【航空】中部空港：韓国仁川空港経由で国際貨物・大韓航空と提携…直行便に比べ1割程度安く [07/11/28]

　中部国際空港は12月から、欧米やアジア向けに韓国・仁川空港を経由した低価格の航空貨物便
サービスを始める。大韓航空と提携し、アジアのハブ(拠点)空港である仁川空港を利用して
中部空港の集荷力を強化。ノンストップで運ぶ直行便に比べ料金を1割程度安くする。
中部は自動車や電子部品産業が集積しており、低価格を武器にトヨタ自動車グループなど
輸出企業の国際輸送需要を取り込み、直行便の多い成田、関西国際空港に対抗する。

　中部空港が28日に発表する航空貨物便の新サービスは中部空港発の航空貨物を仁川空港で
積み替え、米ロサンゼルスやシカゴのほか、ドイツのフランクフルトなど世界十都市に輸送する。

　いったん仁川空港に中部や韓国内などの貨物を集め、まとめて各都市に運ぶことで一便当たりの
輸送量が増え、効率化やコスト削減につなげる。直行便よりも到着が1―3日ほど遅れる場合も
あるが、割安さを重視する貨物を狙う。


▽News Source　NIKKEI NET　2007年11月28日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071128AT1D2709G27112007.html
▽中部国際空港
http://www.centrair.jp/
▽関連
【航空】大韓航空、格安航空会社(LCC)運航開始は来年5月から-中国、日本、タイ、マレーシアへ［07/11/26］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196067057/
【航空】スカイマークが新千歳-中部国際線・来年12月にも2万円以下で［07/11/14］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1195097525/
【航空】羽田空港ビル：外資規制検討へ・安全保障上の問題…成田・関西・中部にも導入検討 [07/10/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193494850/
【航空】中部国際空港：国際線便数が冬ダイヤで初めて減少…新規就航の伸び悩み・季節減便で [07/10/25]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193265400/

2

アホな国交省と政治家のせいで地方にいらない空港ばかり増えて
基幹空港はショボイまま。死ね。

>>3
インチョンと比べるとショボいけど、それ以上に問題なのは料金高すぎなことな

みゃ〜♪”

ああ死亡フラグ il||li _|￣|○ il||li

いい加減にしろよ

チョーセンなんか経由すれば500%盗まれる

貨物にチョンが紛れ込む悪寒

ハブられてんじゃん

＞アジアのハブ(拠点)空港である仁川空港を利用して

日本は結局ローカル空港におちた

なるほど、成田や関空に客を取られるなら、仁川を栄えさせる方がましだということか

チョンのために荷物集める空港に８０００億円使った日本、おめでたいね

自分がハブになれないからってチョンのハブに協力するのが名古屋人根性ですか

>>12
成田・関空がハブになっても中部にはメリット無いが
仁川がハブになるなら、中部−仁川間での輸送の所で
中部にもメリットが出てくる。
　なれもしないアジアのハブ空港を目指すよりは、ずっと賢明。

【中国】使用済みコンドームをヘアバンドにリサイクル［11/13］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194952969/

・・・健康被害が懸念される」と伝えている。そうしたヘアバンドは、
10個入りで25分（約3円）と、通常のヘアバンドと比べてはるかに安いという。

ハブは、那覇空港で良いと思うのは、俺だけ？
もしくは千歳。

空港建設反対運動した奴が悪い

仁川を東アジアのハブ空港として発展させれば、
土地の狭い日本も空港の負担が軽減されて好都合かもね。

ていうか韓国経由させて直行便より安いってどういうコスト構造なんだ？
行政はなにやってんの？

成田・関空の発着料が高いから、他国経由で他の地方空港に来るんだろ。

成田・関空の海外の発着料を下げ、さらに成田は２４時間化して発着枠を拡大しないと。

中部サイテーなことしてくれるな
国をあげてハブ空港作らにゃならんてときに

もう日本にはハブを作る予算も労力も土地も残っていません・・・たぶん

公務員神話は木っ端微塵に崩壊し、新しい時代が始まるだろう！

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者　ラビ・バトラ氏

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ氏の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

経済アナリスト　藤原直哉氏

「世界同時バブル崩壊によって世界金融システムは麻痺し、日本は飢餓に陥るだろう。」

>>18
成田闘争の勝利です！
成田は後何十年経っても完成させません。

とか、誰か言ってなかった。

>>20
軽トラで１０回往復するより、荷物を集めて１０トントラックで一度に運んだ方が安くなるだろ
それとおなじ、行政は関係ない

>>22
そりゃ国交省の中部冷遇ぶりに頭にきてるんだよ
こつこつ節約してためた金を遊び人の兄貴に全部持ってかれた弟みたいな

自分の空港では直行便を集められない
↓
でも利用実績を上積みしたい
↓
でも国内航空会社は冷たい
↓
インチョン・ハブ化のために赤字覚悟で来てくれる韓国に頼ろう！

中部は１種空港なのに、なんで地方の３種空港と同じようなことやってんの？

つーかトヨタを取り込むとか、今までできてなかったのかよ！
トヨタが作らせたんじゃないのか？

>>29
精一杯トヨタを取り込んでも、直行便を飛ばすほどの需要はなかったんだよ。
完成品は船で送るし。
海外工場が部品不足になったから急遽航空便で･･･ってのはあるけど、
合理主義のトヨタでそんな事態が頻繁に起こるわけないし。

貨物便は右肩上がりだよ、黒字経営だし
二本目の滑走路を作りたいので必死なだけ

>>31
自分で自分の首を絞めてるってことに気付かないのか？

こんなことやってたら、中部にはもう直行便が来ないじゃん。
貨物需要がインチョンに吸い取られてるんだから。
中部使ってもどうせインチョン経由になるんだったら、地方空港は直接インチョンに運ぶ。
となれば、国内貨物便も益々中部から撤退。
結果として発着回数が減って二本目も無理。
不完全な空港ってことが決定して、益々発着回数が減少。

もう中部に未来はないね。

結局そう言うことだよな。
今回は貨物だけだけど、旅客についても直行便招致するより
韓国線増やして仁川での乗り継ぎを便利にすれば便利になる
と言ってるのと同じ。

中部空港と関空って、直線距離で200ｋｍに満たない。
この程度の距離だと世界的にみれば同一経済圏が常識なんだろうに。

今、中国方面の小口の貨物なんか当日発送当日着なんてのもある時代にね〜。中部も背に腹はかえれなかったんだろうけど、仁川アジアハブ化に一役買ってしまった感じだな。

名古屋人はブラジルといい韓国といい他所と手を組みすぎる

>>35
関空を使えば、
夕方に出荷して、深夜に関空を離陸して、早朝に上海に到着、午前中には相手方に届くからな。
でもインチョン経由の中部だと、１割安いけどここまでのスピードは無理。
ますます関空に需要を取られるだろうね。
航空便を使うのにスピードを犠牲にして安さを取るなんて、あんまりないだろうし。

>>37
そうだね。特にビジネス小口は商品見本なんかを中国での朝一の会議に間に合わすことができるとスピードを売りにしてるからね。

NCAやANAは撤退で中部は大寒ばかりになりそう。

問題は相手が韓国であること。
このリスクは想像よりはるかに大きい。

まだわからないのがいるんだなあ。

半島人と名古屋人は似たもの同士だからな
見栄ばかり強いところとか

ばっかだなあ。あれほど日本にはハブ空港が必要といわれてたのに、都道府県単位で
小さい空港ばっかつくっても意味がないということにきづけ。
そんなことしてるから海外に仕事を持ってかれる。
大体福岡と佐賀なんて別に別に作るなんてばからしいだろが。

じゃ、お前が空港建設中止させりゃ良かったじゃん

日本の空路は米軍基地が都市部に散らばってるから飛びづらく、それが原因だという話を聞いたことがある
事実なのか左翼のプロパガンダなのか知らんけど確かに厚木・横田・座間・横須賀は邪魔だ

だから関空使えって
なんでこうも足引っ張るかな
そもそも名古屋ごときが東京、大阪をライバル視してるのが間違い
なんだよ。名古屋よりは福岡、札幌のほうが全然重要拠点なんだよ。

>>45
関空は空港使用料が高いとか聞いたけど。まあ、わざわざ埋めて作ったんだから
安くはないと思うけど。

国は旅客も貨物もとんでもないクソ空港の成田空港に執着しすぎです＞＜

困ったからといってチョンの手先にはなりたくないものだな

法則発動まだ？

>>4
仁川と比べるなよ・・・
中部国際空港なんて日本でも地方空港の一つに過ぎないぞ。
どうがんばっても千歳、羽田、成田、伊丹、関空、福岡、那覇を越せない。

>>12
が結論かな。
名古屋なんて元々航空から見たら潜在能力なんて全くないのにな。

>>27
誰も冷遇はしてないだろｗｗ
もともと需要がなかったのに常滑沖という変な場所に空港作ってしまって元々いた客も逃げていった
のが中部空港の現状。

>>28
一種空港なんてただの名前だけの飾りだから。
実績は福岡よりも下。国際貨物も福岡と同等かそれより下。
一種空港なんて実績とは一切関係ない。

>>31貨物便のどこが右肩上がりなんだよ。

【小平市】「無年金福祉給付金」【在日特権】
ttp://mindan.org/shinbun/news_bk_view.php?page=2&subpage=2704&corner=2

＞ 無年金福祉給付金小平市で請願可決　民団、総連、市民団体が連携 2007-11-14


＞　東京の小平市議会厚生委員会で無年金定住外国人高齢者と障害者に福祉給付金を
＞支給する請願が８日、全会一致で可決された。12月の本会議でも採択されるとみら
＞れている。同時に国に対する意見書も議会発議で採択される見込み。

＞　同市には総連の朝鮮大学などがある関係からこれまで無年金問題に関する要望や
＞陳情・請願が出されたことはない。この問題では自民党や民主党もかたくなな対応を
＞してきた。今回は地元の民団と総連ばかりか各市議に大きな影響力を持つ
＞小平ユネスコ協会が加わって一緒に会派回りしたことが功を奏した。

＞　西東京管内では９月、同じく民団・総連と日本の市民団体が連帯して国立市福祉
＞保健委員会での採択も勝ち取っている。

＞（2007.11.14　民団新聞）
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/asia/1195565917/

　在日朝鮮人、在日韓国人への偏見云々で述べるつもりはない。事の次第が
不可解なのである。しかも、民潭新聞が自賛報道でもしない限り、ネット利用者
にさえ、その実態が判らない。ましてや、報道しないために、一般紙の読者は
蚊帳の外である。はるか事後に至ってから、外国人専用のとんでもない条例や
措置が出来上がって動いていることを、何かのきっかけで気づく。
そのような場面が増えている。

成田と関空が「地方空港」に転落する可能性
韓国の低運賃航空会社「エア・コリア」日本進出
ttp://www.ohmynews.co.jp/news/20071127/17812

韓国の国家ダンピングには、報復関税で対抗せよ！

日本人は地域間の競争意識が強いからね。
韓国はその漁夫の利をねらってるわけだ。

日本がとるべき方法は、関空に国費を投入して負債を解消し、出来れば国営化して
着陸料を大幅に下げて国際競争力を増すこと。

なのにそれをやろうとすると、「なぜ関空だけに。こちらにも金をくれ」といった地域エゴ全開になり
マスコミもこぞって反・関空キャンペーンをするのが確実。

結局、得をするのは韓国ということだ。

中部国際空港も関西へのライバル意識から作ってしまった空港。
わずか２００キロしか離れていない地域に二つも空港はいらないとわかっていたのに作ってしまった。
結果はこのざま。
いったい日本は何やってるんだろう

別に反関空は掲げてない。今回の提携も、貨物取り扱いを増やす為って事でやったわけで別に関空云々は関係ない。

てか、反関空とかさすがに自意識過剰だと思うが。

この決定が反関空かどうかは分からないけど、韓国を利するだけってことは明白だね。

中部に直行便が無いけど成田・関空などに直行便があるって国はいくらでもある。
本来なら中部地域の利用者は、成田・関空などを使って航空貨物を輸出入すればいい。
にも関わらず、どうしても中部を使って欲しいという地域エゴでソウル便を作るとどうなるか。
成田・関空などの直行便の利用が、中部地域の分だけ減る。
そしてソウルからの直行便の利用が、中部地域の分だけ増える。
こうなれば、最悪の場合、成田・関空などではなくソウルに直行便を作ろうとする会社が出てくる可能性もあるわけで。
つまり、地域エゴが、日本の国益を損なう結果になってる。

>>55

名古屋の地元マスコミ、中部空港会社の役員の発言、
ついでに２ちゃんねるの名古屋厨のレス

どれもこれも関空をライバルとしてみているようなものばかりだが。
現実は何分の一程度の規模にもかかわらず。

>>56
中部は日本の空港である以前に「株式会社」なわけで、利益を追求しなくてはいけない。
だから「株式会社」としては関空や成田に荷物を持っていかれるよりは、中部を経由してくれるようにする。

空港を国策とするなら、いい加減こんな制度やめないと、本当に日本やばいぞ

>>56
そうだね。ますますセントレアの２本目滑走路は遠のくね。

関空厨ってどうして中部をライバル視するの？航空板もひどいね

世界に誇れる大空港なら問題ないじゃん、どっしり構えたら？

>>60
このスレのどのレスを見て、関空厨が中部をライバル視してると感じたの？

>>61
の発言からにじみ出ている

関空厨が中部に対してやってるのは「弱いものいじめ」

>>60
　関空が大空港とかバカですか？
　そうしなきゃいけないのに足を引っ張るから
　いい加減にしろってなってるんだが
　そんなこともわかんねーのかよ

韓国に儲けさせるために新空港を作る馬鹿ｗ

>>60
中空が開港する前後、関空スレを散々荒らしておきながら良くそんなことが言えるなｗ


586 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 03:04 ID:jeojxDYJ
>>582
中部もダメでしょ。関空の辿った道をそのまま、しかも倍のスピードで凋落しそうな予感。
万博アクセスも最悪だしね。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。

ハブ化は不可能と早々に見切ったのは英断になるのかな？
仁川の下請け空港を積極的に選択することで余計な空港拡張とか考えなくて済むだろうけど。

>>67
ハブ化を見切るだけならいい。
でもインチョンのハブ化に積極的に協力する必要はないと思う。
現状で黒字なんだから、現状維持でいいじゃんって思うんだけどな。

>>60
関西より田舎だと思ってた名古屋に、景気で負けているから

会社も、東京の次に進出するのは名古屋&大阪と、名古屋と同等に扱われるのが悔しいから

>>68
今のままじゃ確実にジリ貧になる。かといって、自力で長距離路線を確保するのは困難。
だから現在アジアのハブ空港になりつつある仁川と組んで利便性を高める。
企業として間違った判断ではない。

？？？？？？？？

>>66　ID:ZydXCgFr
やあ関空厨ホイホイに引っかかりましたね、しおたいさん？
やはりここにもいるんだ、こりゃ駆除せねばならん

お約束の荒らしが航空板から出張してきたようですね。

ハブ空港いまから作っても遅いだろうなあ。

ANAがセントレアの 航空貨物から撤退して場所が空くから、そこに大韓航空が入ったってだけのNEWSじゃないの?
そのまま明けとくわけにもいかんしね・・

>>75
だからってチョンの手下になるのか、チョンのハブ空港の末端になるために
税金使ったのか？その税金返してくれ

>>76
このNEWSの書き方だと空港が貨物便事業始めるみたいに取れるけど、貨物便って航空会社がやるもんでしょ。
ANA跡地に大韓航空が入って仁川経由の航空貨物便サービスを始める　=　中部国際空港の新サービスという程度の意味ではないかと。

私が知らないだけで・・・・・　航空貨物便って空港が営業するものなのかな??

＞大韓航空と提携
ってあるからなぁ。
全日空等に撤退されて貨物取扱量が激減するのを恐れた空港側が、積極的に働きかけたんだと思う。
でも韓国便に頼るってのは地方空港が出す最後の必殺技。
中部空港もよっぽど危機感を抱いてるんだろうね。

ちなみに、他にも航空会社とも提携交渉を進めてるらしい。

もう自分たちで貨物便誘致するのは諦めたんだね。

>>76
航空会社がやらないから、空港会社がやるんだよ。
大韓航空の名古屋付近での貨物営業を中部空港がやる。（実際、空港会社がトヨタやシャープに営業に行くし）
大韓航空の欧米貨物便は、中部空港の営業により取り扱いが増えることに。

結論；中部は「大韓航空の貨物出張所」「インチョンの集荷場」に成り下がります。

悪いけど
元々関空使ってる企業がわざわざ中部経由にするメリットはない。

いくらソウル経由になるからと言ってわざわざ中部まで回すコスト・ソウル経由になる時間のデメリットを考えてしまうとね・・・。
中部はウミネコでも着陸してりゃいいんじゃないの？

トヨタが面倒みてやれよ。

韓国仁川空港経由だったらハイテク部品も盗まれるね。

ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ∧＿∧　∧＿∧∧＿∧ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺ∧＿∧´・ω・)(´・ω・｀)・ω・｀∧＿∧ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎｺﾎﾞｺ（´・ω・）∧＿,∧lll　∪)∧＿∧・ω・｀)ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺ∧＿∧ ´・ω∧∪∧(・ω・∧＿∧⊂)ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺ（´・ω・）≡つ);;)ω(;;(⊂≡（・ω・｀）___＼ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞ(っ　 つ＝つ ( >>日本)⊂≡　⊂) ＼ )ﾎﾞｺﾎﾞｺ　　　　　　まだ日本はやられていない　　　　　　　　
ﾎﾞｺﾎﾞｺ/∧＿∧∧＿∧ ∧ ∧＿∧∧＿∧＼ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞ( ( ´・ω)(　　´・)(　　　 )｀　　)(ω・｀ )　)ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺ(っ　 つ/　　　 )(　　　　)　　　＼　⊂)ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞ/　　　)`ｕ-ｕ'.　ﾊﾞ∪￣∪ﾊﾞ`ｕ-u' 　　＼ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺ( /￣∪ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ∪￣＼ )ﾎﾞｺﾎﾞｺ
ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
ｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ

>>83
まあ、トヨタは車が売れればどうでもいいわけで

まぁ〜いいんじゃない。セントレアのやってることは日本の第一種国際空港として恥ずべきことだけど、それほど需要もなくすぐに無くなるよ。

韓国に貨物廻す為に血税使って
国際空港つくってやったのに自分の事しか考えない
中部の経営陣は最低。

国交省はペナルティを取るべきだ。
仁川経由する貨物には20％の関税をかけろ！

>>88
株式会社なんだから、利益追求するのは当然。
それが駄目なら100%国の管理下におけばいい。

>>83
面倒見なくても充分黒字なんだが、
三菱重工名航や川崎や富士重の輸出用飛行場でもあるけどね

純粋に利益追求しちゃいけない株式会社ってあるよな。
ＪＲや私鉄が赤字路線をバンバン廃止したら駄目だし、
三菱重工とかが新幹線やロケットの『技術』を海外に売るのは駄目。
そうゆう公共の利害とか国益に関わってる自覚があるなら、
自己中心的に利益追求するのではなく、国益とかも重視して欲しいものだね。
規制がないからやってもいいとかではなくて、当たり前のこととして。
子供じゃないんだから。

低価格の貨物便を開始へ　中部空港、大韓航空と提携

中部国際空港の運営会社は28日、大韓航空と提携して、韓国・仁川空港を経由する低価格貨物輸送サービスを12月中旬から始める、と発表した。
成田空港からの直行便と比べて料金は1割程度安くなる見通しで、伸び悩む国際貨物の取扱量の拡大を図る。
中部空港はトヨタ自動車グループなどへの利用を呼び掛けていく考えだ。
大韓航空が12月13日に開始する中部空港から仁川空港への週1便の貨物専用便などを利用。
仁川空港で貨物を積み替え、ロサンゼルスやロンドン、ジャカルタなど中部圏企業から要望が強かった世界10都市に輸送する。
仁川で韓国内の荷物などとまとめて運ぶことでコスト削減になり、低価格を実現できるという。
仁川空港は2006年の貨物取扱量が世界第4位となるなどアジアのハブ（拠点）空港として発展している。
中部空港もハブ空港を目指しているが「まずは空港を使ってもらうことが先」（中部空港）という。
ttp://www.usfl.com/Daily/News/07/11/1128_014.asp?id=56921

>>91
それをやるのは航空行政の仕事。

>>88
韓国に勝てるハブ空港にできなかった国にむしろ責任あり。
ハブ空港の必要性は２０年前から言われてきたのに日本政府は全くの無策だった。

無策と言えば聞こえは良いが、敵に塩を送り続けたって感じじゃね？

韓国に仁川空港と言う格好のハブ空港ができたのだから、
ハブ空港を持たない今の日本がこれを利用するのは当然だろう。

>>95
無策というのは聞こえのいい表現じゃないよ。単純にダメ出ししてるんだが。
旅客／運送会社の視点からいえば>>96のいうとおり。

チョンの手下に成り下がるくせに厚顔破廉恥な言訳だな

経由便な上に、週１便…
それで１割安いだけ…

一体誰が使うんだ？
成田や関空使った方が絶対早いじゃん。
ってか、船を使った方が早い場合もあるんじゃない？

どう考えても成田関西の発着料が高すぎて採算合わないのが現実だな
世界と競争する以上今のままでは日本の空港はローカルのままで終わるだけ
成田羽田中部関西の４空港の発着料を今の１０分の１以下に出来ればハブなど必要なくなる

北米旅客便に限れば成田はアジアのハブだったと思うぞ。
少ない少ないと言われる関空・中部でも、それなりに健闘してたと思う。

関西の人が怒るのももっともだな。
東京でいえば成田があるのに宇都宮あたりに空港造って国際ハブ空港の
看板さげて邪魔されてるようなもんだもんな。
それで挙句の果てに北関東の荷物は韓国経由で・・・なんていうめちゃく
ちゃなこと言い出されてるってことか。

>>101
成田はハブというには滑走路の本数が少なすぎるね。
発着代、駐機料やメンテ代も高い。

>>102
どっから関西の話が出てきたんだ？

別に仁川に関空が負けても関西人以外にはどうでもいいからな

>>102
そうなんだよ。その距離感覚なんだよ。地図を見ればそれが正しい。
中部国際空港というのは、地理的には事実上「近畿第４空港」になってしまう。
関東でいえば、現実の選択肢で言えば、
今度茨城の百里基地が供用になってできる空港に近い。
だが、名古屋人はもとより、関西人にもその感覚が無い。
都市の大きさやら将来性云々以前の、
純粋に地理的な問題として、中部空港は、関西に近すぎる。
しかも関西には３つも空港がある。そのうち２つは、中部空港以前からあった。

>>105
　負けてるの関空だけじゃないだろ

>>102>>106
宇都宮と名古屋の経済力の違いも分らないのか？

日本で貨物ハブになれる可能性が一番高いのは関空じゃない？
成田は枠いっぱい、中部は不完全24時間だし。
だとすれば、関空が貨物ハブになれるかどうかってのは関西だけじゃなくて日本全体の問題だと思うけどな。

釜山やシンガポールにハブを取られて日本パッシングになりつつある海運と同じ失敗を、
航空貨物でもやっちゃったら駄目だろ。

ハブ空港になれるかどうかは、24時間稼動できるかということと滑走路を
何本もてるかだな。

>>109
今のままじゃ関空も無理だろ
費用がかかりすぎる
仁川も上海も国営みたいなものなのに日本だけ民営。
埋め立てた費用も全部返せ、だと。
そりゃ勝てんわ。

>>111
あと韓国の場合、政府が場所を決めたら、強制的にそこの住民をいとも簡単に
どかすことができるってのがでかい。
なので、滑走路の拡張なんて必要ならいくらでもできちゃう。
成田の拡張工事で何十年ももめてる日本とは大違い。
儒教文化の国だから政府の立場が強いってのもあるんだけど。

さっさと連絡橋を国が買い取って、運賃半額にしてほしい
そうなる見通しが出てきたみたいだけど、まだ確実じゃないからな

うん？大韓航空と提携って？貨物は週２便しかなかったような。

旅客便だって１日２便。

>>113
国益を考えれば有効策だろうが、我が国は不思議と隣国の利益になるために
国内の足を引っ張るのが大好きな人たちが多いからねぇー
どうせやろうとしても税金の無駄遣いだって叫んでつぶそうとするんじゃね？

海運も航空も朝鮮がハブかよ。
朝鮮カルトがデージンやっている国交笑さすがだぜｗｗ

>>116
釜山のハブ港は限定的かもしれないが、仁川のハブ空港は発展する可能性が大きいだろう。
仁川空港が発展すれば、日本の空港開発の方向にも影響が大きいだろうね。

>>114
>>92によると大韓航空の貨物専用便は週1便みたいだよ。
減便されたのかな？
関空だとソウルに行く貨物専用便は大韓航空だけで週8便、他も併せると週24便もあるのに。
もちろん、メインは日韓間の貨物。

今回ソウル経由でジャカルタとかに送るサービスを大々的に始めたのは、
中部−ソウルだけの需要じゃ週1便の維持もしんどいってのも理由の一つかもね。

>>117
地方の旅客について言えば、成田経由より
仁川経由の方が遙かに便利だわな。

日本の奴らは皆殺しだ！
http://jp.youtube.com/watch?v=InPZGTIjExQ

台湾人を叩く奴は全部チョン
悪い事は全部チョンのせい
李登輝を日本の総理大臣にしよう
日本人は台湾人が大好き
日本人は台湾が好き！朝鮮嫌い！
日本に来る台湾人歓迎！朝鮮人出て行け！
台湾人はマジでかわいい
ヴィック・チョウは日本女性に大人気
日本人種は在日チョン用語



金美齢は絶世の美女

【国際】日本は２０万人以上のアジアの女性を性奴隷になるよう強制した事実を認め謝罪せよ　カナダも慰安婦決議案可決へ★３［11/28］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1196263945/

元はといえば誰のせい？

「慰安婦問題は、朝日新聞が歴史を捏造して報道したことから外交問題に発展」と読売新聞が指摘
「朝日のおごりを感じる」と毎日新聞
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/asia/1160973026/

【論説】 「アサヒる」の「民主主義」…小さな一歩が大きな動きを誘発する、それをネットは実現するか？
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1192173951/

>>92

JAL CGOのNRT線をうまく使えなかったのかと・・・
NRTで積み替えればその日のうちに欧米に飛んでいくのだが。。

中部、施策を着実継続で利用拡大へ−大韓航空のLCC就航可能性も

中部国際空港は11月30日、東京で「セントレア・ビジネス・ミーティング」を開催、代表取締役社長の稲葉良■（いなば・よしみ）氏が今後の営業戦略を説明した。
航空旅客事業については、基本的に従来から展開してきた施策を着実に成果に結びつけ、利用の拡大へとつなげる。
コアマーケットでは、地元空港利用促進活動「フライ・セントレア・キャンペーン」の継続と強化、地元テレビ局とタイアップした海外旅行需要喚起プロジェクトの拡大などを予定。
20万人とも言われる周辺地域在住の在日ブラジル人の需要開拓もねらう。
またキャッチメントエリアの拡大としては、国内他地域からの乗継需要や、インバウンド需要の取り込みのほか、
工事が進む「東海北陸自動車道」の開通をにらみ、北陸からのバスチャーター費用をサポートするなど営業活動を強化する。
就航路線の充実については、かねて言及してきた格安航空会社（LCC）への働きかけも継続しており、大韓航空（KE）の格安航空会社も誘致する方針。
中部国際空港東京事務所調査役の岩本富久男氏によると、就航の可能性は高いという。
また例えば欧米線ではトップセールスも実施しており、今後も、1日5便就航する成田線の旅客のほとんどが欧米線に乗り継いでいることなど、需要を訴えていく。
ボーイングB787型機の就航も、「新しいビジネスチャンスとして大いに期待している」といい、新規路線設定に向け取組みを強化しているところだ。
※■はへんが「目」、つくりが「見」
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32899&cid=2

＞1日5便就航する成田線の旅客のほとんどが欧米線に乗り継いでいることなど、需要を訴えていく

成田・中部便って、いま見たら3便なんだけど？
穴338便（216人）、3204便（56人）、鶴3084便（145人）で、計417人。
成田経由でニューヨークやらロンドンやら、色んな目的地に行く人がいると思うけど、
それを全部併せて417便。
中部に直行便を飛ばすほどの需要は無いね。
成田に来てもらって、首都圏需要の隙間に乗ってもらえば十分。

訂正
417便→417人

>>125
はい、残念!!!　

JAL54 NW78　便が靴緯線として飛んでます。

因みに機材は747と757.

>>127
靴緯線→国際線

成田混雑してるんだから成田に集めるなよ。
アジア方面は福岡に集めた方が効率的だろ。

静岡空港オワタ

>>127
それでも、直行便を飛ばすほどの需要がある空港ってある？
アジア便ですら撤退する状況なのに。

>>129
いまの福岡は確かに便利だね。

福岡って、もうかなり増便の限界にきてるんじゃない？

>>133
新幹線に移った中部便を減らせば何とかなりそうな・・・

メガマックは作ってただろうが

保見団地は近い将来、日本を代表するスラムになると思うよ。香港の九龍城
よろしく、日本の未来と先行きを象徴するような場所だね。
俺は高校時代保見団地に住む何人かの知り合いがいたんだけど、そいつらが
経験したっていう話はどれもこれも今から思えば随分怖いものばかりだった。

１：朝っぱらから酔っ払ったブラジル人が街路樹にもたれかかって爆睡していた
２：ブラジル人のカーセックスを運悪く目撃した女子中学生が襲われて顔に大怪我
３：酔ったペルー人が関係ない家の玄関を鉄パイプでボコボコにした挙句不法侵入
４：TVでW杯観戦後、興奮したブラジル人数人が突然コンビニで宴会をおっぱじめた
５：南米系ヤンキーが日本人ヤンキーにいきなりコンクリブロックなどで殴り掛った
６：南米DQNが休日校庭で遊んでいた高校生を襲って財布を奪い、顔に根性焼き
７：職務質問されたブラジル人兄弟が警官の拳銃を奪い1ヶ月間逃走劇をやらかす


これコピペでも何でもなく、全部実際にあった話。もう６〜８年くらい前のことだけどね。
ちょうど（ちょっとした規模だが）団地内で外人による暴動騒ぎが勃発した頃の話。
ちなみに一番最後の話は３、４年前に地元で事実上封殺・報道自主規制された事件。

世の中そんなに急いでなくて国鉄時代の余裕や無駄があったから沢山走らせられてたんだろうねぇ
葬式鉄してくるか・・・orz