【環境】自動車メーカー、EUのCO2排出規制で車種構成見直し必至［07/12/19］

欧州連合（ＥＵ）が主要自動車メーカーを対象に導入を予定している
二酸化炭素（ＣＯ２）排出規制の中身が明らかになった。
２０１２年までに現行比で平均２０％削減を義務付け、目標未達の
企業には多額の制裁金を課す厳しい内容。
日本メーカーを含め自動車業界は、抜本的に車種構成の見直しを
迫られることになりそうだ。

ＥＵの欧州委員会は１９日（現地時間）にも新法案を提出する予定。
中身はＣＯ２の排出量を業界全体で１キロメートル走行当たり
１３０グラム（現在は１６３グラム）に設定、各メーカーに
車体重量別に削減目標を割り当てる。

制裁金は排出超過分１グラム当たり最大で９５ユーロ（１ユーロ
＝１５７円換算で約１万５０００円）という案が浮上している。
重量が大きいクルマの削減幅を縮小したり、制裁を３年間で
段階的に導入するなど緩和措置も検討中。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0220071219020beah.html
関連スレは
【自動車】エコカー、主役争い過熱　平均燃費・CO2排出で改善 [12/10]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197278301/l50
依頼を受けてたてました。

現行比って、日本企業ねらい打ちじゃないか？

特別優遇されてる軽自動車枠を廃止にすべき

まあ糞迷惑なDQNスポーツカーは絶滅していいよ

これって日本車狙い撃ち規制？

最新設計の軽くて丈夫な車を作っているところに規制で技術遅延をさせている間に、
ボルボとか現行で重い車ばかり作っているメーカーに開発期間をくれてやるという
擁護っていうつもりは無いのだよな？

>>2 >>5
当然日本メーカー狙い撃ち
カリフォルニアの省エネ環境対策も現行比としているのは
あからさまに日本嫌いから
本当に環境保全が目的なら絶対値目標にすればいいのにね
白人のヤル事は、本当にいやらしいなぁ

>>6
別にこんなこと、今に始まったことじゃない。
これまでもずっとそうだった。
しかしそれをバネにして日本は進化してきた。
今回も大丈夫だろ。

>>3

スレ違い

日本も適当な名目でベンツ、BMWとかに一兆円くらい課税できないかな
撤退しても困ることなんかないし

＞２０１２年までに現行比で平均２０％削減

制裁がなくてもこのくらいは達成できそうだな。

別会社作ればいいんじゃね？

トヨタ脂肪フラグ

>>10
あと4年しかない

>>7
そして技術提携のもとに成果にタカるわけだ。

一番の打撃は、高級車メーカーだろうね

まったく白人どもは
よっぽど黄色人種に負けるのがいやらしい

現行よりって、、、絶対値基準にしろよ。
現状汚いヤツが有利じゃねーか！

現行値が業界一律の値なんじゃないの？

EUも金かっぱぐ方法をいろいろ考えてくるなあ。

こういうのに対抗策を考えて実行するのが政府の仕事なんじゃないの。
２ちゃんもアメリカにはうるさいのにEUには甘いというか興味薄いよね

>>20
国内の欧州車比率もEU内の日本車比率も大したこと無いからな

けどさ、これはドイツやアメリカの車会社にも影響あるんでね？
日本だけってわけじゃないっしょ

これ、重たい大型車作ってる外国メーカーの方が厳しいだろ
ペナルティー嫌って小型軽量化した車作ると、
日本車と競争しなきゃいけなくなるからな
つーか、EUとしては、無駄にデカイ車作るなってことだろうから
それが狙いなんだろうけど

イタリアの値段は高いがちっぽけなメーカーなんて絶滅するんじゃね

>23
ベンツとかＢＭＷとかの５リッター超え乗用車は確実に消える、だがそのぶん
小型化すれば現行比で削減だから簡単に規制をクリアできる。

ボルボとかサーブあたりもヤバイね。逃げ道はこれは炭酸ガスの規制なので
エンジンをディーゼルかハイブリッドか水素燃料系に鞍替えすればＯＫだ。

>>25
欧州の主要なクルマってディーゼルじゃなかったっけ？
つまり元から欧州車は規制の対象外に設定してるんだな。

ここまで欧州が露骨だとは・・・

ＥＵはますます酸性雨で森林がやられますｗｗｗ

二酸化炭素の変わりにNOxには甘いってどうなのよｗｗｗ

確かに減ってはいるがこんな事つづけてどうすんのか？？？

車なんて最近のコンパクトで充分なのにな・・・コンパクトじゃ

ボッタくれないから必死ｗｗｗ

>>26
やつら勝てる戦しかしないでしょ

日本メーカー終わったな

新日鐵買いか？

まあ、受けて立つべきでは？
しろんぼどもが自分の首絞めたことに気づかないうちに。

>>26
国内メーカーも欧州向けにはディーゼルをかなり設定してるよ。
日本ではイメージが悪いのでこれまであまり売ってこなかったけど。

今回の規制で一番の負け組はドイツ勢。
高級車三大馬鹿を筆頭に大排気量車とかモンスターマシンとか作りすぎなんだよ。
だからガソリン車でも小排気量ターボに走ったりして必死なんです。

あっちのお偉いさんはこれでなんとか欧州の自動車産業を立て直せる
と思ってるだろうが、日本メーカーがあっさりクリヤしちゃって
逆にあっちのメーカーがクリヤできなくて
やっぱ延期します
って流れになると見た

実燃費とCO2排出量の換算表

実燃費 16km/L→1kmあたりCO2 144グラム
実燃費 15km/L→1kmあたりCO2 153グラム
実燃費 14km/L→1kmあたりCO2 164グラム
実燃費 13km/L→1kmあたりCO2 177グラム
実燃費 12km/L→1kmあたりCO2 192グラム
実燃費 11km/L→1kmあたりCO2 209グラム
実燃費 10km/L→1kmあたりCO2 230グラム
実燃費 9km/L→1kmあたりCO2 256グラム
実燃費 8km/L→1kmあたりCO2 288グラム
実燃費 7km/L→1kmあたりCO2 329グラム

車種ごとの実燃費はe-nenpiあるいはMSN自動車燃費ランキング参照

>>33
馬鹿でかい車を大量にリリースして、規制開始とともにラインナップから消すだけだろ。
日本車みたいに、もともと環境負荷の小さい小型車中心のラインナップだと辛い。

3500とか4500ccとかが消えるんじゃないの？

>>35の換算表をみてもらえばわかるけど
CO2排出規制の1kmあたり現行163グラム→2012年までに130グラムって
日本人の感覚からみたらかなりキツイ設定であることが分かると思う

>>36
Sクラスとか7シリーズとか簡単に消せるかよ。
おそらくどのメーカーも各セグメントで小排気量化する方向に動くだろうね。
たしかフォードの新しいモンデオは上が2.0Lまでだったはず。
プジョーのホットハッチも206では2.0L NAだったのが207では1.6ターボに変わった。
あとアウディのA1みたいに小型車を増やす動きも出てくると思う。

日本車も手をこまねいているわけではなくて、たとえばトヨタのオーリス
なんかはガソリン車の上限は1.6Lだったはず。

>>39
ホントの高級車は、他車環境負担分も価格転嫁できるあら平気。
2000万が2100万になったところで、より高級になったと客が喜ぶだけ。

現行比って会社別じゃないでしょ。
業界全体比で、かつ車重別だからどの会社も負担は同様では。

ディーゼル化するだけでOKなんじゃない？
ユーロ5はNOxもPMもヌルイんだから。

>>42
>>32

日本メーカーが日本で乗用車用ディーゼルを売らなくなったのは
日本の排ガス規制を通せなくなったから。イメージだけの問題じゃない。

これじゃトヨタ圧勝だけど、また別な規制を作るのかな？

あ

>>45
プリウスとレクサスの何か以外はハイブリ売ってないんだが。
というかハイブリはコストダウンしないと売れないだろ。

>>35みれば、実燃費10とか9とかの家族向けデカイミニバンとか
スポーツカーとか高級車は、
CO2を多く排出する環境に悪い車だとわかる。

自動車メーカーの稼ぎどころで、一番広告費を出す車種だから
マスコミは悪口を一切言わないけど。

排出の段階でCO2をCOに変換できる触媒なり装置なりを開発すれば解決。
COの規制って無いんでしょ？NOｘの規制はありそうだけど。

>>49
天才発見

>>49
だいたいCOの規制はあるし。

>49
お前頭いいな。

よし不完全燃焼させてＨも残し炭水化物(カーボンスラッジ)状態で垂れ流しだ。

>52
> よし不完全燃焼させてＨも残し炭水化物(カーボンスラッジ)状態で垂れ流しだ。

それは不味いだろ（笑）。

それにしても大排気量ディーゼルを尿素ＳＣＲ触媒でＮＯｘ処理するつもりだった
ドイツ勢はちょっと涙目だな。

小排気量にシフトするとなると、文句を付けてたＮＯｘ吸蔵還元触媒を今より多く使う事になるだろうし。

こんなことしてる日本業界はいずれ淘汰されるだろう
それからやり直せばいいよもう

>>112>>112
ベルクマン法則で東北人のほうが西南日本人より平均身長が明らかに高いのに、
新幹線にしても在来線特急にしても、各地方会社の座席ピッチが完全に逆傾向というのは
本当に摩訶不思議な状況だよなあ。
座席ピッチは西南へ向かうほど大きく、東北へ向かうほど小さい。
押並べて小さい西日本人には、長い長い座席ピッチなんて全然要らないし、
押並べてデカイ北日本人を、ＪＲ東日本車両の狭いピッチに詰め込んだりする。
明らかにおかしいよ。

あれじゃね？
向こうのメーカーはラインナップからガソリン車を縮小させて
ディーゼルにしちゃえばいいだけだからね。

い、イサキは…？イサキは漁れたの？

ベルクマンの法則は今日では否定されている。

銀座にすらパアチンコ屋あるしな。

これが中国による台湾武力制圧の発端とは
当時誰もが知るよしもなかった

>>34
EUは自動車工業団体とはむしろ対立している
自動車工業団体が必死でロビー活動して、やっと120g/km→130g/kmに妥協させた
どうすんだろね、ほんと
1.3Lでも5ドアなら130g/kmはハイブリッド化しないと無理でしょ

これはトヨタのプリウスの出番

>>61
日本と違ってヨーロッパの大都市は光化学スモッグが酷いからな

日本車も一時は低燃費で一世を風靡したんだがな。
ゴーンショックで他業界や組合の恨みかってしまってから
全然変化についていけなくなってるような気がする。

【自動車】「買い物とセットで車を見てもらう」トヨタ　国内販売活性化に懸命［07/12/17］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197869965/l50

もはや新興宗教の域に入ってきたな

アラブには出資要請
日本にはサブプラ債権買取要請
何この差

>>67
そのへんは、広告代理店による支配構造を変えるのが先のような
あるある大辞典でも問題になってたし（どこまともに指摘してなかったが）

>56
> あれじゃね？
> 向こうのメーカーはラインナップからガソリン車を縮小させて
> ディーゼルにしちゃえばいいだけだからね。

これ以上のディーゼル販売台数増加は不味いんじゃないかなぁ。

フランスとかは軽油の値上げとか出来ないでいるし。

>>667
フリーターは集団ストライキすらしないからな。

民主党は党首が土下座して奴隷を買って来てるけどね？

パンがなけりゃお菓子を食べればいいじゃない？

やべえ・・・おいやべえよ・・・・

中国に売却した新幹線は時速３００キロ級。「　はやて」も試験走行では軽く　　
　
３００キロ出る　つまり簡単にパクラレたこと
　１年で簡単に作れる技術ではない　パクリだ　　　　　　　　　

アﾞッー！アﾞアﾞッー！！アﾞアﾞーンアッー！！

あまえるな〜w

使い捨てが嫌だと言うことで、
「使い」がなくなって「捨て」だけ残る気がしてならない。

>>67
>問題なのは第三国に売ったときの連帯責任かと。

それは２ちゃんねるのデマですね。
契約発表の公式プレスでもそのようなことは発表されていませんし
そのようなマスコミ報道も一切ありませんよ。

悪夢も、っつーか去年末くらいからもうスタグフになってただろうが

パソコンで視聴なんてとんでもない！合法チューナーなんてもってのほか！
　　↑
学習してないというか、・・・やっぱバカなんじゃないだろうか。
音楽業界は、パソコンを敵対視してCCCDにすがった。
しかし大衆はiPodを選び、全部がひっくり返った。

日本の企業は自分達に都合が良いことはグローバリズムを主張するくせに
都合が悪いことは物凄く閉鎖的になる
日本国内の消費者優遇がアメリカ並の水準になることを恐れているのだろ

「ハイブリッド対ディーゼル戦争の内幕」(07/07/24)
ttp://eco.nikkei.co.jp/column/article.aspx?id=20070723c7000c7&page=2
＞その結果、税金の安い軽油の販売量が増えて燃料税の税収が減ることになり、
＞フランス政府はあわてて軽油税を上げようとしました。しかし、農民は製油所の周囲をトラクターで
＞ぐるりと取り囲み、漁民は港でストライキを打ち、トラック業者は高速道路で横にトラックを止めて交通を＞遮断するなどの実力行使を行ないました。フランス政府は軽油税の引き上げをあきらめ、現在に至っています。

軽油税が引き上げれないので、ＣＯ２排出量で平均値の少ないフランスは
ＣＯ２排出規制を推進してるんじゃないの？

絶対値か現行比かで随分と変わる気がするが

>>33
>>36

まぁ日本じゃ欧州みたいに階級社会じゃないし金があれば庶民でもデカイ排気量のある車乗れるしな
まぁ高級車の購入禁止令みたいな法律作らないと無くならないよ日本ではさ

大排気量の車を買ってもガレージから出さなければよい。
燃料だけに課税すれば良い。

>>1
で、反則金は国内販売車に上乗せ(海外販売車に転嫁すると海外が売れなくなるから)→

国内販売更に低迷→

益々海外需要に頼らざるを得なくなる→

円相場下落→

アボ〜ン(笑)

>>85
車は置物じゃねぇんだよタコ

>87
> 車は置物じゃねぇんだよタコ

まぁそのとうりだな、ただ今回の規制は大排気量の多いドイツメーカーと小排気量の多いフランスメーカーのどちらが有利かという部分もあるんで。