【空港】関空の完全民営化、2014年を目標に　社長が表明［07/12/13］

関西国際空港会社の村山敦社長は１３日、朝日新聞のインタビューに対し、政府保有株を
放出する完全民営化の目標年度を、２０１４年に置く方針を明らかにした。より経営の
自由度を高めるためだが、政府との調整が必要で、現在１兆１千億円に上る有利子負債も
民営化のネックになるとみられる。財務体質の改善に向け、所有不動産を証券化して
資金調達するなどの手法を採り入れたい考えだ。

関空会社の株式は現在、政府が６６．６％、大阪府などの地元自治体が２１．６％を
持っている。政府は財政健全化に向け、公的機関の民営化とともに政府保有株を売却する
検討を進めている。関空については０２年１２月に将来的に完全民営化する方針を
閣議決定した。

村山社長は、「今夏、第２滑走路が開業して建設事業は一段落した。
来年は、完全民営化に向けて絵を描く年」としたうえで、株式上場を伴う完全民営化の
目標を１４年とした。

証券化する不動産の対象は、旅客ターミナルや空港島と陸地を結ぶ連絡橋、土地などと
みられる。不動産投資信託（Ｊリート）などの証券市場から資金を得る考えだ。早期の
実現を模索する。

ただ証券化には政府との協議が必要で「政府がどこまで動くかにかかっている」と
語った。

また、０９年度にも実現する成田国際空港会社の株式上場に伴い、政府の売却益を
有利子負債にあてる構想に「期待している」と話した。現在、成田空港会社の株式は
全額、政府が持っており、国土交通省などが同構想を打ち出している。

財務体質の改善を急ぐ背景には、高額な着陸料を下げる狙いもある。
「国際貨物ハブ空港」を目指す関空だが、着陸料は韓国・仁川空港の２倍で、
成田よりも３割近く高く、航空会社の誘致の障壁となっている。

年２２０億円の利息を払っており、着陸料の軽減に踏み切ることができない。
負債の削減を、着陸料の引き下げや路線開設につなげることで、民営化に向けて
企業価値を高める戦略だ。

ソースは
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200712130124.html
依頼を受けてたてました。

静岡空港建設中止ﾏﾀﾞｰ?

>財務体質の改善に向け、所有不動産を証券化して資金調達するなど

今の景気動向では難しいと思う、自己都合ばかりだよな、、、、、

沈んでるのこの空港だっけ？

羽田とか中部とか

>>4
埋め立て系の空港はどこも沈んでるよ。
想定内だけど。

>>4
　ほっとくと海の藻屑になるらしい
　先日もディスカバリーチャンネルの再放送でやってた

どこぞの空港と違い、目標が自立なのは良いことだ

１兆円ぐらいなら大丈夫だろう

関空は本当に、日本の国全体のために必要だったと思うよ。
神戸は不要だけど。

投入した税金チャラかよ

2本目が出来たんだからもっと伊丹縮小の勢いを早めたほうがいいな

建てる時に国から金出して貰って空港作って、借金も国に何とかして貰おうというわけか。
上場益で負債圧縮するならともかく……

>>4

関西国際空港　1年間の沈下量の変化（ｃｍ/年）
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink3/index.html

　　　　　　沈下量（単位ｃｍ）
平成6年　　　50
平成7年　　　43
平成8年　　　35
平成9年　　　31
平成10年　　27
平成11年　　25
平成12年　　22
平成13年　　19
平成14年　　17
平成15年　　14
平成16年　　12
平成17年　　10
平成18年　　　9
平成19年　　　4（半年間）

沈下してることはしてるけど、収束しつつある

社長さん、２年後に直下型大地震が来る○阪に投資は必要なの？？　ムダに終わると思うけど。

少なくともあと２年待たないとマズイっしょ。
関○の沈下も地盤がゆるんで加速するらしいし。

>>13
　本当なら国をあげて、もっと早くやっとかにゃならんことなんだけどな
　出遅れたおかげでハブを韓国と中国にもっていかれてる

>>15
　ディスカバリーチャンネルでそう言ってたのかｗ

国営でも民営でもどっちでもいいから、遠くて不便なのをまず何とかしてくれ。

>>18
それは同感。
海外旅行するたびに、飛行機に乗るまでに一旅行した気分になるから困る

まぁその内伊丹を売り払って借金も減るから着陸料金も半額くらいになるだろ。

伊丹の土地全部売り払ったら、いくらぐらいになるだろう？
300ヘクタール以上あるし、大阪の都心にも結構近いよな。

>>19
関空が遠いなんていってたら海外旅行なんてできひんやろ
ほんまに海外旅行行ったことあんのか？「わらい｝

どんどん攻めるねえ。
関西のため日本のためがんばってほしい。

>>1
２０１４年までに伊丹廃止のメドが立ったということか？

>>4
>>7
メガフロートで作ればよかったのに

伊丹の廃止なんて2ch以外では誰も言ってないだろw
厨もいい加減もっと現実的に考えて、関空のアクセス改善に全力を傾けろ

つーか、ラピートやはるかで満足汁

>>27
出発地点に向かうだけなのに特急はいただけない。

特急を選べるなら乗るけどなあ。
一人500円とか1000円出せば時間・快適さが全然違う。

本当はこのやり手の関空社長（松下出身）が
大阪府知事になってほしいけどな。

>>27
有料特急なのに広告べたべたラピートなんか絶対に乗りたくない。

>>30
就任時に自力でなんとかすると言ってたくせに
速攻伊丹を制限、関空に優遇をと泣きついたおっさんを知事に？ｗ

２０１４年、りんくう海中公園としてオープンします！

「梅田から50分以内1000円以下」が電車アクセスの最低ラインだろ
関空使ってほしけりゃ本気で整備しる

飛行機に乗れるくらいのカネを持っている奴が、
電車代ごときをケチってる・・。

>>31
　乗り心地に広告関係あるのかよｗ

セントレアは初年度から黒字、今ももちろん黒字　だってのに
堺の商人も堕ちたもんよの

関空が不便?成田と比べたら何百倍も便利だわ。
我が儘関西人はシネよ。ボケが。

>>38
確かに。関空が出来てからの関西人は成田の不便さを知らない。
関空は便利だと言えるし、実際非常に便利。
伊丹はこれ以上放置してもメリットないし、危険。
早く廃止すべき。

>>38
確かに飛行機を年に複数回使うような層にとっては伊丹って
結構近くて便利ではあるんだよな。
関空が遠くて不便ったって23区の外に住んでる人間にとっての
羽田くらいの感じだろ。

東京→大阪間でわざわざ飛行機に乗る意味がわからん。
新宿→梅田ならよっぽと新幹線＋電車が早いんじゃないか？

沈む前に潰れるんでない？ｗｗ
こんなのに税金投入やめるのはいいことだｗｗ

未だに沈むとか言ってる馬鹿が居ることにビックリだな。頭悪すぎる。

いやワザとだろ
願望書いてるだけだと思う

やっぱり馬鹿が涌いてたかｗ

年間補助金
成田　補助金　170億円（環境対策費）
関空　補助金　 90億円（補給金）
　
http://www.osamu-net.jp/old/kokusei/kokunai0403.html
http://www.nnn.co.jp/dainichi/kikaku/kanku10/kanku041223.html

>>45
セントレアは？

>>36
あるよ。
おまい、関西の私鉄のクオリティを知らないな

とにかく、特亜とドバイ辺りにしか飛んでない飛行機をなんとかしてくれ
アメリカ行くのが不便過ぎ。

それは難問だな
そこまでの需要がない

まずは、アクセスを真剣に考えるべき
JRはボリ過ぎ、トロ過ぎ

温暖化して海水面が上昇したら沈むんだよな、この空港は。

関空使うときは、難波ＯＣＡＴからの空港バスが安くて、ゆったり移動できて便利だったよ。
ついでにカウンターでカード払いできたときには驚いた。

なんばから便利なのは承知だが
それで駄目なのは明らか

>>21
http://www.city.itami.lg.jp/home/TOSHISOZO/TOSHIKEIKAKU/0001781.html

1平米あたり15万円とすれば、ざっと4500億円だな

>>49
関空のアクセス自体は、東京でいう成田みたいなもんだと思えば、そんなに悪くないけど、
いかんせん伊丹や神戸といった優秀すぎる比較対象があるからねぇ。

まあ、料金下げろってのは同意。

関空連絡橋、７００億円で買い取り…国交省方針
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20071215p302.htm

>>55
これすごいな。
バスも１００円くらい下がるのかな？
鉄道の加算運賃はどうなるか。

>>56
空港利用者をただにする為に買い取るんだろ。

国際空港ぐらいは国営にしておけよな。
いつまでたっても国策空港の仁川には勝てない。

ただになっても遠さはかわらんし意味ないな。

>>59
安くなるだけでも、今の惨状を考えれば一歩前進じゃね？
本当に安くなればの話だけど

連絡橋の通行料金が下がったら、ますます貨物便が集まりそうだな。

ただになったら意味ありまくり

　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡―――――ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞラビバトラ万歳ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ――――――ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡 　2010年までに資本主義は花火のように爆発する！
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ　　　 世界同時大恐慌は米住宅バブル・原油バブルの2つの
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡 　　バブルのW崩壊から始まるだろう！
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
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　　　　　＼／▽＼／

外国人の多い地区では、朱に交われば赤くなるで、住民の民度が低い方にシフトする。

鹿児島〜博多は８両で運転して、博多で増結して16両にして東京まで行ったらいいんじゃね？
８両分は直行になるし。

>>65への自己レスだがそうか栗東に折り返しのための駅を（ｒｙ


冗談はさておき
>>65
北陸は名古屋との結びつきが強いんで米原接続であれば一回の乗換で
簡単に行き来できるという大きなメリットがあるが東海道新幹線は過密
なのでJR東海はいい顔をしていない
他に有力なのは若狭ルートだがこっちはかなり大回りになる上に京都駅
に接続出来ないルートなのが問題視されている
結局決め手がない

サラリーマンやニートには関係ないけど、
日本の国益を考えるとアジアにおける東京の地位が低下するのは問題。

>>67
日本の国益って何？
素人の俺にも分かるように簡潔に説明してちょ。

>>14
マスコミと権力の距離が非常に近い、放送局に新聞社の資本が入っているクロスオーナーシップでマスコミ同士のチェック機能が働かないからだと思う。

田舎者って書いている時点でまともな思考ができていない事が非常に良く解る。

役員が逃げ出した会社の未来は…

テルミンの原料なんだよな

　　　　　　　　　　　 　∧..∧　　　
　　　　　　　　　　　. （･∀･　）　　＜ トヨタ(笑)車はファッション・家電・電車なんかと一緒だ（笑）
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__） 　
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／ ＼　便所下駄！　／
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　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

>>394
つのぞみ

　
名前のセンス最悪

我々はATD-X(Advanced Technological Demonstrator-X）と呼ぶようにしよう

>>412
でも、ベンツよりは評価上がってるよな。いまどきのベンツは乗っててもステータスに見られない。

1時間以内にレスがなければイサキ絶滅

オカルトは信じないが、法則だけは信じてる。

>>49
説明不足でスマン。
日本のウォークマンの類からiPodにシェアがシフトしたって言いたかった。



・・・っつか、よく考えればiPod除けば
今だと安さで大陸系のMP3プレイヤー選ぶな俺は。
身の周りのものから日本製品が消えてきてるのも確かだ。