【自動車】日産・ホンダも低価格車：BRICs市場向け、70〜100万円…世界販売の主戦場に [07/08/29]

　大手自動車メーカーが70万―100万円程度の低価格を売り物にするBRICs(ブラジル、ロシア、
インド、中国)向け戦略車を相次ぎ商品化する。ホンダが独自開発で2010年以降に発売する方針を
固めたほか、日産自動車はルノーとの共同事業化で合意した。トヨタ自動車なども同様の
車種開発を進めており、従来より3割以上安い戦略車で急拡大する中所得層に購買層を広げる狙い。
世界の自動車市場の2割を占めるBRICs市場の争奪戦が一段と激しくなりそうだ。

　BRICsの自動車市場は2000年以降、年率10―20％のペースで成長。06年の販売台数は計1315万台と、
世界最大の米国(1655万台)、2位の欧州(1462万台)に迫る。急成長する同市場でどれだけのシェアを
確保できるかが、勢力図を大きく左右する。


▽News Source　NIKKEI NET　2007年08月29日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070829AT1D2802428082007.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
▽関連
【自動車】ホンダ：次期欧州｢アコード ツアラー｣コンセプトモデルを参考出品…フランクフルトモーターショー07 [07/08/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188312651/
【自動車】日産、｢フェアレディZレースカー｣のカラーリングコンテストを実施…9月30日締切り [07/08/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188312401/
【自動車】中国：自動車ブランド社会的評価、トヨタ・ホンダよりHYUNDAI(現代)が高い [07/08/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187103400/

日本でもそんくらいで売ってくれ

低価格で大量販売して、リコール出たら悲惨だな。

70万円といえば、バブルの前は、
それぐらいだったんだが。

エアコン無し、窓はくるくる、ミラーは助手席側のみリモコン、か？

今ある車の、金かかる部分外して売ればいいんじゃねの？
開発費もったいないよ

>>6
そんなもんじゃ間に合わん。
部品ひとつから徹底的にコスト重視の設計をしないと。

大手はどこも、コストと品質の兼ね合いをどうするかで、
大変だそうな。

スズキもジムニーの余計なもの取っ払って
コレ位の値段で販売すればいい
インドで生産すれば可能だろ

ヒュンダイの高級車よりこっちの方が安全性で勝ってるな

昔のパブリカみたいな感じの車か

>>9
起亜の高級車が同クラスのＢＭＷより衝突試験が良かったりするから侮れん。

>>8
ツインを忘れないで

昔はパブリカとか、36万円だったんだよね。
安かったな。
今より物価が安かったとはいえ、
36万円ってすごいな。
住宅は、500万円〜600万円ぐらいしていたのか？
土地は300万円ぐらいから1000万ぐらいだった。

今は、車は5倍から10倍になったね。
パブリカ36万円→180万円。
家は、2000万円ぐらいだから、
4倍だから、車の値上がりがすごい。

まあ軽自動車の技術が役に立つな。
日本企業がんばれ。

日本でも売れよ
貧乏人が増えてるんだからw

日本ブランドを安売りするなよ
低価格車が売りたければ日産が生産した低価格車を
ダチアブランドで日産ディーラーで売ればいいだけ

>>13
西安アルトの税抜き価格なんてめちゃくちゃ安いと思うぞ

>>8
スズキは今度でるスプラッシュって車を７０万くらいでだすよ。

長期的には中国対策も兼ねてるっぽい。

パワーウィンドウ無し
エアコン無し
リモコンミラー無し

・・・。
こんなの安くても乗りたくねぇよ。
まんま、安かろう悪かろうじゃねぇか。

マーチとキューブは来年モデルチェンジだって
もっと長く作れよ、それが一番コストダウンだし、買うときも10年作られるんだという安心感がある
マイナーチェンジを見ているかぎり、モデルチェンジで人気がた落ちの予感なのに
燃料噴射とかトランスミッションはサプライヤーがどんどん改良するから、年次で変えていけばいい
また、そういうところを安物にすれば低価格市場にも持っていけるだろ

>>19
俺は以前
パワステ無し
４ＭＴ
パワーウインドウ無し
エアコン無し（三角窓は有り）
リモコンミラー無し
センタードアロック無し
ヒーター故障
リア熱線無し

というのに乗ってたぞ

>>21
それ何の競技車？ｗ

>>21
フロントガラスには雑巾常備だな
でも車を買うのがやっとの人たちには、人と荷物を積んで走るだけでも満足だったりするから
基本的な走りと耐久性と、今は低燃費で低公害なら、電子アクセサリーは最初から必要ないかも

Q車風にしてエアコン・パワステ・パワ窓無しというのも仕様という事にすれば

エアコンを外すだけでもかなりコスト抑制できるだろ？
1000ドルくらいは減らせるんじゃないか？

インドとかブラジルはともかく、ロシアじゃエアコンは要らんだろ

>>26
>>26
>>26

>>26
いるよ。ＥＵ諸国よりずっと暑い。
フランス、ドイツ、イタリアとかだと普通はエアコンなんていらないが
ロシアは夏はめっちゃ暑いからエアコン必須。

>>13 今のシビックと初代レジェンドの装備と価格比べてみ？
ボディやエンジンも考えれば、むしろ物価比で値下がりしてる。

スイフト新古（登録後3ヶ月）を５９．８万で購入したおれは勝ち組

つーか、早くエルＴＥＮ（360の復刻版）出せ　＞スバル

即買いように取っておいたお金ほかの車に使っちゃうぞ。

チョンダイ自動車、終わりじゃん
自動車から完全撤退したほうがいいね
チョンには無理だ

83〜105万円…日本販売の主戦場に

すでになってます。エアコン付きCDオーディオ付きの軽自動車。

ワゴンＲをさらに大量生産して、やや豪華な部品をはずせば、そのまま輸出できるじゃん。

日本圧勝ｗ

つーか、低価格車は北米に必要なんだよ。
あそこで、チョンダイが調子こいてるからな
最近じゃ、売れなくなってきているようだが、とどめ刺さないと。

>>25
エアコンが1000ドルかよw

>>36
今は標準なんだが・・・

カーエアコン普及率が９０％を超えてる時でもＯＰ扱いだったから・・・
当事は、オートが２５〜２７万円、マニュアルが１８〜２０万円が定価。
ここから５万円程度の値引きがあった。

標準だと５〜７万円ぐらいになってると思うが・・・・

ＯＰは高かったよ、ＡＬＢが２０万、エアバックが２０万だったから。

日本国内は、エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、集中ドアロック、CDオーディオ、
UVカットガラス、ハイマウントストップランプ、ヘッドライトレベル調節機構、
運転席助手席エアバッグ、電波式ドアロック、衝突安全性ボディ、キー抜き忘れ警告音、
ライト消し忘れ警告音、盗難防止装置等の装備をする必要があるからな、軽自動車でも。

日本にも必要だろ

どうみてもガソリンの無駄遣いだからやめれ

>>37
初代シビックに乗っていたけれどサンデンのロータリーで
当時工賃込みで15万円位だったかな。
30年前の話だから今ならその3倍近くだね。

【わくわく】55.5万軽バン【オモチャ箱】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1178579266/

アルト45万円って言う時代もあったね。
中国でも100万円ぐらいだったら、馬鹿みたいに売れそうだな。
今の上海の物価は、日本と変わらないらしい。

>>26
すごいなぁ。すっごい島国脳だ。

>>43
現在だとパワステ、エアコン付いて５０万ちょっとだから
当時より今の方が実質安いよ

中国は税金高いから車の値段は日本の倍くらい

定年退職後は大きな車は要らなくなった。
安くて乗りやすい車に買い換えたいと思っても手頃な車が無い。
軽は嫌だし、これから団塊世帯が希望するのはBRCS向けの１００万円前後の
　車だと思う。
メーカーは日本国内での販売低迷で困っていると言うが需要が何処にあるのか
　マーケッットリサーチが足りないんと違うか？と思う。
団塊退職世帯の買い換え需要を考える必要があると思う。

BRICs向けならボディーは日本の軽規格よりでかいんだろ？
それなら日本国内は関係ないな。
というか、すでに自動車メーカーは国内市場を見限ってるだろ。
日本人の一部は高級外車に乗って、残りの大半は割高な国内専用軽に
乗るしかないのか。

>>20
まぁ、マーチの先代モデルは、モデル末期にヴィッツにボコボコにされたというトラウマが日産にあるんだよねこれが。10年作ったのが逆に仇になったという例かもね。

>>38
55万円の軽バンって大体それがそろっているんだよな。エアコン＆パワステ
付きだし。>>42を参照のこと。

>>47
>BRICs向けならボディーは日本の軽規格よりでかいんだろ？
旧型の軽自動車の金型を現地に持って行って現地で造れる物は現地で造る
装備は最小限で検定基準も大幅に緩和
塗装、建て付けはいい加減で動けばそれで良し
タイヤなども現地ブランドの格安品

日本の中古車を持って行った方が早くねえ ?

インドのマルチ・スズキ（ウドヨグ）

日本の2つ前型のアルトを、マルチ800として800ccにして

日本円で約50万円で売ってる

日産ホンダではスズキには適わない

スカイラインＧＴ−Ｒを１０億台大量生産して
５０万で売ってくれ。

メキシコで売ってる日産のローバジェットカー
http://www.nissanaprio.com.mx/

>>51
タタ・モーターズがその半額以下の新車を開発中なのは有名な話。

エアコン付き、窓は手動開閉、ミラーも手動、カーステレオ無し（オプション）---
日本国内もこれでok。
ドライブレコーダ取り付けスペースとか、カーナビ用GPSセンサー取り付けスペース
とか、-----そういうことを考えてもらいたい。

>>53
マルチ800には新規の投資は必要ない
他社が格安車出せば値下げで対抗できる
タタ・モーターズが半額以下の新車を開発中といってもまともな車になるかどうか

>>49
それを日本に入れて欲しいわ。
条件は、

・軽規格
・エアコン付き
・4人乗り
・AT

これだけは絶対譲れない。
上の条件で、今現在最も安いのが三菱のミニカライラ3AT(税込み66万5700円)だ。
これをどうにか50万以下に抑えられないもんか。

泣く子も黙る79.8万円。

>>56
>http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/search.html?type=maker&car_cd=MIS015&maker=MI&opt=1&rs=1&p=&pref=&price_min=&price_max=&mileage=&btype=&year_min=&year_max=&mission=AT&color=&opt11=&so=1&sf=7
４ナンバーの新古車でいいなら５０万くらいだよ

>>58
新古車の話はしてない

>>55
少なくとも衝突安全性や排ガス規制は現代の水準に合わせることを明言してるから、
そうなるとマルチ800では勝負にならんよ。

俺は鉄腕みたいな電気自動車で十分だから、早く出せ

>>56
ATは事故のモトだからATｲﾗﾈ

>>58 4ナンバーって2＋2シーターだろ？

>>62
免許取立ての初心者クンかな？ｗ
初心者ほどMTにこだわるもんだｗ

>>60
衝突安全性や排ガス規制は現代の水準にといっても
それが現段階のインドでどれだけ重要視されるのか？

タタにそれだけの技術力があるのならなぜシェアをとれないのか？
マルチ800では勝負にならないとあなたがいくら言ってみても
現実に売れているのはスズキ車だよ

>>62 ATもろくに乗れないおばちゃんがマニュアル乗る方が危ない。

日本じゃ車の価格以上に維持費がかかるだろ？

安い車を欲しがるのに、高くて燃費悪いAT車でもいいの？
渋滞が酷い都心以外はMTで無問題だと思うが・・・

そう言えば労働者搾取や工場海外移転によって
様々なものが安くなったが
90年頃テレビやビデオなと
何でもない安物の当時すぐ壊れたチョン製が
三万くらい
普通の日本製だとVHSが10万円くらいしたものだが
一万円も出せば買えるようになったように
車だけは安くなってないんだよな
不思議だよな
石油などの資源の影響は他も同じだろ?
液晶のような新技術でもないし
騙されてるよな…

中国・韓国のメーカーが日本向けに軽規格で激安車を売ってきたら
絶対買うよ。
安全性なんか皆無でいいよ。
むしろ一思いに死ねて楽かもしれん。

>>68
これだけATが普及すると、もう元には戻れんだろ。
地方都市だって渋滞はあるよ。
燃費の問題はあるが、CVTの普及でだんだん差は縮まってるだろ？

>>67
軽だとそれほどでもない

税金　１万円前後／年
保険　５万〜１５万／年
点検、オイル交換など　２万／年
ガソリン代
駐車場代
車両の償却＋修理代

駐車場代やガソリン代にもよるが
軽自動車なら年間２５万〜６０万くらいあれば十分

>>65
インドなめない方がいいよ。そもそもマルチで一番売れてる車はマルチ800
じゃない。アルト（先代ベース）かゼン（セルボ・モード→先代MRワゴン
ベース）だ。旧すぎる車はアンバサダーみたいに徐々にフェードアウトして
いく宿命にある。

それからマルチがインドで強いのは一言で言えば先行者利益。外資規制時代に会社が
できて競争がない状態でスズキの車を作ってたので全盛期には80%近くまでシェアを
伸ばすことができた。今は後発のタタとヒュンダイに食われて、それでも50%以上の
シェアを維持してはいるが、もしスイフトのような現代的な車種がなかったら
もっと減ってたはず。

>>73
なめてなんていないよ
マルチ800の出したのはマルチスズキの現行ラインナップで一番低価格だから
このスレはそもそも低価格車のスレなんだろ？
マルチ800がインドで今現在一番売れているなんて一言も言っていない

インドで売れているのは
国内の先代アルト・先代MRワゴン（ゼン）・先代ワゴンR等で
あなたの言う通りでしょう

あと私は単に先行者利益だけでスズキが強いなんて思っていないよ
厳密なコスト管理を必要とする低価格車の生産ではスズキは国内でも強い
他社（例えばスズキの軽をOEM販売している日産等）が簡単に食えるとは思えない

スズキはこれからラインナップを上級移行していく
けど高級車（高価格車）でトヨタに追いるけるとは全く思ってない

>>69
車は元々の原価率が高いよ。
プリウスやインサイトなんか開発費と販売見込み台数を考えたら、外車メーカーだったら800万位で売った筈。
それは例外にしても、色々な部品の共用化やエンジンやプラットフォームの使い回しなどでやりくりして利益を出してる。
特に軽のメーカーは涙ぐましい努力をしているし、スバルもベースは軽とレガシィしか作ってないし、三菱もランサーとパジェロと軽とiでやりくり。

自分で部品を買って組んだら、ステップワゴンすら500万はするよ、一台ごと利益を確保するとこれが正価だと思う。

エアコン無しで、安全装備も外したら、70万くらい余裕だと思うが？

100万だと微妙だけど、70万くらいでリッターカーだったら売れそう・・・。
だいたいこの手の車って外装で思いっきり手を抜くから失敗するけど、
手を抜くのを内装にすれば成功できるだろ。

フランスではプジョーやルノーのAMラジオもシガレットライターも
オプション。

エアコンなんてつけてるやつ０％。

日本国内は住環境と教育、年金の最低保障がされたら
地方でもかなり労働賃金下げられる。
たしかにワーキングプアは社会問題だけど
問題を根本から考え始めたら
意外と単純だったりする。

ネットカフェ難民も
安価な住宅を行政が提供すれば
ホームレスになるどころか年金まで払える人が何人もいる

>>78
フランスは涼しいから。
まあ最近は暑いらしいが、南部のマルセイユでさえ
緯度は北海道と同じ、パリに至っては樺太附近になる。

日本でエアコンなしは、健康な大人ならともかく、子供や老人だと
生死にかかわるよ、マジで。
日本は北アフリカぐらいの緯度にあるしね。
東京・大阪だとチュニスやアルジェと同じぐらいの緯度。
暑いはずだ。

>>80
日本人には自動車なんて贅沢だよ

http://shop.fuusuinokousui.jp/でファイトです！！

>>71 非力な軽でマニュアルの燃費を稼げる人は少数では？

>>78
プジョー106はイギリス工場の右ハンドルだとエアコンが付かないので左ハンドルのみだったけど
最近はかなり付いてるよ

>>83
下手糞が乗るとMTのほうが燃費悪い場合もある

>>84
そのイギリス工場、閉鎖しちゃったんだよね…

トヨタ-プジョーの800ccカーはブーン（パッソ）シャーシにダイハツ800ccエンジンを積んだものでしょ
日産はダキア・ロガンに乗っかるか？
ホンダも軽ベースか？

エアコンなしだと日本では命にかかわるケースあるよね、マジで。
同様にパワステ無しって大丈夫だと思ってる人多いみたいだが、
よほどのカーヲタでないと車に乗る事そのものを嫌になってしまう。

>>87
アイゴ三兄弟は1000ccエンジン除いてダイハツ関係ないよ。
しかもトヨタが計画している低価格車はアイゴとは別物で、PSAも関与してない。
ルノー-日産のやつもロガンとは別物。ロガンの日産版はメキシコで出たけどね。
ホンダはわからん。

アイゴはBRICs向けにはならない

これからはトラバントの時代だな

快適装備無しの仕様を日本で売るわけじゃないだろうに、なんでそんなに必死になって日本で乗る前提で話しているんだ？

こういうのが欲しいからだな。

やっぱこれのエアコン・パワステ・4WDタイプの奴が最高だね
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/lineup/index.html

値段も安いし、山道でも走れて荷物も運べる

>>10
パブリカ知ってるってのは、40代から上じゃ…

パワーウィンドウ、無くても別に困らないけど
エアコンは無いと乗る気しないな

エアコンは絶対必要だけど、パワーウィンドウなんてｲﾗﾈ。軽クラスならパワステもｲﾗﾈ

FFだとパワステは必須に近いんじゃないの

(2007年7月5日)日産系自動変速機大手,ジヤトコ(静岡県富士市, 石田繁夫社長)本社工場内で自殺者。

5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊っているのを同社社員が発見,
通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けて
いたが,途中で席をたっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は対象社員を一ヶ所に
集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,「『日勤教育』的色合いが濃かった」
（同社社員）といい,精神的に追い込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き
過ぎがなかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化する形で設立され,男性も
ジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコはこのところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリ
ストラをすすめていた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。しかし過酷な教育の実態,
男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所などから,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況
となっている。早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の明確化など,
誠意ある対応が望まれる。（2007年7月5日）

なお、同社は昨年、請負社員に派遣社員と同等の業務をさせるいわゆる偽装請負の疑いで労働基準監
督署の是正指導監査を受けており、のちにこれら大量の社員の契約を打ち切るなどしていた。

関連性：【公益性】,【こうえきせい】,【コウエキセイ】,【内部通達】
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エンジン切ったらライトも消える様にすればいいんだよな。