【地域経済】北九州市長、空港への鉄道整備に強い意欲 [07/09/13]

北九州空港とＪＲ小倉駅を結ぶ鉄道整備構想について、北九州市の北橋健治市長は１２日、
構想の実現へ向けて、市役所内の各部局を横断的に結集するプロジェクトチームを
近く発足させる考えを明らかにした。定例市議会一般質問で、渡辺均議員（自民党）の質問に答えた。

北橋市長は構想を「空港利用者の利便性向上だけでなく、企業立地の促進など大きな経済効果を
もたらすプロジェクト」と評価し、実現への強い意欲を示した。

構想は〈１〉門司区・新門司地区に鉄路を新設（事業費６４０億円）
〈２〉同地区に新幹線を新設（同９６０億円）〈３〉小倉南区・ＪＲ下曽根駅で日豊線から分離（同６００億円）――の３ルート。

九州運輸局と県が設置した外部委員会が、採算性が確保できる鉄道利用者数を１日当たり６０００人と試算している。

北橋市長は答弁で〈１〉〈２〉のルートに触れ、
「景観のいい自然が数多く残された地域。小倉方面とのアクセスが整えば、ニュータウンとしての発展の可能性がある」
と持論を展開。沿線人口の増加によって採算性の確保を目指す考えを示した。

ソース
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/040/040_07091301.htm

でも仙台空港みたいに途中で乗り換えとか不便なのは勘弁。

お前は生活保護対策に頭を使え

JR小倉駅って京都まで線路引く気か？

＞採算性が確保できる鉄道利用者数を１日当たり６０００人

片道運賃が1000円超えるけどなｗ
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet;jsessionid=E06E455AC9AC0B41BFA2D9C68049C673?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=14058

>>4
ﾜﾛﾀ。

>>4あたりまえじゃん

新幹線だと？

>4
わろた

新福岡造るよりは安いから、悪く無いと思うけど

北九州空港が福岡空港の代わりになるわけないじゃん

>>3
禿同、限りなく公約違反だ。

>>11
北九州の人間が地元空港を使う様になるだけでも、
福岡空港の混雑緩和に効果が有る。

なんだそんな理由か

同和関係にも噛んでるんだっけ？
結局そういう人間だけが潤うだけだろ・・・

北九州の人間は反対しないの？

北九州空港って管制官いない（福岡の人がカンでやってるみたいな）ニュース聞いて
流石にやばいと思った。
それを、開港時からずっと隠してた。。最近、配置されたかな？知らんが。

>>17
そんなの地方ローカル空港じゃ普通じゃん

>>13　バカ発見

モノレールを延伸する話はどうなった？

>>4
京都郡苅田町の京都ならあってるかな？

今ある朽網側からの道路とは別に、新門司側からも橋を架けるということかな？

そんな金どこにあるんだ？

餓死

福岡空港　新潟便　撤退
　　　　　仙台便　撤退
　　　　　富山便　撤退

>>16
おいおい、今の空港の惨状は、アクセスが道路しかないからだぞ。

そういう問題じゃないんじゃなかろうか
いったい何人の生活保護費をつぎ込むんだ？

餓死者がまたでそうだな。

新門司にニュータウンなあ
舞ヶ丘みたいに山に囲まれたニュータウンになるのか

どうしても作るというなら、新福岡空港の建設や現福岡空港の拡張はしないという
方針が決定しないといかんね。　現状は逆だけど。

新幹線規格で建設して、スターフライヤーの最終便に接続するように空港ー博多（できれば博多南まで）を運行させれば、かろうじて福岡市の人たちにも北九州空港へ振り向いてもらえると思う

>>17-18
普通なんだが、問題は「北九州空港は周辺の既存空港に空域ぶつけまくり」って点。
で、とばっちり受けたのが山口宇部空港。

>>30
現状の新幹線小倉-博多間の運賃でも三千円以上するわけだが。
誰が航空運賃払った上にこんな料金払ってくれるんだ？

そういやモノレールがあったよね？
それを延伸するのは…、カネがかかるかな…。

モノレールは延びてる方面が全然違う。

>>34
モノレールはシイから伸ばせないこともないがあっち経由だととんだ大回りになるのが現状

>>34-35
そうか…。

福岡市の人口島は鉄道敷設を諦めたってのに。

北九州は景気が良いね。

＞32
自由席ならそんなにしない

下曽根って島型ホーム1本しかないのに
どうやって分離するんだ?
あのあたりの土地に空きねーぞw

>>構想は〈１〉門司区・新門司地区に鉄路を新設（事業費６４０億円）
>>〈２〉同地区に新幹線を新設（同９６０億円）
>>〈３〉小倉南区・ＪＲ下曽根駅で日豊線から分離（同６００億円）――の３ルート。

地図で見る限り（３）以外の発想が信じられないのだが・・・

なんか福岡・北九州の建設会社に銃弾が連続で撃ちこまれてたけど……この関係なの？

分離するのは朽網か苅田でじゃなかったっけ?
それで北九州市と福岡県が綱引きやってたと前に何かで見たような気がしたんだが

＞41
いや多分関係ないかとw
残念ながら福岡県ではよくあることなんだorz

福岡じゃ、銃なしじゃ生きていけねぇぜ

朽網までバス乗って行った
あの辺りの雰囲気は何とも言えん風情があるな

まあ小さな政府がより進行すると言うわけですな。

在来線はともかく、新幹線は無いだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>40
〈１〉と〈２〉は、小倉駅から直接に霧ヶ岳をぶち抜く構想らしい

>>48
普通に（３）より遠回りな気もするが。
ほとんど日豊本線と平行じゃないか。

それと（３）とのコストの違いがないのもわからん。
こんなの時間２本もいかないだろうし
現行路線の延長で十分だろ。

最終の飛行機に余裕のある運行ができるとは思えないぞ。
25時着から博多まで運べるようにしてくれるならﾈ申だが。

混雑してて土地代の高い下曽根辺りから路線延長するのも
山をぶち抜いて土地代の安い新門司経由で新線作るのも
事業費的にはそんなに変わらんって事か

それなら新門司にニュータウン作った方が
後で費用を回収しやすいと考えるのも頷けるか

どちらにせよ鉄道整備完成した頃に空港閉鎖なんて事にならなければ良いが

>>32
速さへの対価なら払わんでもない。
ただ空港〜新幹線の乗り継ぎで待たされるのは勘弁。

もし、小倉以西の山陽新幹線がJR九州のものだったら、新幹線の空港乗り入れは
実現したかな？

>>23
建設債乱発？ｗ

新幹線が良い。博多〜博多南みたく小倉〜空港の料金は290円位にしてくれ。

バスで十分じゃね？
これ以上カネをかけるなら、福岡との分担を進めなきゃ

福岡空港は第３種空港に格下げ

>>1読んで、真っ先に、「A列車で行こう」を想像した

奇跡だ！！ケーンがまだこのスレを荒らしてないwwww

>>55
福岡市民だけど、建設時と同じ玄界灘の浚渫土砂を使った割安工法なら
滑走路延長して九州国際空港としての転用もアリだと思う。
福岡空港はキャパ・立地的に拡張はちょっと無理だ。

新幹線の利点は、さらなる延伸により大分へつなげて東九州新幹線への布石になれるからなんだよ
（その場合は大分空港が即死するだろうけどな。県同士で利用者の奪い合いをしてる現状では難しいか）
博多ー小倉は１５分程度だから、値段次第では熊本・久留米の国際便利用者を福岡空港から奪えるかもしれない
（博多で地下鉄乗り換えがなくなる心理的メリットは大きい。乗り換え無しなら高速バスというライバルはあるが…）

北九州空港からさらに四国まで新幹線を伸ばすべし。

…オマエら慌てるなｗ

これは北橋市長の ” お試し発言 ”。

これまでの市議会の様子を見てると…自民党から共産党の意見まで全部了承してる背景を考えると、
実現する可能性は非常に低い。

また、新門司に旅客新駅を設置する旨の発言をしているが、これだけでは大里・門司港・下関方面か
らの乗り換えに対応するための 「 （仮）東小倉旅客新駅 」 構想が欠落しているので北橋市長の発言
は単なるリップサービスの公算が濃い。
- - - - - - - - - -

一方、ヲ・ヲォ〜レ様の提唱する門司駅（大里）から県道262号線を経由するモノレール案については
その可能性にすら触れないいい加減さ。

（仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/east_kokura/kitakyushu_monorail_airport_liner.jpg

大里経由のモノレール案は現状の３つの構想に比べておそらく事業費が最安（600億円未満で可能）、
沿線開発に強力な相乗効果をもたらす構想なので市役所側の提示する貧弱なレベルとはひと味違う。

猿喰峠（標高110m）を越えるにはトンネルが必要になるので、これを避けるために県道262号線の拡
幅、これらトンネル案を迂回させるコトを念頭に置いているのでムダな公共事業の観点は一切ない。

また、市側は新門司と空港島を連絡する手段として海底トンネル案を提案しているが、ヲ・ヲォ〜レ様
独自の構想では新規に連絡橋を建設し、クルマとモノレールを並走させるコトを念頭に置いている。

これなら新門司方面からクルマとモノレールの共存が可能、モノレールは沿線開発によって空港への
利用客とは相関関係になく将来的に単独黒字に持ち込めるおいしい話。

…では、市側の答弁を聞いてみようか。

>>40
新門司ルートはほとんどが国定公園だから、
うるさい地権者がいないんだよ。
立ち退きにかかるのは東小倉あたりの数十軒程度だろう。

しかも岩盤層だからトンネルを掘るもぐらのお化けをつっこめば、
空港まで1年もあれば掘り進める。

…北橋市長と市側の提示案とを読み取ると、だいたいの路線図と建設計画はみえてきた。
- - - - - - - - -

ヲ・ヲォ〜レ様がサラッと簡単に予想すると…

小倉駅から東方約700mの地点の山陽新幹線高架下付近（砂津3丁目-高浜1丁目付近）に並行
してトンネル掘削開始、そのまま新門司までトンネル区間。

新門司の旅客新駅構想は地下30〜50m前後の地下駅を想定。

新門司から新北人工島まで海底トンネル。

新北人工島の旅客新駅構想も地下30〜50m前後の地下駅を想定（たぶん車輌基地はナシ）。
- - - - - - - - -

どうやら大半の区間の青写真がみえてきたが、これでは東小倉湾岸地域には何のメリットもない。

計画路線区間の９９％はトンネル、あるいは地下路線。

どうやら市側の路線計画案には反対したほうがよさそうだな。

東小倉旅客新駅もない計画には魅力がない。

>>1
日豊線から分離してどうすんだよ

>>68
…いやいや、新北構想の出始めの頃は下曽根付近から分岐路線を敷く案が青写真だったはず。

これが３年前ぐらいの市議会で足立山を貫通するトンネル案を提示してから流れがおかしくなった。

当初確実に将来有望視の南区の住民が困惑したんじゃないのか。

それと同時にヲ・ヲォ〜レ様は旧東小倉周辺地域、東小倉湾岸地域の有効活用を考えるようにな
ったし、当初計画案のあったとされる東小倉湾岸地域ウォーターフロント開発構想を見据えた提言
をするようになった。

差し引きすると、新門司案は市西部の住民のみがアクセス時間短縮のメリットを享受する仕組みな
んだよな。

【北九州空港アクセス鉄道の試算（現況ケース）】
◎試算条件
・旅客数：１２７万人／年
　（開港初年度と同じ）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（１２７万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ １０４４人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約１５００人／日
　（廃止された西鉄宮地岳線の終着駅＝津屋崎駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

【北九州空港アクセス鉄道の試算（絶対にありえない超過大な旅客数ケース）】
◎前提条件
・国内線旅客数：３５０万人／年
　（開港初年度の約３倍、将来予測値とほぼ同じ）
・国際線旅客数：２５０万人／年
　（福岡の国際線全旅客を移管と妄想）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ ４９３２人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約６０００人／日
　（非電化単線赤字ローカル線であるＪＲ香椎線の終着駅＝宇美駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

【モノレール】
建設期間：S53〜S60
路線延長：8.4km（12駅）
建設費：３３５億円
（延伸分）
建設期間：H7〜H9　
路線延長：0.4km（1駅）　
建設費：１０５億円

利用者数：約３万人/日

結果＝「債務超過」



【新北九州空港アクセス鉄道】
建設費：６００〜１０００億円

利用者数：（現況ケース）１５００人/日＋α
（ありえない超過大なケース）６０００人/日＋α

結果＝「採算が合う」？？？？？ｗｗｗｗｗ

《ひびきコンテナターミナルのコンテナ取扱個数》
・ＰＦＩ公募時の北九州市発表値（取扱容量）： ５０万ＴＥＵ／年
・ＰＳＡ社の公表値（取扱容量）： １１０万ＴＥＵ／年
・開港初年度の目標値： １０万ＴＥＵ／年（開港直前に人知れず目標を大幅に下げる）
・開港初年度の実績値： ０．５８２３万ＴＥＵ／年（目標の５．８％ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ）
・開港２年目の実績値： ３万ＴＥＵ弱／年（おめでとう！なんと初年度の約５倍ｗｗｗ）

《新北九州空港の旅客数》
・建設決定時の予測値： 開港５年後に５８０万人／年（今の長崎、熊本、宮崎空港のほぼ２倍！）
・平成14年度の見直し時の予測値： 2007年度に２８３万人／年　2012年度に３２８万人／年
・ターミナルビルの設計： １５０万人／年 対応（あれ、予測値と違うぞ？いつの間にか下方修正）
・開港初年度の目標値： １００万人／年（十八番の開港直前こっそり大幅下方修正、というより提供座席数から逆算した安全値）
・開港初年度の実績値： １２７万人／年（見事目標超え！ｗｗ）

すごいね、危多窮臭死って。
ひびきの反省を踏まえて、目標割れなんて言われないように、直前に目標値を思いっきり下げ安全策を取った空港では、見事に目標値をクリア！

でも新空港建設を決定するときは５８０万って言ってたんだよね？
じゃあ、2007年度に２８３万人の半分＝１４１万人／年　2012年度に３２８万人の半分＝１６４万人／年　開港10年後に５８０万人の半分＝２９０万人／年
をクリアできなかったら廃港にしようか？
せめて半分くらいいかなきゃね。甘すぎるかなあ？

新北九州空港アクセス鉄道（妄想中）

…造るのは勝手、北九州市単体の予算枠でなｗ

けーん

…現状の不明瞭な青写真なら建設する必要はないだろうな。

東小倉旅客新駅のない新門司ルートなんてのはムリだな。

下曽根分岐ルートに修正するか、計画そのものを破棄するか考え直したほうがいいな。

福岡の成功を見ているからねえ
空港までの鉄道は空港活性化ひいては街の活性化の要だよね

朽網から今の道路上に敷けば一番安上がりやろうもん。

それなら、臭身からバスでいいだろ？

なんで小倉駅のすぐ裏に空港作らなかったんだ
福岡空港見れば博多駅すぐそばが一番だろ

>>79
福岡空港は、名前こそ違うが戦前からある古い飛行場。

ケーンこのスレにやっぱいてﾜﾛﾀ

＞構想は〈１〉門司区・新門司地区に鉄路を新設（事業費６４０億円）
＞〈２〉同地区に新幹線を新設（同９６０億円）〈３〉小倉南区・ＪＲ下曽根駅で日豊線から分離（同６００億円）――の３ルート。

北九州市の通貨単位はおにぎりだろ
建設費、何おにぎりなのかを書いてくれなきゃ、
いったいいくら金掛かるのか分かんねーじゃん！

…旧東小倉貨物駅を改修して東小倉旅客新駅を設置した上での新門司ルートか、それとも
　 下曽根分岐ルートか、建設計画そのものを破棄するか、選択肢はこの３つだな。

北橋市長は９区だからな、９区の論理を１０区で通用させるワケにはいかない。

飛行機のために新線作るのは
成田くらいのもんで
関空規模でも考えない。
名古屋だってＪＲないし。

この空港の需要はあまりないだろ。
新線作ってどうするんだ。
耶馬渓線を復活させた方がマシだな。

臭味までの単線の路面電車は？

本気かよ？
仙台でも予想を下回る需要で苦戦しているというのに

…とりあえず現行の３つの選択肢のうち２つは市西部９区寄りで不快。

東小倉旅客新駅を設置して大里・門司港・下関方面からの乗り換えに対応した足立山トンネル案に
するか、下曽根分岐ルートにするか、それとも建設計画自体を全面破棄するか、この３つだろうな。

市西部の市民には福岡空港と言う選択肢がある。

当初の青写真だった下曽根分岐ルートなら、大里・門司港・下関方面から乗り換えナシで直接空港
に行ける筈だった。

これを真っ逆様にしようと言うなら、東小倉旅客新駅を設置して小倉駅の混雑緩和、都心部中心街
の東小倉湾岸地域への移転及び役割分担議論、将来的な海峡都心構想議論を始めるべきだろうな。

http://video.google.com/videoplay?docid=3889996417451902162&hl=en
さあオナってオナって仕事仕事

生活保護対策は解決したか？
生活保護対策は解決したか？
生活保護対策は解決したか？
生活保護対策は解決したか？
生活保護対策は解決したか？
生活保護対策は解決したか？

旅客数３００万人で建設費の安い
仙台空港連絡鉄道でも苦戦


しかし
旅客数１３０万人で建設費の高い
新北九州空港アクセス鉄道なら採算が確保できる！

ワラタ

…ま、調整能力に優れた北橋市長のコトだろうから先行きは楽観してるよ。

ヲ・ヲォ〜レ様は、国政レベルの姿勢の観点と、市民レベルの都市政策の観点とをケース・バイ・ケー
スで考え、その枠を飛び越えて揉めるほど馬鹿じゃあない。

旧民社党の看板を背負ってる北橋市長ならではの、自民党にはない新しい方向性を打ち出してくれる
コトを期待している。
- - - - - - - - -

…都市政策は十人十色の、非常に幅の広い議論が必要になる。

市側の提示する案を選択するのではなく、市民の側から新しい選択肢を提示していくコトも必要不可欠
だろうと思う。

賛成か、反対かではなく、現実路線の延長上にある対案が必要になる。

ゆえに、市民の側も自分の考えを以って議論する必要性が出てくる。
- - - - - - - - -

ヲ・ヲォ〜レ様は、独自のモノレール案か、東小倉旅客新駅を含めた新門司ルート案か、ってなところか。

（仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/east_kokura/kitakyushu_monorail_airport_liner.jpg

新門司ルート案にしても、新門司-空港島間は海底トンネルではなく、連絡橋を建設して鉄道とクルマを
共存、並走させる構造が望ましい。

このへんは下曽根分岐ルートにしても同じ。

>>70
>>90
そういうつっこみを予想して
＞沿線人口の増加によって
と、空港客だけを計算に入れているのではありませんよと逃げてるわけだな。

関空は橋は長いが陸上部分はＪＲで阪和線から4キロ、
南海は本線から2キロを盲腸のように伸ばしただけ。
中部も常滑線を4キロ延伸しただけ。

今回は元々十分な利用者のいる既存線を利用する形ではなく、
ほとんど完全な新線だからな。。正気の沙汰とは思えん。
増えるかどうかもわからん沿線人口が増えるまで
全線にわたって空気輸送を続ける事になるというのを市長はわかってるのかな。
そんな体力あるとは思えん。

おにぎり喰いたーい

…航空板のコピペにコピペレス、かｗ

関空路線が下曽根分岐ルートの原型だったな。

地形も左右対称に近いし。

九州国際空港にするには、北九州空港は場所が悪過ぎる。
佐賀空港の方がまだ良いw

さあ笑う用意はできてるかァ〜？ｗ

下曽根か朽網の駅すぐまでバスを持ってきて
切符をセット売りしたほうがいいんと違うか。

関空：利用者年間１６００万人以上
関空への鉄道：ＪＲ、南海とも幹線からの分岐、沿線人口は多い

新北九州空港：利用者年間１２７万人（初年度、ことしは前年割確実）
新北九州空港への鉄道：山越え、海超えの完全な新線、沿線人口は極少

空港駅の乗降客数は
「廃止された」西鉄宮路岳線の終着駅、津屋崎駅と同等レベル
開通即廃止だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お山は高い足立山
元気な良い子を見ています

福岡空港が便利すぎるんだよ・・・
北九州も空港作るなら、小倉の近くにつくるのがよかったのに

>>101
同窓生ﾊｹｰﾝｗ

>>102
…本当なら響灘の人工島に造ればよかったのにな。

ま、今さら論だけど。

>>4
京都郡のことか。
大学に京都高校の同窓会の掲示があって、わざわざ京都から九州の大学へ
大量に入学しているのかと思った。

空港新線よりも先に、関門トンネルを通る電車（交直流電車）
の方を何とかしてくれ。
415系車両の耐用年数が、そろそろヤバいぞ。

ＪＲ九と西は、金が無いから新車入れないとか言ってるし、
ＪＲ東（常磐線）は中古車両を回してくれないし・・・。

新車入れないんならどうするつもりなんだ？全部気動車にするのか？てかトンネルのほうも耐用年数がヤバくはないのかな？

小倉まで直流にして
小倉で完全に分離したら？

>>106
滋賀と福井のように山口県と福岡県が金出して521系買ってあげればよい。

>>106
…いや、そこでヲ・ヲォ〜レ様の提唱する ” 西京大橋 ” の出番だな。

小森江（門司区）-彦島東（下関市）間に関門橋の代替連絡橋 「 西京大橋 」 を建設してクルマと電車を通す。

現行の関門橋は西京大橋の完成後に解体撤去し、関門鉄道トンネルも廃止する。
- - - - - - - - -

これによって第二関門橋（日明（小倉北区）-彦島南（下関）間）の建設計画は白紙撤回、
二本も橋を造る必要はなくなる。

門司区の求心力を維持、開発の進む大里地域に門司区の重点をシフト、現実路線の
延長上にある将来ビジョンを描くコトが可能になる。

地価下落が続く北九州ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アクセス鉄道欲しけりゃ、
勝手に市費だけで作ればいいよ。
北九州市民以外は誰も止めないよ。

最初から小倉駅の近くに空港作ればいいのに

どうせ地価下落は底なし、商業施設は出て行く一方。
ダッポク者ばかりで相変わらず人口も減る一方。
小倉駅の周辺は空港や工業地帯にしても構わないだろう。
っていうか、工業用地しか売れてないし。

>>106
今のJRQの415が老朽化して困ってるのに、そのJREの糞ボロで廃車になったのを持ってきてどうする気なんだ?

415-1500（銀色）のことでしょ。
あれだけ新しいからJR東でも配置転換で生き残った。

>>112
…手っ取り早く言うと、新北アクセス鉄道はなくてもいいんだよな。

福岡空港までは新幹線で17分弱＋地下鉄10分程度で楽々アクセス。

福岡空港は適正な価格競争やってる上に便数も多いので新幹線使ったところでそれほどデメリットはない。

結論から言うと、新北開港までにどうして鉄道を敷かなかったのか。

連絡橋にクルマと鉄道を並走させる設計にしておいて、いつでも拡張に取り掛かれるようにしておくべきだ
ったな。

旧空港跡地の用地を使えば、下曽根駅から分岐路線を敷くにしても用地買収の手間とコストは大幅に削減
できる筈。

そのへんの中途半端さがネックなんだろうな。

徒歩で駅行ける
旧空港でなんら問題なかったのに。

旧空港は、
小型機には十分な１６００ｍの滑走路
混雑とは無縁
騒音はなし、周辺は超田舎
駅にも近い

なんら問題はなかった。

旧空港は霧で就航率がヤバイ事になってたからじゃねえの。

旧空港は60代のベテランが二人で手動操縦しなきゃ
離着陸できなかったんだぞ。
着陸できる飛行機も残りわずか。
あと10年経てば飛行機も操縦士もなくなる。

>>121
なんで？霧のせい？

>>122
気流のせい。

どんな気流？
ほかの空港にはない特殊な条件下だったの、あそこ？

旧空港の就航率はそれほど低くなかった。
たしか９６％くらいだったと思う。
代替交通手段がないに等しい離島空港に比べれば高い。
旧空港でも新空港でも所詮東京便ばかりの空港。
十分な代替交通手段がある。
ダイバートは福岡にすればいいし、新幹線もある。
たかが年間旅客数１３０万人未満のために、就航率がやや低い、
ただそれだけの理由で、
代替空港建設に１０００億円もかける必要はまるでなかった。

wikiによると欠航率25％らしいが。本当なら問題大有り。

>旧北九州空港は滑走路が短く(1600m)、大型ジェット機の離着陸ができなかった。
>また、山のそばにあるため濃霧の発生が多く、欠航率が25％と高かった。
>このため、新たに空港を建設したものである。

>>125
状況判断があべこべだよ。
曽根の空港は代替空港として10年間の時限措置で開港したんだぞ。

《悲惨　需要予測》これが新空港（実質１．５〜２兆円）を狙う福岡空港の実態

　需要予測の基になったのは２００４年実績です。そこから２００７年５月までどう実績
が推移したかというと、２年と５ヶ月で、２００４年実績から、

実績　：−５４．５万人 　　　←おどろきのマイナス！

予測Ａ（構造改革進んだ場合）：＋８４．１万人
予測Ｂ（景気停滞の場合）：＋６２．８万人
予測Ｃ（失われた１０年と同様の場合）：＋４１．１万人

どんな場合でも予測は「必ず伸びる」
ところが実態は、マイナス。新空港なんて絶対イラネ

新空港反対の意見はこちらへ
ttp://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/pi3_form.html
答え方は、３つの空欄に以下をコピペでＯＫ
１，財政面　　２，財政面　　３，新空港反対

>>127
>曽根の空港は代替空港として10年間の時限措置で開港したんだぞ

いったいどこの代替空港なんだ？
北九州には他に空港があったのか？

旧空港って小倉駅から至近距離だったのに
ﾀﾞﾒﾎﾟだったなんて、どういうわけ。

>>130
北九州という町が、その程度ということ。

ケーンのお墨付き♪

[新宮沖] 新福岡空港ができる♪ [計画案]
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1191284698/l50

[not新福岡] 福岡空港の拡張を考える Part.2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1176404659/578

578 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2007/09/26(水) 10:15:38
んー、２兆でも３兆でも造らせてみればいいんじゃないのか。

仮に新宮沖なら北九州市内からのアクセスは格段に悪くなって新北の利用率も一時的に
上がるだろうしな。

新福岡の鉄道路線は福岡市内から乗り換えナシで分岐するように設計されるだろうから
仮に鉄道路線ができたところで北九州市側にとっても何らの脅威にはならない。

モノレール引っ張れよ
それか路面電車
北九州の得意技だろ

>>118
駅から徒歩で行けるくらいであったのなら
どうしてそのまま鉄道を空港に乗り入れしなかったか。
さほど建設費もかからなかっただろうに。

そうすりゃ小倉から１０分前後で空港着だったでしょうにね。

鉄道が引けなかったのは、西鉄（バスの方）の存在があったからか？

>>129
新北九州空港の代替空港だよ。
曽根の空港は新北の建設が決まってから、時限措置で開港したんだぞ。

新北の建設が決まったのと、曽根の開港は何年頃のこと？昭和五十年代？

福岡の空港と新北九州空港の有効連携は無駄と判明しますた
国・県・市も検討対象から離した。

北九州自前で馬車馬糞鉄道作るか、失敗無駄空港廃止して九州電力原発作るよろし

保守♪

このままいけば3年後には財政破綻っていってるのに・・・・
これは嘘か？

空港周辺を市の中心部にすれば問題は解決する。
海を埋め立ててみんな引っ越せばいい。騒音はこの際我慢。

2002年時のデータ
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/hidesato/jimu/ron020816-2.jpg
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/hidesato/jimu/ron020816-3.jpg

【北九州】「最初の段階で暴力団とわかっていれば断っていた」　厚生年金会館で暴力団組長の還暦祝い　
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191828530/

ウソだと思いました。

あれ？ホバークラフトは？

北窮衆死・・などと当て字を人が使っていたら本当の世界になってしまった（笑）
国が赤字で採算が無理な空港連絡鉄道（在来線）の将来検討可能性に触れた
文言を情けで書いてやったら、地元市役所などでは「新幹線建設」などと公式に
ＨＰなどに記載する始末。。。流石に最近は書いてないようだけれど

どっかの掲示板バカが採算性無視、赤字覚悟で地元自治体で建設するとか書いていたが
その肝心の自治体は破産柔道一直線。最近では民間企業やヲヲ―レ脳内財閥
が出資だとか言っているｗ
民間企業も搾取労働雇用体系の製造業が好調だからＯＫだとか言っていたが、
地元本社は便所ＴＯＴＯと安皮、地図のゼンリンくらいか・・・
新日鉄始め大部分本社じゃないのな。空港本体の採算性も含めてだめだなこれは

元々中央天下りの役人を他所より異常に多く引き受け、その見返りに新北空港
始め無駄失敗事業を沢山せしめ、果ては軒並み大失敗だ。もうバカにつける薬は
無いのだろう。

馬鹿は分かりやすいなｗ

そもそも、神戸や北九州とか作った意味がわからない。

静岡に空港を作るのはもっと意味がわからない。

さらにわからないのがsaga

ホント、北九州市くらいバカなところは無いな（笑）

市財政破綻に各種ＤＱＮ犯罪のメッカだ、正に日本のヨハネスブルグ。糞コテもまだ生きているらしい

羽田なんてゴチャゴチャしてて疲れるだけじゃないの。
てゆーか京急に乗るのがイヤ。快特が少ないし。
静岡空港の無料駐車場に駐めて旅行するのがいいんだよ。

京急に乗るのがイヤで首都圏から飛行機乗るために静岡まで車で行くんかいな？ｗｗｗｗ

不採算な赤字在来線連絡鉄道やモノレールを、破綻する自治体が国におねだりしたり
自分で引くなどと言うから、国もＪＲも地元企業も困惑するんだよ。
馬車馬糞鉄道ならどうか？採算になんとか合うだろう、定員も少ないし
エコロで運行コストも少ないぞ。雨降ったら悲惨だが

但し自転車並の所要時間がかかるし、軌道沿いで糞の清掃などのコストが以外に
かかるから駄目だろうな。やっぱ北Ｑだめだｗ

馬鹿は分かりやすいなｗ

第二の夕張にケッテイ！

生活保護を打ち切ったから大丈夫です。

下関との合併は反対
これ以上在日を増やしたら生活保護にいくら掛かると思ってるんだ

>>155
それやったら、>>153の知障コテが飢えて路頭に迷うからまずいんでない？ｗ

これが関門特別市工作員（笑）の現実ｗ

【地方行政】「何も対策を講じなければ2010年度財政破たんに陥る」北九州市が見通し　経営方針素案
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191580388/434
434 名前： 名無しさん＠八周年 [sage] 投稿日： 2007/10/10(水) 10:01:24 ID:EM+oyuy40
>>430
未明バイトの役所パクリ意見など誰も聞いてないよ、夜勤は昼間寝てろバカ野郎

【社会】 パトカーから逃げた１９歳ＤＱＮ少女の車、ひき逃げ起こす→逮捕…福岡・北九州
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191913431/114
114 名前： 名無しさん＠八周年 投稿日： 2007/10/10(水) 13:00:32 ID:EM+oyuy40
正に日本のヨハネス；北旧臭市。九州の特別犯罪区
住みついたらおしまい、ＤＱＮ化する犯罪都市だ

【社会】 パトカーから逃げた１９歳ＤＱＮ少女の車、ひき逃げ起こす→逮捕…福岡・北九州
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191913431/119
119 名前： 名無しさん＠八周年 [sage] 投稿日： 2007/10/10(水) 14:02:06 ID:EM+oyuy40
北九州は特別。九州であって九州で無い。福岡であって福岡でない
勿論本州でも下関でもなーい。摩訶不思議な埋め立て犯罪地

【地方行政】「何も対策を講じなければ2010年度財政破たんに陥る」北九州市が見通し　経営方針素案
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191580388/437
437 名前： 名無しさん＠八周年 [sage] 投稿日： 2007/10/10(水) 14:04:28 ID:EM+oyuy40
北九州万年未明バイト＜＜＜バカで無能な破綻北九州市役所、てな感じかｗ

破綻八幡村の糞コテが昼寝から起き出してきた。バッチイ奴、シッシッ
寄るな、あっち行け。

夜間肉体労働者♪ｗ

10/09(火) 04:30:21
10/10(水) 04:40:16

【地方行政】「何も対策を講じなければ2010年度財政破たんに陥る」北九州市が見通し　経営方針素案
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191580388/l50


・・・・・・

>>144
それ大分空港

ついでにホーバークラフト。