【航空】日本航空(JAL)、静岡-福岡線など開設へ　静岡空港［07/10/31］

日本航空は平成21年3月に開港する静岡空港に開港時から札幌（新千歳）線に
1日1往復、福岡線に同3往復の定期旅客便を就航させることを決めた。
31日午後、静岡県と路線就航についての覚書を交わし、正式表明する。

静岡空港への路線開設をめぐっては、17年5月に静岡県と日航が、開港時からの
国内線就航を前提に提携協定を締結していたが、全日本空輸が今年7月に
札幌線、那覇線での1日各1往復の就航を表明したことから交渉が中断。
今月16日に静岡県の石川嘉延知事が日航の縄野克彦副社長を訪ねて再度、
路線就航を要請していた。

同空港発着の国際線では、韓国・アシアナ航空がソウル線1日1往復を開設する計画と
なっており、開港時からの定期路線就航は国内2社、海外1社となる。このほか、
開港半年後をめどに県内有力企業の「鈴与」（静岡市清水区）が小型機による
航空事業への参入を表明している。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071031/biz0710311419006-n1.htm

日本航空
http://www.jal.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0030629

無駄

富士山爆発させて東名高速と東海道線を廃線にしちゃおうYO

俺が望むのは

・東京行を作れ。
・インチョン空港経由じゃなく成田、関空経由にしろ。

静岡空港なんてもって3年くらいじゃないか？
開港しないかもしれないけど。

富士山からも遠いし、静岡市からも浜松市からも遠い島田に
あんなもの作って誰が使うのか？

間違いなくコケる

JAL　4往復
ANA　2往復
ｱｼｱﾅ　1往復

現在一日7便

ォ�hﾙ

羽田使うからイラネ

で、だれが使うの？馬鹿な政治家ですか？
福岡線なんて、のぞみが静岡停車をはじめたら、終了してる話なのですが・・。

静岡県民としては…偶然行き先に合った便が存在するなら値段程度で利用するかも？
って感じだな

最近思うんだ
もしかしたらこの空港は、大地震が来た時の為の巨大避難所を用意する為のカモフラージュじゃないかと…

>>9
のぞみを静岡に止まらせることができたなら大成果だよ。静岡の政界・財界が何十年と頑張ってきてなお達成できなかったんだから
空港が潰れても拍手で迎え入れられることだろう

>>10
＞最近思うんだ
　　もしかしたらこの空港は、大地震が来た時の為の巨大避難所を用意する為のカモフラージュじゃないかと…

最近思うんだ四国に橋３本も架けてくれて、ありがとうって。
まぁ作ったもん勝ってことで…
だいたい無駄ってなんなんだろうね？(・ω・)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠ちょっと前まで静岡県在住の松山育ち(´ω｀)

福岡−静岡間で移動する人数って、元々そんなにいないのでわ？
旅行かお茶関係者か

>>10
政治家と財界人がいち早く逃げるための空港でもあるかと

>>13
貨物

断言しよう！
静岡−福岡を1日3便も飛ばすほどの需要は絶対に無い！

関空便は一日2便くらい飛ばせそうだけどな。
成田まで行くよりも関空経由の方が楽な人もいるだろうし。
ひかりで往復するよりは飛行機の方がいいっていう観光客、ビジネス客もいるだろうし。

ソウル線1日1往復のために入国審査や税関を設けるとは
静岡の負担でやれよ

と言っても、CIQの職員は国家公務員だからな

>>15
小松〜福岡ですら１日２往復。
のぞみに無視されてる現状では静岡〜福岡で３往復はアリかと。
需要がなければ最初から就航しないだろうし。

>>1
>今月16日に静岡県の石川嘉延知事が日航の縄野克彦副社長を訪ねて再度、
>路線就航を要請していた

これって あのバカ痴痔が
着陸料タダにするとか
日航と密約したんじゃないのか
と心配してる

羽田−福岡の便の一部を静岡へ振り向けるわけ？

>>5
静岡県と同規模の北陸３県で空港が４つもあるのになんやら言ってたくらいだから
完成したらすぐ、別の場所に空港作るって話が出てくると思う

結局工事が目的だから

静岡県民は忌々しいのぞみなんて乗りたくないんです。静岡の
経済力は北陸地方を上回るくらいあるんです。飛行機だって
相当の需要があります。JR倒壊がにくい、JR倒壊はイラン。
静岡通過禁止!

神戸空港のように静岡県民は立ち上がります。新幹線は国鉄が敷いた
レールを運航してるだけ。サービスは世界最低レベルです。日本の航
空会社のサービスも決して良くは無いが、新幹線は議論にも乗らない
くらいサービス品質が悪いんです。

>>19
>>23
ああ、静岡の場合は反JRってのがあったな
東海が今のやり方続けるなら、案外なんとかなるかも

>>20
密約にできるようなもんじゃないだろｗ

能登空港みたいな搭乗率保証方式なんか取り入れたら面白いんだが。
保証搭乗率を下回ったら県が航空会社に金を払い、
逆に上回った場合は航空会社が県に金を払うという大バクチｗ

わかったわかった
JR東海に対する静岡県民の恨みはよくわかったから
まぁ頑張って静岡空港を利用してくれや

まず富士山静岡空港って名前は変えてくれよ。

静岡県に聞きたいが、空港を作るのはいいが、他の場所は無かったのか？

関東大震災が起こって関東が壊滅したら
福島空港と静岡空港が日本の首都の表玄関になるのだ。

静岡から中国の北京、上海以外(ウルムチ、ラサ、ハルピン、天津)への直行便希望

>>26
そうか そうゆうやり方もあるんだな

不思議なのは あの日航があっさりOKした事
石川は 最初の実績を造るのに必死だから
タダって事も 無いにしろ 着陸料は最初の1年間は
50パー引きでOK 上手くいけそうなら 上げてきます
みたいな口約束したちゃったんじゃないかと

不足分は県税から補填することになるし
痴痔の給料から払うなら良いけど

赤字のおじゃる丸が静岡なんか相手にしてる暇あるの？

福岡空港も一杯だから撤退した発着枠は維持の為にはどこかに飛ばさなければなるまい。

それが福岡−静岡便

>>17
だったら成田の税関は全部千葉県の予算でやれよタコ

ここの知事も建設省出身

>>35
成田だったら国際線が100便以上飛んでて無駄な出費じゃない。
それに千葉県民以外にも日本全国の人が使ってるから、国民の税金を使うことの説明も出来る。

でも静岡はたった1便。配置された職員は、1日の大半を待機して過ごす訳だ。
どう見ても無駄。
利用するのも静岡県民か静岡に観光に来た韓国人ぐらいだから、静岡県で負担する方が理にかなってる。

>>29
県知事の地元の近くだから。
他にエコパも袋井に。。
掛川出身なんで大井川〜天竜川の間が主な地盤。

無駄な便を考えてみる

名古屋−静岡
羽田−静岡
松本−静岡
酒田−静岡
佐賀−静岡
釧路−静岡

>>38
静岡空港に適した、もっといい場所が在るて声は？

セントレアを使い慣れてる浜松市民は、まず使わねーだろ。

>>40
県東部住民だが、どこ？
まさか自衛隊の基地とか？
浜松市営なら反対しないよ。

今の場所じゃ県営でも使わないけど。

富士市あたりに作れば、富士山とか伊豆の観光需要とか
静岡市からもそこそこ近いし、
新富士周辺の工場関係者の需要もあっただろう。

もういっそのこと、静岡ー中部とか就航させろや

>>39
静岡ー松本はあるかもよ。




20人乗りのビジネスジェットとか。

>>45
鈴与が飛ばすんじゃない。

えっ静岡空港って。富士山から遠いの？
熊本から福岡経由でいこうかなと思ったのたが、
もしかして羽田からバスで移動した方が速いとかないよね。

>>46
ボンバルディアはやめれ。

鈴与グループって静岡の会社だったんだな
CMは何回も見たことあるけど

たぶん石川が知事辞めるか、いま発病してる癌が悪化してあぼーんしたら
すぐに空港縮小に向かうと思う・・・

ホンダの乗りたい

静岡は、災害時に陸路がまとめてあぼーんする可能性があるからバックアップのために空港を作るってのもある。
第二東名を作るのも同じ理由。

ここがあぼーんすれば日本がﾔﾊﾞｲ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/04/06.144&el=138/32/44.468&scl=25000&bid=Mlink

鈴与が使うのはエンブラエムだ

この週末静岡帰ったが
総武快速より混んでてワラタ。
押し合いへし合い状態。
3両編成だけど（笑）。
なんで日曜に立たなきゃいけねーんだよ。

次は「富士日本一茶畑たまごひろい高原国際空港」の建設を目指せ！

ＡＮＡはすぐ撤退しそうだね　神戸-仙台とかすぐひいた

うちの会社はメイン工場が牧の原市、新工場が佐賀市。
出張するにも前泊・後泊が必要だけど、福岡に１日３便運行なら
日帰りも可能に、これはうれしい。

ところで鈴与も就航予定は福岡線だったけど、ＪＡＬとのコードシェアに
向かうの？

調布−静岡便をお願いしまつ。
東京駅も羽田も出るのめんどい。

どうせ作るなら日本最大級に拡張可能な場所に作れよ
2500m一本拡張不可って何だそれ

>>12
日本中で計画されてるインフラは、ほとんど地域住民にとって有益なもの。
ただ、カネが無いから重要度が高く、生命に関わる事業を推進できるものを優先してる。

マスコミは、燃費改善や雇用増大などの経済効果を無視して
現実的な採算性を求める論調だから、
それをマトモに受けてる人間が、カネを使う事業を全て無駄無駄言ってる。

あげ

>>43
使えない空域がある

>>37
職員は委託される
全国初
■静岡空港の管理運営で、《指定管理者制度》を導入
　今後定める空港条例で県の直営業務との役割分担（指定管理者の業務範囲、指定手続き等の範囲）を示す。
　航空法…空港の管理運営は（設置者である）県に保安上の基準に従い責任を果たすよう求めている
　しかし直営より民間委託の方が、コスト削減・質の高いサービス（つまり行政マン公務員がやるより、アウトソーシングした方が労働生産性が高い）などのメリットがある。
　導入を前提に国と協議。
　地方自治体が運営する第三種空港で、指定管理者が管理運営することは全国初。
【空港】空港運営見直しへ新法 大阪(伊丹)を格下げ [07/10/8]　http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191835005/

静岡市民は羽田へ、浜松市民はセントレアへと足が向かう

>>39
佐賀−静岡の貨物便はあり得る

>>56
神戸仙台はまだあるよ。

>>65
中部−佐賀の貨物便が廃止なのに
静岡−佐賀があるわけないじゃん

精密機械部品の空輸でどこまで貨物便が飛ばせるのやら・・・。
２輪４輪は船だし。
後何か定期で貨物便飛ばせるものないのかな？

うなぎパイと明太子ぐらい

静岡−福岡　誰が乗るんだ

>>64
羽田や中部を使うくらいなら新幹線の方が早い
残念でした

静岡-福岡　３往復、　静岡-札幌　１往復ではなく。
静岡-福岡　２往復、　静岡-札幌　２往復

にしてもらいたい。

大震災発生時には救援物資の集積基地になる静岡空港

>>72
札幌て丘珠空港か w

静岡-千歳なんて、北海道側の需要なんてほとんど無いんじゃないか。

CD、ゲームソフト、紙、プラモ（ｶﾞﾝﾌﾟﾗ含）、んなとこかな？

>>38
静岡空港スレで未だにこの手の嘘情報が付くのかorz

・静岡空港は前知事（斉藤知事・富士出身）の時に承認
・建設場所は県内十数カ所が候補に挙がり、
　最終候補は吉原（富士）、牧ノ原、浅羽（磐田）の３箇所に絞られ
　県議会にて牧ノ原に決定

現知事は前からの事業を引き継いでだらだらやってるだけ。

>>42
そもそも静岡空港は浜松財界＆浜松市が独自建設しようとしたが、
当時中核市だったため許可が下りる見込みがなく、県に要請
→それを聞きつけた斉藤知事が東部へ我田引水開始
→結局、間を取って中途半端な場所に

これが真相。静岡県はどれもこれも足の引っ張り合いばかりで・・・

そこで経済力で遠州浜松を擁する県西部が勝つ。