【二輪車】ホンダ：ネイキッドスクーター｢ZOOMER｣、マイナーチェンジ・PGM-FIを採用…環境性能向上 [07/09/28]

　今回のZOOMER、ZOOMER・デラックスは、電子制御燃料噴射システムを新たに搭載することで
環境性能のさらなる向上を目指し、CO(炭化水素)を従来モデルの10.5g/kmから2.0g/kmに低減する
など、排出ガスのクリーン化とともに、スムーズな走りと始動性を向上させた。

　このシステムに加え、排気ガスを浄化する触媒装置(キャタライザー)をマフラー内に装備し、
2006年国内二輪車排出ガス規制に適合させた。

　装備では、両モデルともにウインカーの操作が簡便なウインカープッシュキャンセラーを採用
した。また、タフな印象を強調するホルダー締付けタイプのパイプハンドルも採用している。

　ZOOMERは、今回シート下のフレームをマットブラック塗装とした。ZOOMER・デラックスは、
それぞれの車体色にマッチしたツートーンのシートを採用した。

　車体色マットファームシルバーメタリックには｢ブラック×シルバー｣、車体色カムフラージュ
グリーンには｢ブラック×グリーン｣、車体色グラファイトブラックには｢ブラック×グレー｣を
組み合わせる。

　価格はZOOMERが23万6250円。


▽News Source　Response. 2007年9月28日
http://response.jp/issue/2007/0928/article99768_1.html
http://response.jp/issue/2007/0928/article99768_1.images/154241.jpg
http://response.jp/issue/2007/0928/article99768_1.images/154240.jpg
▽Press Release
http://www.honda.co.jp/news/2007/2070928-zoomer.html
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
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23万6250円
23万6250円
23万6250円


・・・50ccだよね？

遅れてきたルーキー禁止

環境環境といいだしてからバイク業界は、改悪を余儀なくされてるからなぁ。
全然興味が持てない。

しいていえば龍騎って面白かったなぁというぐらいの感情だ。

仮面ライダーの愛機ですね

2スト欲しい

こんなバカ高い値段付けるなら
せめて125ccエンジンぐらい載せろよ

中古車の値段が新車につられて上がりそうですね。

韓国にパクられたやつね…

これ買う位なら、アドレス１２５V買うかなぁ。
アドレスのほうが実用的だし、値段もたいしてかわらんし

原付にもPGM-FI
こういう事やってくれるからホンダに惚れてしまうな。
COOL杉。

ずいぶん高ぇな

パイプ椅子

>>11
詐欺とかマルチ商法にひっかかりやすそうなやつだなおまえ

アドレスV125　￥208,950
ズーマー50　　￥236,250

チョイノリ

>>13
引っかかった事ないよ。
ホンダってマジでいいよ。

ああ中国産スクーターを売ってるところね。

>>16
の続き
ホンダ嫌いってチョソが多いらしいねｗ

いい加減50cc以上の型も出せや。
見た目は好きだが50ccだから買う気が起きない。
改めてみると確かに高過ぎだなコレ・・・

しかも走らんようになってるし

>>16>>18
ガチで馬鹿だ・・・

ふざけてるの、このスクーター

この値段で50cc買うやつって変態だよな。

リードって便利だな♪

>>14
スズキにはこの値段で出来るけど
今のホンダでは無理ななのか

さいきんの４ｓｔホンダはマジで遅い
皆の言うとおり中免とってアドレス買え
ホンダだったら何かなCB400?
ホーネットも音ばっかで遅すぎ

>>21
なにかファビョらすような事言ってしまったかなｗ

トゥディとスペイシー100は真正の中国製であり、そのクオリティには
定評がある。
関係ないけど二輪生産拠点を熊本に集約してるよな。

>>27
こいつ気付いてねえww

アドレス125のFIはホンダのPGMーFIとは別だろ？
アドレスは規制前だから来年のモデルチェンジで値上げするかもな

これ人気あるからすごいパクられるバイクだよね

仮面ライダー龍騎で、主人公が変身前に愛用してたのがズーマーだった。
つーことはもう4年以上造ってるのか。

>>29
顔真っ赤だね。
9�pでも慰めておやしみー。
他に暇な人見つけてね。

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=99999&exhaust1=&exhaust2=&model=5210005&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=&new_flg=&up_flg=
日本のメーカーもこのぐらいのスクーター作ってください（＞＜）

まてまて…アドレスV125の方が安いじゃん。
まあ、アドレスはただのインジェクションだけどさ

チョイノリＳＳを5万で買った。
40キロしか出ないけど、都心を走るなら最高だ。
盗まれないし。

CO(炭化水素)ww誰かつっこめよ

黒をデラックス専用色にしたのは間違いだろ。
しかもやっとウィンカーもプッシュ式になったか。

値段高いくせにそういうところがDioより劣ってたんだよな。
車体重いくせにディスクブレーキも付いてないし。

けどそんな事よりデラックスの黒のシート買ってくるｗｗｗｗ
カッコイイｗｗ

>>33
本気で理解してないのか
なんでもかんでも勝手にチョン認定したり他社と呼び名が違うだけの者をありがたがって恥ずかしくないの？
PGM-FIはたいした技術でもなんでもないんだが

俺のPGM-IIIの方が良いな！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%87%83%E6%96%99%E5%99%B4%E5%B0%84%E8%A3%85%E7%BD%AE
知らない人は、ここらへんよく勉強しとくように。

ホンダは総合的にいいんだな
スズキは安物臭い、整備性悪いし、ライト暗め
ヤマハはしぶとく、２スト作っているし、シグナスーは高いけどエンストするし空冷(笑)

>>42
トゥデイって総合的にいいかアレ？

バカだなぁ
ﾄｩﾃﾞｨはライトが新型から40Wで明るくなったよ。
ヤマハみたいに原付のジョグに水冷エンジンは？
６０キロしか出ないから実用的でいいんだな(笑)

これならヤマハのＶＯＸ買うな

ZOOMER ZOOMER ZOOMER YES ZOOMER ZOOMER ZOOMER

>価格はZOOMERが23万6250円。

メットインもないホネホネ *50cc* スクーターだしなぁ。
収納性(実用性)捨ててるのに走りで楽しむのもいまひとつ？
100cc/125cc でこの値段なら OK だが...

PGM-F1採用で2万rpm

>>48
ドリーム50ですらそこまで回らんだろう。
スクーターで低速スカスカなんて自殺行為だ。

スカスカキング
http://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/05_rc115/

***********************************************************

こんな話がある。

かつて、本田技研（ホンダ）の創業者、本田宗一郎氏が発展途上国支援の為に、台湾と韓国へ技術支援に行った。 技術を伝授して、しばらくすると台湾から、
　　「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください（*＾o＾*）/」
と連絡が入った。 台湾人は、腕を上げたことを師である本田氏に報告したのである。

　そしてまたしばらくして韓国からも連絡があった。
　　「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。<丶｀∀´>」
　そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、 エンジンからデザインまで全くのコピー品を“韓国ブランド”として販売し始めた。

つまり、技術を盗み終わったら師は「用済み」だと言い、しかも、技術提供の代価であるライセンス料すら払いたくないという 実に韓国人らしい自分勝手な言い分なのである。

本田宗一郎氏は大変失望してこう話したという。

　　　「韓国とは絶対に関わるな」 と。

この話は『夢を力に ―私の履歴書』という本田氏の自伝にあるものなのだが、 『併合で散々援助されたのに、身勝手な独立をした韓国』という 韓国という国そのものの歴史に酷似したエピソードではないだろうか。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1210504707

　ちなみに今も、日本の農家が長年かけて開発したイチゴの品種をパクって韓国内で栽培し、そのライセンス料の支払いは今も渋っている。それどころか、韓国独自の品種だ！と主張さえしている。
　
　※　そのくせイギリスの品種のイチゴに対してはイギリスにライセンス料を支払っている。要するに、日本にお金を支払いたくないだけなのだ
**************************************************

マイチェン前の定価が199500円（税込み）もする。

買い物通勤とかの目的でただの足として使うなら
スズキのアドレスV100が一番選択肢として良いとおも。

アドレスV百は新車ないし２ストは臭い
スクーター位、新車買おうぜ！

なぜ誰も

＞CO(炭化水素)

に突っ込まない？
ホンダのプレスリリースは単に「CO」と書いてるだけだ。
Responseの方でわざわざ「炭化水素」を付け加えてる。

現在のクルマの新長期規制、COは

　ガソリン車種: 最大1.92g/km, 平均1.15g/km
　ディーゼル車種: 最大0.84g/km、平均0.63g/km

がリミット。
50ccのくせに2.0gだ？まだまだ甘いぞバイク！という感じ。
測定方法はナゾだが＞ホンダ

2.0gってのは平均値か。
原付だから時速30km未満のモードだろう。
やはりまだまだ甘い！

>>11
>COOL杉。
ああ、COOLすぎてお寒いな。

ズーマーよりバイトのほうが好きだったがすぐ消えたな

まぁ二輪免許持ってないカッコだけのバイクが好きな人が買うんでしょこれ。
ホンダの400以下なんてカッコバイクだけしかないしな。

今度出るCB223とか、ＦＴＲの外装を代えただけなあたりにホンダスピリットが生きているな。
マジＣＯＯＬ杉。
あとＸＲ400Mとか、空冷なのにエンジン黒いしスズキの黄色い奴よりちょっと安いし扱いやすい。
マジＣＯＯＬ杉。

>>59
ZOOKによく似てたね。
あれとSoloは何か好きだったわ。

>>60
つまりおやっさん生き返っておｋ、って事だな。

23万もして、ディスクブレーキ無しｗ

ちこん

ズーマーって1,2回試乗すりゃ充分だろｗ
遅ぇし、荷物たいして積めないし、ちょっとした雨で荷物濡れるし放置できないからｗ
改造もなぁ

五十シーシはドラムブレーキで十分
長持するし維持費が安上がりだな

原付軒並み上がってるね。
結局すべての原因は、免許制度だと思う。
でも国はなにもしないだろうな。

ホンダ使えねーな。パワーは減らすわ価格は上げるわ・・・。
おまいら鈴菌に感染してる方が楽だぞ。

レッツ２は未だに2サイクルだよな。
でも俺ならV125買う。

V125は来年モデルチェンジするから待てぃ(笑)

もう車のオマケでついてくる原付は廃止したほうがいいんじゃねーかと思う
スクーター珍走ウザいし、アホな30km規制とかまだあるし

バイク乗りたい奴は125CCからって事にしてくれ

高いね･･･さすがに。
環境に優しい物って必ず高価だなぁ〜

環境に優しいって、自己満足の世界だから
金持ちの見え張り用から普及していくのかな？


昔買ったRZ50は６Vのバッテリーでキックスターターだったけど168000円だった。
それと比べてしまうのは時代錯誤かｗ

原チャリって10万台だろ普通。高すぎるなこれ。

欲しいな〜・・・値段は・・・orz

DioやTodayには敵わんよ。

ＣＯって酸化炭素じゃないの？
炭化水素はＨＣじゃね？
よくしらんが,,,

HONDAは全車ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷにしれ！

コピーは当然「真綿フィーリング」な。

９７年式ライブＤｉｏＺＸ（走行２０００キロ）をガレージに保管してる俺は勝ち組ってことか。

ズーマーってシリンダとクランクが一体化だからボアうp出来ないんだよな。
致命的すぐる！今回エンジン自体はかわったのか？

50cc乗ってる奴の半分は車の免許餅だぞ
俺調べ。

韓国バイクのパクリだろ
http://www.chosunonline.com/article/20070902000010

>>1
ZOOMERは人気あるからなあ
個人的にはメットインには荷物を入れたいんでZOOMERは
選択肢には入らないけど

>>14
アドレス安いなあ
スズキはそこそこの性能に低価格だからいいよね

>>81
そういう人には
「走る便器」ことYAMAHAのVOXがお勧めだな

>>76
それはインボードじゃないと。

>>54 うっそ！！V100ってなくなったのかorz

今のV100が壊れたらまた買うつもりだったのに・・・

>>85
V125が出てから数ヶ月間は併売されてましたが
2005年の5月頃に生産終了だったかと＞V100

>>78
これからのバイクは全部インジェクション付だから
ボアＵＰとか改造できんよ

>>83
フルフェイス入らんけどね
半ヘルしか入らんバイクを良く作ったもんだよ

>>87
ボアアップ対応の 3rd party製 FIコントローラあるよ。
タケガワとか。

>>88
それでも半ヘルなら入るのか。
写真でしか知らないけどもっと浅いのかと思ってた。
つかオマケ免許でVOX選んで
フルフェイスかぶりたい奴って皆無だろうけどw

>>78
50ccってのがウザいから、スペイシー100のエンジンに乗せ変えたいと思ってる。
けど技術がないｗｗ

>>91
スペイシー100は中国製だから止めとけ。

>>92
そうなの？
2ストのエンジン載せてる人はけっこう居たけど2ストって嫌いなんだよな。
なんかいい素材は無いものだどうか

てよりも100ccのズーマーを出してくれればいいのに

250ccのズーマーっぽいのならあったけどな。PX250だっけか。

>>94
ＰＳ２５０。（現行モデル。）
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ps250/

>>95
ありがとう。

中古でブロード５０かっちゃったよ

>>94-95
これはダサ杉ｗｗ
ズーマーって50ccで出してる意味あるのかな？
オマケ免許で乗るならトゥデイで十分だし、原付乗り回すような層には遅いし高いしウケが悪いだろうに。

そういう俺は高校生の頃にズーマー買ったけど…

>>80
笑わしてもらいました。
ZOOMERとVOXを足したようなパクリですね。

>>98
ps250は、アウトドア向け(長距離)用だよ
後ろに大きいボックスを付けて重い物やたくさんの物を乗せても安定してるし
腰当てじゃなくて、背もたれが付いてるし。
250だから、若干足回りはアレだけどね。
荷物が載らないzoomerとは似て非なる物だよ

ボアアップ厨うぜえ
素直に100cc乗れ
申請しなければ立派な犯罪だぞ

いくらなんでも高すぎ。

>>101
あと50ccを90ccで登録する奴もな。
事故ったとき(相手から事故られた場合も)の保険はおりんから
そこんとこも理解しとくように。

>>103
保険降りないの？ボアアップしているかどうかまで調べるのかな？
30km規制を回避するには良い方法だと思うけど。

あのピンクナンバー登録は役所のミスで発生するから
保護されない

つまり、役所が間違いをみとめると威厳にかかわるのでずっと嘘をとおすことになる

かっこ悪い方向に軽量化…
色が農耕機具みたい…

>>100
ホントだ、後ろのシート持ち上げると背もたれになってる。

>>101
誰が申請しないなんて言ったんだよ。
原付の規制の多さに嫌気がさしてボアアップなんて結構やってるやつ居るぞ。
しかもズーマーはボアアップ難しいから乗せかえるって言ってるのに。

>>107
あのフレーム丸出しはデザインだよ。
ZOOMERもPS250もデザイン的に無骨さを出したいということであんなパイプフレーム
丸出しなデザインになった。
でも無理に無骨さを出したような感じで俺は好きになれないな。
個人的にはオフ車の狙ってない無骨さの方が俺は好きだ。

>>104
調べられてもしばれたら下手したら前科はつくわ保険はおりないわでさんざんです
51ccにすればいいじゃん
ほんのちょこっとだけ削ればいいんだから

Dioのヘタレな作りを見るとホンダスピリットは氏んだも同じ。
嫌韓コピペも結構だがメンテのホムペ見て現実を知れ。
バイクを潰れるまで乗った事無い馬鹿が貼ってるだろうから知らないかw

今買うならアドレス125だろうな。予算無い奴はアドレス100か。
貧乏なら整備済みのヤマハJOG買っておけ。バイク屋もメンテ楽だし。
Dioみたいなのは絶対止めておけよ。エンジンが耐久性無しの屑だからなw

>>108
だから素直に125ccの他の乗ればいいじゃん
そんな物好きなら輸入車か逆車買えばいいだろ
探せばいくらでもあるというのに

>>110
いや、ボアアップして申請してピンクナンバーだろ。
でなきゃ、３０Km規制は回避できないかと。

で、保険が降りないとは如何に？

>>111
ホンダのバイクの国内向けのラインを見ているとホンダらしさが残ってるのってカブとCB400くらいじゃないの

>>113
ばれたらの話だが保険が下りる分けないだろ
申請している内容と少しでも違ったら保険屋が払うはずが無いだろ
約款見てみろよ

>>115
申請した内容が合ってれば問題無いんだろ？
ばれたらっていうか、ちょろまかしが前提なん？

>>109
ズーマーに250エンジン積んだら同じデザインにはできないよなぁ。
俺はズーマーのデザインは好きだけどPS250は好きになれないな…
それだからこそズーマーの100エンジン搭載モデルが欲しい。

>>112
お前にそんな事言われる筋合いは無い。
逆車や輸入車なんかどうでもいいよ。

>>116
>>103見てくれ

>>117
マイノリティのくせに
ホントに売れるんならとっくに国内向けのラインがあるだろ
本当に欲しいバイクは大型小型に限らず海外向けが魅力的なものが多い
国内向けに期待するだけ無駄

>>114
残念ながらそれ位かな。

ちなみにDioシリーズでもホンダの良心が残っていたのはAF27までだった・・・

>>118
いや、だからそれ聞いてんだけど？ｗ
もしかして、根拠って>>103のカキコ？

時速120Km出るって本当？

>>121
50ccを90ccで申請して実際そうじゃなかったらばれたら普通に払うわけないだろ
ものすごい運が悪い例を知っているんだがこれで捕まった人見た事あるからね

>>120
ちょうどおやっさんが生きてた頃のDioだな。

>>123
まぁ、ウソツキはいかんよね、ウソツキは。

しかしなんというデザイン・・・
まるで盗人にあらされてパーツをもぎ取られた後のようじゃないかw

なぁ、必死になってボアアップの何かが問題なんだよとか言っているが
二種免持ってない奴は、定期的な検問や50ccと間違えた白バイとかのチェックでバレるし
事故なら前レスの通り。

ちゃんと手続き云々とか屁理屈言ってるけど、要は”二種買えないだけ”だろ？
You、開き直ちゃえYo！！

いや、単車も持っとるが何か？

>>121
俺の書き方が足りなかったかもしれんが
ボアＵＰしてない50ccを90ccで登録する人がいるってこと。
もちろん理由は30km規制逃れるためだけで。

>>128
なら良いんじゃない。そこでズーマーな理由がわからないけど。
>>129
ねぇ、保険は？
事故の時、相手に非が有っても強く出られるの？保険屋呼べる？
もし、自分に非が有っても保険出なかったら賠償どうすんの？

DioもZXは日本製だよ。ただエンジンはPGM-FIながらノーマルと
大差ない馬力なんで、おとなしく走りましょう。

天ぷら登録かよ。　司法が違法改造だとにらんで裁判所に証拠保全の手続き
でもすればバレルというレベル。天ぷらナンバーの疑いあり程度では
普通は認められん。税金を多くおさめているだけ。

そもそも自賠責も任意保険も二種までカテゴリ一緒だからな。

原付を違法ボアアップして、捕まった時に原付免許しかないと
無免許の疑いありで、簡単に証拠保全認められるので、原付登録の
違法ボアアップは止めた方が良いぞ。

麻薬所持の疑いありとかの場合は別件逮捕の口実にやるかもしれんがな。

>>131
国産で精度良くても耐久性皆無なら品質劣悪だと思うがね？
1万キロオーバーで他の消耗品交換なら仕方無いけど、そこで軒並みクランクベアリング逝く
分際で国産名乗るなよ。

>>134
そんな事例があるの？
もしそうなら、ノーマル4stDIoとか相当ひどいんじゃｗｗｗ

>>135
ライブDio系のクランクベアリングはメチャ弱いんす。
4stDioはZ4FI以外のスマDio系も弱いみたい。
中華空冷Dioはなんでか結構丈夫みたい。

要するに構造が繊細だから壊れやすいというわけね。

>>135
事例というより仕様
4stも2stもね。バイク板や過去ログ漁ればゴロゴロ出てくるよ
では、それでもAF34〜のDioを選ぶ理由は
・デザイン
・エンジンが低位置だから旋回し易い
・市販パーツが多い（別にJogでも良いけど
それだけ

ホンダのベアリングは特殊ベアリングだから互換性のある
強化版を入手するのが難しいんだよな。

ホンダの原チャリのベアリング劣化仕様はボアアップ対策らしいけどな。
合法で登録変更するものには迷惑以外何者でもないよ。

>>137
ハァ？？？
同時期のJogは高品質な上に耐久性も十分あるんですがね。
繊細？？？
釣りか工作でしょうか？

>>139
全体からすれば、改造はそれ程多くない様な気もするけど。
それより耐久性落とすのは、中古を流通回避させる為とも言われている。

でも、流通量多いカブは絶対やらないもんねw
ホンダは一般ユーザーを馬鹿にしているぜ

カブ系のエンジンは90ccと共通だから50ccでもボアアップに耐えうる強度がある。
Todayのエンジンがボアアップしても大丈夫な理由もソレで、100ccのSpacy100と共通設計だから。

対してライブDioや水冷エンジンのスマートDioは端から50cc専用だから、カブやTodayのエンジンみたいに頑丈にする必要が無い。
だから平気で規格外の小さい、1万キロ超えたらいつ壊れてもおかしくない様なベアリングが使える。

原付をボアアップしてと登録しなかったりしてないのに登録するのは犯罪です
したいのなら素直に改造するなり申請するなりしてください

亀レスだが、PS250はモトラの血が濃いな。
ZOOMERもちょっとモトラっぽいが、PS250程ではない。

ttp://www.honda.co.jp/news/1982/2820609m.html

>>140
ジョグなんて4st出たの今月でしょ。
50ccで水冷、4バルブツインカムの4stDioと同列に語れない。
ジョグの耐久性を貶めるつもりはないが、なんでそこでJogが
出てくるのかわからん。

>>145
ヤマハは4st機をあんまり作ってないから、
車も作ってるスズキ・ホンダには技術は負けるんじゃないかな

2st期のじょぐの技術者は、すごいと思ったけどね。
dioは低速が遅いのに、jogにのると、低速から60km/hまでグングンのびる。

>>145
横槍ｽﾏｿだが、水冷4バルブOHCじゃなかったっけ？
それも現行の4stDio系ではスマートDioZ4FIだけの採用だったような。
んで素スマDioとスマDioDXは水冷2バルブOHCだった気がす。
ついでに中華DioとそれベースのDioチェスタは空冷2バルブOHC、だったかな。

現行のDioってこうして見てみると色々あるな。
どの子が排ガス規制をくぐり抜けて来るんだろうか。

>>147
すまん、OHC4バルブだった。

お前ら詳しすぎｗｗ
俺もCD90S乗ってるが50のことはようわからん。
話題もスレから離れてきちゃったしバイク板へ帰ろうぜ。

80年代のRZとかノーマルで90キロでるぞ

ついでに原付二種に書類チューンして
30キロ制限も二段階右折不要だ。。

>>123

焼いたことある奴なら分かるだろうが、
ボア1ミリアップって51ｃｃになるんだよ

だから修理して51ｃｃになったことにすれば
言い訳が成り立つｗｗｗ

うちのライブDio・AF34は2万kim突破したけど、いまだに元気だよ。
山脈越え含めて、6時間くらいフルスロットルで走っても平気だもんなぁ。

でも、そんな乗り方してたら、そろそろ逝くかな。優しく乗ってやろう。

アドレスのが安いとか言ってるやつ
来年は二種も消えるか高くなるかするから

>>146
ヤマハに4stの技術ないとかわらわせるなよ

>>154
技術がないとは言ってない。
スズキ・ホンダには負けるだろって言ってるだけ。
すぐかみついてくるなよ。

普通免許で二種乗れるようになればいいのに

それこそ危なくてしょうがない

>>156
二輪の経験無い奴が二種乗ると即、踊る。

ﾁｭｰﾝﾄﾞADRESS110とか都心の戦闘機、
原付三種の2stジレラが最強だがｗｗｗ

>>155
ヤマハは一流のエンジンメーカーですよ
あんたこそなにいってんすかw

地域によって原付三種っていうとこあるんだな

ヤマハ
F1に参戦するも１年目に全戦予備予選落ち
これにより世界中の笑い話となる
環境問題を認識せず国内唯一２スト百シーシーを販売中！
シグナスーはエンストするのが有名な４ストエンジン(笑)

ズーマーなんかを改良するぐらいなら
スマートDIO系を残してくれよ。＜ホンダさん
国産のスマートDIOは生産中止になっちゃって残っているのは中華産のDIOだけじゃないですか。
あんなの買うぐらいならヤマハの水冷4スト
ニュージョグを買っちまうよ？
このままだと今のスマートDIOが壊れたら
水冷4ストジョグを買う事になるな．．．。
さようなら。。。ホンダよ。

原付も20万越えか。
かといって中華ディオも要らない。

さよならバイク。こんにちはスポーツサイクル。

今時バイクがどこの国で作られてるとか重視してるやつはあほっぽい

じゃあアホでいいや。
物凄く気になります。

>>160
>>158が一人で勘違いしてるだけでは？

>>166

二種クラスの車体に2ｓｔ180ｃｃってことで
通称原付三種、だｗｗｗ

>>159
火病んな。

>>168
都合が悪くなるとこういう事言ったり朝鮮人扱いするのが嫌韓の特徴です
ちなみにヤマハはどこからどう見ても一流エンジンメーカーです

>>155>>159>>168-169
カワサキは蚊帳の外。
不憫だ…

>>170
川崎の会社の規模考えるとバイクってついでに作ってる感がある
そんな自分はカワサキ乗り

>>171
でも、会社の売上げの3割近くがバイクとジェットスキーな罠…
利益はどうかは知らないが…
ttp://www.khi.co.jp/earth/pdf/07_houkokusyo.pdf

>>164
貴様はホンダの中国産原付でも乗ってリコールの嵐に見舞われろ。凄いぞ。

>>173
ベトナム産のバイク乗ってますけれど何か

>>174
タイとベトナムは高品質だボケ！

ようは中韓生産以外ならどこでも大丈夫。
勘違いされやすい台湾も中国本土じゃないのでおk

横幅無駄に広いズマよりBite復活してくれよ
チョイノリSSとか耐久性皆無で買う気しないわ

>>175
カワサキは、日本で生産してた頃はオイル漏れが標準装備だったのに、
タイで生産を始めてからオブション扱いなった支那

キムコは名前で損している

>>179
大抵の人は冷蔵庫でおなじみのアレが真っ先に思いつくもんな

何この遅れてきたルーキーみたいな名前

ホンダのPGMFIってもう特許も切れてるし完成された技術で、
特に目新しいもんじゃないと思っていたが、他社はこの技術に勝る
バイク用燃料噴射装置を開発してないのかね？

>>182
PGMFIってただのインジェクションだってば
名前が違うだけでやってる事は他社と同じ

>>178
奴らは日本人ぽく真面目な国民性してるらしいよ。だから日本の技術も素直に習得してよい感じらしい。
タイは軍事クーデターが起こったり賄賂天国だったりするし、ベトナムは共産主義だったりとちょっとこえ
ーけどね。
難にせよ選択肢が殖えて助かる。

>>184
＞日本の技術も素直に習得してよい感じらしい

台湾もそんな感じらすぃですね。
一方韓国は宗一郎のおやっさん直々にもう二度と関わらねぇとおっしゃって(ry

メットも入らないダメスクーターが何でこんなに高いのか意味分からん。
メット被らなきゃ乗れない乗り物なんだから全車種メットイン標準装備義務化しろよ。
何でいつまでも「シートが無いクルマ」みたいなバカな仕様なの？
欠陥品じゃん

くやしいっ！…でも反論できないっ！

これ、３輪にしてオフロード仕様にしたら売れそうだね。
ボクはぜったい買わないけど。

>>188
３輪にしたらオフロードに弱くなるよ。

メットインなかったら何の有り難味もねーだろ。スクーターなんぞ。

>>186
スクーターじゃなければ無くても良いのか？

ZOOMERが出た当初も「メットインのないスクーターなんて売れない」
と言う意見がいっぱい出たけど、結果は良く売れた訳で。

そもそも売れてなければお金のかかるモデルチェンジなんかしないで
とっくに生産終了していただろうし。

文句ばっかり言ってる人は、最初から買う気が無いからケチつけてる
だけなんだろうな〜と思った。

>>103
>事故ったとき(相手から事故られた場合も)の保険はおりんから
保険屋はバイクを分解してシリンダの容積でも測るんか？

>>192
>文句ばっかり言ってる人は、最初から買う気が無いからケチつけてる
>だけなんだろうな〜と思った
車やバイクやゲームの世界ではよくあること
>>193
わざわざ測りはしないがバレる事もある

DQNが意味のない改造をするからよく売れる

>>2
人気があるから、ここぞとばかりに吹っ掛けてるんだよw

>>45
俺も

>>191
バイク全体の話だよ。
ヘルメットが必要な乗り物ならばメーカーはメットイン付ける努力をしろと言ってんの。
降りた後は「本体にくくり付けておく」か「持ち歩いて下さい」って何だよ。
俺は車生活だが、バイク乗りはこんな有り得ない仕様によく異議唱えないよな。
例えば駅まで行って、駐輪場に止めてヘルメットはバイクにくくり付けて1日放置する訳でしょ？
顔に密着するものを外に放置とか信じられん怠慢仕様だ、、

>>197
確かにメットインは欲しいね。
ぶら下げているとき雨降ったた困るしな。

50ccは１０万が限界線だと思っていたが、こんなの売れる余地があるんだ

自転車道楽はそれ以上の額平気でかけてるがな

>>183
スペック厨を釣り上げるには効果的なネーミングだよなｗ

ついでに言うと>>1のFIユニットはケーヒン製でホンダは単なる購入厨。

>>197
座るところも握るところもエンジンも外にでっぱなしで雨にぬれる
そしてバイクはそういう乗り物だしまいたきゃ後ろにださいボックスでもつけろ

>>199
そんなの今回の規制前でもトゥデイしか無いしそれももう13万だ

>>201
しかもこの話題二回目w

>>197
バイク業界の現状を知らんだろ。
原付はともかく、50以上は青息吐息なんだぞ。

買えるバイクがあるだけ、マシなのが現状なんだよ。

ズーマーにメットインをつけると、釣竿が入らなくなるので
今のままでOK!

ズーマーとクレアスクーピーは同一エンジンユニットだからな。