【空港】神戸空港の利用客が最高--8月29万人、羽田線など増便効果［07/09/07］

神戸空港の8月の利用客数が前年同月比19.9％増の29万2600人となり、
2006年2月の開港以来、単月として最高を記録した。神戸市が6日発表した。
主力の羽田線など主要路線の客数が増便効果で伸び、日本航空（ＪＡＬ）が
今年夏に新設した石垣線（沖縄県）も好調だった。

8月の搭乗率は同8.9ポイント高い74.7％と開港した月（76.7％）に次ぐ
高水準だった。客数はこれまで最も多かった今年3月の約28万6000人を
上回った。

提供座席が全体の4割強を占める羽田線の客数は前年同月比20.8％増えた。
全日本空輸（ＡＮＡ）が4月に１便増便して利便性が高まったうえ、
新幹線に比べ割安な価格設定のスカイマークが人気を集めている。

同様に便数の増えた札幌線の客数が47.9％増、那覇線が19.4％増だった。
「不振の地方線を縮小し主要路線にシフトしたことで夏の観光需要を
より多く取り込めた」（ＡＮＡ）という。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/42027-frame.html

関連スレは
【空港】神戸空港きょう1年 利用者270万人に [07/02/16]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1171626731/l50

依頼を受けてたてました。

だが要らない空港

スカイマーク、普通運賃で大手の割引価格と同じ位だから、
ビジネスに重宝している。予約変更も自由だから。

伊丹は閉鎖しる

>>3
ビジネスなのに安さ重視なのか
なんか哀しい会社だな

>>2
伊丹手のひら返し空港に比べりゃ、潔ぎ良さが★★(・∀・)ｲｲ! !★★
発展を願う。

なんでも関空キャンペーンで今年度は２３回も海外キャンペーン隊を派遣
するようなんだけど、神戸市がアメリカ担当で、出掛けていって関空をヨロシク
ってプロモーションをするんだって。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/42026.html
神戸市も人がいいというか何と言うか・・

伊丹か神戸をサーキットにすると交通の便がいいだんけどな

そんな時はこれ見てみて！
http://jp.youtube.com/watch?v=xd5TCDgQ4_w

>>6
関空は最初神戸沖に造ろうと思ったけど、神戸市は拒否したんじゃなかったっけ？
それでやむなく泉州沖の深い海に大金かけて関空を造ったら、
神戸市は｢ボクも震災復興のために空港欲しい！自分で造るからいいよね＾＾｣って言ったらしいじゃん

空港の駐車場の警備って何処からお金出てるの?

>>10
全国の自宅警備員がボランティアで警備してる
webカメラを使って

>>9
どこの空港建設候補地も最初は拒否していた。
当然、泉州11市町でも空港建設反対決議を出し続けていたよ。

1973年10月　伊丹市、大阪空港撤去都市宣言
1974年8月　関空泉州沖答申　　
1974年10月　神戸財界は関空の補助空港としての神戸沖空港誘致をめざす
1982年5月　神戸市議会が神戸沖空港建設を求める決議。（ほぼ同時期に大阪、和歌山で泉州沖要望決議）
1982年12月 運輸大臣が坂井兵庫県知事と神戸空港に関して会談。新国際空港の必要性で合意。
1984年6月　兵庫県が泉州沖案(三点セット）に合意。このとき兵庫県が要求する神戸空港の
　　　　　　実現の調査協力に運輸省が合意。

ちなみに阪神淡路大震災は1995年1月17日

泉州のほうが神戸より保障等が安く付くと踏んだんだろうな

神戸空港が出来た当初は環境破壊、需要、コスト面で全国ネットで叩かれまくってたけど成功したと言えるの？

丁寧に誘導してくれたから気になりました

>>5
会社とは限らないだろ。予約変更可なのもポイントだと挙げてるし。何が言いたい
かしらないが、ニートのくせにいかにも一流企業勤めのふりするのはやめろ。

横浜には空港はないが、羽田と横浜は近いからね
新幹線はやっぱ減っているのかな？

神戸空港って、何気に便利
ポートライナーを作り直してくれればもっと良いね

>>5

会社からは地球温暖化にやさしい新幹線代を支給される。
航空機が好きなオイラは自分で購入。

伊丹は潰すか、民間に売却して完全に民営化された空港にしろ

神戸年圏内でここの利用がふえれば伊丹は要らない子になるかもね。

関西空港2期工事のボーリング予算には神戸沖も含められていた。
事業費が数分の1で済む神戸沖は大蔵省には魅力的であったからである。

しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に関西空港2期工事が着工準備採択された。

伊丹の近距離国際線復活希望。
仕事でソウル行く場合とまじでつらい。
飛行機乗っているよりも、市中心部から関空・仁川への移動時間の方が長い。
これはどうにかしてくれよ。

ライアンエアーみたいなのが出れば、この空港も人気になるのだろうが
日本人には無理だな。

伊丹の近距離国際線は当たり前。
長距離国際線も需要に応じて就航させる必要がある。

無い無い。

ラインエアってどうやって経費を捻出してるんだろ？
あの運賃でよくやっていけるなぁ・・と不思議に思うよ。

関西経済の実力だね

>>20
前スレで、伊丹は騒音補償払っても黒字、が結論だったが。
自由にしたら他の空港がヤバイのでは。

この空港の駐車場は無料なんだが、
発案者は、刑務所になぜか入ってる。
副市長が入るべきだ。
北新地に飛行機で、神戸から行くのか？

>>29
伊丹空港民営化でいいよ。
土地の賃貸料は国に払ってね。

姫路市民ですが東京行く時は岡山空港利用します
発展してる大都市岡山で買い物や観光できるし
今や岡山空港＞＞神戸空港＞＞広島空港ﾌﾟ

>>29
前スレ？

>>32
んなやついねーよ
姫路市民を騙るんじゃねーよ

>>31
伊丹を民営化すると、会社が土地を持つときの固定資産税負担か、国が土地を持つなら国への借料か、
どちらかが生じるので伊丹は赤字確実。　確か、伊丹を民営化して関空と経営統合したら、
逆に伊丹の赤字が関空の足を引っ張って共倒れ、という国のシミュレーションがあったはず。
だから最近は成田の株売って関空救済という筋が強まってる。

その伊丹だが、実は今でも本当に黒字かどうかはっきりしてない。
騒音対策費＞着陸料　は事実だが、騒音対策費＋空港の管理維持費＞着陸料かどうか？
は、国も含めて誰も検証してないからね。

不等号の向きが逆だった。
着陸料＞騒音対策費、は事実だが、着陸料＞騒音対策費＋維持管理費かどうか？
は、きちんと検証されてない。ということ。すまん。

駐車場ただじゃないよ 維持費月に五百万掛かってるし

>>32
姫路市を出されてもな。
和歌山市民が伊丹より関空の方がいいと言うようなものだろ。

岡山に「大都市」が付いてるところを見ると、岡山市民の騙りっぽいが。

道路事情を考えて、時間に余裕を見なければならない伊丹。
現状では、確実に時間が読める神戸空港の方が断然便利なんだが。

伊丹空港に乗り入れるモノレール、100km/hくらい出せるように魔改造できないかね？

>>38
梅田くらいでもバスで伊丹よりはJRで神戸の方が早いかも知れんとは思う。
ただ新幹線と比べてどうよ？

こりゃぁ伊丹を廃止したら相当優良な空港になるな

>>34
民営化伊丹なら着陸料アッブも出来る、それでも羽田、仁川、上海は飛ぶだろうし、客がいるだろう。
制限を取っ払えば、

梅田から遠いと思ったら意外と近くてビックリ

神戸かぁー
尼崎空港のほうがよかったかも

７時半に空港に着きたい場合（Yahoo!路線検索）
全て電車を利用

梅田（御堂筋線）から
・関西空港：６時１５分に梅田を出てください
・神戸空港：６時２１分に梅田を出てください
・伊丹空港：６時４４分に梅田を出てください

なんば（御堂筋線）から
・神戸空港：６時１２分になんばを出てください
・関西空港：６時３２分になんばを出てください
・伊丹空港：６時３２分になんばを出てください

京都から
・関西空港：５時４６分に京都を出てください
・神戸空港：５時４９分に京都を出てください
・伊丹空港：５時５８分に京都を出てください

奈良から
・神戸空港：５時１２分に奈良を出てください
・伊丹空港：５時２６分に奈良を出てください
・関西空港：５時４１分に奈良を出てください

>>44
まぁ時間帯によって異なるだろうけど、
各地からの便利さはこんな感じか

・梅田
伊丹＞＞＞＞神戸＞関空
・難波
伊丹＝関空＞＞＞＞神戸
・京都
伊丹＞＞神戸≧関空
・奈良
関空＞＞＞伊丹＞＞神戸

>>45
流石にそれは無いなｗ
乗り換え時の荷物の運びやすさや乗り換え回数、利用路線のことが無視されている

>>46
伊丹行きのモノレールってそんなに不評？

>>47
接続駅が不評なんじゃね？
ポートライナーも不評のようだけど
伊丹は車で行くイメージがあるな

>>45
ターミナルに到着してからの利便性が全く考慮されてないな
神戸の時間のかからなさは異常

関空よりは便利だからな

関西圏でのビジネスはどうしても梅田中心になりがちなんですが、三ノ宮から大阪（梅田）があれだけ早く行けるとは思わなかった

早く関空、神戸の二空港体制に移行しろよ
それで全てうまくいくんだから

>>52
それに加えて、神戸は羽田・福岡専用空港にしてほしいね。
中途半端に那覇とかに飛ばすよりは、
関空に路線集中した方が結果として利便性が高まるし。

空港へのアクセスを便利にしない限り神戸空港に明日は無い。
ワシントンＤＣを見習ってほしい。

ANAのパンダが天津に飛んでいきました

>>54
おまえの妄想と現実は違う
神戸空港の未来は明るい

>>45
梅田・伊丹≧神戸＞＞＞関空
難波・関空＞＞神戸＞伊丹
奈良・関空＞＞＞＞神戸＞伊丹
京都・神戸≧伊丹＞＞＞＞関空

あ、パンダの写真発見。

神戸空港を離陸する初の国際チャーター便＝８日午前１０時４３分、神戸市中央区、神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/Images/00606182.jpg

モノレールはあれ以上スピードは出ない。
あれ以上スピード出すと乗り心地が悪くなるよ。

>>57
俺は京都在住だけど、
京都だと伊丹＞関空＞＞＞神戸だと思うよ
関空は特急はるか１本だし

難波からも、空港バスが沢山出てる伊丹の方が神戸より便利だと思う

モノレールの加速きめぇ

行く所によるな
神戸が不便だと言う人は、利用してない人が多いように思う

>>41
制限を取っ払うと周辺自治体へのお布施が増えるだろ。
20:45が門限とか有り得ん。

三馬鹿空港問題は地元負担で解決してもらいたいのだが。

>>53
伊丹・関西-福岡ですら新幹線に完敗しているのに、
神戸-福岡なんて無茶。

神戸のコンベンションセンターが空港から近いので、
東京から神戸に飛んでこのコンベンションセンターに
出席するのは、東京から幕張に行くより近い感じがした。

伊丹いらないな

関西の経済を考えると伊丹はじゃまだろ。
関空と神戸の２体制で、国内都市間網は神戸。
国際と地方線は関空にすれば
いい感じで役割分担も出来るし
利用者も分かりやすくて便利。
ただ、スカイマークの１万円運賃だと
チケットが取りにくいから増便をして欲しい。
だからって１２０００円なら新幹線に客は逃げるから
値上げはして欲しくない。

警備員少なくね?

長崎ー神戸線を作ってくれ。伊丹は廃止で

>>68 今津の人?

■ＲＮＡＶ導入計画■

平成１９年９月２７日時点で導入する空港は、
東京国際、函館、新潟、大阪国際、高松、福岡、長崎及び大分の８空港を予定しており、
今後順次導入空港を拡大していきます。

ここ数ヶ月、伊丹のローカル路線と羽田路線の落ち込みが目立つ。
安いスカイマークがこれらの客を奪っているのだろうか？

伊丹は、関空北米路線の減少で成田行きが増えていたり、関空ー福岡・羽田路線を
不便にしてまで伊丹に乗客を送っているのに深刻だな。

大分ー神戸便もお願いします。
大分からソニックで小倉まで遠回りして新幹線に乗るのが面倒なので。

フェリーでお越し下さいませ