【鉄道】JR東海、南アルプス掘削調査…リニア中央新幹線［08/02/29］

>>284
たぶん一瞬赤いものが見えたらトンネルだｗ

>>282
お前が家事で乗客を歩かせる時はどうするかってお題を出したんだろ。
まっすぐ飯田まリニア路線を歩くなり、
軌道に入れるバスで迎えに行くなりすればいいだろ？

>>285
トンネルドン対策でシェルターが設置され、それすら見えなかったり。

>>285
＞たぶん一瞬赤いものが見えたらトンネルだｗ
・・・・・・・・ですよね

ついでにレス
>>270
＞何で駅なんだよｗ
JRとすれば、どうせ停車できる待避所が必要なら
地元に金出させて駅を作らせ他方が良いんじゃね？
駅の維持費は必要になるけど、佐久平のように街が化ければ儲けもの

また、飯田に駅が出来ることによって、お荷物の飯田線を活性化させることが
出来るかもしれない
かもしれない・・・

アンカーミスた

×　>>270
○　>>274

>>285
そんなお題は出してないが。
点検口ってのは専用バスが出入りできたり、平時そのバスを待機できるような立派な施設なのか？
そこまで作るなら駅でいいじゃん。長野県と飯田市が金出すんだから文句言うなや。

そうだそうだ
全本止めろって言ってる訳じゃないのに
何故反対するのかイミフだぞ＞途中駅反対派

反対してるんじゃないだろ。
「トンネルの中で事故が起きるときのために、トンネルの前後で駅が必要」とか、
馬鹿なことを言うやつが１名いて、いろんなスレで何度も同じことを書くから、
からかってるんだよ。

そんな理由なら、ＪＲ負担で駅を作らなきゃいけなくなるだろ。事実そんな必要は無い。
地元負担なら駅作っていいぞ。死ぬまでには１回は飯田周辺の観光に使うかもしれないし。

駅が出来ても全車停まるわけじゃないしルート上の適当な所に駅つくるのは良いと思うけど。
これほど頑なに不要を訴える意味がわからん。旗色悪くなると>>291みたいな言い訳するし。
中間駅ｲﾗﾈとか言っているヤツはルートから外れたのを妬んでいる例の市民じゃないの？

ようやくスピード出たとこで止めんな！

>>291
来なくてもいいよ
何もない田舎だから

長大トンネル前後に駅を設けるのは、現行の新幹線でも同じの考え方だし
駅が出来るか出来ないかというのは、地元にとっては死活問題
「中央新幹線など、予定整備新幹線が出来るまではビタ一文予算はつけない」
と言い放たれていた、東京まで4時間かかる悲劇の地飯田にとっては
一縷の希望の光、理由もなく途中駅反対を連呼するな
自分がもしその地に住まざるを得ない境遇だったらとか考えてくれよ

北静岡駅万歳！！

>>294
早くリニアが開通して飯田に駅ができると良いね。

南ア貫通ルート、西から飯田駅−大鹿村釜沢−早川町新倉−市川大門駅として
断面をカシミールで描いてみた。
http://geki.la.coocan.jp/linear/danmen.php

自然の多い長野にはエアロトレインがおすすめ。

飯田あたりで脱出ポッドに乗って脱出すればいいんじゃね???
どれくらいGがかかるか知らんが。

>>269
飯田駅にはJR東海の長野県唯一の事業拠点・飯田支店がある。
リニア駅が出来れば名古屋、品川両本社と直接結ばれる形になる。

>>270
アホだな！
その地域を通過する以上は駅を作らざるを得ないだろう？
自治体の協力無くどうやって線路引くんだ？
駅いりませんからどうぞ線路引いて下さいって言う自治体があるのか？
甲府と恵那の中間で駅間距離もいい。南アと中央アルプスの両長大トンネルに挟まれ
おり技術的にも必要になる。
飯田市あげて駅誘致を進めているのに駅はありません。しかし通過させて下さいなんて言えないだろう。
飯田駅設置はＪＲ東海の石塚副社長が信毎のインタビューで暗に示している。

山梨か長野に車両基地を設ければ、土地も安く抑えられるし、
色々手当ても出さないで済むから、安い人件費で抑えられるだろうし、
あの辺は手先が器用な人間を育てる文化っつうのがあるらしいから、
人材供給にも困らないだろうな。

松本辺りに地震が起きたらしいけど、東南海地震の影響も受けないだろうし。
駅ごとに、自治体から観光案内所の職員を派遣してもらえば、
山梨と長野の給料安い駅員を都市圏の駅に通勤させることも可能だし。

良い雇用になりそうだ

>>297見通し：見えません。　て？

>>302
浜松みたいに周辺に関連工場があるわけじゃないし
物資を輸送するだけで大変な重荷なんだが…。
普通に愛知県内の適度な郊外だろ。

>>302
駅員を時給の安い飯田で雇用して名古屋と東京駅に配置する案はいい案だ。
時給700円でも喜んでたくさん応募がある。
駅員を運ぶ列車を始発前と、14時ごろと、最終の後に、
１日３便飯田にとめなきゃな。
乗降口は１箇所でいい。本線にとめるカタチで。

>>305
時給７００円はないと思うｗ　シルバー人材だって１０００円くらい取るよ。。
飯田あたりに駅作れば都合いいだろうね。飯田線も少しは客増えるだろう。

まあ飯田に駅ｲﾗﾈｴとか言っているのは飯田以外の長野県の連中のやっかみレスが多いと思う。
中央自動車道が先行開通したときは長野県北部は結構妬んでいたときく。

>>303
出発点（飯田駅）から、終着点（市川大門駅）が直接「見通せる」か？
・・ってことだと思う。この場合は、南アルプスがあるから、当然
「見えません」になっている。

富士山の麓を出発点にして、富士山山頂を終着点にして断面描いたら、
「見えます」ってなった。

>>307
断面図ソフトのことか！

なんのつりだろうかと・・・

>>306
シルバーに関しては人材センターが搾取してる分があるんじゃないの？

いや、時給650円でもたくさん集まるぞｗ

イラン

屋外で蛍光灯をつければ集まってくるんじゃないか
虫食って暮らしてるんだろ。

ヒッキーで頭の中お花畑な東京人には外の世界なんて分かりっこないんだから無理に口を挟まなくてもいいよ

>>312←こいつって何げに酷いこと書いてるな

仕方ないよ
外の世界を知ろうともしない東京人なんだから

普通さ、掘削調査してその結果に応じて建設計画立ててから
リニア作ります、って発表しない？
なんかおかしくないか、この会社

>>316
そのとおり、だから掘削調査の段階、建設計画は
あくまでも推測。

>>316
南ア付近での地質調査はずいぶん前からやっているから
その結果をふまえ発表となったんだろ。

>>316
調査は別名目で３〜５年前からやってるのが常識。
用地買収も少なからず出てくるから発表してから調査なんてありえないだろ。
雨畑もナラタのほうもボーリング会社がわんさか来てたぞ。　　　
俺、鉄でなく登山者だけど。

そもそも横も縦も調査用のボーリングマシンの性能が全く足りないだろ
調査済みとか風説流すなよ

掘ってみなければ何も分からないそれが長大トンネルの常識

>>320
じゃボーリングって何の為にやるんだよ

>>320
横も縦も調査済なんて誰も言ってないだろ。
これまで積み重ねてきた調査の範囲では
トンネル掘削不可能という結論にはならないっていうことだよ。
そもそもＪＲが地質調査を全くやらずトンネル掘削発表したかのような表現の
>>316に対してのレス

>>322
いいわけに聞こえるな・・・
紛らわしい表現を使って詐欺の練習でもしてるのか？

飯田のバカども蒸気機関車のスピードとリニアのスピードの違いがわからないのでは？
東京の次は京都でいい。京都から在来線で大阪まで行けばすぐにいける。
複々線だから結構はやい。　名古屋は京都からもどれば46分、東京から京都まで50分として計1時間36分でいまより早い。　リニアは飛行機と同じ、離陸・着陸を繰り返していたら
存するよ。

1時間36分ならのぞみ使うが

京都厨とでも言うべきなのか。
たぶん京田辺あたりにリニア駅できるから
奈良線でえっちらおっちら京都帰ってくれ。

>>324
奈良に抜けると言ううわさなのだが・・・

>>326
そうだね。名古屋から新大阪までまっすぐなら京田辺、
新大阪の手前の新幹線車両基地まで大深度地下で、
そこから地上に出てきて、あとは新幹線沿いに新大阪に進むなら、
城陽で京都〜奈良の鉄道と交差する。
駅が作られるかどうかは自治体しだいだけど、ルート自体は、
奈良は通らないだろう。

>>316
地元エゴが吹き出したので計画変更したってだけでしょ。
長野さえエゴを言わなければね。

>>328
JRと接続しても単線で遅いから、近鉄京都線と接続したほうがいいね。

ここなら>>326-330ＪＲも近鉄も同時アクセスできるし、いいんじゃないかな。
http://chizuz.com/map/map25496.html

新大阪のあとは淡路島経由で高松、松山、大分とつないでほしいな。
採算とれるかは知らないけど。
博多と大分の間をFGTでつなげば完璧。

>>332
大阪で終了だろ。

あちこち人大杉になってるｗ