【空港】伊丹空港、ホテル再開へ　運営の三セク、ターミナル中央棟の再生狙う［08/001/12］

大阪（伊丹）空港のターミナルビルを運営する第三セクターの大阪国際空港ターミナル
（大阪府豊中市）は11日までに、2006年9月に閉鎖したホテルを来年をメドに営業再開する
方針を決めた。ホテルが入る中央棟では、空きスペースが目立っていたが、昨年末に国の保有分
（約9000平方ﾒｰﾄﾙ）を購入。一部を全日本空輸に賃貸するなど、懸案だった中央棟の再生に
取り組む。

大阪空港のターミナルビルは3棟に分かれており、北から日本航空などの出発・到着ターミナル、
中央棟、全日本空輸などの出発・到着ターミナルがある。

中央棟は８階建て（一部11階建て）で、延べ床面積は約2万9000平方ﾒｰﾄﾙ。以前、5─8階部分に
国土交通省大阪空港事務所などが入居。３階部分では「大阪エアポートホテル」が営業していた。
しかし、01年春に新たな管制塔ビルが完成し、空港事務所などが移転。ホテルも06年9月に撤退し、
レストランや家具販売店などが入居している部分を除き、約9000平方ﾒｰﾄﾙが空きスペースのまま
だった。

ホテル以外の空きスペースは国が保有していたため、ビル再生に向け、ターミナル会社は
12月26日付で国から取得した。取得額は国、会社とも開示していないが数億円とみられる。

ホテルについては、閉鎖前は阪急第一ホテルグループ（当時）が95室を運営。一定以上の集客は
あったが、施設の老朽化に伴い大規模な改装投資が必要なことなどから、営業継続を断念した。

ターミナル会社は今回、「リサーチの結果、一定の需要が見込める」と判断。直営として営業を
再開する方針で、条件次第ではホテル会社に賃貸することも視野に入れる。ビジネスタイプの
ホテルを想定している。1月中には再開へ向けて、内部の不要な建材などを撤去する工事に
着手する。

また、中央棟の5─8階部分（約4500平方ﾒｰﾄﾙ）を新たに全日空の客室乗務員やパイロット用の
オフィスとして賃貸する。全日空は現在、空港北側にオフィスがあるが、駅やターミナルと
離れており、巡回バスでターミナルへ送迎するなど不便だった。ターミナル会社は1月中にも
改装工事に着手し、12月から全日空が入居する予定だ。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001994.html
関連スレは
【航空】伊丹空港格下げ、経費負担発生に揺れる地元：「負担するくらいなら廃港を」の強硬論も [07/12/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197989576/l50
依頼を受けてたてました。

外国人参政権が付与されると、日本各地の地方都市で「韓国化」が始まるでしょう。

在日韓国・朝鮮人はマイノリティと言うけれども、特定の地域に集中して暮らす傾向が
あるので、地方政治を左右する程度の影響力は参政権さえ得られればすぐに持てる
ようになります。

日本のところどころに生まれた「小韓国」においては、今以上に韓国・朝鮮人に対して
特権が与えられていくようになるでしょう。国から地方都市に流れた金が、在日特権の
拡大のために使われることになります。

そうなるに従い、「小韓国」への在日韓国・朝鮮人の流入がさらに進みます。それはいつか
「治外法権」のような「中韓国」に成長していくことでしょう。日本のあちこちに「中韓国」
が生まれ、日本国は蚕食されていきます。

彼らはその政治的影響力を増すにつれ、当然の流れとして国政への参加権を要求してくる
ようになるでしょう。

そこまで来ると、次はニューカマーの滞在要件が緩和されたり、今は認められていない
特別永住権が認められるようになるのも時間の問題といえるでしょう。在日の増殖は
いよいよその速度を増していくことになります。

外国人参政権の付与は日本溶解の一里塚。この一里塚を越えてしまえば、もはや
後戻りはできません。

外国人参政権を認めたオランダでは、イスラム系の人々が大量に流入したあげく群れを
なし、あろうことかオランダ人の方が排斥される動きまで起こっています。

ぜひ「外国人参政権　オランダ」でぐぐって、何が起こっているかを見てください。

伊丹で一夜を過ごして乗り換える奴なんていないだろうから、
パイロットとかが使うんだろうね。

早朝便と欠航時の宿泊用。

>>3
パイロットが使うわけねーだろボケが

周りにビジネスホテルはあるし、ラブホもたくさん。
やっていけるのだろうか？

>>6
むしろ、逆に周りのビジネスホテルの方がやっていけるか危ないんじゃね？
空港の中にホテルなんてつくられたら。

そうだね。民業の圧迫。
空港産業としての地域活性化を図るべきなのを、
自分でうまい汁吸うために使っちゃったらだめだろう。

伊丹門限延長の布石かもね、これ

>>9
あり得るな。
保護すべき関空の経営にも見通しが付きつつあるから、伊丹の利用者は期待してもいいかもな。
22時までのダイヤが組めればいいんだがな。

使っている方からすると22時まで着陸できると本当にありがたいんだけどな。
羽田19：20発が最終とか早すぎる。

>>9
寝言は寝てから言え

関空みたいに漫画喫茶なら儲かるのに…

>>9
国際線の再開まで一気に行くぞ、これは。

>>14
無理じゃないにしろ、関空がよほど安定しない限り、それはハードルが高いだろうな

waps

関空中心の政策はいらんよなｗ

はやく再国際化しろよ

>>17
国交省の威信に賭けても関空を成功の軌道に乗せたいだろうから・・

廃港するんじゃなかったの？

【航空】伊丹空港格下げ、経費負担発生に揺れる地元：「負担するくらいなら廃港を」の強硬論も [07/12/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197989576/

↑使い切ったみたいだな。例によって新幹線の話題で逃げるのに必死のようですな

空港の中にあるってだけで周辺に比べて割高な料金にしたら
間違いなく失敗する。

>>22
失敗してほしそうな言い回しだねｗ

取りあえず廃港までに資金は回収という計画か

モノレールの料金下げろや。
実家が柴原で久々に乗ったら、
空港から二駅で200円オーバーってぼったくりすぎだろ。

伊丹をけなすとき：　モノレールの料金下げろや。乗換面倒なんだよｗ
関空を擁護するとき：　飛行機に乗るようなヤツが電車賃や乗換ぐらいでぎゃーぎゃーいうな。

このスレタイでは泉ズリアもキレがないな

>>25-26
吹いたｗ

いよいよ国も本格的に関空を見捨てたな

>>29
国交省は財務省に、需要があると必死に言って
滑走路建設の予算を認めさせたんだから、メンツにかけて全力で支援するだろ。

>>30
関空って、需要があると必死にアピールしてもらってたんだねｗ

>>31
泉ズリアにエサをやらないで下さい