北九州空港Vol.８

福岡市民、うっかりコピペに反応か。しかもスレ違いだし。

なんか福岡市民って北九州市の否定するだけで空港の話をしないよね。

じゃあ空港の話でもしようか。

干潟の保護のために旧北九州空港拡張はできないと言っておきながら、
干潟を塞ぐ場所を必要以上に広く埋め立てて新北九州空港をつくり、さらなる拡張も出来るとアピールするなど自己矛盾も甚だしい。

それでも十分に利用され整備効果が発揮されていれば少しは救われるが、
現実は需要予測値の半分にも満たないテイタラク。

この現実を目の当たりにして頭がイカレタのか、モノレール以上の債務超過が確実な空港アクセス鉄道を作ってくれとファビョりだし、福岡の需要、路線を泥棒することに全力をあげる始末。

はっきり言って無駄。本当にイラネ。
とっとと廃港にして、原発、刑務所、米軍基地など、橋一本で繋がるため出入りを厳重に管理でき、陸地から隔離された広大で平坦な土地という特性を活かし、別の利用を考えるべき。

心配しなくても、新福岡空港は２４時間空港。
早朝深夜便や貨物便は全て受け継ぐ、いや福岡なら北九州の何倍もの路線、便数、利用を引き付けることができるから、地域全体のメリットは格段に大きくなる。
おまけに北九州にも近く、鉄道でもアクセスできるから、北九州の住民や来訪者の利便性も向上する。

よって、新北九州空港を廃港処分にしても、何の心配も要らない。北九州はドーンと構えておけば良い。

今の福岡市の経済状況で新福岡空港は厳しいような。1兆円もかかるっていうし。
最初黒字と言ってた大赤字のアイランドシティの失敗も尾を引いてるし。
健康保険が日本一高い政令指定都市なんだからもっと違う分野にお金を使うべきだな。
福岡−東京線の搭乗率も6割切ってるくらいだし。
だいたい板付に空港があって便利だから今の搭乗率なのに新空港になれば遠くなるから
もっと搭乗率下がるだろ。
特に横浜辺りだと全て停車になった新幹線にシフトする可能性もあるし。
例え10%でも新幹線にシフトすれば福岡空港は大打撃だろ。
しかも九州新幹線の開業で福岡−鹿児島線もなくなるなるだろうし。

博多まで5分、天神まで11分という日本一の便利さがビジネスマンに重宝されてるのに、
それを放棄するのは自殺行為に他ならない。

なんか北九州市民って福岡市の否定ｺﾋﾟﾍﾟするだけで空港の話をしないよねｗ
福岡で犯罪があると狂喜してるよな

>>930
人工島は当初計画では和白の干潟海岸沿いをツブして埋め立て作る予定だったが、
環境団体などの干潟保全の意見を検討し、沖合いの現在の埋め立てとなった
干潟は残され渡り鳥は来るし、いまだに海苔がとれる程。

新福岡なども海上想定地域は乱開発の北九州と違って砂浜が多く残された新宮ー津屋崎の
海岸線への影響まで考慮に入れ、その他一般的な空港整備手法で騒音コンター
や高度制限が市街地にかからず、ウィンドカバレッジも良好な値が確保出きる
ような滑走路位置・配置で考案されてる。埋め立てにも関わらず環境面は
必要最小限度の影響に留める工夫が随所に見てとれるね。

その過去案を元に新空港もＰＩで再検討されるから問題が無い。空域調整なども
話し合いで手法がとられ解決するだろう。

>>935
博多まで5分、天神まで11分という日本一の便利さがビジネスマンに重宝されてるのに、
それを放棄するのは自殺行為に他ならない。 <

大袈裟,と言うか間違い。現空港のメリットは都心部に異様に近いと言う点くらい
新空港博多駅から鉄軌道系15分前後を想定。全国主要空港アクセス時間比で
上位の十分便利な水準。2011年九州新幹線開業で、九州中南部からもアクセス
条件向上。現空港は山積みのデメリットがあるが、それらのデメリットが
少ないメリットを完全に上回る。だから空港整備となった。

ＰＩステップ3で実現しなかった連携策がＰＩや県知事に却下され
拡張ｏｒ新空港整備となったが、拡張は実質実現不可能な内容。よって新空港案
有望となり、地元経済会71社も新空港建設推進で4月3日に意見集約決定。
新空港建設の際の予算等スキーム案も公表済み。「何もしない案」（市民団体
案）は100％論外。

野地卓に北九州市民に必死だなｗｗ

新福岡空港って、アイランドシティで借金まみれなのにこれ以上借金してどうするの？
福岡市だけでなく、県や国の税金も使うんでしょ？しかも兆単位の。
福岡市が市債を発行して作るんだったら別に文句言う人もいないだろうけど。
その代わり税金がすごいことになりそうだけど。
発着枠がいっぱいだっていうけど、東京線6割しか乗ってないんだから。
それにピーク時に比べたら年間150万人も減ってるのに。
しかも将来は鹿児島線も大阪線も減るだろうし。
要はゼネコンのために空港作りたいだけなんでしょうね。土建市長が思いつきそうなことですね。


>新空港博多駅から鉄軌道系15分前後

そうすると天神からだと乗り換えを強いられる上に、乗り継ぐ時間を含めて30分ぐらい
かかるということですね。

いずれにしても完成までにあと20年ぐらいかかるでしょうからまだ大丈夫か。

>>940
反対団体のフリをして新福岡空港事業構想を叩いても、不採算新北空港の
正当性を証明する事にはならない。

北九州民主主義塵民共和国(笑)

>>941
図星なんだw

新北が不要って言ってる人は利用者が更に少ない山口宇部はもっと不要と思ってるんでしょうか？

平成１８〜２７年度の需要動向による平均予測値は１45.3万人なんだね。

北九州空港はまだまだ発展途上だからね。
受け入れ態勢がまだだということでスカイの就航を断ったぐらいだし。
便を増やせばいいって訳でもないしね。
スタフラの搭乗率考えると検討してる方じゃね？

羽田から小倉に行くのは福岡空港経由でいいんじゃね

>>947
スタフラが満席の時はそうしてる。
福岡線は大抵空いてるから。

北九州市民は東京に行くときは新幹線を結構使うからな。
北九州は福岡市より東京寄りなのに福岡空港まで行くと時間的には佐賀とか大牟田発
と変わらないもんな。
だから、新北ができてから小倉の新幹線の利用者が1割減ったからな。
ここが東京行くときは航空機と思いこんでる福岡市民と大きくズレがあるところ。

小倉から福岡空港経由で東京にいくと新幹線と30分ぐらいしか変わらないな。
しかも乗り換え無しだし。目的地が横浜だと逆転しそう。

分かってると思うけど乗り換え無しは新幹線の方ね。

福岡新空港が博多から15分？
･･･香椎にでもつくるのか？

まぁ、自殺行為だよ。そんな遠いところにうつすのは。
九州島内便全滅、大阪（関空便をのぞく）・名古屋便壊滅、
東京線減便、となるだけ。

佐賀空港、北九州空港にとっては追い風かもしれんけどなｗ

新北が出来てから対首都圏の新幹線のパックがだいぶ安くなったよね。
これだけでも新北ができた恩恵だね。
「いざ東京」だったかな、ずいぶん割引率が高いよね。
まあこれまで新幹線が殿様商売だったということもあるんだろうけど。

>>952
ホークスの本拠地が平和台からももちに移転？

まぁ、自殺行為だよ。そんな遠いところにうつすのは。




観客は随分と減るんだろうなＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>952
＞ 福岡新空港が博多から15分？
＞ ･･･香椎にでもつくるのか？


新北九州空港アクセス鉄道で小倉から10分？
･･･戸畑にでもつくるのか？
ＷＷＷ

福岡を非難すればするほど、
北九州の過去のデタラメや矛盾や無駄が明らかにされる

天に唾する北九州

福岡市職員また飲酒事故、再発防止策公表の翌日に

福岡市の吉田宏市長は１８日、同市中央区役所納税課の森下久敏主査（５９）が１６日夜に飲酒運転で人身事故を起こしたと発表した。
幼児３人が死亡した２００６年８月の事故以降、市職員による飲酒運転事故は３件目。
生活保護費の詐取など市職員の不祥事が相次いだことから、市は事故前日の１５日に再発防止策を公表したばかりだった。防止策の前倒し
や見直しを検討し、森下主査を懲戒免職とする方針。
市によると森下主査は１６日午後１０時半ごろ、バイクで帰宅中、同市南区若久６の三差路を左折した際、横断歩道を歩いていた近くの
男性（６３）に接触、頭や肩、腰などに軽傷を負わせた。森下主査が１１０番し、福岡県警の飲酒検知で呼気１リットル中０・２ミリ・
グラムのアルコール分が検出された。
森下主査は勤務終了後、午後７時ごろから約３０分間、中央区天神の飲食店で１人でビール中瓶２本を飲んだ。同１０時１０分ごろまで
天神を歩いたり、バイクを止めていた西鉄高宮駅の構内ベンチで休んだりした後、同県那珂川町の自宅に帰ろうとしていた。
森下主査は市の調査に「飲み始めた時は運転して帰るつもりはなかったが、時間がたって酔いがさめたので大丈夫だと思った」と話して
いるという。昨年８月、市が全職員に信頼回復への取り組みなどを書かせた「個人シート」に、森下主査は「普段からの心構え」と書いていた。
上司の納税課長は１７日未明、県警の連絡を受け、森下主査を引き取ったが、１８日朝まで市に報告しなかった。

>>954
程度がよくわかるレスだなｗ

競合がないなら遠くなっても単に移動時間が増えて
利用者が不便になるだけだが
九州新幹線、山陽新幹線がある以上、そちらの魅力が
相対的に上がってJR西日本を喜ばせるだけだ。

北九州空港は将来滑走路をいつでも
伸ばせるようにしているが、していない。
現状で事足りるから。
つまり、身の丈に合った体制にしてるってこと。
需要が増えれば大きくするだろうし、増えなきゃ今のまま。
でも、貨物取り扱いが増えてるってのは、
常時開港してるからなんだろうね。(福岡にはできない)
2年経ったから言えるけど、
今の北九州空港は決して背伸びはしてないぞ。

>>958
プロ野球ファンはどんなに不便な場所にでも通うのか？
西武ライオンズは東京都心に本拠地を移しても観客動員は不変なのか？

新北九州空港の需要予測では、
名古屋や大阪、さらには札幌や宮崎、鹿児島などにも
路線が設定されているが、
現福岡から新福岡に移転するだけでそんなに減るなら、
福岡より三大都市圏に近い北九州の航空需要は
未来永劫増えることはないな

ごく限られた地域の人たちしか使わない
しかも東京に行くときしか使わない

そんな空港に、
港湾事業として約１５００億円
空港事業として特会から国負担分が約６８０億円、地方負担分が約３４０億円
アクセス道路整備に県事業として（国庫補助含む）約７００億円

ろくに利用されない空港に、結構な額が投入されている。
利用者一人当たりの負担額とか、
県民利用回数あたりの負担額とかを計算すると、
この空港の無駄が浮き彫りになる。

>>961
福岡空港が今の状態でやっとこさ需要をさばけるのも
周辺シフト・新幹線等へのシフトがあるから。
それが無かったら福岡空港はとっくにパンク。
佐賀は県営だが、北九州は福岡と同格(国営2種)。
福岡空港が駄目(使用不能)になったときの保険でもある。

経済合理性に反するシフトとは、利便性を損ない経済の停滞や観光客の減少、学術文化交流の障害など、多くの悪影響をもたらすもの。
経済合理性に基づかない周辺空港へのシフト・新幹線等へのシフトなど、何ら解決になっていない。
問題点が浮き彫りになっているだけ。

>>963　あんたは「金の亡者」だな、完全に

平時であれば、経済性だけで論理が成り立つだろうが、
日本はどこにいても常に地震など自然災害のリスクが存在する。
そうしたリスクというものは、経済性だけで説明することはできない。
日本の原発をめぐる昨今の情勢を見ればそれは明らか。

北九州エリアは、非常事態のときは
民生が新空港、軍事が芦屋・築城両基地と、棲み分けが可能。
一方福岡エリアは、民生も軍事も福岡空港に頼らざるを得ず。
よって、非常時には民生分野の利用が大幅に制限。
そうなりゃ、あんたのゆっとる経済性云々どころじゃ無くなるわけだが。

新北九州空港は保険だったのか
やたら高い保険だな
非常事態のときの保険なら熊本空港でもいいと思うが

>>961
ろくに使われないアイランドシティの方が高くないですか？

アイランドシティのせいでそれまでどうにかやってた財政が一気に火の車になったらな。
財政の事になると必ずこの話題になるし。

で、新北のせいで北九州市の財政が悪くなったという話はあるの？

新北は別に作らなくても大丈夫だったかも知れないけど、
それを廃港しろと言ってる連中の方がもっとバカだと思う。

もちろんそこまで言ってる以上廃港にする費用全ては
福岡市持ちになるんだろうけどw

なんだか頭の悪い粘着北旧レスが続いてるな。ケーンと愛郷かよ

>北旧
>北旧
>北旧
>北旧
>北旧

人の事を頭の悪いと言っておきながら誤字かよ。
まず自分のことからだな。

空港本体への負担金やアクセス道路への支出額が多いのは福岡県
しかもアクセス道路は無料という大盤振る舞いをしてしまった
これらが福岡県の財政を悪化させる大きな要因ともなっている
だからこそ、ばかげたアクセス鉄道などには付き合いきれないと突き放している

>>972
どのくらい財政が悪化したんですか？
前年比で言うとどのくらいですか？

>>966
＞ろくに使われないアイランドシティの方が高くないですか？

アイランドシティのコンテナターミナルはフル稼働
住宅地の整備も進んでいる
中央公園は駐車場から車が溢れるほどの盛況ぶりで、広域から人が集まっている

ろくに使われないとは、ＰＦＩが見事に破綻し、市が買い取らなければなくなった
大水深ハブ釣堀ことひびきコンテナターミナルのことか？
高くついたもんだ
取扱能力１１０万TEUに対し、初年度の取扱個数は０.６万TEU弱という体たらく
http://www.answers.com/topic/psa-international?cat=travel
太刀浦に寄港しているコンテナ船をムリヤリひびきにも立ち寄らせるという笑わせるやらせっぷり
環黄海圏ハブポートの掛け声むなしく北米欧州への基幹航路は未だに皆無
北九州港全体の国際海上コンテナ取扱個数も、阪神大震災で神戸港が被災した1995年からほとんど横ばいの４０万TEU前後と、
７５万TEUを数えアイランドシティに第二バースができる博多港とはもうすぐダブルスコアになる

>>974
そんなに盛況なのになんで赤字なんですか？
本当は間もなく開業予定だった鉄道がなんで凍結されたままなんですか？

>>971
北旧で言うのは天下り利権で国の財源などを湯水の如く使って失敗大開発を
起して財政破綻宣言までするくせに、国など行政や周辺都市に迷惑難癖を
つける、北九州指導部の悪辣さと非道さ、また疲弊衰退する町のイメージを
称して北九と言う略語ではなく【北旧】と言う呼ばれ方をするようになったのです
これマメ知識な。

そんな一部の人しか知らない言葉を使われても

福岡市民は都合が悪い質問はスルーする傾向がありますね。
盛況のアイランドシティにアクセスする鉄道はいつ出来るか知りたいですね。
出来たら大黒字なんでしょうね。なのになんで出来ないのでしょう？
理由が分からないのですが？

高すぎる国民健康保険料　政令市中「１位」の福岡市

議会では継続審議となったが、同会では「少なくとも今後の値上げに歯止めをかけたい」と話す。
政令市で最も高いとされる福岡市の国民健康保険料。人工島など大型公共事業偏重の「失政」の
ツケが、低所得者や高齢者を直撃している市の現状を、象徴する問題といえる。


国民健康保険料が高い原因の一つがアイランドシティなのにね。
低所得者や高齢者のことは>>974はどうでもいいことらしい。

北九州は、国から多くの出向者を受け入れ、国に忠誠を尽くし手厚い庇護を受けることで、ひびきＣＴやＡＩＭ、北九州博覧祭など市場原理に逆らった数多くの大規模公共事業を陳情・実行し、ことごとく失敗してきた。
また、過去、旧北九州空港は福岡空港に比べれば解決不可能な問題など抱えていなかったのに旧空港の代替となる新空港建設を陳情し、
さらには新空港開港直前になると山口県や大分県など近隣空港の圏域内に侵入しエアポートセールスをしまくるなど、オラが空港の建設や利用促進のために、なりふり構わぬ行動を取ってきた。
にもかかわらず、福岡空港の混雑問題については、このような過去の自分の行動は棚に上げて、前北九州市長や市議会議員をはじめとする公職に就く者でさえも、新福岡空港が実現してしまうと、
・現福岡空港から溢れた路線や旅客を獲得できない、
・北九州市西部を中心に利用者を奪われる、
・早朝深夜便や深夜貨物専用便が奪われる、
など、利用が低迷している新北九州空港の存在意義の消滅を恐れるあまり、数多くの問題を抱える現福岡空港の代替となり、福岡・九州の玄関として広く門戸を開き伸び行く未来を切り拓いていく基礎となる新福岡空港の実現を妨害しようとしている。
具体的には、新福岡空港の建設費などを殊更に強調するとともに、福岡空港と北九州空港との機能分担・棲み分け・連携など実際にはあり得ず、九州全体にとって大きなマイナスであることを知りつつも、
「機能分担・棲み分け・連携」という一般受けする美しい言葉を使い、巧みに世論を「新福岡空港反対」へとミスリードしようとしている。
そして、「機能分担・棲み分け・連携」論へと一般市民を洗脳し、北九州空港アクセス鉄道や滑走路延長を実現させ、航空路線を強奪しようと目論む。
だが、福岡空港の将来を巡る議論が深まるにつれて、このような一部の人間の悪行と矛盾に満ちた言動は、全県民に明らかになりつつある。
このような「北九州の謀略」には、決して騙されてはならない。