【鉄道/山梨】中央線高速化なるか　待望されるが…［08/02/08］

JR東はまだ国鉄気分なのかな

儲かるところには金をかけるだけ。

>>184
JRを国鉄と思っているのは議員や自治体首長。

中央線は、大久保を過ぎるまで
ひたすら直線だから
重心調整台車など導入しなくてもいい
現状でも平均車速130Kmも出てる

高円寺住民だが、中央線は休日も止めていいよ。不便すぎる。

快速を東京発ではなく千葉発三鷹行にして緩行線を走らせればいいんじゃね？

リニアが開通するんだろｗ


それまで待てよ！

>>179
261系の車体制御でＯＫ

だから中野〜三鷹の複々線は東武伊勢崎線や小田急線みたいな方向別にしろよと。

外側が特急＆特快で内側が快速＆各停とか。

まず杉並三駅快速通過
金もかからん

>>192
中野の東西線トンネル出口を移設できないから無理

東西線の乗り入れがうっとおしい
全部総武線にしてしまえ

振り子電車は乗り心地悪すぎ。
普段乗り物酔いしない自分でも
ちょっと体調が悪いときは簡単に酔ってしまう。
E257の方が好き。

>>189
俺のばかばかばか！
武蔵境以西の特快が停まらない駅には何が停まるんだよ！

まずは竜王・甲府5:00→7:58成田空港のN'EXと、青梅ライナーを中央ライナーのスジに振り替えて
竜王・甲府6:00発→新宿7:28→7:41東京の2本の特急を作るのが山梨県に対するすぐできる答えでは?

どうせなら高規格化して最高160km/h出せるように汁！

高速進行！

>>184
そうだね。
だから、議員や自治体首長は、>>2の最終段落とか↓のようなことを平気で言える。

【鉄道】整備新幹線　政府・与党の「JR負担案」にJR猛反発［08/01/29］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201656165/l50

>>200
これ、JRはもう民間会社に変わったのに、
まだ押しつけようとしているんだから、
政治家の方が国鉄意識のままなわけで、
正反対だと思うが？

>>199
新なべたてやまトンネルができる予感！

>>201
あっ、ゴメンゴメン。
>>200は>>186さんへのレスでした。

JR東は利権に胡坐かいてると、寝首を掻かれかねんよ
営業上不利な計画とか出てきても、
業務怠慢なのに反対すると世論を敵に回す可能性もあるからね

かつての国労なんかがいい例だろうに

束が負担するってよく考えたら変だよな。
受益者負担でよくね？
地方自治体が金出すとか鉄道引くとか。

あと距離別運賃もおかしいよ。
かかった金額を運賃に乗せればいいジャン。
中央線奥地は、駅間早くして採算取れるわけ？

東京から、600kmも離れた八戸での新幹線利用者の4割が、
首都圏住人。青森県人は、わずか3割。
北陸新幹線・長野はさらに高く、中央本線もどう傾向だろう。

よって、受益者負担の観点から、中央本線の高速化にも、
東京人に相応の負担をお願いしまつ。

>>206
ビジネス客がそれだけ多いと言うことでしょ。
東京周辺の人間がそれだけビジネスで訪れるようになって
利益を得ているのは当然地元なわけで。

>>179
強制振り子じゃなく、電子制御振り子だろ。

台車は自己操舵ついた高級品だそうだが、効果のほどは？

>>188
平日も通過だろ　ふざけるな

>>206
とはいえ要望したのは地元側の方だろ・・・？

>>206
人口比で考えて欲しい。
圧倒的に地元の人の利用頻度が高いことがわかる。
　

受益者負担って直接の利用者が金払うって意味でしょ
鉄道の受益者負担ってのは、乗る人が払う利用料、つまり運賃

鉄道の工事費を完全に受益者負担にすると、運賃がべらぼうに高くなる
だから、国や自治体がいろいろな名目で補助金出してんだが

もちろん、工事費の一部が運賃に上乗せされてる場合もあるけど

>>212
>>206は馬鹿だからそっとしておいてあげて・・・

>>179
90km/hでノッチを切るのを止めれば、線形改良しなくても10分ぐらい短縮できるんではないか。

>>167
電鉄各社に比べたら、未だしの感を抑えることが出来ない。
例えば京王準特急だが速く安い。
準特急に乗ったことがあるが踏切内侵入かで急停車。
なお東○○にない反応灯があり安全確保に役立つ。約5分延で安全発車。
途中充実した安全システムに守られつつ惚れ惚れする走りで新宿ほぼ定着。

だから、東日本は中央東線これでいいんだ、何何線より早い、アイス溶けないカチカチ〜とか言わないで、
新幹線平行しないJR在来線フラッグシップとしての誇り・使命を高め
新線建設やトライゼットベースの新系列超高速車両開発などいわば電鉄魂を継承し
国鉄回帰の懸念を笑い飛ばす行動が期待されよう。

>>215
京王は朝がとんでもなく遅いから通勤に使うのにお勧めできない

快速の通過駅を信濃町、千駄ヶ谷、大久保のみに減らして緩行線を走らせる。
これだね。
御茶ノ水以東は秋葉原方面だね。

乗車率２００％がデフォルトだと思ってないか？
朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは、どういうわけだ！

東西線直通、いつもガラガラなんだが・・・
あんなのやめて全部、総武線にした方がいいんじゃないの？

東西線直通はいるな

東西線は上ってこないで地下ホームに埋めた方がいいな
慣行の中野止まりをデフォで三鷹まで伸ばした方が全体的な利便性が図られる

新宿に朝７時４０分に着きたいなら甲府発５時３０分の高速バスを使えって事だな。

＞慣行の中野止まりをデフォで三鷹まで伸ばした方が全体的な利便性が図られる

同意。その上で杉並３駅はデフォルト通過にすればよい

長野の自治体が予算負担するなら高速化はかまわないが
東京の税金まで無駄に使うのは許さん！！

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つよな

高尾〜甲府間で、速度制限の大きなところだけ改善すればいいんじゃあ？
・相模湖駅前後　　山側に曲線緩和したトンネルを入れて、地下駅化。ついでに待避線増設。
・梁川−鳥沢下り線　全区間曲線緩和トンネル化で　　
・塩山駅前後　　　通過特急のみのバイパス線を直線的に設ける。駅の待避線増相当の効果も。

複々線完成時には杉並３駅通過してほしいものだが
DQN杉並厨のことだから既得権を使ってでも快速停車を訴えてくるぞ

杉並が複複線化されるとき、杉並快速停車は立川まで複複線化されるまでの間
杉並の希望による暫定措置との報道があったような気がする。
誰かもっと確かな記憶か、当時の報道を調査できる人はいなかね。
少しは希望を持ちたいよ。　

東西線直通は、西武線のメトロ乗り入れが実現したら廃止の方向で

東西線との接続は、1,2番線ホームを高円寺よりに50mほど移動し、
東西線から2番線に入れるようにし、2,3番線を東西線、1,4番線を
中央総武線にすれば、対面乗換が可能になる。
この場合、2番線の東西線電車は必ず一旦電留線に引き上げてから
3番線に入り直す必要があるが、このくらいは乗客サービスだ。

中央線・総武線の殺人的混雑と比べ、いつ見ても東西線直通は空いてるよなぁ・・
あんなの不要じゃね？

>>231
まぁ中央線なんて中野から西は東西線乗り入れなんてしなくても
各駅停車なんてがらがらなんだから
まずはそこから…　ここで杉並三駅を恨む人間が増えるんだよな

71 ：名無しんぼ＠お腹いっぱい：2008/02/29(金) 02:12:20 ID:gvofEIOt0
大人ってのは色々いうけど口ばっかりで、
結局何もしないで、
何も変えられないで、
どうしようもない世界を温存させながら」、
子供にはいつもえらそうな事を言う。
子供の頃、僕もそう思っていた。


自分の足で立ってさえいないクソ餓鬼のたわ言だな。

自分は何もしていない癖に「子供だから」と逃げ。
大人が必死に何かをしていても理解も出来ずに「何もしていない」と決め付け。
先人が必死に苦労して作り上げた「世界」を何もしていないガキが「どうしようもない世界」だと？
世界には、学校に行きたくても行けない「世界」や、餓死と隣り合わせの「世界」で苦しんでいる子供達も大勢いるのに。
甘ったれるのもいい加減にしろ。