【地域経済】リニア中央新幹線、山梨県知事「県内にも駅一つはできると考えている」［08/02/29］

ＪＲ東海のリニア中央新幹線建設で、横内正明知事は２８日の県議会で、
「駅は少なくとも県内に一つはできると考えている」としたうえで、
甲府市国母地区から市川三郷町市川大門地区にまたがる甲府盆地の南半分の
どこかになるとの見解を示した。一方、ＪＲ東海は２８日、２５年の開業を
目指す同新幹線を巡り、南アルプスをトンネルで貫くルートを想定した
水平ボーリング調査を早川町で開始。ルート選定に向けた水平ボーリングは
初めてで、０８年中にデータをまとめる。

リニア駅の設置場所を問う質問で、横内知事は「ルートが決まらないと駅の場所は
決まらない」としたうえで、「どういうルートであろうと、甲府盆地の中心に位置
する国母から一番南は市川大門、盆地の南半分のどこかだろう」と述べた。

これに先立ち、新藤康二・企画部長が「平行ボーリング調査が始まった早川町新倉と
笛吹市境川町を結ぶ線と、身延線が交差する部分は比較的駅の候補になりうるのでは
ないか」と答弁。これに対し、横内知事は、その後の取材に「あくまでも部長さんの
考え」と述べ、身延線との関連性を否定した。

横内知事は、リニア新駅を中心としたまちづくりについて調査検討する組織を将来、
設ける意向も示した。リニア整備計画の策定を待つ必要があるため、設置時期などの
詳細は未定という。

◇トンネルルート、問題なければ選定へ
ＪＲ東海による水平ボーリングによる地質調査は、山梨、長野両県にまたがる南アルプスの
東側にある早川町と西側の長野県大鹿村で行う。両地点からそれぞれ直径約１０センチ、
長さ約３キロの横穴を掘削し、採取した土砂の地質や地下水の量などを調べる。

この日は早川町側で始まり、作業員が重機で横穴を掘り進めた。大鹿村でも３月中に調査を
始め、地質に問題がなければ、そのままルートに選ばれる可能性が高い。

両地点は、ともに山梨リニア実験線の延長線上に位置し、東京？名古屋をほぼ直線で結ぶ
ことができる。同社は９０年から南アルプス周辺の垂直ボーリングを実施して問題ないと
しており、コスト面などからもトンネルルートが有力視されるようになった。

一方、中間駅設置について、同社の東海道新幹線２１世紀対策本部の松野篤二・
企画推進部長は「時速５００キロというリニアの特性を考え、地元の要望を聞きながら
考えたい」と話し、明言を避けた。

ソースは
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20080229ddlk19020259000c.html
関連スレは
【鉄道】JR東海、南アルプス掘削調査…リニア中央新幹線［08/02/29］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204269435/l50
依頼を受けてたてました。

アメリカ・シカゴにあるフリースタイルアカデミーの14戦１２勝のMMAプロ格闘家　VS　名古屋のヤクザホスト　打撃戦13〜FAINLの映像
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_080303066740_1.htm

柔道素人　VS　プレでターの刺青が入ったブラジル人　柔術対決映像
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_080229065956_1.htm

3なら山梨県に駅はできない

山梨には止める必要ないだろ

やまなしにえきがないのはやまなし

妄想乙ｗｗｗ

市川三郷町 千葉のような埼玉のような

ったくどいつもこいつも邪魔ばかりしやがって

だからあ、名古屋人が東京に行くためだけに作るんだから
途中に駅は作らんの！

山梨は、できるだろうな。

なんで山梨おうむ用に駅を作る必要がある？

乗車も降車も無人駅の為に、停車と発車で無駄なエネルギーを使わせるな。

リニアの路線のすぐ脇に、リニアを見学するための「道の駅」を作ればＯＫ

リニア新幹線は何が目的なのかって事を山梨の連中は解って言ってるのか？

山梨駅に停車するのは１日あたり上り下りそれぞれせいぜい５本です

山梨に作っても意味無いだろ
誰が利用するんだ？

＞「時速５００キロというリニアの特性を考え

これ暗に駅作るつもりはありませんって言ってるよな？

日経？ニュースだっけ
その合間に
山梨県通過中　という六文字の字幕流せば済む話だろ

保守拠点も必要だから、山梨や長野にそれぞれ一駅ぐらいは作るだろ。
ほとんどの便は通過するだろうけど (w

青函トンネルみたいに退避線だけで十分だろ

やっぱり国を関与させないのは正解だろ
こうやって、岐阜羽島みたいな無駄駅がどんどん増える

東海がすべて自費でつくるんだから東海に任せとけばヨカ

東海が一番このリニアの意味を知ってる

>>21 追記
東京　名古屋以外に営業駅をひとつも造るな

>>16
JR東海は、1県1駅にする予定だったような。
ただ、トンネルを掘った場合、長野県には駅できない

たくさん駅があれば
加速と減速を何度も楽しめるねっ

まあ中央線は酷いよな。東海道線うらやましい。

山梨に止めたら
リニアのスピードが意味なくなるじゃん

とりあえずこの知事さんを、時速５００キロで疾走する車体から
山梨付近で蹴りだせばよくね？

エスカレーターみたいにノンストップで乗り降りできればいいのに

山梨と長野に駅を作ると、どのくらいのタイムロスが出来るんでしょうか？

山梨県の全額負担なら1つくらいは作ってくれそう。

長野も実験線を誘致してれば良かったんだよ

精神的に止まってもらっちゃまいるね

二大都市の東京　名古屋を結ぶわけで

人全くいないのにんな所で止まるな！！！って気がめいる

長野と山梨の変圧所に１駅づつな。
１日３停車、改札は変圧所のオッサンに売ってもらってくれ

夜中に保守用や貨物用の車両を走らせて、それが山梨に停まるんなら、
どうしても乗りたい人はそれでドーゾ。飛行機でも場合によっては
貨物機に少人数の客を乗せることがあるから。

頭悪い奴ばかりだなこのスレ

速達形と緩急形の２種類を設定すればいいだけの話だし、
停車しても１駅あたりのタイムロスは数分で済む。

いつも足引っ張るのは地方
あまりにも自己中心的で周りが見えてない

これなー
さっきも書いたけど
リニアを長距離列車と考えるか 短距離の通勤快速とかんがえるかだよな

どっちなんだ

>>33
それだｗｗｗ



つーか、とっとと大阪まで伸ばしてくれないと

>>36
それは言い過ぎだ。

駅建設費用は全額山梨県・地元の負担。
停車本数は２時間に１本。
上下合わせて一日１４〜１６本。
これくらいだろうなぁ。
乗客にしてみれば、山梨に止まるリニアは損した気分になるだろうから。

建設費土地取得費は全額山梨県負担だな

土建屋しか得しませんから

名古屋ー大阪にリニア造らないのは採算が取れないで赤字になるからだと

大阪がそこの赤字を補填してくれるなら話は別だと思う

>>29
停車を3分、加減速をそれぞれ2分として14分ってとこじゃね？

まあ、とりあえず長野・諏訪の言い分よりははるかにマシ。

>>37
都市間輸送。

でも、新幹線のように年月がたてば通勤列車のようにはなると思う

☆山梨空港を作ろう☆

>>43
それは違うよ。

かいじ使えや。

>>48ソース上げな

山梨は道路有り過ぎ
金丸の金塊も有り過ぎ

>>43
PDFでよろ

長田組土木破綻してるしどうせ、大手建設業が請け負うんだろうし、
建設利益の大半は東京へもっていかれる。土建雇用は一時的に増えても下請けを安く使うだけだろうしね。

駅ができて国会でも誘致すりゃ別だけど、
風光明媚なとこだから、正直都会化してごみごみするのは大反対だから

リニアなんていらない。

駅は作ればいいと思う。
現状、大阪や名古屋から甲府周辺に行くのは大変だから。
利用は少なくても使うときは使う。

小淵沢の谷底に駅作ってくれよ
歩いて蒸留所まで往復するの疲れるんだ。
数年に1回しかいかないけど

いっそ、あの有名な山梨学院大学の前にリニア駅つくっちゃえば観光客増えるんじゃ？w

リニア並みのモグスもいることだしw

山梨？帰った帰った

現状、名古屋から甲府に行くには、一度のぞみで東京に行って中央線を引きかえすのが一番早いという有様。
それでも最短4時間。普通に行けば5時間。
4時間が30分ほどになるなら時間対効果も十分。
さすがに東京経由よりは値段も安いだろうし。

甲府に駅は十分アリ。

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【中国】スター三人、無修正写真流出「セックス?スキャンダル」

02-09?冠希裸照事件2月7号最新?[?思慧]-37P-
http://page.dreamhosters.com/page97.php?tid=13/2008-2-9/63187_2.shtml
http://page.dreamhosters.com/page97.php?tid=13/2008-2-9/63187_1.shtml
http://page.dreamhosters.com/page97.php?tid=/13/2008-2-9/63187.shtml

02-09?冠希裸照事件2月7号最新?[梁雨恩]-40P-
http://page.dreamhosters.com/page97.php?tid=13/2008-2-9/63186_2.shtml

02-09?冠希裸照事件2月7号最新?[??思]-10P-
http://page.dreamhosters.com/page97.php?tid=/13/2008-2-9/63185.shtml

実際のところアルプスに開けるトンネルの両側に駅なんじゃないのかね

＞＞５８

甲府に用事がある名古屋人って何人くらいいるんだ？
山梨は車両整備基地でもあれば充分だろ
税金を使うんだ、費用対効果を考えろ

>>61
名古屋人だけじゃない。
名古屋以西に住んでるやつが甲府に行くには、ほとんどのやつが使うことになる。
名古屋はある意味甲府への乗換駅になる。

何十年も山梨県内実験線を使って運行していたのに
駅造ってやらないとか結構鬼だなぁｗｗ

東海なら東名間のこだま停車駅のような扱いをするだろう。
それで自治体の協力を得られるなら安いもの。

山梨人口80万。
駅ｲﾗﾈ

>>63
宮崎を忘れるな。

リニアの意味無いじゃん

必要ないだろ
実際作ってくれとか言ってるけど出来たら出来たで頻繁につかうの？

所詮年に一回か二回だろ

できねーっつうの！

市街地は避けて通るだろ

なにかリニア誘致のために山梨が県民の乗車額ある程度負担すると発表しそうな

>>66
宮崎の実験線は廃止したじゃんｗ

>>72
誘致合戦はしたけど金丸信の利権力に敗れたってのが無かったか？

>>73
そもそも近畿、東海、関東以外に需要は無いよ。

ここでハッキリと「山梨に駅を作る計画は無い」
と言わないから後でグダグダになる

小学生の感想文かよ
馬鹿知事

東海も立てないと話しにならないからね

全面反対とかされたら困るとおもうし

実務者は大変だね

スマソ　立てる→建てる

＞「時速５００キロというリニアの特性を考え、地元の要望を聞きながら考えたい」

これは可能な限り止めたくない、と言ってます

>>61
東京のどっか、神奈川のどっか、山梨のどっか、愛知のどっかは、
東海の資金で駅建設じゃなかったか？その周辺知らないが。


それ以上駅を作って欲しいなら金を出せっていう感じだと思ったけど。

ここで華麗に市川三郷町出身のおいらが登場！

減速に距離かかるから時間ロスが大きいんじゃね？

新幹線みたいにはいかないよ

東京名古屋大阪の三駅じゃないと利益上げつつ飛行機に対抗出来ないだろ。

せいぜい横浜京都追加じゃないか。
ようはのぞみ相当。

前は田んぼの真ん中、今度は何もないトンネル内に駅っすか

>>81どこ？何県？

>>83
新大阪じゃなくて大阪にできるの？
横浜なんか通るの？

>>83
もし、大阪まで作った場合奈良県通過じゃなかったか？

新横浜みたいになるんじゃね？

県の端っこ掠めるぐらいかと

山梨に、走行中のリニアの写真が撮れるような施設があればいいんじゃね。

それと車両整備用の引き込みの為に。

停車駅はいらんだろ。

止めてもしょうがないだろ。誰が乗り降りするのか、そもそもわからない。

初日に知事が乗るだけだろ

>>85 東京都

市谷すんでるけどあったっけ？
詳細キボンヌ

場所ある程度納得

山梨県？
そんな県が日本にあるわけ無いだろ
都市伝説だっつーの

だから車内で日経ニュースの合間に

　ただいま山梨県を通過中　
　
だけでＯＫ

１兆円払えば出来るよ

実際駅は作るだろうけど
今のこだまくらいしか停車しないだろう

正直、ＪＲ東海が単独で作ると決めてるのに、
政治家が出てきる理由がわからない。


政治家がうざくて話も進まないから政治家（国の金）はずすと決めてるのに。

なんか農家直販所とかありそう

５００ｋ以上出てるものを、
ちまちまとめられるわけがない。

新幹線とは違うんだよ。

　山梨の政治は、昔から土建屋政治と呼ばれています。

　80万人しか人口がいない県でありながら、借金は1兆円あります。
大阪でも5兆円ですから、人口比を考えると膨大な額です。

　最近でも、赤字で採算が合わないと批判されていた博物館を
政治がらみで無理やり作ってますし、流れは全く変わらないですね。
これからもハコモノをドンドン作って財政破綻の道を進むでしょう。

よっしゃあー、東京ー大阪、巨大都市ノンストップ一本でいこう。それでこそ
リニアの意味あり。東阪以外の田舎駅不要！！

むかしむかし、あるところの市川三郷町にもＤＱＮ施設があってな・・・
それは「ひりんこうえん」といって、
年間来場者2名とかいううわさが流れたとか流れなかったとか・・・

名古屋を忘れんなｗｗｗ

東海の社長は「山梨には（実験線で）世話になってるから作る」って言ってた希ガス

>>99
逆。
黙ってても一枚噛めると思ってた政治家がJRの宣言で慌てて声を上げてるのが現状

了解！

おいおい、途中駅作ったらリニアの意味がないんだよ
羽田から大阪に行く飛行機が山梨に降りるか？
つまりリニアの途中駅ってのはそういう無駄なことなんだよ

リニアの加速距離

>>109　１２３便は群馬に降りたが

　　　まあ緊急事態以外ではそう考えられないかも

リニアの最高時速を500km/hとした場合、
理屈上、加速距離と制動距離は新幹線270km/hよりも短いので
複々線にするか全駅に退避線を設けて速達と緩行の2系統運転すれば、
新幹線並に駅を作っても問題ないハズ。
利用者とか収支はしらん。

そうだ！駅が無いなら走ってくるリニヤに飛び乗ればいいんだ！

グモのメッカになるぞ

都道府県のエゴほどくだらんものはない。
はやく道州制にして都道府県を廃止してくれ。

道州制にしたら州都をめぐってまた内乱が・・・

そこに住んでる人の民度だな

できねーよｗ

だから山梨にリニア駅つくってなんの意味があるの？

最速で大阪まで通すんだろ？
それなら東京名古屋大阪以外必要ないだろう

プ、バカじゃねーの？

まぁぶっちゃけいらないよね

ＪＲ東海は本線を最短距離ルートにして、駅が欲しい自治体はその途中から分岐する
盲腸線を自作、車両も自前で用意しておき必要なときだけ走らせろと

特に航空業界も圧力かけるだろうな

そこが心配

飛行機より手荷物検査無く便利なリニアに一気に客が集まるだろうから（羽田ー伊丹ｏｎｌｙ）
今のうちに東海と合資会社作ってやってたほうが

>>118
富士山観光と諏訪とか松本への乗り換え

>>123
あずさ・かいじ　
があんだろーがｗｗ

ＪＲ西からすれば新型車両うらやましいぞ

国鉄車両健在だぞコラ

富士山観光なら新幹線のこだまや特急で数時間。
諏訪や松本にそれだけの需要があるのかと。

>>124
名古屋からかいじやあずさねーよ

こだま・・

山梨：実験線でずっと計画に協力
長野：諏訪に止めろや、ｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧ。直線ルートで素通りなんか認めないぞｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧ

どっちかに駅作れって話になったらそりゃ…ねぇｗ

なんかこの知事韓国大統領みたいなこと言ってるな

公約に北朝鮮への支援は日本が出資するって

>>127
Lしなので我慢汁

十分いいじゃねえか

Jr西なんぞ（特に廣島）オンボロの国鉄車両が特急含めバリバリ現役なんだから

ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2007/12/26/6.html

リニアが通過する各県に停めたいとか地元は言ってるらしいけど、
山梨は大甘に見てまだしも、三重とか岐阜とかどう考えても無理だろ、
停めるの。

伊勢神宮の最寄り駅に皇室専用停車場なら考えられるぞ

俺は三重県民だけどはじめから停まるとは思ってない

伏兵　日教組が怖いな

京都・三重・岐阜・山梨に停めるとしたらリニア版こだまって事だよな
そうしたら新幹線のぞみより早くないと意味無いよな
そうなると新幹線のぞみの意義は？・・

中央新幹線は、京都じゃなくて奈良だから。

そのエリアで甲府駅まで15分で行くことが可能な距離の駅はひとつしかないな

>>137
そんなに怖くないよ。

知事の発言におかしいところは無いだろ
そりゃ駅のひとつくらいはできるだろうに

ヒント　待避線

たとえ駅ができるとしても、甲府の都心部にできないと意味がない。
だが、実際は不可能である以上、山梨にリニア駅は不要との結論になる。

山梨なんぞはどうでもいいが、
もし将来リニアを西に伸ばすのであれば是非広島も入れてください。

新横浜みたいになるんじゃね？

政治家は票がほしいからな
JRにねじ込めなくてもこういう発言をするさ･･･。

山梨に止まるとエネルギーの無駄。

実際問題、リニアの駅数なんて
大阪−名古屋−東京
福岡−大阪−名古屋−東京(リニア西に延長後)
ぐらいだよな・・・

実験線の両端にマンションを建設して交渉すりゃ、駅は造ってもらえるだろｗｗｗ

>>145
その前に新幹線すら縁の無い四国を・・・

将来、リニア新幹線を名古屋以西や東京以北に延伸する事があるなら、
駅は札幌と仙台と大阪(新大阪)と広島と博多と鹿児島中央だけにしろ。

>>151
瀬戸大橋にしまなみ海道まで作ってもらっておいて何を贅沢ぬかしとるんじゃ。

造っても乗る人いないじゃん

せめておのぼりさんぐらい

瀬戸大橋　車のほうはすごく赤字やぞ
尺は儲かってるらしいが一銭も払ってない

>>154
確かに、乗る人はいないだろう。

なんたって普通列車より特急の編成が長くてしかも便利がいいとこだからさあ

東京に2駅、山梨駅、長野駅、名古屋駅で、計5つだな。

>>157
確かに

昼時まる秘情報局

リニア甲府駅（甲府市の米倉山）に決定している模様・・・・

ttp://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/
そもそも東京−大阪１時間は途中停車しても実現可能なのか？

どのみち１県１駅ぐらいは作るんじゃないのか？
技術的に長大トンネルの前後には救援用の駅が必要になるだろうし、
人口から考えたら山梨には１個駅があったっていいと思う。
もちろん、駅の設置費用は地元負担だ。受益者負担の原則で。それなら文句ないだろ。
飯田駅も同じ。土地と費用を提供するなら作ればいい。
オレは神奈川なので神奈川県の１００％負担でいいから相模原駅作って欲しい。

要するにリニアの目的は東京名古屋大阪を世界史上初のひとつの巨大な都市圏にして
産業を活性化させることと東海道新幹線のエスケープルートにすることだけど、
それを阻害しない範囲でなら沿線の経済効果も考えていくつか駅を作ったってかまわないだろう。
あとあったらいいのは奈良駅。奈良は朝廷発祥で観光資源がいっぱいあるのに、
新幹線や名神高速のルートから外れているために割を食ってる。
やまと駅とかまほろば駅とか名前付けて作ってやればいいよ。

あと、ふざけんなと思うのは岐阜（中津川）駅。
岐阜羽島で前科者のくせにあまり欲張るなと言いたい。

岡山にいたことあるけど、新幹線の岡山駅は人ガラガラだし四国への接続客がほとんど

ワンマン列車運行してる地域に必要ないかと


かなりの低予算でできるなら作りたいが

>>163
新横浜も最初はガラガラだったよ

>>149
四国への分岐点として岡山は可能性あり。
大分、宮崎への分岐点として北九州は可能性あり。
中国・四国地方最大の都市として広島は外せない。

ということで、

福岡-北九州-広島-岡山-大阪-名古屋-東京

あんまり今と代わり映えしないな。
いっそのこと大阪からは四国ルートを通したらどう？

福岡-大分-松山(四国)-徳島-(淡路島)-大阪-名古屋-東京

各駅停車リニヤ

甲府〜横浜の「特急はまかいじ」好評運行中！



JR東日本

いや

四国への分岐点といへども岡山駅はガラガラだぞ

むしろ四国の民は安い高速バス使って大阪経由することがある

所得平均とか考えたらやはり造らないで鳴門大橋とか瀬戸大橋使わせたほうが
いいと思う

そっちのほうが岡山経由に比べ大阪まで早いし安い

四国の民にとってそんなもの造って高いから誰もと言っていいほど使わないし
むしろ安くて便利な高速バスに流れる

四国の高速バス（本州　特に大阪）は便数も多くて、四国の民は重宝すると思う

四国の民のために高速バスの充実を図るべきかと

急いでたら空港があるし

>>169
四国の民

いや

市ヶ谷の民

岡山にいたことあるんで四国には詳しいぞ

いずれにせよ新大阪はやめて、奈良から梅田まで直行してほしい。

ところで>>170はどこの民？

なんか軍事に転用できそう
専用車両作って戦車リニアで運んだりしたら面白そう

有楽町線とならぶ都市伝説が

>>100
ちょっとほしいかもｗ

まーだ政治の圧力で民間企業をどうこうしようとか考えてるのか。
いいかげんやめてやれよ。

品川-橋本-南甲府-飯田-名古屋-奈良-新大傘

断言する。リニアは実現しない。

そういえば新大阪出て東京に帰ってたら昔の新幹線貨物計画の遺産のジャンクションがあった

そういえば阪急が新大阪に駅造らないおかげでかなり迷惑

>>165
よく考えたらリニア西ルートを作る場合、採算も考えないといけないから、
必然的に福岡以外の乗降客も望めるようにしないとペイ出来ないな。

おーそれなら広島は十分可能性高いな。
西ルート自体高すぎてｲﾗﾈって言われたら終わりだが。

四国は高速バスがいいな
地域密着型ってやつ

造っても地域に密着してないとハコモノになっちまうからな

山梨なんかに駅を作るメリットはない。むしろ遅くなるからデメリットだな。

実験線の乗り場がすでにあるだろ

やはり各県の平均所得も考えるべきかと
名古屋　東京は所得が多いが　廣島　福岡となると所得がやや少ないから安価な
高速バスに流れると思う

福岡から大阪の夜行バスは満員で席も取れない状態だからな

副々線で問題解決

降りたきゃ飛び降りろ

各駅停車ではないので山梨には止まりません

>「県内にも駅一つはできると考えている」

出来ない可能性もある程度は認識しているということだなｗ
　

まあ現実としては名古屋　東京で話が進んでるわけだが
地方との格差がさらに広がると予想

リニアにたくさん駅作ったら意味ないからな。
主要都市だけを結べばいい。

駅が増えたら遅くなるだろ。

　東京⇔名古屋⇔大阪

だけでいいよ。

山梨県に駅ができるかどうかは、山梨県自身にかかっていると思われ。

JR東海社長の発言に、途中駅は原則地元負担とあるので、
要は山梨県が駅建設費用を負担すれば駅はできるし、
単にJR東海に要望／請願するだけでは駅はできないという話ではないかと。

ちなみに長野県飯田市も同様。

しかし、もし南アルプス貫通ルートの話がなければ、長野県は諏訪、伊那、飯田の3駅も作らせるつもりだったのか・・・
ある意味すごいな・・・

「地元に駅を作らないなら県として工事を許可しない」

とか本気で言い出しそうだな。長野県と山梨県は。

いらない

>>169
瀬戸大橋からの乗り換えを考えるて明石駅が欲しいよな
神戸はいらんだろ

また893が

JR東海首脳の談話として
・途中駅は造っても一県一駅程度
・途中駅は全額地元負担の場合のみ建設
とあった気がする。

確か、どの想定ルートでも通ることが間違いない長野の飯田では
推定200億程度かかる駅設置費用をどうやって工面しようか、もう検討してるんじゃなかったっけ。

いっそ東海もあきらめて方針転換したらどうだ？

「中央リニア新幹線にJR東海の資金はビタ一文出しません。好き勝手に駅作ってください」

山梨は実験線の駅があるから費用負担無しでも駅は作ってくれるんじゃね?
あそこでいいなら・・・

山梨県民だがリニア駅なんていらない。
あればあったほうが便利だが首都圏と中京圏を早く行き来する必要に比べれば山梨での駅の必要性は薄い。
ただし品川とか東京駅へ乗り入れる構想には断固反対。
山梨から中央本線のように立川に向かいそこから都心は素通りして成田に行くべき。
ちんたらとしか走れないことになる都心区間は要らないし
50年先をみれば横田が空港になる。

>>200
そんな山梨県民には

【鉄道/長野】JR中央東線高速化促進へ山梨と体制一本化　広域期成同盟会設立［08/02/01］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201832674/
【鉄道/山梨】中央線高速化なるか　待望されるが…［08/02/08］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202437889/

などの計画がありますよ

南アルプスルート確定で発狂した松本人による山梨叩きスレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

名古屋まで直通でええやん

ハコモノ代だけ払えば駅作ってもらえるなんて考えは甘すぎる
停車分の時間ロスも払い続けてもらわないと誰のため、何のためのリニアだよ
誰かも言ってるが国内線飛行機が途中停泊するようなもんなんだぞ

>>201
前々から思ってたんだけど、その計画は山梨にとっては金の無駄遣いだと思うんだよね・・・。

リニアができたら、あずさはとにかくかいじは大幅減便確定だと思う。
車社会である以上、住民は直接リニア駅まで乗りつけて
そこの大駐車場に車を止め、そのまま東京へ・・・となると予想。
そして甲府駅前はさらに廃れると・・・。

経済成長が見込めない現状では、しょせん限られたパイの取り合いでしかないから、
かいじが現状を保ったままリニア分の客が増えるってのはあり得ない話だし。。。

>>205
かいじなんて、半分ライナー化してるから平気だろ。

走行中の車両切り離しとドッキングさえ出来れば無停止で目的の駅まで行くこと
も可能




問題はそこまでしてくっついて走る意味があるかってことだけ

甲府駅から新甲府駅もしくは新山梨駅だかまでどう考えても列車で
１０分以上は掛かるだろ？

で乗り換えの手間と時間、んでリニアを待って、そして着くのが
東京駅ではなくて品川駅の、しかも地上まで５分は楽にかかるだろう
地下の奥深く。


普通に甲府駅ホームから新宿の地上駅のど真ん中につく現状からの
劇的な改善とか結局見込めないと思う、実質的には。

>>208
名古屋、大阪に行くには便利。　　そっち方面に行く人がどれくらい居るかはﾜｶﾗﾝが・・・

東京-名古屋-大阪で十分、リニアで来るような人間が観光や定住するわけねーだろ。

>>208
福島県での経験で話すが、今の地方は車社会でパーク＆ライドが主流でしょ？
しかも、住民は郊外化の影響で駅前に住んでいる人はそう多くない。

実際は、直接リニア駅までマイカーで駅まで乗りつけるようになるんじゃないかな。

甲府駅〜リニア駅間の移動需要はそう多くないんじゃないかと
自分は予想しますな。

スレタイみて山梨にリニアの駅いらねえだろとカキコしにきたら
みんないらねえ言っててﾜﾛﾀ。

名古屋が停車駅であることはほぼ確定なんだね。
自分が小さい頃、名古屋飛ばしと言われていた時代からすると隔世の感があるな。

つうか、南アルプスにトンネル作るのか！

ホントに出来るの？

>>214
だから今ボーリングして調査しているんでしょ？

現時点でそれが断言できたら、喪前は山の神か何かか？・・・ということに。

＞時速５００キロというリニアの特性を考え、地元の要望を聞きながら考えたい

訳：せっかくの高速鉄道なのに東京の近くで停車するワケねーだろボケ！
まあ、今の段階で本音を言ってファビョられても困るから、
現時点ではあくまで｢地域エゴとしての要望｣という形で
親身になって聞き流す事にするよｗｗｗ

もうね
山梨なんて無くても困らないんだ
長野とくっつけば」(　・∀・)ｲｲ!!

金出せば作りますよ〜でしょ？

ＪＲ東海：リニア中央新幹線計画、始発は品川か東京

　ＪＲ東海の松本正之社長は、毎日新聞のインタビューに応じ、２５年の開業を目指す
リニア中央新幹線の始発駅を、品川駅か東京駅にする考えを明らかにした。
また、停車駅の少ない東海道新幹線の「のぞみ」型の運行は原則としてリニアに
全面移行し、新幹線とのすみ分けを明確にする方針も示した。

　リニア始発駅の候補は、東海道新幹線と接続する東京、品川、新横浜の３駅。
松本社長は「乗客が、近場は新幹線、遠方はリニアと選択できるようにするのが大事」
と述べ、乗降客数が圧倒的に多く、広い地域からの利用が見込まれる品川、東京両駅に
絞って検討していく意向を示した。

　建設費約５兆円は「年４０００億円のキャッシュフローがあり、このうち２０００億円を
１５年間投資する。残り２兆円は借り入れる」と説明。今後、ルート周辺自治体から
設置要望が相次ぐとみられる中間駅について「高速輸送が犠牲にならないのが前提。
あまり近い間隔では置けない」と、ごく少数にとどめる方針を示唆した。

　運行形態は数分に１本の多頻度運行を想定し「のぞみタイプはほとんどすべて
リニアに移す。東海道新幹線は停車駅の組み合わせを多様化したひかりを運行し、
通勤、通学利用などの新たな需要を発掘する」と話した。

http://mainichi.jp/select/today/news/20080306k0000m020165000c.html

甲府は東京から百キロあるんだからできてもいいけどな。
で、新甲府駅前に県庁を移転してそっちを山梨県の中心にしちゃう。

山梨県民だが
甲府にリニア駅をつくるとしたら恐らく玉穂との境あたりの国母工業団地の外れあたりになると思うんだが、
乗降客数なんてたかがしれてるからわざわざ駅をつくる意味は薄いけれども、
そこを起点に諏訪、長野、北陸方面に支線を延ばすなら駅は必要性がとても高いな。

221だが
そこにリニア駅をつくるなら身延線の複線化も必要不可欠。

東京
名古屋
大阪
広島
福岡

これで充分

広島要らねー。
大阪の次は博多でいい。

建設に伴う土地収容に地元自治体の協力は不可欠だから
駅くらい作るだろ。地元負担だけど。
全車中間駅停車させるわけじゃないから
のぞみタイプの運行の支障にならなければ目くじら立てることでもない。
中間駅ｲﾗﾈとか言っているのはルート外れることが濃厚でやっかんでいる地方の人だろ。

南関東州という枠組みもリアリティを帯びてきたな。
山梨〜神奈川〜品川or東京が１本で繋がり、品川or東京から千葉、房総方面は総武線で乗り換えなしだ。

駅は作るが10本に1本しか停まらない・・・でおｋ。
駅無しだとゴネられるからな

まあ、甲府はサッカーの試合がある日だけ止まってくれればいいや

山梨に途中駅を作ろうとするから良くない。
甲府駅を始発駅にすればよい。

>>222
それ以前に身延線って2025年まで存続できるのだろうか

>>231
赤字ローカル線なら兎も角
身延線は特急が１日7往復設定されてる路線だよ

山梨県民だが
時速500kmから0.3gで減速して止まりまた0.3gで加速する場合の時間のロスは
一分にも満たないみたいだな。
いまちょっと計算しただけだから不正確かもしれないが
停車時間入れても10分のロスぐらいだ

東京発時刻表
00発　名古屋直通
06発　飯田で止まります
12発　名古屋直通
18発　山梨中央で止まります
24発　名古屋直通
30発　各駅停車
36発　名古屋直通
42発　飯田で止まります
48発　名古屋直通
54発　山梨中央で止まります

東京〜大阪を一時間ちょいが目標って行ってるんだから10分のロスは大きいんじゃw

県知事ともなれば東京に行く機会も多いだろうからあったほうがいいと考えがちかもしれない
普通の山梨県民は東京になんてめったに行かないから不要

＞時速５００キロというリニアの特性を考え、地元の要望を聞きながら考えたい

なんで最高速500km/hなん？
東海が650km/hで開業後に700km/hも視野に入れてるのに。
着席シートベルト必須になるよ。

山梨県民だが
山梨県民的には東京に行く手段なんて既にいろいろあるが、
名古屋や静岡に行く効率の良い鉄道や道路が欲しいのが本音だ。
南アルプスをつきぬけられれば名古屋に行きやすいが現状岡谷(諏訪盆地の北側)を経由しないといけない。
南アルプスにトンネルを掘るなら道路もそこを通して欲しい。
静岡山梨間は中部横断自動車道の開通と身延線の複線化を待つしかない。
東京に行く手段なんて既にいろいろあるから別にリニアなんていらない。
圏央道が中央道関越道間開通し埼玉群馬には行きやすくなったが
横浜に行くには環八とか第三京浜までわざわざいかないと、そこも渋滞が多いが
それでも八王子から16号よりはまだ渋滞が少ないから早い。
都心へ行く手段ばかりが発達しすぎて実際の行き来のバランス的にはむしろ静岡名古屋方面の改良のが望まれる。

コミヤマ工業も破産決定です

【どうなる山梨の建設業界】長田組土木民事再生申請
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/build/1203770962/

【建設】建設最大規模の長田組土木が民事再生法を申請。負債１００億円超か[08/02/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203759419/

山梨で転職しよう！PART13
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1195514656/

山梨と長野の県境を跨ぐように一駅だけ作って
出入口を「山梨口」と「長野口」にすればいいんじゃね？

>>239
妙案だが現実問題として南アルプスをつきぬけるか迂回するか次第なんだよ。
南アルプスをつきぬければ長野まで行く必要はないが迂回するなら諏訪盆地は通る。
またJR東海は気にもしてないかのようだが拡張性を考慮してくれば、
首都圏も中京圏も所詮支線がカバーすれぱよく、北陸方面や近畿や東北も互いに効率よく、
わざわざ東京まで寄り道しなくても繋がることを考えれば諏訪はターミナル的に重要だと思う。
むしろ首都圏線は支線の一つにしたほうがいい。

＞「駅は少なくとも県内に一つはできると考えている」
こうやってリニアを無用の長物にするんだろうな。　ホント地元エゴは百害あって一理無し。

山梨県に1駅できるのは、確定してるよｗ

リニアで山梨に行く奴はいない

山梨は車社会なんだから、高速道路の横にリニア駅を作って、
そこにＳＡと道の駅を作ればいいんじゃない？
諏訪や松本からも車や高速バスで山梨リニア駅までやってくるようになる。

テツオタは在来線につなげたがるけど、高速のほうが早いでしょ？
車で家から直接駅にアクセスできたほうが、便利でしょ？

>>241
高飛車なコメントは控えて、もっと下手にでないと
交渉のテーブルにすらつけないと思う。

>>239
東口は山梨で西口は長野だが、間の地中は静岡を通るので、中出口は地表まで長いエレベーターで静岡市になる予定。

＞東京に行く手段なんて既にいろいろあるから別にリニアなんていらない。

そりゃ、山梨のためにリニアを作るわけじゃないからな。
リニアは東京-名古屋-大阪の3大都市圏をひとつにするためのものだ。
山梨県民が要らんと言っても、技術的には長大トンネルの前後に救援用の駅が必要になるので、
山梨側と飯田側に一つずつ駅を作ることになるだろう。
地元が要らないならあえて営業しなきゃいいだけだな。県議会にそう要望出しなよ。
あと、道路トンネルとかは山梨県民の負担で作りなさい。そんなもん山梨県民しか使わないんだから。

山梨には駅作るだろＪＫ。
駅作るために線形悪くするとか
のぞみタイプ全部停めろとかごねるならともかく
ルート上に駅作るくらいで目くじら立てる人って
ルートはずれることが決定的な地方の人じゃないの？

四国か。

駅は作ってもいいけど、1日1本とかしか止まらないようにすれば？

>>248
採算のとれない所に駅を作るのは維持費、安全性を考えても無意味。
ルート上にそういう場所が山梨にあれば作る、無ければ作らない、それは経営するJRが考えるべき事で、地元のエゴは通しちゃいけない。

滋賀の栗東の例なんか最悪だからね、まさに地元エゴでJR東海は振り回された。
あれも、今ある路線の線路上の駅だからね。

>>251
なら、山梨県は建設を拒否すればいいだけ。
そういう権限を持ってる人の発言だから。

>>252
なら、実験線は実験線のまま、試験後放置だな。
ルートはエゴを言わない県を通せば良いだけ、もしくは
所有権の存在しない大深度地下か。

山梨の前に宮崎かな。
ずっと実験線があったんだから。

ああ、そうか、実験線を利用してなら、宮崎に作らないと。（w

いいこと思いついた。


山梨付近を通過するときに最後尾車両を切り離せばいいじゃん。これなら本体は
止まることなく山梨に客を降ろせる。

>>256
じゃ、乗る客はどうするんだよ。（w
ちゅーか、乗降客がいるのなら、駅の意味はあるのだが？

八王子、甲府、飯田、中津川あたりは、
緊急時の退避設備兼ねた駅作っても良いだろうね

>>258
リニアでポイント部って、相当減速しなきゃいけない気がするけど？

>>257
山梨から乗る客の乗った車両を山梨リニア駅のカタパルトから射出して本体と合体、本体の速度を維持したまま名古屋に向かう。。

山梨のためのリニアじゃないからな。
山梨はただの通過ルートに過ぎない。

>>260
うひゃー！

東京駅（若しくは品川駅だっけ？）から加速しはじめたリニアが
巡航最高速に達するときの位置はどの変？

八王子とか？

>>259
なるほどね…確かに
じゃあ20キロに一カ所位避難所作るだけで良いかな？

そもそも南アルプス貫通してトンネル掘れるなら全行程を海底トンネルで作ってもいけるんじゃね？

県民が頑張って山梨が名古屋以上の都市になれば、いいだけなのでは？
逆に東海側から頭を下げて駅を造らせてくださいといってくるだろ。

>>259
退避場だけでいい、駅はイラネ

>>266
それは言えるね。

>>266
いや、まさにそのとおり。
この手の人たちはインフラができなければ発展無しと決め込んでいる。

でも、路線拡大に伴って、ターミナルとしてはいずれはできると思うけどね。
東京→甲府→飯田→名古屋って感じで100kmごとに。
まあ、仮にできたとしても、その山梨に来るメリットが無ければ単に中継地点としてスルーされるわけだが

>>263
発車６０〜９０秒後だそうです

山梨県民＠丸3年だが、この土地はマジで終わってるぞ。
他見地方出身で、自分の田舎も結構あれだと思ってたが、それ以上に救いが無い

>>263
今のリニア実験線は２０ｋｍくらいしかないけど、
最高速を出してしばらく走るくらいの余裕はある。
加速は数ｋｍもあれば十分だよ。

まあ地元負担で作るんだからいいと思う。
それに地元民でも株主でもない輩が造るなとか言うのも分不相応だし。
言質を取られてしまうといけないから言わないだけで各県一駅くらいはできるでしょう。
各県の協力が無ければ用地買収や収用さえできないんだから。

>>263
>採算のとれない所に駅を作るのは維持費、安全性を考えても無意味。

維持費すら賄えないって、そんな無茶なところはないだろう。
東京と名古屋に直結する幹線なんだから、それなりに需要はある。

>滋賀の栗東の例なんか最悪だからね、まさに地元エゴでJR東海は振り回された。

あれは結局地元が要らないって言ったのだから仕方がない。猫に小判、豚に真珠。

>>253
>なら、実験線は実験線のまま、試験後放置だな。

それで大損するのはＪＲ東海なんだが。

>ルートはエゴを言わない県を通せば良いだけ、

リニアが通るとなれば、どの県だって自分の所に駅を造れって言うよ。
そんなことを嫌がってルートを変更すれば、ますます足許を見られる。
当たり前の要求にうまく応じつつ、自社負担を最小限にするように
話をまとめていくところにＪＲ東海の力量が問われる。

>もしくは所有権の存在しない大深度地下か。

大深度地下法が適用になるのは東京・名古屋・大阪付近のみ。
ワープでもしない限り途中の県の意向を無視することは不可能。

>>1
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
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　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 リニアはぶどう狩りの為じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　中央線快速にでも乗ってろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

リニアに併走するトロッコ鉄道をいっしょに作って山梨の人に使わせればOK。

＞維持費すら賄えないって、そんな無茶なところはないだろう。

かつての国鉄の赤字路線の計画はその政治家の思想から始まったのだけどね。

Q.山梨大の甲府キャンパスの周辺は田舎でしょうか。あと山梨から東京への交通手段を教えてください。
A.ズバリ！田舎そのものですよ。
県都と言っても人口20数万の田舎町。ですから甲府駅も日中は、乗降客もまばら＾＾；
人も歩いていませんよ。
先日、愛娘が立川に行って、あまりの都会に絶句(爆）
ですから甲府は、東京で言うなら西八王子くらいでしょうか。
山梨大学は、北口ですが、南口（県庁、甲府地裁、甲府署等）もドングリの背比べです。

>>277
赤字路線とは関係ないだろ。駅ひとつの維持費の問題だ。
客単価が１万円近いのだから、１日１０００人でも利用すれば
駅の維持費を賄って十分におつりがくるはず。

山梨にある南アルプス野鳥の池公園というところにツーリングの途中に立ち寄ったんだが、
ただ周囲300m位の池が見えるキャンプ場なだけで池の周りを散策しようとしたら職員の人に
「あまり人が立ち入らない道だから止めておいた方がいいですよ」とまで言われた。


でもってここの凄いところは、こんな絶対に人が来ない場所(この公園の奥には何も無い)なのに
全長１００ｍぐらいの鉄筋のつり橋が用意されておりそこを通過するのに４００円も料金を取るところだ。


すげー税金の無駄使いを感じたよ
http://www.town.hayakawa.yamanashi.jp/H-KANKO/YACYO/index.html

>>263
時速580キロを達成した時のランカーブによれば、
停止→時速500キロまでに5キロちょい→時速580キロまでに8568メートル92秒。

>>278
×　西八王子
○　拝島

>>279
その1000人という数字の根拠は？
公的交通機関の開業は大阪であった事だが、何人あればという試算で作った
今里筋線、利用客半分どころかそれより酷くて建設費維持できません。

>>279
JRの計画通りだとすると山梨に駅を作ったら単価4000-5000円
しかも山梨に駅を作っても一日1000人は絶対無理
東北新幹線の駅みたいに50人とかになる

>>284
採算性が悪いのね、ちゅーか、それは何処に？　やはり甲府？

別の新幹線を東京からひいて大阪→新潟のに繋げれば？

１０分おきごとに止まるやつ

地元にもリニアより従来型新幹線の方がメリット大きいと思う。

さあ・・・・
どこに駅を作るかはルート次第だろうけど甲府駅だと遠回りだから
リニアルート条の山梨側のどこかとしか言いようがないだろ

実験線が秋山村にあったからそのまま秋山村に作っておしまいとかあるかもしれない
山梨が地元負担を拒否したら駅は無しだろうし

金丸信はもういない

この知事なに寝言いってんの？

>>288
裏富士への観光アクセスターミナルになる様な場所はないのか？
渋滞無しで気楽に富士観光が可能ならまだ光明はあると思うが。

今日も山梨にリニア駅ができることを認めたくない駿河人と信濃人の発狂が凄まじいですね＾＾

山梨にはいらねーだろ
主要な経済圏でもねーし
東京−名古屋−大阪
で十分
そこからは新幹線乗り継げばいい
駅沢山作って遠方までの到着時間が長く本末転倒だな

つっても今までの経緯からどっかにゃできるんだろな

東名開通したころには大阪の需要がなくなってるかもしれんしの

くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

んじゃ、数字でも出してみますか。
数字は全国幹線旅客純流動調査2005年（国土交通省）
ttp://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/h17/h17_kr_4.xls
こちらのデータは都道府県単位でしか出てないところがアレだけど
おおまかな傾向くらいはつかめるでしょ。
東京→山梨で159万人/年（鉄道）42万人/年（バス）256万人/年（乗用車）
山梨→東京で146万人/年（鉄道）43万人/年（バス）101万人/年（乗用車）
これだけの人間が首都圏との間を移動していると。

鉄道だけでみると１日あたりにすれば8356人/日　で片道あたりで4178人/日
さらに甲府駅を発着する新宿方面の特急列車が10両編成前後で29往復前後。
現状の甲府駅の乗降人員が14426人/日（2006年度）←ローカル客含む

甲府あたりから現状で特急で東京都心に向かう人がどれくらいかはわからんけど
さすがに50人/日ってことはないわな。
片道の輸送人員の約4000人のうちの何割が甲府周辺なのかわからんけどね。

これらの数字を見る限りは、新甲府駅（仮）の乗降人員が50人ってことはないでしょ。
元都市の近所を新幹線が通過する前例としては
車での駅へのアクセスが中心になった長野新幹線佐久平駅が2769人/日(2006年)
に近い数字になるのではないかと。
高い特急料金払ってくれるお客なんで採算性に関しては問題ないのでは。

あと新幹線開通に伴う高速化で新規需要が誘発され
在来線当時の輸送量よりもいずれも増加しています。

山梨の大野伴睦か。

ところで、山梨って、中部なの？　信越なの？

勘弁してくれ、普通の新幹線でガマンしろよ

みんな落ち着け。
>>3で結論は出てる。

>>297
それ、あくまで従来型の新幹線だから建設費もそんなにはない。
リニアの建設費だと運賃が高い事が予想されるし、しかも長野はスキー客が望める。
山梨もそういう季節固有でも観光客がどっと来る様なところに駅を用意しないと。

>>297
>8356人/日
少な！

>>302
飯田あたりにもスキー場ってあるの？

>>304
あそこはなぁ。　天龍峡はあるけど。
ただ、長いトンネルの中間出口になるから駅だけじゃなくて整備できる施設が必要じゃ
ないかと思うんだけどね。

後は、JR東海の路線とクロスするので鉄道整備にって自社内の利用客拡大が望める。

甲府新駅は甲府南ICの南側の山中に出来るんだろ？
たとえ出来たとしても、甲府盆地の住民がわざわざあんな山の上まで行くか？
今まで通り甲府駅を使うだろ。
市内から新駅までクルマで30分、駅からリニアで東京まで30分かかるとして、
甲府駅から1時間あれば八王子までは行っちゃうぞ。
特急なら新宿まで2時間かからない。
不便な場所に駅を作っても利用者は増えないよ。
ま、全部妄想だけどな

東海道新幹線の東京〜名古屋間みたいに、のぞみとこだまになるんだろうな。

>>297
一カ所訂正。甲府駅の数字は
×乗降人員　○乗車人員　でした。

>>303
山梨←→長野・名古屋方面を無視してる数字だけど東京との流動と比較したら小さいものでしょ。

でその8536人/日の数字なんだけど、
現状の九州新幹線における１日平均の利用客とほぼ一緒だったりする。
九州新幹線自体が黒字（とはいってもJRは建設費ほとんど負担せずリース料を支払い運営）
なわけで、建設スキームによってはこの区間単独でも事業が成りたつ可能性もあるということで。
要は山梨におまけで駅作ってあげても大損ぶっこくことはないってこと。

>>305
飯田線もJR東海運営だから松本方面から飯田に連絡列車走らせて利用客拡大ってのも
あるだろうねぇ。しょぼすぎる飯田線をどうするのかはおいといてｗ
リニアの駅は分岐とかの設備費用が高そうなだけに駅を減らしたいのだろうと想像してます。

JR中央線の快速も、地元のエゴで、高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪に止まっているだろ。
朝ラッシュ時にあれを通過すれば、5分位短縮できる。

そもそもJRは地元負担を前提にしてるんだが山梨は出すのか？
実験戦があるから「作ってくれるに決まっている」という思想が透けて見えすぎ

それに作るとしても甲府なんかに作るよりは
富士天神平近辺か河口湖、山中湖近辺に駅を作った方が通年で利用客は望めるような気はする
夏は避暑、冬はスキー客で。

個人的には富士急ハイランド駅を作って欲しいけど

リニアがそこを通ればね。

山梨県民の数よりぶどうの粒のほうが多い

そりゃそうだ
新潟県民より米粒の方が多いし

山梨県の地元負担で駅はできるけど、止まるのは一週間に一本ってことで。

8536人/日のほとんどが八王子−甲府間の通勤客だったりして。

>>306
新駅には無料とはいかなくても格安の大駐車場が作られるはず。
そして新駅から東京までは１５分とかからない。
不便な場所に駅を作ってもなお効果が高いのがリニアだ。

山梨にリニアが停まって東京までどれぐらい時間短縮できる？名古屋までノンストップの方が経済的なメリットあるでしょ

東京→山梨の流動者にしたって、都内のうち山梨に近いエリアから
ハイキング気分で行く人間が多いんじゃないの？
だとしたら潜在的なリニアの利用者は見かけよりずっと少ない。

たとえば埼玉−東京の流動者数がべらぼうに多いとしても、
その多くが池袋、新宿止まりで、品川や東京までは来ない。
つまり実際に利用している距離・時間はたいしたことがない。

駅が欲しいなら山梨は500億円くらいは負担しろよ

東海の費用で甲府付近に1駅作るのは、確定済みですから。

山梨県民は東京駅から乗れ、負け組県民、

山梨県を怒らしたら、リニアができないからな。

いくら強く出ても、山梨県が有利。

まあ通行税取ると脅せば駅一つぐらい出来るからな

>>321
冷静に考えて、
他のすべての通過県と同じくらいの力しかもたないだろｗ

都道府県単位で線路だけ通して一つも駅を持たせないなんて
前例がないので
いくら言っても不可能だよ。
嫌なら空路を使うしかない。

こういう公益工事はがんがん土地強制収用すればいいんだよ
ゴネ得狙いでしがみついてる馬鹿がいるおかげで
公共事業全般に工期が長引きおかげで費用が何倍にも膨らむ

>>324
つ　茨城県　東北新幹線

時速500kmで走るリニアモーターカーのお話だから
前例は関係ないな。
その理屈じゃすべての通過県に駅が必要でリニアの意味ねえｗ

土地収用も自治体の協力がないと不可能なので
通過県なんて結局一つもなくなるよ。
岐阜にも長野にも駅は出来る

トンネルの途中で静岡県も通るね。

じゃあれか？
東京−新横浜−甲府−長野−岐阜−長野−滋賀−奈良−大阪

全部の県に止めるのか？ｗ　誰も乗らないだろｗ

それぐらいは最低止まるな。

リニアが減速せずに済むように500kmで動くホームを作ればいいじゃない？

>>332
ホームの減速時間が問題になる。ホームが停止するまで改札を出るのが難しい。

飛行機みたいにシートベルト着用義務づけとかすれば
加減速も上げられるな。
２Ｇぐらい掛ければ短時間で止まれる。

新幹線が止まれば十分だろ

ノンストップと各駅停車ができるんでしょ。

リニア通る県にはひとつづつ駅作るって言ってるだろ。
リニアも乗ったことねぇくせに遅くなるだの、加速できないだの、馬鹿じゃねぇの。
乗ってから判断しろ糞都民ども！

成田−新横浜−大阪
希望

いや、違うか。ホームの減速に必要な距離だけ手前で、ホームとリニアを
併走させれば、リニアは止まらずに客を降ろせるのか。
スペースシャトルのタンクのようにあらかじめホームを搭載しておいて、
駅を通過するごとにホームを切り離せば、ノンストップ。

遠い将来はそうなるかもな。

>>332
あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ

おれは山梨のホームで品川行きの列車に乗ろうとして
混んでいてもたもたしていたら、乗る前に品川に着いていた

>>332
なかなか名案だが、ひねりが足りない。
駅が動くのではなく、リニアが走行中にパックリ分かれる。
一方はそのまま走り、もう一方は減速して停車する。
リニアの半分はどこにも止まらないが、もう半分は全駅停車する。
駅に止まったリニアは後続のリニアと再び合体する。
これぞノンストップリニアオンデマンド。

>>341
やはり君も私と同じ結論に達したようだ。
しかし、後続のリニアと再び合体するところまでは
気が回らなかった。

「吉岡海底駅」みたいなんでいいだろ
「甲府地中駅」

技術は一流
経済は二流
政治は三流

新横浜に止まって、その後大阪までノンストップだったら、
甲府あたりで葡萄投げつけられそうだな。

ま、それでいいと思うけど。

そもそもリニアは減速性能が良いはずなので
新幹線ほど停止時間のロスは大きくないはず。
閉そく区間も詰められるはずなので安心しなさい。
何のために技術があるかを文系脳の人は考えなくてはいけない。

人口百万近くの政令指定都市の静岡市や浜松市ですらのぞみは停まらないのに。
もっとスピード重視のリニアがあの甲府ごときに泊まると考えるのは大変おかしいですね。

甲府在住だが、リニアいらね。
つくったって何もかわらないぞ。

リニアよりあずさ回数券の方が安ければみんなそっちに乗ると思うよ。

関東近辺の地域は
もう30年ぐらいいらない。

俺の試算では駅停止のロスは加減速も入れて
２分ぐらいに抑えられる可能がある。
５個駅が増えても１０分ぐらいしか変わらない。
これで安心しただろ。

>>23
長野は飯田にできるだろう・・・

山梨県民的には東京にいくための手段より静岡名古屋に行く手段が欲しい。

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まず、ペンと、紙をご用意下さい。 先を読むと、願い事が叶わなくなります。
�@まず、１番から、１１番まで、縦に数字を書いてください。
�A１番と２番の横に好きな３〜７の数字をそれぞれお書き下さい。
�B３番と７番の横に知っている人の名前をお書き下さい。（必ず、興味の
ある性別名前を書く事。男なら女の人、女なら男の人、ゲイなら同姓の名
前をかく）
必ず、１行ずつ進んでください。先を読むと、なにもかもなくなります。
�C４，５，６番の横それぞれに、自分の知っている人の名前をお書き下さ
い。これは、家族の人でも知り合いや、友人、誰でも結構です。
まだ、先を見てはいけませんよ！！
�D８、９、１０、１１番の横に、歌のタイトルをお書き下さい。
�E最後にお願い事をして下さい。さて、ゲームの解説です。
１）このゲームの事を、２番に書いた数字の人に伝えて下さい。
２）３番に書いた人は貴方の愛する人です。
３）７番に書いた人は、好きだけれど叶わぬ恋の相手です。
４）４番に書いた人は、貴方がとても大切に思う人です。
５）５番に書いた人は、貴方の事をとても良く理解してくれる相手です。
６）６番に書いた人は、貴方に幸運をもたらしてくれる人です。
７）８番に書いた歌は、３番に書いた人を表す歌。
８）９番に書いた歌は、７番に書いた人を表す歌。
９）１０番に書いた歌は、貴方の心の中を表す歌。
１０）そして、１１番に書いた歌は、貴方の人生を表す歌です。
この書き込みを読んでから、１時間以内に１０個の掲示板にこの書き込みをコピーして貼って下さい。
そうすれば、あなたの願い事は叶うでしょう。もし、貼らなければ、願い事を逆のことが起こるでしょう。とても奇妙ですが当たってませんか？

わしゃ甲府市民だがリニアなんていらん
市内中心で２LDK駐車場付き５万の今の生活がいいんじゃ

リニアなんていらない山梨県民だけど
時速500kmから停車してまた時速500kmまで加速したときの
その間時速500kmで巡航してた場合に対する遅れは一分にも満たないですから。
南アルプストンネルはできれば名古屋に行きやすく便利だがリニア駅なんてあんまり意味がない。

というか、減速性能あんま関係ないし。
乗ってる人間にかかる衝撃の方が問題なわけで。

>>355
客の乗り降りは何秒で済ませるんだ？

山梨で降りる客は射出シートに乗せておけばいいだろ
客を駅で射出すれば減速無しで行ける

おまえら、全列車が各駅停車みたいな議論だな。
各駅停車は毎時１本になるだろうけど、リニアは早晩１時間２０本体制（３分間隔）になる。
後ろから来る速達に邪魔にならないように、すばやく減速し、待避線に入って、
ポイントをすばやく元に戻すか。これが重要。
で、1〜2本やり過ごし、すぐにポイント切り替え、最大加速で発車。
急いでポイントを元に戻す。
こういう複雑な動きを、速達列車に迷惑をかけずに行う必要がある。
このうち、1番金のかかるのは高速ポイントと、その移動システム。
起動ごと丸ごと動かす大掛かりなポイントな上、絶対故障してはならない。
駅のコストより、高速ポイントの開発コストと設置コストのほうが重大。
山梨に出せる額か？

新幹線の主要駅の停車時間は２分とかだから、
乗り降りだけでそれに準ずる時間は必要だろうね。
こだまとのぞみみたく停車駅にバリエーションつけるなら、
防護柵も当然設けることになるだろうし。

岐阜県民ですが、岐阜県にもいりませんので
名古屋東京間ができるだけ早くなるようにお願いします

リニアは高速輸送に特化、
各駅停車は新幹線に！ ってJRの役割分担なのに、リニアにいちいち5個も10個も駅つくるわけねーだろ。

富士急ハイランドには作ると思う
ガンダム・ザ・ライドがあるし

リニアが事故も故障もなくて避難とか退避とか要らないってんなら途中駅も要らないよな。
あと、最高速は500km/hじゃなくて600km/h以上650km/h目標だろ。

>>356
重力加速度の30%として計算して48秒弱のロス。
その程度なら衝撃もたいしてないよ。

山梨に駅できてもどうせストローされるだけでしょ

ああ全然余裕だな

リニアに乗るような忙しい人間が、山梨に何の用があるんだよ…

山梨の駅て トンネルの中か山間の谷間なんだろ
そんな所で降ろされても 困っちゃうじゃないか
ふもとの町まで時間１本の連絡バスを待ち
それすら赤字で廃止になって 駅前でタクシー案内板があるだけの寂しい駅になるんじゃ

>>365
0.3Gって、リニアの客層考えたら結構きつくね？
しかもガチガチの計算通りで、全く「遊び」をつくらないつもり？
新幹線だって、あそこまでノタノタ止まらんでも
理論上はもっと早く止まれるんじゃね？

>>368
下っ端の忙しい人間には用無しかもしれんけど。リニアの乗車賃なんざ、
屁とも思わないような富裕層が住み着くかもしれん。実際、軽井沢は長野
新幹線開通以来、住宅地化しているしな。

富裕層って実際は一般人より忙しいぞ。
というか忙しく生きてるぞ。

>>372
現役のビジネスマンというよりも、すでに半ばリタイアしたような
人をイメージしたんだけど。それと、リニアなら、東京の郊外と
大差ない時間で都心に出てこれるでしょ。

元都会のサラリーマンで
半ばリタイアした人には
山梨の気候は厳しすぎると思うんだが・・・

それに山梨の人ってよそ者を異様に目の敵にするから
富裕層は最初は引っ越してくるかもしれないけどすぐに出て行って悪い噂を広めまくっちゃうよ

県外ナンバーで走ると
ほぼ100％の確率で抜きどころのない道でワザとパッシングして来ちゃうようなところに
金持ちが住むわけ無いだろ

山梨県人は自分を知らなすぎ

>>373
どうかなあ。引退後も忙しいんじゃね？
何かあれば名誉職的な役に担ぎ出されるし、
金のあるところ人が集まってくるし、
いきなり世間と隔絶して孤独に夫婦で老後を楽しむ、
なんてタイプはかなり思い切った人だと思うぜ。
普通のお年寄りが一番暇だよ。テレビ見てるだけだし。

河口湖周辺とかならまだ軽井沢香んはのぞめそうだがな

この前、夕方に新幹線で軽井沢に行った時に、通勤利用の会社員風の人たち
が多かったもんで。山梨にリニア新駅が出来たら、こんな風になるかな、と
思ったんだけど…。まぁ、「軽井沢だから…」というのもあると思うけど。
>>374が言及するように、山梨だとインフラ整っていないので辛いかな？

大月か甲府辺りにあれば登山に便利だけど

訂正
×インフラ
○住宅地としての土壌

甲府駅の廃れ具合は絶望的だけどな

静岡空港使え

もうめんどうだからリニア新幹線はリニアカタパルトにして八王子射出口から名古屋に
弾体（列車）を打ち込む方式にしようぜ

ID:uU7Zo0hxは何度もつまらんこと書き込んでるけど、自分自身を「面白いやつだ！」って思ってるんだろうなぁ

>>383
俺はリニア新幹線計画自体に反対なのさ。

駅作っただけじゃストロー現象でシャッター街になるのは目に見えてる
三井とか三菱に開発プロジェクト組ませてやったほうがいい

ま、県知事がどう言っても、最終的に民意で駅が無くなる訳で。（w

甲府行きは、かいじか新宿からの高速バスで充分なんだが。

>>386
うん、滋賀県民の民意は理解に苦しむね。

山梨の場合はストローよりもむしろニュータウン化だろう。
都会で働き田舎に住みたい人が増えてんだよ。

だからそんなよそ者は地元民が追い出しにかかるから無駄だっての
山梨のよそ者への突っかかり方は異常

>>389
リニアを通勤に使おうなとというひとがいると
複複線にしないと輸送力が足らなくなる

富士山噴火しても使えるのか？

複々線にして直通リニア線と各駅リニア線を作れば文句言われない

リニモは静寂性が高いので むしろ地上をはしらせたほうが
住民のためだろう

500km/hなんて中途半端なスピードがいけない。
真空チューブ通して平均時速2000km/hくらいにすればいい。東京〜名古屋が10分になる。
これなら目的がハッキリして途中駅なんて従来型の発想は出なくなる。

そういや、九州の方でアホみたいな騒音出す乗り物の実験してなかったっけ？
ジェットエンジン（だったかな？）付けて移動するやつ

あれはどうなったのかな？

>>394
リニモは確かにすごい静かだし
実際に外走ってる
目の前通ってても気づかない事ある

大株主としてリニアモーターカーは反対
大株主としてはJRと競合するJAL（の大株主でもある）の再建、活躍を期待する

>>387
中央東線の構造物は明治時代の代物で、もう寿命が近いんだけどな
JR東の試算では線路ぼ付け替えとトンネルの掘り直しで掛かる費用が2500億円
在来線では国からの補助が出ないし、自治体の負荷が高いからJR東はぶん投げたｗ

大月から先は早晩切り離すんじゃないの？
中央道の甲府南　⇒　御坂一宮　⇒　大月　⇒　相模湖　⇒　八王子はかなりの快走ルートだし

>>399
あれ？　国鉄時代から中央線は線形付け替えしてきて更新されていなかったっけ？
まだそれだけ残っているの？
塩尻のところなんてあのトンネルの付け替えで地元エゴバリバリだったじゃん。

国鉄時代に塩嶺トンネルとかは、掘ってるけど。

高尾-甲府間は、並行する国道20号ですらネックな区間だからなー。

戦後掘ったのって、大日影トンネルと笹子トンネルくらいじゃなかったっけ？
小仏トンネルなんか古いままだし

>>394
　あれとJRのリニアは全くの別物。

横浜市民だけど始発が新横浜ってありえなくない？どういう路線になれば新横浜になるんだ？

>>404
まず100分の1パーセントもありえない話だが、
政権が交代して、大深度地下法が廃止されたときは、
新横浜まで地下の浅い部分を進み、そこから新幹線に沿って都内へ。

何があっても失敗しないという、株主むけのアナウンスだね。

飛行機って燃料喰うしうるさいしハイジャックされたら危険だし環境に悪いから
本州での長距離移動方法は全部リニアに切り替えた方がいいよ

動く歩道をリニアと同じ速度まで加速すれば、
リニアを止めずに乗車出来るんじゃないか？

>>407
その費用はリニアの1000倍くらいかな

名古屋―東京を結ぶのはいいけど、東京―成田まで伸ばしてほしい。
あの空港使うのは糞不便

>>407
そうなればもはや車両はいらない。

リニアやるつもりなら、まず羽田−成田間だよ。
ここなら、絶対に採算が取れる。

>>411
成田クラスのしょぼい空港の発着数じゃ、リニアには客が少なすぎて採算取れない。
リニアは１時間１０本で１編成１０００人＝１万人/ｈだぞ。
少なくとも１時間８０００人の客がいないと。

>>409
じゃ使わなきゃいいじゃん

リニア関連スレ２ｃｈ検索
http://find.2ch.net/?STR=%A5%EA%A5%CB%A5%A2&COUNT=50&TYPE=TITLE&BBS=ALL

>>412
空港アクセス用に日本航空が開発してたHSSTがあるだろ。
あれは理論上300km/h以上は出せる。

>>415
JR東海のマグレブの営業開始時650km/hだよ。
HSSTなんてドイツが中国に売った揺れまくるヤツじゃん。

リニモがＨＳＳＴだろ。
ドイツのはＪＲ方式と似てなかったか

>>417
そんな事も知らないのに何投稿してんの？
トランスラピッドとJRマグレブの違いくらい勉強しなよ。
永久磁石と超伝導とかわかってる？

ドイツのトランスラピッド方式とHSSTは永久磁石の電磁吸引支持方式、
JRマグレブは電磁誘導方式 (EDS) の誘導反発方式で超電導。

似てるってんならHSSTとドイツ・トランスラピッドだろ。
あの揺れまくる上海リニアだ。

へえじゃあ
ＨＳＳＴも実用で３００キロ出るんだ

なんでここは鉄オタの要求基準に合わせないと罵倒されちゃうんだ？

まず更地を二束三文で買う
その土地に新幹線を通し駅をたてる。
あら不思議
その土地は１００倍に跳ね上がりました。
１億の土地が１００億に
横内が今必死に土地買ってる事だけはたしかだｗｗ

>>418
上海リニアは上海リニアだ。HSSTと一緒にするな。
HSSTはトランスラピッド方式とは常伝導という方式が同じだけで
構造もセーフティシステムも違うんだよ。
スピードがMax300km/hと、トランスラピッドの430km/hより遅いが
構造が簡単な分、建設コストが安い上に揺れも少ない。

あのーもしもし？
鉄オタさんたちは別のところでやってくれませんかね

山梨に出来ても意味ないだろ。新幹線でも乗ってろ。

リニア開業するころには山梨県自体消滅してるだろうから考慮する必要ないよ
東京都山梨村になってる

東京−八王子/山梨−飯田−名古屋−奈良−大阪
八王子と飯田と奈良は一時間に一列車でいいよ

>>423
激しく同意
ここはリニアの原理が問題なスレでは無いと思う

まあ、山梨の(政治業者)顔を立ててやって駅ぐらいは
作らせてやったら？

停車しないことが前提だろうけど。

あ、メンテ専用の駅とかどうだろ？

だよな、山梨で降りるのは駅を間違えた奴くらいか？
山梨県民はほとんど名古屋や関西なんて行かない。
そして東京方面にリニアで行く奴など居ない。
つか、山梨には鹿やカラスは多いが人が余り住んでいない。

>>429
山梨からリニアで遠征する烏が出そうだな（w

>>1の市川大門地区と言ったら
日本で最初にカラスが異常発生した町だからな
なんせ元祖ですからそのくらいの事は起こるだろうなｗ

まんじゅうかなんかにカビが生えて 粉まるけになってるだけだろ
>>485

>>429
山梨県内に駅が一つも無いって”寂し過ぎ”だしな、
必要性は”全く無い”しな、この矛盾に悩む。

それより、在来線の待合わせ時間が５分〜１５分と
長すぎだ。もっと短くしてもらいたい。
ＪＲ東海じゃなくＪＲ東日本の方へ強く要求したい。

>>403
リニモと超電導リニアの共通点は在来方式鉄道の速度域では極端に騒音が低いこと。
よって始発駅やその近辺のように在来方式鉄道なみの速度の区間は
地上に建設する事が望ましいだろう。

HSSTとトランスラピッドはいずれも車上の普通の電磁石が地上の鉄に吸い付こうとする力で浮上する。
よって、くっつかないよう電磁石に流す電流をチョッパで調節している。
超電導リニアとトランスラピッドの共通点は地上一次リニア同期モーター。
永久磁石浮上は今はアメリカで開発されている。時速160キロを狙うよう。

超電導リニアはあらゆるリニア方式の中でも超高速走行はもちろん最適だが
低速浮上走行は苦手。しかし技術開発で低速浮上走行が改善されつつある。

HSSTと超電導の合体したようなもんじゃ駄目？

高い金払って先を急いでるのに山梨なんかに止まったら怒るよ。
政治家のくせに子孫に迷惑をかけるんじゃないよ。

止まるっても
こだまみたいなもんだから
いいんじゃないの

「甲府駅」はデフォルト。

品川-新甲府-新飯田-名古屋　で決まりなの？

身延線や飯田線との交点に新駅か
佐久上田みたいなもんだな、既存路線がしょぼすぎ

>>433
悪いけど田舎じゃ無理！採算とれないから断る。

>>434-435
鉄ヲタは巣にカエレ！！
ここはそういう話を議論するためのスレじゃない。


じゃ俺も帰るわ。

山梨・長野の県境に、武田信玄駅とかいう退避用地下ホームを作ればいいんじゃねえの？

在来線があるんだから止まる意味がない

中津川には駅の予定がないのかな？

山梨に駅は必要ないが品川はもっと意味がない。
スピードがだせなくなる区間は要らない。
高尾か立川が始発でいいよ。

東海　＜　駅はつくらないけど、中央西線は平行在来線だから廃止ｗ

ボーリングヲタとか断層フェチも
来るんじゃねえ

>>441
佐久平はちゃんと発展してるよ。今や実質あの地域の中心になった。
あと、甲府と飯田はちょっと性格が違う。
新甲府は町はずれに造られるが飯田は中心を通すだろうからね。
東京から飯田の中心までの時間がほぼ十分の一になる。
新甲府は甲府駅までは乗換がいるし、下手すると佐久平みたいに新幹線駅のほうが発展するかもしれない。

山梨県民的には東京より名古屋、飯田に諏訪を経由せずに行けるメリットは大きいが
東京にはわざわざリニアがなくても普通にいけるからあんまり意味がない。

>>451
じゃあ新横浜も大宮も新幹線駅は要らないな

>>452
逆に大宮東京間が要らないとおもう。
在来線とたいして変わらない速さでしかはしれないし新幹線以外にいくつも効率よい路線がある

>>1 の母親です。このたびはうちの馬鹿息子がこのような糞スレを立てて
皆さんに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろう
という後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で、学校ではいつも苛められて、いつの頃からか精神的にも異変が出てきたので
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになって
しまうとは．．．．．
母親として何とお詫びすればよろしいのやら．．．
でも、来週から精神病院に入院することが決まりました。
多分、一生退院できないと思います。
馬鹿息子である >>1 を一生世の中に出さないことが、
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
このたびは本当に申し訳ありませんでした

甲府、飯田にも駅は作るべきだ

ただし、熊谷、本庄早稲田と同じような感じで、停めるのは5本／1日だけ
それ以外は、名古屋〜品川間ノンストップです

甲府に住んでるけど、リニアがとおっても車両基地＆整備工場＆
管制センター＋電力施設がメインなのかと思ってました。だって
使う人少なそうだし。

>>449
そうだな。
詫びを入れれば済む話でもないし。

甲府あたりの連中にはいらないかもしれないが、長野には山梨の駅は欲しいぞ。
どうせ今でも諏訪までクルマで出てあずさに乗ってるのが、クルマでそのまま
山梨のリニア駅まで行って駐車場に入れておけば、たとえば東京最終の23:30発
なんてのがあったら、30分で山梨まで来て1時間で帰ったら、今よりかなり遅く
まで東京にいられて、とりあえず泊まってこなくてもよくなる。
夜行がなくなってから遅くまでいることができなくなったのが復活できるのは
大きい。

>>458
ああそうか、かいじの最終便は新宿発２３：００だけど松本行きは新宿
発２１：００だっけ？あれは確かに不便だろうなあ。高速なら諏訪ー甲
府南間は１時間足らず。１時位には帰り着けるわけだ。

ついでに朝の便も新幹線並みに朝６：００発なんてのができればもう
お泊りが完全に不要になって都市圏の一部になるね。

>>252
出た〜〜〜　　駅つくんねーと建設許可しねーってかwwwwwww

>>460
えらい騒ぐ割に遅レスだな

駅は
東京〜新宿〜調布〜八王子〜名古屋
これで必要かつ十分だな。

クソ意味の言い分聞いて駅造ってたら、リニアの意味なくなるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>462
明大前に止めないのはおかしい

「あれば便利」ではなく「真に必要かどうか」で考えるべきだ。
山梨や長野では「真に必要」とは思えない。

それより在来線の高速化や改善、更には料金下げに取組む方が
助かるよ。

リニアが身延線や飯田線に「乗る客」を連れてきて、ちっとは乗車率が上がったら高速化も必要になるかもしれない。
ほっといたら少子化に自然減に電車離れで地域のためのローカル線に乗る地域の人は減る一方だからなあ。

JR東海は静岡県に支社を、三重県と長野県にそれぞれ支店を1つずつ持ってるんだが、
長野県の支店は飯田駅にあるんだよ。リニア駅が出来たら、飯田支店勤務のJR東海社員は
本社(名古屋と品川)への移動がすごく楽になるだろうな。

>>460
>出た〜〜〜　　駅つくんねーと建設許可しねーってかwwwwwww

ＪＲ東海だけで用地買収ができるのならどうぞご自由に。
ごねる地主がいる場合に土地収用にかけるには、県の協力が絶対に必要。

nakataが何とかしてくれるはず、ポケットからサインペン

駅は要りません。そのかわり通行料一回あたり30万円徴収します。

リニアの途中駅から、盲腸線引っ張ってくれば？

>>469 甲府でなくあえて韮崎に駅を作るのか？
駅前はイトーヨーカドーとよくわけのわからん観音像しかないぞ。

新甲府と甲府が不便なままじゃ、うまくいかないだろうな。

東京駅〜武田駅〜飯田駅〜名古屋駅

>>467
いまだと、飯田〜品川間って、何時間ぐらいで移動できるの？

高速バスが１番早い。名古屋新幹線経由で４時間くらい。

>>450
そういえば佐久平駅近辺はすげえ発展してるが・・
プラザ21とかいう温泉施設の中がすげえハッテンしてるorz

>>472
中田は甲府市出身だぞ

ずら

むしろ品川がいらない。
立川か八王子を始発にしろよちんたら都心なんてはしってたらリニアの意味がない。

品川はＪＲ東海の起点駅でね、いるいらないじゃないのよ。
今日から東海道新幹線の全てが品川には停車するよ。

立川か八王子だったら立川が常識、八王子はいらない。

必要性からだと、東京・品川・立川・名古屋・・だけだ。
が、ムダ覚悟で、他に数ヶ所に駅を設置はありえるかも？

>>481
東京はいらないだろ。

駅ができても1日の利用者は多くても3,000人くらいだろ。
県全体でも人口が100万人もいない県で甲府の人口も20万人そこそこ。
甲府駅自体の利用者でも1日1万人くらいなのに・・・
リニアの需要がどのくらいか？しかも駅は甲府駅と直結していない。
JRもそんなに馬鹿ではないだろ。

>>482
新宿方面の客はそれで良いとしても、埼玉方面からの客が使うよ。
東北・上越からの乗り換え客もいるし。

チンタラとしか走れないくせに建設費のかかる都心にリニア駅をつくる意味がわからない。
立川起点でも首都圏の大部分からのアクセスはかわらねえよ。

開業する頃に都道府県があるかどうかわからないから、
先を見越して各州1駅で考えると、
東京州の一部となる山梨地域には駅はいらんでしょう。

道路つくらないかわりにリニアかよw

ばか というか 利権付与だけなんだなほんとに政治ってさ

リニアで20分で山梨行ってなにすんのよ ワイン飲むのか 酔っぱらいでも乗れますから？

リニアなんてもはやどう見積もっても不採算

関東を１つ東京都にして道路 鉄道 いや土地を国有化して 再配分 開発 環境

無理だな 無理 無理

あと500年はたたないと無理

そのころには人口が今の… 温暖化で東京都心が水没

しったこっちゃねーか

アニメでさ そーゆーの政治的切り口いれてつくりゃいんじゃん

政治的近未来シミュレーション

将来をみこせば
拡張性を考慮して飯田から中津川辺りに近畿方面との分岐のターミナル駅が
甲府から南アルプスにかけて諏訪、長野北陸方面へのターミナル駅が必要になるが、
都心はいらないな。
首都圏にひとつ駅があればそこから首都圏のあちこちへ様々な行き方でいけるしそのほうが早いよ。

横浜市民だけど、神奈川にはリニア駅不要でしょ
新横浜じゃなくて、本当の「横浜」駅直結なら大賛成
でも無理でしょ
東京-名古屋ノンストップで突っ走るリニア希望
乗らないけどね

リニアの中間駅なんて１両分のホームだけで十分。
中間駅で乗り降りする客をそこの車両だけに集めればいい。
新幹線のような巨大駅は不要。

そんなことに金を掛ける前に、さっさと開通させてくれ。

>>487
これはＪＲ東海が単独でやる事業。
民間企業の自己資金だぜ。

そこに田舎モノが、「俺が村にも駅を！」っていつもの公共事業と同じ発想で群がっている。

そもそもリニアなんて必要ないんだよ
鉄道は国民が共有するインフラだ
JR東海が勝手に作っていいものではない
多くの国民はリニアを必要としていない

>>492
多くの国民はお前みたいに家から出ないヒキコモリじゃないんだよ

>>486
ついでに飯田も中京州に入れてしまえば、中間駅要らなくなるな

完璧だ

日本をアメリカの州にしてしまえば、円ドルレートで困ることも無くなるな。

リニアを活かすには途中駅は要らないし
都心乗り入れなんて愚の骨頂。
チンタラとしか走れないんじゃ意味ねーよ。

>>1
２５年てもうあと５年か

>>28

昔考えたことあったんだよな。。。
普通のスピードの動く歩道のとなりに、相対速度がそれと同じになるような
スピードの動く歩道を作る。それを並べていけば時速１００ｋｍの動く歩道も可能だと。
まあ横幅がとんでもなくでかくなるけど、この理論を使えば
マッハで移動できる動く歩道も夢ではない。

>>496
駅が出来れば全列車停まると思っている池沼だな。

>>499
緊急時などの退避用、地上脱出用の駅は必要だからなぁ
なにも営業用途である必要は感じないよね

>>498
ずっこけたらレーン外に出るまでこけ続ける

>>488
そんなところに近畿との分岐点作ってどうするよ。
また改めて長いトンネル掘ることになるじゃん。
長野だってそんなに需要がないだろ。

>>498
空気中じゃ危ないな
設備も大変だし

>>498
それはおもしろいよ。
時速100kmで巡航してる列車と200kmで巡航してる列車が互いに速度をシンクロさせて
150kmで走りながらあたかもプラットホームのように互いに乗り降りする。
安全技術的な壁は高いけどかなわない夢ではないと思うよ。

東京から、富士五湖などの観光地へのアクセスを考えれば
山梨のどっかに駅ってのはまあわかる話だわな。

>>505
山梨でリニア駅ができるとしたら身延線と交わるところになるはずで、
富士五湖へのアクセスはとても不便だがな。
そこから3時間ぐらいかかるだろう。

リニア駅から富士五湖まで鉄道を引けばいい

同時に中央道も南アルプスをぶち抜いて欲しい。
平行して道路用トンネルも掘ってください。

山梨県東のリニア実験線がルートの一部になるから
立川か八王子にリニアの駅って無理だな。
神奈川の橋本か都県境ギリギリの町田あたりになる。

>>508
リニアのトンネルで地質が判明したら、
その分調査も安く出来る
あながち夢でもないよな

東京−名古屋最短ルートの高速になるな

でも、設計速度140kmの第二東名の方が早いか・・・

>>508
そもそも、塩尻越える奴が中央道使うか？
八王子〜塩尻と、塩尻〜松本までが利用区間だと思うんだが＞今の中央道

名前はのぞみでもなく、ひかりでもなく
いのり
だよ。

自治体負担で、何駅でも造ればいいさ。


で、直行と各駅停車にする。


各駅は『全ての駅で通過待ち』でいいじゃん。

いらねえよ
リニアになったら、停車駅は東京名古屋京都大阪でいいんだよ

>>508
山梨県民だがリニアなんていらないが
南アルプス貫通道路は切に願う。
今は飯田に諏訪経由でいかなきゃならないのが馬鹿ばかしい。

ファナックの前に作ればいいじゃん
社員の給料高いらしいし、ビジネスマン需要も高いんじゃない？

山梨には新幹線が止まるからいいじゃない

と、宮崎の人間が言ってみる

>>511
塩尻は長野道だよね？
中央道の東京-名古屋は結構いるぞ。時間変わらないから。

全額自治体負担で好きなだけ駅を作らせたらドダロか・・、
本音が出て「駅は一つもいらない」となるよ。

南アルプス貫通道路は暫定税率を全廃し一般財源化して
山梨と長野で金を出しあってとなると・・、
本音が出て「貫通道はいらない」となるよ。

甘えちゃいかんぜよ！　
公共事業や補助金は人間をダメにするから要注意だよ。

じゃあ、あれだな。
長野と山梨の県境に１駅ってことで。

リニアの途中駅は長崎新幹線と並ぶ不要物。

中央道に関しては、南ア貫通より小仏にもう１本掘る方が先だと思うが・・・

ヤマナシ　ウミナシ　エキモナシ

>>520
マジレスすると、リニアのルート上では、長野と山梨は接していません。
間に静岡市（標高１４００〜３０００ｍ）が・・・

>>522
同感だ。
日曜夕方のぼりのあの渋滞だけは我慢がならん！

一県一駅だと静岡にも駅を作るのか

>>526
真面目にそういうこと言い出す輩がいるから
言質取られまいと今の時点での一県一駅という言明避けているんだろ。

知事は参勤交代が楽になるからな

>>483
甲府駅、1万人じゃなくて3万人ね

静岡市は二軒小屋駅だけでいいっすよ。

各駅停車
愛称:きぼう

名古屋直通
愛称:いのり

まあ駅ができるてことは 線路は引けるてことだから
反対団体は涙目かな

×きぼう

和語じゃないとダメ。

新幹線の「のぞみ」も当初の「きぼう」を和語に直して「のぞみ」になったと聞いた。

山梨県民だけど
中心部に駅が出来るなら良いかもしれんけど
それよりも
しＲ束に甲府〜新宿９０分を実現してほしい

>>498
>>503
>>504
それ小学校の国語で出てたのと同じ内容だな
有名な子供むけSF小説家の書き物だったような

でたらめロボット？だっけその著者

山梨みたいな怒田舎にリニア停めてもしょうがないだろ。

取らぬ狸の何とやら

>>537
１日５便くらいあると、西日本から富士山観光に便利だよ。
駅を降りてレンタカーで３０分くらいで富士五湖の西湖あたりにいけるし。

駅を作っても、世界一長いエスカレータしか見所がないんじゃないか？

・・・空気読まずに「飛行機でよくね？」と言ってみる。

>>535
もうかなり前から速達あずさは９０分切っている。
中央線はもっと速くすべきというのはごもっともだ。

東京大阪以外は不要

日本の誇りになる列車だから列車名はかっこいい日本独特の名がいいな。

「しょうぐん」
「にんじゃ」
「さむらい」
「げいしゃ」
「ふじやま」
「はらきり」
「かみかぜ」
「ばんざい」

目移りしてこまっちゃうお！！

山梨であれだけ実験しておいて・・・・
東京で実験してみれば？とんでもなく苦情が出ると思うけど。

>>525
圏央道を馬鹿なところに作ったからカーブもきつくなって最悪だぜ
>>545
東京で実験するなら大深度地下でやるだろうから誰も気づかないかもね

東京圏は大深度工法だな。

既に大江戸線は地下５０ｍほどを走っているしな。

他所から山梨県にリニアを止める必要なしって言われるのは
やっかみと受け流しもするが、

山梨県民がリニアいらないって…

山梨県民だが
山梨県の条項客数なんてたかがしれてるし東京なんて他に行く術もあるし
リニアはいらない。
ただし、南アルプス貫通道路と身延線複線化と中部横断道路は必要。

そりゃ、リニアの駅は全額地元負担で、
高速道路や在来線整備は全額運営会社負担だからなｗ

ただなら、何でもクレクレ〜だよ。君たち。

>>544
「くのいち」が いい。

くのいち車両はすでに実在する
セクシーなフェイスだお

>>539
ビジネスで使ってもらえないと採算とれねーよ

>>553
いやいや、利用者の視点を話してるわけで・・・

関西人にとって10年に1回いけばいい富士山でも、すぐ近くからいけるのは便利だろう？

山梨に停車駅つくったら、一時間で東京大阪
いけねーよ。
第一停車駅増えると、最高速度から停車速度まで
減速するのに時間がかかりすぎる。

リニアって、新幹線の延長ではなく、地を這う飛行機です。
と考えると、山梨に止まる意義は無く採算も全くとれない。

単なる感情論や無いものねだりで言うべきことじゃないわ。

リニアに駅を要求しない替わりに、在来線を高速化しても貰っては如何？

山梨駅の乗り降りは料金倍で。

駅が出来れば全車停まると思っているおつむの足りない方が書き込んでいるようですね。

>>557
賛成！です。

同時に、鈍行の待ち合わせの「待ち時間」を無くしてほしいです。

山梨なんかに駅を作ったら遅くなるからリニアの意味ねーだろ！


>>561
各駅停車の便しか無いと思ってるのか？

スキーリニア

自己負担で駅を作るとしたら「一駅何百億円」くらい
必要なのだろうか？

>>563
１００億もしないんじゃないの？

東京大阪１時間とするとで数分停車はロスがでかいな。

わかりました。費用を負担していただけるなら山梨に駅を作りましょう。




あ、「作るだけ」ね。




停車？　しませんけど何か？www

東日本おぬしも悪よのぉ

山梨県民だが
南アルプス貫通道路併用トンネルには何割か負担してもよいがリニアはいらない。

>>560
無理

そりゃ、これだけリニアの技術開発と実験と実用化に貢献してきたんだから、
駅作って当然でしょ。
２つくらいあっても文句は無い。
まあひとつは実験線に今ある駅で我慢してやるがな。

山梨県民だが山梨県民的にリニアのメリットなんてないんだよ。
そんなものよりは車で愛知や飯田に行きやすい南アルプス貫通道路が欲しいし
静岡に行きやすい中部横断道路が欲しい。

山梨にはリニアがあるけど 役にたってないだろ

実験線がずっとあったんだし駅一個くらいあってもいいんじゃない

山梨に駅はいるのいらないのと無駄な議論はこの辺で御仕舞いということで…

何故かと言うと、通過する各県に最低一つは駅を作るのは確定しているから

大人ならその辺の事情はわかるだろうが、ヒッキー君には常識が通用しないかも

山梨で上りに乗るとき誤ってビールなんか買ってしまったら急いで飲まないといけないね。

>>1
地元の身勝手で
駅を一杯つくったら
リニアが浮上して走る暇がなくなるだろ

東西を行き交う運賃を関係のない名古屋如きの懐にいれさせるな
盗人たけだけしい
収益は周辺県全てに平等に分配させろ
JR倒壊あんなものはいらん無くせ東西に吸収させて潰してしまえ。

どうせ山梨に駅作ったって地元民くらいしかつかわねーだろ。
いるんか？

実験線センターをそのまま都留駅にすればおｋ
そして1年後、利用者なしとして廃止。完璧。

>504
駅の前でリニアを100km/hに落として在来線とシンクロさせる。
すると走りながら在来線に乗り替えられるようになるかな！？
いちいちリニアを駅に止めなくてオッケーバイザイ！！！

今、一歳ですがリニア運転士内定貰いましたｗ

>>579
それはいい。上り線にだけ、タラップが１箇所だけの駅がある。
使わない手は無い。
しかも駅の待避線が短いから16両だと本線にはみ出るｗ

最終の速達列車が出た後だけ止まるのぼり専用の駅ということで、有効に使おう。
乗降口は１箇所だけなので、客が乗車するまでに、飛行機並みに時間がかかるが、
富士急ハイランドで閉園まで遊んで、帰るときに使えそうだ。

>>580
それなら いっそホームもリニアにして

そのまま乗車したらどうだ

改札機を通り抜けとそのままリニアで加速すればいいな

一日一回しか止まらない待合室すらない無人駅をひとつ作るってのはどう？

山梨に1回とまるくらいなら新幹線のほうが早い

一日一回なら、最終の速達の後にとめればよい。
本線にとめればいいし、乗降タラップも飛行機のように１箇所でいい。
みんな、10分掛けてのんびり降りて、10分掛けて乗る。

これならば、乗降口だけ地元負担で作ってもらえばいいぞ。

駅を作れとは言っているが止まれとは言っていない。

確かに1日1便のみの屋根なしホームでいいかも。

さらに妄想

「地上を走る飛行機があなたの街にやってくる」
多治見、飯田、大鹿、早川、都留では
>>586の仕組の「本線にタラップ１箇所だけ」の停車場を設置。
朝５時と夜２４時に上の５箇所に飛行機（リニア）が到着します。
飛行機のような１箇所のタラップから、３０分で列を作って乗車願います。
５箇所の駅で全員乗り終わったら、５：４０（と０：４０）に東京に向け、
５台の飛行機（リニア）が同時に発車します。

・・・・・と、こんな仕組なら、何箇所でも停車場を増やせるぞｗｗ

>>585
リニアが名古屋までノンストップなら、のぞみの客を奪うだけで終わる。
甲府の南に止めれば、東日本のあずさから客を奪える。
朝のあずさの混み具合を知ってれば、需要がないなんて言えん。

８時ちょうどの〜♪

>>590
リニアに乗って〜♪
私は、私は、甲府から
出社し〜ます〜♪




できるだろ？ｗｗ東京まで３０分もありゃ着くだろうし
甲府が完全に通勤圏内じゃんかよｗｗ

リニア駅に着くまで３０分かかるよ

>>592
じゃ、通勤１時間か・・・
ドアｔｏドアだと１時間半か・・・でもラッシュがないだけいいかも？

もし仮に
ドアｔｏドアで１時間だったら住むのは甲府でもいいやｗ

リニアルートのそばには塩漬け状態の県の米倉山造成地がある。
県はここにたぶんハイテク企業などを誘致したいと考えている。
また甲府近郊にリニア世代向け複合商業施設がオープンしたりするだろう。

そこでモデルケースだが、
例えば甲府近郊のネット完備ハイテクメゾンから燃料電池自動車で企業までの通勤15分。
週1名古屋、大阪等へリニア出張。
土日は中央線超高速改良あずさで新宿にレジャー。
というのがモデルケースだろう。

リニアの品川〜名古屋間に中間駅は無意味です。
１箇所つくればここにもって、あっちこっちから手が上がる。それじゃ駅をつくり過ぎた新幹線と変わらないものね。

のぞみですら静岡県をスルーするんだから、リニアが静岡県よりも価値がない山梨を通過するのは必然

>>594
無理だな・・　二桁無理だと思うよ。

リニアの駅は１００万都市以上でなきゃ。
土地や金は簡単だけど、人材集めは難しい。
例えば、学卒以上を１万人集めるとすると、
１００万都市クラスでないと集めきれないもの。

一県一駅は既定の事実だから出来るでしょ。
ＪＲが明言避けているのは言質を取られて
じゃあ静岡にも作れと言われかねないから。

静岡って
「あんなところに駅作れ」は流石に言わないと思うけど
それより
「空港の下に駅作れ」は言いそうだけど

八王子なら山梨県だから有りだな。

一県一駅を言わないのは岐阜や神奈川がごねるのを防ぐため。

【地域経済/鉄道】リニア「直線」に不快感--諏訪、上伊那など　JR、大鹿でボーリング開始［08/03/20］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1205986646/

地図にモノサシで線を引き、一直線にリニアを引けば最高だな。
遠慮なくスピードが出せる。

中央線の新宿⇔立川間は本当に一直線だ。あれと同様がベストだ。

ビジネス客獲得しか考えてないJR東海には、途中駅を作る考えはないね。

そういえば、大鹿には大断層があるなぁ

いや、途中駅は作ってもいいだろう
「こだま」しか停まらない、「新富士駅」みたいなもんだ

名古屋−飯田−甲府−品川と、全部の駅に停車する「リニアしなの（仮）」は、1時間に1本のみ
名古屋−品川間ノンストップの「リニアのぞみ（仮）」は、5分おき

特急「しなの」と、新幹線「のぞみ」は廃止

山梨：　実験線に10年以上協力、新幹線も空港も持たない陸の孤島。名古屋以西から山梨に来る特急も無い。
長野：　長野新幹線等既に新幹線も通っている。そのくせ諏訪に迂回するルートを主張している。

この辺りを考えるとね・・・

長野はダムでも作ってればいいよ

>>607　ムダ

>>606
せめて一個だけでもほしい、っていう山梨と
三個ほしがってる長野。
ほんと長野は感じ悪いな。諏訪なんて今でも特急ばんばん走ってるし、高速バスも頻発してるのに。

リニアは途中駅いらんだろ

大阪まで延びても最大で一時間だから
車内販売も自販機もトイレもいらないな。
…途中駅が要るような気がしてきた。

１時間で途中40分とまらないならトイレは要るだろ。
車内で下痢便漏らすやつが出るぞｗ

>>609
初耳。長野県が駅三つ要求したっていうソースは？

山梨なら10年に1回停めれば充分だろ

>>609
詳しくは知らないけど長野と山梨じゃ人口違うんじゃないの？
そうは言っても３個は多いよな１個で十分。
残念ながら山梨は利用者が殆んど居ないだろうな。

駅を作るとしたらリニアの建設費用と運営費は当然のながら山梨県が負担
するのだろう、それに駅に止まるたびに乗客に迷惑料として千円ぐらい
払戻す事にすると問題は全て解決する。

>>615
甲府市20万人
飯田市10万人

追加：
伊那市7万人
諏訪市5万人

>>617
長野と山梨じゃ人口違うんじゃないの？

>>618
岡谷とか上諏訪は？

特急：東京＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝名古屋＝＝＝＝＝＝＝大阪
急行：東京＝＝＝＝＝甲府＝＝＝＝＝＝＝名古屋＝＝＝＝奈良＝大阪
各駅：東京＝相模原＝甲府＝飯田＝恵那＝名古屋＝亀山＝奈良＝大阪

>>621
その恵那って所は候補にあがった事もないんじゃないの？

ところで亀山は立候補してるの？

恵那ってどこだよ？

しらねーよｗ

>>622
中津川の方がわかりやすいかな？恵那も似たようなもんなんで適当に書いたｗ

あと、どこの地域も候補に選ばれてなんかないよ。
自治体が勝手にうちが有力だって言い張ってるだけでｗ
いちおう各県に一駅割り振るとこんな感じと言われてる。

まあ俺としては奈良と甲府だけは許せるかな。あとイラネ。

>>620
上諏訪が諏訪市。
まあ諏訪近辺は地域エゴで広域合併すらおシャカにしちゃう土地柄だからな。

山梨にはいらねーだろ。

>>627
じゃあ下諏訪？
と岡谷は何万人？

>>623
http://www.city.kameyama.mie.jp/shisei/rinia.html

なんかアンチ諏訪ばかりで かわいそうだな
義理で横穴ボーリングでもしてあげたらどうなんだ>>倒壊

岡谷五万、塩尻七万、茅野五万、下諏訪二万
下諏訪は市じゃない。

諏訪湖周辺で２０万人もいるのか。
甲府並みじゃないか。

かわいそうだな。

>>626
恵那も中津川も飯田から近すぎだな。フルスピードまで加速する前に着きそう。

無駄金使うのはよそうぜ

たった20万人だよ。甲府は周辺まで含めればもっと多くなるし。
飯田はたまたまルート上だけど、わざわざルート曲げてまで作る価値はない。
今だってあずさがあるじゃないか。

>>634
思い出した！恵那山トンネルがあるとこだろ？
たぶん峠を挟んで文化圏が違うくらい遠いんじゃないか？
この際、両方無しという事でｗ

２０万人もいるなら、1人年１万円ずつ税金とって、
２０年で４０００億円たまるから、
リニア山梨駅から諏訪まで支線を引けばいいじゃないか。

さっさと道州制にしてしまえばオラの県にも一駅よこせとか
無駄な事が減るんだろうけどな。

市町村合併して、ＩＣの数が少なくて済むようになるしな。

まあ、ここで何言っても変わらないからな。
俺としては東京から名古屋までの特急があったらそれでいいや。
後は偉い方々にまかせた。

いや〜、いらないんじゃない？　そもそも利用する人いるのかな？

>>639
残念、長野と山梨と岐阜はそれぞれ別の州だ。

岐阜県にリニアの駅は無しでいいとは思うが、東濃で
中津川　8万
恵那　　5万
土岐　　6万
多治見　11.5万
長野県よりは作る価値あるかも。

整備用の駅でｗ

>>644
すくないな〜〜〜

電車も中央道もあるから、
名古屋まで車で出てからリニアに乗ればいいんじゃない？

中央線で今でも十分便利だと思うんだけど。特急だと一時間かからず名古屋行けない？
駅ができたからって名古屋行くのやめて東京に行くのが増えるとも思えないし。
リニアのせいで特急とかが廃止になるくらいなら
駅ができないほうがまし。

山梨県民の俺だけど、みんなのレスみてなぜか目から汗がでてきた・・・。
俺の住んでる県ってほんと終わっているんだな。
山梨を嫌いになった。

>>646
だったら車で飯田に出たほうが・・・。

>>648
だって、地元負担って、大変だよ？
駅周辺の土地を県が買い占めて、駅を作って、高値で販売するなら、
少しは安くつくかもしれないけど、それでも財政悪化するよ？
困るのは県民。

リニアの通る国母に駅ビルを建てて県庁と市庁を移転する。
駅名を甲府に変更し、新しい市街を作る。
旧甲府市街を捨てる。

こうすれば、東京まで15分の便利な街ができる。
リニア降りてから、単線の身延線でさらに十数分乗らないと中心につかないなんて
不便すぎるし、街が分散していいことないだろ。

1日１〜２本くらいなら止まる便があってもいいかな、とは思う。

一時間2本はいるよ。
今だってあずさとかいじで2本あるんだから。

山梨は実験線から散々協力してきているんだから
駅一つくらい作ってあげても罰は当たらないと思う。

山梨県民だが
欲しいのは南アルプス貫通自動車トンネルだよ。
リニアは南アルプス貫通道路さえあればあんまり意味がない。

>>655
トンネル径や排ガス換気や環境アセスメントとかあるから無理だと思う。
出来ても通行料５０００円とかなら便利でも乗らないし。

電気自動車の時代まで待て！

>>657
長大トンネルだとバッテリー切れとか心配。

じゃあ、今は、ガソリン切れ心配してるのかｗｗｗ

電気自動車の時代には１充電でガソリン車より長く走れるのに。

>>659
そう言われればそうだなｗ

>>656
ユーロトンネルは自動車道路鉄道併用じゃなかったっけか？

田舎モンが超ウケルがや〜

>>655
656も言ってるが道路トンネルは猛烈に金がかかる
というかたぶん技術+安全面的に的に無理（困難）
>>661
ユーロトンネルもカートレインだよ、車が勝手に走るなんて危険すぎる、換気も追いつかない
レールがなくて車道は断面積もかなりでかくしないといけない、
車両故障や壁に車が激突するような事態も想定しないといけないわで無理

電気自動車の時代には、車が勝手に高速道路を走行してくれるから、
充電量が無い車には、強制的にSAで充電させるだろうし、
トンネル内でも一定のスピードで走行するから、渋滞も起きないだろう。
もし、トンネル内で止まりそうになっても、
自動的に緊急停車して、充電するだろうし。

維持コストがかかるローカル線は、確実に潰れるだろうけど。

飯田に駅を作って
ついでにツインタワーも建設
高さは５０ｍ
左はビジネスホテル（東横イン飯田）
右にオフィス塔（市役所が中心）
低層階は商業施設（イオン飯田）
あと大駐車場も完備（リニア利用者は格安で）

完璧！！

南アルプス貫通トンネルは２０ｋｍほどになるのでは？
こんな長いと通行料金は高額で、みんな利用しないよ。

ムダの金字塔：戦艦大和や瀬戸大橋３本などと並んで
平成のムダとして歴史に残るかもしれん？

只の在来道路の整備でＯＫだよ。

飯田と甲府がつながるのは意義が大きいな。
飯田と名古屋や甲府と東京なんてリニアなんてあってもなくても変わらないが

>>666
なら、他の高速を作るべきだね

戦艦大和は無駄じゃないでしょ。

>>667
飯田と名古屋ってたぶん直通の鉄道無いだろ？
名古屋方面も東京方面もかなり便利になるね。
飯田と甲府間なんて殆んど利用者いないだろ？
益々山梨不利だな。
そもそも山梨県って余りにも弱小すぎるよな。
リニア駅くらい造ってあげても良いような気がするね。

まぁ一日に一本くらいなら止まってもいいよ。

>>670
弱小だから、道の中心地と銘打って、
無料の高速を作ってますよ。

>>669
あれこそムダだったよ
日露戦争の時代には、戦艦同士でドンパチやったけど
すでに戦闘機の時代に移っていた
上空からミサイルと魚雷打ち込まれて終わり

武田信玄の最強騎馬軍団が、鉄砲の威力を甘く見て織田に滅ぼされたのと同じだよ

そんなの米軍だけじゃないの？
国際的には巨艦が重要だったでしょ。

>>674
それ以前に現に日本軍がイギリスの戦艦を空爆で沈めたりあったしねえ。
まあ、２０年・・・いや１５年遅かったねえ。惜しむらくも。
第一次大戦（大和より約２５年前）には確定的に巨艦で良かったのに。

こ〜〜〜んな狭い国にリニアは要らんよ。

>>676
場所によっては狭いけど馬鹿に長いんだよ

>>675
なんかスレチくさいけど
大和は速力さえあればもっと活躍できた
当時の優速主義を重んじていて だいたい主力艦は30ノット出していた。
もちろん大和でも優速は求められていたが
そうなると重量のある巨砲は載せられない

優速にするか巨砲を載せるかは当時海軍内でもおおもめで
ついに優速派は会議中に退席決別してしまうさわぎになった

こいいう判断はむつかしだよ

東京ー大阪をリニアで繋いだら
東京ー大阪の航空便は廃止してその枠を国際便に振り向ければいい。

伊丹関空便で空いた羽田枠は、
福岡便、北九州、熊本、鹿児島、大分、長崎、宮崎、那覇、松山、高松、高知、旭川が使います

「駅を作る・何処に作るか」よりも、
「リニア工事がくるかどうか」が関心の方々は
黙って裏でモゴモゴではないでしょうか？

茅野から伊那の自治体…否、商工会に調査費として20億くらい落してくれれば
こちらとしても助かるわけですよ、たのみまっせ倒壊さん！

地球は丸いんだから
地球の丸さを無視した幾何学的な直線ルートにして全域大深度地下にすれば？

大深度というか、マントルもマグマも無視して
日本・東京←→アルゼンチン・ブエノスアイレスは
電車で約26時間。
労多い割には時間がかかるな

>>683
地球は丸いって、あーた
東京−大阪間なんて、野球のボールで言えば「となりの縫い目」に移動するぐらいの距離じゃん

>>682
広域合併して、みんな飯田市になっちゃえば？

>>685
あーたってなんか気色悪い言葉だなぁ

東京-大阪は地球の円周上の1%程度
中心角で言えば3.6度ぐらいでおｋ？

八戸駅

新幹線開業前
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/2/a/2a5ec12a.JPG
↓
改装中
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/6/e/6e16eb86.jpg
↓
新幹線開業後
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/4/5/45085872.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1311.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1310.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1597g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1593g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1603g3.jpg

>>673
武田は鉄砲結構重視してた勢力の一つだぞ？

山梨は実験線でも貢献してるし、駅1個くらいなら許すよ

長野だけは絶対に認めん

駅はいらないから俺んちの山に当たるようなルートにしてくれ

>>690
貢献してるんなのなら、富士急との交差部分に駅を作ってくれ。
富士山・河口湖観光や富士急ハイランドに遊びにいくのに便利だから。

貢献は認めるが大局的には不必要だな

>>690
何様？

リニアは面白く盛り上がるが、駅はできたってたった一つだ。
在来線の高速化や整備、
中央道バス停付近の整備（駐車場の拡大など）を
やってくれた方が助かる。

中央道だって出来る時は大騒ぎして、出来た後の
整備は中途半端だし汚れている。

リニアで山梨に駅をつくるということは

新幹線の東京 品川間のようなものだ

徐行運転になるからリニアである必要に疑問符がつく

長野の主張など、東京ーパリ便の空路で
韓国にも離着陸するようにと奇声をあげてるようにしか見えない

>>697
巡航状態から着陸して空港でドア開けるまで5分で済むなら飛行機だってもっとちょこまか降りると思うんだ
諏訪や松本通せってのは東京−パリの航路をシンガポール経由にしろって感じw

松本はリニア通せと無理言ってないだろ

リニア中央新幹線：ボーリング調査開始　知事は静観姿勢　／長野

　ＪＲ東海が大鹿村でボーリング調査を開始したことについて、村井知事は
１９日、「別段、大変な話だとは思っていない」と述べ、静観する姿勢を改め
て示した。同社が自己負担での建設を表明していることについては
「大変なプロジェクト。今のような運び方で進むのかよく分からない。
本当に進めるつもりなら、自治体の協力も得られるような対応をするべきだ」
と述べた。【神崎修一】

毎日新聞　2008年3月20日

>>699
松本住民としては「諏訪の連中はリニア云々言う前に中央東線複線化くらいしてくれ」と思っているんだろうね

石原都知事が言ってたな

山梨なんかクソ田舎にリニア通す意味ねえと

品川から名古屋までノンストップでいい

だな

>>575
はじからはじまで40分の路線だから当然乗車中は禁酒禁煙だろ
たぶんトイレも不要だな

飯田を朝七時半発のリニアに乗って会社に間に合うか。なかなか乙だな

東京駅にお勤めですか？

>>706
飯田に女を作ると高くつくからやめておけ。

考えるのは自由だ

甲府駅はいらないが品川駅はもっと要らない。
ちんたら走ってたらリニアの意味がない。

長野も山梨も自分とこの利益しか考えないのか
国民のことを考えろよ
途中に停車駅はいらない
それがためのリニアだろうに

国民のことを考えたら都市住人のレジャー用に、山梨と長野の高速の近くに駅と
レンタカー屋がいる。停車は２時間に１回でいい。
ラッシュ時は設定なしでいい。

>>711
そーだそーだぁ〜
でもそれならわざわざ内陸に造る必要性無かったな。

高速から直結できるところに山梨のリニア駅は作るべきだ。
飯田も。
リニア駅で降り立って県内各地に観光に行く観光客も助かるし、
車社会の山梨・長野の県民にとっても、高速にくっついて駅があると便利。
駐車場はリニア利用者は無料でお願いね。県の税金で。

>>714
JRが作るんだし、公共事業でもないんだから
そんなことするわけないじゃん。

へんぴなとこに作って700円/日くらいの駐車場が沢山出来れば(民間)便利かもね。　　岐阜羽島みたいに・・

神戸空港や岡山空港みたいに県が利用をバックアップして無料はありえるんじゃない？

>>4
長大トンネル通ることになるからなんかあったときのために必須だから
この知事の言ってることはあながち間違ってはいない。

つーか都留実験センターをそのまま駅として使ったらよくね？

>>718
そこに作るなら２００ｍ東の富士急の真上に作ってほしいなあ。

リニアより　八王子〜松本間の整備した方が経済的にいい気がするが

>>719
金よけいにかかるじゃん。しかも堀内にそんな力はねーだろ

>>721
乗降口（タラップ）１個でいいからさあ。
速達の最終の後、本線に止める駅でいいから。

プラットホームから駅まで何100kmあって、かつ止まらないなら可。

品川山梨て所要時間はどのくらいなるんだい

リニアは日本の大動脈の代替路線としてどうするかといった大局から
考えてほしいもの。中央線をどうにかするなんてのとは次元の違う問題。

本当は整備新幹線より優先して工事しなければならないのに
それぞれのお国事情を背負った先生方は、日本の国の事より、おらが田舎が
大事で、整備新幹線を全て敷いてから最後にリニアだとのたまわった。

倒壊はそこまで黙って待っていられないから、それじゃあ自社で全部やると
宣言したわけだ。それでも実際に完成するのはかなり先だから、本来は最優先で
急ぐべき国策プロジェクト級の事業。

金も人も出さねぇくせに駅だぁ
厚かましい氏ね

>>1
できねーよ
名古屋ですら微妙

>>727
名古屋に停マラねーでどこに停まるずら？

>>726
山梨県は散々実験線には金も出し、便宜も図ってきたのを
今さら、駅は一つもなしなんて、倒壊が言えるとでも？

>>725
だったら整備新幹線ケチらなくても道路特定財源をまわしちゃえばスグなのに。

>>727
おいおい、名古屋は暫定終着駅だぜ？ｗ
名阪の予定は今のところ白紙だからな。

あと山梨もトンネルルートでやるなら救援用のためにできる
まあ都留でいいといえばいいんだが、都留はアクセス悪すぎて
駅としてどうしようもないから身延線沿線に駅ができることになる

>>730
身延線と交差するのはすごく辺鄙なところになるぞ。
鰍沢口？
http://chizuz.com/map/map25530.html
そんなところにできるよりも、甲府南インターの東のＰＡから直接接続するあたりに駅を作った方が、車社会の県民には助かる。

またまた田舎民のエゴが始まろうだろ
高速道路と新幹線をちかずけよなどとは岐阜羽島そのまんま

てっちゃんは、なんでも鉄道と接続させたがるが、
ローカル線につなげても、使い物にならないから、困るんだよ。
もっと世の中をミロ。

蒲田発〜大津行きにしてくれると
俺は非常に助かるのだがダメか？

時速５００�`メートルで衝突されたら人間はどんなことになるんだろうな？

>>735
時速900キロで衝突した事例ならあるだろ。御鷹巣山。
血も出ずに人体がきれいにスパっと切断されるらしい。
木々の梢に人体のパーツがいろいろのっかっていたらしい。

あれは900ｋも出てないでしょ

俺の地元中津川に一票！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

品川東京より新宿を始発にしてくれにだうか。
中央線まっすぐに整備しなおしてその真上をリニア通せ！！

東京遠いんだよ！！

>>733
建設するのはJRだというのを忘れちゃ困るな。

犬吠埼始発で潮岬行きにしろよ

大昔は蒸気機関車が煙を出すので嫌われ、
畑中の郊外に線路を引かされた。
時代は変わったな。

土建の本音は、リニアじゃなく工事なんだろうな。

田舎町に引いてどうするだよ

時間の無駄

>>739
中央線は東日本で、リニアは東海だから無理。
東日本が許可する筈がない。
民営化前なら、東京始発で新宿経由だったかもね。

223 名前：まとめサイト作成者 [sage] 投稿日：2008/03/25(火) 01:46:44 ID:ngO/ApfQ0
追加情報。
三菱ＵＦＪ証券の口座開設者向け情報を検索したところ、2月の葛西氏の講演内容が
あって、その中で山梨県には新駅を設置するとの見解を示したとの記載あり。
（まとめページにこの旨追加しました。）

>>731>>733
JR東海的に山梨の駅は山梨の客を拾うためのもんじゃないから
ローカルだろうがなんだろうが、JR東海の路線にくっつけたほうが都合がいい

つーか鰍沢口だと増穂ICから近いぞ
田舎の方が駐車場作るスペースも困らんだろ

経緯からして新甲府は出来るだろうな。
複々線にせずに退避駅だけ作って速達と緩行タイプのやり繰りするんだろうし。

>>739バカ丸出しｗ
東京遠いなら、甲府でも池

リニアの途中駅を作らせたがるのはYutori-Brainな池沼カッペ

リニアの駅をとるか、道州制で東京と同じグループをとるか、
山梨県民は近く最後の選択を迫られることになるな

まさかの為の救難用で途中駅は止む無しだろうが、それ相当のメリットが必要なわけで・・・。

金あるやつなら甲府はいいと思うけどな。
フッジサーンでマターリできて都内までも20分？ならかなり魅力でしょ。
空気うまいぞー。
いろんなアクセス方法がある神奈川で止まって欲しいとも思わんが、
山梨なら1箇所ぐらいは止まってもいいと思うな。

まあなんだ。どうせおまいらリニアなんて乗らんのだろ。
甲府に駅ができようが出来まいが。

リゾート用途なら一日7〜8便くらい停まれば十分だからな
駅をつくっても全体の輸送量にはあまり影響はないんじゃまいか

山梨に駅できるなら、駅周辺の土地を適当に買っとけば大もうけの予感

安中榛名みたいになるかも知れんぞ

どうせ甲府に停車するなら
山中湖ゃ富士山麓がいいな
盆地とちがって夏休みとか 涼しいそうではないか

田舎モンが超ウケルがや〜

予想時刻表

00各駅停車 05直行 11直行 17直行 23直行 28直行
30飯田停車 35直行 41直行 47直行 53直行 58直行

何で飯田に2本ｗｗｗ

山梨県民だがリニアはいらないが
飯田、名古屋への直通ルートは欲しいな。

どこで乗り降りしても東京・名古屋間の料金を
払ってもらうといいかも。

信号所と同じ扱いだ。

>>761
品川から
甲府4000円、飯田8000円、名古屋12000円、新大阪20000円

現行の新幹線運賃と比較すると「こんな感じ」になるな。
けっこう高いな。　俺りゃ年一回も使う必要なくてよかったよ。

飯田発の新宿行き高速バスは４０００円ちょっとだからほぼ２倍ですね。
でも４時間狭い座席に座ること思うと３０分で着くのは夢みたい。

東京-名古屋でもバスなら2900円
新幹線10000円

料金3倍だがそのぶん速度も通常の3倍

で、リニアが12000円で40分になるなら
料金4倍で速度は7倍だからな
ほんと夢のようだ

時は金なりとはよく言ったものだ

首都を甲府に移転すれば、問題解決

「時は金なり」でリニアの高料金を払うだけの
価値あるビジネスマンなんかそうはいないよ。

大阪周辺での宿泊料金を考えれば、安いと思うがのぉ〜

駅はできるだろ
通過するだろうけど

ＤＦからＦＷへのスルーパスなのに、中田さんがパスカット

松本〜岡谷間はほぼ都市間輸送に関しては完成形になってるから、あと湖周のへろへろ線路と、
姨捨山のへろへろ線路さえ直せば中信住人は北陸新幹線をまともに使えるようになるだろ。

この両者以外は、束がその気になればいつでも腹付け線増できる地形。
前者は欲ボケ地主が、後者は高低差が支障になっているわけだが。

現在でも、松本からしなの乗車→長野であさま乗り換えが、松本からの首都圏最速ルートだったはず。
茅野から長野まで在来線で一時間切るはさすがにムリかもだが、塩尻岡谷くらいからなら可能では？

>>773
ちょっと調べた見たけれど
さすがに、あずさを使うでしょう
１０００円安いし、所有時間はたいしてかわらないし

そろそろ誘導
リニア総合スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205159423/

東海道新幹線の空席状況調べようとしたら今時時間制限あるのにワラタ

朝9:00頃松本出発。指定席で。
松本9:14-<あずさ10号>-12:06新宿 6,910円 2時間52分
松本9:07-<しなの1号>-10:00長野10:08-<あさま518号>-11:31東京 10,150円 2時間24分

あずさ指定席回数券を使うと松本-新宿4,500円だから、
30分時短の為に2倍以上の料金を払える人？

ﾉｼ

>>777
朝早く東京駅近辺に用事のある連中が結構＜あさま＞を使っている。
松本発6:20、6:55、7:10などの長野行きの普通列車に乗っているよ。
＜あずさ＞だと東京駅に着くのが早くて9:27だからね。

ということは、松本は、山形新幹線みたいに、
長野の手前から松本方面に分岐してもらえばいいじゃん。
接続地点新線図　http://chizuz.com/map/map25664.html
広域路線図　http://chizuz.com/map/map25665.html
これくらいなら、長野の県と市町村予算でできるでしょ。

もっと金が出せるなら、こういうのでもいいかも。
http://chizuz.com/map/map25671.html
長野県が破産するかな？

>>772
FWがオフサイドラインにいたり、故障してるかもしれないからな
トンネルが長いからそういう駅は一つ必要

長野県住民ばかり騒いでいるが、通過確実の岐阜県はどうなっているのよ？
全く声もないし、姿もない？？？
中津川、恵那、瑞浪、土岐、多治見のどこかに駅が１つくらい出来そうなのだが。

>>782
そのあたりに駅作れば中央西線は並行在来線になるよ。
２００億ともいわれる駅建設費地元負担して中央西線整理される覚悟が地元にあればだけど。

長野県に駅はいらない。飯田に駅ができて、中央線が
並行在来線になったのでは、全くメリットはない。
そのくらいなら、中央線の高速化に投資した方がましだ。
従って、倒壊が自分の金で勝手にやってくれ。

長野県に駅はいらない。飯田に駅ができて、中央線が
並行在来線になったのでは、全くメリットはない。
そのくらいなら、中央線の高速化に投資した方がましだ。
従って、倒壊が自分の金で勝手にやってくれ。

飯田は中央線じゃないぞｗ

釣りは１回で十分だよ

釣りか　orz

駅も線路も作らないとわかってて誘致運動してますから

　　　　　　　　　　　i|||||ミ,' ./　　　　　　　　　　　',ﾐl|l|l|l|l|l|l|l}l|
　　　　　　　　　　/⌒V　　|　 ／￣￣｀　　 　 ,＿',ﾘ|l|l|l|l|l|l||l|
　　　　　　　　　　{ l　　,'　 |　　ﾆﾆﾆヾ　　　　　　 i|ﾘ/l||l|l|l|l|l|
　　　　　　　　　　ヽ 　 i　　|　　卞O≧　　 ,　　___|ﾘ|l|l|l|l|l|l|l|l|
　　　　　　　　　　 |ハ　　　|　　　 ￣　　　 l　 ≦O|>/l|||/｀,||l
　　　　　　　　　　 ||||||!　　 |　　　　　　　　 l　　　 ﾘ　l|l|l　/|l|l
　　　　　　　　＿__||||||l　　　　　　　　　^　^　　　 /　//／|l|l||l
　　　　_,,.-‐''"　　 ||||||ﾊ　　　　,' _,,.-‐ー-､　:　　　 /' ,'l|l|l|l|l|l|
_,,.-‐''"　　　　　　 ||// ∧　　　 ヽ、￣￣　>,'　　／ /l|l|l|l|l|l|l|　＜ おめぇの駅ねぇから
　　　　　　　　　　ﾉ∧　|　＼　　　 丶ﾆﾆ／　　　／/l|l|l|l|l|l|l|l|
　　　　　　　　　　/　　 l　 　 ＼　　　　　　　　／l|l|l|l|l|l|l|l|l|l l|
　　　　　　　　　/　　　 l　　　　 ＼,　　　,.　＜　/l|l|l|l|l|l|l|l|l| ﾘ

駅作っても良いけど
ダイヤに東京-大阪ノンストップを作ってほしいな

作ると思うよ。名古屋停車すると9分ほどロスするから60分でいけない。

富士と新富士みたいに、最寄りのJR駅
とは別の新駅になりそうな気がする。

東京都と合併すれば少なくとも一つはできる

とんでもない山奥に「新甲府駅」
建設費と維持費は地元負担
一日上下１本ずつ停車

>>734
何と中途半端な位置の両駅

>>795
せめて地方空港並みに５本にしてくれ

東京などいらん　新宿か渋谷始発にしろ。

山の手の反対側までいくの面倒だ。

お前の反対側の人はどうなるｗ

万一、車両故障などがあった場合に途中下車
や弁当差入れできる駅って必要じゃないか？

「名古屋まで駅ありましぇーん」じゃ危機に
対応できんもんな。　ド思う？

>>799 下町方面はあまり利用する香具師いないだろ。
　　　　城南地区在住のリーマンや会社役員が主に利用する。

それに反対側は既に新幹線がある。なんでも東京方面にあつめるのは不便でたまらないわ。

>>782
名古屋まで快速に乗っていけば良いだけのこと。政治家使って恫喝すればリニアの駅を出来るなんて
思い込んでるアホは居ないし。

>>798-799
だから両サイドから微妙に不便な品川なんですよ。

>>804
なんだか山手線の駅ならどこでもいいような気がしてきた

>>800
車内に数時間、缶詰にするのが国鉄時代から引き継がれたJRの伝統だろう。

>>800
地元負担で途中駅ができなかったときには、
弁当・毛布差し入れ＆急病人おろすの専用に
恵那・中津川・飯田・甲府の平野・大月・相模原の本線に、
幅３mのホームとタラップ１箇所作っとけばいいと思う。

なお、運行を工夫すれば、２２時ごろ、最終の直行便が通過した後に、
これらの乗降場所で人を乗せるのは可能。
飛行機みたいにぞろぞろ１５分かけて乗る感じで。
始発前も可能かな？

>>780
上田松本電鉄ってやつだな。
昭和30年代に五島慶太がやろうとしたが、予算分捕りに失敗したらしく頓挫。
明科から四賀村に抜けて、保福寺峠をトンネルで抜けて青木村から国道に
平行して上田原に入り別所線に乗り入れ、かな。
浅間線を近代化して浅間温泉からトンネルで三才山もしくは青木峠、という
案もあったらしいが。
当時は篠ノ井線が今以上にへろへろだったから、予算分捕ってこれてたら、
しなの等もこのルートを通るようになってたかも。
そのかわり篠ノ井線が非電化のまま廃止になってそうだが。

>>807
これで十分に機能をはたせるわ。
無人駅みたいな感じでタダで乗れそうだ。

いなかもんがひっしだがやぁ

リニアを使う必要は無いが「一度は乗ってみたい」と思わんか？
できればタダでさ。

タダで乗れると思ってるのか・・。

株主優待券とかあるんじゃないか
>>812

株主優待券は、割引だろ・・。
無料にしたら、贈与行為になるよ。

>>812
国会議員になればいいんだ。
リニアにただで乗りたいがために国会議員になるってのはどう？

>>815
盲点だった・・。そういえば、ただよね、あの人たち。

東京−名古屋間はノンストップで行ってくれ
その間は新幹線でいいじゃん

>>817
心配しなくても直通タイプと各停タイプとできるよ。
ノンストップで行きたければ直通タイプに乗ればおＫ。

>>817
東京名古屋間は新幹線ではいけない地域な罠

>>809
いや、乗降口1箇所なら、飛行場みたいな乗り方になるから、東京駅よりキセルは難しいぞｗ

さらっと読んだんだけど
>>819の意味がわからんのだが

>>821
リニアルート上にある東京名古屋間の中間地点は新幹線では行けない、という意味だとみた。

県民の金で駅作るのは勝手にすればいい
停まらないけど

>>823
すげぇー上から目線だな。きもいよ

しー。諏訪の人の書き込みだから、相手しちゃだめ！

>>822
ﾅﾙ！ﾘﾆｱだと名古屋には行けないのかと思った

>>823ww

山梨には富士山とか温泉があるし、外国人旅行者などにとっても魅力的でしょ。
甲府あたりなら採算が合うだろうから、
リニアが停まることはないし、線路を繋げることすらもないんだけれども
県民が金出して勝手にリニア甲府駅を作って観賞していれば良いと思う。

>>823,828
ま、おまいらが心配してもせんでも中間駅は出来るし中間駅に停車する便はあると思うよ。

長野のように無茶いわないだけマシジャン。

実験腺に協力もしないわ。　わざわざ迂回しろと騒ぐわ。
諏訪周辺自治体ってやくざかよ。

ヤクザじゃねぇーって、それが政治だ。

山梨県民だが山梨にリニア駅ができても
富士山や富士五湖へはいきにくいぜ。
リニア駅ができるとしたら身延線沿線になるはずだが
身延線の駅から河口湖駅へは3時間ぐらいはみてくれ。
富士急ハイランドもたいして変わらない。
山梨県民的には駅が要らないていうよりリニアが要らない。

甲府の人は便利になるだろうに。
大月や都留の人は知らんが。

新幹線とか特急をスピードアップするよりも、京浜東北線とか中央線をリニア化したほうがいいと思うんだ

廊下のくせに騒ぐなよ＞長野

>>833
リニア駅ができたところで甲府の人もあんまり便利にはならない。
そもそも公共交通機関を使うのは学生と年寄りぐらいだし
南アルプスを車で通り抜けられれば凄く便利だがな。

山梨県人の狭量さをわざわざ披露することもなかろうに…

>山梨県民だが山梨にリニア駅ができても
富士山や富士五湖へはいきにくいぜ

>リニア駅ができたところで甲府の人もあんまり便利にはならない

>>836
じゃあ山梨の人は東京まで車で行くのか。

ID:QrGDcdV4 ←こいつはなりすましだろ。釣られるなよ。

またか…なんか残したがるんだよねこういう人って
市民は望んでないのに

はい、市民出ました

政治関係者は、いい加減出てけ

リニアと平行に普通の線路も設置したらいいじゃない

>>842
そういえば、幅1.5ｍ位のミニ車両なら、リニアの横を複線で運行できるくらいのトンネル内の隙間はあるな。
実験線のトンネルは幅を広く取ってるので。
相模原〜新甲府間だけでも、事業化したら面白いかもね。全額地元負担で。
高架部分だけ横に拡張工事して。

横に座席1つ〜２つ、座席配置前から２−１−１−２ごとにドア1つのコンパートメント方式、1車両に６コンパートメント、
トイレなし。新甲府〜相模原３０分くらい。事業費５０００億円。

>>843
全額山梨県負担というのは訂正。神奈川県と相模原市にも負担してもらえるな。
相模原から県境までに明かり区間には全部くらいの３駅くらい作って、
２足３文の駅周辺を先に買収しておいて、宅地として売れば、事業費の足しになる。
山梨県内は都留の富士急行の真上と、Ｒ137、甲府南インター（高速バス接続）、新甲府
http://chizuz.com/map/map25996.html

シドニーのモノレールは横幅１ｍちょいの、２人がけ座席の向かいあわせで
１コンパートメントで、そこに左右ドアがついてる。
通路なし。
こういう自動車並みの幅の狭い乗り物でも、公共交通として機能する。
推進方式は先頭車両が引っ張る電気機関車方式が安いかな？
無人運転で１両のみの列車を５分ごとにどんどん走らせるほうが安いかな？

>>688
人の少なさは変わらないね。

山梨で降りたい奴は勝手に好きな所で飛び降りろ

>>838
山梨の人は新潟へも名古屋へも大阪へも車でいくのが普通だ。
東京だと車と高速バスとあずさが3分の1ずつぐらい。

>>846
山梨は人少なすぎ。
首都圏４４００万人×２％＝山梨８８万人。たったの２％。
ビジネス系は全くダメで無視し、観光一点ばりでやるべき。

リニアなんかは無視。
例の「Ｄ５１を小海線に通年的に毎日運行」したらドダロ？
一日１往復でいいからさ。

埼玉・交通博物館の５ヶ月で１００万人の盛り上がりを見ろ。
山梨はＤ５１で盛り上げようぜ！

Ｄ５１毎日運行で客が集まると思ってるなんて、なんておめでたいんだｗ
そんなものに興味があるのは、てっちゃんとその子供だけだ。
それに、めったに走らないから価値があるんだろ。

>>850
でも日替わりで様々なかつての名機関車や電車が運行されるならいいかもね。

>>849
鉄ヲタは地元に金おとさないから無駄

だから、ＳＬの種類の違いがわかるのは、てっチャンだけだって。
ＳＬが毎日走ってたら、報道もされないし、価値が落ちて、一般客も来なくなるぞ。

SLたまに走るから、沿線の住民も黙っているが、毎日走れば、
煙だ騒音だと沿線住民が騒ぎ始める。

山梨と長野の図々しさは異常

>>814
JR以外の鉄道各社は株主優待で乗車券を配る例が多い
JRのように割引券を配るほうが少数派

>>583
「スポットもののその時限りの催し」なんか価値が低いよ。

そういったものは積み重ねにならず残らず、今だに武田信玄だよりじゃな。

>>854
大井川では　毎日走っているが、いまいくと走行しながら花見ができて
最高である

大井川鉄道なんか、毎日走ってるから、ニュースにも何にもならなくって、
関東の人には、知名度がめちゃ低いぞ。

山梨を通過したら車内販売で信玄餅が買えないな。

>>859
だなｗ
秩父鉄道のSLなんて関東の人ですら忘れてるｗ

山梨県民だが
東京都東村山か武蔵村山でSLが走ってるのを見たぜ。
西武何とか(山口？)線だが。
あと山梨県民がリニアを求めてるかのような誤解があるが
大部分の山梨県民はリニアなんて邪魔で迷惑としか思ってない。
欲しいのは名古屋に諏訪に寄らずにいける自動車道路。

余計な駅作るなよ。
JRよ、無視だ無視。

>>862
道路特定財源がなくなりそうですので、
もう無理です。

高円寺と富士急ハイランドには液を頼むよ

>>865
リニアをネタにしたアトラクションでｶﾝﾍﾞﾝなｗ

のぞみが8分間隔で間に各駅停車タイプがその合間に挟まる場合は
山梨駅は速達タイプにとってなんの障害にもならないはず。そのかわり通過待ちは各駅毎に6分停車とかになっちゃうけど。
それ以下の間隔になるときは邪魔だから各駅停車が一時間に一本とかになるんでしょうね。

早晩、６分間隔で１時間１０本くらいになる可能性がある以上、
各駅停車は１時間１本におさえておくでしょうね。
最初に便数が多くて、後から減らすと、地元自治体・地元議員がうるさいこと、この上ないから。
通勤に使う人なども困るし。「リニア通勤できるから山梨に家買っちまったじゃねえかｺﾞﾙｱ」とか言われるしなぁ。

パンっ　ぐぅうううううおおおおおおおおおおおおおおおおおおお


って轟音がするんだぜ

実験線のこと？

>>862
>西武何とか(山口？)線だが

山口線はいまや新交通システムに変身しているZO

>>870
おぅよ

ＪＲ東海も、南アルプスのどっかにダム作って、
自家発電すればいいのに。

５０年後には、かなりコスト削減できる。

「リニア試掘はルート決定ではない」国交省が知事に見解
http://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0132499_b.asx

　南アルプスで進むリニア新幹線の地質調査について、国土交通省は「調査の段階でルートが決まったわ
けではない」との認識を示しました。村井知事は国土交通省の交通政策部門のトップ春田審議官と懇談し
ました。懇談は冒頭部分を除いて非公開で行われましたが、懇談後、知事は取材に対して「ルート決定とい
う話では全然なく、単に事前の調査を粛々とやっているだけと確認した」と述べました。
　リニア新幹線をめぐってはＪＲ東海が南アルプスを貫通する「直線ルート」で建設する意向を示し、知事や
関係市町村が反発しています。

>>869
トンネルと同じ断面で、フードをつけるんじゃないかな？
明かり区間には。
そうなると、パンは聞こえないよね？

最後尾の一両を切り離し山梨停車

それで次のリニアに走りながら先頭にドッキング


宇宙ステーションのドッキング技術を使えばできる

山梨は無駄な空港も新幹線も持たない希有な県。
その為、リニア実験線にこれまでずっと協力してきて、せめて一つでも駅を作ってほしいと言っている。
山梨から名古屋方面に出られる特急も無いので、名古屋方面にも相応の授業が見込める。

それに比べて長野ときたら・・・

リニア実験線は協力でなの？
そんな格好いいお話じゃないのでは。

山梨に駅１つはよいけど、その必然性ゼロが苦しいよ。
観光用ダメ、ビジネス用ダメ、危機管理用ではアリか？
「無いと寂しいから」が正解だな。

山梨ではなくて駅なしかな >>878

山梨県民だが
山梨に実験線があるのは恐らくは故金丸の地元だから。
実験に協力ていうより金が落ちることと路線の既成事実をつくることを優先しただけだろう。
しかも山梨県民はリニアなんて望んでない。

実に正鵠です！

宮崎の実験線はどうなっているんだろ？

甲府なら東京から130kmぐらいの距離だし良いんじゃない？
ただ実験線の場所だと不便だから、御殿場や軽井沢みたいなアウトレットを駅前に誘致して街を作ると。
甲府駅前は既に車社会化して過疎化しているから問題ない

甲府なら安中榛名みたいにベットタウン化も期待できるな

甲府に首都機能移転すればいいじゃん

途中の停車駅は程ほどにしないと、リニアの快速性が損なわれる。

しかし名古屋まで50分としたら5駅ぐらいはまともな中間駅を作っておかないと
台風の度に50分間隔で運行するはめになる。

金丸

>>887
品川→相模原→新甲府→新飯田→恵那→名古屋　くらい？

>>887
>>889
しかしどーせ都市内・・・大深度地下、山奥・・・長大トンネルで、地上は
２０〜３０％なんだし、数分おき発車で大多数は東京側ターミナル〜名古屋
（〜大阪側ターミナル）しか止まらん奴だから、んな接近させてたら次の
速達が詰まって定時性が確保出来ん。閉塞境界を兼ねた、災害時シェルター
兼用の信号所をもう少し増設する代わりに、中間駅は１〜２駅で十分かと。

ここであえて郡内にも1駅をきぼん。
谷村駅でよろ。

>>890
東京―名古屋全列車ノンストップでも最高時速500kmならおそらくは4~5分間隔ぐらいだろう。

5分間隔で毎時12本運転できるがリニアは一日最大100本を目安とするらしい。
毎時9本ののぞみが運転されるとする。
20分につき1本ずつすきまが開くわけだがそこで2時間に3本だけ各駅停車を走らせる。
それならばのぞみの運転は邪魔しない。
各駅で20分弱も通過待ちの停車することになるが、途中駅5つ止まってもロスは1時間40分。
もともとの運転時間が50分程度なので2時間30分あれば東京から名古屋に行ける。
東海道新幹線だってひかりで2時間ぐらいなので各駅停車タイプはそのぐらいなら十分。

ただし、これの場合でも駅間は40kmぐらいは離さないといけないかな（適当）。
だいたい200秒で時速500kmまで加速（または時速500kmから停止）できるとして計算した。
計算の見直しはしていない。

あっ時速500kmからとんでもない急ブレーキで停止するような計算やっちゃった＾＾
上の式が成り立つには
発車→時速500km→すぐに減速・停止
が300秒でできるようにしないとだめかな？

>>892-893
加速と減速の話はなんだかよくわからんが5分間隔で運行できるならば
1時間当たり9本の超特急と1.5本の特急が走って
特急は一駅で3本の超特急通過待ちをおこないつつ名古屋まで2時間半で行くわけだ。

読解力すごいぞ俺。エスパーかよ。

っていうか2月にJRの社長が山梨県内にできるって明言したらしいぞ
http://www.ab.auone-net.jp/~linear/tenpure.html（鉄道系板によるまとめ）

山梨にできるといことは リニアが地上を走れるてことか

見に行くか

>>891
都留駅でいいだろ。
それとも谷村にもってこいというかｗ

各駅ようの短編成リニアは３両ぐらいで
ごとごといくよー

てな
牧歌的でいいじゃん

>>898
この際中央線の115にリニアって書いておけばよくね？ｗ

>>898
浮かんでるんだから、ごとごといくよー、ではなく、ふわふわいくよー、って風情であろ

品川→新甲府→飯田→名古屋→奈良→新大阪でいいだろ。
大阪まで一時間で行けるようにするらしいから、名古屋までは40分くらいか。
駅ふたつくらいでちょうどいいと思うんだけど。

谷村とかローカル過ぎてわらた。
読みから漢字変換できないからタニムラてうったよ。
山梨県民だが現実問題として相模原都留甲府の間はトンネル8割りになるぜ。
南アルプストンネルより工費がかさむかもしれない。
しかも青木ヶ原の樹海など守るべき貴重な自然のある一帯に穴を開けまくる。
やめてほしい。

>>902
樹海に穴？？
なにいってんの？？？
山梨県の郡内区間はもう路線ができてるじゃないか

>>902は禾生の読み方わからずに壬生と書くタイプだなｗ

もうＪＲは山梨に駅を作るって明言しているんだから良かったね。

>>900
ふわふわではその場で浮かんでるだけだから、物音静かにすーっと行くような
新しい表現が必要だな。ふわふわ＋すーで、すわすわいくよー…ってのはまずいな。

考えてみれば、時速５００ｋｍのリニアに乗って働くってヤダな。
そんな急いでアクセクして、人間らしくないよ。

代わりに『あずさ』廃止

うちの県通るから、駅は出来るはず・・と牽制してたら、
リニアの意味無くなるだろ・・・。
大阪−東京の間に名古屋辺りに、1駅で十分。

リニア乗降駅作って、3セクの路線が赤字だとか、
騒ぐ気満々なんだろ？

リニアってすぐ止まれないの？

>>909
山梨に駅を作ることは既にＪＲが明言しているよ。残念だったね

山梨県民はリニアなんて望んでない。

たぶん、緊急停止用の駅くらいは
ＪＲ東海にお金をたらふく出せば作ってもらえると思うぞ。
がんばれ、山梨県民。税金でＪＲ東海に貢ぐんだ。

>>913
山梨県民だがリニア駅は要らないしリニア工事自体やめてほしい。
大深度地下でやるなら構わないけどね。

>>914
市川大門駅なんて、ほとんど大深度地下駅ではないか。

>>914
山梨県民が新駅を望む・望まないは賛否あるだろうが
問題は関西からの誘致がすでに始まってるって事
東京からはもちろんの事
名古屋や大阪からも誘致合戦が始まってる以上
新駅を新設しなければ話にならんだろう。

今のリニア見学センター付近になら駅作っても富士山観光に使えるかもな。
富士急側にも駅作ってやればいいじゃん。
ついでに土地代の高い都会の平地ではなくその付近に車庫造れば？
リニアなら東京や名古屋から回送してもそんな時間かかんないだろうし、
入出庫する列車のみその駅に停車するようにすればいいじゃん。
今まで技術開発や広報活動に協力してもらったんだから、それくらいの見返りは
あってもいいと思う。

それぞれの県1つずつでいいんじゃね？

東京　・・・品川
神奈川・・新橋本
山梨　・・・新甲府
長野　・・・飯田
愛知　・・・名古屋
三重　・・・伊賀上野
奈良　・・・奈良
大阪　・・・新大阪

>>908
山梨的にはかいじが残るだろうからいいんじゃね？
かいじの場合ホームライナー需要があるし、
かといって日中ホームライナーとして遊ばせるにはもったいないし

>>918
品川、名古屋、新大阪以外は岐阜羽島と同様な趣旨だな

道州制できるのまてよ。

3州の知事と議会が同意すれば機動隊でプロ市民あいてすればいいだけなのだから。

今回は都市部は大深度地下だから、プロ市民出る幕ないだろｗ
山梨までトラストに行くのか？

飛行機より環境にいいから、大義名分がたたんだろ？

>>921
プロ市民ではなく、地場の有力者を機動隊が排除かｗｗ
道州制以前に、政治が終わるわｗｗ誰が土地所有者を説得するねん。
ネラーにしても、アホすぎるだろ

甲府のようにそこそこの規模の町なら駅作っていいよ。
早くいけるようになったって忙しくなるだけ。

新幹線が早くなり日帰り出張が増えた。
携帯が世にでて仕事量が増えた。

もう少し効率とか便利さ以外の価値見直そうよ。

>>918
なぜ岐阜だけ排除するww

>>925
リニアは岐阜を通らないんじゃないか

>>925
そういえば岐阜県はあまり話題にならないね。
岐阜の立候補地というか駅建設候補地ってどこになるの？

要望する可能性があるのは多治見、土岐、恵那、中津川
ただ　あのへんまとまり無いしね・・・　各自ばらばらに「おらが街にリニアの駅を!!」と主張して一箇所にまとまらない希ガス
県としては・・様子見?

また首都移転の話題が盛り上がれば、「その候補地にリニアの駅を」って話は出てくるかも。

>>928
まとまりが無いのは長野県だろう？
岐阜東濃地区は名古屋都市圏でまとまっている。多治見〜中津川は鉄道の便も良いし
国道も１本、高速も繋がっている。どこに駅が出来ても不平は出ない。
長野県はどうだ？長野、松本、諏訪、伊那、飯田全部バラバラだろう？
特に、飯田なんてのけ者にされているじゃないか。
長野県がリニア駅でまとまるとは到底思えない。第一、長野県の北の連中は南にリニア
が出来ることを望んでいない。それが証拠に長野県知事はＪＲ東海に諏訪ルートを要請
していない。長野新幹線に１０００億円出し、信越線３セクの負担をしてもリニア諏訪回り
や中央線３セクに金を出すと決めていない。北に金を出したのだから南にも金を出しても
当然なのだが決められずにいる。これでは長野県知事はＪＲに会うことは出来ない。
諏訪回りを主張すれば、当然建設費負担の話が出る。負担の話しは知事単独で決めれない
もし、県が負担するなどと言ったら県会から猛反発を食らう。
ＪＲに諏訪ルート要請も出来ない。只々国の関係者に諏訪ルートをお願いするだけ。

今の実験線の両端にマンションでも立てれば、余裕でJR東海と交渉できるぞ。

>>918
三重は伊賀上野じゃなく亀山な気もする。

山梨に駅なんて作ったら余計山梨から日中の労働者が減る
山梨にきますよーって言って土建票と金がほしいだけだな

とりあえず東海に、途中駅を造る気はないよ。
メリットないし。

>>346
細かい退避の分、ダイヤが制約を受ける。各停が遅れたとき、ノンストップ列車まで遅れる。
ポイント建設費とか保守費用とかも莫大。
それでいて利用者は何百人いるか。無駄だろ。今でさえ、速いが高いあずさの料金を払えず、遅い高速バス使ってる人もいるのに。
中央線沿線の町からだと時間短縮効果があるかすら、あやしい。

新幹線駅前を開発して優遇したとしても、その分既存市街が崩壊、
その後は自然に、人モノカネが東京に吸い取られて山梨がゴーストタウンになる。

山梨と岐阜県には２つ駅が出来ても良いと思う。
山梨はリニアに協力してくれたからということで新都留と南甲府に、
岐阜県はなんとなく恵那と多治見に、それぞれ出来れば良いんだが。
長野は飯田１つで我慢しろよ。

東京近辺はJR東海の本拠地じゃないから、品川・橋本（神奈川）の二つで充分だよ。
ついでに、品川−橋本間の距離は名古屋−多治見の距離と大体一緒なんだよ。

>>935
岐阜・山梨厨なのは分かるけど、駅間はソンなんで逆算して出来るモンでも、
「災害時にこれくらい置きに駅がないと安全じゃないんじゃ」で出来るモン
でもないから。リニアの場合は。
「〜安全じゃない」では、閉塞境界を兼ねた非常時シェルター兼用の信号所
でもありゃ済むことで（いくらか濫造されるハズ）、信号所が駅に昇格する
にあっては、先ずダイヤ（走らせられない位の災害時以外は、各停形や事故
った速達形が、何があっても後発の速達形を妨げない←これ大事）、次いで
そのダイヤに影響がない程の信号所を、（東京（仮名・東京側ターミナルの
こと）と名古屋以外は）地元の駅建設資金が十分に出る場合のみ建設だからね。

面倒だからＪＲ東海の力で愛知と長野と山梨の３件を合併さしちまえ
平成の大合併おかわりで。これで１件１駅の公約守れる





いや、ＪＲ東海の力ならマジできんことないだろw

>>937
道州制はＪＲの営業地域を基準に区分けするといいかもな

>>936
駅だと止まった際に折り返しができるってのと、
人を降ろせるってメリットがあるんで途中に作るわけだが。

>>939
駅で折り返しができるのではなく、折り返し専用ポイントで、
折り返しができるのです。
低速ポイントだから、非常に安い。
リニアは完全地上制御なので、駅の近くに折り返しポイントを置く必要はない。

鉄ヲタの書く文章って、本当に読みにくいな。
wikiも鉄ヲタに編集されまくってもう読んでもわけ分からんもん。
列車番号が同だのアナウンス音が同だの（）書きのゴミ情報だらけ。
一般人が使うものなんだからちゃんと要約しろよ

山梨県民だが
リニアなんていらない

山梨県などというどうでもいい場所に、高速性を求められるリニアの
駅など必要ない。

わが町に　わが町にとタカル田舎者の発言にいちいち付き合う必要はない。

そもそも、さして何もないところに駅を作るのは意味不明

山梨県民的にはリニアなんていらないし
リニア工事自体やめてほしい。

>>945
そもそも山梨県民の事情なんて眼中にないしなー。
適正な見返りを以てそこを通してくれればそれだけでokって感じなんだろう
山梨ごときに駅作ったところでデメリットしか無いしなー

>>940
人を降ろせなければ意味がないわけです

飯田と山梨に駅があってもいいんだけど、
松本空港みたいに２日で１便みたいな飛ばし方でいいんでは？

それか、直通の最終が出た後に1日1便とか。
そういうのなら、山梨にも長野にもメリットありまくりだよ。
ポイントも待避線も作らなくていいから、めちゃ格安。

山梨県民的にはリニアなんてデメリットでしかないんだが

>>949
三島・新富士・静岡から東京に通う人がいるように
新甲府から東京に通う人がいると思う。
都留だったらなおさらに・・・

>>949
なんで？リニアならば都心と山梨が20分程度で結ばれるから、すごいメリットあるじゃん。

>>938
さすが鉄オタ。地域のつながりを無視するね

>>951
都心から山梨なんざいく奴は、ごく少数。

かいじにでも乗ってろ

リニアの本線は一直線に引いて、
盲腸線を各自治体の自腹で建設・保守・運行させる分には問題ないでしょ。
まさかその程度の金出すよねｗ

>>951
それと同じメリットが東京名古屋にもある
40分なら充分通勤圏内だよ

山梨県民的には
名古屋や静岡にダイレクトに行けるルートは欲しいが
東京に行くために貴重な自然を破壊してもよいかと言えばはっきりと否だ。
山梨を通りたいなら大深度地下を通れ

まあ既にＪＲは山梨県には駅を作ると明言しちゃったから
おまいら良かったな、というか残念だったなというか、つまりそういうことだ。

>>956
自然を愛する君の意見は尊重しよう。だから出来ることからこつこつやろう。
まず君の住んでいる家の土地を自然に帰すことから始めよう。

山梨に一つ駅ができると云うことは
長野には三つはできる需要と候補地があるな
まだまだ可能性があるじゃにないか

>>923 州単位になればたかがの勢力だな。
　　　　

＞時速５００キロというリニアの特性を考え、地元の要望を聞きながら考えたい

｢要望は聞くだけ。速達を阻む駅なんて誰が作るかよボケ｣
って事だと、山梨や長野のクレクレ厨はいい加減に気づけ。

駅ぐらい造ってやれよ
無人駅で１日２本くらいでも、山梨県人は慣れてるから

余り山梨を馬鹿にしないでください。