【自動車】スズキ：｢PALETTE(パレット)｣出品、コンセプト軽・ターゲットはダイハツ｢タント｣…東京モーターショー07 [07/09/29]

　スズキといえば軽自動車メーカーというイメージがあるが、2007年東京モーターショーに
出品するコンセプトカーの中には軽自動車がわずか1台しかない。その1台が、『PALETTE』
(パレット)だ。

　｢絵の具を調色するパレットでさまざまな色ができるように、さまざまなライフスタイルを
楽しむクルマ｣という願いを込めてパレットと名付けられたこのクルマの最大の特徴は、
なんといっても広い室内空間。

　『ワゴンR』よりも75mm高い全高(1735mm)と低床プラットフォームの組み合わせ、そして
大きく前進したAピラー＆最大限に後ろに配置したリヤシートによりこれまでの軽自動車の
常識を超える広い室内を確保しているのである。ホイールベースも2400mmと、ワゴンRより
40mm延長されている。

　また、後部ドアはスライド式を採用。赤ちゃんをチャイルドシートに座らせるのに便利で、
子供が隣のクルマにドアをぶつける不安から解消されるので、日常生活において大きな
メリットとなるに違いない。

　それにしてもおもしろいのは、コンセプトやパッケージングがあるクルマとそっくりなこと。
ストレートに言ってしまえば、ターゲットがダイハツ『タント』であることは容易に想像が
できる。

　東京モーターショーでは｢ノーマル｣と｢エアロ仕様｣が展示されるが、じっくりチェックして
欲しいのは完成度の高さ。内外装のデザインはもちろんのこと、部品の作り込みや外装パネルの
処理など、このまま発売してもおかしくない水準に達している。

　とある開発スタッフからは｢プラットフォームは一部が現行をベースにしているが、ロング
ホイールベースや低床化にあわせて大幅に改良しています。サスペンションも、取り付け部
などを強化しました｣と、コンセプトカーにしては妙に具体的すぎる説明も聞こえてきた……。

《工藤貴宏》


▽News Source　Response. 2007年9月29日
http://response.jp/issue/2007/0929/article99766_1.html
http://response.jp/issue/2007/0929/article99766_1.images/154219.jpg
http://response.jp/issue/2007/0929/article99766_1.images/154218.jpg
http://response.jp/issue/2007/0929/article99766_1.images/154220.jpg
http://response.jp/issue/2007/0929/article99766_1.images/154221.jpg
▽Press Release
第40回東京モーターショー2007への出品概要
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0929/index.html
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://www.suzuki.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7269.1
▽関連
【自動車】スズキ：｢X-HEAD｣参考出品、コンパクトトラックコンセプト…東京モーターショー07 [07/09/29]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191077451/
【自動車】スズキ、1人乗り電気自動車「PIXY」を発表…近場移動用　「SSC」に組み込んで長距離移動可 [07/09/29]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191076164/
【自動車】スズキ：｢キザシ｣発表、Dセグメントのフラッグシップ…フランクフルトモーターショー07 [07/09/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189695050/

イラン

スズキ版タント

最初『BARRETT』（弾丸）かと思った
なんとも危ない名前のクルマかと

軽といえば2005年出展のＬＣの製品化を期待しているんだが。

PALETTEは一歩間違うとエブリー
正直どうかと思う

パッケージングはダイハツの方が上
デザインと企画はスズキの方が上

>>4 『BARRETT』

どこの言葉で弾丸っていう意味？

これはどう見ても市販予定車

まさしくタントそのまま

ラパンを大きくしたようにも見える

ラパンはデザインが良かったからなあ

よくもまあ、こんな朴李デザインを…

ワゴンRは、マツダ・キャロルそっくりだし、
アルトは、日産・モコそのまんま。
以前のような独創的な鱸デザインに戻って欲しいですよ。
まったく。

あっ！訂正。キャロルじゃくって、AZワゴンね。

なんかもう、こういうツリ目デザインのヘッドライト飽きたな。
昔ながらの汎用品剥き出しでもいいんじゃないか？

＞１２
似てるもなにも鈴木が供給してんだから･･･

>>12
マツダ・キャロルに似てるのはアルトだね

>>12
日産はスズキ・三菱から供給してもらってる。

ワゴンR スティングレーて車種があるが、
コルベット スティングレーのOEM提携車なのか？

なんか衝突したら即死しそうだよな

なんだこのブレイド風味なグリルは

バイクは今でも、面白いモノ作るのに。

コンセプトPXの発売ﾏﾀﾞｰ?

目（ライト）のでっかいのがいい人はパレット
目が小さいのがいい人はタント

おれはタントの方がいいな

こっちは評判良いのになｗ

【自動車】スズキ：｢X-HEAD｣参考出品、コンパクトトラックコンセプト…東京モーターショー07 [07/09/29]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191077451/

>>4

まぁたまにはパクらせろって事だろう。

>>12
釣るならもう少し調べてからにしろよｗ
モコ＝MRワゴン
ピノ＝アルト

リアシートのクソ広さにウットリ。
椅子自体が良くなれば長距離もいけるんだが。

TMSまで保守

パレット＝（ワゴンR＋タント）／２

>コンセプトカーにしては妙に具体的すぎる説明も聞こえてきた……。

どう見ても市販間違いなしです、市販前提でしょｗ
量産できる形になってるじゃん！？

>>12
日産はスズキのランディぱくって
セレナとかいうのだしてるからお互い様だｗ

これからオリジナリティつけますんで今回は基本コンセプトだけ。とか

これはひどい・・・・。


トラックの方があれだけ格好いいのにこれだけひどいものを売り出せる神経が分からない。
DQN御用達か？

タントのものまねバレット

来年の２月に発売予定

こういう車のメインターゲットは
車自体にはさほど興味の無い
地方の主婦とかおねえちゃんだからな。
個性を出そうとしてハズすリスクをかかえるより
すでに売れてる物を適度にパクるほうが王道。
ママチャリがどのメーカーでも同じように見えるのと同じでしょ。

>>36
2月は登録車のスプラッシュじゃないの？

ダイハツタントに対して、先見せ後出しって感じの12月発売と見た。
4年前のダイハツタント・スバルR2パターンの再現。

まんまタントじゃんｗ

パクリパクられ
いつもの事だなｗ

ボンネットレスな旧MRﾜｺﾞﾝみたいな処理しとけば良かったモノを・・

ちょっとダサいな
軽貨物を乗用車に改造したほうが良かったんじゃね？

>42
　っ エブリーワゴソ

エヴリィワゴンだろ。

これを出した分広さにこだわる必要は無くなったから、ワゴンRは先代のデザインに戻せよ。

やっぱりスライドドアの開口部が狭いな。

>>4

次期ワゴンRもロングホイルベースになるのか？

コンセプトはともかくなんでデザインまでパクるんだ？いくらでもワゴンR風にアレンジできただろうに。

わ!タントそっくり
ムーﾌﾞの仕返しが漸く出来る?

タントはセンターピラーレスのスライドドアを採用するという噂だが、
親会社すら(関連企業生産とはいえ)満足に造れなかったものが、果たして
ダイハツに出来るのかね。

むしろ背を低くして全高155cmにならないかね？

背を低くしてしまったせいで売れないソニカ…。

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。
ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、公共の交通機関を利用しよう。
排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。
良いことばかりである。

>>54
お前は徒歩以外ダメだからな。

>>12
ワゴンRはマツダ向けにAZワゴンと名前を変えOEM提供されています
アルトはマツダ向けにキャロル、日産向けにピノとしてOEM提供されています
MRワゴンは日産向けにモコとしてOEM提供されています
ジムニー、エブリイ、ラパンなどもマツダにOEM提供されています

>>32
セレナはスズキ向けにランディとしてOEM提供されています

改造元の車はMRワゴンかな

今度のスプラッシュも、独・オペルアギーラの朴李じゃないか。。。
フォレンツァ・リーノも、韓国・大宇の完全な朴李だし、
全方位パクリ作戦なんて、節操がないですよ。

鱸も２輪では、個性的なのを出しているんだから、
４輪にも、もっと力を入れてくださいよ。

なんかOEM車について、ネタかマジかわからんこと書いてる釣り師が
いますね。

>>53
あれは元々あまり売る気ないから、あれでいいんだよ

>>60
CMに上戸彩を起用したのもそのためですか。
コペンより売れてません。

Aピラーがまんまタントぱくりだな。
セルボとか、いい車つくれるのにねえ。
広さは多分ダイハツの勝ち。
現ムーブの後席の縦方向の広さは、
ヴィッツとかマーチより広い。
追突されたら瞬殺されるけど。

もうこうなったらスズキとダイハツの間でOEMしろ
パレット：タントのOEM
ムーブ：ワゴンＲのＯＥＭ
アルト：ミラのＯＥＭ
ハイゼット：キャリーのＯＥＭ
テリオス：ジムニーのＯＥＭ
セルボ：ミラジーノのＯＥＭ
ソニカ：エッセのＯＥＭ

>>63 最後、ダイハツ：ダイハツになってる

走る物置をパクったか。
タントのコンセプトが良いとは思えんがな‥‥。

ほんとに・・・

スズキ好きだけどこれは・・・

デザイン的にもタントのほうが前後のまとまり感とか上だし。

てゆうかAピラーを二つにする時点でデザイナーはやる気ゼロだよな。
上から言われればしょうがないのか。

なんか・・・かわいそうな車。パレット。

とりあえず、パレットってスクーターの名前だから違う名前になるよね。
ワゴンR○○だったりして。

なんでポルテみたいな助手席スライドDrにしないんだろ？
やっぱ強度的に無理なのかな。

きゃは、もろパクリｗ

>>67
ワゴンRで出すのか、ワゴンRと二本立てで行くのか、どっちなんだろうね
二本立てなら、ワゴンRはルーフを多少低くして差別化するのかなあ
展開が楽しみなコンセプトではある

これってタントをＣＧ使って制作した入学したてのデザイン関係の専門学校生の作品だよな・・・・・

こんなので軽市場戦略するとかそこまでバカじゃないよなスズキは

タントより後部座席が立派やな。

>>52
つ　ekワゴン

うーんと
http://response.jp/issue/2007/1001/article99592_1.images/153838.html

>>58
まあ釣られてみよう
あれもスズキからのOEM提供

>70
俺の妄想の中ではこれがワゴンRの本流になるんじゃないかと思ってる。
現行ワゴンRの寿命まではワゴンR○○としておいて、行く行くはワゴンRのみにとか。
このフロアからは当然MRワゴンやスティングレイも派生させる。
ホイールベース2360のフロアはセルボやラパンやアルト用とはっきり分けて、
こちらは広さよりもデザインで特長出す方向に行くと面白いなあ、なんて。
ついでに、次期Keiがジムニーベースになったらアドレナリン出まくり。

タントが下手ｸｿモデルチェンジの暁には、消費者は、こっちをタントと思うべな。
残存者利得ってヤツか？　ススキ巧くやったなｗ

>>67
>>70
>>76
天然って言われるだろ

ムーヴとタントが競合しないことを考えたら、パレットとワゴンＲが
競合するとは考えにくい。

新タントに続き、こいつもパワースライドドアだってぇ！？
ekワゴンの立場がorz
きっと新タントやパレットの方が売れるんだろうな…

＞てゆうかAピラーを二つにする時点でデザイナーはやる気ゼロだよな

バカな奴だな前席ガラスを完全開閉前提だとああなるんだぜ。
電車やバスならいいがね。

>80
ekはあの背丈でスライドって点が売りだと思うが。
ニッチの部類なんだろうけど。

後席スライドは開口幅が狭すぎる。
ポルテみたいなの出してくれ。

スライド量少ないな。全開しないと乗り降りできないんだろ。

最近のスズキはｷﾚｷﾚだからパレットも大外しは無いだろう

正直エブリーワゴンの出来がいいので必要と思わない
アトレーワゴン見るとタントがダイハツには必要だと思うけど

パレットじゃなくてパクットにすればいいのに

パクット先
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/town1.htm

>>67
スクーターの名前だから車名にならないとは限らないぞ。
本田ではその逆があるし。（Ｔｏｄａｙが軽四から原付）
自社で商標登録してるんだから、リサイクルする可能性もあり。