【コラム】日本で売っても儲からない　だから世界戦略車で勝負［07/12/18］

ソースは
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20071213/143088/?P=1
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20071213/143088/?P=2

[1/2]
「もう限界だ。日本から撤退しよう」
「しかし社長、うちは日本の自動車メーカーですよ」
「しょうがないだろ。選択と集中だよ」

いや、フィクションですよ。
そんなことが起きても不思議ではないという話をしよう。

■4台に3台は海外向け
10月末、日本の各自動車メーカーは決算とともに、地域ごとの販売台数を発表した。
前年同期比で言うと、北米はプラス、欧州はプラス、アジアもプラス、日本だけがマイナスだ。
（図1　http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20071213/143088/520p1.jpg）

もう少し長い間の数字を見ても傾向は同じ。国内の4輪車販売はどんどん減ってきた。
1996年から2006年までで15％落ちた。
（図2　http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20071213/143088/481p2.jpg）

一方、輸出は好調が続き、30％の伸び。2006年には輸出が国内販売を抜いた。海外生産は
絶好調で、この間に83％伸びた。
（図3　http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20071213/143088/499p3.jpg）

この結果、大づかみに言うと、2006年に日本の自動車メーカーは596万台を輸出し、
1097万台を海外生産しているのに、日本国内では574万台しか売っていない。逆輸入などや
やこしいことがあるので、正確な数字は出せないのだが、割り算すると、2006年、日本の
自動車メーカーは、作ったクルマの4分の1しか日本では売っていないということになる。

2007年は、そこからさらに海外が伸びて、国内は縮んだ。自動車販売に占める日本市場の
存在感はすっかり薄くなってしまった。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
台数だけではない。日産自動車が日本で売っている「デュアリス」は200万円台のクルマ。
ところが、欧州で売っている「Qashqai」は300万-400万円はする。ディーゼルエンジンを
積み、装備が違ったりはするが、同じクルマである。日本ではクルマが安い。

三菱自動車の「ランサー」はロシアで注文が殺到し、今のところ7カ月待ちの状態だという。
「プレミアムをどのくらい上乗せしているか」とか「それが日本に還元するのか」とか、
分からないことは多いが、日本のように営業マンが個別訪問し、値引き率を競っているような
国よりも利益率が高いことは明らかだろう。

台数は減る、単価は低い。日本は、販売会社や販売店のしがらみがなければ撤退したいくらい、
困った市場なのである。

■日本自らジャパン・パッシング
だからこそ日本の自動車メーカーは輸出に力を入れてきた。図2や図3は、その結果だという
読み方もある。

ただし、日本市場のシェアが4分の1を切るようになってくると、もっと徹底する必要が
ある。日本を重視したクルマづくりをしている場合ではない。何より大切なのは、世界を
相手にする「世界戦略車」だ。

例えばトヨタ自動車の「カローラ」、いや、ここでは「COROLLA」。16の国と地域で作り、
140の国と地域で売る「ザ・世界戦略車」だ。今までは、日本向けのカローラをまず作り、
それを海外向けに仕立て直して北米向けのカローラや、欧州向けのカローラを作っていた。

トヨタはカローラの開発の仕方を大きく変えた。まず、世界のどこでもない“某国”を
想定して、素のカローラを設計する。トヨタは本当に「素カローラ」と呼んでいる。ここには
各国の要求がほど良く盛り込んである。それを元にして国別のモデルに仕立て直す。
日本向けはそのバリエーションの1つに過ぎない。

日本での使い方を想定して「基本設計がなってない」などとカローラをけなしては
いけない。カローラの生産台数のうち、日本向けはたった10％。もともと日本は想定外に
近いのである。

-以上です-
依頼を受けてたてました。

内需を壊した張本人が言うな

てす

国内での価格競争を規制して海外での競争に向けるべきだろ
国内で疲弊しておき海外で儲けるとは本末転倒

安売り競争をやってる時点ですでに崩壊寸前なんだよ

【建築】積水ハウス発注の偽造マンション、5棟中1棟が耐震性不足…横浜市が発表 [07/12/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1197901070/

アジア笑い

バスと地下鉄があれば十分。
運転なんて時間と労力の無駄。

安売り競争、コスト削減、派遣、値引き競争、価格比較、下請け叩き　どれも発展する要素じゃない

中日新聞は愛知中小企業家同友会（名古屋市、会員２８２９人）と共同で愛知県内にある
中小・零細企業の経営者を対象に景気アンケートを実施した。それによると回答した
５０５社の半数近くが現在の自社業績を悪いと見ており、今後の見通しも売り上げ不振や
原油高を背景とする原材料価格の上昇などを理由に３割以上が悪化すると回答した。
同県はトヨタ自動車など大手メーカーを数多く抱え、好調な中部経済をけん引する
リーダー役だが、景気回復の恩恵は産業界の底辺まで及ばない実態が浮き彫りになった。

現在の業績判断は「悪い」「やや悪い」の回答が４７・６％を占めた。
「良い」「やや良い」を合わせた前向きな回答は２７・４％にとどまった。

その理由（複数回答）として「売り上げ不振」（７５・４％）、
「原材料価格の上昇」（３３・８％）など経営環境の悪化を挙げた。
「値引き、コスト削減要請が強まった」（２４・６％）など下請けに対する親企業の
価格圧力を指摘する回答もあった。

今後については、「良くなる」（６・７％）「やや良くなる」（２２・６％）が
３割未満。「やや悪くなる」（３２・７％）「悪くなる」（６・１％）の回答の方が
上回り、悲観的な見方を示していることが分かった。

また、社員１人当たりの本年度賃金（年間の手取りベース）では、前年度に比べ
「横ばい」（４５・１％）の回答が最も多く、「やや減少」（７・３％）
「減少」（３・４％）と実績割れも１割以上あった。来年度見通しでも、業績悪化を
懸念しほぼ半数が「横ばい」（４９・５％）と据え置く姿勢で、来春闘で賃金引き上げに
前向きな大手企業との違いが鮮明になった。

大企業との格差が拡大したか、との質問には、９割近い経営者が「思う」と回答。
具体的な理由（複数回答）として「社員の賃金水準」（６１・６％）や、人手不足を
背景にした採用面など「人材確保」（６２・２％）などが多かった。

アンケートは７日から１４日に２６０３社を対象に実施。回答企業は建設や小売り、
自動車部品メーカーなどで約９４％が従業員１００人未満。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2007121702072706.html
“自社の業績についてどう思うか？”というグラフは
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/images/PK2007121702172849_size0.jpg

戦略車と聞いて戦車を思い浮かべた

そもそも道が糞すぎる。
都内一円はこの時期は予算分を消化する為の工事特需なわけだが
結局何一つ改善されてない。

道路族涙目ｗ

日本で売れないのは事実だろうけど、海外だって一巡したら売れなくなるだろ。
その時支えるのは日本のファンだけのような気がするがな。

スズキは既にそうしてます

こんな糞狭い国で毎年何百万台も売れるほうが驚きだわ

一年でポンコツになるようにソニータイマーでも仕込んだほうがいいんじゃね？

スズキは

って、先を越されたか

スーパータイヨー駐車場で当て逃げした人、君には何もしないよｗ
周りから刈り取ってやるから覚悟しなさい。

>>14
俺たちが生きてるうちに車が世界中にいきわたることはない。
バイクですら生活の糧を得るために不可欠な国がまだたくさんある。
それが車に置き変わるには相当時間かかるはず。

東京一極集中で、車を持たない（維持できない）人間が増えたんだから、
生産数が減って当然だろ。車売りたいなら遷都して、機能を分散した
国造りしろ。

確かに昔から海外向けの日本車の方が魅力的なんだよな。
見慣れないというデザイン以上に、コンセプトが違う。
日本では小さな安車にもコンフォート性を織り込みすぎて、
中途半端でいかん。

鈴木はだいぶ前からインドで頑張ってるなそう言えば

自動車メーカーは海外で儲けて国内は利益還元価格で売れよ！

毎日渋滞　駐車スーペースない　ガソリン高騰　公務員優位　自動車税高額
利便性少ない　数えればきりがないが車に魅力を感じないってことだ

日経とは思えない酷い記事だな・・・
ゲンダイかと思ったよ。

>>23
そんな事をする義務は無い　そんな乞食感情の国民が日本を潰してる
それよりも従業員の給料を上げろ

日本は儲からないんじゃなくて、市場規模がその程度って事
海外市場で売れてるんだから別にいいじゃん

問題は内弁慶の家電、いつまでも小さいパイの国内市場に固執して
サムスンやＬＧに海外でやられてやんの

>>27
日本の電気メーカーはガラパゴス化してるから無理

首都圏に住んでたら家の車なんて週末しか乗らない
下手したら週末も乗らない

―1929年　アメリカ摩天楼にて―

資本家A（以下A）「10年前我々はこの部屋でアメリカの繁栄を願って乾杯をした。」

資本家B（以下B）「それから今日までアメリカは素晴らしい勢いで繁栄を続けてきた。」

A「自動車でも電化製品でも、造ればいくらでも売れたし、株価はどんどん上がる一方。
しかし最近少し心配になってきた。」

B,資本家C（以下C）「ほう、何がです？」

A「自動車でも電化製品も新型がどんどん作られているが、最近売れ行きが
鈍ってきている。」

C「何でだろう、おかしいな？」

B「わが社の電化製品が売れ残って送り返され倉庫に入りきらない。」

A「街では失業者の数が増えているようですぞ。」

C「農村では農産物の値段が下がって農民が困っている。」

A「株価の値上がりは普通ではない。株価が急落するようなことが
あれば大変なことになるだろう。」

B、C「心配要りませんよ。このニューヨークをご覧下さい。続々と
高層ビルが建てられているこの摩天楼こそアメリカの繁栄の象徴です。」

集英社版・学習漫画世界の歴史　第14巻
アメリカとゆれうごく世界　−大恐慌の時代−　より

日本の中古車売買台数は、どうなんだろ？中古車に乗り換える人けっこう多い気がする

>>26
あたりめーだよ
だれも義務なんて言ってねーだろ馬鹿！
日本市場は海外市場に比べ少ないから海外の利益で給料を上げればいいだろ

だからお前らが増やしに増やした派遣やフリーターに売れよ
中古なら買ってくれるぞ。

俺8月に車買ったけど　自分ではまだ150Ｋｍも乗ってない。
近所の買い物は　スクーターの方が数倍早いしなあ。

車を右から左に買えるような給料を払えば日本でも売れるよ。

経営者になってから言おうよ労働者

関東の人は関東の自動車交通網が、地方と比べ圧倒的に劣ってる事実を知るべきだな。
電車交通網に頼りすぎ。
電車交通網が麻痺すると、都市機能自体が麻痺する危険地域って自覚在るのかね？

バランスで言えば、だいたい利用者が半々に分かれる大阪が理想系かもしれんが
名古屋も車好きが多いので車通勤が多いだけで、決して電車交通網が悪い訳ではない。

言ってしまえば、極端過ぎる、関東の交通網が異常なんだよねぇ。

日本仕様は性能を落としてあるので安くて当然です。

ガソリンも駐車場も高いのに売れるわけねーだろ

ますます日本国内では売れないね
無駄にでかくて排気量の大きい車ばかりになって

需要があるところで売ってる、ただそれだけだろ。
さんざんメタボだ温暖化だ、などと言ってるくせによ。

これまでが異常すぎたよ。
日本はもっと公共の交通機関に力を入れるべき。

>>37
理屈は通っているが、田舎者がむらがってここまで東京を過密にさせたんだから、
いわば日本全国にまんべんなくその責任がある。

世界の温暖化を促進している日本企業

次期プリウスが1800になるらしいんで、
現行買っとくかな。

本当にエコなのはスターレットの中古を20年乗る事かもしれんが。

＞1
やる夫で説明して

日本車の耐久性の高さで自分の首を絞めてるんだろうな
この調子だと、全世界は日本車で埋めつくされ
外国車は一部のマニアを相手にするメーカーになるだろう。
そして、ほぼ全てが日本車で固まり、突然ばったり売れなくなる。
バイク業界が先例。

海外向けの日本メーカー車のほうが国内向けより魅力的だろｗ

オリジナリティのない世界仕様車が大量に生まれるだけ

>>47
一時のアメやイタが酷いだけで、別に今は日本車がそこまで際立って耐久性
高いわけじゃないけどね。

＞43
キー局と官僚が悪い

部品もパーツも全部共有化したら良いのに

>>51
つまらない番組しか流せない地方局も同罪だ

やはり 松永さん見たいな人が現れない限り日本は立ち直れないな

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　ほんとは日本で車売りたいんだお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　でも日本向けに作っても日本人はなかなか車買ってくれないんだお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　だから外国向けに車作って売るお！
　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|
　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

日本車はグローバル車へと進化したな

悪いことではない。

新車買ったことない都下住みが来ましたよと。

実際、壊れないしねー…。

スレタイ見て戦車でも売るのかと思った

マツダが日本にちょうど良い車種だしてくれんので
トヨタを選択するしかないのよね。

今の技術で５ナンバーファミリアＳワゴン出してくれよ。
定価の３万オプションサービスで買ってやるから。

>>1
あるあ・・・　本当にありそうだな

いいんじゃね？
別に日本で売らなくても

デフレが続いた今の日本では、大衆車はワゴンR(軽)とムーヴ(軽)
車両本体価格は大体105〜125万円
諸経費は20万〜30万円
年間維持費は30万〜40万円/年

軽でもこれくらいかかるのが現実

あのさー
どの自動車ﾒｰｶｰもとっくに
「日本人を真面目に顧客層と見なし」た自動車のデザインは
してないと思ってたんだけど
特に日産　お前だよお前
どこの宇宙人相手のセンスだよ？って言いたくなるような車の
カタログばっかり持ってこられたってさ
買う気おきねーよ

>>60
ファミリアSワゴンを欲しがるような人間が何故トヨタに流れる？

海外は所得増えてる

日本は企業の利益は上がってるが

十年前のリーマン平均460万
今が435万と所得減ってるから買い控え

もっと給料上げれば商品も回るよ

この前免許更新に行ったら
「最近増えてるのは被害者、加害者ともにお年寄りの事故です。
お年寄りは相手が避けると思う傾向が強いので気をつけましょう。」だもんな。
湿っぽくてさ。
かつての定番、勇ましい事故で壊れた自動車の写真なんて登場しなかったよ。

バカなローンを組んで、暴走するのは今は貴重な若者。
日本人は何事も頭が良くなりすぎた。

ガソリン代にせよ車検代にせよ維持費が高いからですよ。

あれ？それって国のせい、業界保護・・・

昔の若者は少ない手取りから何年ものローンを組んで車を買ってナンパに行った
今の若者は少ない手取りから何年ものローンを組むことは危険だと考えてる

いいんだよ、日本は世界に先駆けて自家用の軽飛行機が普及してくんだから。

日本に自動車メーカーはありません。

国内市場を小さくするように持ってったのはどこのどなたでしたっけ？
確かその方は以前最大手の自動車メーカーの社長をやってたはずなんだけど

トヨタの株よりオートバックスの株のほうが期待できる

リストラや人件費削減で平均所得が下がれば
小さな車しか買えなくなる。
ガソリン代など維持費が払えなくなり保管場所もなければ、
車を手放して自転車で生活しなければならなくなる。

車が売れないのは国内のリストラがうまくいった証拠でもある。

もう少し高額車をたくさん売りたければ
高速道路の値下げと制限速度150キロを政治に働きかけろと言いたい

内燃機関を内蔵してて化石燃料で動くという非効率極まりない乗りもの。
車が売れない国が真の先進国。

なんちて。

四分の一も日本で売れてるだけでも御の字だろうに。

生活保護が増えてるからな。日本は。

将来の年金も怪しいし。

カタログに外国人が出てないのってあるのかな？

車が買えないワーキングプアとか格差社会を演出しているのは
自動車メーカーのような大手企業だから仕方ない

それにしても自動車会社とか親会社の人間は
下請け、孫請けに天下りとかキックバックとか
モノ、金、女、要求しすぎじゃないのかな
キャリア官僚よりも酷いことやってるよ

年金なんか 払わない奴が沢山増えているだろ

サイレントテロは実行中なんだよ

俺も払うの辞めたし

自動車税の線引きを改定しる

・規格を厳しく見直した軽と
２５００超クラス、その間の三区分でいいだろ。。。

速度制限を一般道90km/h、高速道路130km/hにしろ。話はそれからだ。

・2005年１億2,700万だった人口が１億2,000万人を割り込む
・唯一増え続けてた首都圏の人口がついに減少に転じる
・労働人口が400万人減り、GDPを6％引き下げる
・新卒者の人口が10年間で25％の減少、ついに一般労働者の門戸を海外に広げるか？
・65歳以上のお年寄りが2005年に2割だったものが、3割を超える
・都民の高齢者の割合も25％となり、独居老人の問題が顕在化
・韓国の人口もピークを迎え、高齢者人口が16％となり、日本の高齢化社会を固唾を飲んで見守る
・団塊の世代が７０歳になり医療費急増で医師看護士不足、健康保険の維持が困難とされ社会問題となる
・国債・公的債務の合計は1,300兆円を超え民間債務との合計が国民金融資産の総額を上回り、経常収支赤字国に転落する
・シャッター商店街や廃虚となった大型モール・学校・病院が急増、三大都市圏以外の空き家率が3割を超え、地元にはもう住めないと地方の人口減少が急加速
・財政再建団体に認定された自治体数が全数の1/3を超える
・東京都は地方財政の穴埋めに我々の血税は使えないと、国に「都の独立」をほのめかす
・資本金が底を付いた地方空港は半数に、支えきれず廃線を決めた第三セクター鉄道は3割に
・国内の新車販売台数は軽自動車を含め400万台を割り込み、国内販売会社はメーカー系列が崩れネット・オークション系などへ買収・合併・再編へ
・中国の新車販売台数は1,800万台に達し、米国を抜き世界最大の自動車大国となる
・インドの新車販売台数が400万台を超え、日本を抜く
・国内の自動車保有台数が8,000万台でピークを迎え減少に転じ「道路あまり」が本格化、整備されない死の道路が社会問題化
・トヨタ自動車が日本・米国・中国・インドの4本社体制を発表、日本を切り捨てるつもりと批判が集まる
・中国資本となったマツダは日本からの撤退表明、BMWホンダ、サムスン日産にも撤退の噂、BMWホンダは我々は日本の会社、撤退はないと明言
・一時国内回帰と言われていた工場の海外移転が再び活発化、研究開発部門や本社機能まで移管する会社も
・世界最大の電機サムスンソニー誕生、本社はソウル、ミタル宝山新日鉄は本社を上海へ、筆頭株主中国工商GSは郵貯銀行を買収、竹中平蔵新総裁は日本がもっと市場開放すればまだまだ伸びると発言

国内ではパイが埋まった。
少子化、人口減少国で販売伸ばすのは至難の技。

>>55

価格が高い。安くしろ。

・日本の労働力人口が2004年の6600万人から1000万人減少する
・東京通勤圏を除くすべての地域で人口が減少し、都市と地方の格差が広がる
・生産年齢人口の減少と高齢化により、東京都で約1兆円の財源不足が生じる
・日本人の平均寿命（2005年で男性78.53歳、女性85.49歳）が男性で3.4歳、女性で3.2歳長くなる
・65歳以上の独居高齢者の割合が13.7％となり、2000年（6.5％）の2倍を超える
・団塊の世代が75歳を超え、全国の要介護者の数が800万人規模に膨らむ
・65歳以上が総人口に占める割合（高齢化率）が日本で28.7％になる
・一人暮らしが全国5000万世帯の35％となり、すべての都道府県で一人暮らしがもっとも多い世帯構成になる
・高齢者のみで暮らす世帯が全世帯の1/4を超えるようになる
・九州7県の65歳以上人口が、すべての県で30％を超える
・長崎県の人口が大正14年（1925年）と同じ115万人規模に減少。経済活動が停滞する
・人口に占める75歳以上の後期高齢者の割合が60％に達する
・全国の認知症高齢者が350万人（65歳以上人口の1割）に達する
・国の老人医療費が2004年度の約3倍の34兆円に膨らむ
・少子高齢化が進み、国民の社会保障負担額が155兆円（2005年の約2倍）になる
・厚生年金加入者の給付水準が49.4％になり、受給開始時点で50％を下まわる
・道路や港湾などの社会資本が高齢化し、施設の維持コストが10兆円を超える
・北海道の橋全体で、老朽化が心配な橋が5割に達する（2M以上の橋で建設から50年以上を経たもの）
・公共事業費のすべてが、過去に造ったダムや道路の維持修繕に費やされる
・国内の自動車保有台数が1,000万台減り道路財源が減少、維持管理が難しくなる
・軽自動車を含む新車販売台数が200万台半ばまで落ち込み、多くの自動車メーカーが日本から中国へ本社を移す
・日本の産業競争力の低下は止まらずGDPで中国、インド、ロシア、ブラジル、ドイツなど主要国の後塵を拝し、世界から忘れ去られた小さな島国となる
・米国に代わり世界最大となった中国経済が世界のGDPの30％を占める規模に成長する
・中国が世界の穀物収穫量の2/3を消費。世界の半数より多い11億台の自動車が中国を走る
・インドの人口が14億4900万人に達し、中国の14億4600万人を上回り世界一となる

>>82
確かに2500cc以上の税金は大幅高くすべきだと思う
そうすれば日本メーカーも比較的小さい排気量で高額な車を造りやすくなる
小排気量で高価格な車がドイツの高級車メーカーのドル箱だから
日本メーカーがこの市場に参入できればドイツメーカーを一気に葬り去れる

人口が減るのは国民の責任
派遣が増えて喜んだのは 安売りが増えた 消費者だろ
値切り行為をしたら 自分自身に返ってくるのにぬ

>>86貧乏人wwwwww

test

せっかく車体をグローバル化しても
AT変速機がへっぽこだし
足廻りもワザと安い造りにするし。。。

日本車の日本仕様って価格相応の価値が無いんだよね


各社、環境対応ディ−ゼルエンジン持ってるのに
国内では販売しないし

儲けた金はどうしてるの？

>>89
偽装問題もそれが原因なんだな
日本市場では「良い物は高い」というあたりまえの常識が通用しない
良い物でも値引きを要求される
だから「良い物」を装って安く売る業者が蔓延る

ガソリン税が高い
車検が高い
自動車税が高い
駐車場代も高い
高速料金も高い
高い暫定税率も続く

金食い虫の車を買うの馬鹿らしく感じる

てゆうか日本で574万台も売れてるのか代

で

test

メーカーは日本一国で欧州や米国並に売れるの期待してるのかよ。
さすがにそれは無理だろ。高度成長期ならともかくさ。

こういう記事って軽がまるで自動車じゃないみたいな書き方するよな。
開発、製造、販売まで国内専用で市場の1/3を占め、100kmで走るクルマが
自動車扱いじゃないなんて。

それに世界戦略車が国内で安く買えるというのは素晴らしいことだと思う。
国内専用車なんてグニャグニャの女子供向けカーばっかり。
海外仕様のほうが魅力的な国産車は今でもいっぱいある。必要な分だけ
ローカライズして国内価格で売ってくれよといつもディーラーに言ってるぐらいなのに。

>>94
そうそう消費者が必ず　安くしろ安くて当たり前だ　そして」品質は良くて当たり前だ
こんな脳内金持ちの貧乏人が多いからそうなる

>>100
>1をちゃんと読め

>>100
ホンダ　コンチェルトや日産　プリメーラは日本では売れなかったじゃないか

>>103
おまいエスパーか（ｗ　2台とも乗ってたよ。

今の日本の自動車市場は世界の自動車市場の未来だと思う。

EU・・・カムリやEDIXのMT6速を売っている。
日本・・・ATのみ

日本じゃ動けば良いって売り物売ってるんだ。
じゃ俺らも何だっていいやこんなの。

↑
こういう流れだと思う。

見栄も張らなくなって自動車も買わなくなった日本人
見栄の張りすぎで軽は売れなく普通自動車ばかり売れる韓国

利益が出るならその市場向けに力入れるのは企業として当然だからな。
それより記者の本音は「お前らが車買わないからスカイラインが死んだじゃないか！」
と、こんなところだろ。

>>107
でもその見栄を張ることも経済の原動力の一つだし
何でもコスト削減を叫ぶと労働者の賃金が下がるだけなんだし
もう少しこの国は経営者も労働者も消費者も考え方変えるべきだろう

数十年後に、地球温暖化の原因の一つとして
世界中から日本の自動車産業がヤリ玉に上げられる鴨

国内だったら公共交通運営に進出したほうが遥かに儲かるだろ

プリメーラは売れまくっただろ。
同時期のブルーバードが狭いＨＴと垂れ尻セダンで大惨敗した代わりに。

人口減少国の公共交通でどうやって儲けるんだよ

又原油が上がるぞ

ケーシー米国務省副報道官は１７日の記者会見で、トルコ軍が１６日にイラク北部にある
トルコの反政府組織、クルド労働者党（ＰＫＫ）の拠点に空爆を加えたことについて、事実上
容認する立場を示した。

副報道官は「ＰＫＫはトルコやイラク、米国にとって脅威であり、懸念している」とした上で、
「この脅威に対処するため、あらゆる措置を講じることが重要だ」と述べた。ただ、対応措置を
取る上で、米、トルコ、イラク３国が緊密に協調していくべきだと語った。

http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2007121800284

>>110
環境、環境でアイドリングストップ運動とかやってんのに
休日に何のあてもなくドライブなんかしたら犯罪だろう。

車売れてないとかいってる割に
まったく渋滞が解決されない矛盾はなんなんだよ

>>115
みんなが１台のクルマを長く乗るようになった。

>>1
既に国際企業なのだからそんなこと今更言わなくてもと思う。

環境のためには、車に乗らないのがいちばんだな

別に勝手にしてくれ。
ほんとに欲しければ逆輸入5割り増しでも買うから。
今は一切必要ないから買わない。

いい傾向だな。さらなる努力で、輸出を倍増してほしいな。
海外生産千二百万輸出千二百万国内六百万程度でよか。

COROLLAってコローラじゃないの？なんでカローラ？

これだけ鉄道が発達している国でクルマ売るのは至難の技
地方が潤えば車社会も復活するんだろうけど

このまま日本が没落すれば
ますます都市化が進む→クルマがいらない社会

>>116
しかしあまり無理して長く使うようになると劣化による事故も想定されるから
車にもタイムスタンプを導入する方がいいかもしれない

まぁ１年車検をヤメたから車を１０年以上乗る人が増えた

壊れない車を開発し、世界の信頼を得た副作用だな

車にステータスを求めない若者が増えたことも一因だが…

　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡 　　　　　　
ﾐﾐ彡彡―――――ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞA級 ● 戦犯　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ――――――ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡 　
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ　　　
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡　　　　いくら与党工作員が博士の予言コピペを規制したところで　　
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　 　　歴史の激流はもはや誰にも止めることはできない。
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　 　　 間もなく世界同時大恐慌が始まることだろう。　
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　 　プラウト主義経済万歳！
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､ 　　　　　　この国を想い、この国を壊す。
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　＼／▽＼／

車売れないのは奥谷、折口のせい

ユーロ圏、アメリカ、中国、インド、ロシア、ブラジル、みんな日本より人口多いし
日本対海外の売上げ比率がそのまま出てきても不思議じゃない。

いくら非正規雇用の待遇を改善しても
与信できないから消費は伸びないな

トヨタは日本でもアメリカでも売れなくなってBRICsに期待してるとか言ってたな

奥田や便所が偽装請負やサビ残、日雇い派遣で儲けてるからだろ。

奥田や便所の想定の範囲内でしょう。

海外向けに売れてるんだったら、そっちに
選択と集中掛ければいいだけでしょ。
車が無いと生活できない地域はすでに所有済みだから
新規需要は増えないだろうし、
もう日本国内では、若者の車離れは加速するだろう。

ガソリン価格高騰で、維持費も高くつくし、
大増税時代だから、これから重量税とかも上がるんじゃね？
都市部だとどうせ車に乗るのは週末くらい。
だったらレンタカーで十分。
移動は電車やバス使えば事足りるケースがほとんどだし。

物価高で先を考えて貯蓄に回す方が賢いからね、
消費・出費だって抑えるよ。
消費欲が出なければ、遠出だってしないしする必要もないし。

日経や経団連がいくら煽ったところで、若者世代はそれに簡単に
乗せられるほど馬鹿じゃない。
セカンドライフだって？
スイーツ(笑)

日本の昔は
労働者は消費者で考えてた
今は 小泉政権ポイント適用して
労働者は奴隷と考える様になった

リーマンが一番悪い

明らかに今の若者は貧乏人が増えてる
車なんか買わないよ

みんなが自動車持ってなければ
自動車持ってなくても恥ずかしくないしね

そうか、土方がガンガン高級車買ってるぞ

創価 土方 が買っているのか なるほど

【】医学部や司法試験よりはるかに難しい最難関試験である国家�T種試験【】

　　　　★☆★☆　　真のエリートを輩出する実力校はここだ　　☆★☆★
　
　　　　０７年度国家公務員１種試験合格者　私立大学別（１０人以上合格）　 　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　早稲田大　　　８５　　　さすがは早稲田の一言に尽きる　　　　　　
　　　　　　　　　　慶応義塾　　　７２　　　さすがは慶応の一言に尽きる　　　　　　
　　　　　　　　　　中央大学　　　３５　　　さすがは資格試験でも早慶に次ぐ実績を誇る中央　　　　　
　　　　　　　　　　東京理科　　　３２　　　さすがは理系私大ＮＯ,1の王者の風格　　　　　　
　　　　　　　　　　立命館大　　　３１　　　さすがは関西私大ＮＯ,１の実力を披露　　　
　　　　　　　　　　法政大学　　　１３　　　さすがは東京六大学の実力校　　　
　　　　　　　　　　上智大学　　　１０　　　さすがは早慶上と並び評されるエリート校　

国内は疲弊してるんだよ。

2ちゃんも貧乏人増えてる気がする。
なんかゲーム関連のスレ見るといい歳してゲームを売って作った金で更にゲームを中古で買う奴とか多いみたいだし
小学生かよって感じだ

この板じゃ二言目には「日本だけで売ればいい」が決まり文句なのに

海外じゃ300〜400万の車が、国内価格200万円代だから買えって？
寝言は寝て言えｗ

年収200〜300万層が増えてるからなぁ。
ローン組むんだってリスク有りすぎだよ。
毎月ローンの支払いを気にするより、都市部なら公共交通機関を駆使し、
たまにレンタカーを使うのが賢い選択だろ。
SuicaとかPASMOとか便利だし。

自家用車だと、月々のガソリン代に、重量税に、車検費用に、
ぶつけたり壊れたりしたら修理費も馬鹿にならん。
一度買ったら一生乗れるわけでもない。いつか廃車にする時がくる。

100万円単位をポケットマネー感覚で使える富裕層以外は、
自家用車を買ったり維持したりする連中のほうが、逆に負け組。
土方が買ってるって？どうりでDQNが多い層なわけだｗ

>>140
意味がわからない。

日本は需要不足

同じことが2chとニコニコにも言えるわな。究極の内弁慶だから管理人他数名が潤って終了。

デカスクが売れるくらいだからね。
かっこよさの基準が変わってしまったからなかなか売れないだろうな。
若いのにミニバンとか普通要らないし。

>>145
ニコニコってマジでツマランな。
偏向した工作員擬きがが一生懸命カキコしてるだけだし。
２ちゃんの華である実況も糞だらけだしねぇ。

海外じゃ300〜400万の車が、国内価格200万円代

ただし、海外（欧州）の最低賃金は日本の二倍だ。

困るのは販売店だけだろ

一般庶民は、今どき自家用車なんて持ってなくたって
何も困ること無いしな。

近場なら自転車で十分。健康にもいい。

東京では車は必要ない
車売るなら人を地方に行かせないとダメ

日本で市場が縮小しているのは乗用車ではなくトラック市場

日本市場を壊してるのはおまえら経団連自身だろ

ここ20年自転車しか自分で乗らない。
ちょうど運動不足解消できてちょうどいい。
健康にも良いし、地球にも優しいしね。＾＾

昔に多様な板に書いたが
自動車メーカーが
人件費も糞高く、作ってもその地域で売れない国内で生産するのは
もはやボランティアだってさ。

法人税が高いから外国に逃げる？
いいえ。売れないから外国へ進出するんです。

消費税の増税を推進してんのが、経団連自身だからな。
消費税が上がると判ってるのに、車なんて買うバカが
一般庶民のどこにいるの。

海外で売ってこい。
その利益を国内に還元させて、庶民の収入増に直結すれば、
煽らなくてもいつかは自然に売れるようになるよ。

まぁその頃には日本は滅びてるかもしれんが。

>>156
>海外で外で売ってこい。
>その利益を国内に還元させて、庶民の収入増に直結すれば、

その過程がありえないよ。
西から太陽が昇ることを期待するようなもの。

日本において地理的にも選択と集中が進む今、車の販売台数が落ちるのは必然。
リース契約で回転率を上げるか、もっと高級車志向で利益率上昇を狙うしかなさそう。

日本一国で世界で４分の１も売れてたのか

まぁあれだ、国内の車両の方が安いったって
補強は抜くは、ボディの鉄板は薄くするわ、溶接のスポット点数は少ないわで
強度ガタ落ち、サスは安物使ってグニャグニャ
日本人にはこの程度で十分だろ？　ってナメた作りされて誰が買うんだろうね？
昔は一部の車好きしか知らなかった事も、最近は一般に知れ渡ってきたんで
でかいメーカーほど国内で売れなくなった
しっかり国内向けに作ってある軽なんて、びっくりするほど進化してるのにな

>>157
>その過程がありえないよ。

そんなこと百も承知だから

>まぁその頃には日本は滅びてるかもしれんが。

って書いたんだわ。

途上国は自動車に夢を持っているんだよ｡
日本車を所有することがステイタスで一番近い夢｡
外国人が日本を見れば宝の山だけど｡
宝の山に住んでいる日本人には、土や岩と同じ、
日本人はさめてるよ｡

ほんと、うっとうしいな広告と亀レス

>>161
?

>>162
ところで最近はレンタル落ちのアダルトビデオってオークションでだと
何十本セットで1円で買えるのな。出品者も無料でいいから引き取ってもらいたい
みたいで送料さえ払えばいいみたい。着払いだと商品価格無料で送ってくれるよ。
むかしだったら宝の山だったのにな。

日本は加工貿易が基本。
輸出でもうけるのは本来の姿。
日本で売れなくても良いと思う。

>>160
その通りだが、一般の国産ユーザーはそれをしらんだろｗ

>>160
まじ

博多都心のコンドに住む車無し地下鉄通勤の俺は
地下鉄に乗って板付空港に行き
タイでは彼女がホンダで向かえに来てる
もちろん彼女とは車の話はしない

日本の彼女とホテルに行く時はタクシーか
中洲対岸の歩いて行ける新地のホテルに逝く

迎えだった

消費税の戻し還付やめろ
税金が高いから海外に本社機能を移す売国奴がいたら
日本で今まで儲けた積算した利益の5割抜け

フィリピンでは迎えの彼女がカローラに
乗って来てる

もちろん車の話はしない
マニラの移動は５ペソのジプニーかＬＲＴで充分だ

前にたかじんでフェミばばぁが消費税還付について批判してたけど
なんか印象的には三宅他右翼連中に論破されてた感じ
なんで論破されたんだ。あのフェミはいいこといってたのに。

これって日本が何を盗んだのか知ってる人いますか？
ttp://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfree&nid=349205

>>107
エラも張りすぎｗ

儲からないも何も会社は資本家の物なんだから仕方ないわな
老舗ほど株式公開しないってのもうなずける話

博多ではあまり車を買い換えると
Ｚ日に間違えられる　当地でのベンツ所有者の
半分がＺ日かＢでつ　怖い怖い

車乗らないは
お洒落な風潮になってきたな
良いこと　

日本企業が世界の市場を疲弊させるか

トヨタ・日産・ホンダ・マツダ・三菱・スバル・スズキ・ダイハツ。
小さな日本に世界的メーカーがこんなにある。
かぶる車種が出てきて当然だから値下げ競争、性能競争が凄まじい。

これで生き残るは大変だよ。いすゞは負けて乗用車から撤退してるし。
電気メーカーでも同じだけど、マジで大変だな。

小泉や財界のせいで内需が停滞してるだけで車だけが売れてないってわけでもないだろ。
他の産業は文句言わず頑張ってるのに自動車産業はブーブー文句ばっかり言ってるよな。

>>180
単純に比べるとそうだけど、現在の大手というと
トヨタ陣営(ダイハツ・スバル)・ホンダ陣営・日産(ルノー)陣営になる。
三菱・スズキ・マツダは上の３グループに比べると見劣りする。
そして、その中でもトヨタ陣営が圧倒的な状況。

今になってみると
カローラは「３丁目の夕日」良き昭和だよな。

もうカローラに乗ってるのを笑っていたのは
完全に過去になった。

数年もすれば日本で買える車がすごく安くなる時代が来るよ。

自動車だけは売れないのになぜか価格だけはどんどん高騰してきてるね
これって需要と供給の関係ではおかしくないの？
大型の液晶&プラズマテレビは１〜２年前から見ると恐ろしいほど値段下がってるのにさ

車に詳しい人教えて

売れてないっつっても日本って世界2位だかの市場じゃなかったのか

>>182

俺的にはスズキは規模こそ違うものの、
あの手堅いやり方見てるとミニトヨタに見えるな。
立場的にダイハツがミニトヨタになるべきだが、当のダイハツはトヨタに軽自動車業販して貰ってようやく軽NO.1になる程度。
そのNO.1もスズキが生産能力を普通車に集中してくれたからこそ。
つまり、自力では不可能って事だな。
それが今のスズキとダイハツの違いだな。
スズキは自動車メーカーとしてまだまだ伸びしろあるだろな。

>>185
元々高いんで、多少値下げしてもお手頃感が出ない
ならば付加価値（と言う名の愚にも付かない余計な物）をつけて
ボディでかくして車格をあげました〜つって絶賛値上げ中
今1600〜2000ccの５ナンバー車って絶滅しちゃったでしょ
でも、車がステータスじゃなくなったんで、でかくて高い車じゃ売れない
だからメーカーが嘆いてるというか、>>1　の記事になるんだよ
消費者心理とメーカー戦略がズレてきてるんだろうね
軽とコンパクトは売れてんだからさ

安く車を提供しろ　軽自動車も昔のアルト　ミラ　見たいに39,8万円で出せば良い

>>188
プレミオ、シルフィくらいか。
団塊jrは見向きもしないなｗ

軽ですら車種によっては小型普通車並みの値段だからなぁ
高すぎ
で、普通車は５ナンバークラスには糞車しかない。
もう国産車・日本国内仕様車で５ナンバーの6MT車なんて無いんじゃないか？

愛車を買って便利に使おう、レジャーを楽しもう！
・・・といっても、休日にやることはみなおなじ。
交通集中で渋滞イライラ、駐車場探してウロウロ、列に並んでジレジレ、帰ってヘトヘト
便利なようで、実は他の利便性を犠牲にしてたり、大きな制約の上に利用していたりする。

こうなったらもう、折りたたんで電車で持ち運べるような自動車を（ｒｙ

>>188
排気量が2000cc未満なら3ナンバーでもそんなに税金変わらなくなったから
５ナンバーが激減しただけだよ

>>193
いやいや、だからこそさ
５ナンバーから３ナンバーへ車格上げましたって言って値段上げてるじゃん
キャッチコピーで、１クラス上の高級感　とかいうの無かったっけ？
「ああ、クラスが上がったから高くなったのか」で、消費者は納得するわきゃないのにな

>>185
外国で日本車の価格帯は
マーチ、ヴィッツが200万円くらい
カローラが300万円くらい
アベンシスが400万円くらい
ランドクルーザーが700万円くらい

だいたい日本の価格より8割から10割高い
だから例えば日本市場にあわせてカローラを100万円くらいにすると
外国での価格帯が180万から200万になり
それだと同クラスの韓国車や東欧車よりも安くなってしまう
ブランドの序列からいってカローラは300万円くらいで売らないといけないから
日本での販売価格は150万から200万にならざるえない

販売台数は中古市場へ新中車として流されてる事をお忘れなく。

>>195
カローラって１００万なのか？
税金面などを除くと、海外との価格差はそれほど無くなってるのではないか？
今ランクルは６００位するだろ。今時カローラだって１５０〜２００万だろ。

カローラは今調べてみると、一般的に買わないであろうMTを除くと
１７０万〜２３０万のようだ。

>>140
車買って中古に出して、新車に乗り換えしてる奴とかわらんよ
商品が違うだけだ

ランクルは４７０〜５４０
トヨタ式値付けで、４７００だから４７０万なんだなｗ
相変わらずいい加減な会社だ。

>>185
車の基本価格は大きさ・重さである程度決まっちゃうからあとは装備を豪華にしていけば価格は上がるわな
20年前の車と同じものを今作れって言われたら当時より安く作れるかもしれんが
ABSもエアバッグも衝突安全ボディもないものを作ったところでもう売れない

大型TVとかは発展途上の製品で生産技術の進歩や量産効果の拡大の余地がまだある製品だから車とは事情が全く違う

>>191
べつに6MTなんていらないだろ
日本車の嫌なところは低グレードではほしいオプションが選択できないこと
例えば小型車だと横滑り防止装置が最上級のスポーツモデルだけ標準で
低グレードだと選択さえできなかったり
中級車でもメモリー機能付き運転席パワーシートが最上級グレードのみ標準で
それ以下のグレードでは選択さえできないとか、中間のグレードではメモリー機能
の付かないパワーシートが設定されてたりすること

メモリー機能なしのパワーシートって何の役たつんだよ？

>>69
>昔の若者は少ない手取りから何年ものローンを組んで車を買ってナンパに行った
>今の若者は少ない手取りから何年ものローンを組むことは危険だと考えてる

昔は勤務年数が長くなると給料が上がっていったから、若くてもローンを組めたのだよ。

今は勤務年数が長くなると、リストラの対象だからローンなんて組めないな。

日本に輸入されてる輸入車の方がオプションの選択は自由が利かないよ。
他国では違うかもしらんが。

>>203
>今は勤務年数が長くなると、リストラの対象だからローンなんて組めないな。

今は、勤続年数が長くなると、鬱病発症率が上がるんですよ。
だからローンなんて組むのは危険。

税金たけえ、維持費たけえ、警察うぜえ、駐禁うぜえ、、、


車からバイクに逃げたら駐車利権の煽りを受けて何処にも止められねえ、、、


最近自転車と電車ばっかになった。

車なんてぜいたく品を買おうなんて考えたことすらないな

車は維持費が半端でなく金食い虫でだからな。

高級腕時計とか薄型テレビとかゲームの方がずっといい。
消費税以外の税金はかからないし。

「新車買ったら6カ月展示してた車だった、ゴルァ！」って怒ってるヤツが某掲示板で暴れているらしい。

そんなうるさい客なんか迷惑ですよねぇ・・・

A型社会のニッポンの弊害だわ。

まだ血液型と性格関連付ける馬鹿がいたのかｗ

客がさわれるような展示車を新車として売るのはいかんな。
本当とは思えない。承知の上で値段が違うんじゃネーの？

>>211
触ったら即中古なのかよっ。

739 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/12/17(月) 13:32:27 ID:ECLWJj780
魚拓「アウディジャパン販売との闘い！」
http://s04.megalodon.jp/2007-1215-1944-04/minkara.carview.co.jp/userid/333996/blog/7117252/
●12/11（火）　電話にてカレンダーを要求

４０オヤジ「カレンダーはあるのか」
デラ担当者「はい。ございます。」
４０オヤジ「暇でしたら、ディーラーから私のオフィスまで車で１０分ほどなので、もって来てください」
デラ担当者「わかりました」（カチン！暇でしたらって......年末で忙しいのに胸くそ悪！！）

●12/12（水）am 7:50 翌日メールで支店長にクレーム

●12/12（水）am 9:30 メールに対する連絡が無いので直電

デラ担当者「カレンダーの在庫を確認したらあいにく切らしてまして、入荷次第お持ちいたしますので…」
４０オヤジ（カチン）
４０オヤジ「メールを送ったので、見てください」
デラ担当者（うわぁなんだよこの長文メール、キメぇ。。危ない奴かな。。）

●12/12（水）am 11:00 デラ担当者が尋ねてくるが４０オヤジは会議中で会えず

デラ担当者 ノベルティの手帳に「申し訳ありませんでした。カレンダーは後日お届けします」とメッセージが書かれた名刺を添える。

●12/12（水）pm 3:00

４０オヤジ、アウディジャパン販売本社へ先ほどのメールを全文FAX

●12/12（水）pm 7:00

課長さん同行でデラ担当者がお詫びに。
デラ課長「大変申し訳ありませんでした。今後とも、よろしくお願いいたします」

普通家電量販店とかでも展示品は安いぜ
だれがさわってるかわからんからな
車も一緒だと思うが

しかし風俗の女は誰がさわったか解らないが　高いぞ

だが中古だな
間違いなく新古品ではあるまい

>>1
ガソリン高や維持費高による日本人の「クルマ離れ」は深刻だな。
一説には若者だけでなく高齢者を含む全年齢層に広がってるそうだ。

派遣を使いまくったあげく撤退ですか？

この売国奴が！！！！！

>>174
日本語でOK

５０万切るマイクロカー出せ
あれなら原付免許でも乗れるからさ

小泉と経団連がグルになって内需を破壊しまくったからなあ・・・

日本車より燃費のいい車作る自動車メーカーが新興国からでてきたら海外でもアウトだな。

>>217
これまでクルマに必要以上に依存しすぎていたのではないだろうか？
都市設計から交通、生活のレベルまで。

あんな糞高い新車が未だに売れるだけ有り難いと思うが…
最大の敵は数年で半額に下がる中古車

日本人は諸費者に非ず、ただの奴隷ですから。

地球温暖化防止策　→　自動車に乗らない
資源枯渇防止策　→　自動車に乗らない
財界による労働者及び下請搾取防止策　→　自動車に乗らない

バカがバカな記事

リッター５ｋｍ程度でいいから水道水で動く車作ってくれや

貿易黒字回避の為、国外で生産販売し始めたからですよ。
国内で作って海外に輸出を続けていれば利益が国内に落ち続けるが海外から一方的に叩かれる。
国内に回帰すればまた叩かれる。
日本企業の利益が日本人に還元されないうちは国内消費は冷え込んだままです。
日本企業だけは残るが日本人が消えていくのです。

色々ゴチャゴチャ言い訳してるけど、結局おまいら、働きたくない、金払いたくない
只で全てを済まし、法を一切無視し、サービスだけを無料で受け、自分勝手に生きたいと言ってるだけジャン。

結局、ニートやゆとりの戯言なんだよなぁ。

働かざるもの食うべからずの大原則を、ケータイみたいなサービスや
変な権利団体が無茶な事してるから、おまいらみたいな馬鹿が生まれるんだよなぁ。

真面目に、必要な対価すら払う気の無い馬鹿は今すぐその場で首を吊れ！！
マジで生きる価値無しだ。

そもそも自由主義、自由経済というのは、責任と言う対価が存在するものだ。
責任と言う対価を払う気の無い奴の行動は自由とは言わん、勝手と言うんだ。

テメーら、無料とか安価ってのが常識だなんて思ってんじゃねーぞ糞虫が！！

>>230
まず自己紹介から入る。美しいフォーマットです。

>>230
現状認識として間違ってるのは法を一切無視し、サービスだけを無料で受けてるのは
企業側。サービス残業という名の違法行為、偽装請負下請叩きが横行してる。
その上財界は違法行為まで企業に都合のいいように改良しようとしてる。
それにグローバル市場の消費者は日本の消費者以上にしたたかですぐに手の平返すよ。
そうした意見を聞き入れずに戯言を言ってるのは誰だろう？
内需を無視して国内の消費者を邪険に扱って将来的にしっぺ返しを食らうのは誰だろうという事だ。

>>230
責任取らない人達が舵取りしてる国なんだから
しょうがないじゃん

最大の敵は数年で1.5倍に値上がりしたガソリン代。

と、急速な携帯メールの普及か。

優秀な人材が集まらない日本の自動車メーカーはいずれ他国の企業に抜かれるのみ
自業自得だな

日本で販売台数が減るなんて当たり前でしょ？
インフラも整備されてるし。少子化なんだし。

車が減っているわけじゃないんだよね。車の買い替え期間が延びている。
クルマ熱というのが昔ほどじゃなくなって新車が出ても買い換えたいという気持ちが起きにくくなってるんじゃないかな。

>>209
たしかに車作ってる最中は
便所行った靴でも平気で乗ってるからな。
土足禁止にしてる奴らもいるけど
すでに従業員の汚い作業靴で踏み荒らされた後だ。

でもトヨタって日本での売り上げですんげー儲けてるって言われてるよね

石油業界も原油高騰ですごく儲かってるがな。

自分たちで日本市場を潰したんだし
満足だろうｗ

つまり、与太の都合なんて日本にとってどうでもいいことになるね。
ただ、外国に行ったあとに、そこの政府に骨抜きにされるだろう。
現実味のない記事をよく書いたもんだ。

何この馬鹿論説
日経の記者もレベルが低くなったもんだ

日経コラムは毎度毎度飛ばしてるな
つい最近日本企業は日本に引きこもってガラパゴス化してるとかほざいてなかったか？
180度違うコラムを掲載すんなよ

どっちやねんwwww

>>237

ユーザーとしては車が丈夫になったと喜ぶべきなんじゃない？軽でも長く乗れてるんだから。

>>245
クルマの買い替え動機で車が壊れたからと言う理由ってどれくらい占めてるんだろう。
以前は新しい車の魅力に釣られて買い換えていたのがだんだん「別に今のでいいや・・・」みたいな購買意欲の冷え混みが広がっているんじゃないかなぁ・・・
機能的にはもう十分満足な車が行き渡ってしまって買い替えを誘発する新たな価値を付けるのが難しくなっているのかもしれない。

金持ちは外車を買うし、貧乏人はもともと車なんて買えない。
で、車を買ってくれる貴重な存在だった田舎の方々は職を求めて都会へ。
日本車は中流層が主要顧客だったのに自ら二極化でマーケット壊してんだからなぁｗ

奥田に関しては圧倒的多数の庶民を敵に回したからね。
おまけに支持した政策は不況を招き。
はっきり言って馬鹿です奥田も御手洗も。

日本企業からグローバル企業に成長した良い結果じゃん

車で儲からなくてもローンとかで儲けりゃいい

>>246
車が壊れたからというのは大きい故障とは限らないよ
修理費5万円以下の些細な故障や車検整備がある程度必要な場合なども含む

下取り価格がゼロの低年式車の場合はたとえ5万の修理代でももったいないと
思うんだよ。それとは逆に低年式でもジムニーやビート、カプチーノのように
ある程度の値段で売ることができる車だと10万円かかっても修理する。

俺３０越えてるけど、未だに１００万円の束を見たこと無い。
人生の内で、３０越えてるのに、一回も１００万円を見たことがないんだぜ？
買えないよね、車。

ホワイトカラーイグゼンプションで労働時間が増えて物を作っても、
賃金が増えなきゃ意味無い。

これは奥田が行ってる事だ。

各国自動車工場労働者年収比較
アメリカ800万円
韓国　600万円
日本　300万円
http://www.t-kikan.jp/service/index.html

日本万歳！！！！！！！！！！

>>246

中古市場の下落とかも影響あるでしょ。

昔みたいに３年５万kmでポンポン買い替えることができなくなったんじゃない？

金もないし
あっても先行き不安じゃ、車なんて買い換えるわけが無い

中古車でも燃費の悪い大型車は売れないよね。

>>256
ランドクルーザーは高く売れるよ

アメリカの現地工場では時給4000円で雇ってるからな。
そりゃ売れるっつーのｗ

どうぞ、どうぞ(笑

【政治】「派遣労働者のひどい実態を打開する必要ある」日本共産党が国会内で「労働者派遣法の改正要求」を発表
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1197977246/

レクサス・ヴィッツが欲しい。
エンジンは１．５リットルくらいで大きさもヴィッツと同じくらい。
それでいて静かさと乗り心地がセルシオ並み。２３０万以下でお願い。

２０年前の若者が裕福だったと思ってるのか？

新車買う奴なんて維持費とローンに給料のほとんどを突っ込んでたんだよ。新車買うにも審査とか厳しくて安易にローンなんて組めなかったんだよ。

ボロボロの中古が平気で100万近くしてたんだよ。今の中古で30万くらいのやつがね。

昔の若者が金持ってて未来に不安のない生活を送ってたなんて幻想だよ。

そういう日本にしたのは経団連だと思いますが・・・

>>1

なんだこの三国人記者が書いたような妄想記事は


車売れないもなにも、小泉チョンコ一郎が貧乏人を大量発生させたのが原因だろうに

>>262

だから何？

>>264
反小泉厨って負け組みﾆｰﾄだってのはﾎﾝﾄなんだなww

>>265

意味わかんないならレスしなくていいんじゃない？

俺も低賃金が理由じゃないと思うし。

>220 ：名刺は切らしておりまして：2007/12/18(火) 18:30:47 ID:U0/l5/EA
>５０万切るマイクロカー出せ
>あれなら原付免許でも乗れるからさ

ttp://www.mitsuoka-microcar.com/

通勤中、ここの実車よく見るんだ…

>>264
お前が貧乏ｗなのは、お前が能無しだから。周りの人間がハッキリ言わないだけだから。
有能な人間は、総理が誰であろうと少なくとも貧乏人にはならない。

いや、ケフィアですよ

低価格志向が強い軽自動車を長く乗る。

給料が少ないからこれで充分。

>>269
その通りだけど、それを言うなら経済政策なんて物はいらない

>>269
カローラみたいな大衆車を買ってるのはあんたの言うところの「有能な人間」ではないかもしれんが
そういう人たちが日本では大部分で、そういう層にトヨタは車を売って成長してきたんだよ。

>>269
貧乏は死ねというのはファシズムです。貧乏でも生きられるべきです。

今のカローラは高級車。

今の大衆車はワゴンRとムーヴ

全世界の人口60億
日本の人口1.2億(2％)

はい終了

日本の商品が世界に受け入れられるのは良いことだ、ってアニオタの派遣も言ってた。

小泉チョンコ一郎の親戚の三国人が反応したようです

安売りやっているお陰で日本で車が売れてるってのもあるしな
日本販売に力入れるのを止めてコンパクトクラスで200〜300万とかを標準にしだすと
みんなVWとかの外車に飛びつくよ
運転しやすさとか疲れにくさの人間工学設計はあっちの方が断然出来がいいから

人件費をカットしリストラを進め人員削減すれば企業が回復する

と言い続けてきたのが日経なんだよな。
非正規雇用で安い給料にされたら車なんて買えないけど。

■監督自らスーパー・サイズ・ミー
だからこそ監督は自らに特大サイズを入れてきた。
「もう限界だ。食えないから撤退しよう」

本当に「マクドナルドカローラ」と呼んでいる。
「BSEが入ってない？」などとパティけなしてはいけない。

>>279
そんなわけないw
国産車とドイツ車で同クラスの車が同じ値段なら
だれもドイツ車なんて買わないって

>>267

意味が判らないんじゃなくて、結論が書いてない文章だから続きを促しただけでしょ？

>>273
そうそう。うちカローラ乗ってた。その後カムリに乗った。

郵政解散選挙を経て、一生涯自分はトヨタ車を買わないと誓った。

といっても、トヨタの工場で働いている人のことは何も憎くはないんだけどね。

車も返品できたら気楽に買えるのにな

大衆車はワゴンRとムーヴ
エコなのは自転車
スポーツはマラソン
ツーリングはバイク
リラックスは家のソファー
音楽はiPod
連絡は携帯メール
気になるニュースはガソリン高騰

今年は2007年

幅１８００ｍｍ超えるクルマにバカ高い税金かけろ。
迷惑だ。

>>262
そういう時代は終わったのですｗ

今や車は実用品。
もちろん車は趣味の一つでもあるけど、趣味自体が多様化しているので、パイは小さくなっている。

「製造業」で本国市場を棄てて生き残った例がいくつあるのかなぁ？
車だけ作ってたら駄目だねぇ。営業形態かえないとぉ。

>>286
そんで飲み物は発泡酒ってか・・・

企業の業績が良くなって、社員の懐は温まってるはずだが、
長年の貧乏生活で、貧乏になれちゃってるよなみんな。
いざ生活レベルを落とすと、実はそれでも全く問題ない事に気付いちゃったし。
それで消費を促せったってなあ・・・

>>290
物欲って一度落ちるとなかなか回復しない。
我慢するとかじゃなくて、「ま、なくてもいいか」ですますようになる。

　　　　　　　　　　　　　　　 , 　　´｀　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　､' 　 ,.､、,.、 　 ';
ﾉ"""ヽ　　　　＿＿　　　ゝ　> 、　　　｀;　;
|　　　ヾ　ノ⌒　　　""--Yﾍ| 　-≧y ,＿!ｿ
＼　　　::;;;::　　　　　　　;;　ｰ　　　ｙ､ｭヾ/
　　ヽ　::: 　 　 　 　 　 　 ;;ゝ┌=T三ゝ/┐
　　　￣ヾ　　　　　　　 　 　 ‖　:::::::::::| ‖
　　　.　　|　　　　　　　　　..::‖::::::::::.:::::| ‖ 　　アッー！
　　　　　 |;;　　　　　　　　::::‖;;;;;;;;;;;;;;;,ﾉ ‖
　　　.　　 |;;　　　　 :::: 　 　..‖;;__---==;; ］
　　　　　　|;;　 　 _　　　:::;;;;;彳≡≡≡≡彡
　　　　 　　ヽ　;;;ﾉヽ　::::::;;;;;;;; ﾐ≡≡≡≡彡
　 　　　　 　 |.;;;「　《　.::;;;;==.....ﾐ≡≡≡彡
　　　　 　　.　|　ヽ .. ゝ　;;;;;| ..ヾ:;;;;　|
　　　　　　　　|　　|　 |　:;;;;|　　| :::　|
　　　　　　　　"::;;;ﾉ 　|　:;;;| ..　/ ::;;/
　　　　　　　　　　　　ヽ _;;i

大量消費じゃないと経済が回らないというのは根本的に問題があると思う。地球もそのせいでボロボロだ。
そうじゃない社会を考えていかないといけないのだけど、そこへ何をとち狂ったかファンドファンドとやり始めたからそいつらにパイを奪われた。
そんなところじゃないの、今の社会。、

>>290
現在は薄型テレビやデジカメや携帯電話に購入意欲がシフトしているんですよ。

>>289
二輪は海外市場のほうが圧倒的。

>>293
大量消費じゃなくてもなんとか経済は回るだろ
問題は国内消費がいくら増えても、それを作っているのは国外だってこと
いくら物が売れても、それを作っているのは海外だし、その利益の行き着く
先は国内大手企業のみ
これじゃ国内経済回らんよ

でも、シビックとかは普通に海外モデルの方がｶｺｲｲよな
何で最近の国内モデルにはワクワクするデザインの車が少ない

>>291
人間の心理って比較だから、周りが同じぐらいだと安心する
超勝ち組の人間はなかなかいないし、昔は総中流だったから
追いつけ追い越せで白物家電や、車、マイホームに夢を馳せた
しかし、今は経団連の思うような国際競争力をつけるために内需を犠牲にした

>>290
中小も含めた全体としての給与は、景気の底と言われた2002年以降も一貫して
減り続けてるよ
GDP統計だかの雇用者報酬によると2002年だかに268兆円だったのに対して、
景気が回復したはずの2007年は263兆円と、むしろ5兆円も減っている
逆に、この間にGDPは25兆円も増加している
さあ、この差額はどこに消えたのでしょう？
この間、商品の価格が下がったと言う話はほとんど聞かなかったし、
非正規雇用者の比率は一貫して右肩上がり（人件費ダウン）だったはずだが・・・

自動車は昔より長く乗るようになったから新車が売れないだけ、
住宅も今のように30年で強制廃棄しなければ1/7ぐらいの新築件数が正常値。

いいんじゃないの。
車に興味のない人がもっと乗らなくなったら渋滞も減る。
車好きには好都合。自由な時間に自分の意志でどこ
でもいけることへの感動は捨てられない。

今度の車何しようかな〜30代後半、次の車は７台目

さすが日経
どんなに脅しても、煽っても
就職氷河期世代に車は買えません

さっさと潰れろ日経新聞

>>296
それは確かだ。
自分の身の回り、中国製品ばっかり。衣類だとか家電だとか。
100円均一ショップの品揃えのなんと多いことよ。あれも100円これも100円で結構なものが買える。中国製とは限らないけど。

確かにこれではと、かなり前から思っているよ。

モチロンソウヨ

日本市場潰したのは 消費者の安く安く信仰なんだよ

車が欲しくても高くて買えないだけならいい。
将来所得が増えれば買ってくれるからな。
しかし実際は買いたい・欲しいとすら思われてない

このような現象がほかの国でも起こらないとは限らないんだがな

>>297
3ドアかっこええのにな。日本仕様が一番かっこ悪い。

はい、はい、ガラパゴス化、ガラパゴス化。

派遣という奴隷制度と下請けイジメで車作ってるから無理
一般庶民はすでに社会的かつ経済的にもアフリカ並みの発展途上国に成り下がっている
大多数の国民に貧困生活を強いることで極限のコストダウンをして世界中に売りさばいているのが現状

自動車に関して言えばグローバル化してるよ。

日本は不必要に豊かになってしまったんだと思うよ、中国などの安い賃金に支えられ。
お陰で物ではもう満たされてしまった、だから欲しい物買いたい物もさしてない。

せいぜいテレビ買い替えたり携帯・車etc

嘘で固められた格差社会をそのままにしたのが悪い。

新車なんか買い替えで何度も売れるかよ

車がステータスとなった時代なんぞ、とうの昔に終わった
地方ならいざしらず、都会ならただの金食い虫でしかないぞｗ

ていうか買う金ないしなｗ

大企業と派遣業者に植民地化された日本じゃ車は売れない

まあこんなクソ記事書いて金もらえるんだから、日本もまだまだ豊かだってことじゃないのか？
自動車産業が輸出産業であってその他のドメスティックな産業(お前らのことだ日経よ）と
収益構造がそもそも違うってことくらい学校で学んでこなかったのかよ。

>>315
現実を見たくない人乙。

>>262
２０年前の若者って・・・
今から２０年前は、１９８７年の冬だろ。
８７年の冬と言えば、バブル景気が始まって日本中が浮かれ始めた
初期の時代。映画「私をスキーに連れって」が大ヒットして
スキー場に若い男女が殺到していちゃいちゃしまくったりして
スキーブームが始まった。
で、１、２年も経つと六本木にはＢＭＷが溢れたぞ。

だいたい、２０年前の若者はカローラはカローラでもカローラレビンを
選んでいただろうが。

>>311
たかが携帯をさんざ買い換えてさんざ金を払う今の携帯まわりの状況はまだ
恐ろしい大量消費型のアホ祭りだよ
一時期ほどではないにしろ、後年アホだなって振り返るのは確実。

一昔前は「カローラはダサい」が合言葉だったけど
自動車がどうでもよくなった現在、そんな事も言う人はいなくなったな

>>274
貧乏人にも健康で文化的な生活を送る権利はある

ただデカい態度が気にくわない
金持ちからの再分配を受ける立場ならば、謙虚であるべき
なんで施しを受ける側が、エラソーなんだよ

>>160が本当なの？と思う方。
三菱ランサー（日本名：ギャランフォルティス）を見るべし乗ってみるべし。
右ハンドル国輸出用にシールとエンブレム張り替えただけなのでそんまんま海外仕様。
ちょっと目を凝らして覗けばやたらとあちこち溶接してあるし、ボディ剛性として現れてる。
内装も一見陳腐なように見えて丁寧で長く持つように作られてるのがわかると思う。
足回りも『態々日本仕様つくんのメンドイ時間の無駄』ということでそのまま海外のものが入ってる
・・・でもって安い。
乗り回したら多分皆びっくりする、自分はもう味わったそして国産車に絶望したｗ

>>321
もともと三菱は海外メインだから、国内仕様と海外仕様あんまり変わらんぞ？

>>290

金持ちが食う和牛は、ビールを飲んで育っているのにね。

でも日本で売れることが海外でプレミアになるんだよな。

>>323
基本的に飼料で育ててますよ？＞高級和牛
ま、飼料も高いんだけどさ。

てか、高い牛肉って脂の味じゃん・・・

>>182
二代目スイフト、この車がスズキを変えたね
リッターカーである初代が数を出し、リッターカーを覚え二代目が生まれた。
そして今のSX４とエスクードが生まれた
色んな小さな車を作る事に長けているから、これからの世界的な需要に耐えそうだし。
コンパクトスポーツのジャンルもヒルアタックやWRCなどに出てイメージと技術の蓄積をやってるし
面白い会社になるだろうね。
>>191
1000〜1600クラスもコルトVRとかマーチ12SRとかホットハッチなら使えるし面白いんだけどねぇ・・。
動きいいしそれなりに広いし便利だし維持しやすいしで。
MT設定が普通にあるのもこのクラスくらいのもの。
2000〜となると極一部除きスポ車オンリーで引きつった笑いが出るｗ
>>246
20台のオイラがおじ様たちと試乗車のインプレッサSTIの隣で熱く語り合ってる傍ら、
自分と同じくらいの彼らの子供達は近くの別の寺でミニバンを見ていた。
彼ら曰く『車？大きな箱型の道具、広くて扱いよくて安けりゃなんでもいい』
おじさまたちと一緒に欝になった。

>>321
でもそうなったのも一部の車種除きアウトランダー以後だす
それ以前はギャラン・ディアマンテとかそういうの。
基本は同じだけど細かいところで違ってますです
コルトにしたって海外と国内では・・物凄く違いますし。
・・・デカコペンとか羨ましいわorz

>>160
ヨーロッパ向けにはいい部品使ってるんだよね
乗り心地にも差があるらしい

f

100km/h以上出る車を売るななんてアホなことを言う馬鹿が多い日本ではメーカーもアホな車しか売らない
100km/h以下の速度での剛性を満たした棺おけみたいな車しか出さない訳だ
ちょっとしたセダンでもガンガンサーキットを攻める欧米ではこんなごまかしみたいな車は売らない
すぐに訴えられる
馬鹿がメーカーの怠慢を冗長させている

>>328
日本メーカーも欧米向けではホースとかも対腐食性の高い物を使っていて、
ガソリンにエタノールを10%以上入れても腐食しないで済むが、
日本向けでは数円のコストをケチって普通のホースを使ってるから、
5%くらいしかエタノールを入れられない
アホなことだ・・・・

それは規制とかの問題じゃないの？
日本より欧米の規制のほうが厳しくて
最初からそっちを目標に開発してるからなぁ

>>274
下請け、ハケン、ネカフェ難民、ニート、etcetc。。。。。

貴様らの言う事など、結局、在日や同和と同じなんだよ！！

自分達は悲惨な生き方をしてるから哀れみを受けるのが当然だ！！
つーか、俺達にもっと支援しろ。
俺達が苦しい生活してるのは、儲かってる連中の責任だ、だから罵倒されるのは当然なんだよ！！

・・・・・と言って、我がままを通したいだけだろ、貴様ら。
正直、一般人にはバレバレなんだよ、マジ、キメェ！！

マジでおマイら、寄生虫に税金使ってほしくねぇ。
頼むから、貴様ら死んでくれ。
俺らが必至で稼いだ税金を貴様ら糞虫に使われる俺らが哀れだ。

クラッチが残ってるのは、尖った車種と商用車だけ。

こうなるだろ当然ｗ
官僚の言いなりの政治が悪い、官僚制社会主義の日本だからどうにもならん。

国滅びて企業ありと。

日本は、安くて、安全で、そこそこ品質の高い工場。

車自体の価格は特に問題ない。
ただ車を買った後の諸費用がかかり過ぎると何度言ったら分かるんだ！
ソフト面を改善しない限り、ハードは売れないよ。
頑張って車業界から利権団体に圧力かけてね。

グラフをよく見てみなよ、消費が伸びてるのは元々車がないところだよ。
アジア=中国+インド?
欧州=ロシア
中南米=ブラジル
BRICsじゃん

>>339
早々と需要が一巡しそうな国ですね。

中国の富裕層３０００万人くらいを相手に
商売すりゃいいと思う。
あいつら日本車とか喜んで買うぞ。

１３億人市場なんて言われてたけど、
まともに市場になるのは３千万人だからな。
それでも十分だろ。

>>340
今の日本市場よりよほどマシだろ

>>333
うむ、
コジキは、自分がコジキであることを自覚してるからいいとして

「自分がビンボーなのは、小泉と経団連のせいだ！　税金で救済しろ！これは、人としての当然の権利だ！」
とわめき立てる連中は、態度がデカイ分コジキ以下だわな

少しは、オマエラのために、たくさん税金納めてる人たちに感謝しろっつーの

>>342
グローバル化した世の中だからそれらの国も二極化が激しいんですぜ。
日本車はコストパフォーマンスが売りで中流が主要顧客だったから
金持ちが更に金持ちになる今の状況はあまり歓迎できないところでしょ。
そういう訳でトヨタがレクサスブランドに力入れるのもわかるってもんだ。

日本はもう新車販売台数が前年割れ続いてるし。

日本の自動車メーカーが大須んだよ
もっと買収して、統合しろって
とりあえず、富士とホンダ合併希望

これだけ鉄道が発達してるんだからむしろいい事だよ。
クルマを買う、維持する金が浮けばタクシーも気兼ねなく乗れる。

満員電車が嫌いだから俺は雨の日も風の日も125ccのバイクで通勤だけどさ。
クルマもテレビも処分してしばらくたつが大きな問題はまだ無し。

>>344
レクサスはいい加減ISより下のモデルを出すべきだがな

格差利権を馬鹿にするなよ

ごくごく当たり前の話だな
日本人の所得が増えないんだから仕方がないさ

>>347
鉄道が発達してるといっても
ど田舎の駅に無料駐車場が無いんだよ
あと地方都市駅前のレンタカー営業所の営業時間帯が短いのも問題

>>1
日本の人口は高々１億ちょっとだし？

>>348
田舎のDQNが、ダイハツタントにＬマーク貼って走ってるぞｗ

外国の新興国での原油需要増大でガソリン価格は上がる一方で
国内は税負担増大で金食い虫クルマ持つこと自体が馬鹿らしいし。

>>346
富士重工（スバル）は既にトヨタ系列です。

格差社会を作った、小泉と経団連トヨタ奥田の責任は大きいね。

>>334
今は商用車でもATオンリーだったりするｗ
（ホンダパートナー、日産新型ADバン）

>>357
そして踏み間違えてコンビニにボディアタック！

最近コンビにに前から突っ込んでる馬鹿がいたね

最近思うんだがATよりMTの方がいいっていってる奴って
winよりdosのほうがいいっていってるPCｵﾀにそっくりだな

>>360
距離を走る人ならMTの方がいいでしょ。
ミッションを全交換するまでの期間が長いし
費用も安いし、燃費も良いし。

ナマで味わうならMT。
トルコンというゴムを被せたATは気持ち良くない。

そういえば、最速のシングルコアCPUで、
DOS動かしたら爆速なんかな？

>>322
それならアウトランダーのMT仕様車を国内販売してくれないかな。
右ハンドルモデルもあるんだし、尚更。

今どきのATなら荒い使い方しなきゃ20万kmとか平気で持つよ、耐久性には問題ない

最近CVT車買ったんだが発進・停止時以外はトルコンがロックアップされてるのね
思ったよりダイレクト感があるし交差点曲がるレベルの速度でもエンブレもちゃんと効くし
MT云々はもはや趣味レベルの感情的な問題でしかないな

>>84
北陸特急西側の利用客が山陽新幹線:大阪:京都:名古屋=1:4:2:3であることを考えれば、
すべての利用客をフォローする米原経由がベター。

東海道の米原以西は鉄道・運輸機構が買い取って、東海・西日本両方から貸付料を取ればいい。
西日本は北陸新幹線乗り入れが確実に行えるし、他のルートみたいに対米原・名古屋方面の特急を
別途設定する必要がなくなる。
国も東海に「根元受益」を持って行かれることなく、西日本から貸付料が取れるから、買い取り費用は
無駄にならない。
東海も買い取り費用で債務を圧縮して、その分中央リニアの名古屋以西の原資に充てることができる。

最近の新車はMTとの比較自体出来ないのが多いからなあ

>>365
＞MT云々はもはや趣味レベルの感情的な問題でしかないな
MT乗りだけど実際そうだと思う。燃費とかに関してもMTだから良い訳ではなく、乗ってる人が燃費コントロールしやすいってだけだし
俺の場合MTに乗り続けてるのは、単に何かをカチャカチャ動かすのが好きってだけだしな。

MT免許もってるけどペーパードライバーだぜ

>>361
一概には言えない。
へたな人が乗るとMTはクラッチの寿命が問題になる。
その点ATは変な使い方しない限り滅多に故障しない。
燃費も乗り方次第。

2tonクラスのトラックだとAT車は多いよ。

MTよりもDSGの方が燃費はいいみたいね。ゴルフの6MTとDSGの比較で。
MTだと人間が変速をサボるから、自動的に頻繁に変速するDSGのほうが
実用燃費は良いということらしい。

3ATでも実燃費16いくから、燃費に関しては
車重の軽さが一番大きいと思う。730kgだし。

2番目に重要なのはゆっくり加速とアクセルオフ減速を心がけるエコドライブかな

海外向けならMTもあるし、ディーゼルもあるし、デザインはいいし、足まわりもしっかりと
至れり尽くせりの魅力的なクルマがあるのに、わざわざつまらん国内専用車とか国内
仕様に仕立て直す事に怒ってるのに　>>1はまったく逆だよな。

国内を軽視しているなら、なんでもっと海外向けと同じモノが買えないの？
と思うよな、普通。特にイギリス圏なら右ハンドルなんだし。

>>373
なんでそんなバカなの？
そんなことすらわからないでbizにかきこみすんなよ
中学生？

>>371
ツインクラッチはATよりも伝道効率がいいというのもあるね
ただDSGの場合は構造的なスピードと頭の悪さがあるからね
その点は同軸ツインクラッチのSSTが進化したら面白そう
今のままでも十二分に速いし賢いので燃費モードとか巡航モードとか作ったら面白そうだし
スポーツ目的以外の仕様で色々やってみるみたいだし、
生産コストさえクリアできればCVTに取って代わるのだろうかね。
>>373
同じ事を考えてるなぁ。
結果スポーツモデルばっか乗ってるわｗ碌な車とMT無いからｗ
どうしてもしっかりした作りのものを求めると高級車かスポーツカーしかないからねぇ

>>373
だって仕立て直した方が部品のコストが下がるんですもの

>>373　なるほど興味深い

「どうせ売れねーからATだけでいいんじゃね？
高くなるから○〜□は共通部品でいいんじゃね？」
っていう国内ラインアップに対し

「ああ、もう面倒くせぇ日本なんて欧州仕様車あてがっとけ、
という合理化があるじゃないか！」ってわけだ。

だったらバッタもん商売に成り下がることもなかったかもね。

えー海外向けのミニバンなんか乗りたくないなぁ
アルファードみたいなデザインが好きだし、固い足は運転してて疲れる。

ドコモとSBはアンテナ建て過ぎだ。

日本国中をハリネズミにする気かw

>>326
個人的にはこれからはトヨタよりもスズキの方が伸びると思いますね。
コンパクトな車は確実に売れるからですね。

>>368
まあMTの良さは自分で運転している感覚があるところですよね。
今のAT,CVTにはそれがない。つまり楽だけどつまらん車が多すぎる。

内需はもうダメだろ。北米や中国で売ることを考えてりゃいい。

コンパクトカーで十分だけど
国産のコンパクトは内装がしょぼいんだよなぁ。

面倒くさがるのもアレだが、ホンダのように日本専用でダサく作り直すのもわからん…

>>381
さてさていつまで持ちこたえられるのかな（爆笑）
転落するのも時間の問題だよｗ

運転面倒じゃん。少なくともレーダークルーズコントロールや
自動縦列駐車機能は標準装備にするべき

志向性の問題だろ、正直どうでもいいよ。マーケティングが下手くそなだけじゃねーの

>>386
そうだろうね。大体でかい車造っても道路は狭いのにどうしようもないじゃないの。

だからこそ日本の交通事情を考えると日本専用車こそ望ましいが
日本じゃ車売れないからコストを考えて世界戦略車を日本に導入するしかない、と。
記事にある通りだな。

っていうか北米以外で利益上げられる市場なんてないだろうに
日経コラムってゴミばっかり

日本人は賃金下げてコストダウンに成功したからな

さらにいえば大手メーカーはどこでも世界標準車が当たり前で
国内専門車の存在自体がもう時代遅れなんだよ

>>382
>国産のコンパクトは内装がしょぼいんだよなぁ。
何と比較してるの？外車のコンパクトカーなんて国産より数段しょぼいよ。

>>360
>winよりdosのほうがいいっていってるPCｵﾀにそっくりだな

「iPodへの曲の転送にD&Dさせろって言ってる連中」くらいにしといてくれ。

若者に車買わせたいなら
・明らかに実用的じゃないでかさ
・いかつい外見
・走行性能はどうでもいいからその分安く
この３点だと思うよ。

>>393
それには異論を唱えたい。
曲データを独自管理をしてる人はかなり多い。
また、ipodも人気は高いが、主流派という訳ではない。
事実、モバイルミュージックプレーヤの主流はテープとMD。

何もかもアップルの支配下で動きたいと思ってるのはﾏｶｰぐらいだ。
最近、珍しく人気だからって、現状認識を誤らない方が良いゾ。

携帯電話をミュージックプレーヤーがわりとして
音楽を聞いている人もそれなりに多いと思う。

と言ってみる。

日本経済「停滞に近い」＝福田首相

福田康夫首相は20日夕、地元の群馬テレビの番組収録で、景気動向について「金融危機から立ち直ったことを
きっかけに経済が良くなったと言っているが、全体的に見ると、それほど良くなっているわけではない。
ここしばらく停滞に近い状態だ」との認識を示した。
その上で「特に個人所得が増えておらず、格差問題が生じている。だから経済は少しでも成長しなければいけない」と述べた。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071220-00000201-jij-pol

で、そのためにやったこと↓

政府は２０日、環境・経済政策強化のために奥田碩トヨタ自動車相談役（７４）を２６日付で内閣特別
顧問に任命する人事を発表した。
地球温暖化対策の企画・立案のほか、福田康夫首相に経済政策全般について助言する。
奥田氏は元トヨタ自動車会長で、日本経団連会長や経済財政諮問会議の民間議員などを務めた。
MSN産経：http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/071220/plc0712201819010-n1.htm

>>395
>曲データを独自管理をしてる人はかなり多い。

そんなめんどくさいことを俺にやらせろって言ってるところがMT乗りに通じるところがある。

10年後、マツダや三菱は日本に残っていないと思う
ホンダや日産も怪しい
日野といすゞは統合しているだろう
スズキは本社を間違いなくインドに移すだろう
トヨタの本社が上海だろうことは疑いようもない

>>399
トヨタなんて、外人取締役なんて数人しかいないからムリムリ。

>>399
少子高齢化、総人口減少、一極集中、所得減少、税負担増加で、
需要が増える要素がまったくないから、避けてはとおれないだろうな。。。

国内の交通事故死亡者数も減ってるみたいだね。交通量自体減ってんのかね？

今は交通事故の加害者・被害者とも、
50歳以上の中高年が増加傾向になっている。

クルマ離れが顕著な若者による事故も減っているのと対照的。

>>403
スポーツカーに乗っている奴っていなくなったからな。富裕層のｵｻｰﾝばかり。

こんだけガソリンが高くちゃ、いや高くなくても
駐車場代、整備費など含めたら断然タクシーの方が得。
しかも煩わしい交通違反からも解放されてマジオススメ。
運転しなくていいのも目や気を使わなくていい。

>>405
生涯費用が３０００万違うそうだからなｗ

国内専用車は軽以外は残らないと思う。

>>399
日本以外の先進国の労働者の賃金と労働環境と取引慣行だとどれくらい利益出せるのか興味あるな

買わないじゃなくて買えない人が増えた。

まだ"しか"と言えるほど小さなパイでも無いがな。

そのうち軽すら売れなくなるさ。

国内で売れないから海外へシフトしましただと？
見え透いたコラムだな。

ミントＧＭの恋文
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1197010624/l50

庶民の景気は、ず〜っとず〜っと停滞してるのに、
企業景気だけで世の中見てるんだよな。
ようやっと景気停滞をちょびっとだけ認識してるようだけど、
これから増税やるんだろ？貧乏人は氏ねと。

もう投票できる政党ないよ。
とうぶんは泡沫政党に投票しとくかな。
さっさと海外移住すんべ。

>>398
楽曲の管理も出来ない奴が音楽ファンなんて言わんよなｗ
つか、楽曲の管理も出来ないからって理由で使ってるなら、結局ipodっておもちゃで遊んでるだけじゃん。ｗ

これだからﾏｶｰは・・・・・

世界人口は増えつつある
日本は少子化で人口減少中
だから海外に進出する
日本での仕事現象
日本貧困化　　＼(＾o＾)／

>>415
聴く量を考えたら管理って程は無理に近いよ。
過去のものを取り込む時間さえないし。

>>391
だから軽が売れているんですな。
何と言うパラドックス。

>>136
だから量産しないっての。

見切りタイミングが天才じみてる

混血O型国家は毎度ながら自分勝手ですなー

>>417
だったら、ラジオで最新チャートだけ聞いてれば良いじゃん。
結局、オマイら、おもちゃで遊んでるだけなんだよ。
頼むから、音楽の専門家のごとく語るのは辞めてくれよ。
マジでハジーわｗｗ

だいたいこのご時世に、人は殺すは空気は汚すわ、メリットなんか何も無い
車なんてのに乗る方がキチガイだっての。
いずれ車は銃みたいな存在になる。そんな野蛮な道具は発展途上国に売りつけて、
日本人は徒歩と各種公共交通機関でいいじゃん。

>>394 地価,ローン,相続価値がホンネならば,ストレートにそういえばいいのにね｡
景観云々とかいてあると｢ああこいつらの預金通帳の数字の景観か｣と脳内変換せざるをえない｡

>>392
欧州車はのコンパクトカーは足としての信頼性は数段どころか数十段劣る。
この日本で、あんなものに高い金出して喜んでいるのはただの馬鹿。

>>21
まあ、読めなくなる前にCPRMを解除してHDDに保存すればいいだけどな。
地デジ放送波まんまのTSで保存したいんならフリーオ、現行のBSを
キャプチャしたいんならPV3/4の類ってところか。

「壊れないかどうか」という信頼性は国産がダントツで上
「安心して走れるかどうか」という信頼性は欧州コンパクトのが確実に上

どっちをとるかって話だけの問題だ
国産メーカーが金掛けて上級車並のコンパクトを作ってくれればいいんだけどな

こりゃまたＷ

>>427
厨房感丸出しな文章だなーおい。
あんまり馬鹿すぎて、皆黙っちまったじゃねーかww

とりあえず、自分で乗り比べような。
つーか、免許取ってから語れw

結局、ヨタ叩きや、電車万歳、車否定な奴って結局車を持ってない
移動手段が電車しかない学生の世迷言なんだよなぁ・・・・・

車なんていらねー
新幹線も飛行機もいらねー
ローカル線のみにしろ

>>429
何度も乗り比べてますがなにか？免許取ってから30万kmくらいは運転してますが
友達のPOLOで900kmくらい旅行に行ってきたけどやっぱ運転楽だよ
帰りにエンジン止まったけどなw

そもそも前半と後半で煽りの意味が繋がってないぞww

>>422
横レスだったから勘違いしちゃったのかな？
俺は最新チャートの曲なんて極一部しか聞かないもん
専門家ではないけど、一般から見瑠と殆ど専門家だしな。
正直片手間で管理できる程度しか聞かない人に言われたくないなあ。

http://www.yomiuri.co.jp/net/frompc/20070705nt0c.htm
地デジ番組の「コピーワンス」規制に抜け道
ガードがあるのは日本くらい、不便なのは普通の視聴者
現在、ファイル交換ソフトでやり取りされている地デジ番組の映像ファイルは
「ＰＶ３」というハイビジョンキャプチャーボードを使って作られたものが多いようだ。

また高速走行うんぬん言い出す舶来厨が暴れてんのか
日本じゃそんなスピード出す必要ないから安定性は必要程度あればいいんだよ

一言だけ言わせてくれ。


「軽トラ最強」

まだ東京以外の地方は車社会だと思うけど。

世界最大の航空会社　ボーイング
世界最大の軍事企業　ロッキードマーティン
世界最大の電機企業　ゼネラルエレクトロニック
世界最大の金融会社　シティーグループ
世界最大の投資銀行　ゴールドマンサックス
世界最大の製薬会社　ファイザー製薬
世界最大の建設機械メーカー　キャタピラー
世界最大の通信会社　ＡＴ＆Ｔ
世界最大の消費財メーカー　Ｐ＆Ｇ
世界最大のエネルギー会社　エクソンモービル
世界最大のソフトメーカー　マイクロソフト
世界最大のＩＴシステムメーカー　ＩＢＭ
世界最大の検索エンジン　ＧＯＯＧＬＥ
世界最大の半導体メーカー　インテル
世界最大の小売企業　ウォールマートストアーズ
世界最大の自動車メーカー　ゼネラルモーターズ（2006）

>>435
サンバーンマジ偉大
三菱・スバル・マツダは見た目より中身に金かけるから消えて欲しくないね
壊れたら直せばいい、運転していて不安を感じる車はとてもじゃないが許容できん

トヨタ(笑)のリコールは、製造打ち切りにならないと、殆ど発表されない。
昔から、トヨタ(笑)の欠陥改修率が、公表されず他のメーカーに比較しても
著しく低い事は、国土交通省でも問題視されていただろ。
欠陥に起因していたとしても、「運転者のハンドル操作の誤り」で、片付けられてしまう
不幸な事故も、かなりあると思われる。
まさに、死人に口無しである。
トヨタ(笑)は、日本一の欠陥車メーカーである事を、けっして忘れてはいけない。

トヨタが欠陥なのが報道されないのは
電通に払うテレビ広告費が多いからかね〜
派遣の請負とか、下の中小企業に中国と同じ値段で
部品作れとかそりゃクオリティ下がるに決まってるはな。

クリスマスがやってくる前にこれだけは押さえておきたい、題してミソッカスレポート

これは2007年現在、2chで猛威を振るっているトヨタ信者およびトヨタ工作員―以下、これらを総称して
ミソッカスと呼ぶ―に関する行動観察記録である。

◇特性
●完璧超人思考
トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。またそうでなければならないと考えている。このこと
がしばしば彼らの現状認識を歪ませ、あるいは世間の認識の方を改めさせようと突き動かす原動力と
なっている。これは他メーカーの信者には決して見られない、業績最高潮のマンモス企業トヨタの信者
ならではの特徴である。

彼らの行動は決まっている。どこへ行ってもトヨタグループの強さを誇示し賞賛し、そして他メーカーを
下等超人とみなして罵倒する。そして批判に対して言論面で妥協することは絶対にない。具体的には
「デザインなんて好みの問題じゃん」などという言動はあり得ない。代わりに「売れているから一番なん
だよ」と言う。妥協、譲歩、退却という言葉は彼らの辞書には存在しないのである。

●生態
ますます活発化しており、かつては週2、3日程度の工作活動であったが、最近では週1、2日程度しか
休みがなくなっている。また、少しでもトヨタ批判らしく見える書き込みを見たら、アンチであろうがなか
ろうが無差別かつ無慈悲に攻撃を行う。反論にはもれなく罵倒が付随してくる。

工作員は決して単独行動は行わない。必ず複数人で波状攻撃をしかける。その際、同一IDで攻撃を
繰り返すことはせず毎回IDを変えて多数派を装う。

高価格帯の車の話題になるほど行動が活発になるのも特徴である。特にレクサスに関しては2chに
限らずベンツヲタやBMWヲタの掲示板に遠征するなど露骨な工作活動を展開している。

●スルー力の欠如
傍から見ても馬鹿すぎる書き込みやあからさまな釣りに対してさえ100%の確率で反応する。工作員の
場合、監視活動を行ったという実績を作るためにあえてスルーせずに実直にレスを繰り返しているもの
とも考えられる。また、200以上前のレスでさえ掘り起こして攻撃を繰り出すという念の入れようである。

◇基本戦術
●初頭戦術
・「チョン」、「ひきこもりニート」、「サヨ」、「共産党員」など2chで忌み嫌われているレッテルを貼る
　ちなみに日本共産党は雇用環境の問題においてトヨタの天敵である。
・ナショナリズムに訴える
・逆を言う（例：「ホンダとトヨタを入れ替えるとしっくりくる」）
・何でもかんでも高いシェアに結びつけて論ずる
など
●中等戦術
・息をするように嘘をつく
実のところ基礎知識の乏しい人間やゆとり世代相手には効果的な戦術である。もちろんヲタには通用せず
簡単に破られる。また、勘のいい人間ならソースの明示を要求するが、彼らがそれに応えることはまずない。
もしくはあやふやな話でごまかす。ただし全くソースを示さないわけではなく、彼ら自身にとって都合のよい情報
をいくつかは確保しているので、知ったかが図に乗って煽ると痛い目に遭うことになる。
・ソースのURLを示してもまだとぼける
「ここではボロクソに叩かれててﾜﾛﾀ」というカキコに対して、「はぁ、賞賛する意見が多いじゃん？」と嘘をついて
反撃してくるパターン。主に海外の外国語で書かれた情報に対して用いられる。外国語の苦手な人間が多い
ことと、示されたURLを実際に参照する人間が少ないことを利用した中等戦術である。文章そのものを直接転載
するとぐうの音も出なくなるが、文字数が多すぎてコピペするとうざくなるのが難点である。
●仮想敵ホンダ
ミソッカスが工作活動を有利に進めるために仮想敵として選んだのがホンダである。トヨタは必ずと言っていい
ほどホンダが先行する分野に進出しホンダを凌駕することを目標としている。そして、それは一部を除いて成功
しており、ホンダ信者はほぼ毎回苦汁を嘗めさせられている格好である。この状況をミソッカスが見逃すことは
なかった。トヨタに対する批判のほとんどをホンダ信者の工作活動と見せかけることでホンダの印象を悪化させ、
状況を有利に持っていこうとする意図が見られる。

・お約束のホンダ信者認定レス
・関係がない場合でもホンダの話題に話を摩り替える
・脈絡もなしにホンダの話をする
・まれにホンダユーザーを装ってホンダを叩く

などが具体的な戦術として挙げられる。

今年のキーワードは「偽」。
2ちゃんの内容とて例外ではない

>>442ンダヲタ必死だなｗ

あんまりこういうことはいいたくないけど
実際ﾆｰﾄや引きこもりってﾄﾖﾀとかｷﾔﾉﾝとかの大企業や経団連、自民党（特に小泉）に
粘着してる奴多いからなあ
特に奥田が格好の僻みの対象になってる。
奥田って7〜8年前リストラが当たり前のように行われてた時代（日産が東村山工場閉鎖したり）
外人株主や格付け会社に何言われても
社員の解雇を一切やらなかった人なんだけど、
なんかそういうのがまったくなかったことにされてるのがちょっと可哀想

日本はもう終わったんだから
今更言っても仕方が無い、早く国外脱出の準備した方が良いよ。
手始めに手元の円をユーロかオーストラリアドルに変えとけ

>>444
スルー力が欠如していますなｗ

ナショナリズムは貧乏人の最後の砦
ナショナリズムは貧乏人を標的に。

Globalismは金持ちの思想

>>438
>壊れたら直せばいい、運転していて不安を感じる車はとてもじゃないが許容できん

自分で直せば直しただけ、運転するのに不安になっていく俺の車。

>>45
出来うる限り公正な立場で批評する姿勢は2chでは受け入れられない。
ここでは極論vs極論がスタンダード。
しかし両陣営の本音も聞けるから中立派にとってはどちらの意見も参考になる。
結論：中立派はROM専でヨロ

車は、金食い虫だと、日本人は気づいた。

45ではなく>>445宛
失礼

>>450
死ねよ

日本仕様＞世界戦略車
なのか？
別に日本で世界戦略車売っても問題ないと思うけど。

>>445
日産村山工場は武蔵村山で東村山とは違うよ。

当時リストラしなかったのはトヨタとホンダだけ
（早期退職制度はあったが←表面上の株主対策）だったよな

クルマは金食い虫だという事実を隠ぺいする日本人もいるから怖い

>437
アメリカの最大の輸出品はドルなのかもな

>>456
昔、車買うまで知らなくて金の工面に苦労したな。
燃料代・保険料・駐車場代
の３重苦に泣かされたもんだ。

昔はアメリカで日本車買う方がずっと安かったんだが、
いつ逆転したんだ？

あの頃はシビック：国内１２０万、アメリカ$4000

>>455
武蔵村山は東京都の市の中で唯一鉄道も国道も通ってない。
豆知識な。

自業自得

おれが経産大臣なら条件として

排気量500CC未満
株式未上場
月産500台未満
自動車工業会への会員支払額、売上台数分従加算制

をぶちまけて、中小企業の参入を施すな。トヨタが何言おうが無視無視
60年代まで現在の家具会社や自動車部品会社やディーラーが車を造ってた

>>422
横レスすまんが、勘違いしてるのは明らかに君の方ですね。
自持ちの局も管理できない、単一音源が全ての人が専門家を語らない方が良い。
本当に音楽が好きなら曲の管理なんて出来て当然。
昔の人は、レコード部屋作って棚管理したもんだ。

>>431
何と比べてどのように良いのか具体的に。

日本＜世界って当たり前だろ

比較するものの規模がデカ過ぎじゃないか。

どう考えても世界市場＞＞日本市場なわけで、企業として開発パワーを世界市場用に回すのは当たり前だよな

>>467
アメリカ以外は自国市場＜世界市場なのは当たり前だよ
大手メーカーで自国専用車ばっかりつくってるところなんてねーしな

>>445
2chがニートばかりとだ決め付けるな。
生活保護も結構多い。

どの面下げて不正競争防止法に違反すると言うのか

客は高い、もっと引け、ｱﾉ店ではこれだけ値引きしたぞ！
価格コムで安い店を血眼で捜す。


だから企業は、社員の給料を値引きする。
派遣会社にもっと値引け、あそこはコレだけ値引きしたぞ！
価格コムにそのうち給料安値情報も出るかも知れんなｗ


自業自得だヴォケ

ニートや引きこもりというより共産党関連の人たちの工作が多い

世界最大の政府系ファンド　サウジが計画、英紙報道
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007122201000211.html

【ロンドン２２日共同】

２２日付の英紙フィナンシャル・タイムズは、サウジアラビアが世界最大の政府系投資ファンド創設を計画していると報じた。
資金規模は現在９０００億ドル（約１０２兆６０００億円）で、最大とされるアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のファンドを上回りそうだという。

中東やアジアの政府系ファンドは、米サブプライム住宅ローン問題で打撃を受けている欧米の金融機関などへ積極的な出資を展開。
ＵＡＥのアブダビ投資庁はサブプライムローン問題で巨額の損失を被った米シティグループに対し、７５億ドルの巨額出資を決めた。

>>472
寧ろ話に焦点さえ合ってないネットウヨクが多いのでは

>>474
全然無関係のスレでよくもまあｳﾖｻﾖ言い出すもんだな
巣に帰れよ生ゴミが

操縦安定性は欧州車のが良いとかいうのは幻想。
雪や雨の高速を安心して高速巡航したいなら2000ccクラスの国産が一番。
それよりでかいのや欧州車はタイヤのグリップの使い方や車重の重さで無理がある。
もっとも日本に入って来てる欧州車は利益率の良いアンバランスなハイパワー仕様で本国では欧州車ももう少しバランスが良いみたいだけど

>>475
いや、大事な問題なんだよ。
本当に信者的自宅工作員が多いのだからｗ

>>477一度死んでみるというのはいかがですか？

イギリスの車雑誌とかたまにみると「日本でしか販売されてないこんな車がある」ていうのが
うらやましそうに書いてあったりするんだよ。
そこで紹介されてるのは軽がおおいんだがまあ実際、ランエボやGTRやプリウスなんかの中古並行輸入ものが日本人には信じられない高値で売られていたから
外人のマニア的には日本市場専用車のありがたさがわからないで欧州車をありがたがる日本市場ていうのが不思議にみえるんだろうな。

つうか給料下がるかもしれないのにローンくんで車買うのはDQNだけだろ。

市場の低迷も販売会社のしがらみも、自分たちが招いた結果ではなかろうかと・・・

あと、日本の市場で鍛えられたから世界で勝負できるんだと思うけど・・・

なにもかもが逆のような気がする。

>>478
ヨタ工作員がどれだけ荒らして喚いたかしらん奴はだまっとれって。

>>481
GMとかフォードが傾いたのって米国市場をおざなりにしたからじゃなかったっけか。
結局国内市場が基本になると思う。
為替の影響も原料費以外にあんまないし

カローラの国内向け兄弟車

カローラ系
ＲＡＶ４
バンガード
エスティマ
アルファード
オーリス
ブレード
マークＸジオ
アベンシス
アリオン
プレミオ
・・

安っちいクルマばっかだなヲイ。あたりまえか

スリッパにしては上等の車。

>>471
己の無能を客に責任転嫁ですねｗ

このスレ見てると
なんか日本人全体が無気力化してる気がするな。
牙を抜かれていると言うか・・・

官が太って民が痩せる国で気力が充実する訳ないじゃん。

200、300万の車なんて普通はローンは組む奴はおらんだろ。
学生かフリーターぐらいか…

頑張って世界にでてくさい
米市場は冷え込みまくりだろけど頑張ってね

>>489　学生かフリーターぐらいか…　←　学生なら親のスネで支払うという手もあるが、フリーターの場合は
定職ではないから『一定の収入がある』とはみなされず、ローンを組もうとしてもアウトになるんジャマイカ…？
それとも、今時の自動車ローンって審査が甘いの…？教えてくらはい、どなたかエロイ方。

>だからこそ日本の自動車メーカーは輸出に力を入れてきた。

ここで、おかしい。
もともと自動車産業は、加工貿易で海外から稼ぐ業界。
１ドル３６０円時代から。
国内市場で利潤が薄いから、海外に販路を延ばしはじめたような
コラムだけど、自動車産業には詳しくない人の文章ですな。

それから、国内専用車種は、スタイル優先で天井が低いとか、
シートアレンジが豊富でも長時間乗ると腰が痛くなるとか。
日本人好みに設計しているので、国産車を買うなら輸出重視の
モデルが良いというのは、かつてはよく言われていたと思う。

車大好きだけど国産には興味ない

レガシィくらい

>>489
今の新車販売の8割近くが250万未満の車なんだよ
学生やフリーターはそもそも200、300万の車なんて買えないということだ
親が金持ちの場合を除いてはな

日本の生産者が優秀な車作ってるけど、従業員に見合っただけの
給与待遇をしてないから、日本人は買えないってことでないの？

日本人が作って日本人では買えない車ってどーよ・・・

自動車メーカー十分給料高いじゃん
国内市場でぬくぬく育ってるくせに給料は払わない電機メーカーがクソ

田舎の奴も含めて贅沢すぎるんだよ
日本は世界一自動車の値段が割安だから
4ナンバー軽バンのミラ、アルト、ミニカなら
エアコンの付いた新車が50万円で買えるのに

低グレード車のDQNがアウディ相手に凸w


アウディジャパン販売との闘い！

今日は、私のアウディジャパン販売との闘い(?_?)をレポートしたいと思います。

・背景
　みなさんのブログ等を拝見していると、来年のカレンダーがすでに届けられている方が多く、
うちにはなぜ、来ないのかということから、始まりました。

・経過
　１１日（火）、午前１０時ごろにディーラーに電話し、担当の方に、
「カレンダーはあるのか」と確認したところ、「あります」とのことでありました。
　そこで、「暇でしたら、ディーラーから私のオフィスまで車で１０分ほどなので、
もって来てください」と言ったら、「わかりました」とのことでした。
　しかし、その日は音沙汰なしでした。

　１２日（水）
　ついに、私の脳からミッションが出されました。

ミッション１

　 午前７時５０分、オフィスにつくなり考えました。
　　再度、電話するのではなく、ディーラーの上司に知らせるべく、メールで伝えること。
　そこで、考え、乱暴調だと、効果があまりないと思い、丁寧調できつい内容を以下のとおりメールしました。
↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/333996/blog/7117252/#cm

>>495
どうしてそうやって人のせいにするの？
>>496が言うとおり、製造業の中では自動車メーカーの給料は
トップクラス

自転車あるから自動車ｲﾗﾈ。

ロードバイクはいいぞ。筋肉付くしメシが旨くなる。

100万から300万の車を何百万台も作って売るよりも
1台1億の車を数万台売る方が効率的で儲かる。
そう言う国だぜ。

>>498
これがすべてを表してるよなー
こんな客相手にしていて儲かるわけがないｗ

>>495
イタリアでも、フェラーリの工場で働く人たちがフェラーリを買えないらしいぞ。
世の中間違ってるよな。

>>496
>>499
実際に作っている派遣とか期間工は安いでしょ

ボーイングの工場で働いている人も自分では買えないらしい。

>>253
＞http://www.t-kikan.jp/service/index.html
日給９０００円代とか期間工の給料安過ぎのなめられ過ぎだろ・・・
正直言ってバイトより劣ってるんだけど

国によっての維持費とかどうなんだろう？
日本は車関係の税とか車検代がふざけて高くないかい？

>>253
これじゃ日本で売れなくて当然じゃねーかwww

サラリーマンの平均収入貰えていれば200万〜300万くらいの車は買えるだろうに。

>>508
アメリカからメキシコへ工場移転して失業したアメリカ人が
「メキシコ人の給料はここの半分以下なんだ」と言ってたが
そのメキシコ人の給料でさえ日本より高かった

>>510
日本の社会保障費を考えてないだろ

もう都内は自家用車禁止でいいんじゃないか？
もしくは自家用車税で。
昼間はバス、電車、深夜はタクシーなどの公共交通が便利だし、
そのほうが自家用車持つよりも安いし。

>>511
メキシコでアメリカの自動車会社の工場で働けるのはかなり恵まれた労働者
日本で自動車生産してるのは底辺派遣社員
社会保障費を考慮しても日本の方が少ない

もちろん日本の自動車会社の正社員工員ならメキシコ人どころか
アメリカ人の正社員と同等
でも、そもそも日本ではそんな工員の比率は極端に少ないだろ

昔、ベンツの従業員がベンツを買えないのが問題になって
小ベンツ（190Ｅ、今のＣクラスなんだけど）を作るようになったんだけど
知ってるか？

>>513
メキシコの最低賃金は５０．５７ペソだが
自動車工場だけは異次元なんだな・・ｗ

>>514
190Eは北米市場の排ガス対策のために造った車だよ

>>510
それは絶対にありえないって　＞メキシコ人の給料でさえ日本より高かった

メキシコの賃金って、アメリカの十分の一くらいだろ。
実際日本メーカー現地工場（自動車ではないが）にいったことあるけど
日本では考えられないような話が普通に出てくる

>>509
サラリーマンの平均て600万ぐらいかな？
自動車工場で働いている期間工や派遣、
子会社の部品工場（デンソーやアイシンなどの大手は除く）勤めでは無理ですなｗ

自動車産業は巨大なピラミッド構造だから底辺の方が広いんだよな

>>518
全体平均はたしか500前後、中央値はもっと低くて400前半てあたりじゃないかな

日本だと男性と女性の平均はかなり違う。
男性だけの平均値は600万円くらい。女性は400万円くらいだった。
パートを含むともっと下がる。

1/4も売ってるのに日本市場を捨てるとか考えられんな。
脳内世界地図の日本の大きさが相当大きいのか？

>>479
イギリスではないがニューズウィークで軽の特集がされていたことがあるね。

>>522
台数はそこそこ出ても、日本市場は利益率の低い車種ばかりが売れるからな

×日本で売っても儲からない
○日本では売れない

若者の大半がほんと金持ってませんよー

従業員の賃金が安いのも若者が金持ってないのも自動車会社のせいではないけどね
マクロ政策の失敗の結果に過ぎない

>>527
＞マクロ政策の失敗の結果に過ぎない

基地外みたいな経済政策を熱狂的に支持したのは国民自身だけどな。

小泉に郵政民営化の看板に欺されて、格差社会推進に一票を投じたんだから、
自業自得というか自爆テロとしか思えんｗ

＞小泉に郵政民営化の看板に欺されて、格差社会推進に一票を投じたんだから、
＞自業自得というか自爆テロとしか思えんｗ

変わった見方だな。欺されて自業自得の自爆テロかｗｗ

全部ひっくるめて国民のせいなんだけど
右も左もメディアがミスリードしまくってるってのが一因だからなぁ・・・

>>530
責任転嫁工作必死だなｗ

社会構造の変化の部分が大きいと思うな。
国際競争力の低下もあるが、特に高齢化の影響がでかい。

ウゼェからさっさと潰れろ。

責任転換がどうとかでもいいんだけど、このスレでもだけど相変わらず
ミクロ経済の視点で政府の財政批判したり
マクロ経済の視点でトヨタの労働分配率が低いって批判するじゃない

これって、右も左もミスリードしてるからそうなるんでしょ

>>532
国際競争力が低下は関係ないよ
国際競争力の定義はよくわからないけど
貿易黒字額を生むのが国際競争力だとするとむしろ上がってる
輸出は増えてる

出て行きたいなら勝手に日本から出て行けば良い

日本人に気に入られる車作ってこそ、世界で売れてるんじゃねーの
それを忘れたら栄枯盛衰だろうな

自動車に限った話じゃなくて、東京に人を集めて
貧困層は増える子供は増えないの負のスパイラルに入ってるから
東京はそのうち衰退していくと思うよ。

>>536
そうじゃないから世界戦略車メインの戦略になってるわけだが。

真面目に国内向けの車を作ってるのはトヨタくらいのような気がする。
日産もホンダもミニバン以外は欧米市場優先でしょ。

よく国のこと心配してる余裕あるな
俺は将来自分が野垂れ死にせずに済めばそれで良いよ

ホンダは国内だと赤字だっけ？
ほとんど北米で利益出してるからな、あそこは。

>>541
利益がたくさん出てる間に
十分な補償金払って国内ディーラー閉鎖した方がよくないか？

企業がどこで作ってどこで売ろうが別に国益とは関係ないしな

アメ公の詐欺経済でも導入するか。　ん？　ん？
低賃金労働者でもバンバン借金できますっていうデタラメ経済でもやりゃあいいだろう。
そうすりゃあ売れるぜ。

>>1
国民生活にもカイゼンの精神が浸透してきたってことじゃない？
順調にコスト削減されてる事で自動車某メーカーは喜ぶ事ではあっても嘆く事じゃあないよ
日本の市場が縮小すればするほどカイゼンの成果が上がってるわけなんだから

結婚しないから車は必要ない。
独身で浪費するから車は買えない

>>544
今年、国内で最も普通車が売れたのは愛知県なんだが、
愛知県では車は一括現金払いがデフォ。

それくらい余裕がないと、経済成長はいずれ行き詰る。
アホ臭いローンは御免だね。

今に世界でも売れなくなるよ
海外のメーカーが安くて使える性能の車を
どんどん作るようになるだろうからさ。
日本で買ってもらえるようにしないと
将来やばいんでないかい？

アメリカの経済政策は見習った方がいいんじゃない

>>1
その前に「何故日本人が車を買わなくなったか」っての考えないのな。
間違いなくもっと買わなくなるよ・・・。

>>547のソースと訂正。
愛知県が首位なのは2004〜2006年だった。
今年も首位は確実な情勢だけど確定してない。
http://www.nikkei.co.jp/chubu/lob/index.html

＞＞５４５
うまいこというなｗｗ

企業は状況に適応して収益拡大すればいいんだよ
状況を作っていくのは国の仕事

>>547
一生右肩上がりの業界なんてないからねｗ
ひとつの業界で持っているような場所だから、こけた時の反動は大きいだろうね
愛知バブルだからね

>>550
人を集めてる東京では、庶民は衣食住で精一杯で
自動車のような贅沢品を買う余裕がないから。

>>554
航空産業、材料（ナノテク）産業や工作機械産業もあるよ。
ものづくりに特化してるし、自動車依存が高いのは事実だけど、
危機意識を持って新産業の育成も必死にやってる。

トヨタは「買い手良し、世間良し、売り手良し」の「三方良し」を
ちょっと勉強しろ

>>538
世界戦略なんか関係ない
日本車が何故世界に選ばれたかだ
それを忘れたら没落する

ドイツ車なんか今ガタガタじゃねーか

>>557
それを一番実現してるのがトヨタじゃないのか？
トヨタと商売してるところはいつの間にか実力がついてしまって
いまや世界の自動車メーカーが取引先だし、もちろん給与面もいい。
消費も向上するから、地元経済も潤う。

それより。庶民から搾取してる一部の金融やマスコミを叩けよ。
あいつらの高給こそ、理不尽だろ。

実はドイツ車メーカーがガタガタなのも日本と同じような理由
ユーロ統合なんてするから・・・

車を運転すると周りのマナーの悪さにストレスがたまる。
外車や高級車ほどマナーが悪いから、高級車に乗りたいとか、貯金をしていつかは、なんて気もおきない。

企業が自分の儲けだけ考えて、内需を締め上げたのだから自業自得といえるのではなかろうか

何故車が売れないのか
それはみんなが車を持ってるから

小学校のころから「環境、環境」ってうるさいほど教育されてるんだから
環境に良くない乗り物を敬遠する風潮ができている。
EVがそこそこの値段で発売されたらバカ売れするんじゃないかと思う。

世界でも売れなくなるからヨタもおしまいだなｗ
日米ともにミンスが政権をとって日本企業は潰されるｗ

OECD諸国の所得水準は何倍になったか？：1993―2005
SDR（米ドル、ユーロ、円、ポンドの加重平均比較）

1 Ireland 2.98
2 Greece 2.74
3 Norway 2.30
4 United Kingdom 2.18
5 Iceland 2.16
6 Finland 2.04
7 New Zealand 1.93
8 Portugal 1.93
9 Spain 1.92
10 Korea 1.91
11 Canada 1.84
12 Australia 1.82
13 Italy 1.73
14 Sweden 1.72
15 Denmark 1.71
16 Luxembourg 1.66
17 Netherlands 1.65
18 United States 1.57
19 Belgium 1.52
20 France 1.47
21 Austria 1.47
22 Switzerland 1.37
23 Germany 1.31
24 Japan 0.95

日本はもう終わり

携帯電話と同じで、日本は市場テストの場として
ぜんぶハイブリッドにしてしまったらいい。

うっせー、期間工やら派遣やら下請けやらで格差作って内需へらして
車売れなくなったら日本出るだ？ふざけんなバカヤロウ！
とっとと出てけ！！

>>564
その理屈で売れたのがプリウスなんだと思う。
現実的な価格と高い実用性、未来的なデザイン、
そして環境性能。EVモードまである。
そりゃ売れるわ。

>>570
自家発電機モードがあれば途上国の僻地でも売れそう

ttp://www.rieti.go.jp/jp/columns/data/a01_230_B.pdf
実質所得比較

1 Ireland 1.87
2 Greece 1.87
3 Luxembourg 1.55
4 Luxembourg 2.29 4 Finland 1.55
5 Iceland 1.47
6 Korea 1.47
7 Australia 1.44
8 New Zealand 1.42
9 United Kingdom 1.41
10 Canada 1.38
11 Sweden 1.37
12 Spain 1.36
13 Norway 1.35
14 Denmark 1.76
15 United States 1.31
16 Denmark 1.29
17 Netherlands 1.26
18 Austria 1.25
19 France 1.21
20 Belgium 1.21
21 Italy 1.20
22 Switzerland 1.18
23 Germany 1.17
24 Japan 1.13

>>569
内需が減ったんは自動車企業のせいじゃないって
内需がしっかりしてたら他の所得の高い企業で働いて所得が増えてる
一企業が日本国内の平均的所得水準を決定してるわけじゃない

賃上げ抑制の理由には使われてるけどな

飢餓輸出だな〜

国際競争力がどうこう言われて輸出企業に賃下げされたら内需企業へ行ったらいいんじゃないの
日本は内需が9割なんだから輸出が増えても仕方ないとか言う人でもトヨタの賃金水準が
国内の賃金水準の低下の原因だとダブルスタンダードつかってるのが謎

>>576
トヨタはグループも含めて国内の賃金水準も消費も平均を引き上げてるだろ。

ミクロとマクロを混同してる考えだからそもそも間違ってるけど内需低下が賃金低下を原因とするなら
1割の売上のに賃金が左右される外需系企業よりも、9割の売上に賃金が左右される内需系企業の責任ってことじゃないの？

私は内需低下は外需企業も内需企業の責任でも無いとおもってます

【自動車】インド・タタ自動車が29万円の低価格車発表へ…スズキを追撃
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1198487818/

アクセルとブレーキだけ踏み分けて粋がってるのが増えた昨今、
もうどうでもいい。

物の価格をきめるのはごく簡単に言えば人件費＋権利の費用。
日本は人件費は下がったが、権利関係の費用はほとんど下がって無い。

だから相対的に中低所得者層の購買力が低下していて、それが内需の低下につながってる。
格差社会と言われてるが、その格差を生んでるのは当人の努力よりも
権利を持ってるかどうかの違いが大きい。

価格抑制＝人件費抑制としか理解できないバカがコネで経済のトップになるから
こうなってしまうのも仕方ないのかも知れないが。

しかもこの程度の知能だと今は景気が良くて消費税増税も可能で、格差社会の底辺は
当人の努力不足だと認識してるから怖い。

ちょうど幕末の幕府や市民革命前のマリーアントワネットみたいなところか

最近のホロン部はけっこう巧妙だな。

不祥事を起こした企業がISOを取得している場合は、それを認証した機関も
さらすべき。認証機関が企業と、なあなあだと言う事は承知だが。

>>579
日本も50万以下の車出したら売れるかもな。
もっとも駐車場が高いからその部分がネックだが・・・

格差はある。それでも、どの世帯も1500ccぐらいのを買う予算はある。
多分、殆どが分相応な1台ぐらいは維持できたりする。
けど、だからって所有するかと思えば大間違い。

終身雇用崩壊とか、グローバル化とか成果主義とか言われて久しい。
いつ給料が下がるかわからない。急に会社がなくなることもある。
行政面でだって、住民税の控除が撤廃されたり、消費税増税が言いだしたり。
老後の社会保障制度の雲行きも怪しい。
今の日本は一寸先は闇。そりゃ急に暗転することはないさ。
けど、みんな社会不安に備えて堅実に生きる道を選んでいる。

賞与が出てもまず貯金。
・・・でも10万円ぐらいの液晶テレビぐらいは買ってもいいかな。
けど、ちょっと報酬が上がったところでローン組んで車買う馬鹿はいない。

世間見てると、そんなに格差があるのかな？って思う。
みんな普通に買い物してるし。
マスコミが一部の貧困層を殊更に取り上げて
煽ってるだけじゃないの？

その「一部」の割合が増えてるってことだろ

物の価格は、貿易による取引価格で決まるんだろ。

ジニ係数が上ってるから格差は広がってるよ
格差が広がる自体は問題ないとは思うけど、格差が広がってる原因が問題。
バブル期とは意味が違う

>>587
モノ・サービスの価格は見えざる神の手によって決まるってじっちゃが言ってた。

10年間給料上っとらんのに、税金やら社会保険やらが上りやがって、新車なんか買う余裕ありませんわ。
車なんて動けば良いと思うようになったので、不人気車の程度の良い中古でいいや。

>>582
つうかＩＳＯって足引っ張られる事あっても、糞の役にも立たない気がするんだが
どうみても裸の王様だろ、誰か真実の声を上げてくれよ

不人気車だけど、
パワードアロックとキーレスエントリーがある安いクルマとなると軽アルトG�U：85.6万円か
軽エッセL：82.95万円
となる。（2WD、3AT、定員4人、ドア5、排気660ccの場合）

２人乗りくらいのちっこい近所乗り用の車で、
諸経費入れての最安値ってどのくらい？

派遣やらパートの給与を不当に安くして車作って
海外に輸出してるだけだろ？

そのうち少子化で労働人口が足りなくなったら
外国人労働者がその穴埋めか・・・まともじゃねーな。

奥田謹製奴隷工場列島だよ。使い捨てで子孫を残せない働き蜂だな。

>>594
不当に安いと思うならトヨタで働かなきゃいいじゃん。
安い給料でコキ使われるのなんてその程度の人間なんだよ。

>>593
新車だとアルトバンか、諸経費入れて80万くらいかなぁ
動けばなんでもいいなら10年落ちのカローラとか30万もあれば十分動かせる
5年くらいは乗れるだろw

>>597
おぉ、レスありが�d。
30〜80万くらいあればいいわけね。。。
とりあえず予算50万くらいで検討してみます。

派遣やパートでもトヨタは給与的にはマシだろ

>>594
古くなった日本の工場設備を放棄して中国やインドに工場進出を進めるんだと思う

昨日TBSでハマコー出ててこの道路はハマコーの郷土愛とかいって賛美してたぞ

iPodで通勤途中に録画してビデオ見たいと思うと
現在ではアナログコピーしなきゃならなくて面倒なんだよな
別にHD画質なんか望んでないんだからせめてワンセグぐらいデジコピ自由にしてほしいよ

競争力がないだけだろ
国際競争力がなければ海外でモノが売れないのと一緒
国内でも競争力のない企業の商品は売れない
今では車業界そのものが競争力を失ってる状態だ

病院に行って、「過労」の診断書貰えば
休んで良いんだよ？

お前らはもう十分働いたじゃないか。

楽になろうぜ。

偽造マンションて
マンションとｵﾓﾀﾗ長屋やった
てこと？

>>603
経団連の願い通り、一人あたりＧＤＰが減少し
国際競争力が回復したんでないの？

>>53
つまらなくしたのは官僚の規制。
つかもうあいつらいらねーよ。未だに官製主導のイノベーションしか思いつかんし。

努力すべきときに努力しなかった結果というが、成功のハードルは
時代によってえらい差があるがな

だからバイトなんかするなって

退職してくれ

まあ基地外の言うことには逆らわないが吉

>>607
社会主義の悪いところそのまんまだもんな。

車おいとくだけでつきに何万も地主の懐へ。
車買うより駐車場用地買った方が良い。

日本の人口ピラミッド

1930年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1930.gif
1950年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1950.gif
1960年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1960.gif
1970年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1970.gif
1980年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1980.gif
1990年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/1990.gif
2000年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2000.gif
2010年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2010.gif
2020年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2020.gif
2030年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2030.gif
2040年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2040.gif
2050年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2050.gif
2055年　http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2055.gif


日本の労働人口は２分の１以下になり
日本の高齢者人口は４倍になる
若者人口は４分の１になる
労働者の殆どが中年以上になる
これが何を意味しているのか　馬鹿じゃないなら判るだろう。

【07】雪ドリ専用スレ【08】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1195732784/49-n

往く年来る年：語ろうよ雪国自動車生活Part24
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1198817621/14

マルチウザ

現地の状況も知らずにグドグド言う人多すぎ。
ココに行って見てきてみな、
狭い場所に大きな電波塔やアンテナがたくさん在りすぎだから。
一本くらい減っても不自由しないと思う。
それと広い平野と山間部を同じ感覚で論じるべきでない。

トヨタが世界一になったところで、日本の企業ではない。

>>584
> 格差はある。それでも、どの世帯も1500ccぐらいのを買う予算はある。

無いって。

工場もでーらーも関連部署もみんな潰して終わりでいいじゃん。みんな道連れだよ。
失業率２０％ぐらいになって治安も悪化。みんなショットガン持って出歩こうぜｗｗｗ

キャシュカイみたいに日本で売る気ないくせに
一人前に仕事のできるようになって余裕のアル団塊Jr向け
とかくだらない嘘マーケティングで売り出さないでね

>>618
あるだろ。だけど車じゃなくて保険だったりAV機器だったり趣味だったり酒だったりギャンブルだったりに使うだけで

>>621
それは、ないというべきだと思うぞｗ

別に国内で儲からなくてもいいんじゃない。
一昔前は、国内の儲けを海外につぎ込んで、
ダンピングまがいの値段で売っていたわけだし。

月給20万でどうやって車買えと。燃料も高くて買えんわ

>>621
ＦＰは車の価格は年収の3割に抑えるのが理想と言ってるぞ
1500ccのキューブ買える余裕がある人間は年収500万以上

つーか、ローン組まないで買える車くらいにしておいた方が無難

>>625
年収の3割×所有する期間だよ。

中古車なら3年ぐらいまでだろうし、新車なら5年は手間いらず。
つまり年収500万なら車に掛けられる予算は、150万ほど。

それから月に燃料代、保険代、駐車場代を合わせて5万ぐらいか。
年間60万を差っ引いて、年に車本体に掛けられるのは90万ぐらい。

それを新車で5年乗るとして450万ぐらいの車が妥当だよ。

>>626
車、家、保険などは分割で購入する商品だよ。

一括で買える資金があるなら、手持ち資金は置いておいた方がいい。
金利支払いを考えてローン元金を減らしたいのは分かるけどさ。

>>627
車が生活に対する比重が高いならそんな計算だろうが、年収の1割が妥当。
｛40万（車代）＋雑費10万｝ｘ年数だな。
5年乗るとして乗り出し200万がやっとでしょ。

都内での運転が大変すぎだもん
めんどくさい商品が売れないのは当然

車が買えないんじゃなくて買わないんだろ
携帯は使うiPodやDVDレコ、液晶テレビは買う外食はする旅行はする金はあるんだから
車の価値はこれら以下って事だ

年収300万円では、90万円の軽自動車で精一杯というところだな

むしろバイクとか自転車で済まして、金食い虫のクルマを持たない方が
いろんな事に金をまわせて暮らしが快適かも。

車を売って底辺からの抜け出し！とか
車を売って維持費も掛からずスイーツな暮らし！とか
田舎を車社会から変えよう！とかのキャンペーンがそろそろ欲しい

企業が社員や国民を切り捨てたんだから、我々が彼らを切り捨てたとしても問題ないでしょ
それに早くやらないと、多国籍企業に脱皮して、日本から出て行ける状態になっちゃうからね
社会や共産系、拝金系、歴史に名を残したい系の弁護士は自動車の公害税を数百兆円と試算して
訴えるのはバカだが、公表したりするのは面白いかもしれないな

>>631
その通り。世帯収入が倍でやっと普通車が持てる。

残念なことに、企業がリストラだ人件費削減だ派遣だとか、
急速にすすむ高齢化とかで
日本は年収300万円以下の人が急増してるんだな。

横浜の田舎のほうに引っ越してきたので車を購入。
新車の軽か中古の外車にするか迷ったけど、結局中古の外車にしました。
なんとなく国産の普通車はいいやと思ってしまう。
何故なんだろう・・・。

横浜というか神奈川県で最も安いガソリンスタンドは
gogo.gsで検索を。

>>635
それは愚かですよ

家族の足になるミニバンでいいわ。子供が出て行ったら、フィット、ビッツあたりに落とすよ。
無駄に高い劣臭酢なんかにカネ使うくらいなら、ビジネスクラスで
海外旅行する方がいいわ。
　あと、家の維持費、リフォーム費用の方がクルマより遙かに高い優先度

今買って自慢できるのは、
電気自動車かハイブリッドカーくらいしかない。

すいませーん

自動車部品の派遣ライン工です。年収400万くらいですが中古の35万の軽買いました。

すいません。

自業自得。
俺も今年は車を処分して、車なしライフを送る。

日本車も欧州ではぼったくり価格で売ってるが
欧州車も日本ではぼったくり価格で売ってるので無問題。

>>642
販売台数が10倍違うだろw

仕事で使うのも含めて、４台所有してるが自家用車は殆ど乗らなくなってきた。
たまに、お姉ちゃんと遊びに行くのに使う程度

田舎から出て来た若い子ほど、車に金かけてる気がする

売れる訳無いよな‥

>>642
海外向け日本車は日本向けよりコストが掛かってるらしいからｗ
日本向けは手抜きｗｗｗ

>>748
あなた達は、世界の現状を知らなさ過ぎるワｗ

世界一の超大国アメリカでの電化製品類や車の現状を、
リアルアメリカ在住のアタクシが教えてあげるわ＾＾

★テレビ★
パナソニックがリード。追うのはソニー、サムスン、フィリップス。
日本の企業でアメリカで通用してるのは、パナソニック、ソニー、シャープ、東芝の４社だけ。
★セルフォン端末（携帯電話）★
チョンのサムソンが圧勝ムード、ＬＧ、ノキアが追い、モトローラーが続く感じ。
意外にも、日本製品は売られてないのに日本人は戸惑うのｗ。ただ日本からの逆輸入の正規品でないものはあるわ。
でも、多くの日本人が格下のチョンの製品をで使わないといけないの。
★ラップトップ（ノート型パソコン）★
デル、ヒューレットパッカード、ゲートウェイの米系がリード。
日本の会社のものは実質はソニーと東芝しか売られてないわ。
★高級車★
ベントレー、マイバッハの２強争いに、
アストンマーチン、フェラーリ、ランボルギーニ、メルセデスマクラーレンが続く感じね。
★中流車★
メルセデス、ＢＭＷが抜けていて、その後に、ポルシェ、アウディが追う感じ。
８００万円クラスが主流のキャデラックもアメリカでは人気が高いわ。
★３流車★
レクサスがお得感でリード。インフィニティ（日産）、アキュラ（ホンダ）と日本車が活躍。
ＢＭＷ系の小型車のミニクーパーも人気高いし、ワーゲンのビートルも割高だけど人気高いわ。
★安物車★
トヨタの独壇場。追うのはフォード、ヒュンダイ、ホンダ、日産（フランス）あたり。

後、レクサスをやたら崇拝してる馬鹿がいるみたいだけど、
アメリカではレクサスやアキュラ、インフィニティは何年も前からあるの＾＾
レクサスは、ブランド力ゼロのトヨタが誤魔化す隠れみのに作ったブランドなだけｗ
だってあれは、セルシオやクラウンを一回り小さくした車をレクサスと名前を変えて販売しただけの代物よ＾＾
なんら、新規に開発した車でなく、トヨタだと３００万円以上の車は売れないから、単にちょこっと改良して名前変えて売ってるだけ。
普通に考えてメルセデスとレクサスならメルセデスがいいのは当たり前の話でしょ＾＾
そしてマイバッハ（メルセデスのレクサス）とレクサスを比べる馬鹿なんて世界中に誰もいないのも事実でしょｗ＾＾

レクサスの生みの親はアタクシの母国である世界一の超大国アメリカ様よ♪♪♪＾＾
そしてレクサスの売れ筋はＧＳとベンツＣやＢＭＷの３シリーズの犇くＩＳよ。
ＩＳはアメリカでは３００万円、ＧＳが５００万円と日本よりかなり安めの設定よ＾＾
そして日本ではまだ発売されてないようだけど、ＲＸで４００万円とかなり、お得間あるわね＾＾
レクサスの８００万クラスの車買うなら、普通にベンツやポルシェにいくでしょうネ＾＾
金持ちはベントレー、アストンマーチン、マイバッハ、フェラーリ、ランボルギーニ、ベンツマクラーレン辺りかしらね♪♪♪＾＾

日本で販売して間もないレクサスで何が売れ筋とか、
海外でのレクサス販売価格など、
何にも知らないくせに、何が売れ筋とか知ったかぶりにもほどがあるわｗ
レクサスの売れ筋データは世界一の超大国＆車大国のアメリカだけにしか存在しないのにｗ＾＾

レクサスなんてアメリカでは認められてないわよｗ＾＾レクサスについて何も知らないカッペが何を知ったかぶりしてるの？ｗ
レクサスの現実を語れるのは、レクサス発売されて５年以上建つ世界一の超大国アメリカだけが語れる権利があるのｗ＾＾
だいたい、レクサスがやっと発売された、後進国のジャップに何がわかるってのよｗｗｗ
レクサスってのは１００万円のカローラや安もんカムリが主力で、高級車のイメージしか無く、
セルシオやクラウンなどのトヨタの上級クラスは全く売れないトヨタの苦肉の策なのよ。
現実に、トヨタのレクサスＩＳはクラウンの小型版、レクサスＬＳはセルシオ、レクサスＲＸ（まだ日本未発売）はトヨタハリヤーｗ
つまり、トヨタ車がレクサスと名前を変えて誤魔化されて売ってるだけの話。
トヨタってのは、フォード、シェビー（ＧＭ系）、サターン（ＧＭ系）、ヒュンダイなどのグループに属する安もん車外車で、
ロールスロイス、ベントレー、アストンマーチン、マイバッハ、フェラーリ、ランボルギーニのセレブクラスではないし、
メルセデス、ＢＭＷ、ランドローバー、ポルシェ、アウディ、ジャガー、などの中級〜準高級系にも入れないわけ。
だから、アメリカでトヨタの３００万円以上の車は売れない打開策としての苦肉の策なのよｗ＾＾
でも、技術力は無くエンジンはヤマハに頼りっぱなしのトヨタらしく、レクサスはトヨタ車を名前を変えて売ってるだけの代物なのｗ＾＾
最近では、その化けの皮が剥がれてきて、最近では、レクサスは　チョンのヒュンダイの上級ブランドに劣ると、米系新聞で報道されてたのは記憶に新しいわねｗ＾＾

あなた達、海外にバーチャルでしか住んでないから何も知らないようだから現実を教えてあげるわ＾＾
例えばトヨタは、日本なら１００種類の数の車種があるけど、
トヨタ最大の外国市場のアメリカですら１６種類しかないのが現実ｗ＾＾
アメリカでの売れ筋はカムリ、カローラ、ハイランダーよ＾＾
イギリスなら、全部でたった１２種類だし、１００万円のヤリス（アメリカも同じ名。日本名ヴィッツ）とかが主流よｗ＾＾
つまり、安物車屋さんなわけ＾＾貧乏人の乗る車なの＾＾
ちなみに欧州でのシェアは４％ヨ＾＾凄い人気だわねｗ＾＾

トヨタアメリカ
http://www.toyota.com/
トヨタイギリス
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?BV_SessionID=@@@@1142571268.1183518259@@@@&BV_EngineID=ccchaddlgiehhfmcfngcfkmdfkidffk.0&sr=Mall&id=YA3_exp

ある意味世界一の英国車から見れば、日本のトヨタのヤリス（日本名ヴィッツ）は新鮮かも＾＾

イギリスの車の一般的価格帯
ロールスロイス　　　　６０００万円（運転手付車世界最高峰）
ベントレー　　　　　　３０００万円〜５０００万円（自分で運転する最高峰の車）
アスト・ンマーテチン　２０００万円〜１億円
ランドローバー　　　　１０００万円〜１５００万円
ジャガー　　　　　　　　５００万円〜１３００万円

トヨタ最高峰のレクサスの一般的価格帯
レクサス　　　　　　　　４００万円〜８００万円（レクサスの先輩アメリカではＩＳ３００万円〜）
トヨタ　　　　　　　　　１００万円〜２００万円

トヨタが販売台数になってるのは、安もんのカローラとカムリでのし上がっただけの話ｗ＾＾
高級セダンでは、中級のメルセデス、ＢＭＷ、アウディの最下層モデルにすら敗北ｗ
だいたい、利益率が高く美味しい、この部門を欧州の白人が手放すわけないでしょうｗ気づきなさいイエローｗｗｗ＾
■生まれ変わったトヨタ上級セダンの北米戦略車カムリ（アメリカでの実勢販売価格（１９０万円ｗ）■ （2005/11/23）
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/newmodel/report1.html?id=mm0061
新型カムリ
トヨタ車のなかでも地味な存在だったカムリが一変してカッコいいセダンに生まれ変わった。
カムリがフルモデルチェンジして、来年早々にも登場するという情報をキャッチした。
　カムリといえば日本市場ではやや地味な存在だが、実は「世界のトヨタ」を支える戦略セダン。
アメリカでは年間４０万台のセールスを記録する、このクラスのセダンのベストセラーカー。
そして世界の１００か国以上で販売され、誕生以来の累計販売台数は１０００万台を超えているという人気車。
大トヨタといえども、販売累計が１０００万台に達したモデルというのはカローラとハイラックス（トラック）しか達成していないと言う偉業なのだ。
　そのワールドカーのカムリは、日本ではカローラ店のフラッグシップセダンという位置づけのクルマということで、
ミディアムクラスの４ドアセダンといえども、１クラス上の上質感や上級モデルに匹敵するパッケージング、基本性能の高さを追求したクルマになっている。

プププ、トヨタが販売台数に世界一に達してるのは、欧州勢が見向きもしない低利益率の安物車が主力なだけｗ
北米ではカローラ、カムリの安もんをひっさげ、欧州ではさらに安いヤリス『日本名ヴィッツ、アメリカはヤリス）で勝負ｗｗｗ
そして、世界で一番売れてる車は今尚カローラｗ知ってるカローラの別名？「4輪車界のスーパーカブ」　ククク
でも、その安もんで登りつめた世界一の座も、トヨタを超えるスーパーチープカーを引っさげてトヨタを追い上げるヒュンダイに抜かされるかもネ＾＾
チョンのヒュンダイは既に、日産とホンダを抜かし、日本車で販売台数でヒュンダイに勝てるのはトヨタだけ。で世界５位の座も時間の問題の情勢。
いづれは、トヨタを抜かして、世界一のチープ量産カーの座につくのは確実かもネｗｗｗ＾＾

トヨタカローラ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9
1969年から2001年までの33年間連続して、派生車を作るなどし車名別国内販売台数1位を維持するなど、日本を代表する車種である。
また、2002年には年間世界販売台数が初めて100万台を突破した。更に2005年には、累計生産台数3,000万台を達成し、
2007現在、世界140ヶ国以上の国で販売されており世界で最も多く販売されている乗用車でもある。
そのためか「4輪車界のスーパーカブ」とも呼ばれることもある[要出典]。

欧州車の上位モデルのオプションなしの車の値段
■ロールスロイス■（英国）
ファントム　ＥＷＢ　　　　　　　５２００万円（ファントム４５００万円）
■ベントレー■（イギリス）
アズール　６７５０Ｔ　Ｖ８ＦＲ　　４０００万円
アルナジーＲＬ　　　　　　　　　　３７００万円
コンチネンタルＧＴＣ　　　　　　　２４００万円
■マイバッハ■（ドイツ）
マイバッハ６０００Ｔ　ＦＲ６２Ｓ　６０００万円
マイバッハ５５００Ｔ　ＦＲ６２　　５３００万円
■フェラーリ■（イタリア）
６１２スカリエッティＦ１　　　　　　３２００万円
５９９Ｆ１　　　　　　　　　　　　　３１００万円
Ｆ４３０スパイダーＦ１　　　　　　　２５００万円
■ランボルギーニ■（イタリア）
ムルシアゴＬＰ６４０ＲＳＥ　　　　３７００万円（ＬＰ６４０ＲＳ３６００万円）
ガルヤド　スーパーレジェーラＥ　２６００万円
■アストンマーティン■（英国）
バンクウィッシュＳ　　　　　　　　２８００万円

■メルセデス■（ドイツ）
５５００Ｓ　ＳＬＲマクラーレン　　６０００万円
Ｓクラス　Ｓ６５AMGロング　　　２８００万円（Ｓ６３ＡＭＧロング２０９０万円、Ｓ６００ロング１９３０万円）
ＳＬクラス　ＳＬ６５ＡＭＧ　　　　２８００万円（ＳＬ５５ＡＭＧ１８００万円、ＳＬ６００１８６０万円）
ＣＬＫクラス　ＣＬ６３ＡＭＧ　　　２２００万円（ＣＬ６００　１９７０万円）
■アルピナ■（ドイツ）
Ｂ７　ロングスーパーチャージ　　２３００万円
Ｂ６　カブリオスーパーチャージ　２２００万円
Ｂ５　ツーリングＳＣ　　　　　　　１７００万円
■ＢＭＷ■（ドイツ）
７シリーズ　７６０ＬＩ　　　　　　　１８００万円
■アウディ■（ドイツ）
Ａ８　Ｌ６クワトロ　　　　　　　　　１８００万円
■ポルシェ■（ドイツ）
９１１カレラ４Ｓカブリオレ　　　　　１７００万円
■ジャガー■（イギリス）
ＸＪタイプ　ディムラー　　　　　　　１７００万円
■モーガン■（イギリス）
エアロエイト　エアロ８　　　　　　　１６００万円
■ＶＴＲ■（イギリス）
サカリス　　　　　　　　　　　　　　　１４００万円

日本の競合相手のアメ車、韓国車、欧州安物の価格
■キャデラック■（アメリカ）
エスカレード　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８００万円
ＤＴＳシリーズ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９００万円
ＳＴＳシリーズ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１１００万円
ＸＬＲシリーズ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２００万円
■フォード■（アメリカ）
フォーカス　フォード最安値で別名フォードのカローラ　２２０万円〜３２０万円
マスタングＣＰ　別名偽者フェラーリ　　　　　　　　　　４００万円〜５５０万円
エクスプローラー　フォードノ主力車　　　　　　　　　　５００万円〜７００万円
リンカーンタウンカー　フォード最上位車　　　　　　　１１００万円
■ＧＭ■（アメリカ　グループのハマー社）
ハマーＨ２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６００万円
■ヒュンダイ■（韓国）
ソナタ　チョンの主力車　　　　　　　　　　　　　　　　　２３０万円
グレンジャー　ソナタの上位モデルでヒュンダイ主力車　３００万円
ＴＢ　低価格車でヴィッツを超えた低価格車。　　　　　　９９万円
■フォルクスワーゲン■（ドイツの安もん車メーカー）
ゴルフ、あらゆるドイツ車の中で、ほぼ最安値　　　　　２５０万円〜４５０万円（別名ドイツのカローラ）

日本車のアメリカでの価格
■セカイノトヨタ■（日本）
ヴィッツ　欧州市場戦略商品　　　　１１０万円
カローラ　世界一の販売車種　　　　１３０万円
カムリ　現トヨタの主力車種　　　　　１８０万円
■セカイノレクサス■（日本）
ＩＳシリーズ２５０　　　　　　　　　　　２８０万円（ＩＳ３５０で３８０万円）
ＥＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３５０万円
ＲＸシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３８０万円
ＧＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　４５０万円
ＬＳシリーズ４６０　　　　　　　　　　　６００万円
ＳＣシリーズ４３０　　　　　　　　　　　６５０万円
■アキュラ■（日本　ホンダ）
ＴＳＸシリーズ　　　　　　　　　　　　３８０万円
ＲＤＸシリーズ　　　　　　　　　　　　４００万円
ＭＤＸシリーズ　　　　　　　　　　　　５５０万円
ＲＬシリーズ　　　　　　　　　　　　　６００万円
■インフィニティ■（日本　日産）
ＦＸシリーズ４５　　　　　　　　　　　　６００万円
Ｍシリーズ４５　　　　　　　　　　　　６００万円
ＱＸシリーズ５６　　　　　　　　　　　　６８０万円

日本以外で利益あげてる企業に地域住民サービスの
公務員が給与をあわせているのがガテンがいかねい。
10分の1でよいでないか。それで企業はますます海外で販売するようになるから
公務員はさらに引き下げる。それが国状にあわせた公務員の実態というものだ。
多くの国民は軽自動車しか買えなくなっている状況がわからないのか。

下駄クルマなら、そのうちインド製でもいいよ。

多くの国民が軽自動車しか買えないって？
それにしても東名や中央道の帰省ラッシュには軽はあんま見ないけどなー

インドなら30万円の自動車だが、
東南アジアだと、
その他の税金がかかって、
カローラクラスでも300万円もかかる。

アメリカだとメルセデスとかももっと安いじゃないか
逆にヨーロッパだと日本車は関税で高いぞ

日本車の5ナンバー車って昔に比べるとかなり減ってるの？

>>660
5ナンバーといっても制限いっぱいの車幅１６９５ミリのカローラなんかイラネ
KP-61のような１６００ミリ着る奴出せよ。

派遣やフリーターを使って人件費を値切り、世間に金を回してない
これじゃ〜買えないだろ
まず、トヨタには会社分割命令出すべきだよ

>>661
魅力ある5ナンバー車ってもうないんだな。
最近の車はみんなデブデブなんだもんなw

>>663
海外向けってだけじゃなくて安全基準がかわったからどうしようもない

>>661
ソリオですら1620mmだしな。

>>660
富士重工は5ナンバー車から撤退したｗ
軽と3ナンバー車だけｗｗｗ

トヨタってエスティマとかクラウンマジェスタ、ハイエースっていう

軽自動車の会社でしょ？ｗ

欧州車の上位モデルのオプションなしの車の値段
■ロールスロイス■（英国）
ファントム　ＥＷＢ　　　　　　　５２００万円（ファントム４５００万円）
■ベントレー■（イギリス）
アズール　６７５０Ｔ　Ｖ８ＦＲ　　４０００万円
アルナジーＲＬ　　　　　　　　　　３７００万円
コンチネンタルＧＴＣ　　　　　　　２４００万円
■マイバッハ■（ドイツ）
マイバッハ６０００Ｔ　ＦＲ６２Ｓ　６０００万円
マイバッハ５５００Ｔ　ＦＲ６２　　５３００万円
■フェラーリ■（イタリア）
６１２スカリエッティＦ１　　　　　　３２００万円
５９９Ｆ１　　　　　　　　　　　　　３１００万円
Ｆ４３０スパイダーＦ１　　　　　　　２５００万円
■ランボルギーニ■（イタリア）
ムルシアゴＬＰ６４０ＲＳＥ　　　　３７００万円（ＬＰ６４０ＲＳ３６００万円）
ガルヤド　スーパーレジェーラＥ　２６００万円
■アストンマーティン■（英国）
バンクウィッシュＳ　　　　　　　　２８００万円

■メルセデス■（ドイツ）
５５００Ｓ　ＳＬＲマクラーレン　　６０００万円
Ｓクラス　Ｓ６５AMGロング　　　２８００万円（Ｓ６３ＡＭＧロング２０９０万円、Ｓ６００ロング１９３０万円）
ＳＬクラス　ＳＬ６５ＡＭＧ　　　　２８００万円（ＳＬ５５ＡＭＧ１８００万円、ＳＬ６００１８６０万円）
ＣＬＫクラス　ＣＬ６３ＡＭＧ　　　２２００万円（ＣＬ６００　１９７０万円）
■アルピナ■（ドイツ）
Ｂ７　ロングスーパーチャージ　　２３００万円
Ｂ６　カブリオスーパーチャージ　２２００万円
Ｂ５　ツーリングＳＣ　　　　　　　１７００万円
■ＢＭＷ■（ドイツ）
７シリーズ　７６０ＬＩ　　　　　　　１８００万円
■アウディ■（ドイツ）
Ａ８　Ｌ６クワトロ　　　　　　　　　１８００万円
■ポルシェ■（ドイツ）
９１１カレラ４Ｓカブリオレ　　　　　１７００万円
■ジャガー■（イギリス）
ＸＪタイプ　ディムラー　　　　　　　１７００万円
■モーガン■（イギリス）
エアロエイト　エアロ８　　　　　　　１６００万円
■ＶＴＲ■（イギリス）
サカリス　　　　　　　　　　　　　　　１４００万円

日本の競合相手のアメ車、韓国車、欧州安物の価格
■キャデラック■（アメリカ）
エスカレード　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８００万円
ＤＴＳシリーズ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９００万円
ＳＴＳシリーズ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１１００万円
ＸＬＲシリーズ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２００万円
■フォード■（アメリカ）
フォーカス　フォード最安値で別名フォードのカローラ　２２０万円〜３２０万円
マスタングＣＰ　別名偽者フェラーリ　　　　　　　　　　４００万円〜５５０万円
エクスプローラー　フォードノ主力車　　　　　　　　　　５００万円〜７００万円
リンカーンタウンカー　フォード最上位車　　　　　　　１１００万円
■ＧＭ■（アメリカ　グループのハマー社）
ハマーＨ２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６００万円
■ヒュンダイ■（韓国）
ソナタ　チョンの主力車　　　　　　　　　　　　　　　　　２３０万円
グレンジャー　ソナタの上位モデルでヒュンダイ主力車　３００万円
ＴＢ　低価格車でヴィッツを超えた低価格車。　　　　　　９９万円
■フォルクスワーゲン■（ドイツの安もん車メーカー）
ゴルフ、あらゆるドイツ車の中で、ほぼ最安値　　　　　２５０万円〜４５０万円（別名ドイツのカローラ）

日本車のアメリカでの価格
■セカイノトヨタ■（日本）
ヴィッツ　欧州市場戦略商品　　　　１１０万円
カローラ　世界一の販売車種　　　　１３０万円
カムリ　現トヨタの主力車種　　　　　１８０万円
■セカイノレクサス■（日本）
ＩＳシリーズ２５０　　　　　　　　　　　２８０万円（ＩＳ３５０で３８０万円）
ＥＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３５０万円
ＲＸシリーズ３５０　　　　　　　　　　　３８０万円
ＧＳシリーズ３５０　　　　　　　　　　　４５０万円
ＬＳシリーズ４６０　　　　　　　　　　　６００万円
ＳＣシリーズ４３０　　　　　　　　　　　６５０万円
■アキュラ■（日本　ホンダ）
ＴＳＸシリーズ　　　　　　　　　　　　３８０万円
ＲＤＸシリーズ　　　　　　　　　　　　４００万円
ＭＤＸシリーズ　　　　　　　　　　　　５５０万円
ＲＬシリーズ　　　　　　　　　　　　　６００万円
■インフィニティ■（日本　日産）
ＦＸシリーズ４５　　　　　　　　　　　　６００万円
Ｍシリーズ４５　　　　　　　　　　　　６００万円
ＱＸシリーズ５６　　　　　　　　　　　　６８０万円

570万台売れてるのに何言ってんの？

あなた達、海外にバーチャルでしか住んでないから何も知らないようだから現実を教えてあげるわ＾＾
例えばトヨタは、日本なら１００種類の数の車種があるけど、
トヨタ最大の外国市場のアメリカですら１６種類しかないのが現実ｗ＾＾
アメリカでの売れ筋はカムリ、カローラ、ハイランダーよ＾＾
イギリスなら、全部でたった１２種類だし、１００万円のヤリス（アメリカも同じ名。日本名ヴィッツ）とかが主流よｗ＾＾
つまり、安物車屋さんなわけ＾＾貧乏人の乗る車なの＾＾
ちなみに欧州でのシェアは４％ヨ＾＾凄い人気だわねｗ＾＾

トヨタアメリカ
http://www.toyota.com/
トヨタイギリス
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?BV_SessionID=@@@@1142571268.1183518259@@@@&BV_EngineID=ccchaddlgiehhfmcfngcfkmdfkidffk.0&sr=Mall&id=YA3_exp

ある意味世界一の英国車から見れば、日本のトヨタのヤリス（日本名ヴィッツ）は新鮮かも＾＾

イギリスの車の一般的価格帯
ロールスロイス　　　　６０００万円（運転手付車世界最高峰）
ベントレー　　　　　　３０００万円〜５０００万円（自分で運転する最高峰の車）
アスト・ンマーテチン　２０００万円〜１億円
ランドローバー　　　　１０００万円〜１５００万円
ジャガー　　　　　　　　５００万円〜１３００万円

トヨタ最高峰のレクサスの一般的価格帯
レクサス　　　　　　　　４００万円〜８００万円（レクサスの先輩アメリカではＩＳ３００万円〜）
トヨタ　　　　　　　　　１００万円〜２００万円

どこに行こうとも、程よくやっていく分には構わないが、
何から何までぎりぎりに切り詰められちゃ、世界中が迷惑するよ。

そこにある金や人の資源をひたすらしゃぶりつくしていく様は、
まるで大量発生したイナゴかと。

>>659 ：名刺は切らしておりまして：2008/01/03(木) 12:50:57 ID:iacdOkSr
>>アメリカだとメルセデスとかももっと安いじゃないか
>>逆にヨーロッパだと日本車は関税で高いぞ

アメリカの基本価格ってのは、最低限の価格であって、
その価格で売ってないのｗｗｗ
オプションがつくのよｗ知らないの？ｗ
欧州車はオプションが異常に高いの!!!
メルセデスなら、オプションですぐプラス２００万円くらいいくわよｗ
それに、日本って税込み価格で、初めからフル装備の価格なだけ。
アメリカの車は、消費税１０％くらいを足さないといけないから、
結局は、一緒になるのヨｗ
無知ね。。。。

２００７年現在では、ロンドンの方が高くなてるわ。ロンドンはなんと言っても住居費が異常なの。
ある意味ＮＹを超えてるともいえるわ＾＾
でも、卵って１０個入れので、アメリカでも３ドル５０セントくらいで消費税入れて４ドル（４８０円）くらいよ。
日本の価格が異常に安いだけなのよｗｗｗでも、先進国最下位意の給料しかないのなら、しょうがないのだろうけどｗｗｗ
■実はスイスの物価は世界一。ちなみに日本は世界で7番目■
ビックマック1個約550円。卵10個で約430円トイレットペーパー、なんと2ロールで約380円！
http://wwwz.fujitv.co.jp/ainori/st/st311_cnt.html　
　スイスの旅の資金は1人1日4500円。
　これはスイスで貧乏旅行をするのに必要なぎりぎりの額。

　早速、昼食を取るために街を歩くメンバー。
　すると
田上くん「高いね！」
ゴキ「高いねー！」
アウトロー「全然無理じゃん」
和泉「高いね」
スーザン「やべぇな〜」
田上くん「このレストランが高いのか？」
スーザン「ここは？」
田上くん「あっでも高いなー」
アウトロー「全然無理じゃん」
和泉「え〜ホントだ〜」
田上くん「何これ？」
和泉「こんなに高いの？」
田上くん「あ〜そこは？」
スーザン「マック！」
田上くん「マクドか！」
和泉「あっマック！」
スーザン「マックで基準を見ればいい」
和泉「12・・・11.3・・・」
田上くん「高っ！」
スーザン「高い」
　なんと一番安いセットメニューが約1,000円。
　実はスイスの物価は世界一。ちなみに日本は世界で7番目。
　ビックマック1個約550円。卵10個で約430円トイレットペーパー、なんと2ロールで約380円！
　物価が高い原因の1つは人件費が高いから。
　スイスは精密機械産業などが好調でとても景気が良く国民の給料も高い。
　大卒の初任給は約60万円。ファーストフード店のアルバイト、高校生でも時給約2,000円。
　そのため、物価が高くてもスイスの人々は普通に生活できるのだ。
田上くん「出だしキツッ」
スーザン「やべぇな〜何も食えない」
ゴキ「ガッチョ〜ン」
スーザン「ガッチョ〜ン」

この値段で、食べれるなんてさすが日本ｗ先進国では考えられないわｗｗｗ
はっきし言って、タイのバンコクやフィリピンのマニラと大差ない物価だと思うわヨ＾＾
だいたい、価格破壊って何なの？ｗそんな言葉世界には無いんだけどｗｗｗ
http://www.yoshinoya.com/shop/menu/index.html#menu-list01
牛丼 （並盛） 380円 660kcal
牛皿 （並盛） 280円 270kcal
豚丼 （並盛） 330円　604kcal
豚皿 （並盛） 240円　204kcal
牛焼肉　丼　(並盛) 420円　741kcal
豚キムチ丼　(並盛) 380円　625kcal
プレーンカレー　(並盛) 290円!!!　
牛焼肉定食　　(並盛) 530円!!!　

欧米はセットは１０００以上が当たり前なのに、今や１００円でハンバーガーが食べれる国ジャップｗｗｗ
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20070712_mac_pork/

先進国以前にアフリカも吃驚の東京八王子の１００円ラーメンｗｗｗ
http://www.ogaemon.com/zatugaku/100en.htm

欧州というのは、そこに会社があるだけで憧れられる特殊な地なの。つまり欧州自体がブランドなの＾＾
ロールスロイスやベントレー、マイバッハは６０００万円するからロールスロイスにベントレー、マイバッハであれるの。
安くしてもトヨタのようにはなれないし、人々はなってもらっては困ると思ってるの。
高くて初めてロールスロイスがロールスロイスの適正評価になるわけ♪
時計でも、電化製品でもそう。欧州の製品は１台あたりが高いから利益率が高いから、日本やチョンのように数を追う必要が無いの＾＾
エルメスやヴィトン、グッチもフランスやイタリアだからこそ価値があるんでしょう。エルメスがソウル発なら誰があの価格で買うのｗｗｗ
欧州人は日本人のようにセカセカ働かず、夏には３ヶ月のバケーションをとっても年収最低８００万円は当たり前。
ウサギ小屋に住み３６５日２４時間労働基準法違反スレスレで働いても４００万円いけば万々歳のカラクリはココにあるの♪♪♪＾＾

ヴァシュロンコンスタンタン（コンスタティンじゃないわヨｗ＾＾）　マルタ・トゥールビヨンスケルトン 　２２５０万円
http://www.evance.co.jp/webcatalog/details.php?id=3053
フランクミューラー　グランドコンプリケーション・パーペチュアルカレンダー・トゥールビヨン　２０００万円
http://www.evance.co.jp/webcatalog/details.php?id=5192
パテックフィリップ　グランドコンプリケーションパーペチュアル　１８１２万円
http://www.evance.co.jp/webcatalog/details.php?id=3077
ピエールクンツ（五木ひろしがツンクの結婚祝いに贈ったわネ＾＾）　キュピドン　４８８万円
http://www.evance.co.jp/webcatalog/details.php?id=3820

日本頂点を極めた時計界のレクサスである、セイコーのグランドセイコーブランド　３５万円ｗ
http://www.rakuten.co.jp/asr/844801/844835/

欧州英国ブランドのKEF JAPAN　スピーカー「MUON」約2,000万円
http://www.phileweb.com/news/audio/200711/01/7590.html
バング＆オルフセン社　6連奏CDプレーヤーが56万7,000円である
http://blog.zaq.ne.jp/hatch/article/108/

■■■携帯電話15万円！シェーバー5万円！ヨーロッパに学ぶ格差家電の真髄■■■
http://doda.jp/e/msn/news/0663.html
三菱電機の10万円の炊飯ジャー、東芝の2万円のアイロンなど06年は高級生活家電が話題になった。
日本の家電メーカーは今まで10台売って出る利益を1台でまかなう構造に変えることで、
サムソン、LG電子などアジア企業の低価格商品に対抗しようとしているのだ。
★卓越した存在感が高価格を裏付ける★
　自動車業界において、欧州の自動車メーカーが日本車の攻勢に対してとった手法と同じである。
ジャガー、BMW、ベンツなど欧州の高級自動車メーカーは、格安の日本車に対して、同セグメントの車種を増やすことはしても、
値段で競争しようとはしなかった。日本車に対抗しようとネオンなど低価格車を投入、
結果的にマイナスイメージを消費者に与えてしまった米国メーカーとは、そこが大きく違う。
　欧州の家電メーカーには高価格商品の伝統があり、明確なブランディングに成功している。
日本のメーカーが新たな市場として見い出した高級家電市場では、欧州メーカーが良き先輩なのである。
　高級オーディオメーカーとして日本でもよく知られているオランダのバング＆オルフセン社。SDカード付きとはいえ、
ラジオが8万9,250円、6連奏CDプレーヤーが56万7,000円である。国産品とは価格差10倍である。半端ではない。　　　
そんなバング＆オルフセン社の携帯電話（日本未発表）が「Serene（セリーン）」だ。韓国のサムソンのハードを使っているものの、
キーがダイヤル状に円形に配置されていたり、液晶画面とキーの位置が逆など斬新なデザインはまさにバング＆オルフセン。
しかしスペックは日本製に比べると見劣りする。VGA対応の液晶ディスプレイは2.2インチと小さめで、
デジカメは30万画素、連続通話時間はわずか3時間（待受250時間）。それで価格はというと1275ドル、約15万円である。
　電気シェーバーの代名詞でもある、ドイツのブラウン社が06年10月に発売した最上位モデル「ブラウン プロソニック」は超音波の振動で肌を波打たせ、
剃りやすいようにヒゲを立たせることができる。刃にも工夫があり、ヘッドの可動域が拡大、2枚刃が別個に動くことで最高になめらかな剃り心地となる。
ドイツらしく技術で勝負の1台、安いところで2万円台、高いと5万円で売られている。
　エスプレッソの本場、イタリア・サエコ社の全自動エスプレッソマシンは、私も自宅で使っているが、
ボタン1つでそこらの喫茶店をはるかに上回るコーヒーを飲める。コーヒーを飲みすぎて困ってしまう。国産品とは抽出する力が違うのだ。
　サエコの家庭用最上位モデル「ロイヤルプロフェッショナル」は36万円である。スターバックスの本日のコーヒーがグランデで1000杯も飲めるが、
逆に1000杯の値段でカップウォーマーまで付いた最強のエスプレッソマシンを家に置けるのである。

★日本の家電が目指すべき高級の姿★
　エスプレッソマシンに限らず、国産の電化製品には何かといろいろな機能が付属するが、欧州製品は、これ、というメインの機能が非常に優れ、
余分な機能は省いている。電子レンジならハイパワーで加熱、冷蔵庫は大容量で強力に冷やす。他に余計なことは考えない。
国民性の違いなのか、国産品にここまでの思い切りはない。その思い切りで他にはない製品が誕生する。
　国産冷蔵庫がやっと容量500Lを超え始めたというのに、ドイツ・リープヘル社の冷蔵庫「SBSes 7053」の容量は、実に683Lである。
しかもワインセラー付きだ。ドイツらしいというか、家庭用なのに業務用のようなシルバー一色。それが逆に高級感を生んでいる。
価格は93万2,400円。高くても20万円台後半の日本の冷蔵庫とは格が違うのだ。
　高級な家電製品を作ることは難しい。韓国のLG電子はスワロフスキーのクリスタルで装飾した冷蔵庫（399万ウォン＝約40万円で販売）を限定生産したり、
ロゴが金でできたプラズマテレビを作ったりしており、日本とは目指す方向性が違うようだ。
　ジャノメミシンの最上位モデル「セシオ11000」は、先にアメリカで販売され、非常に好評だったことから国内販売が始まった。
44万8,350円と高価だが、直線縫いとジグザグ縫いの両方がキレイに仕上がる上、刺繍の能力はサイズも速度もバリエーションも世界一である。
それでいて、初めてミシンを触る人でも使えるように、作業は液晶タッチパネルですべて行える。マニュアルを読む必要がないのだ。
　このかゆい部分に手が届く、細かな気配りは欧州の高級家電にない部分であり、日本製品の長所だ。
メインの機能は世界一、それでいて世界中のどんな人でも使える親切設計、それが日本の高級家電の理想像ではないか。

キャベジンコーワうぜー

欧米の超一流国は台数売ってなんぼの世界じゃないのｗ
そういうのはチョンや日本、中国に任せておけばいいのｗｗ
欧米人は１台で１０００万円の利益をあげればいいと考えてるの＾＾
ウサギ小屋に住んでセコセコ働くアジア人みたいになりたくないのヨｗｗｗ

欧州というのは、そこに会社があるだけで憧れられる特殊な地なの。つまり欧州自体がブランドなの＾＾
ロールスロイスやベントレー、マイバッハは６０００万円するからロールスロイスにベントレー、マイバッハであれるの。
安くしてもトヨタのようにはなれないし、人々はなってもらっては困ると思ってるの。
高くて初めてロールスロイスがロールスロイスの適正評価になるわけ♪
時計でも、電化製品でもそう。欧州の製品は１台あたりが高いから利益率が高いから、日本やチョンのように数を追う必要が無いの＾＾
エルメスやヴィトン、グッチもフランスやイタリアだからこそ価値があるんでしょう。エルメスがソウル発なら誰があの価格で買うのｗｗｗ
欧州人は日本人のようにセカセカ働かず、夏には３ヶ月のバケーションをとっても年収最低８００万円は当たり前。
ウサギ小屋に住み３６５日２４時間労働基準法違反スレスレで働いても４００万円いけば万々歳のカラクリはココにあるの♪♪♪＾＾

欧州というのは、そこに会社があるだけで憧れられる特殊な地なの。つまり欧州自体がブランドなの＾＾
ロールスロイスやベントレー、マイバッハは６０００万円するからロールスロイスにベントレー、マイバッハであれるの。
安くしてもトヨタのようにはなれないし、人々はなってもらっては困ると思ってるの。
高くて初めてロールスロイスがロールスロイスの適正評価になるわけ♪
時計でも、電化製品でもそう。欧州の製品は１台あたりが高いから利益率が高いから、日本やチョンのように数を追う必要が無いの＾＾
エルメスやヴィトン、グッチもフランスやイタリアだからこそ価値があるんでしょう。エルメスがソウル発なら誰があの価格で買うのｗｗｗ
欧州人は日本人のようにセカセカ働かず、夏には３ヶ月のバケーションをとっても年収最低８００万円は当たり前。
ウサギ小屋に住み３６５日２４時間労働基準法違反スレスレで働いても４００万円いけば万々歳のカラクリはココにあるの♪♪♪＾＾

欧州というのは、そこに会社があるだけで憧れられる特殊な地なの。つまり欧州自体がブランドなの＾＾
ロールスロイスやベントレー、マイバッハは６０００万円するからロールスロイスにベントレー、マイバッハであれるの。
安くしてもトヨタのようにはなれないし、人々はなってもらっては困ると思ってるの。
高くて初めてロールスロイスがロールスロイスの適正評価になるわけ♪
時計でも、電化製品でもそう。欧州の製品は１台あたりが高いから利益率が高いから、日本やチョンのように数を追う必要が無いの＾＾
エルメスやヴィトン、グッチもフランスやイタリアだからこそ価値があるんでしょう。エルメスがソウル発なら誰があの価格で買うのｗｗｗ
欧州人は日本人のようにセカセカ働かず、夏には３ヶ月のバケーションをとっても年収最低８００万円は当たり前。
ウサギ小屋に住み３６５日２４時間労働基準法違反スレスレで働いても４００万円いけば万々歳のカラクリはココにあるの♪♪♪＾＾

アタクシはどう言うネタで攻められれば、名古屋っぺが困るかよく知ってるのよｗ＾＾
だから、これからもトヨタネタやトバシネタはどんどん貼り続けるわん♪♪♪＾＾キャハ

キャハハハハハハ〜♪♪♪＾＾レクサスがいいなんて言ってる基地外は無知の西三河のカッペだけのようネｗ＾＾
■■■レクサス国内不振でも目標下げず---07年は世界で50万台以上■■■　（２００６年９月1９日）
http://response.jp/issue/2006/0919/article86097_1.html
トヨタ自動車の渡辺捷昭社長は、「レクサスの2006年の販売目標3万台は達成したい」と述べ、
目標を下方修正しない方針を明らかにした。昨年8月からスタートした国内のレクサスチャネルは、
メルセデスベンツやBMWなど、高級輸入車の市場を切り崩せず、販売は目標を下回っている
2006年の販売目標は3万台だったが、1−8月のレクサスの累計販売台数は1万5000台にとどまっている。
19日に発売の『LS』はすでに、9000台の予約注文を受けているものの、生産計画から見て、
年内の販売台数は好調でも1万台の見通し。このため、販売目標の達成は困難だが、あえて目標は引き下げない方針だ。
一方、グローバルでのレクサス車全体の販売台数は、今年が47万台の見込みだが、
2007年はLSの各市場への投入で「50万台プラスアルファを目指したい」（渡辺社長）としている。

●レクサス、販売は目標の半分
http://mba.livedoor.biz/archives/50392856.html
　日本自動車販売協会連合会などによれば、レクサスは8月30日の販売から４ヶ月余りで１万293台を販売。
これは、当初目標として掲げた「2005年中に２万台」の51％一方BMWは主力の「３シリーズ」のモデルチェンジなどで、
対前年16.2％増の４万4980台と大幅に販売台数を伸ばした。
メルセデス・ベンツの乗用車は同4.8％増、アウディも同11.6％増と販売台数を上積みした。
　レクサスが苦戦した最大の理由は、旗艦車種である「LS（現セルシオ）」の新型の投入が遅れたことだ。
通常、高級ブランドを新規に立ち上げる場合、看板となる最高級車を最初に投入するのが、オーソドックスな方法だ。
ところが、昨年レクサスは「GS」「SC」「IS」の３車種を投入したのみ。モデルチェンジの時期がずれたLS抜きでのブランド展開を強いられた。
（本雑誌・10ページより）

まず日経ビジネスの分析ですが、レクサス不振の要因の一つはフラッグシップ「ＬＳ」の投入の遅れでしょう。
最高級車をまず最初に投入することがオーソドックスと記載していますが、それが「普通」かどうかは不明です。
ＬＳは言うまでも無く現在トヨタから販売している「セルシオ」です。
「何の車に乗っているのか？」と聞かれて「レクサスだ」と答えた時の対応や、
レクサスの「Ｌ」のマークの入ったKEYを見てアメリカ人が羨望の眼差しをするのは「LS」を所持しているのだと思うからです。

レクサス、販売は目標の半分にとどまる　（日経ネットマーケティング　２００６年１月２４日）
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/420/420022.html
　昨年、にわかに活気づいた日本の高級車市場。これまで、ドイツの「メルセデス・ベンツ」「BMW」「アウディ」などの輸入車が独占してきたこの市場に、
トヨタ自動車が「レクサス」を投入したのが引き金となった。ところが、2005年の販売台数を見れば、
レクサスの販売台数は目標の半分程度にとどまった一方、ドイツ3社は前年比で台数を伸ばし日本での根強い人気ぶりを改めて見せつけた。
　日本自動車販売協会連合会などによれば、レクサスは8月30日の発売から4カ月余りで1万293台を販売。
これは、当初目標として掲げた「2005年中に2万台」の51％。一方のBMWは主力の「3シリーズ」のモデルチェンジなどで、
対前年16.2％増の4万4980台と大幅に販売台数を伸ばした。メルセデス・ベンツの乗用車は同4.8％増、アウディも同11.6％増と販売台数を上積みした。

★2005年はドイツ勢が勝利★
特にドイツ3社で人気を集めたのは、BMWの「1シリーズ」やメルセデスの「Aクラス」など。価格が250万〜400万円で、
輸入車としては小型のクルマだ。レクサスよりも低めの値付けで、若年層やファミリー層から支持を集めた。
さらに、基本的に値引きしないレクサスに対し、「レクサスを見て来たと言うと、BMWのショールームでは値引き額を増やしてくれたので、
結局そちらを選んだ」（都内の30代のサラリーマン）という声もあるなど、各社はあの手この手を講じた。
富裕層を巡る競争は始まったばかりだが、序盤戦の2005年はドイツ3社に軍配が上がった。
レクサスが苦戦した最大の理由は、旗艦車種である「LS（現セルシオ）」の新型の投入が遅れたことだ。
通常、高級ブランドを新規に立ち上げる場合、看板となる最高級車を最初に投入するのが、
オーソドックスな方法だ。ところが、昨年レクサスは「GS」「SC」「IS」の3車種を投入したのみ。
モデルチェンジの時期がずれたLS抜きでのブランド展開を強いられた。

欧州車を中心とする他メーカーからの代替需要はたった「1割前後」で、３万台に大幅下方修正ｗｗｗ＾・＾
【池原照雄の単眼複眼】レクサス、『LS』投入もライバルの壁は厚い　いつの間にか３万台に下方修正　（2006年9月20日）
http://response.jp/issue/2006/0920/article86102_1.html
◆いつの間にか3万台に下方修正
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」に19日、待望のフラッグシップ『LS460』が加わった。
発売前の予約が9000人を突破、渡辺捷昭社長は年内1万台程度の販売見通しを示した。モデルサイクルでの平均目標が月1300台だから、
その2倍以上のスタートダッシュとなる。これでレクサスも一気に浮上と行きたいところだろうが、トヨタにはむしろ慎重さが目立つ。
慎重その1。今年の国内市場でのレクサス販売目標は、明確なアナウンスもないまま、いつの間にか下方修正の「3万台」になってしまった。
年初には「4万台程度」が公式見解だったので、大幅な下ぶれだ。
◆誤算続きで現実を直視
慎重その2。LSも1年前より、販売計画が弱気方向に見直されている。レクサスが営業開始した昨年8月、
国内営業の首脳は「1年後に投入のLSは月2000台の計画」と明言していた。しかし、発売されたLS460の計画は月1300台。
営業開始から丸1年が経過したレクサスは、トヨタ自身も手探り状態で販売目標を掲げたので、結果的には誤算の連続だった。
05年の実績は計画の2万台に対して1万台余り。LSが加わる今年は、年初に前述の4万台を掲げていた。
相次ぐ修正値は、ようやく「現実」を直視してきたということだろう。
◆セルシオの保有台数はすごいが
先発隊として投入された『GS』と『IS』はフラッグシップ不在の中で健闘してきたものの、
欧州車を中心とする他メーカーからの代替需要は「1割前後」（笹津恭士副社長）にとどまっている。
トヨタユーザーに、利幅の大きいプレミアムブランドへと上級移行してもらっているというのが実情だ。
『LS』の国内前身モデルであるトヨタ『セルシオ』は、保有ユーザーが実に30万台規模にのぼっているという。
巨大な母体であり、そのユーザーを地道に『LS』に導くだけでもレクサスの未来は明るい。
ただし、グループ内での上級移行に頼っていたのでは、プレミアムの牙城である欧州車を脅かす存在にはなれない。

>>680
＞「韓国のLG電子はスワロフスキーのクリスタルで装飾した冷蔵庫（399万ウォン＝約40万円で販売）を限定生産したり」
＞「直線縫いとジグザグ縫いの両方がキレイに仕上がる上、刺繍の能力はサイズも速度もバリエーションも世界一である。」

確かに目指す方向性違いすぎるな。
あと、消費電力とか環境とか考えたら、馬鹿でかいもんばっかりも作られんよな。

別に欧州も貴族ばっかりでもないだろうに。正月３ヶ日休んで２ｃｈできる日本に感謝しろよ。
欧州に住んでたらもう仕事だろｗ

◎レクサス日本導入は失敗なのか　躍る」「レクサス　不振」「トヨタ・レクサス惨敗」の活字◎　（2006/09/19　日経Automotive Technology）
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20060919/121288/
　9月19日に、トヨタ自動車が新型レクサス「LS460」を国内で発売しました。2005年8月にトヨタが国内に導入したレクサスブランドは、
販売台数が計画の半分程度にとどまり、「失敗だったのか」というような議論がインターネットなどをにぎわしています。
「レクサス　失敗」「レクサス　不振」などというキーワードで検索する人も多いとか。
最近は「トヨタ・レクサス惨敗」（ビジネス社）などというタイトルの本も目にしました。
　2005年に販売されたレクサスの台数は1万293台。一方でトヨタの社内目標は2005年内に2万台だったといわれており、
これが「計画の半分」といわれる根拠になっています。2006年に入ってから8月末までの販売台数も1万5079台にとどまっており、
月平均の販売台数は1885台と、こちらも目標月販台数の3000台を下回っています。
輸入高級ブランドで年間にこれ以上の台数を売っているのはBMWの4万4980台、Mercedes-Benzの4万6161台程度で、
最近販売台数の伸びが著しいAudiでも1万5420台にとどまっています（いずれも2005年の販売台数）。
　このように数字を見ていく限りでは「レクサスは失敗」とは必ずしもいえないというのが私の感想です。
むしろトヨタにとって誤算だったといえるのは「欧州の高級車から顧客を奪う」という目論見が外れたことではないでしょうか。
　レクサスがライバルと目しているBMWの販売台数は2006年8月末までの累計で前年比8.3％の伸びを示しています。
同様にMercedes-Benzは11.6％の伸びと、レクサスの悪影響は感じられません。こうした数字を見ると、
レクサスのメインユーザーは、これまでトヨタ車に乗っていた人たちなのではないかという推測が成り立ちます。
　レクサスが本当に輸入高級車の地位を脅かすような存在になるためには、これまでのトヨタ車とは、まったく違う世界観・価値観を提供する必要があります。
これまでのトヨタ車の延長でいくら高性能化と洗練を極めても、これまでのトヨタファンを魅了しこそすれ、輸入車ファンを振り向かせることは難しいでしょう。

●レクサス苦戦　国内投入1年、ベンツ、BMWの壁厚く旗艦「LS」で巻き返し●　（天下の読売新聞公認　２００６年８月２９日）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060829ve01.htm?from=yoltop
　トヨタ自動車が、高級車ブランド「レクサス」を日本国内で発売してから30日で1年を迎える。
ライバルのメルセデス・ベンツやBMWなど欧州製の高級輸入車を相手に苦戦し、当初の販売目標を下回っている。
トヨタは、旗艦車種となる「LS」（セルシオの後継車）を9月19日に投入して、巻き返しをはかる。
　◆高級店舗「敷居高い」　ベンツ、BMWの壁厚く
　■米国と対照的　
　日本でのレクサスの販売台数は、2006年に約3万台の販売目標を掲げたが、販売実績は1万2954台と低迷している。
今年1月から7月までに前年同期比6・0％増の17万7700台と10倍以上を販売した米国とは対照的だ。
　日本で販売しているレクサスブランドの車種は、セダンの「GS」（アリストの後継車）「IS」（同アルテッツァ）、
クーペの「SC」（同ソアラ）の三つだけだ。　それだけに、セルシオの後継車「LS」にかけるトヨタ関係者の期待は大きい
　■懸念も　
　ただ、LSの投入が低迷打破に向けた切り札になるかどうか疑問視する見方も出ている。
現行の3車種がすべてトヨタ車の後継モデルで、「トヨタの枠から抜け出せていない」（トヨタ系ディーラー幹部）との声がある。
販売店の間には、セルシオの後継車でもあるLSではなく、「従来のトヨタ車のラインアップにはないレクサス独自の新型車」への期待論も出ている。
「トヨタ・レクサス惨敗」の著者、山本哲士・信州大教授は「米国では新しいライフスタイルを提供することで成功した。
日本でも、画一的なサービスでは通用しない。顧客一人一人の好みに合わせたサービスを展開すべきだ」と指摘する。
　■ライバルは好調　
　一方、レクサスは昨年10月にライバルのメルセデス・ベンツやBMWの販売台数を上回ったが、その後は減少傾向をたどっている。
ベンツの販売台数は今年1〜7月で前年同期比13％増え、BMWも10％増を記録し、好調だ。
BMW日本法人のヘスス・コルドバ社長は「レクサスの参入で、高級車市場が活性化し、来店客が増えた」、
ダイムラー日本法人のハンス・テンペル社長も「高級車市場が発展し、我々の販売増に役立った」と話す。

■■■米名門ワシントンポスト公認、世界６位のチョンダイのべラクルーズをレクサスより格上と認定ｗｗｗ＾＾■■■
世界の評価は厳しいわねｗチョンのヒュンダイ以下のレクサスってｗｗｗ＾・＾
現代ベラクルズはレクサスよりも上＝ワシントン・ポスト　（世界のワシントンポスト公認　２００７年４月１０日）
http://www.chosunonline.com/article/20070410000035 　（チョン鮮日報）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1181113299/
　米国で発売された現代自動車の高級車「ベラクルズ」が日本のトヨタ自動車のレクサスRX350よりも優れている、との評価が出た。
現代自のベラクルズについて、ワシントン・ポストは8日、「古い概念は捨てよ。
（現代自が）低価格車から高級車を生産するすべてのメーカーに対し脅威となっている」と報じた。
同紙は「現代自について、安っぽい小型車を生産している韓国の小規模自動車メーカーだと思っているなら、その認識は間違っている。
同社は韓国最大で、現代・起亜自動車グループに属する企業として世界でも6番目に大きな自動車メーカー」と強調した。
　また、「現代自はゼネラルモーターズ（GM）を負かすことができ、トヨタに勝つことができる」とした上で、
「全世界の自動車販売台数では、すでに日産とホンダを上回っている」と説明した。
ワシントン・ポストの自動車担当ウォーレン・ブラウン記者は最近サンディエゴの近くで現代自のベラクルズとレクサスRX350を試乗してみたところ、
明らかな違いが認められたとし、「ベラクルズがレクサスよりも優秀だ」と評価した。
また、デザインと乗り心地の面では「言うまでもなくベラクルズの勝利」と表現した。
すなわち、ベラクルズはRX350よりも低価格で同水準の乗り心地を提供しているというのだ。
だが、「相変らず現代自の抱えている問題は消費者の認識にある。
消費者にベラクルズを選択させ、信頼を得なければならないが、これは高級車部門では容易でない」と、同紙は指摘した。
また、「高級車においては名声が重要だ。公正であろうがなかろうが、今のところはレクサスが依然として現代の上を行っている」と付け足した。

トヨタは安ものの車でしか生き残れないから、チョンやＧＭと必死に販売台数を争うのｗｗｗ

トヨタが販売台数になってるのは、安もんのカローラとカムリでのし上がっただけの話ｗ＾＾
高級セダンでは、中級のメルセデス、ＢＭＷ、アウディの最下層モデルにすら敗北ｗ
だいたい、利益率が高く美味しい、この部門を欧州の白人が手放すわけないでしょうｗ気づきなさいイエローｗｗｗ＾
■生まれ変わったトヨタ上級セダンの北米戦略車カムリ（アメリカでの実勢販売価格（１９０万円ｗ）■ （2005/11/23）
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/newmodel/report1.html?id=mm0061
新型カムリ
トヨタ車のなかでも地味な存在だったカムリが一変してカッコいいセダンに生まれ変わった。
カムリがフルモデルチェンジして、来年早々にも登場するという情報をキャッチした。
　カムリといえば日本市場ではやや地味な存在だが、実は「世界のトヨタ」を支える戦略セダン。
アメリカでは年間４０万台のセールスを記録する、このクラスのセダンのベストセラーカー。
そして世界の１００か国以上で販売され、誕生以来の累計販売台数は１０００万台を超えているという人気車。
大トヨタといえども、販売累計が１０００万台に達したモデルというのはカローラとハイラックス（トラック）しか達成していないと言う偉業なのだ。
　そのワールドカーのカムリは、日本ではカローラ店のフラッグシップセダンという位置づけのクルマということで、
ミディアムクラスの４ドアセダンといえども、１クラス上の上質感や上級モデルに匹敵するパッケージング、基本性能の高さを追求したクルマになっている。

プププ、トヨタが販売台数に世界一に達してるのは、欧州勢が見向きもしない低利益率の安物車が主力なだけｗ
北米ではカローラ、カムリの安もんをひっさげ、欧州ではさらに安いヤリス『日本名ヴィッツ、アメリカはヤリス）で勝負ｗｗｗ
そして、世界で一番売れてる車は今尚カローラｗ知ってるカローラの別名？「4輪車界のスーパーカブ」　ククク
でも、その安もんで登りつめた世界一の座も、トヨタを超えるスーパーチープカーを引っさげてトヨタを追い上げるヒュンダイに抜かされるかもネ＾＾
チョンのヒュンダイは既に、日産とホンダを抜かし、日本車で販売台数でヒュンダイに勝てるのはトヨタだけ。で世界５位の座も時間の問題の情勢。
いづれは、トヨタを抜かして、世界一のチープ量産カーの座につくのは確実かもネｗｗｗ＾＾

トヨタカローラ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9
1969年から2001年までの33年間連続して、派生車を作るなどし車名別国内販売台数1位を維持するなど、日本を代表する車種である。
また、2002年には年間世界販売台数が初めて100万台を突破した。更に2005年には、累計生産台数3,000万台を達成し、
2007現在、世界140ヶ国以上の国で販売されており世界で最も多く販売されている乗用車でもある。
そのためか「4輪車界のスーパーカブ」とも呼ばれることもある[要出典]。

後、レクサスをやたら崇拝してる馬鹿がいるみたいだけど、
アメリカではレクサスやアキュラ、インフィニティは何年も前からあるの＾＾
レクサスは、ブランド力ゼロのトヨタが誤魔化す隠れみのに作ったブランドなだけｗ
だってあれは、セルシオやクラウンを一回り小さくした車をレクサスと名前を変えて販売しただけの代物よ＾＾
なんら、新規に開発した車でなく、トヨタだと３００万円以上の車は売れないから、単にちょこっと改良して名前変えて売ってるだけ。
普通に考えてメルセデスとレクサスならメルセデスがいいのは当たり前の話でしょ＾＾
そしてマイバッハ（メルセデスのレクサス）とレクサスを比べる馬鹿なんて世界中に誰もいないのも事実でしょｗ＾＾

レクサスの生みの親はアタクシの母国である世界一の超大国アメリカ様よ♪♪♪＾＾
そしてレクサスの売れ筋はＧＳとベンツＣやＢＭＷの３シリーズの犇くＩＳよ。
ＩＳはアメリカでは３００万円、ＧＳが５００万円と日本よりかなり安めの設定よ＾＾
そして日本ではまだ発売されてないようだけど、ＲＸで４００万円とかなり、お得間あるわね＾＾
レクサスの８００万クラスの車買うなら、普通にベンツやポルシェにいくでしょうネ＾＾
金持ちはベントレー、アストンマーチン、マイバッハ、フェラーリ、ランボルギーニ、ベンツマクラーレン辺りかしらね♪♪♪＾＾

日本で販売して間もないレクサスで何が売れ筋とか、
海外でのレクサス販売価格など、
何にも知らないくせに、何が売れ筋とか知ったかぶりにもほどがあるわｗ
レクサスの売れ筋データは世界一の超大国＆車大国のアメリカだけにしか存在しないのにｗ＾＾

ただいま♪♪♪今日は７月４日の独立記念日♪♪♪＾＾今日のディナーは花火大会バッチシの席でよかったわ。
レクサスなんてアメリカでは認められてないわよｗ＾＾レクサスについて何も知らないカッペが何を知ったかぶりしてるの？ｗ
レクサスの現実を語れるのは、レクサス発売されて５年以上建つ世界一の超大国アメリカだけが語れる権利があるのｗ＾＾
だいたい、レクサスがやっと発売された、後進国のジャップに何がわかるってのよｗｗｗ
レクサスってのは１００万円のカローラや安もんカムリが主力で、高級車のイメージしか無く、
セルシオやクラウンなどのトヨタの上級クラスは全く売れないトヨタの苦肉の策なのよ。
現実に、トヨタのレクサスＩＳはクラウンの小型版、レクサスＬＳはセルシオ、レクサスＲＸ（まだ日本未発売）はトヨタハリヤーｗ
つまり、トヨタ車がレクサスと名前を変えて誤魔化されて売ってるだけの話。
トヨタってのは、フォード、シェビー（ＧＭ系）、サターン（ＧＭ系）、ヒュンダイなどのグループに属する安もん車外車で、
ロールスロイス、ベントレー、アストンマーチン、マイバッハ、フェラーリ、ランボルギーニのセレブクラスではないし、
メルセデス、ＢＭＷ、ランドローバー、ポルシェ、アウディ、ジャガー、などの中級〜準高級系にも入れないわけ。
だから、アメリカでトヨタの３００万円以上の車は売れない打開策としての苦肉の策なのよｗ＾＾
でも、技術力は無くエンジンはヤマハに頼りっぱなしのトヨタらしく、レクサスはトヨタ車を名前を変えて売ってるだけの代物なのｗ＾＾
最近では、その化けの皮が剥がれてきて、最近では、レクサスは　チョンのヒュンダイの上級ブランドに劣ると、米系新聞で報道されてたのは記憶に新しいわねｗ＾＾

お国自慢中の大阪のネカマは、名前を変えたのか？

でもそのネタのキャべジンコーワは名古屋の会社ww

こんな時間に書き込みできるなんて、アメリカで生まれ育ってもニートしてるの？
あと、ID変わってるけどアメリカでもつなぎっぱなしじゃ無くて回線切ったりしてるの？

646 ：名刺は切らしておりまして：2008/01/03(木) 11:58:23 ID:wM7JTfly
>>748
あなた達は、世界の現状を知らなさ過ぎるワｗ

世界一の超大国アメリカでの電化製品類や車の現状を、
リアルアメリカ在住のアタクシが教えてあげるわ＾＾

>>693
アホか
ほんと自意識過剰ネｗ
コーワとついたらキャべジンってｗｗ
アタクシのロシアのバージンレコードを買収しようとしている、
ロシアオイルマネーのセレブ仲間から呼ばれてるあだ名みたいなもの＾＾

正確にはキャハリンコワよ。

ところでキャべジンって何？

>>694

>>653とか>>654はアタクシではないわヨｗ

でも、アタクシのコピペ発見すると、
もとがんばらなきゃって思うわ＾＾Ｖ

そろそろ車買うの止めよーぜ

売れない→値下げ→儲からない→給料上がらない→売れないの無限ループ

日本でも欧州でも高級車やハイパワースポーツカーがステイタスで憧れだった時代は終わってるんだよ。
昨年は2ヶ月ほどイタリアにいってたが
向こうは1.5リットルぐらいの5ドア車だらけ。セダンもミニバンもワゴンもクロカンも滅多に見ない。
日本車を含めて自動車の価格相場は高く普通の庶民は安い車しか買えないという事情もある。
日本に帰ってきたら首都圏なんて都市としての経済規模は欧州のどこよりも巨大で電車網も発達しているのに
普通の庶民がでかいクロカンやミニバンや高級車を乗り回してるところからして
日本の自動車市場はまだまだ無駄にでかいと感じたよ。
また欧州車が操縦安定性や安全性に勝るていうのは間違い。
小型5ドア車のデザインなら欧州車のが優れるが他は韓国車並だから。

数字を追う世界は大変よ。
後ろからは常に３流国が追っかけてくるからネｗｗｗ
バカチョンのサムソンやヒュンダイが、いい例じゃない。
でも、奴らも決して安泰ではないわ。
何故なら、後ろからインドのタタや、
中国のハイアールなどが追っかけてきてるからネｗ

トヨタも所詮はそのサイクルの中にいる会社に過ぎないわ。

道路族が自ら自分の首を絞めた結果だということは理解できた

>>699
イタリアは欧州の負け組よ。
後、道が狭すぎネｗｗｗ

アメリカで軽自動車とか走ってないからｗ
小さい車は、維持費がかからないから、
貧乏人でも乗れるでしょ。だからアメリカ人は嫌がるの＾＾
エスティマでも、小型車よｗ

自分の目で見たらわかるわ。

それに、日本車のシェアって欧州では１０％以下程度で、
世界でも最も日本車に抵抗のある地域よｗｗｗ

無　知　す　ぎ

信者と書いて「儲」か…

三菱のロシアでの伸びはキチガイレベル

アメリカで三菱は終わってるわネ。
それとトヨタよりホンダの評価が高いように感じるわ。
大阪のダイハツは軽だから相手にされなかった。
大阪人としては悲しいけど、これが世界一の超大国アメリカの現実。
スズキもダメね。
まぁ、スズキはどちらかと言うと、
ＢＭＷとかのようにバイクメーカーと思われてるけどネ＾＾

ハレー　　　１台３５０万円

ヤマハバイク１台　１０万円

レクサスIS　１台３００万円

これが現実なのよネ〜

はぁ〜あ

自動車業界は環境企業にシフトすべき

>>699
ラテン諸国はケチだから中・大型車なんて乗らないだけだよ。

それにイタリアでは金持ちも小型車に乗るからね。
高級車なんて乗ってたら誘拐とかの犯罪に遭うだけだし。

>>707
2トンもある豚クルマにハイブリッド搭載している環境詐欺クルマ屋がいるがなｗｗ

>>708
へぇ〜
アメリカのラテンと言うかヒスパニックのメッキーとかって、
金もないのに、安ものトヨタとかでもランドクルザーとかハイラックス、
シェビーでも要塞みたいな車が、目茶好きよ＾＾

で、プリウスとかカローラ乗ってると馬鹿にしてゴーホームチノとか叫んでくるわヨｗｗｗ

て言うか帰らないといけないのは、不法移民の方達なんだけどネ＾＾；


　

ハーレーって基本が３００万円でも、アクセサリーとかウン十万だから、
すぐ４００万円超えてくるわネ。
欧米は、オプション品が高すぎだわ。て言うか日本が安すぎなのかしら？ｗ
http://autos.yahoo.co.jp/bike/bcatalog/5/6249/

キャハさん面白い話ありがとう

結局、日本は今までは総中流の社会で、だからこそ大衆車であるカローラとか売って
日本の自動車メーカーは儲かってきたわけよ。
だが、今は格差社会で中間層がいない。
上流層はベンツやBMなどの外国高級車に向かい、下流層は軽自動車に向かう
その結果、日本の自動車メーカーが得意だった大衆車が売れなくなる
社会がすっかり変ってしまったのに同じもの売ってても売れないのは当たり前なんだが
問題はじゃあ、この格差社会を是正するために自動車メーカーが今どんな取り組みをしてるかだよ
実際は是正どころか助長させてるのが現実じゃないのか？

>>712

伽派凛呼♪

車が売れないというが買えない状況になった原因と
維持するのにも苦労する環境が問題なんだよ。
大体買換えしているやつは地方なら痴呆公務員とか教師の方が多いよ
あいつらこそ寄生して平気な顔しているやつらだよ
あとはパチ屋と学会のシンパとか

土建屋も予算が落ちないから潰れた所も多いし、最近あんまり買換えないよ
今まで買ってくれた人もグレードダウンとか軽四移行したりするし
別に国産車に買い換えなくも外国車のコンパクトカーでも良いやつあるし。

オイルチェンジでもさあ、
距離は違うけど、
トヨタが３千円なのに対して、メルセデスは６万円って。。。。

アタクシのメルセデスでのボリュームを調節するところがとれて修理に出したら、
それつけ変えただけで、１８万円って。。。。
トヨタなら５千円直ると思うわ。

ベンツか
昔はよかったけど今はなぁ（笑

客も売る方もろくなやつが居ないよ。

でも、トヨタがメルセデスやさらに格上のベントレーなどと同じ商売して通用するはずがないしね

>>717
確かに、２流車はダメね。
アタクシのはＳＵＶだけど、
修理などに年間１００万円くらい。
ガソンリン代は、カローラの４倍はヨ。
でも、カローラには乗りたくないのよネｗ
っていう考えがアメリカ人の本音なの。
でも、貧乏人は欧州者は無理だから、日本車で我慢。持ったダメなのはチョンの車って感じネ

>>718

あのなロールスとかベントレー買うやつは昔のやつを買うのよ
今のやつは買う車じゃないのよ。

そこを分かるやつは壊れない車とか何かあったらすぐに振り切れる車にするのよ。
会社に乗っていく時にそんな車なら誘拐してくださいと宣伝しているようなもんよ

キャデラックとかレクサスを買うでもわかっている人は別にコレクションとか持っている輩もいるので

目立つ車を普段から乗るやつは似非だよ

そもそもあの車達は乗るんじゃないの
見せびらかす為だけの車だよ（笑

キャハりんコーワさん、失礼ながら質問を・・・「オカマ」ですか？

>>718
94 名前：♪ルンルン女帝superセレブ梅田　北区民＾＾♪
◇Qdh1dfdJJw：2008/01/03(木) 13:44:57 ID:PCobeqeiO
キャハハハハハ
広島は札幌の半分の規模ね！

今日はお国自慢板は携帯でレスしてんの？
鶴橋のおっさん、はよ巣へ帰れよ

あと

アタクシ、ポルシェも持ってますわよ。

まぁ、どちらも安物車だから自慢にはならないけどｗ


でも、ベントレーとかやっぱ実物見ると凄いって思うわネ。
何、あの大きさって感じネ。
ヒルトンのようにベントレーに買い換えようかな。。。。

>>722

ココ、アメリカじゃ!!!

アホカワレ

どんな携帯よｗｗｗ

喜屋武

そろそろ寝るわ　チャオ

それにアメリカでも昔のコルベットを好きな人達の中にも
レストアする為にたった一ドル程度のﾃﾞｯﾄﾞｽﾄｯｸパーツをガレージセールで見つける手間を掛ける
人もいるしな。
見つかった時に喜んでいる様子を見たら
この国の経済の本質を見た気がしたよ（笑

生きる為に情報を持つ事
大切さとやるべ努力と金を持つ事
都合の良いイメージを作ることで商売する事の
本質を知っている事で得るモノは何かを教えてもらったな
移民のメキシカンがトヨタ車を買ってくるのをばかにしているのなら
認識を改めた方が良いよ

あんたも精神は同じメキシカンだよ（笑

国を口散らかすだけだな

いいぞいいぞ！
トヨタは日本から撤退汁！

欧州モデルの方がかっこいい。日本モデルなんかいらないから、
ハンドルだけ右にして製造販売してくれ

ビルゲイツをはじめアメリカ西海岸のIT長者達はレクサス、アキュラといったあたりを好んで乗る。
ロシアの石油富豪はランエボに凄い金をつぎ込む。
そういう時代なんだよ。
もはやロールスロイスやメルセデスSクラスを後生大事にありがたがるのは中国人ぐらいなんだよ。
車は所詮移動道具に過ぎず実用上求められる性能と安全性や信頼性を高い水準で満たすのはそこら辺の土方が買うような
やや高めな程度の日本車なんだ。
それより高い車を乗ってもカタログスペックだけは高いが実際速くも安全でもない上に
無駄にガソリンを消費して環境汚染してると思われる。

>>730
日本のビンボー人とちがって、レクサスだけ持っている訳じゃないだろ。
ゲイツのようなケチなら、下駄としてレクサスに乗るのは合理的だと思うが。

プリウス乗って写真に撮られる癖に、ガソリンばらまきのボート遊びが大好きな
アメリカのセレブ。
　仕事でつきあっている平凡なアメ公でもV8を４台積んだボートのガス代が
高いと文句逝っていたわｗｗ

要するに、ゲイツ氏は速い車が好きなのだ。彼の話では1978年、シアトルに向かって
車を運転している最中に速度違反の切符を３枚切られたのだそうだ。そのうち2枚は
同じ警官からだったという。車はポルシェ911だったそうだ。

内需をさんざん破壊しておいて、国内の市場が縮小とかｗｗｗ

どういうブラックジョークですかｗｗｗ

車産業なんか、派遣・偽装請負さんざんやってきて広めた張本人。
労働者の給与を搾取しまくって、金の流通止めておいて国内の市場
がどうとか、何をぬかしているんだ？

特にトヨタｗｗ

MGAの新品ボディが買え、新品ｱﾙﾐﾌﾞﾛｯｸ+ﾁﾀﾝｺﾝﾛｯﾄﾞでﾛｰﾀｽﾂｲﾝｶﾑが組め、
職人芸のﾛｰﾙｽﾛｲｽ用シートが未だに手に入り。ガレージにはﾋﾙｸﾗｲﾑ用F-2マシン、、
そんな成熟しきった自動車文化を持つ国もあるけれども。
しかし、メジャーな自動車ﾒｰｶｰは既になく。
若者はｲﾝﾌﾟや34GT-Rを喜び、ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀを晴天でも幌を締め切ったまま乗り回す。

世界で儲けてくれるのは有り難いことだよ。

世界戦略車か・・・。日本はもはや軽しか生き残れなさそうなので、
世界戦略車を作ることが出来なくなる日が間近のような気がするけどね。

そのうちインドや中国からの逆輸入車が
人気になることもあるかもしらんね。
まあ何事も需給バランスだわな。

インドでスズキが日本の軽規格の車を生産してそれが安ければ
明日にでも日本で一番売れてる車の座につけるよ。

>>1
まぁ、あれだ
「売れなくなった」と言うより「買えなくなった」と言うのが正解だな(笑)
国内販売台数の低下は>>733の言うように単に企業が自分で自分の首を絞めた結果
しかし・・・・・
労働者に甘えまくって温室しか知らない井の中の蛙の日本企業に海外へ移転なんて不可能だろうに(笑)

今までが異常だった。ドイツ等と比較しても新車の販売台数が多かった。
今は世界的な水準に近付いているだけ。

１１年乗ろうよ

欧米て欧と米一緒に見てる時点で駄目だろ

weber付きのOHVな20年落ちの車乗ってるときは、エンジンがいきなり止まっても、
あーあー。。またかよ。って思いつく箇所から点検、不具合箇所を突き止めて
即自分で修理して、とりあえず復旧させるが、
３年落ち足車ATがいきなりｴﾝｽﾄした時には、すぐにディーラー呼んで、積車に乗せてるの
見ながら、営業と買い替えについて相談してしまう。
大した故障じゃなかったんでそのまま乗ってるけど、、新車に乗り換えるクセがついている。

>>730
チャンコロ限らずベンツやBMWを有り難がってる日本人が多いのが現実だしな
それにドイツ車専門の雑誌が蔓延ってるしさ


まぁイランの法律みたいに政治家以外は外車購入禁止なのが出来ない限り一般人でドイツ車の所有は無くならんよ

TOYOTA USO 800

>>646-654
リアルアメ公ならドルで語れよｗ

トヨタ栄えて国滅ぶ

世界戦略車にするために欧州でウケるサイズにしたせいで
日本で魅力を失ったヴィッツやシビックを見ていると鶏と卵のような感じがする。

世界で売れる車にする → 日本で売れなくなる
日本で売れない → 世界で売れるようにするしかない

>>746
搾取王トヨタ！