【鉄道】仙台空港アクセス鉄道：つながらない｢空｣と｢街｣、高い・不便…沿線活性化苦戦 [07/10/14]

長期間、旅に出かけられるのが羨ましいわ

>>1-2
＞“苦戦気味”のアクセス鉄道だが、その成否を注視する自治体もある。

＞新北九州空港−JR小倉駅(北九州市)を結ぶ｢新北九州空港アクセス鉄道｣の実現を目指す北九州市。
＞同市物流振興課の担当者は｢単に空港と駅をつなぐだけでなく、途中駅を作り、沿線の活性化を
＞目指す仙台の構想は斬新｣と評価する。

…新北アクセス鉄道は、思い切って外資導入も視野に入れた国際入札、国際コンペ案でもよさそうな感じ
　 がするけどな。

例えば、小倉駅〜東小倉〜新門司〜新北空港島までフランス製のTGVを敷いて新しい観光の目玉商品
にするのも面白い。

まあTGV以外にもドイツのICEでもいいかもしれないが…要するに新幹線案が出ている新北アクセス鉄道
案に対しては、より斬新で独自の発想を盛り込む必要があるかもしれないな。

国際入札、国際コンペ案なら市側の考えるトータルコストより安くて高規格なアクセス鉄道の実現も可能
になる。

なお、この発想の提示は今回初の提示。

JR東路線で、一番儲かってる地方交通路線って

八高線か田沢湖線だろ

需要予測外したら、給料返納させろよ
いい加減な仕事しやがって

一方、中部では空港バスが廃止になった

仙台からNEX走らせろ

>>76
小倉〜新北九州空港という短距離で長距離都市間輸送向けの
TGVやICE持って来ても加速しきる前に到着すると思うが。

外資導入は悪く無いあいであだがな。

>>81
せいぜい対岸からフェリーで輸入したＫＴＸ中古だろ。
まぁ釜山亀浦や竜山光明よりは駅間長いと思う。

>>29
おまえ広島より都会と思ってる田舎者岡山市民か？

普通に岡山は広島より都会

「私の給与を高くしてるせいでどうしても高めにならざるを得ないんです。」

>>76
うわっ、仙台のスレに何でケーンがいるんだwww

お前は九州板の黒崎スレでしょぼい再開発の東田マンセー、クルマ社会マンセー
イオンマンセーでもやってろよ。

イオンで思い出したが、仙台空港鉄道は沿線にイオンがあるね。

イオンに買い物に行く人の大半はクルマだろうけど、電車使う人どのくらい
いるかな？

>>81
>小倉〜新北九州空港という短距離で長距離都市間輸送向けの
>TGVやICE持って来ても加速しきる前に到着すると思うが。

…いやいや、そこがいいんだよｗ

新門司あたりから分岐してそのまま東九州新幹線構想に置き換える方法もあるしな。

>外資導入は悪く無いあいであだがな。

…現行の新幹線建設予算枠獲得の背景を考えると、東九州（日豊線）はたぶん無理だろう。

これを国際入札に切り替えてTGVを走らせれば、早期完成と新しい観光商品としても使える
ようになる。

まさに一石二鳥。

…こちらも見ておくように。

北九州空港Vol.８
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164828377/l50

そのまま延長して常磐線と接続
常磐線新線としてJRが運営すればよろし
旧常磐線になる区間は第3セクタ化

>>90
成田新幹線ですら建設できなかったのに無理だな。

>>88
TGVは機関車だからめっさ重たいと言うことを知ってて言っているのかな？
建設に新幹線より金掛かるんだが。

>>92
こういう人に話しかけるのは無駄だろう。自分の空想世界だけで生きている。
迷わずNGワード入りだな。

冷蔵庫か…

仙台空港線並びにJR東日本の仙台近郊はパターンダイヤにしろ
話はそれからだ

仙台には何度か言ってるんだけど、
仙台空港アクセス鉄道はＪＲ仙台駅のどの辺から乗るんだろうか？

新幹線と仙山線と仙台地下鉄使うぐらいなんだけど
空港アクセス鉄道ってのはどこから出てるか解らん。

仙台は社会減で衰退期に入ってるのに無駄な物を作りすぎなんだよな
地下鉄東西線はさらにヤバイだろうよ・・・

>>96
今月頭に行ってきた。
10番線だったよ。で、朝9時半ぐらいのやつに乗ったけど、満員で座れなかった。
ほとんどが杜せきのしたという駅で降りた。目の前にダイヤモンドシティーがあったな。

そもそも仙台空港を利用する人が多くないのに、そこまで線路を引くことが無謀

>>97
衰退に入ってるからあせってるんじゃねえの。
規模が大きいから黙って死ぬわけにもいかんだろうし。

>>98
10番線じゃなかった。塩竈からの10番線から乗り換えたから．．．3番線か4番線ぐらいだった。

>>98,101
なるほど。在来線のところから乗れるのね。
教えてくれてありがとうございます。

ところで「常磐線」の表示を見るたびに
「こっから上野行けるのか･･･」とワクワクするんだぜ？

>>100
衰退期に大規模事業は有り得ないよ。
どうせ金使うなら企業誘致とかに力入れるべきだろうな。

>>99
どこと比べて「多くない」と言ってるのか?羽田か?千歳か?福岡か?
寝言は寝てから言え

>104
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF
によると
鹿児島＞＞＞広島≒仙台≒熊本≒宮崎で仙台以外は羽田線があり、
広島含め対東京のメイン交通機関だが仙台と宮崎以外は空港鉄道はない
宮崎も旭化成にゼニ出させた事、在来線からわずか1.4キロの延伸だった事から実現したに過ぎない。
家/マンションにしても空港＝騒音障害危険物その物があるのにそこに家買うなら他のJR地下鉄沿線に家求めるだろ、空港航空関係者でもない限り。

結論：仙台空港に空港鉄道は荷が重すぎた、ということだ

>>102
特急スーパーひたち上野行きが1日3本程

賎台ねぇ・・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どーでもいいや

完全自前で地域を振興する財力やアイデアが宮城にあるのなら、観光＆ビジネスの
両面を考慮して空港の利便性を高めることに意義はあるだろうが、宮城にそんな力
があるの？
国際線の路線が少なく、国内線も主要空港へ飛んでいるだけ
こんなポンコツ空港に鉄道を持ってくることが愚かしい

>>97
仙台の社会減って相当深刻な話題なのに
2chですら取り上げられないよね。

大阪や北海道の不況はよく取り上げられるのに
何でだろ？

美園田駅前の過疎っぷりは異常。

初めて仙台空港から仙台駅に行ったとき、車窓から荒野が広がっていて驚いた。
仙台って百万人都市じゃなかったのか？

だって仙台空港は仙台じゃないから…

１０年もすれば沿線各駅沿いに住宅地が出来上がるんじゃね

>>111
仙台は都市部と山と荒野が１０kmおきくらいに入り交じっとる

>113
この鉄道が滑走路とほぼ平行して走ってる
＝騒音等で住環境が悪い
それに仙台の場合まだ近隣JR沿線にまだ開発余地あり
地下鉄駅徒歩圏はほぼ開発し尽くされてるけど、たとえば空港線沿線に家求めるなら
館腰岩沼、あるいは岩切山王国府多賀城に家求めたほうがいい
(仙山線沿いは本数と冬の寒さ降雪が不利、仙石線沿いは地下鉄沿線同様塩釜までほぼ開発済)

山形県境まで仙台市。

>>111
仙台は山間に広がってる都市ですよ
杜の都というだけあって

普通に館腰からバスに乗った方が安いし

大体、仙台の空港って採算とれるの？
新幹線使えば東京にも大阪にも結構早くつけるし、その他の地方都市利用者なんて少数派だろうし。

>118
取れそうもないから話題になってるｗ
大阪なら飛行機だろうが、そもそもそれだけのニーズがｗ
名古屋なら今度新工場仙台に出来るしセントレア側のアクセスも考慮すれば新幹線の手もあるけどね
あとは楽天関係の遠征利用か、首都圏以外ならまあ飛行機利用が主だろうし

>>118
http://www.pref.miyagi.jp/sanritu/ritchi_guide/kotsu/kuukou.html

大阪　　１２便/日
札幌　　　９便/日
名古屋　 ５便/日
福岡　　　５便/日
成田　　　２便/日
神戸　　　２便/日

大阪・札幌がメイン。

>>120
成田仙台ってことは、東北民のトランジット用空港か。

>>114
冷静に考えればそうなのだが、今仙台近郊で売り出し中の団地と言えば、
栗生、りんくう、錦ヶ丘なわけで。泉は既に区全体が高齢化。

仙台―香港線　定期運航再開祝う　仙台空港（2007年10月29日）
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/10/20071029t12034.htm

香港ドラゴン航空（香港）の仙台―香港線の定期便運航が２８日に再開し、乗客約１５０人を乗せた香港発の第１便が同日夜、仙台空港に到着した。

（略）

香定期便の就航は、新型肺炎（ＳＡＲＳ）の流行による需要減で２００３年４月に運休して以来４年ぶり。
運航は仙台発が月、木、金曜、香港発は水、木、日曜の週３便。期間は来年３月２９日まで。



中国南方航空　仙台―広州線開設　週２便（2007年10月20日）
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/10/20071020t12023.htm

中国南方航空（広東省広州市）は１９日、仙台―広州線を１２月３０日から週２便体制で運航すると発表した。
譚作成日本支社長が宮城県庁を訪れ、村井嘉浩知事に説明した。仙台空港の定期国際路線就航先は、２８日に運航再開の香港線と合わせ９都市となる。
使用機材は１９８人乗りのボーイング７５７―２００型機で、毎週水、日曜日に各１往復を運航する。

（略）

中国南方航空は広州空港を拠点としている。国内線で桂林、海南島など６０都市以上、国際線ではパリ、ドバイなどを結ぶ。
日本は東京、名古屋、大阪、福岡、北九州に次ぎ仙台が６番目。２００３年から仙台―長春線も運航している。

（略）

仙台空港の国際線は現在、ソウル、グアム、北京、上海、大連、長春、台北の７都市 （2007年10月20日時点）。

>>120
そのメインの大阪往復乗ったけど、72人乗りのプロペラ機（ボンバルディア）で20人ぐらいしか乗って
なかったぞ。行きも帰りも。スーツ着てるの俺一人だったし、ビジネス利用がメインじゃないんだね。