【自動車】米クライスラー、深刻な資金ひっ迫に直面 [07/12/22]

米ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は２１日、
自動車メーカーのクライスラーが深刻な資金ひっ迫に陥っており、
調達のため資産売却を急いでいると報じた。

ＷＳＪは、今月開かれた従業員会合に出席した関係者２人に接触。
同社のナルデリ最高経営責任者（ＣＥＯ）は会合の席上、今年は巨額の赤字を計上する見通しで、
資金調達のため資産売却を急いでいる、と語ったという。
ＷＳＪはナルデリ氏本人にもインタビューを行い、事実関係を確認したとした。

ナルデリ氏は会合で「『クライスラーは倒産状態か』と聞かれれば、技術的には否定するが経営的には肯定する。
当社が倒産を免れているのは、投資家からの委託金１００億ドルがあるためにすぎない」と述べたという。

クライスラーの広報担当者からのコメントは得られていない。

ナルデリ氏はＷＳＪに対して、会社が切迫した状況にあることを従業員に知らせるために発言した、と説明した。
２００８年の業績見通しについては「大幅な改善を見込んでいる」とだけ語ったという。

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071222-00000861-reu-bus_all

2

まだあったのか。

2get

もう潰したら。

日本企業にとってのメリットは

�@クライスラーが早めに倒産する事か

�Aジワジワ長期間にわたって業績が悪くなっていき最後に倒産する事か

どっちが日本にとっては良いと思う？

アイアコッカと共にクライスラーは終わったのさ

クライスラー要らないんじゃね？
名門フォードとアメリカンスポーツの代名詞コルベットのＧＭだけありゃいいじゃん

安かろう悪かろうのネオンw

クライスラーの車って、
そんなにだめかい？

ジープ好きだけどなあ

>>6
じわじわかな。
やっぱりトヨタのせいで
BIG3の一角がくずれるのはまずいでしょ。
トヨタが援助するわけにもいかないし。

>>6
適当に存続してもらったほうがいいんじゃないかな
クライスラーほどの企業が倒産したらアメリカ人も
いい気分じゃないだろうし

シナかチョン企業に買われます

�Aジワジワ長期間にわたって業績が悪くなっていき最後に倒産する事か
どっちが日本にとっては良いと思う。
�@クライスラーが早めに倒産すると日本たたきが始まる。
クリントンばあさん意外と元気だ。やばい。

うけそうなのってＰＴクルーザーくらいだろ

じわじわ倒産ならその過程で虎の子ブランドJeepを手放すかもしれない
そうなったときは争奪戦で日本メーカーも参戦だ！

クライスラーはアメリカ合衆国の自動車メーカーである。
現在、クライスラー、ダッジ、ジープのブランドを展開しており、
GMやフォードと並び「ビッグスリー」の一角を占める大メーカーである。
2006年の生産台数は254万台で世界8位。（ダイムラークライスラーじゃない）

2006年
1 GM アメリカ 909万台
2 トヨタ自動車 日本 880万台
3 フォード・モーター アメリカ 660万台
4 フォルクスワーゲン ドイツ 573万台
5 ダイムラークライスラー ドイツ 470万台
6 現代自動車 韓国 372万台
7 ホンダ 日本 355万台
8 日産自動車 日本 348万台
9 プジョーシトロエングループ フランス 337万台
10 ルノー フランス 243万台

余裕かまして潰せる時に潰さないでおくと後で痛い目見るぞ、
欧米中韓は日本企業に一切容赦しない。

もうアメリカじゃビッグ3って言わずに日本勢を含めてビッグ6と言ってる。
そしてデトロイトの三馬鹿はデトロイト3と呼んでる。

>>17
ちなみに今年の話だが、GMは中国だけで100万台/年に到達したらしい。

ジープはメカが古すぎて。
あれはカッコだけで乗ってるんだよな。
苦痛に耐えながら。（w

経営の神様井植敏を社長で呼べよクライスラー

他国に文句言う前にアメリカ人が買ってやれよｗ

もう
セールアンドリースバックすることもできないくらいやばそうだな

サーベラス涙目？

中国企業は買ってくれないの？

クライスラーの明日は暗いすらー

1980年代初めにも倒産危機あって、日本車の輸入制限で生き残ったもんな

それでも億の報酬を取る役員たち。

排気量のでかい燃費悪い車をいまだに作ってるのによく売れるな、アメ車は

>>27
アカルイスラーなら業績カイゼン

　　　　　　肝心の車がダメなんだからもうお終い（ｗ

■2006年　自動車各社の世界販売台数

順位 メーカー 国名 販売台数
1位 ＧＭ （アメリカ）（909万台）
2位 トヨタ自動車 （日本）（880万台）
3位 フォード・モーター （アメリカ）（660万台）
4位 フォルクスワーゲン （ドイツ）（573万台）
5位 ダイムラークライスラー （ドイツ）（470万台）
6位 現代自動車 （韓国）（372万台）
7位 ホンダ （日本）（355万台）
8位 日産自動車 （日本）（348万台）
9位 プジョーシトロエングループ （フランス） （337万台）
10位 ルノー （フランス） （243万台）


■2006年　国内販売台数
1位：アメリカ　1655万台
2位：中国　715万台　※(前年比+25%)（2005年は約570万台で1年で約150万台増）
3位：日本　574万台
4位：以下10位までの情報求む

■2004年　自動車各社の世界販売台数

順位 メーカー 国名 販売台数
1位 ＧＭ （アメリカ） （809万台）
2位 トヨタ自動車 （日本） （671万台）
3位 フォード・モーター （アメリカ）（643万台）
4位 フォルクスワーゲン （ドイツ）（508万台）
5位 ダイムラークライスラー （ドイツ）（472万台）
6位 プジョーシトロエングループ （フランス）（338万）
7位 現代自動車 （韓国）（333万台）
8位 日産自動車 （日本）（330万台）
9位 ホンダ （日本）（319万台）
10位 ルノー （フランス）（249万台）


■2004年　国内販売台数
合計6049万台

1位：アメリカ　1729万台
2位：日本　585万台
3位：中国　507万台
4位：ドイツ　355万台
5位：イギリス　295万台
6位：イタリア　252万台
7位：フランス　247万台
8位：スペイン　189万台
9位：ロシア　173万台
10位：ブラジル　162万台

クライスラーはでかすぎて、潰そうにも潰せない。
イギリスの自動車会社のように、じわじわと切り売りされる運命か。

>>13
チョン企業が買ったら息の根止めることになるだろうな。

普通の人はローン組んで車を買うから自動車メーカーって借金多いんだよな。

ヒュンダイがクライスラーを買収でもしてくれた方がいい。
でないと、アメリカ人のプライドが傷つけられたとかいうヒガミで、
日本企業への風当たりが強くなる。

現代かぁ・・・あそこキア自動車の業績不振で首回らない状態だからなぁ
キアもろともあぼんの可能性だってあるのにそれより財務が悪いクライスラーなんてとてもじゃないけど買えない
買うとしたら中国メーカーだろうなぁ・・・ってファンドが既に失敗しかけているメーカーを買うかどうか・・・
ブランドを買う程度だろうなぁ

中国が買収して300Cのリアに苦裸為巣裸ってマークつけてくれ

期待してるぞ

でもなんでああもアメリカの自動車会社は巨大なシェアがあるのかねぇ
もちろん売れるパイがでかいというのはあるんだろうけど

俺の感覚だと、ヨーロッパ車の様な高級感や強烈な個性もそれほどないし、
日本車ほどの普段使いの高性能もないのに…
アメリカらしい強烈なパワーのスポーツカーとか、やたら頑丈な四駆とかの個性的なのは、
全体から見ればたいした割合じゃないだろうし。

>>41
アメ車メーカー＝トラック屋
実は乗用車は収益源じゃない

俺の関わる企業はなぜ業績が悪くなるor不祥事起こすのか。

アラビアンにとっては、オイル産出一日分くらいだろ。

でもヒュンダイにクライスラー買わせるっていいアイデアかも。
両社ともろくな技術持ってないし、融合しても何にもメリットなさそう。
惜しいのはHEMIの技術ぐらいだが元よりキュービックインチで排気量を
量る国でしか役に立たない技術だからいらんし。
ヒュンダイ買えや！

数十年前から日本車の脅威を受けていたのに、
今まで何をやっていたのだろうか？

>>46
他の2社はちゃんとトップ3を維持できていたということは
やはりクライスラーの経営陣が無能だったということなんだろうねぇ

米国人は車や家電に細かいこと要求しないからね。
頑丈で長持ちすればそれで良しとされる。
細かい故障は自分で直すし。

半島の法則的中！！！！

2002年
三菱、ダイムラー、現代の３社が初の共同事業としてエンジンを開発
http://www.auto-g.jp/news/200204/22/topics07/index.html

現代エンジン、クライスラー車に採用
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=71689&servcode=300§code=320

＞２００８年の業績見通しについては「大幅な改善を見込んでいる」とだけ語ったという。




その「根拠」を示してから発言しろ。

日本の経済担当大臣みたいに日銀よりも「大甘」な将来説明されても誰も信じないのと同じだ。

ど・こ・が・「大幅な改善を見込んでいる」んだ？

２００８年は何処もかしこも業績悪くなると言っているのに・・・・・・・・・

>>47
小型車出したり燃費対策したり欧州テイスト盛り込んだり乗用車ライクなＲＶブーム作ったり、或いは海外向けに右ハン対応したり…
けっこう色々な試みをやっていたのになあ
クライスラーに問題があるんじゃなくて、古いアメリカンな車から抜け出せないアホな米国人が敗因なんじゃないかなあ

>>29
それ昔からの疑問www

>>32
鐘紡みたいに出来ればいいけど>>29のいうように「経営者w」が癌だからな

PTクルーザーは好きなんだけど・・・。

世界最大の航空会社　ボーイング
世界最大の軍事企業　ロッキードマーティン
世界最大の電機企業　ぜネラルエレクトロニック
世界最大の金融会社　シティーグループ
世界最大の投資銀行　ゴールドマンサックス
世界最大の製薬会社　ファイザー製薬
世界最大の建設機械メーカー　キャタピラー
世界最大の通信会社　ＡＴ＆Ｔ
世界最大の消費財メーカー　Ｐ＆Ｇ
世界最大のエネルギー会社　エクソンモービル
世界最大のソフトメーカー　マイクロソフト
世界最大のＩＴシステムメーカー　ＩＢＭ
世界最大の検索エンジン　ＧＯＯＧＬＥ
世界最大の半導体メーカー　インテル
世界最大の小売企業　ウォールマートストアーズ
世界最大の自動車メーカー　ゼネラルモーターズ（2006）

アメリカから自動車Ｎｏ1の座を貰っても
アメリカはいろんな分野でＮｏ1の座を持ってるんだからいいだろ

>>51
たとえ消費者のセンスがクソでも利益を得るためには消費者が欲しがるもの出せなきゃ負け
企業じゃなく消費者がクソと言い出したらアウトだよ

>>54
アメリカは歴史が浅いから、ステータスを得ることで大国としてのプライドを保ってきたんだよ
だから1つでもＮｏ１を奪われることには我慢ならないのさ

アメリカはもう、自動車業界には優秀な人材が集まらなくなったらしい。それが自動車業界衰退の原因。
優秀な理系の人材は、みんなIT業界に行くらしい。機械工業はもう古い、という感じらしい。

なんか、ここ三十年来潰れかかってるよね、この会社は。

ダッジバイパー最強

>>57
俺だってトヨタ自動車に入るよりも
ボーイングに入ってＦ２２ラプター作りたいよ。
車なんてアホらしくて作りたくない。
>>54を見れば自動車産業に優秀な人材が集まらないのも判るよ。

デザインはともかく、中身が昭和。

米連邦の車好きだがな
クライスラーもジープとかいいブランドもある
ジープなら買い手つくだろ
トヨタ買ってやれよ。昔トヨタジープって車作って本家のジープから怒られた仕返しや

>>8
キャデラックのGMに変えてくれハマーとは言わんから
ジープは価値あるだろジープは。

日本は航空宇宙技術を制限されたから
優秀な技術者が自動車や鉄道に流れたからね。
世界の自動車史上、最も売れた車であるカローラ、
そして日本が誇る新幹線は、どちらもゼロ戦の開発に携わった人達が
開発に携わっている。

ジャップは自動車だけ作っとけｗって思ってるんだろうねｗ

中国の鉄鋼メーカーとか買ったら大逆転するぞ
中国市場で一番売れるんだもん「米国技術中国経営で安心」って言えるわけだし

■2006年　国内販売台数
1位：アメリカ　1655万台
2位：中国　715万台　※(前年比+25%)（2005年は約570万台で1年で約150万台増）
3位：日本　574万台
4位：以下10位までの情報求む

第二位市場でトップ取ったら結構いけるだろ

>>57
優秀な理系はITどころか金融じゃ？
サブプライムで悲惨だがｗ

　　ストックからフローへ！！







　　　　　　　　　　　　　　そしてショートへ

クライスラーがクライシスラーなわけか

東日本なんて東北の出稼ぎにリニアが運営できるとも思えない（芋くささが抜けないんだよね）
いつまでたっても自立できない九州が、俺たち中央の人間に対してごちゃごちゃ言うべきではない
と思う

そもそもセントレア自体をハブみたいにして、乗り継ぎするのも止めてほしい
名古屋便だけは、せめて静岡〜兵庫の人間しか乗れないようにするとか

九州の人は大阪までで満足するべき

ダイムラーがあんな形で手を引いた時からある程度予想できたじゃないか、こんなの
従業員向けってかいてあるだろ、ＵＡＷ（労働者組合ね）に対するメッセージ

>>28
Kカーとミニバンを知らないなんて、これだからゆとりは…

結婚することになって舞い上がってJEEPのSUV買ったやつを知ってるが、しょっちゅう
修理に出してる。JEEPブランドだけ売れるだろうが、立て直しは大変。
戦車も作ってたと思うけど、今はその部門は別会社かな。

>>73
MINIみたいにブランドだけ売って実質別の車になるだろ

中国企業買収フラグ

>>68
カキコしようとしたこと忘れたじゃないか！？ｗｗｗｗｗ
もう、クライスラーはネタ状態ｗ

>自動車メーカーのクライスラーが深刻な資金ひっ迫に陥っており
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
のっけから笑わすなぁ、自動車じゃないでしょ主力はｗ

ここの会長ってものすごい金額もらってるんじゃなかった？

>>77
それ、ボーイングからフォードに転身した人だと思う。

駄車ばっか作ってるからだよ。北米で売れてるカムリアコードなんかをパクればいいのに。

日本でクライスラー乗ってんのは亀田の親父ぐらいのもん

>>80
知らなかった。車種は何？

本物のＨ１出せば売れる。

おまえら情報遅いな、ルノー日産がちょっかい出してるぞ、クライスラーに。

>>83
資本提携には興味ないって言ってるから。
深みにはまるとダイムラーの二の舞になりそうな悪寒がしたんだろう。

それはそうとハマーＨ１、トヨタあたりで作らないかな。

>>38
そういえばヒュンダイって米国資本だよな。
ていうか銀行を含む韓国の企業ほとんど

アメリカの自動車会社は労働組合とか保険とかの問題がでかいから
むやみやたらと買い取ると地獄をみることになるから、よほどのことがないとクライスラーには手を出せないよ。

というかトヨタもホンダもクライスラーのこと知ってるから日本はクライスラー救済に行かないよ。

クライスラーは地雷だからよほどの事がないかぎり拾うとこはないと思う。

つーことは
クライスラーは財政危機にもかかわらず
自ら資本提携することも嫌で、逆に資本提携したくてもしてくれる相手もおらず
かといって身売りしたくても買ってくれる相手もいないという最悪の状況なわけか
おわっとるな

>1
＞ 投資家からの委託金１００億ドルが・・・
これドコなんだろうな、シッカリ損しないような手段はとってるとは思うけど

３００Ｃってあんま走ってなくて押しが強いからスキだったりする。
司郎が乗ってるのを除けば。

>>29
そうしないと、優秀な経営者が集まらないという事情がある
ここで役員報酬を減らしたら経営幹部やその候補となる人材が一斉に逃げ出すのがアメリカ
家族的な会社文化はあっても、会社に忠誠を誓う文化なんて無いからね
忠誠を誓わないから大胆なリストラや配当もできるんだけど・・まあ一長一短だな

阪急バスの連絡用無線は影響ないのか？

>>68
ｸｿﾜﾛﾀ

100兆円だろwwww

ばか

大型車とＳＵＶのノウハウが欲しい奇瑞あたりに買収されるのが一番かと。

>>294
ホームやら留置線やらの延伸のコストはかかるでしょうな。

あと+8両分の車両の導入・整備コストもかかるし
そこまで金をかけて直通させる必要があるかどうかの
判断次第かと。

>>294
>>294,22

>>23
そういえば一度サンダーバードの自由席に乗ったことあるけど
ものすごい混んでたな。普通の冬の平日の話。

カウントダウンキター！

クライスラーの車はクオリティが低すぎるのが問題。
内装一つとってもGMの車と雲泥の差がある。

ＧＭやフォードが潰れれば、多少アメリカ人はショックだろうけど、
クライスラーが潰れてショックなアメリカ人っているのかな？

日本で言えば、マツダが潰れるようなもんだろ。電機で言えば三洋。。

>81
300cスレは面白いレスがたくさんあるぞｗ

＞技術的には否定するが経営的には肯定する

ホームデポ（小売）出身の社長に技術の何が分かるんだよ。
つーか、間違いなくクライスラーは技術ないだろ。

人も逃げ出して、カネもない、生産設備も旧い、販売網もない（売上の７割が北米）、
ブランドも弱い（大衆車）、技術的にも終わり（中国のチェリーに頼るくらいだもんな）。

もうあかんがな。ミニバンのイメージと、ダッジとジープだけだな。

>>101お前は何もわかっていない

>>104

何もつーか、何か一つぐらいあげてくれや。
分かってない事の具体例を。２５０万台しか販売台数がなくて
毎年１０％ずつ販売台数減らしてる企業の未来が明るいわけないじゃん。

>>103
チェリーと手を組んでるのは単純に技術的な問題とは言えないと思うが。
そもそも新車開発というのは金がかかるもので、スケールメリットがない
メーカーほど苦しむことになる。まして利幅が薄い小型車の開発など単独で
できるわけなかろう。

燃費も悪いし、今の時代にはいらない企業だな、早く潰れてくれ。by地球

>>106

それはまあ、そうだ。
クライスラーにも当然、チェリー並みの小型車を製造・生産する技術はあるだろう。
時間を買ったとも取れなくはない。

ただ、よりによってチェリーに頼るのかよってのは誰しもが思ってる事。
品質保証面でまともなテック・レビュー入れたのか？とは誰もが思う。

日産が潰れかけた時、もしトヨタが買っていたらいつもの日産と全然変わらない
会社として続いてしまっていて、10年内に再度潰れていただろう。
ここは「外の血を入れる」という点が何より大事だ。もうドイツの血を入れようとして
失敗しているのだから、フランス企業か日本企業へ身売りするのが
最良の再生策だと思うぞ。

http://www.jiji.com/jc/a?g=afp_biz&k=20071116015163a

>>106

自己レスですまんが、クライスラーとチェリーの提携は課題山積みのようだ。

排ガス規制に安全基準。しかも、クライスラー側の希望は
すぐにでも小型車を売りたい。チェリー側は、２０１１年を過ぎないと
売れない（規制問題で）。しかし、日産車であれば価格面等でのブレイクスルーにはならないんだよな。

つーか、トヨタもアメリカで売る分はアメリカの工場でアメリカ人を使って作り販売し、
利益をアメリカに落としてんだからもうアメリカの国産メーカーだよな。

実は、トヨタという新興アメリカ自動車メーカーに古臭い老舗が淘汰されるだけなんだよな。

繰り延べ税資産で生き延びてるから、未来も暗いずらー

>>110
とりあえず中南米対策のためにチェリーとの提携は続けるでしょ。
今、メキシコではヒュンダイの車をダッジブランドで売ってるけど、
これの代わりにチェリーA1を投入するらしい。

翻訳がわるいな。会計上は倒産していないけど、実質倒産状態だと言っているんだと思う。

先ごろ、ジャガー、ランドローバーがインド企業になったわけだが、
２０１０年頃には（もっと早くか）、クライスラーが中国企業になってたりするかもわからん。
庇を貸して母屋を取られる。　>>113　中南米対策ぐらいだったら、全然、
チェリー側の方がメリットでかそうな。

ｱｲｱﾑ ﾁｪﾘｰﾎﾞｰｲ

アラブの金持ちあたりが酔狂で丸ごと買うんでないのか

名前のクライスラーが一番ブランド力がないってどうよwww
売上げの主力はダッヂでブランドイメージの主力はジープだろ？

>>118
クライスラーはダッジよりやや上級というか、GMでいえばビュイック、
フォードでいえばマーキュリーのようなブランドだからダッジほど
売れない。

電柱の張り紙に、「自動車で金が借りられる」 と書いてあったので
クライスラーに教えてあげよう

クライスラーは創業者がGM出身なんだからGMと合併しよう。
今ならトヨタから世界一の座を奪回できるぞ。

>>120
ドライブスルーの金融屋だと本気で思ってた子供の頃・・・
自動車担保金融だと法学部に入ってそういう判例を勉強して初めて知った。

>>121

そういう交渉はもうやったらしい。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070308/120613/

結局、販売店網や抱えるブランドが増えるだけで
コスト増になるという結果になったそうだ。

しかし、クライスラーはどう考えても潰れるだろうな。三菱自動車とは
わけが違う。三菱財閥もついていないし、自社ブランドを愛するエンジニアも
ほとんど残っていないし、顧客にも愛されていない。だめだわ。

アメリカの自動車工場で働くパート？の人の時給が2000円を超えていたようなニュースを見たことあるけど、本当なの？
日本の派遣よりはるかに高水準だと思うんだけど。

三菱自工の株価も舐めてるけどなｗ
この2年ぐらい200円前後をいったりきたり。

中国資本がまるっと買い取る予感

２０１０年の商号は、
チェリー＆クライスラーカンパニー

コーポレートスローガンはＣ＆Ｃ
社長は、リークライチェラさん。売れ筋車種はチェリーボーイ。

中国かインドメーカーが買うんでねえの？

>>124
それは社会保険や年金（パートでも入れる）の総額のこと
アメリカはそういったセーフネットは個人もしくは企業が管理するので一旦給与として全部貰う（払う）
日本的な自給換算したら１０００円ぐらい

中国が買収して工場全部移転でいいんじゃないのか？

童貞？

>>129
最近の採用はそうだけど、昔から工場で働いているオッサンは時給で25ドルくらいはもらっている。
社会保障負担分は別だよ。

まあ日本でも40歳くらいの古手のスチュワーデスは月給100万円だからな。
今の若手は月給30万円くらいなのに。

潰れても困るけどねぇ
倒産なんかして大規模な失業者がでたら、さすがにまた貿易摩擦になる可能性があるでしょう
そこそこ持ってくれるのが一番良い。すこしずつ衰退していってくれるのが

これはチャンスだ日本のメーカーは買い取れ
中が日本車でガワがアメ車とか結構良いと思うぞ

アメ自動車企業の問題は労組でしょ
引き継ぎなんてしたくないでしょ

>>135
問題だよね
全部セットだからね
年金がきつい

有難うアメリカ、そしてユダヤ
世界はアラブの物になることになりますた
で、イスラエルはどのように処理しますか？

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あのさ
サムスンは多国籍企業
http://jp.youtube.com/watch?v=1ADvbi30FWw

ここでも言っているけど携帯電話世界2位
半導体でも世界で1〜2位を争う競争力。液晶パネルも世界最強
家電でもLGと双璧。薄型TVでも世界最強。TVでも世界最強

その競争力の源泉は硬直した日本人と違う活路のある韓国人社員たちの力量にあるということ
例え国が滅びても人がいれば、また競争力のある国を取り戻せる
10年？5年？すでにシェアでは日本を抜いている。利益でもブランド力でも抜いている

ソニーの液晶TVの液晶パネルは韓国製。核心部品が韓国製である

>>129

日本のワープアは社会保障費コミコミで時給1000円も行かないくらいだろうがｗｗｗ

>>1

社長が倒産状態って言うぐらいだから、
よっぽど酷いんだろうな。資金がないなら、
販売店、人員のリストラも出来ないし、
技術開発も新車種の投入もできない。
上場してないから市場での資金調達も容易ではない。
やれるとしたら、資産の切り売りでの調達だろうけど、
クライスラーには、資産がない。老朽化した設備に
トラの子のジープのブランドぐらい。

>>137
世界がアラブのものになる前に、ユダヤがバイオエタノールを普及させられるかどうかがキモだな。
普及が遅れれば遅れるほどアラブ有利、早まれば早まるほどユダヤ有利。
この静かな戦争が現在進行中つーわけだ。

３００C、PTクルーザーとか面白いクルマ多いんだけどな。

一時期デザイン力が神がかっていたな。

亀田の愛車300C

ベンツの北米販社として名前が残れば御の字だな。

ビッグ3とか言われたが、歴史や経緯を比べても明らかにクライスラーは格下だよな
GMとフォードだけ残せば良いんじゃないかね

クロスファイアはマスタング並みに売れてもいい。

>>148
つい最近生産終了しちゃったんだよな。
カルマンは生産中止車種が相次ぐらしいから大変だというか既に1000人レイオフしてる。
ベルトーネに至っては事実上倒産してしまったし、コーチビルダー冬の時代ですわ。

＞技術的には否定するが経営的には肯定する

なんぞｗｗｗｗ

>41

惜しいがもうある

（誤）苦裸為巣裸
（正）克莱斯勒

まちがった

＞１５１は

＞４０へのレス

>>148

クロスファイア生産中止になったけど。。

>>149
ベンツの部品が流用できるから修理についてはたぶん安泰。

ウサかわゆすｗむしろそっちが気になるｗｗｗ

台湾、またしてもGJ

クロスファイアはSLKと部品共用なんだっけ。

あとはグランドチェロキーだけかなー。

>>157
旧型SLKの車台を流用してる。

>>156
台湾政府がクライスラーの面倒でも見ることになったか？

>>25
その分次世代メディアのプロテクトに躍起になってるけどな。

もっとも放送局は各社サイトでオンライン配信してるし、
コンテンツホルダーはSDはオンデマンドというふうに流通チャネルの
拡張に力を入れてるから日本みたいに袋小路にぶちあたってないけど。

50s〜70sのクライスラーなんて輝きすぎてるんだけどな・・・
特に50sなんて最強。ミッドセンチュリーモダンの頂点。

クライスラーがダウンサイジングで復活した会社だということが
あまり知られていないのは2chの車ヲタがベストカー厨ばかりだから。

>>163
＞2chの車ヲタがベストカー厨ばかりだから。

なんだ、その程度の連中か。

美しきロスマリン？

>>124
アメリカの自動車工場で働いてる人の月給は約５０万円、NHKで放送してた
これ正社員でなくても

>>162
クラウン・インペリアルとか確かに悪くはないが同時期のキャディとかに比べると見劣りするような…
>>163
ほんとかよｗ　アイアコッカも知らない知識レベル？

>>167
つ Kカー
つ ミニバン

Kカーといえばルバロンはよかったよなあ

リー･アイアコッカって日本でも大人気だったよね。
アイアム国家。あんな経営者だったら今のクライスラーでも再建できたかもしれなけど、
現ＣＥＯは悪名高きコストカッター　ロバート・ナルデリ。
ちょっと選択間違えてないかな。

ま、一国を代表して国際線を飛ばすフラッグ・キャリア（国旗運搬役）とか
言って調子こいてたパンナムも倒産したしね。

クライスラーが倒産するのも米国人は受け入れるんでないの。

>>60
ボーイングに入ってもF-22は作れない。
分担作業くらいはさせてもらえるかも知らんが
F-22はLMの商品なのでLMに入らないとダメ。

やはりこういう流れになったかｗ

アメリカは巨大企業でも
倒産に躊躇はないからな
それが良い新陳代謝になってる

>170
アイアコッカが長すぎたのが原因。
再建したところで引退していればよかったのに。

スタグフレーションは自然現象ではありません。
自ら、今日の危機的状況を作っておきながら、
責任は他人のせいにする。
狙いは公定歩合と見ましたが、今更ながら
何とかにつける薬はないですね。

カローラクライスラー作ればいいんだよ

うちの会社と一緒だよ

下手すりゃＧＭよりも輝いていた時代のクライスラー
http://youtube.com/watch?v=Zz4i84S3upA
http://youtube.com/watch?v=IQG9-hA6BkQ
http://youtube.com/watch?v=PrPAEIWt7vI

売上債権回収期間が４ヶ月以上
棚卸資産回転期間が２ヶ月以上

また売上が増えても、中身は信用力の低い人向けの販売金融だから
営業キャッシュフローは減少で資金繰りを圧迫

どう見ても倒産は近い（たぶん中国企業に買収される）

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20071226/144019/

サーベラスの収益性が悪化
今やお荷物となったGMACとクライスラー

>>179
リンクを貼ってくれたのには感謝するが、クライスラーって昔も今もなんとも
カッコ悪いクルマ作ってたんだな。TVCMのセンスも今のトヨタのヴァンガード
並だし。もうサイテーwwwww

こりゃクライスラーが潰れる要素は当時からあったんだと思うよ。

>>182
TNS乙

>>183
TNSならヴァンガードの悪口は言わない。

経営の建て直しに元ソニーの出井氏を招くべきだな

>>183
TNSって誰よ？www

>>186
オールトヨタネットワーク分科会とは - はてなダイアリー
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%AA%A1%BC%A5%EB%A5%C8%A5%E8%A5%BF%A5%CD%A5%C3%A5%C8%A5%EF%A1%BC%A5%AF%CA%AC%B2%CA%B2%F1

>>187
あーヨタの回し者ね。サンクス

トヨタがクライスラーを買収した場合

ジープ　→　トヨタ店で販売
ハイラックス・ランクルの上位車種として
ジープ車を販売

ダッジ　→　トヨペット店で販売
マークＸの上位車種としてダッジ車を販売
クラウンは爺臭いからイヤ、と言う客層が多いから
そう言う客に売る

クライスラー　→　カローラ店で販売
ここは比較的客単価が低いので
値段が比較的安いクライスラーブランドを売る

TNS==GK?

ジープだけは日本ブランドになってほしい。

>159
> 旧型SLKの車台を流用してる。

旧型Ｅクラスの車台を使ってるのもあったっけ？

たぶん、中国メーカーは車台の生産設備だけうまく取り込む事を考えて動くかも。

>>192
クライスラー300、ダッジ・マグナム（あぼん予定）、ダッジ・チャージャー、
あとダッジ・チャレンジャーがそう。

>>181

自動車ローンって結構、重いんだよな。
あっちの国だと。

>>181のリンク先
>サーベラスという社名は、ギリシャ神話に登場する、3つの頭を持つ冥界の番犬の名に由来する。

サーベラスってケルベロスのことだったのか。へー

ハゲタカじゃなくてハイエナファンドだな。>>195

“血も涙もない”サーベラス

　予想に違わず、サーベラスはこうした会社で容赦ない人員削減策を取り、
人々の怒りを買った。GDXでは1500人を解雇し、組合員の医療手当てを削った。
またグローバル・ホーム・プロダクツの破産後、同社の一部門の年金基金積み立て
不足850万ドルを米連邦政府組織の年金給付保証公社（PBGC）が負担する羽目になった。
一部のGDX従業員が加入する全米鋼鉄労組第626支部のゲイリー・ボーン委員長は、
「血も涙もない会社だ」と言う。


本場アメリカでもこういう認識かよ。

クライスラー日本と取引があるうちの会社って・・・

http://wiredvision.jp/blog/autopia/200711/20071130121831.html

「性能が最も低い車種」ランキング：上位5位をクライスラー社が独占

ログから面白い記事拾った

トヨタが買ってカイゼンしてあげれば？

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-29230020071206

米クライスラー、今年は16億ドルの赤字の見通し

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200712080001a.nwc

大型ピックアップ工場停止へ　米ビッグ３、減産
＞クライスラーは１２月下旬から１月末にかけてミシガン州とミズーリ州の工場の操業を停止する

>>198
やばいんちゃうん

＞「危険な車種」としたほうがよかったもしれない

このランキングは、
�@リコール件数
�A消費者向け雑誌『Consumer Reports』の信頼性に関する格付け
�B『Automotive Leasing Guide』の中古車価値に関する格付け
�C衝突テストの格付けを踏まえた安全性に基づいている

ワロスｗ　死に近い車のランキングｗｗｗ

アイアコッカに取材して欲しいね。
おそらく冷めてるだろう。
アメリカの創業者でも愛社精神は無いからね。

アメリカの地方都市に出張に行ったとき、空港のレンタカー屋に寄った。
前の白人のおっさんが「クライスラーの車がいいんだが」と言ったら
レンタカー屋のにいちゃんが「すいません、ＧＭしかありません」と返した途端
「Oh〜〜〜ぅ・・・」と心底残念がってるのを見て俺は自分の知識不足を恥じたよ。
クライスラーとＧＭってそんなに違うのかってｗ

GM?
普通ブランドで呼ぶだろ？

>>204,205
確かに嘘っぽい。ローワーエンドのＧＭっていやシボレーかポンティアック
（毛色は違うがサターンもか）だが、そのクラスを購入する層ほどブランド
ロイヤリティが高いので現地でレンタカーを貸す側が「ＧＭ」などとはめった
に言わない。

>203
アイアコッカは創業者じゃないよ。
一度引退した後カーコリアンと一緒にのっとろうとしたけど。

ダイムラーと分かれて余計やばくなったのか。

フォードというと東北部の民主党支持車のピューリタンなイメージで日本車とかに近い感じ
クライスラーは南部とか中西部なイメージ

フォードのデザインセンスは常に保守的で最悪
狙ってそうしている

これはもうクライスラーぬるぽ

>>166
５０万円って・・・・
円で貰ってるわけでもないのに
あまりに無意味

>200
> トヨタが買ってカイゼンしてあげれば？

カイゼンの技術供与とかの話はあったらしいね、ＧＭと組んでるから断ったらしいけど。

しかし、ビック３はどこも大変そうだな。

>>210
つ 空力デザイン
つ オーバル・デザイン
つ ニューエッジ・デザイン

北米フォードが保守的になったのは割と最近の話。

＞本日は6時で閉店です」。デトロイト郊外にあるクライスラー・ディーラーの受付係の電話の返答に筆者は驚いた。
＞車の試乗ができるかどうか聞こうとした矢先のことだった。そのディーラーは週3日が6時で閉店、土日は休みということであった。
＞カーディーラーが6時で閉店などあり得ないと思った。仕事が終わってから、または週末に家族で車を見に行こうと考える人は大勢いる。
＞それなのに、この営業時間とは考えられない。非常にビジネスライクで無愛想な電話の返答には、怒りを通り越して呆れてしまった。

＞CSMワールドワイドは、クライスラーは2013年までにエンジンの77％、トランスミッションの68％を外注に切り替えると予測している。
＞三菱自動車と韓国のヒュンダイ自動車が共同開発した新型4気筒エンジンの購入数量を増やし、クライスラーのトレードマークだった
＞ヘミ・エンジンをダイムラーのフェニックスV6エンジンに切り替える。

エンジンは外作でガワだけの会社になるらしい。
そして顧客サービスはしないらしい。　　どんだけーと。

＞北米でのクライスラーの自動車生産台数は現在約250万台から、5年後の2012年には
＞200万台まで減少するであろうと予測している

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20071105/139612/

マツダ並みの台数になるんだな。

>>216

すまん。2012年のマツダ並みね。

>>83
ルノーとその子会社の日産がだろ

>>185
素敵

終了。ダイムラーもこのおかげで手放したのさ。

ダイムラーは一応まだ、１９％株式持ってるよ。
ケルベロスが８０％。当面はダイムラーもＡクラス、Ｂクラスで
クライスラーと同じ車台を使うからね。でも次はないと思うけど。

>>221
> 当面はダイムラーもＡクラス、Ｂクラスでクライスラーと同じ車台を使うからね。

A＆Bクラスはクライスラーと全く関係がない。
次期モデルではフィアットやBMWと車台を共同開発するという噂もあったけど、
結局単独での開発を決めた。この会社は根本的に協業に向いてない。

>>57

機械系とか物理系はNASAとか目指すんじゃね？

日本車メーカーに圧力掛けて挽回するから平気っしょ

A,Bクラスはアメリカで売ってないよ。

>>222

あー、すまんね。ＣとＥだったかな。

クライスラー如きが消えて無くなっても、
アメ公共すら困らんのではないか。従業員はともかく。

>>226
次期Eクラスの車台≒次期LXプラットフォーム（クライスラー300、ダッジ・チャージャー）になるらしい。
ちなみに今のLXプラットフォームは先代Eクラスのものを一部流用。

>>227
下駄なんて、極東の猿どもが低賃金で必死こいてアメリカ様に
献上してくれるから問題なし。

＞ダイムラーはクライスラーを買収時の約5分の1でサーベラス・キャピタル・マネジメントに
＞売却した。そのサーベラスがクライスラーの会長兼最高経営責任者（CEO）に選んだのが
＞ロバート・ナルデリ氏である。このナルデリ氏はホーム・デポのCEOを務めていたが、評判は
＞芳しくない。数々のへまをやった後にホーム・デポを追い出された時、$210 million
＞（約252億円）もの大金を受け取ったために「行き過ぎた役員報酬」の象徴的存在となった。
＞またホーム・デポの総会では、株主１人につき質問１つ、時間は１分と発言を制限した。しかも
＞デジタルタイマーを使って強制したものだから、株主を敵対的な気持ちにさせてしまった。
＞果たしてこのような人物にクライスラーの再生が可能なのか

http://www.nytimes.com/2007/08/09/opinion/09thu3.html?_r=2&oref=slogin&oref=slogin

社長かえれ。

>>223
機械や物理の人間はまずは著名な大学・財団系、政府系、企業系の研究機関を目指す。
自信の興味のある研究や学問で、ノーベル賞やフィールズ賞なのどの栄誉を得られる可能性のある所を目指してみたいよね。

機械や物理の人間も人の子、流行で勢いのある金融やITや製薬の仕事もしてみたい。
で、てぐすねひいてまってるのがIBM、ファイザー、J&J、GE、HP、P&G、投資銀行／商業銀行群・・・。
片っ端から人材を奪っていく。研究予算もガッツリ尽し特許とったらボーナスも凄いし。

そこであぶれたのがNASAを含めた広範な航空宇宙産業を目指す。
ボーイングとかロッキードマーチンとかレイセオンとか、これらの企業は航空機に強いほかに電子機器も相当強い。
なにより政府の金で研究予算がガッツリつく業界なので好き勝手できる（語弊あり）。

それらの研究機関や巨大で巨利を稼ぐ企業に人材根こそぎ採られたらいよいよ自動車業界の出番だ。
おっとその前にキャタピラーとユナイテッドテクノロジーに人材を奪われる。

ようやく次の選択肢は自動車業界。
しかしこの業界は世界最大の産業だけあって企業数も半端ない。
日本や欧州のメーカーも魅力的・・・それらのメーカーと最後の人材を奪い会う。
今のGM、フォード、クライスラーは最初の選択肢になってもらえてないのが厳しい現実・・・。

というか、デトロイト３（特にクライスラー）って今の日本で言えば、三洋だろ。
要は一人まけ。

GMは日立で、フォードが東芝あたりじゃね。
そしてフォードにはマツダもいるしな。

えー、もっと下だろ。
自分で三洋とか言っといてなんだが、

ＧＭはダイエーで、フォードは西友、クライスラーは長崎屋ぐらいでは？

採用試験の難しさの話ね。さすがに日立、東芝ならある程度の
人材はいる。

　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>211

ダイクラに見限られた時点で終わってるが
その後に買った　ファンドが　残りをしゃぶり尽くした。
今の社長は車も技術も知らない、つぶれかけた会社をしゃぶり尽くす仕事人。

おそらくダッジ、ジープなどのブランド名以外もう誰も買わない。
資金調達と称してこれも売って自分たちの給料にする。

え、アメリカでの採用試験の情報知ってるの？
イメージじゃないの？
ていうか、日立や東芝は学校推薦で以下略だから超簡単だよ。

イメージだけどさ
アメリカには優良企業くさるほどあるからなあ
その中で大赤字なのって自動車ぐらいだもの

サーベラスじゃなくて、カナダの部品メーカーが買ってればまだよかったけどな。
背後にロシアがついているけど。

>>230
こりゃ経営者というより仕事人だろｗ
潰す気まんまんｗ

クライスラーの車は個人的には好きなので日本の企業に買収して欲しいかも。

アメ公なんて自動車なくても
軍事産業、ITがあるからいいだろうよ
とっとと潰れて
キムチか支那畜に買い叩かれろ

>>242
M1戦車はクライスラー系列の製品でなかったか？

暗いスラ

純粋に株価と利益だけを見ればアメリカが自動車産業を抱える意味は薄いのだろうけど、
雇用の確保による社会安定の点をみると自動車産業に勝る産業は無いんですよ。
自動車産業は完成車メーカーから部品メーカー、街の修理屋まで裾野が広いので、
雇用の維持と安定には欠かせない産業なんです。
アメリカのメーカー各社は工場をメキシコに建てていますが、それを差し引いても沢山の工場をアメリカ本国に
抱えて、大量の雇用を維持しています。
これだけ発展した産業に挙って途上国各国が半ば国策で参入してくるのは、
この雇用創出ということが大変魅力的でもあるからなんですね。
まあアメリカの場合、その役割を日本のメーカーが行ってもさほど問題は無いでしょうが。。。

軍需産業も膨大な雇用を養うボーイングやノースロップグラマンやロッキードマーチンは、
共に１０万人強の雇用を創出しているけど今のイラク戦争が終焉したら一気に業績縮小するだろうから、
今の雇用者数を維持できるか怪しいです。

IT産業はある意味労働集約型の産業で雇用者人数も多いけど、一方で個々の質が問われる産業なので
一定レベルの人材からでないと仕事にありつけることは難しい産業ですね。
それに年齢を重ねると少しづつ居辛くなるのも各国共通です。

アメリカの雇用のセーフティネットとなっている小売業と運輸業の役割が、ますます大きくなるのかもしれませんねぇ。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20070412/122580/

>>239

カナダ　マグナ・インターナショナル

ボッシュ、デンソーに次ぐ世界３位の自動車部品メーカー。
自動車の受託生産分野に強みがあって、３０万台の製造能力を持っているらしい。
現状では珍しい完成車のＥＭＳメーカだな。製造ノウハウが高いから、
クライスラーを買収した場合、それなりに勝算があったんだろうな。

ダイムラーは短期的には投資ファンドへの売却で成功したけど、長期的に見ると、
売却失敗したんだろう。これでクライスラーが完全に消えれば、ダイムラー側の
９年にわたる責任も重い。

「創業者の恩返し」――。ある業界関係者は今回のマグナの動きをこう解説する。

　マグナはオーストリア出身のフランク・ストローナック会長が1957年、20歳過ぎの若さで創業した。
小さな部品プレス会社として発足したマグナはその後、順調に業容を拡大したが、80年代後半に業績が
急速に悪化し、経営危機に瀕した。金融機関からの借り入れもままならなかった当時、部品の大量発注で
マグナを救ったのがクライスラーだったのだ。


本気かはさておき、アイアコッカの時代かな。
あの頃は良い車作ってたみたいだけどなあ。クライスラーは死んだな。

PTクルーザーを大事にしる！

創業者の Walter Chrysler って、そもそもGMの重役だったのが
ドロップアウトした人で、潰れかかった小さい自動車工場を
いくつも再建しながら統合して大企業にまとめたんだよね。
自分で工場を起こした人じゃないから、会社にもそういう
ブローカーみたいな体質が未だに残っている感じ。

ミツオカクライスラーの誕生だな

＞軍需産業も膨大な雇用を養うボーイングやノースロップグラマンやロッキードマーチンは、
共に１０万人強の雇用を創出しているけど今のイラク戦争が終焉したら一気に業績縮小するだろうから、
今の雇用者数を維持できるか怪しいです。

そこで南シナ海海戦ですよ！！！

http://img.kakaku.com/images/productimage/fullscale/70100910198.jpg

>>248

正直、デザイン的にどうよ？

ここ30年くらい、ずっと潰れるって言われてたから
アメリカ人も慣れっこでしょ。
ダイムラーに捨てられた時点で終わりだし潰れても騒ぎにはならん。

三菱の方が先に倒産すると思ってたのに意外だな。

どの国も斜陽の産業に人材は来ない。
アメリカの自動車産業に人材が居るわけない。

いまにイギリスみたいに自国の自動車会社なんて無くなる

>>254
腐っても三菱財閥か・・・

クライスラーはロックフェラー系でもロスチャイルド系でもないからなぁ

ダイムラーが手を引いた会社は大抵復活する（現代、三菱）んだが
クライスラーに関しては怪しいよな。ラインナップにコンパクトカー持ってないしな。

>>254
三菱が売れてないのは日本だけ
ロシアやヨーロッパじゃバカ売れ

アウトランダーが売れてるだけだろう。

三菱？ああ、人殺しの車かぁ。

軍需産業とレッズだ

>249

GMの創業者デュラントもそう。
中小企業を買い集めて大企業にするノウハウがあったのだろう。

>>260
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 　　不具合は記事にさせねえぞ。ゴラァ。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼ 　車音痴なバカ共騙して儲けているから銭ならいくらでもあるぞ。
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

ダメ・・・。イク、・・・逝っちゃうううぅぅ

>>22


http://affiliate.recruit.jp/O/3OECUL3ESUQ443D3Y7O1/

逝くときは綺麗に行きたいね
つぎはぎの延命をしても資源の無駄でしょ

>>262
ビリーデュラントがデュポンと合弁で複数の会社を合併させてＧＭを
創った後、投資銀行のＪＰモルガンに乗っ取られた。
デュポンは、デュラントを助けたかったようだが、モルガンが拒否。
デュラントは退社する。

かつてアメリカには、中小の自動車会社が一杯あったんだけどね。

1960年代に3社に集約された、その直後日本車の大規模輸出が開始され
あとはご存知のとおり。

ビック３が再建するには良い車を作るしか無いんだけどね。

>>267
日本にこれだけ多くの自動車会社が残ってるのは世界的にも珍しいんだろうね。
最近は資本関係でグループ化されてるが
それでも会社としては独立しｔら存在だしな

>>268

ドイツは、ＶＷ、ＢＭＷ、ダイムラーの３社体制なんだよな。
アウディはＶＷ傘下たし、ＢＭＷの親はポルシェ、オペルは実はＧＭ傘下だっけ？

日本は、トヨタ、日産、本田、マツダ、三菱、スズキと
アライアンス組んでないだけでも６社ある。ダイハツ、スバルはトヨタ傘下かな。

トヨタ−ダイハツ−スバル−いすゞ−プジョーシトロエン
日産−ルノー−クライスラー？
本田
三菱自動車−プジョーシトロエン
マツダ−フォード
スズキ−フィアット−マルティ・ウドヨク

三菱とＰＳＡ、マツダとフォードの関係が次のステージに行くと
もっと面白くなるんだがな。小が大を呑む構図になりえる。

VWの親がポルシェなんだよ。

>>270
そうそう、VWにポルシェが資本参加したんだ。
今はポルシェがVWの株式３０％を保有しているが、いずれは５０％まで
増やす予定のようだ。

それにドイツでは、財閥家族のクワント家がＢＭＷのオーナーとして
存在し、世界的な資産家として有名である。ＢＭＷの株式４６％ｗ保有し
1974年までベンツの株式１３％も保有していた。
★クワント家について
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%88#.E3.82.AF.E3.83.B4.E3.82.A1.E3.83.B3.E3.83.88.E5.AE.B6

またダイムラーベンツも1970年代までオーナーが存在した。
フリードリッヒ　カール　フリックである。かれはベンツの株式３９％を
保有していたが、当時のイラン政府がベンツを買収しようとしたため
ドイツ銀行がフリック家からベンツの株式２９％を買収した。

>>216
トヨタは化け物か
ディーラー1店舗当たりの平均販売台数（2006年）
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20071105/139612/248p.jpg

クライスラーはいつ　倒産するのか？
今年か？来年か　それが問題だ

死亡フラグktkr

>>272

サービス力が違うからな。
リコールとかもあへてやってるとしか思えん。
リコールついでに顧客に会いに来て、さっと代車を手配し、
至れり尽くせりのお詫びをする。逆に好感度アップしてしまうわ。

逼迫を「ひっ迫」とな

>>275

>>1
にあるとおり、クライスラーには今、１００億ドルの資金があるわけだが、
それが尽きて、追加の資金提供も受けられず、債権者に債務を支払えなく
なった時。

実際問題、サプライムの余波も着実に消費へ悪影響を及ぼすだろうし、
資産売却をしようにも土地も株価も下がっている状況ではサーベイラスと
しても動きづらいだろうな。クライスラーはＧＭ、フォードと違って
欧州、ＢＲＩＣＳで強いわけでもないから、厳しいだろう。

今年はジープブランドを売って、急場をしのぐ気がする。或いは、元本割れで
会社ごと日産？マグナ？へ売却とかもありえる。８０億ドル⇒５０億ドルぐらいか。

クライスラーのスレ内容は暗いすらー

http://mainichi.jp/select/biz/news/20071216k0000m020071000c.html

>>278
クライスラーの先行きは日本企業にとっても窮めて重大な関心事だからな。
クライスラーは系列の部品メーカーを持っていないようだし、日系部品メーカー
からの調達率も高いだろうし、北米でのシェアを上げたい日産やアジア系の企業
にとっては、使いようによっては美味しい商売になる相手だからな。
ジープのブランドはグローバルだしね。

潰れるぐらいなら買いたたいて中華が買うだろ

トヨタが無駄に買わないかな「アメリカ自動車の象徴クライスラーを守るために投資しました」
とかいう建前で
実際には北米シェアでGMを抜くために。

>>281
トヨタ印のエグい顔したアメ車が走り回るのか・・

潰してはダメだ
民主党大統領になれば、外国の排斥が起こるかもよ

>>283
いったい自動車産業の建て直しに何年かかっているのか？

もれは３０才代だけど、ものゴゴロついた時からアメリカと自動車摩擦してるｗ
クリントンの時は通産省がブチギレテ、ＷＴＯに提訴しそうになった。

もう付き合いきれんよ！
石原慎太郎も呆れているし、駐留米軍もお帰りください。
自主防衛で核武装しますから。

もうなくなるんじゃないか？
俺がものごころついた頃はＵＳスチールとかと鉄鋼とかで摩擦してたが、
今やＵＳスチールなんて会社の名前は聞かなくなった。

今や鉄鋼メーカーといえば、インド人が経営するアルセロール　ミタルでつ

昔は鉄鋼メーカーと言えば、ＵＳスチールか、クルップかティッセンか
つまりアメリカ人かドイツ人経営の会社でした。

アルセロールもさくっとミタルに買われたし･･･

中国の宝山鉄鋼所（大地の子の舞台）もクズ鉄しかつくっていないみたいだし、ミタルだって
車に使える鋼材は作れないでしょう。

そうなると、ミタル自体はでかくてもどこに営業利益を出す源泉になるのか不思議。

GEは最終的に金融会社になったと批判されるが、製造・販売・サービスを補完する
リース金融部門が大きくなっただけで、自動車会社自体も車の製造販売よりも、販売
ローンの方が金額としては大きいはず。

結局、ミタルの競争の源泉はなんなの？

何気に自動車って素材の塊だから、最近の素材高騰もきっついだろうな。
鉄はもちろんステンに銅、ガラス、部品メーカーに吸収させるにも限界があるだろう。

>>287

アルセロールだからな、本当はミタルじゃなくて。
技術は高いと思うけどな。もっとも、スケールをいかしたコスト競争力
が武器だろな。

インドのタタモーターが30万の車を発売するらしいが、スズキが作った「チョイノリ」みたいな
スケルトンに近いものだと思う。

ところが21世紀の車の主流は半分以上電気制御のモーターカー。

韓国のメーカーが液晶をあきらめて、ブラウン管テレビに特化して売上を伸ばした
ように、ガソリンエンジン自動車に賭けたとしてもガソリンを庶民が買えるレベル
なのかが問題だろう。

ツライズラー

タタの27万自動車はすごいなｗ。

凄いのか？馬力のないエンジンと鉄を減らしてプラスチックを接着剤で止めたような車…

３年もてば奇跡だろ。

お友達の日産がえらいことになってるな。不祥事3件隠蔽中。

日産自動車 梅本 聡氏の幼女盗撮写真がWinnyで流出
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1196482733/

インドじゃ、死んで輪廻転生できるのは、つまり来世があるのはヒンドゥー教徒の一部。
だからこそ、その一部に入っている連中は無謀な運転して死んでも次があると思っている
ので安全運転と無縁なんだって。

クライスラーの件だが、社債の発行はしていないの？
絶対債券買いだと思うけど。

なんで？紙くずになるかもしれない債券だぞ。
アルゼンチン国債でも買った方がましでは？

>>254
別に意外ではないな。クライスラーは定期的に倒産の危機が訪れる会社だからｗ

>>258
ロシアはともかくヨーロッパで馬鹿売れというのはウソもいいところ。
商社系だけあって一部新興国では強かったりするが、基本的には海外でも大したことない。