【交通/地域振興】「阪神高速8号京都線」　京阪間、新たな産業動脈--来年1月、京都南部に高速道［07/09/19］

>>87
星田、長尾を経由して163号線から大阪に向かう人なら
第二京阪を利用するかもしれないが
国道１号と旧国道１号、171号線を使う人が第二京阪を
使うとは思えない

171は無関係だが、大阪東部・中南部からの国道1号線の利用者はいないというのかね。
現在の枚方の惨状を考えれば、多少遠回りする場合でも第二京阪を利用するだろ。

>>90
無料なら使う。
もしくは、阪神高速の延長として
市内行料金を定額の７００円ならね。

でも実際は、第二京阪の料金＋近畿自動車動の料金＋阪神高速料金に
なるんじゃないのか？

第二京阪は無料の側道も同時にできますが。
油小路線の方は、既に側道というか無料の通りの方が先に出来ているわな。
どこから乗る事を想定しているのか知らんが、
場所によれば、支払に見合う大幅な時短効果が見込めると思うけどね。

記事読んでて、いきなり鶏卵の話になって
少しあせった俺。

>>92
まぁー　俺の言うことは当てにならないけどな。
阪和自動車道路なんて不要だと思ってた人だから
でも、実際出来ると阪和自動車道路は平行する阪神高速湾岸線に
負けないほど利用されてる。

本当は、第二京阪が出来れば便利になる地域に住んでるし
期待もしてる。

でも同じお金を使うなら新御堂筋を延長して亀岡を経由して
日本海へ抜ける高速を作ってほしかった。

山科、南、伏見の京都市三大ＤＱＮ区域を結ぶ
夢の高速道路がついに完成

>>75
国道１号　九条油小路交差点から南の、一方通行道路は、
十条まで拡張工事も終了し、めでたく国道１号バイパスとしての
機能を果たすようになりました。
５年位前までは、九条側（ＭＫタクシー付近）、十条側のところ、
札の辻あたりに、ゴネてると思われる家屋が陣取っていたが、
何とか移転して３０ｍ道路が完成したみたいですね。
土壁剥き出しの古い木造店舗に、鉄骨の棒が斜めに支えて
あって、なかなかエグい風景だったのだが。

阪神高速：ETC距離別新料金案公表、400円〜1200円…長距離は大幅値上げ・夜間割引検討

　距離別料金制の来年度導入を目指す阪神高速道路会社は21日、ノンストップ料金収受システム
(ETC)の利用を前提にした新料金案を公表した。普通車の初乗りを400円とし、阪神東線は1200円、
阪神西線は1000円、阪神南線は600円とそれぞれ上限を設定。現行は東線が700円、西・南線は500円
の均一料金で、長距離利用は大幅な値上げとなる。運送業界などの反発も予想され、同社は
｢夜間割引などを検討する｣としている。

　新料金案の基本は、同社が事業許可を受けた290円の固定料金に、1kmあたり31円ずつ上乗せする。
各線の利用者の半数以上が現行料金水準以下となるなどの方針で修正。距離に応じた50円刻みの
料金体系をまとめた。

　例えば、3号神戸線の武庫川(西宮市)以西▽5号湾岸線の鳴尾浜(同)以西-などの阪神西線では、
利用距離が7km未満では現在より安く、15km以上から現在の料金を上回る。28・5km以上は上限料金の
1000円で、現在と比べて500円の値上げとなる。大型車の料金は普通車の倍。

　一方、阪神高速でのETC利用率は今年7月現在で70・2％。現金の利用者への対応について、
木下博夫社長は｢ETCの普及促進を最優先する中で検討する｣と述べるにとどめた。同時期に
距離別料金制に移行する首都高速道路は、現金利用者について、各路線の上限料金を徴収する
方針を示している。

　同社は今後、ホームページなどで利用者などから意見を募り、最終案をまとめる方針。
(小森準平)


【神戸新聞】2007年09月21日
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000642685.shtml
【阪神高速道路】
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/topics/kyoriryoukin.html

早く守口線-近畿道ジャンクション作れ！！

>>98
早くても40年後だろ
なんでかって
用地買収が容易でないから
なかなか立ち退かない馬鹿が必ずいるからな
欧州ではこの手の事は2〜3年で立ち退かせるらしいからな
日本の官僚はあんまりにも馬鹿だから仕方ないか

アウディ100。

宇治から大阪に入るときに枚方渋滞が予測されるなら

東大阪入りをめざすならば京奈和経由で阪奈につなぐか

市内入りを目指すなら京滋BP〜名神〜御堂筋で南下

させてるが、大幅迂回しても早くて楽な現状があるのでこの話はかなり興味あるよ

何だ、また無駄な道路を作って借金をするのか？

そして通行料で国民から毟り取ろうってのか？

【交通】阪神高速：ETC距離別新料金案公表、400円〜1200円…長距離は大幅値上げ・夜間割引検討 [07/09/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190385351/l50

第二京阪が無駄な道路なら首都高速の大半も無駄な道路だな

どうせ金を取るんだろ？

俺たちが払った税金で造った道路を走るのに、まだお金を取るの？

京都府道路公社って無いの？

>>105
ある。綾部宮津道路の管理やってる。

阪急高速やな

>>98
作られる予定みたいよ。
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k035.pdf
の24ページによると、平成26年の完成予定となっている。

「阪神」高速なのに「京都」線か。名称不一致だな。

正式名称は阪神高速８号線だけど、通称は京都高速油小路線と
その他山科に繋ぐ有料の新十条通、それに久世橋線、堀川線、
西大路線と計画があるらしい。

止めて欲しいな(w　景観が台無し(w 油小路線と新十条通だけで
いいよ。
ttp://www.kyoto.hanshin-exp.co.jp/a_about/a-1-2.html

しかし『京都高速』ってなんか京都市交通局の『京ぷらす』OsakaPiTaPa
みたいで滑稽だ(w

第二京阪、いい加減に側道の木津川橋梁掛けてちょ。原動機付自転車じゃ
わたれんのよ(w

>>110
堀川線と西大路線は地下線だから、景観はあまり関係なし。
まぁ、そもそも計画実現性が限りなく怪しいから、
油小路線と新十条通だけになるとは思うけど。
久世橋線だけ出来てもあまり意味ないしなぁ。

もともと景観が取りざたされる地区じゃない

>>83
まあ、どこかの地域とは違って、なぜか関西は比較的立ち退くんだよな。
だから、高速道路がどんどんできている。

いまだに本当に必要な外環状１つ作れないどこかとは大違い。

新十条通は地権者がゴネて完成が2〜3年遅れたけどな。

>>114
20〜30年遅れでさらにまだ完成しないような民度の所と
一緒にしてあげるなよ。

>>114
２４号と鴨川と師団の周りって...竹田の京都市交通局車庫裏から
ＪＲ東福寺近くまでの鴨川、昔はゴミだらけ...誰が棄てるのかは
見当付くけど大声では言えないな(w　

最近河原や土手がやたら綺麗になったと思ったら、京都高速の
関係か。師団街道の河原の文化住宅が区画整備されて立ち退き
更地にされていたのはそういう訳か。

ふ〜ん。　

ちなみに枚方津田や交野東倉治・青山・向井田・天野が原は
なかなか立ち退かなかったよ(w　あ、第二京阪ね。

ゴネた理由も、立退き拒否じゃなくて、地下にトンネルを通すのを拒否とか、
まったく意味の分からんものだったしな。
鳥羽街道団地の一部住民の考えは、一般人にはよく分かりません。

結局、地下使用権の強制収用で終了という結末。

大阪の馬鹿が京都馬鹿にしても全国で笑われるだけだな

>>118
まぁ一番の馬鹿はおまえだがな

R1の京都大阪間で混むのはICの出口のところと京都市内、大阪市内だけ
なんだけどな。
関東の渋滞に比べると問題にならないぐらいすいている。

>R1の京都大阪間で混むのはICの出口のところと京都市内、大阪市内だけ

つっこみどころが多すぎるな。
おまえ地元民じゃないだろ。

油小路線(市道・高速とも)の話なんだが。

近鉄上鳥羽口駅近くで、立ち退きを拒否してた商店が有った。
他には、「家の前に高速が出来るなんて聞いてない」、「引っ越しさせろや」って
建設工事が始まってからゴネた家も有りました。

>>113

んん。杉並は結構サヨクのそうくつなのかね？あと世田谷も。

すぐにウヨサヨ言う奴は、精神薄弱

R171くらべたらR1は空いている印象がある。
第二名神の建設、トロトロしすぎ。

>>125
いないちは右車線がそのまま右折レーンになってるのが致命的。

>>121
東京近辺の道を走ったことないでしょ?
京都大阪間のR1より混んでいる道はざっと挙げても、

R15,R1,R246,R20,R254,R17,R4,R6,R357

どれも東京から放射状に伸びている道です。どの道も片側二車線以上。
両方走ったことがある私がいっているのだから間違いない。

>>126
東京から来た同僚が、あの右車線から右折するのにびっくりしてたな。
慣れない人は、茨木から京都方面のR171は本当に怖いらしい。

>>125
イナイチよりも1号線の方が渋滞がひどいと思うよ。

油小路通りというか新堀川通りが京滋バイパスまで繋がったお陰で、
京都市南部の渋滞はかなりマシになったが、
そこから先はどこもかしこも、どんな時間でも延々と混んでいる。

イナイチは、高槻市〜茨木ＩＣと萱野付近は渋滞が酷いが、
それほど混んでいない区間もある印象。
イナイチは混んでいるというか、>>126のせいでイライラする印象。

R1は深夜早朝に走ればかなりとばせるし、信号もいいからかなり快適だが
(殺伐という人もいるかも知れない)、朝〜夜の特に枚方市内は悲惨だよ。
久御山あたり←→守口あたり2時間以上かかることはザラ。
R171は、走り方を心得ればR１ほど渋滞はひどくない感じがする。
ただ深夜早朝は信号が悪いので、ストレスたまりまくり。

関東との比較は意味なし。

>>128
まいかた市民な俺もビビッたよ初体験。
なんてゆうか、1号は神経を使わなくて楽だが渋滞、いないちは神経を使えばスイスイ、ってイメージ。
テクニシャンになりたければ、いないちへ行くのが近道、みたいな。

ヨモニー

>>128

>>121で「京阪間が東京より混んでいる」などと書いてあるか？

もし京阪間のR1を走ったことがあるなら、
>R1の京都大阪間で混むのはICの出口のところと京都市内、大阪市内だけ
などというセリフがあり得ないことぐらい分かる筈。

間違った

>>133は>>127へのレス

渋滞が酷いのは、京都市内、大阪市内じゃなくて、京阪間だからな。
しかも、高速による代用が難しい区間。
京都市内や大阪市内の渋滞なんて、序の口。

>135
>渋滞が酷いのは、京都市内、大阪市内じゃなくて、京阪間だからな。
>しかも、高速による代用が難しい区間。
「京阪間にろくな道なし」だからなぁ……。
まいかた市民だが、朝6時までに家を出ないと大阪方面ダダ混みだしなぁ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
それも最寄りのR1の交差点が渋滞頻発箇所orz

渋滞するのがわかってるのに何でみんな車乗るんだろう、
と電車通勤の俺が言ってみる。

だって渋滞が大好きだし。