【航空】全日空(ANA)、｢スーパーシートプレミアム｣さらに高級化へ…日本航空の国内線｢ファーストクラス｣に対抗 [07/09/19]

　全日本空輸は19日、国内線の高級座席｢スーパーシートプレミアム｣の座席やサービスを、
さらに高級化する方針を明らかにした。

　日本航空が12月に導入する国内線｢ファーストクラス｣に対抗し、今より幅の広い座席に
取り換えたり、提供する食事の質を高めたりする。

　上乗せ料金は今の5000円から、1000〜2000円程度値上げする方向で検討中。8000円の
日航のファーストクラスに、単価の高い顧客が流れるのを防ぐのが狙いだ。


▽News Source　asahi.com 2007年09月19日19時24分
http://www.asahi.com/business/update/0919/TKY200709190326.html
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9202.1
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9202.1
▽関連
【航空】全日空(ANA)と日本航空(JAL)：国内不採算路線廃止に着手…仙台―福岡線・富山―福岡など [07/09/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189635709/
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http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189564802/
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http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189464355/

5000円から1000〜2000円程度値上げでどんだけ良質になるのか見ものだな
まぁ生涯見るこたァないだろうが(ﾉ∀`)

飛行機のファーストとかビジネスって、大体機体の前の方にあると思うのだが、
あれって安全上どうなのだろう？
機首から何かに突っ込んだら一番死亡率高いと思うのだが。

>3
良く知らないが何かに突っ込むような事態になったらたしょう後ろにいても変わらないんじゃないか

>3
すごい静かだよ。
一番前に座って感動したことがある。
安全性はFAAの資料とかあるのかな？

>>3
おおそれ俺じゃん。
やっぱ前より後ろの方が安全そうでそこを指定する。
んとね決してﾋﾞｼﾞﾈｽに乗るのが無理なんじゃないんだよ、、、本当に、、、安全の為には代えられない。
ホントだよ

1万5千円くらいまで上乗せした方がいい
品のない奴らと同じ空気吸いたくないからな

>>6
最後尾のほうが助かる確率が一番高い。
確か日航空機の墜落で助かったのも最後尾あたりの4人だった。

折れは+1000円で乗れるクラスJで十分だな。

>8
こういうのであふれかえってるのがJの問題なんだよ

>>3
墜ちたら死ぬのがfirstなクラスです

現時点でジャンボのスーパーシートが前の座席との距離がありすぎて困ってるのに、それ以上に距離増やしてどうするのｗ

それより、座席数を増やして欲しい。絶対利用するから

>>3
堕ちること想定して乗るなら後ろがいいが…まぁ大差ないからなぁ
>>5
一度異様に静かだったことがあった…周りが葬式帰りの専門職の方々が団体状態で(あちらさんからお詫びされたwww)
あの方々も、一般人に迷惑かけないように気を使っているみたいだね。

国内線は最長飛んでも２時間。普通のスーパーシートでいいと思うけど、見栄張りたい乗客が多いということか。

艦長気分に浸れる席があるんだよな

>>13
そおとおり。東京-関西をよく使っているが、最近はずっと寝ている。
CAもいらねー。

クッキーはうまいんだが、弁当は結構いまいちな時が多いな。

操縦席に座らせてくれ

>>3
後ろに行くと、翼の周りはよく燃えるよ
この間の沖縄の件に見られるように

>>13
旦那、羽田＝沖縄は 国内線ですぜ！　２時間じゃ チョッと無理ですぜ！

>>19
禿同。羽田〜石垣や羽田〜奄美はよく乗るけどキツいよ。
別にピザじゃないけど…
もっとも中型以下は難しいだろうがな。

突っ込んだら確かにおしまいだけどそれ以外の緊急時の場合、前の方が安全かどうかというのは
例えばドアからスライド使って脱出するにしても
座席数が何倍も多い最後方キャビン（ジャンボならそこだけで200人）にくらべ最前方は少人数だから
すぐに外に脱出できる（助かる）というのはある
あと人の習性で、脱出するとき人間って乗り込んだドアから逃げようとするんだって。
だから後方の客が前に流れるのを考慮して前は少なめにしてるんじゃないかな
サービス面でいえばチーフパーサーの担当区分になるようにってのと、要人が到着後すぐ降りれるように
でも一番静かなのは二階席だよ
CAも楽
SSPのグレードアップとかいってどうせまたCAの負担を無駄に増やすんでしょ
ただでさえ他社に同情されるくらい激務なのに
ほんとこの会社やばいよ
元CAより

たとえ1時間でも狭苦しいシートに詰め込まれるくらいなら、
お金を払って快適なシートに座りたいという客はたくさんいるだろうな。
っていうか、エコノミーの環境は劣悪すぐる

>>22
俺もそうだな。
エコノミーは長期休暇時期のガキ、修学旅行時期の中高がうるさいってのがあっって、
スーパーシートを利用してるというのもあるが。
その点で、クラスJはガキ多すぎ。

「飛行機墜落事故では、どの席がより安全か？」は、
過去に統計を取った人がいたはず。
確か一番後ろあたりが生存率が最も高くて、
一番前が最も低かったと記憶している。

国内線のシートなんて安全ならなんでもいいだろ。

SSPは優先搭乗できるが、座って落ち着きたいのに普通席客が横を通ってくのが鬱陶しい。

エコノミーとビジネスの間ぐらいがほしい

余分なサービスは一切要らない。
体重110キロの俺が普通に座れるピザ専シートを作ってくれ。

>>28
ヒント：ダイエット

そもそもビール料金を取るJシートみたいなのは止めて欲しい。
金出すのがめんどくせーんだよ。

スーパーシートなんて名前やめて、全部ファーストにしろよ。
外国航空はそうだろ。

(?_?)な事はないだろ？

スーパーシートプレミアムのシートは最悪。
シートピッチは狭いし、リクライニング角度は小さいし、なんだか腰椎のサポートが
悪くてとにかく座っていて疲れるシート。
Jクラスのほうがもっと狭いけど、座りごごちはこっちのほうがいい。

Jがマシってのはないだろ。
あれ酷いよ。

つうか、シートピッチさえ確保すれば、レカロで良いから良いの入れてクレよな。
遮断シールドでも無い限り国内線にフルフラットとかはイラネ。

>>28じゃないが、日本人は小柄が多いから、良いシートを設計できないんだよな。
車でも何でもそう。

ファーストクラスの上
↓
スーパーシートプレミアムの上
↓
ウルトラスーパーシート・プレミアムの上
↓
エクゼティブ・ウルトラスーパーシート・プレミアムの上
↓
ロイヤルエクゼティブ・ウルトラスーパーシート・プレミアムの上
↓
エクセレントロイヤルエクゼティブ・ウルトラスーパーシート・プレミアムの上
↓

こんなことしないでピザの搭乗禁止すれ

ガキ禁止にしてくれたら、さらに値上げしてもいい

飛行機なんて馬鹿みたいに燃料消費するのに、その辺がぜんぜん報道されていないのはやっぱり圧力
がかかっているからなのか。

>>39
人一人あたり、且つ距離あたりで換算すると、
実は乗用車よりも燃料食わないぞ。

>>35
俗に言う乗り心地のいいｼｰﾄなんてどうでもいいｗ
ただ単に座席の幅があと3割広ければ・・・
うれしい。

もうすぐいっそのこと個室にしたらどうだ。

>>40
そうそう、だから渡り鳥も成り立つ、鳥も少燃費

>>42
お前天才。
俺はカネがないが・・・
ｶﾌﾟｾﾙｼｰﾄも有りだな。
上段、中段、下段とか

>>26
乗る時は最後、降りるときは最初にしてほしいわな

>>27
それがスーパーシートプレミアムじゃないのか？

２〜３割高までなら我慢するから海外便エコノミー座席の前後間隔を広げてくれ

羽根より前って静かなんだろうなぁ。
２０００うｐのJクラス？でもいいから乗ってみたいよｗ

羽田−富山便とか羽田−小松便でもスーパーシートに乗ってる客が結構居る。

フライト時間が40分ぐらいなのに、あの連中はどういうブルジョワ？

>>49
マイルユーザーじゃないの？
出張の多いビジネス組の

那覇→羽田はスーパーシートよくつかうな。
食事と酒出て２時間半ゆったりできて５０００円ならまあいいかって感じで。

それ以外の路線では座る気にならん。

>>49
　どんなビジネスでもそうだが、『ニッチ層へのターゲット商品投入＝より多くのお金を落としてくれる顧客を如何に獲得するかが大事。』
　キーワードは、『人は、記憶に無いもの・思い出を作らない（興さない）ものにはお金を出さない。』
　玩具市場の場合…
　昔みたいに個数はさばけなくても（昔はマシンロボみたく低価格高付加価値商品がたくさんさばけたが、利益はトントン）、高価格商品が売れれば利益はでる。
　都市部のターゲット層が買ってくれるだけで十分な利益が出るほどの高価格に設定してある。高価格だから高付加価値にもできる。
　どんなビジネスでもそうだが、『ニッチ層へのターゲット商品投入＝より多くのお金を落としてくれる顧客を如何に獲得するかが大事。』
　最近の航空機で高価格高付加価値クラスが増えたのと同じ。JALは低価格クラスを充実させたが利益は出なかった。ANAは最初から高価格クラスにシフトしていた。
　プリキュア５は１万円超えるフィギュアが売れている。
　アニメのDVDは去年と今年空前の売り上げ。
　つまり、利益はきちんと出るからアニメはこれからも作られる。
　東映アニメはテレビ朝日傘下になってしまったから、必ず作る。
　タカラは日本市場を捨てて、海外市場に半分シフト。
　バンダイはFGを投入し何とか国内の低価格市場を活性化しようとしているが、どうなるか。

10席を２名くらいで面倒みるなら、なんとかサービスのタイムスケジュールこなせるかなぁ。
成田から札幌に向かう飛行機の後方に座ってたら、ドリンクサービスのときに隣のおじさんが
ビールを注文したはいいけど缶を開けた瞬間に着陸のシートベルトサインが点いたな。
一気飲みして具合悪そうだった。

anaはスーパーシートプレミアム特割とか、
路線によってはスーパーシートプレミアム運賃と普通片道が1000円差もあるしな

格安チケットはもう止めようよ

NewStyleのシートぶち込めば

>>40
国内線はほとんどの路線で一人で乗ったときの乗用車の
エネルギー消費を上回るのだが。

>>57
どんな短距離路線の話だよｗｗｗｗ

>>57
ソース

>>40
その手の比較はほとんどが、

　車-1人で市街地を乗る
　飛行機-統計を元に距離区分は一切無し

として1人当たりの排出係数を算出。
更に飛行機はかなり不確実性が高い(N2Oなんて係数の不確実性10000%)。
運行に占める離陸、着陸、タキシング比率の高い国内線の場合の実態は
もっと酷く、短距離で大型機を飛ばしまくってる羽田-伊丹なんかは最悪。

羽田、成田、福岡、関西、伊丹なんかは離陸待ちやら上空待機、
長距離のタキシングで燃料馬鹿食いするから、かなりの燃料を無駄に消費。
特に排ガスを一切処理せずに高高度で放出する航空機の温室効果は高く、
車より酷いのが実態。

>>60
だからソースあんのか？
あんならソース全力でソース

おととい生まれて初めてスーパーシートに乗った。
パック旅行の割引料金（２０００円）だが普通席ならこちらから言わない限りしてくれない
サービス（新聞や飲み物）などが受けられてとてもよかった。
>>52にもあるように、人間は一度うまい味をしめるとなかなか忘れられないものである。
というわけで機会があればまたＳＳＰに乗りたいと思う。但し割引料金２０００円の時だけだがｗｗ

そこでスカイスリーパー復活ですよ。