【自動車】トヨタ、コンパクトクラスの「ヴィッツ」を一部改良して発売[08/28]

■トヨタ、「ヴィッツ」を一部改良して発売

トヨタは、コンパクトクラスのハッチバック車「ヴィッツ(Vitz)」を一部改良して、8月27日より発売する。
価格は107万1,000〜162万7,500円。

ヴィッツはトヨタのコンパクトモデルとして高い人気を得ているモデル。今回の一部改良では、運転席と
助手席のサイドエアバッグ、前後席にカーテンシールドエアバッグを全車に標準装備することで安全
性能を高めた。外観では、全車にターンランプ付のドアミラーを標準装備し、フロントのバンパー・グリル・
ヘッドランプ、リヤのバンパー・コンビネーションランプのデザインを変更(RS除く)。新たにボディカラー
4色を設定した。

室内では、「I'll」「U」グレードの運転席に新開発の「快適温熱シート」を採用。長時間の乗車で負担が
かかりやすい肩や腰、寒い日などに冷えやすい下肢部分にヒーターを配置することで、効果的に体を
温めることができる。温度設定の切り替えも可能で、オールシーズンの使用が可能としている。

またスポーティグレード「RS」に、運転する楽しさをより高めるパドルシフト(1.5L・Super CVT-i)を採用した
ほか、従来の1.5L車に加え、1.3L車も追加設定された。あわせて福祉車両の「ウエルキャブ」シリーズも
ベース車と同様の改良が施され、助手席リフトアップシート車は、新リフトアップユニットの採用により、
シート機能性・スイッチ操作性・フットレスト使用性などを向上させている。

■ソース(マイコミジャーナル)
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/08/27/023/
■画像
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/08/27/023/images/001.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/08/27/023/images/002.jpg
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/08/27/023/images/003.jpg

そつのないデザインかな
デミオの方が好きだけど

>>2
お前のチンコはポークヴィッツ

>>3
お前のチンコは皮カムリ

ベーシックグレードは前より親しみが持てるようになったんじゃないかな。
俺もデミオの方が好きだけど

デミオベースのフォードの新型が何気にかっこいい

>>4
わしはビガーパンツ穿いてますねん。

おまえら生理用品はフィットしてますか？

もうﾎﾝﾀﾞがフィットがFMCで完璧キーコンセプトしたからチビ者売れないぉ

デミオそっくりじゃん、、

ウェブ検索してきたけど、ヴィッツのページのブサイクなモデルなんなの？
それとページの作り方くそすぎ。イライラした

競合車として鬼過ぎのパッケージング・燃費
「やっぱりフィットにします」と断わられたディーラーマンは数知れず

あの悪夢は6年間続いた。そして開放されるかと思いきや


　　　完全キーコンセプトで再登場！

　　　これからまた6年間よろしくお願いします★

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　ﾎﾝﾀﾞ

某社ディーラーマンTさんの10円ﾊｹﾞが500円ﾊｹﾞになるのね、、

>>6
EDなのに見栄張んなよ。

なにこの自動車唱歌スレ。w

>>11
販売台数連続30年間一位のカローラを引きずり落としただけのことはあるな

カローラの記録をストップさせた世代として6年前のトヨタのマーケ部は永遠にトヨタに名を刻むことになりますた

トヨタのマーケティングはフィット（開発中はロゴ）の存在を知っていたが
ロゴが小型車だから、ちいさい車と思ってたんだよね〜　

フィットが2001年に出てから部品点数が尋常じゃないシートアレンジ＋Cvtを原価計算でコンパクトカー価格にできた
車は6年を持ってしても登場しなかったな

日産ノートはプラ樹脂二枚の組み合わせた棚をシートアレンジ数に換算する始末
スイフトはダブルホールディングさえコストダウンのため廃止
シートアレンジの先祖であるデミオも三代目でとうとう廃止

それだけフィットの後席のコストのかけ方は尋常じゃなかった。

他アレンジ競争は結局フィットぬかして他社は全滅

>>13
まんまんみてちんちんオッティ

>>18
結局安いから売れたというのが結論で
シートアレンジなんて誰も使ってないというオチだったのね

>>20
ポロっとはみ出すサイズはミニカ？

シートアレンジは捨てて充実装備で勝負したのか
まあこれで新型デミオに立ち向かっていけると思うけど
秋の新型フィット出たらおしまいだなｗ

車幅が広すぎるんだよ、この車

ホンダのフィットを真似た犯罪行為はいつ償うわけ？

先代のマイチェンはすごく良かったのにな
えらく色気のあるボディカラーを設定したりさ

世界のトヨタがこんなコンパクト売っていいの？
もっと、マシなの作れるでしょ

今のデミオをトヨタがヴィッツとして売れば１０倍売れそう

しばらくは
でみおの天下だべ

部分部分を見るとデミヨの方がカッコよく見えるが

全体のまとまりが良いのはビッチュの方。
デザイナーの力量、底力はやはりトオタが上。

また手抜きなプアボディなのか？

やっと次期型で不評のセンターメーター止めるのね

>>32
あのセンターメーターだけは理解できねぇ。
それと、小型車だからってタコメーターのない車があるけど、アレもわからねぇ。
ちゃんと情報をドライバーに与えてくれよ。

車がステータスな時代が終わってんだからな

車に４００万かけてた所を３００万にして浮いた１００万でデカイ液晶やプラズマ、

HD-CAMとか買った方が我ら貧乏人には満足度高いもんな

そんな俺んち今回安いゴルフとパイの大型プラズマ購入

全部高いモノ買える金持ちが羨ましいけど俺の稼ぎじゃこの程度だけど身の丈にあってるな

みんな芋虫切ったようなデザインだね

http://journal.mycom.co.jp/news/2007/08/27/023/images/001.jpg

また目頭切開してる？

所謂、マイナーチェンジ？

個人的には、コルトプラス・マーチボックスみたいな
ちょい長い奴が欲しい、ラッゲージスペースにもうちょっと余裕が欲しいな。

>>11
ホンダってモデルチェンジ下手だから頑張れよ

先代の可愛らしいデザインが好きだったのに･…

「快適温熱シート」

いや、逆だろう。欲しいのは「快適冷却シート」。
夏の日光を浴びたシートの暑いことこの上ない。

先代だか初代だかはデザインよかったのに、今のビッツはキモイ。イストの出来損ないみたいだな

>>40
つ ドライアイス

ハーマンミラーのようなメッシュのシートは認可されないかな
ノートパソコン台みたいなファンつけて

>>43
つ[Zロードスターのネットシート]

>>41
同意。現行型はビーバーみたいだけど、ちっとも可愛くない。

可愛いのに乗りたいという訳ではないけど。

>>30

とてもそうは見えないのだが…。

無理せず今どきの機能を取り込んだ感じか。
いかにもヨタ

>>11
完全キーコンセプトで再登場！

最近英語って変わったのか？

たいして変わってないので、現行のオーナーの俺も納得。

スバルとかいきなり顔変えるから怖い。

エクストレイルも今回さりげなく止めたセンターメーターｗｗｗｗ
エクストレイルも今回さりげなく止めたセンターメーターｗｗｗｗ
エクストレイルも今回さりげなく止めたセンターメーターｗｗｗｗ
エクストレイルも今回さりげなく止めたセンターメーターｗｗｗｗ
エクストレイルも今回さりげなく止めたセンターメーターｗｗｗｗ
エクストレイルも今回さりげなく止めたセンターメーターｗｗｗｗ

>>11
また自社登録とリコールの悪夢が…w

相変わらずダサい顔だ

今度は燃えないよね。

FITは後席のチップアップが最強なんだよな。あのくぼみに積めるものが多い。

それとヴィッツはあの不思議なグレードの燃費をカタログに載せるのヤメレ。
インテリジェントか何だか知らんがあの図体の１Lなど乗らんわ。

インテリジェントパッケージは便利だよ
勝手にアイドリングストップしてくれるし

>>15-16 カローラって単一ボディじゃないよな。
FITで言えばモビやスパ入れるようなもんだろ？
そこまでして守りたかったのかねぇ。

>>48
>>8と>>11って同一人物だよねぇｗ

りらっクマのオマケもらえるの？　　Dらーで。

>>56
モビリオとスパイクって同じプラットフォームみたいだけれどフィットとはいっしょなのか？

ちょっと丸すぎるかな、ブィッツ

シートヒーターってジジババ専用み装備に見えて
意外といいんだよな。
以前シビックにレカロＤシリーズの
シートヒーター付きのやつをつけてみたことがあったが、
シートヒーター使うと暖房時の室温下げられるから
ロングドライブで眠くなりにくい。
寒冷地に住んで営業とかで距離乗るやつは
結構いいよこれ。

>>56
モビリオとスパイクって同じプラットフォームみたいだけれどフィットとはいっしょなのか？

おなじだよ。フィットとモビリオは姉妹車。

見た目がダメ
オーリスとそろってブサイク兄弟

正直に言ってこのクラスのフィット、ヴィッツ、デミオって殆ど違いが
分からないんだが、やっぱメーカーによって特徴や好みはでるんだろうね。

ちょっと良くなったかな

>>34
最近は車すら買えない層が増えてる。特に東京。

ヴィッツ乗ってるのって、おばちゃんが多いような気がする。
いや、フィットも多いか。

それとも乗ってるうちにおばちゃんになったのかな？

>>56
志村！フィットアリア、フィットアリア！
http://paultan.org/archives/2007/08/27/2007-honda-city-i-dsi-facelift-launched-in-malaysia/

>>62
じゃあカローラフィールダーみたいにフィットモビリオスパイクにすればいいのに

自動車の維持費が高いため、安価な軽自動車に勢いがあるご時世なのか
フロントデザインがダイハツのミラにどことなく似てる。

これでムーヴに勝てるかな？無理だろうけど。

ヴィッツをレンタカーで借りたことあるんだが
センターメーターは確かに見づらかった
視線移動が少ないなんて絶対ウソ
乗ってみれば誰でもわかる

>>68
初期のアリアは雨漏りがしたよ〜
さすがはアジア製逆輸入と思った。

>>71
それは慣れの問題も大きい。

ガソリンの高騰した値段は、どうしても、慣れない。
納得できない。

エネルギーに投資するヘッジファンドが大儲けしてると知るとなおさら。

デザインがなぁ・・・アメリカ人の好みに合わせたみたいだけど

トヨタのデザインが一番マシな事実。
まあ、所詮、主観の入るデザインくらいしか
叩けないということなんだろうけど。

日本人の好みと実用性と、経済性に優れているのは軽自動車だったりする。

登録車は（土地が広すぎで市場規模の大きい）アメリカ人好みに合わせるのは
営利企業としてある意味当然。日本国内は人口減と維持費高による「クルマ離れ」だし。

日産やホンダはそれこそアメリカ指向だよね。
トヨタはまだ日本市場を意識した車種やデザインが
充実してる方だよ。

インテリＰで必要十分。

軽自動車で必要十分。


二輪や自転車でもいい所が日本では多いかも。クルマは停める場所なくて苦労するからね。

ビジネスニュース掲示板はますます宣伝の場になっとる。どうにかならんのか

あの眩しすぎるLEDリヤブレーキは改良されたかな？

どこのメーカーでも縦目はきもい
なんでどこもかしこも縦目なんだよ・・・
特に日産とかさあ
ランボルギーニだけだ、縦目でもかっこいいのは

ヴィッツより軽のほうが室内広かったりするしなぁ

プリウスの縦目は秀逸だと思う。プリウスは性能もだけど
あのデザインがヒットした理由の一つなんじゃない？
縦目というか、デザイン全体が近未来的でハイブリッド車の
イメージにぴったりだった。

＞＞85
先にデザインを発表していた、シトロエンのﾏﾙﾊﾟｸだがな。
トヨタのデザインなど、特亜を笑えん。
恥ずかしい限りだ。

パッソより格上なのにヴィッツの方がせまいってどういうこと？

>>66
買えない層なんて率で言えば逆に減ってるんだが。
買えない事を声高々に叫んで、哀れみを買おうという乞食は増えたけどなｗ

ちなみに、大学生もバイトで４輪を普通に買ってる時代なんだがなぁ。

カローラはbBふうの派生車を出して
なんとしてもフィットに負けないようにせこい布陣を築いてますな

室内空間ではヴィッツよりパッソの方が格上ってことさ。


パッソより広く感じる軽自動車も世の中にはたくさんあるけど。

>>86
はあ？どこがパクリだよ。パクリというのは
ＲＡＶ４をパクったＣＲ−Ｖ、アルファードをパクッたエリシオン、
ヴィッツのコンセプトをパクッたフィットみたいなのを言うんだよ。

縦目はベンツがいい。

クルマは10万円でも安い車種、年1万円でも安い種類のにして
浮いた金額分を他の楽しい事に使う方がいい。

ケータイ代やゲーム代、洋服代や靴もバカにならないし、外食費とかも。

自動車業界なんてパクりパクられの世界だけど、
総合的にオリジナルを超えれば、それが本物として受け入れられて
新しい歴史になる。そうやって発展してきた業界でしょ？

たれ目にしろよ

国産コンパクトカーからチープなイメージをなくしたのは
ヴィッツの功績。

V8-54L搭載のオペル・ディプロマートの縦目がいいな。

基地外ヨタヲタが営業活動を開始した模様です。

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、
公共の交通機関を利用しよう。

排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、
限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。良いことばかりである。

>>96
ハンドル握れば、依然としてチープで、ヘロヘロの
国産コンパクトの走りしかしなかったぞ。

国内の軽自動車市場から、先進的なレイアルト技術とデザイン性で
世間の軽自動車に対する認識が大きく変えたたのは三菱ｉ(アイ)の功績。

あまり台数売れてないけど。。。

公共交通機関と自家用車の棲み分けが必要なんだよ。
それに今の日本で自動車産業が衰退するのは産油国が
石油を輸出できなくのと同じ事。
日本の経済力も生活水準も国際影響力も全てが低下する。
他の産業がダメダメだし。電機は復活の兆しはあるけど。
ＩＴとか金融は外資の手の平でしょ。

>>100
ネガキャン乙。

ヴィッツはコンパクトの本場である欧州でも売れてるよ。
ヨーロッパに行ったことある？あるなヴィッツが普通に
走ってるのは見た事があるはず。
本当にヘロヘロなら欧州で売れることはありえない。

（>>100から予想される流れ）
「ヨタ車はフニャ足だ」と言われる→「いい加減なこと言うな、ンダヲタバーカ」と言っておく
　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　「ヨタの足回りのショボさはアベンシスユーザーですら自認」と言われる
　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
「それが顧客の好みだ」とシェアだけを←--（軌道修正）----
根拠に言っておく

ところで、欧州車が高速で安定するのは具体的に何故なの?
今欧州車乗ってるけど、確かにハッチバックで200キロ出しても怖くない。

>>101
売れてない時点で功績はないな。

ヴィッツやカローラ、あとプロボックスとかは
4輪のサスの動きがよく伝わってきて面白い。
もちろん突き上げが激しいとか、ふにゃサスというわけでもない。
あの感じは最近のトヨタのコンパクトクラスに独特の味付けだよね。

>>105過信

>>103
あるよ。
初代ヤリスと国内向けのヴィッツ（ノーマルグレード）の足回りは、
まったくの別物だよ。RSのみ、欧州向けの足回りと同じだったかと。

９０年代半ば。国産にスターレット程度しかなかった当時に、
ポロ・ヴィータに乗ってみて感じたんだけれど、
５・６年遅れて登場したヴィッツとは、ボディ剛性から直進安定性まで、
雲泥の差だったよ。信頼性は、散々でしたけれど。

とりあえずトヨタ車のダンパーは全部ザックス製に変えたらどうじゃろ？

>>109
外車信者乙

としかいいようがないな。

具体的に欧州向けの足回りって何が違うの?

>>111
言うことがなくなったわけですねｗ
ちなみにカローラはサスの動きなんかまともに伝わってこないよ。
元オーナーの弁。

大幅にいじる度胸はありませんでした。ホンダ フィット。

>>113
自分はレンタカーでいろいろな車に乗る事があるけど
カローラはサスの動きが伝わってくるよ。

多分、あなたは先入観だけで話してる。
それか、鈍感かのどちらか。

サスの動きが手に取るように分かるなら、多分、サスがヘタって動かないんでしょうな。

>>116
動かないサスの動きが伝わるって矛盾してるでしょ。

傾きとか路面からの伝達によるサスの動きくらいは
プロドライバーじゃなくても分かる。

傾かない車なんかボーズのサスとか一部でしょうな。

>>111
初代ヴィッツの場合、欧州向けには、スタビライザー装備だったね。

新型デミオも、欧州向けおよび国内向けスポルトは、サスペンション部材も、
断面の大きなものを使用してるみたい。

国内向けは、高速域での走りのよさよりも、市街地でのスムーズさ。
軽量化による燃費向上や価格競争力が、重視されるみたいだね。

外車だって日本向けには上級グレードしか
輸出されていないというし、そういう意味では
どっちも同じような気がしないでもない。

田舎のスーパーだと、夕方ぐらいの駐車場にて軽、軽、軽、あそこも軽、向こうも軽と
周りじゅう全て軽自動車ばかりになりつつある。

登録車だと逆に珍しいって感じ。

>>121
どこのスーパー？具体的に教えて。
君の書き込みが車を持てない東京人の僻みから来る
妄想じゃないというのなら。

田舎だとファーストカーが普通車、セカンドカー、サードカーが軽だから
軽自動車比率が高くなるだけだと思うよ。

>>100
雑誌見てても思うんだがコンパクトカーにしかも走りを売りにして無い物に何期待しているんだ？
スイスポとかならわかるが

>>122
地域にもよるよ。例えば山梨あたりは軽が多くて、暴走半島はオーリスみたいな
幅の大きい車も結構走ってた。

ヨーロッパ信者がいるけれどヨーロッパ車の足回りちゃんと見た事あるのかと問いただしたい
特にこういうスレでヤリスとヴィッツは全く別物とか言ってるやつ

>>122
田舎は軽自動車多いよ
子供や奥さんが軽自動車って場合が多いから
都道府県別の軽自動車の比率見たらおおざっぱに見ると田舎ほど多いってことは明らか
軽自動車の方が多い県もあるくらいだし

>>124も>>126も日本語が不自由なの？
>>122を良く読んでよ。

>>127
二行目と三行目みろ

東京でははそもそも車を持てない。持てるとしたら1台だけだから
普通車の割合が多くなる。

田舎では車は必需品。だからこそやはり軽ではなく普通車が必要。
でも2台目、3台目は足として使えれば十分だから軽が選ばれやすい。

四角くしろ

フィットと新型デミオとＧＯＬＦさえこの世に無かったら、名車になれたかも＞ヴィッツ

日本でも海外でもフィットよりヴィッツの方が売れてるし
そもそもフィットはヴィッツのパクリなんだが。
まだデミオとかの方が独自色あるよ。

軽はセカンドカーとかいうやついるけどこのクラスの車
のほうがセカンドカーでもいいに決まってる

>>121
>登録車だと逆に珍しいって感じ。
具体的には何県の何て言うスーパーだよ
多分、田舎に住んでいなくて、知ったかぶりで書いてるだけだろ

山梨の田舎に住んでいるけど、
>田舎のスーパーだと、夕方ぐらいの駐車場にて軽、軽、軽、あそこも軽、向こうも軽と
>周りじゅう全て軽自動車ばかりになりつつある。
こんなスーパー知らない

>>134
おまえ本気で言っているのか？
そういう地域はあるぞ
山梨なんか真の田舎からすると甘い
四国こい四国

>>135
そうだな。奈良もすごいぞ。軽だらけ。
確かに車無いと死ぬ地域だし、古い町並みだと道が相当細い。
自信無いやつは軽推奨。

涙目マイナー？

あんまりフィットを叩くもんじゃないよ。

フィットを惨めにパクッたノートって車があるらしいし。

わかりやすいスレだな

ドアから火が出た車だっけ？

ぱぱーうんちー

ミソッカスレポート
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188378167/

俺も北陸だけど軽のが圧倒的に多い。
つか、セカンドカーとかそんな位置付けじゃなく
車がないとろくに買い物にも行けないから、軽は自転車みたいな位置付け。

軽自動車は視界が広くていいね
最近の普通車はデザインばかり優先して、肝心の視界がどんどん狭くなる

特にトヨタがひどい。ラクティスやブレイドなんて、直前を歩く小学生が見えないくらい
運転席からの視野が狭いんだよなあ・・・あれじゃ巻き込み事故も起きるって

>>144
トヨタは死角の王様って記事が海外のサイトに出てた。
サイオンxBとxDが発表されたとき。どっちもCピラー極太だし。

先月の自動車雑誌（確かCAR＆DRIVER）に、コンパクトカーの死角チェック記事があった

ヴィッツは、あんな小さい車なのに２ｍ前で遊んでる子供が見えなかった
カローラは、見えていた。あとデミオやフィットもちゃんと見える。見えなかったのはヴィッツ、ラクティス、ブレイド。

今回のMCは機能は良いが、外観がバンパー辺りから特に先代の後期の臭いがする。まるで使い回しみたい

少し客をバカにしてるぞこれは

【在日朝鮮人は悲劇の差別被害者を装った��特権階級�＝z

・生活保護優遇
（一世帯あたり年６００万円が無償で支給。在日朝鮮人６４万人中４６万人が無職。
なお仕事を持っていても給付対象から外されることはない）
・国民年金全額免除（“掛け金無し”で年金『受給』が可能）
・保険診療内の医療費は全額タダ（通院費も全額支給）
・都営交通無料乗車券給与。
・仮名口座可（脱税の温床）
・上下水道基本料金免除。
・ＪＲの定期券割引。
・ＮＨＫ全額免除。

・特別永住資格（外国籍のまま子々孫々とも日本に永住できる）
・公文書への通名使用可（在日隠蔽権獲得）
・公務員就職の一般職制限撤廃。
・永住資格所有者の優先帰化。
・公営住宅への優先入居権。
・外国籍のまま公務員就職。
・犯罪防止指紋捺印廃止。

・朝鮮学校、韓国学校の保護者への年間数十万円の補助金援助（所得に関係なく全額補助）
・大学センター試験へ韓国語の導入（朝鮮語受験者への異常な優遇）
・民族学校卒業者の無審査公私高校受験資格付与。
・競争率の低い帰国子女枠で有利に進学可能。
・朝鮮大学校卒業者の司法試験1次試験免除。
・民族学校卒業者の大検免除。

優雅な彼らを養っているのは我々の血税。日本は誰のための国ですか？

九州の方でも軽は増えつつあるけど、そこまで多くは無い。
軽で坂が多い道を走るのは不可能とは言わないけど、
長時間となるとかなり厳しいからな。
コンパクトカーでも軽とはだいぶ差を感じる。
むしろスピード出せない都会の方が、軽にむいてるんじゃないの？

そう、ホントは軽こそ都会・中心部向け

営業車は軽も多かったりするし、小回り効くバイク便とかもある
配達系ではさらに絞って、サテライト店舗＋台車とかあるよなｗ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　脆弱なプアボディは健在。 潰れ易さでトヨタ(笑)が圧勝 !
「GOA」

盗用多(笑)は、かなり後悔しているんだろうね。



プアなにボディに
騙された馬鹿が最も恥ずかしいんだけれど。

F1も、フロントサスのアームが、折れる欠陥のトヨタ(笑)

　
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

脆弱なプアボディのトヨタ(笑)ヤリス

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187303751/26-34

やっぱりトヨタ(笑)のプアボディ

後部衝突テスト

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?volvo
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru
以前から真面目に安全対策しているメーカー

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
お受験対策ばかりしている包茎陰茎マークのT社
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?lexus
自称プレミアムブランド 口ッテリアマークののL社

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?hyundai
自称プレミアムブランドの最新型LSが
チョンダイの最新型ソナタに後部衝突テストで負けるとは・・・ トヨタ(笑)って

ヴィッツより室内空間が広い軽はたくさんあるけど
ほとんが見せ掛けの空間だよ
嘘だとおもうなら運転席からフロントガラスを内側から拭いてみればわかるよ
あまりの遠さにびっくるするから

見せ掛けの空間って大切だけれどな。

たとえば、インパネ形状を工夫し、視覚的に、
幅の広がりを出してる車は、評価できるが、
座面・シートバックを小ぶりにして、
足元空間を広く見せようという車種には、もう騙されんぞ。

フロントガラスが遠くても、それは広さとは関係ないよ
何にも使えない、無駄な空間じゃんか

（＾＾）競合車フィットから開放されたぉ


　　　　キーコンセプトでFMC


（＞＜）　10円ﾊｹﾞが100円ﾊｹﾞになるぉ（泣）

キーコンセプト
キーコンセプト
キーコンセプト
キーコンセプト

トヨタ(笑)の嫌われ方は凄いものがあるね。
公式ファンクラブも、不人気で解散。

F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚｰｽ観戦ﾁｹｯﾄ情報　No.4
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188643379/l50
富士のチケットも紙屑同然になっちまっている。
　　　　　　　　　　　　　i, '　　,. '　
　　　　　　ﾛﾛﾛ＿ri‐i　ﾛﾛﾛ　　　i　 , '　,　'´
　　　　　　　[]¬ tｰj¬[]７　　　 i/　, '
　　　　　　　　　ri一‐i 　/　　　　 ',,'　 .,　　 , '´
　　　　　　　　　_]rｰ[　/　　　　　　' , '　 , ' ,　'´
　　　　　　　　〈ii i三_i/　　　 ／|　　ヽ., ' , ' 　　,
　　　　　　　　/i ii￣7i　　　　 i |／　　 ' ､, ',　'
　　　　　　　rjj77i ,/ ii.　　　　i |　　　　　　ヽ､_,　'´
　　　　 ﾐ(ﾐ(ﾐ(＝ip]////ヽ／ i |　　　　　　　　 ｀ ''ｰ-
　　　　ﾐ(（/ 7｡｡[r一////<.　i | 　　　　　
　　　ﾉ｀ｰ'　/(《｡｡//卅r〃〃i |i　　　　　　　　　 http://www.jtb.co.jp/f1tour/ 　　　　　
　　/　　　　｀ｰ-＝二ffooi丗i |roo_　　　　　 　　日本GPチケットが紙屑になるまで
　（i　　　　　　　　　　　￣＿j |i_　　ﾊ　　　　　　 　あと　『２４日』
　 {､ : :　　　　　　　 , 　"　　ヽ　｀ヽ､ii 　　　
　（ヾヽ､　　　　　 , '　＼,　-ｰｰ-､j　ヽ!
　 ヽ.〉:: :｀:ヽ ､_　,'　　 /　　　　　　｀v'}
　　　＼:: ::　::::::｀{　　 i　　　　｡　　;　i,i
　　　　 ｀ヽ､　::::::i_　__i　　　　　　　　ii
　　　　　　　_7｀ｿ_,,-‐ヽ､_　＿ ,. '　, '＼
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マーチ哀れｗｗｗｗｗ

>>161はアンチトヨタ

きっとまた、トヨタ(笑)のプアボディなんでしょ。

>>91
頼むから釣堀は他所でやってくれ
>>101
売れる売れない別にして冒険して面白い物作ってくれたことに意義があると思う
i-MIEVが小型車で高い耐久性と整備性があり、航続距離200オーバーなら実用車としてもぐらつくな・・
通勤の足として欲しいと思う。

ハイブリッド・・・
+：防音材も増やしてる分を含めてもエンジンが静か、ガソリン供給の回数が減る
-：検査や部品交換等、車体自体のスペースを食う
どっちを取るかだなぁ

>>119
まぁ経済性を大きく考慮した結果、
足が柔らかすぎて路面や重心などの車の情報がドライバーに伝わり難かったり、
ブレーキも弱かったりで土壇場で踏ん張れる能力を持った車じゃ無いって事だ
遊びの多い柔らかすぎるハンドルもまた同じことだ。
町乗りオンリーで60なんてとんでもないスピードの世界なら正解だけど、
そうでない場所なら信用に足りない作りとはいえる。
まさに日本向け。

まぁ、周りの人の運用状況見ながら、自分の趣味と用途に合った車が一番って事かね

>>121
当方ド田舎、足が必要なのでワゴンRだとかの軽箱ばかりになる
かくいう自分ちも家族共用足に一つ前のワゴンRがある
おばさんが買い物に集まるような時間に行けば
小型車か軽オンリーになって３ナンバーが凄く巨大で目立つようになる
パジェロロング・ランクルロングあたりのでかいので行くともうガリバー状態と化すよ
>>126
実際に別物でした、ボディの溶接の数にダンパーから始まり細かい部品の種類も違ってたよ
基本的につまんない乗り味は変わんないけど、海外は流石にまじめに作ってるのは感じ取れた。

燃料電池と電気自動車には期待しない方がいい
バッテリーの耐久性が全くと言っていいほど無い
おまえらの嫌いな支那産の設計と生産でいいなら日本メーカー製より性能がいいけれどね

支那製の公差の悪い、性能の悪い、出来の悪いエンジンの排気量だけ上げ
劣るエンジンを原産国を伏せたままで、プレミアムなどと偽って
羊頭狗肉商売でボッタクリするトヨタ(笑)商法。

騙されるのは、車音痴なヨタヲタだけ。

///////////////////////////////////////////////////

　　　ブレイド排気量30%増量セールを実施中 !

///////////////////////////////////////////////////

普通なら価格は据え置きか、むしろ安くするのが正しい。
スーパーにでも行って見ろ。
中国製野菜がどうなって売られているのか。

>>168
中国のエンジンは中国で売ってますが何か？
トヨタは逆輸入はやってないぞ。
基本的に現地生産主義なだけの話。

こーゆう、悪質な嘘を流すアンチってなんだかねー。

>>32
まだまだ続けていきますよ！^^

エクステリアはMC後の方が今のところ好み。

>>168
いつものアンチのおっさん始業前のカキコ乙
50代後半そろそろ退職なんでしょw
今日も昼休みと夕方頑張るの？トヨタにたこ殴りされた販社の管理職？

とにかくホンダの二番煎じは良くない。真似もよくない。以上。

スイフト・フィット　は名車。　ヴィッツひとり負け★

>>62
エアウェイブもフィットベースだろ。

センターメーターは発想としてはそんなにおかしくはなかったんだけど。

その一番いい場所は、今はナビの場所なんだよね・・・

>>175
いや、センターメーターの真下にナビっていう、ノアボク・ポジションってのはマジ完壁だと思うが。
真正面みて少し視界を広げればメータもナビも見えるのは良いぞ。

そう思う奴が少数派だから、次々よセンターメーターは（モデルチェンジのとき）撤廃されているわけで
イストとか、ファンカーゴ（現ラクティス）とか

>>177
ノアはセンターメーター継続ですが？
良いとこと悪いところがあるんだからどっちだっていいじゃん
だいたいセンターメーターは絶対嫌だとかそれだけで車買うやついるのかよw

センターメーターがいい、と言ってる奴をはじめて見た

「両方選べるなら普通のメーターを選ぶが、別にセンターメーターでも全然構わない」って奴なら知ってるけど

>>179
実際、慣れるといいよ。
最初は目くばせの癖が在るから戸惑うけど慣れると視界を広げるだけで
メータが見えるようになる。
両方乗ってると、明らかにセンターの方が目くばせの範囲が狭まって良いよ。

あと、意外な利点として、ハンドルの前の空間が空くのは便利だよ。
通常のボックスも便利だし、ここにナビの画面を置く人もいる。
センターモニターはTV＆ビデオ専用って使い方。

慣れるまで乗り比べれば判ることなんだけどねぇ。

追記で、人間の目の構造で、真下方向の目くなせは、両目を下げる必要在るけど
僅かな斜め下だったら、方目の視界をずらすだけですむ。

まぁ、慣れが一番重要だけどなｗ

ボンネットのトヨタマークポッコリが凄く嫌。

デミオとフィット、それとスイフトに挟まれちゃったら
これといって特徴の無いヴィッツは大変だろうな。

あと下端が切れ上がったテールランプ
デザイン破綻してるよあれ。

ちょっと見る角度ずれるとバンパー位置ズレてるのか？と思っちゃう。

>>169
2AZ-FEを広州トヨタから輸入してるのは有名な話。
知らないなら黙ってた方がいい。

これでヴィッツバカ売れかぁ、トヨタに死角なし

ヴィッツってフィットに比べて異様にボンネット高いよね。
パンパンにはちきれそうで、なんとか無理矢理収めました、という感じ。

ボンネット高いんじゃなくてわざと丸くしているんだなあ
丸くすると女受けがいいからねえ

保温シートって基本女向けだろう
男なら、空調シートの方がいいだろし

>>185
最近のトヨタ車は死角が大きい車種ばかりな件

>>186
ヒント：歩行者保護

>>184
>2AZ-FEを広州トヨタから輸入してるのは有名な話
・・・

>>182
ttp://www.g-corp.co.jp/aero/02vitz/vitsrs.html
こういうエアロ付ければ？

>>182
現行はトヨタマークないよ

>>190
日本語でおｋ

>>169
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Nov/nt05_1113.html

＞立ち上がり初年度の2005年はエンジン部品、エンジンともに全量を日本向けに輸出する予定。
＞立ち上がり初年度の2005年はエンジン部品、エンジンともに全量を日本向けに輸出する予定。
＞立ち上がり初年度の2005年はエンジン部品、エンジンともに全量を日本向けに輸出する予定。
＞立ち上がり初年度の2005年はエンジン部品、エンジンともに全量を日本向けに輸出する予定。
＞立ち上がり初年度の2005年はエンジン部品、エンジンともに全量を日本向けに輸出する予定。

日本への輸出をやめたというなら、ソースを示してください。
付け加えると、広州トヨタで生産しているカムリは年15万台生産（2007年）。
エンジン工場の生産能力は年産50万基なので残りの35万基をどこに持っていくか。
日本向けへの輸出を急にやめるとは考えにくい。

追加

ミソッカスレポート
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188378167/

トヨタ(笑)の嫌われ方は凄いものがあるね。
公式ファンクラブも、不人気で解散。
とうとう6日夜の台風9号で橋までもが流された。
これでさらに悲惨な大渋滞が予想される。

F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚｰｽ観戦ﾁｹｯﾄ情報　No.4
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1188643379/l50
富士のチケットも紙屑同然になっちまっている。既に 閑古鳥が鳴く!
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　　　　ﾐ(（/ 7｡｡[r一////<.　i | 　　　　　
　　　ﾉ｀ｰ'　/(《｡｡//卅r〃〃i |i　　　　　　　　　 http://www.jtb.co.jp/f1tour/ 　　　　　
　　/　　　　｀ｰ-＝二ffooi丗i |roo_　　　　　 　　日本GPチケットが紙屑になるまで
　（i　　　　　　　　　　　￣＿j |i_　　ﾊ　　　　　　 　あと　『２０日』
　 {､ : :　　　　　　　 , 　"　　ヽ　｀ヽ､ii 　　　
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どんなダサい車作ったところでトヨタってだけで売れるもんな

「快適温熱シート」を採用

この辺がトヨタだなあ。
正直温熱シートより、夏用のひえひえシートが欲しかった。

ID:TuJHnWbc

今日の工作員

ヨーロッパ車の足回りを維持するにはちゃんとブッシュ類を交換して
ダンパーもメンテナンスしないと、本来の良さが出ないよ
ユーザーがきちんと整備するのが前提の寿命だ、それが日本の気候でさらに劣化が早い
ガタピシのプジョーあたりで語るなよ

そんな時はこれ見てみて！
http://jp.youtube.com/watch?v=xd5TCDgQ4_w

>>198
ありがたいものを作ったという気が満々なのがトヨタっぽいけど、
マジで消費者は冷え冷えシートの方が欲しいんだよね。
もう運転中に背中が汗でぐっしょりってのは嫌だよ。

冷えシートと脱臭機能はデフォにしてほしい

温熱シートか。
確かに有れば役立つと思うが、東北や北海道くらい。
日本の気候だったら冷感シートのが遥かに便利そうだ。

寒いなら着込めばいいし、ホッカイロもあるしな
手とか足が冷たくなる対策はヒーターで何とかなるだろうし

センターメーターのトヨタ車に乗ってるやつに限って、
ハイビームのまま車通りの多い道を走ってるんだよな。
結局、メーターのハイビームインジケータ見てないんだろ。

そう、センターメーターで一番嫌なのがインジケータ類だね
ＡＴポジションとか、燃料計とか、かなり目をこらして見ないと見えない（遠いから）
視力0.8の俺にはキツい

>>207
素朴な疑問なんだけど視力が悪くてインジケーターが見えない人間に
運転に必要な視界は得られるのか？

たんこぶにシリコン塗ったら何も問題無い

>>208 運転席に座ってみれば、わかる
ヴィッツのインジケータは液晶なので、本当に見づらい

ところで、タコメーターがないと、ふかし方が荒くなるのでやっぱ居るわ

こないだ別の車乗ったらオートバイの感覚で回してしまった
ダイハツ製造のエンジンはエンジンでまたついてくるからこまったもんだ

>>210
それ視力と関係ないやん（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>211
ビッグスクーターってATだからそれも出来ないんだよねw ｵﾓﾛｸない

温熱シート以前にシート自体を変えれば腰などへの負担は軽減されるかと…

トヨタのコンパクトカーのシートは乗り心地悪い。
まぁ安物ごときにそこまで力入れないんだろうけどさ。

柔らかい＝乗り心地がいい、と勘違いしてる奴　多すぎるからなあ

確かに乗り心地はデミオの次か同じくらいひどいよな。
デミオの方はあのクラスの中でも実売が安いから安物
だと我慢できるが・・・。

>>189
そういうと思ったけど
小型化技術のなさを誤魔化す
言い訳にしか聞こえんな。

／ ￣ ヽ　＿＿＿__ ,r─- ､
/￣＼, -''"　　　 　 　ヽ/￣ }
ヽ､_/　　　　　　　　　　 ヽ ノ　　
　 /　　　＼　　　　 ／　 ヽ
　 |　　　 ● , -‐-､●　　 |
　 ヽ、　　　（__Å__）　　　/ 　　新型フィットが出たらヤバい・・・
　　　`ヘ ､＿＿＿＿ ,,／　

新型フィット見てみたが第一印象がうーむ・・・いまいちってかんじだな
ただ見慣れてくると魅力がでてくるだろうな
そのへんの不思議なデザインなのがホンダらしい

新デミオもかっこよく見えるのは今のうちだけですぐ飽きてくるだろうよ

ユーザーじゃないけどフィットはグッドデザインだと思う。
癖はないけど飽きも来ない。

ヴィッツがよすぎたらカローラの売り上げに響くからな。

今、シビックとか月どれくらい売れてるのよ。

>>217
>小型化技術のなさ
軽自動車みたいなのでよければ・・・

センターメーターっていうだけで対象外

>>194
ヨタ厨は脳内ソースだけで物を語るやつが多いからタチが悪いよ。
こいつらは欧州向けカローラはセダン、ワゴンとも日本向けベースになると
平然と断言していたが、実際に出てきたのはオーリスと同じ車台のセダン。
Wikipediaでも馬鹿どものフライングが度を越したので、登場が予想される
車種の項目の記述は禁止というポリシーになった。

>>220
それ旧型のことで新型はダメだわ。

フィットのLパッケが148万ｗｗｗカローラ死亡ｗｗｗ

>>225
新型の写真見たけど、リアでルーフが急に下がってるけど、あれは変。
それよりテールゲートを少し寝かせた方が格好良くなるのに。

ここわツダヲタとンダヲタの慰め合いスレですか、
フィットも1位が取れるといいでつね、全力で自社登録します

先代フィットが現役の6年間、トヨタのコンパクトカーは全て対フィット車ｗｗ

これからは新フィットと6年間よろしく〜　：−）

コンパクトカーは　スイフト、デミオ、フィットが定番になったからもう無理ぽっぽ

２ヶ月くらい前の雑誌で、直前の横断歩道を子供が歩いていて何メートルまで見えるか・・・というテストをやってた
新型デミオやフィットは１ｍでも見えたが、フロントガラスの狭いヴィッツは３ｍ以上離れないと子供の頭が見えなかった
つまりクルマの直前にいる子供は見えない（ひき殺す）可能性がある、という事

>>231
で？
この手の記事をよく見るが言いがかりにしか見えない

いや実際に視界は悪いよ
乗り心地はいいと思うけど

まあどうあがいても新型フィットがヴィッツを抜くことはでき無いわな
デミオやスイフトは論外、
欧州じゃヴィッツばかり目立つぞ、圧倒的に売れてるから仕方が無いが

「ごめんなさい。いろいろ検討したんですけどフィットにします」

6年間これを聞き続けてやっと開放されたと思ったのに（泣）

新フィット、DEデミオ、そしてカー・オブ・ザ・イヤー受賞したスイフト

これからよろしくね、トヨタさん

>>236
でもさ、あえて言うなら、数少ない、売上台数で勝てそうな車が
この程度の差じゃダメダメなんだよな・・・・・
これじゃ永遠にトヨタに勝てないよ。

ヴィッツ　8000台
カローラ　8900台

もう少しでカローラ抜くねがんばれヴィッツ〜★

トヨタさん、生きてればいい事もあるさ

団塊世代の企業つぶし率は異常

>>1
なんか、ヌートリアとかラッコを思わせる。

二代目ルパンの声優

フィットが絶賛されるのは何となくわかるがスイフト持ち上げてる理由がわからん
絶対スイフト乗ってないよな

フイフトは、乗ってて凄く楽しいぞ
実用性はフィットに負けるが、あんな外見のくせに実に小気味よく走る

>>244
>小気味よく走る
普通はコンパクトカーにこんなこと求めてないんだよね

うーん・・・・・おっさんから一言言わせてもらうが、君らトヨタがおっさん向けと
思ってるようだが、ある種正しく、ある種間違ってるんだよね。

と言うのは、世代別に見た場合のメーカの選択率は１０年前も20年前も大差無いのよ。
これがどう言うことか理解してほしいな。

つまりね、俺たちおっさんが君らぐらいの年齢だったとき、同じようなこと言ってたのよ。
だけど、台数を乗り重ねるうちに、自然にトヨタ車の選択率が上がっていく。
言っておくが、俺たちの世代は、君らの世代と比較にならないぐらい車オタが多い。
だけど、トヨタ車を選ぶ。
これがどう言う事か解ってほしいな。

経験を積み乗り重ねると、物の本質が見えるようになる。
その結果が実態だと知っておいた方が良いぞ。

船体用ワックス塗られてる人間が多いのかあ




んなもんハタチ前から浴びてるよ

>>245
求めるものは人それぞれ。
燃費優先、値段優先、大きさ優先、見た目優先、単なる付き合い、

うちの父親や親戚どもが正にそれ
漏れが小学生のころは大の日産党、それからホンダと乗り継いだがわけだが
確かによく故障してたな、サービスも悪いし走りも雑誌とかで唱ってるほど性能たいしたことない

現在所有はトヨタと漏れスバル車、たまにかえっこして乗ってる
ようやく満足できるクルマにたどり着いたよ

もうね、奥田に筆おろしでもさせてから売れ

あのCMの女
オセロの黒い方かと思ったら、ホンダのCMに出てるし、
よー見るとゴクミなんだなｗ

　
奥田さん、いつまでトラップ重ねるんですか？
　
タイムが出るまでじゃ
　

トヨタは新型フィット対策しないとな。
また全部持ってかれるぞ。
トヨタもセンタータンクレイアウトの車作ればいいのに。
あ、技術ないんだっけｗ

>>253
いや、あんまりマンセーせんほうが良いぞ。
ミッドシップデザインが一番得意なのトヨタだし。

センターレイアウトだとシートレイアウトにも影響するのと、事故った時に
尻の下から火が出たり爆発したりするって問題点も有るんだけどね。

>>254
トヨタ車にはスカートがない

>欧州向けカローラはセダン、ワゴンとも日本向けベースになると
>平然と断言していたが、実際に出てきたのはオーリスと同じ車台のセダン

あいかわらず日本人を馬鹿にしたクルマ作りをしているのかｗｗｗｗ

>>248
世の中ではトヨタが多数派だってことに気づいてくれ
フィットは個人的にはいいパッケージだとは思うが機械的なところが本田テイストあふれまくりで嫌いだな

多数派だから何だってんだ。偉そうに。

みんなと同じものが欲しいんじゃなくて
良くできたクルマが欲しいのです

まぁホンダの車で大ヒットした後継は必ずコケるのが常だから。
オデッセィ・ステップワゴンやインテR等々。

ドアの内装材を耐火仕様にしたのか？

>>259
なら、煽りでもなんでもなく、ヴィッツだわなぁ。

ヴィッツは顔のここがイヤ

・-・
. ￣←

・がライト、線がインテーク
矢印の部分が口って考えると、なんかにやけて性格悪そうで・・
上が口って考えるといいから、改造で下の口を塞いで誤魔化してる人を
この前沼津で見たけど凄い納得・・

センターメーターと、後方視界の悪さが嫌
それ以外はいいクルマだと思うけど、新型フィットに相当持って行かれるだろうなぁ

欧州委：トヨタ(笑)などに警告　修理情報の開示不十分と
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kaigai/news/20070915k0000m020168000c.html

小型車はスイフトとデミオで定番化しちゃったね。

>>253
先代フィットがトヨタの対フィット車を8車種作らせたけど今度のフィットは何台になるかな　（笑い）

>>253
>トヨタもセンタータンクレイアウトの車作ればいいのに。
>あ、技術ないんだっけｗ

あれが技術的な事と思ってるなら洗脳されてるぞ
もっと昔から存在する


>>254
>事故った時に尻の下から火が出たり爆発したりするって問題点も有るんだけどね。

センターレイアウトのタンクから火が出るような状態腹
人間はとっくにつぶれてる

ヴィッツ、デミオ、フィットで比べたらフィットが一番燃費がいい
新型はさらに良くなると言われてるし

>>269
営業社員さん、新型フィット売れると良いね
でも投売りの現行フィット売れ残っているんじゃない？

「ごめんなさい、スイフトかデミオにします」

って聞く毎日☆

【自動車】トヨタ「アイシス」、12万台をリコール[07/07/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184692922/

12万台／20万台

ほぼ全員当たりｗ

ホンダ信者がうざすぎる
ホンダのすれでやれよ

次のモデルチェンジでは普通のメーターになるだろうね

この車きらい。カッコ悪い。リラックマは大好きだけど

かわいいから好き

／ ￣ ヽ　＿＿＿__ ,r─- ､
/￣＼, -''"　　　 　 　ヽ/￣ }
ヽ､_/　　　　　　　　　　 ヽ ノ　　
　 /　　　＼　　　　 ／　 ヽ
　 |　　　 ● , -‐-､●　　 |
　 ヽ、　　　（__Å__）　　　/ 　　新型フィットが出る・・・
　　　`ヘ ､＿＿＿＿ ,,／　

　
トヨタF1チーム公式ファンクラブ『team TOYOTA』および、
team TOYOTA公式ホームページ（http://www.team-toyota.jp/）
は2006年12月20日をもって閉鎖いたしました。

本当にありがとうございました。

不人気で会員数が僅か1800人足らずしか集まらず赤字運営。そして、結局解散。

　　　　　　＿|￣|＿|￣|　 |￣|_|￣|＿_|￣|_|￣| 　 |￣|_|￣|＿|￣|
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　　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　 　 　 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　 　 　 oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　
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ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　


だっせ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この車なかなかいいんだけどバックしにくいのが難点。トヨタの車はみんなそうなのか？

バックしにくいとは?

>>254
>>268
えー、でもセンタータンクレイアウトってホンダが特許取ってるよね？フィットで。

ホンダのエアウェーブはフィットベースだよ
新型ストリームのエンジンはシビックのやつだし

後方視界はかなり悪いね
だがそれは新型デミオも同じ
デザイン優先した弊害

>>281
で？
センタータンクレイアウトがいいとか本気で思ってるの？

センターメーターがいいとか本気で思ってるの？

>>281
そもそも、設計ミスの結果なんだよ。
デザイン重視で設計してたら、燃料タンクの場所忘れててね
やっつけ仕事で、空間の空いてる尻の下の配置しただけ。
そもそも、車高の低い車でそんな所にタンクおいたら、危険極まりないんだが。

>>281
>センタータンクレイアウトってホンダが特許取ってるよね？フィットで。

センターレーアウトで特許が取れるとは考えにくい。
なぜならフィット以前に存在するものだから。
センターレイアウトに関連した特許なら考えられる。

とりあえずソースプリーズ。

フィットのセンタータンクはリヤシートたたんだ時の荷室高さと
引き換えに足入れ性を犠牲にした愚かなデザイン。

>>286
ここ読むと途中で思いついたっぽいけど、設計ミスとまで言うのはどうかと。
ttp://www.goo-net.com/used/toku/005/02.html

トヨタ(笑)の嫌われ方は、かなり凄いものがあるね。
公式ファンクラブも、不人気で解散。
とうとう6日夜の台風9号で、松田町の橋までもが流された。
http://www.town.kaisei.kanagawa.jp/kinkyu/index-taifuu.html
これでさらに悲惨な大渋滞が予想される。

F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘ観戦ﾁｹｯﾄ情報　No.6
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189683152/l50
富士のチケットも紙屑同然になっちまっている。既に 閑古鳥が鳴く!
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　　　ﾉ｀ｰ'　/(《｡｡//卅r〃〃i |i　　　　　　　　　 http://www.jtb.co.jp/f1tour/ 　　　　　
　　/　　　　｀ｰ-＝二ffooi丗i |roo_　　　　　 　　日本GPチケットが紙屑になるまで
　（i　　　　　　　　　　　￣＿j |i_　　ﾊ　　　　　　 　あと　『１０日』
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トヨタはヨーロッパ仕様と日本国内仕様の足回りを全然違うものにしてるからな。

トヨタの会長は、ヨーロッパ仕様の車に乗るとかｗ
とことんトヨタに馬鹿にされてる日本人。

ヨーロッパ仕様はそんなにいいものじゃないぞ
アベンシスとか見ればわかるけれど確かに足回りの部品が日本メーカーじゃなくて欧州の部品メーカーのが使われている
でもやはり日本には向いてないのかよく修理とかになる

後方視界はかなり悪いね
だがそれは新型デミオも同じ
デザイン優先した弊害

>>288
ソースはネットだけでは無いのだよ。
詳しくは言えんが。

仕向け地別に代えるのは当然なんだよw >>290

ユーロサスをありがたがる馬鹿丸出しだな

トヨタ(笑)の下請け虐めの実態

http://up.2chan.net/e/src/1190029826917.png

・トヨタ自動車様の要請に応える事になりました。
・背景御賢察の上

ｼﾀｳｹ(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

普通だったら、「トヨタ自動車様のご好意により格安で」、とかだよなｗ

下請け社員に強制的に購入させて、それでもハケなかったら、
福利厚生費とでもして下請け会社の経費で落とすんだろうな。。

こんもんに会社の利益を食いつぶされて、ボーナスへったら
たまらんな。。

これが純利益1兆円の秘訣なんだな
ぜひ日経やプレジデントは扱うべき !

ヤダヤダ！

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　脆弱なプアボディは健在なり。 潰れ易さでトヨタ(笑)が圧勝 !

　
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
　＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
　↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
　＝カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
　↓
衝突実験のパターンが読めてくると、ギリギリまで軽量化する
　＝NCV（ニューセンチュリーバリュー）カローラ系、ヴィッツ等

盗用多（笑）ブレイド
http://response.jp/issue/2007/0515/article94681_1.html
『オーリス』の足まわりをちょっと変えて、
4気筒ながらプラス600ccの2.4リッターエンジンを載せ、
内装をちょっと高級仕立てにしたのが「ショート・プレミアム」の『ブレイド』だ。
たしかにエンジンはトルクの余裕が増して、
より豊かな感じになった。けれど、『RAV4』や『エスティマ』に積まれている4気筒だから、
取り立ててなにか“ありがたみ”のあるエンジンではない。
いちばんガッカリしたのは乗り心地で、
ガツンとくるショックのまるめ方はうまいが、けっしてフラット（平滑）ではない。サスペンションの制振がいま一歩と思わせる、
トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。
しかし、そういうことよりも、このクルマは、前席空間を二分するセンタースタックの是非で、個々人の評価が決まるだろう。
ダッシュボードから連なる恐竜の尻尾みたいなプラスチックの立体造形物だ。
真にプレミアムなクルマは、プレミアムを名乗らない。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★☆☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★☆☆
オススメ度：★★☆☆☆

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

トヨタ特有のブルンブルン・ライドである。

さすが盗用多（笑）ｗｗｗｗｗｗ

トヨタ的な柔らかい脚というのは、とにかくサスペンションの縮み側を弱くして
車のボディに路面からの入力を極力伝わらないようにしようというのが狙い。
フワつくほどでも【柔らかい乗り心地は高級だという旧来の価値観】と、
【柔らかい脚＝ボディや電装品への攻撃性が低い＝耐久面で有利】という点が重視される。

そのためにダンパーを緩くし、それに合わせてスプリングも弱くすることになる。
当然スタビも緩くする。 こうなるとサスペンションはしっかり車の重さを支えきれない。
直線を走っていても荷重移動が起こため、常にユラユラと微妙に蛇行しているのだ。
高速道路でのトヨタ車がいまいち安定感に欠ける要因は主にここにある。

さらにサスペンションを留めるブッシュ硬度がトヨタ車はおしなべて低めである。
ボディ剛性の低い車で微振動を消すためには確かに有効な策なのだが、
柔らかいブッシュはサスペンションアームの支点ブレの要因となり、
サスペンションが設計通りに動くのを妨げることになる。
時折、妙に突っ張った感触が出たりするのはこのためである。

そんな設定が基本である車のスポーツグレード、また欧州風を謳った車にとなると、
バネとダンパーを中心に締め上げる関係上、ブッシュ硬度も引き上げたい。が、
ボディへの攻撃性が増すことから中途半端に設定されることが多く、結果的に
脚回りのブルブル感ともいうべき震えが残りやすい傾向をもっているのもトヨタ車の特徴。
良い脚を構築するには、まず優れたボディが必要となる。ここにメスを入れずに
柔らかい脚で逃れてきたトヨタ車は、偏平タイヤ時代の今、次第に脚が破綻してきている。
良い具体例がアルテッツァである。ＦＲスポーツと銘打って宣伝したわりに中身が伴わない
という点で大いに期待を裏切ったのは記憶に新しいところだが、１７インチのタイヤを
純正で履きながら、走りはボヨンボヨンした旧来のトヨタ車と何ら変わらないレベルであった。
１７インチ化による弊害が多く、１７インチタイヤを生かせる車、ボディ、パッケージでは
無かったわけである。このようなミスセッティングが生まれる要因としては、やはりベース
となるボディの弱さである。スペックや広告だけで車は分からない、という事を誰もが
実感できる教材的な車と言えよう。

手抜きな貨物脚で

　　　 　/∧＿/∧ 　　　　 /∧＿/∧ 　　　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
　　　（(´´ДД｀｀;;)） 　　　((;;´´ДД｀｀)）　　　　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
　　　//　　　 ＼＼　　　　 //　　　＼＼　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
　 ⊂⊂((　　ヽﾉヽﾉつつ ⊂⊂ヽ//　)) つつ　　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
　　　しし(（＿）)　　　　　　 (（＿）)ＪＪ

大きく揺れまくりだったのが、
最近では、細かい揺れや突き上げまで発生するようになりました。

　　　〜揺れ続ける歓び〜

これが、トヨタ(笑)の貨物脚とプアボディの現実

http://www.youtube.com/watch?v=EWjTbiYo3x0&mode=related&search=


　　　手抜き放題なヨタ脚で

　　　Brrrrrrrrrrrrrr !

マークX4兄弟(マークX・クラウン・IS・GS)の比較をしてたんだが、
特に2.5のモデルが気になってこの3台をピックアップしてみた。
・IS250 バージョンS　車重1580kg　405.0万円
・クラウンアスリート 2.5　車重1560kg　371.7万円
・マークX 250G Sパッケージ　車重1500kg　297.2万円
このうちアスリートとマークXはブレーキが前後ともベンチレーテッドディスク
しかし最も高価で最も重いIS250Ver.Sは前はベンチレーテッドディスクだが
後がソリッドのディスクなんだね。

どんなプレミアムスポーツだ?


んで、やっぱり北米仕様と比べて国内仕様はスポット溶接点数が2/3位になってるし、
サスの質も落としてるし、サス取り付け部分の補強もしてない。
こんなに手抜きでボッタクリなのが国内仕様

>>303
はいはい嘘ばっかり乙
この手のコピペで自分で実証したことがあるんだが嘘ばっかりだったよ

>>303
>んで、やっぱり北米仕様と比べて国内仕様はスポット溶接点数が2/3位になってるし、
>サスの質も落としてるし、サス取り付け部分の補強もしてない。
>こんなに手抜きでボッタクリなのが国内仕様

なんで見て来た様に嘘書くの？（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

Hな人たちってキモイですねw
なんで火病てるの？

Hは変態の略　まめ知識な

豊田のコンパクトカーって、酷い安全性なんですな。
潰れ易いし、対策もなされないなんて、日本人の命を
低く見過ぎです。

豊田車は恐いし買いません。

>>294
日本仕様のサスが酷過ぎるからいってるんだろう？
絶対にお前のようなトヨタ工作員が喰らいついてくると思ってたが、予想通りだなｗ
もうちょっと工夫しろよ、低脳工作員ﾜﾛﾀｗ

トヨタ(笑)
手抜きな貨物足は、僅か数百円の安物アブソーバーです。
まともな足じゃない巻き数減らしたバネ。
80km/h越えたら危険なヨタ足ですな。

>>302
同一人物のコピペ連投がこんだけあると、アンチ気味な俺でもヒクな・・・・・

フロントガラスが狭いっていうのはいつも思う。

>>310
＞僅か数百円の安物アブソーバーです。

えーと…日本メーカーのコンパクトカーや軽はそれが当たり前の価格なんだが…。
タイヤの価格も非難するのか？

スポーツ仕様じゃないMT車を出せ
話はそれからだ

HIACEの良さだけは認める。あとはどうでもいい

>>313
それが当たり前な価格な状態がそもそも良くないと思わなきゃいかんでしょ
シートと足回りに原価であと1万円でもかければ2Lクラス並の乗り心地なコンパクトは造れるはずなのに

>>316
君の言いたい事は良く解るが、問題なのは、何故そのネタがトヨタだけ叩くネタに使われるのかって事だな。

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿiiii u　u 　u|||iヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| 　　　H　　　|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　
　　　ヽ,,　 ヽ||u 　　,､__)　u ﾉ! 　
　　　 　 | 　u　 ノ　　 ヽu 　|
　　 　 ∧ u　u 　ｰ‐=‐-　 /　　　
　　 ／＼ヽ　　u　u　　u / 　＜脚に関してトヨタ(笑)の手抜きが最も酷いからですね。
　／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿiiii u　u 　u|||iヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| 　　　H　　　|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　
　　　ヽ,,　 ヽ||u 　　,､__)　u ﾉ! 　
　　　 　 | 　u　 ノ　　 ヽu 　|
　　 　 ∧ u　u 　ｰ‐=‐-　 /　　＜ 手抜きでも誇大広告すりゃ喜んで買う馬鹿な客が多いんだよ!　　　
　　 ／＼ヽ　　u　u　　u /
　／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

トヨタアンチってだいたい論理的じゃないよね
まだアンチSONYの方がいいや
そんなにトヨタ嫌いなら他社乗ってればいいだろ

>>320
乗ってるだろｗ
どう考えても

乗ってもないのにさも見たかのように書いてたのか
たち悪いな

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189411718/56

トヨタ(笑)

自分のレスの宣伝か？

>らしい

>らしい

>らしい

らしいと書けば何書いても許されると思ってるらしいw

ヴィッツ試乗したけど、いい車だったよ
少なくとも現行フィットより乗り心地は良かった

来月発売の新型フィットがこれを上回るとしたら凄いな
もともと燃費や広さはフィットが上だったわけだから

>>321
その割にトヨタのシェアが伸びて、独禁法直前までになってるな。

エンジン、ダイハツ製じゃなかったっけ？

そうだよ。
でも、ダイハツ製はむしろ当たり

トヨタ(笑)製はハズレ

ID:POEXnBdR
おっさんはアンチトヨタだなあ、始業前の定期連続投稿
そんなに良かったらミラでも買ったら

当たりのダイハツ（笑）

ダイハツムーヴ　L900S エンジンEF VVT故障でエンジン掛からず
http://www.koyo999.com/newpage60.html
教えて！goo ダイハツ工業のムーブに走行中の大変危険なエンジン故障について教えて下さい。欠陥車（リコール）ではないのでしょうか
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2843563.html

盗用多(笑)の当たりは、突然に操舵が出来なくなるからな。

>>326
2chで何の利害もない特定メーカー叩いてるヲタなんて
世間のほんの一握りに決まってるだろ。
おまえは明らかに2chのやりすぎ。

>>332
解って、そいつらいじって遊んでるんだがｗ

プアボディ

G　ゴツンとぶつけ
O　大きく潰れ
A　あの世逝き

トヨタ(笑)

ところで、トヨタ(笑)が

「GOAください」ってCMを一切やらなくなったのは、何故？

ひょっとして、これがばれちまったからなのかな。

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　脆弱なプアボディは健在。 潰れ易さでトヨタ(笑)が圧勝 !

トヨタの小型車は糞

はいはいよかったよかった

>>333
向こうもそう思ってるよｗ

衝突安全とか、どうでもいい
それより視界の悪さを何とかして欲しい

歩行者保護だかなんだか知らんが、
まず撥ねないように視界を改善するのが先だと思う。

G　グッシャリと
O　大きく潰れて
A　あの世逝き

↑こういうトヨタ批判するやつに限ってボロい中古車に乗ってる件について。

　　　　↑　　　↑
と、欠陥車で操舵不能になり潰れていくヨタヲタ一家

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=707
さすがトヨタ（笑）
リコール王トヨタ 過去3年欠陥車率99.9％　トップは三菱ふそう1840％

しかも・・・・これだもの。
http://sports.jp.msn.com/article/article.aspx/genreid=13/articleid=222912/

無免許運転で書類送検されたタレントを使うとは流石に太っ腹なトヨタ自動車様！！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B4%8E%E3%81%97%E3%81%92%E3%82%8B

国家試験問題漏洩、「日産に勝ちたかった」　調査にトヨタ社員
http://www.asahi.com/national/update/1204/005.html

　トヨタ自動車の社員が「１級小型自動車整備士技能検定」の試験内容を漏洩（ろうえい）した問題で３日、
トヨタ首脳はこの社員が社内調査で「昨年の試験は日産自動車より合格実績が悪かったので、今年は
実績を引き上げたかった」などと動機を説明していることを明らかにした。

　自動車整備士は国土交通大臣が認定する国家資格で、技能検定には１級、２級、３級、
特殊（タイヤや電気装置）など全１４種類ある。２級、３級、特殊の整備士は全国で計３３万人いる。

　１級は、制度こそあったが、業界では特に必要性を認めてこなかったため、試験も行われていなかった。
しかし、０２年度に初めて「小型」の試験が始まり、ハイブリッド車など高度なシステムの自動車の登場と
もあいまって重要性が高まった。業界では１級取得者を「カリスマ整備士」などと呼んでいるという。

　０２年度の第１回試験では、トヨタは約１５０人が合格、日産は約１４０人で、合格者数では業界トップの
面目を保った。しかし、販売シェアが日産の約２倍あり、受験者も多いトヨタは合格率で日産を下回った。
このため、この社員は「今年は実績を引き上げたいと考え、つい問題を漏らしてしまった」と社内調査で
話しているという。

　トヨタは販売各社に対し、点検・修理などアフターサービスの充実を求めている。１０兆円といわれる
フターサービス市場で、トヨタ系列のシェアは９％。新車販売シェアの４０％超に比べると拡大の余地が
大きいと見ている。

　トヨタは１級整備士を全国約５千店に最低１人ずつ配置することを努力目標としていた。
新車の伸びは期待薄で、各販売会社は「整備部門は顧客との接点」と積極的になっている。
「有能な整備士がいるかどうかが店の実力差になる」（販売会社幹部）という事情がある。

リ　コ　ー　ル　王　・　ト　ヨ　タ　　　“　口　止　め　料　”　日　本　一　の　威　力

トヨタ取材班 03:45 07/26 2006 　
【2005年3月期の広告宣伝費ランキング。日経広告研究所・公表資料より抜粋】
（上位ランキングは2006年3月期も、ほとんどそのままだ）　

　熊本県警は7月11日、リコールを遅らせたことで、5人に全治50日の重傷などを負わせる事故を
発生させた業務上過失傷害の容疑で、トヨタ自動車の部長クラス3人を書類送検した。トヨタ本社
には昨年8月に家宅捜索も入っていたが、当時、この大ニュースについて、三菱（数年前）の場合
には写真つきで報じたマスコミ各社は、トヨタの場合には、一行も報じなかった。

　7月20日に国交省に提出された報告書ではクレーム（不具合件数）隠しも明らかとなり、いよいよ
三菱に似てきたトヨタ。しかしマスコミは、同社が放つ年1,000億円超の広告宣伝費に懐柔され、
死者が出るまで追究しないつもりだ

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470

早くトヨタ(笑)の包茎陰茎マークも剥けるといいね。

http://dainagoya.net/index.htm
http://dainagoya.net/report/tagata.htm
http://hero.maxs.jp/172/kisai.html

田縣神社の豊年祭

/////////////////////////////////////////////////////////////

　　　　　盗用多(笑)＝田縣神社の豊年祭

////////////////////////////////////////////////////////////

衝突安全とか、どうでもいい
それより視界の悪さを何とかして欲しい

ぶつからない事のほうがずっと大切なんでね

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail

世界のトヨタ リコールＮｏ．１　決定！

手抜きし放題な上に、技術が無さ過ぎる。
F1でも、ワークス中で最下位に低迷して、勝ち星も未だに無し。
最終戦では、2台揃ってサスペンションの欠陥でリタイアする始末。

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
トヨタのリコール台数を販売台数で割ると、欠陥車率が出てくる。これが、
なんと3年連続で100％を超える勢いなのだ。つまり、売っている台数よりも、
リコール届出で回収・修理しなければならない欠陥台数のほうが多いという
状態が、2004年からずっと続いている。そのようなメーカーはトヨタだけで、
「トヨタ＝欠陥車」は定着しつつある。にもかかわらず、どれだけ修理が進
んだかさえ、公表できないという。こうしたコンプライアンス意識の低さは、
重大な事故を招きかねない。

さらに、詳細はこちら。

http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=480


Ｑ.
　日本でリコール制度が導入される引き金になったのは？
Ａ.　
　トヨタコロナのブレーキパイプが腐食し、ブレーキが効かなくなる欠陥を
　アメリカでは回収修理していたのに、日本では隠していた。
　それが新聞にスクープされて社会問題になったからです。

リコールの改修率も、極めて低いトヨタ(笑)
車検にパスしていたとしても、改修が済んでいるわけではないのだ。