【二輪】ホンダ、「スーパーカブ50」などをマイナーチェンジ　環境性能を高め来月発売 [07/08/27]

Ｈｏｎｄａは、低燃費で滑らかな出力特性と信頼・耐久性に優れたエンジンや、
取り回しの良い車体サイズなどでロングセラーを続けるビジネスバイク「スーパーカブ５０」シリーズと
「プレスカブ５０」シリーズの環境性能を高め、マイナーモデルチェンジし、９月２１日（金）より発売する。

今回の「スーパーカブ５０」シリーズと「プレスカブ５０」シリーズは、
環境性能のさらなる向上を目指し、優れた始動性、スムーズな走りなどに寄与する
電子制御燃料噴射システム（ＰＧＭ−ＦＩ※１）を新たに搭載している。

また、排気ガスを浄化する触媒装置（キャタライザー）をエキゾーストパイプ内に装備することで、
平成１８年国内二輪車排出ガス規制に適合させている。

外観では、両シリーズともにエンジンのクランクケースカバーをシルバーからブラックに変更。
また、マフラーガードの形状を変更することでより質感を高めている。

スーパーカブシリーズは、１９５８年に初代モデルを発売して以来、低燃費や静粛性、
信頼・耐久性に優れた４ストロークエンジンを搭載し、乗り降りしやすい低床バックボーンタイプの
フレームや、クラッチ操作を省いた自動遠心式クラッチの採用などで、幅広いユーザーに
愛用されているロングセラーモデルである。現在、１３カ国で生産され、これまで延べ１６０カ国以上で販売されている。

シリーズとしての世界生産累計は、５，３００万台（２００６年１２月末時点）※２を超え、
ビジネスバイクとしてはもとより、生活に密着したバイクとして世界中で高い評価を得ている。

●メーカー希望小売価格　
　スーパーカブ５０　スタンダード　２０４，７５０円（消費税抜き本体価格　１９５，０００円）　
　スーパーカブ５０　デラックス　　２１５，２５０円（消費税抜き本体価格　２０５，０００円）　
　スーパーカブ５０　カスタム　　　２３６，２５０円（消費税抜き本体価格　２２５，０００円）　
　プレスカブ５０　スタンダード　　２２１，５５０円（消費税抜き本体価格　２１１，０００円）　
　プレスカブ５０　デラックス　　　２３６，２５０円（消費税抜き本体価格　２２５，０００円）　
　※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。　
（以下略）

ソース
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=168341&lindID=4

パワーダウン，燃費悪化で価格上昇

なんじゃこりゃ

はやく家庭用の電気で充電して走れるようにしてよ

1リットル300キロめざせ

YAMAHAメイト脂肪ｗｗ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1188226168/l50

>電子制御燃料噴射システム（ＰＧＭ−ＦＩ※１）
耐久性はどうなんだろう？　

うちの祖父のカブは２０年選手なんで、そろそろ買い換えようかと
いっていたのだが、良くも悪くもだいぶ今風に変わるみたい。

http://jp.youtube.com/watch?v=1s6BGr47sxQ
カブすげえええｗｗｗ

カブにPGMかあ。すげえ時代だ。
昔はNSRについてたんだが。

なに？インジェクションなの？

ジャイロはどうするんだろうな。
今のホンダのビジバイというと
ジャイロのほうだと思うんだが。

>>6
耐久テストは所詮テストだから、販売してから暫く様子を見るしかない
特に新システム（インジェクションとか）は色々トラブるから三年は様子見

スーパーカブ125は出ないの？

50ccじゃ遅すぎ

CO2で走るカブを作れ。

ついにカブもEFIか。21世紀だなあ。

>>1
カブって意外と高いんだなあ
驚いた

発売後、色々不具合が打ちあがってくる
で、ECUのマッピング何て外からはわからないけど
４，５年は毎年変更して進歩する（好みにもよるが）

>>11
タイカブシリーズ買うといいよ。デザインは好みによるけど。

カブで20万する時代になったんだな
50ccでこれはたけー

ブランド料だな。

昔から高いよ

CD125TもPGM−FI化して復活汁

>>19
昔通勤用に買おうと思ったんだけど
高いのでディオにした記憶がある

安い原付は中国工場生産品でしょ。カブは耐久性も売りなんだから国産でないと。

まあプリウスだし

ホンダのビジネスバイクは、白ナンバータイプ、黄ナンバータイプ、桃ナンバータイプがあるはずだね。

同じエンジンを積んでるモンキー・ゴリラ・ダックス・CD50・CL50もモデルチェンジ？

ヤフオクで安いの探せ

近くの郵便局がタイカブ（新車）で配達していてビビったw

>>27
写真うｐ

>>25
去年ぐらいからFIになるって言われてるよ

主な変更点

・PGM-FI化で街乗り実効燃費、始動性が向上(予定)
・新環境規制適応で排ガスがクリーンに
・クランクケースカバー　シルバー→黒に
・マフラーガードの形状　パイプ状→マフラーと一体感のある形状
・最高出力（kw[PS]/rpm）　　2.9[4.0]/7000→2.5 [3.4]/7,000
・最大トルク（N・m[kg・m]/rpm）　4.7 [0.48]/4,500→3.8 [0.39]/5,000
・カタログ燃料消費率　130km/l→110km/l
・燃料タンクサイズ4.0L→3.4Lへ

デカいバイクは軽量化が進んでるから排ガス規制対応によるパワーダウンでも
運動性はさほど変わってないと思うけど、安いバイクはただスペックダウンしてる
だけだな。カブはいつになったらアルミフレーム採用するの？

今って、スクーターも４サイクルなんでしょ？
そうなるとカブの良さってなに？

>>32
耐久性

>>32
実用燃費

5000万台以上売ってるのかスゲーよ。この数字。

タイで売っている125ccくらいのカブはは結構前からインジェクションだったよ。
日本の規制が厳しくなったからやっと日本でもインジェクション化。

>>32
積載能力

タイカブ乗ってるよ
インジェクションのお陰か リッター60

俺は運転荒いから70いったことがない

この間ビクスクのにいちゃんが信号待ちでアイドリングストップしているのを見かけたが
あれもEFIのおかげなのか？バイクは始動に手間がかかる印象があったので驚いた。

>>31
アルミフレームよりパイプフレームのが美しい

>>39
10年以上前のキャブ車だけど
おれも長い信号とか踏み切りではアイドルストップしてるよ
燃費も良くなるだろうけど、それ以上に
振動がなくなったり、静かなのが○
ノーマルマフラー＆吸気系だけど効果大

たった3.4馬力かよ、、、、タイカブ買おっと。

2stに比べると部品数多いしな
値段はこれ以上下がらん
逆輸入したら3分の１くらいの値段で買えるが･･･

バーディ９０ｃｃ最近買った漏れは負け組ですか？

旧カブの完成度が高すぎんだよ

>>43
そんなに安いのか、検討します。
どこで買えるの？

20年前くらいの規制が入る前の50ccスーパーカブは、100km/hは余裕で出た。
当時　バイトで使ってて超快適だった。

今では、通勤の足にリトルカブを使ってる。
カブ　の頑固なまでのダサい古くささから離れられない。

ＦＩ積んでデチューンかよ。

これじゃあ
みんな中古買うだろ。

http://jp.youtube.com/watch?v=1s6BGr47sxQ
サラダオイルでも走るし
20メートルの高さから落としても走るカブは凄いなｗ

いい加減このデザイン何とかして貰わないと仕事以外じゃ使えないだろｺﾚ。
せめて単色に纏めろと。

まじで？これは金をためて買わないと

>>50
リトルカブなら色はいろいろあるよ。
そうでなくても　カウル（？　泥よけ）の色も選べるし。
つか、この古くさいデザインが「アリ」の感覚じゃないと！

>>52
おーリトルカブのブラックいいな。メタリックシルバーも。
前部泥よけが黒じゃないと駄目だわ、俺。
しかし色だけで随分イメージが違うもんだな。
ホンダ絶対損してるぞ。

カブをファインチューンすると時速100kmでリッター60kmはいける

ちなみに、今オレは真っ赤なリトルカブ（泥よけナシ・荷台に大きなボックス荷物入れ）、
赤いフルフェイスのメットで通勤。
「郵便屋さんみたいじゃん」なんて言うヤツも居るが。

いいんだ、
オレの中で気分は「赤い彗星」なんだから・・・。

車で話題のハイブリッドとかも
カブみたいなのにこそ適用されない限り
本物の技術には思えない。
逆に、インジェクションの技術はそこまで来た
ということだな

ROMチューンと追加インジェクターを

ベンリィの二種版復活させて欲しいんですがね

>>44
そんなこと行ったら50cc買った俺まで負け組じゃん・・
安いからいいんだよ！

ついに来たのかー
期待したいが先代と並ぶぐらいのモノは今の本田じゃ作れないだろうな…

http://deztec.jp/x/02/uji/text_b3.html

来るんじゃなかった、こんなとこ。そんなことを考えながら、軍用バイクの所に走ります。

「これが軍用バイクか……」

日本製、ホンダカブ、赤に塗られたそのフォルム。加えて横にかかれた文字は、

「福岡西郵便局」

言うまでもありませんが、軍用バイクでもなんでもありません。郵便配達のカブです。重ねて言うまでもありませんが、オフロードには向きません。

未だにマイチェンを施していることにビックリ。

審査通ったのか
ﾒｲﾄは無理だろうな

カブって、思ったより高いんだね。

というかどんどん高くなってる。
でも長持ちするからねえ。維持費安いし。

ええええ、FI化したら燃費悪くなっちゃうの？

>>66
実燃費はそんなに変わらんと思うぞ。
あくまでカタログ値だし

カブの音がうるさすぎる。早朝なんかでブーンブーンとか言いながら走ってると
超むかつくぜ。新聞屋ももっといいバイク買えよなー。

スクーターもうるさいよ

>>7
最後は酷いな。アメリカ人っぽい破壊の仕方だ。

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub90/color/index.html

今回のマイナーチェンジでカブ90デラックスのお買い得度が更にアップしたな

東海道新幹線横の京浜キャブレター、倒産だな。(ウソ)

ギアがハイブリットになるとか聞いたけど

レッグシールド黒
バーハン
センターバック
ロングシート

こうするとパッと見ｶﾌﾞにみえなくなる

カブのコンセプトでワンシーター4輪作れ

昔、パピーの運転するカブの後に乗っけてもらってドライブしたのが、
いい思い出だな。



そんな俺は、４ｓｔ原付嫌いの２ｓｔＪＯＧ愛用者。

もういらねーよ、こんな糞バイク。

>>68
同感、低騒音に力を入れてもらいたい。

５０のカブで２０万越えか
少し高すぎだな

新聞配達のバイクの音で、あぁ今日も徹夜だったんだな、と思い知らされる。
世界のホンダには電動バイクにもっと力を入れて頂きたいぞ。

あくまで夢の話だが、カブといえば飛行機のパイパー･カブがある。
ホンダジェットもいいんだが、むしろ空でもパイパーカブを凌いで欲しいぞ！

>>1
画像も貼らずにスレ立てとな

あんまり静かすぎると近づいてくる時の音がわからないから、今ぐらいでいい。
ただでさえ原付乗ってる奴らの中には、歩道走ったり逆車線走ったりとかいう自転車感覚のDQNが多いし。
まぁマフラー替えて爆音にしてるDQNは論外だが。

環境対策を整えて馬力が落ちるのはわかるんだが、何でタンク容量まで減らすんだ？
今後にフルモデルチェンジがあるんだろう？これじゃ納得しないよ。

やっぱ早朝はうるさいと思うよ

やっぱカブはOHVでしょ。

スーパーカブ1100を出してください｡

１１００はいらんけど、５００くらい、せめて２５０でサイズアップしたカブがあると乗りやすいかな。
カブって短足の人しか乗れないんだよな。

>>10
>特に新システム（インジェクションとか）は色々トラブるから三年は様子見

外国のカブではとっくに導入されており、データも取得していますよ。

来年はスーパーカブ誕生50周年。初期限定色の記念モデルが欲しい！

>>87
ボスカブってのがあったね。モーターショウの参考出品でしかないだろけど。

乗ったことはないものの、あのPS-250というのは荷物も積めそうだし
馬車馬としてかなりいいんでないかね。あんま見かけないけど。

だるま屋ウィリー事件

スーカーパブ

早朝うるさいヤツは、メイトだよ、きっと。
カブは50ccの中では静かな方。

あとは、整備不良でチェーン引きしてないで、「ｶﾝｶﾗｶﾗｶﾗ〜〜〜〜」とか。

自動 遠心 クラ ッチ　は大型排気車には使えないらしい

>>90
ＰＳ２５０は好きじゃない。
コンセプトがいかんな。

>>93
カブは整備不良が当たり前だからね。
やっぱ五月蠅いと思う。
べつにあのくらいかまわんけどさ。

古い５０カスタムに乗ってるけど、プラスチック部品のデザイン
そろそろ変えて欲しいんだけど。

>>94
（最近の技術ってよくわからんのだが）
車のシーケンシャルシフト？みたいなのってどう？
ってもうすでにあったりする？

ｽｽﾞｷみたいにチューブレスダイヤにしてくれ
すぐパンクするよ カブ

>>83
車体は以前のままだから
燃料ポンプを納めたぶんそのままタンク容量が減ってると思われ。
カワサキのエストレヤや250TRもインジェクションをつけて
タンク容量が500cc程減った。

>>88
外国のデータはあっても日本のデータはありません。
日本でも逆車＆輸入車は走ってるけど、
メーカーはそういうのは対象にしてません。
ECUのセッティング車種によっても変えてるし
同じ車種でも国によっても違う。

>>100
外国の設計も日本、FIは日本メーカー製造

>>101
インジェクター（FI)の技術はもちろん確立されてるよ
でもね
まったく同じFI使っててもECUのセッティング（ECUハードも同じもの）
は車種、仕向け地によって変えてる
逆にまったく同じ仕様だとしても
車種、仕向け地が違えば異なる不具合が出る
環境、走り方、使われ方が異なるから

一足先にFI化したホンダの原付スクーターは、炎天下に放置してると
熱で燃料ポンプの羽根が膨張して始動不能になる欠陥品だったけど
カブもソレと同じFI載せてるのか？

>>102
台湾ヤマハの125ccマジェスティーは
FIのセッティングを亜熱帯地域に合わせてあるから
冬場の日本だとエンストするらしいね。

セッティングは違うのは当然だろ。

キャブならセッティング（A/F)だけだけど
FIの場合はマッピングが異なる
これを変更すると燃費や糊味が変わってくる
そんなの気にしないなら発売後すぐに買えばいい
全部が全部壊れるわけじゃないし、そんなのは本田はださない
でも変更される可能性は大
他の車種のパーツリスト見ればわかるよ

>>7
すごいけど感じ悪いな
残酷で非人道的で
アメ公はこんな気持ちで原爆も落としたんだろ
今イラクでやっていることも同じで、現地人は何をされているか知れたもんじゃない

>>106
以前にトヨタハイラックスも酷い扱いを受けて海の中に放置されるは最後はやっぱりビルの屋上から落ちる（ビル爆破）
という実験があったんだが、本当にハイラックスがかわいそうだった。
だけどこれは日本人的発想で向こうの人にはあくまで道具なんだろうよ。
ハイラックスのトップギアでの映像は探せばYoutubeにまだあるとおもう。

あとこれは個人的な意見なんだが、カブもハイラックスもシンプルな上コンピューターとか余計な
電気系統が入ってないからこういった実験にも耐えられるタフさを持っていたわけで、今の日本車のように
高度にコンピューター制御が入ったりいたるところに電気使って制御している車はこんな扱いを受けたらすぐに
壊れると思うんだ。

以上チラシの裏でした。

>>108
FIはキャブに比べると性能（燃費）は良くなるが
FIはキャブに比べて壊れる要素がイッパイ
その対策を色々やる→コストUP

>>109
>FIはキャブに比べて壊れる要素がイッパイ
それはない

故障確立=構成部品の故障確立の掛け算
だから同じものを使っても部品点数が多くなれば
故障の確立は増える

製造（組み立て）に関しても同じ
製品の公差=全ての部品の公差の和
でも製品の公差を大きくするわけにはいかないから
部品点数が増えると個々の部品の公差を小さくしないといけない
だからコストUPするんだよ

キャブはゴミが詰るし、フロートのゴムが(

永遠にマイナーチェンジしかしなさそう。

>>112
キャブって軽い事以外メリットないよね

今出てるパーツで最高何キロくらい出るんだろ

フレーム以外は全部社外品で組めそうなくらい出てるねｗ＞パーツ

そこが旧車のいいところだよな＞パーツ
車も、旧ターボ車のパーツはいいのが安く買える時代だし

>>7
ていうか、当方これを見てカブ買ったんですが…。
燃費がいいので大満足。一週間に一回しかガソリンを入れなくて済むのは助かる。

>>117
人気車はいいが、そうで無いと悲惨

>>7

うう、アメのやることは相変らず。
ってゆうか　TOYOTAと同じよなことやってら。国民性なのかね。

＞スーパーカブシリーズは、１９５８年に初代モデルを発売

この当時の販売価格は５万円。　
５０年たって中身は別物といっていいくらい変わったのに値段は４倍か

バッテリが完全に放電しててもキックで始動可能、ってのは、普通に
考えれば当たり前田のクラッカーだが、PGM-FIでもそれが可能ってのは先進システムな訳だな。

でも実際はバッテリーを外した状態でもオケなのかな？

>>122
バッテリー外すとサージが一気に増えるからねぇ
とりあえず動くかもしんないけど、長時間使用するとコンデンサがダメになりそう

>>122
バッテリの代わりの物があると思われる
バイクのカスタムの一つにバッテリレス化ってものがあるし
一時的にどこかに電力を蓄えているんじゃないかな？
>>123
キットで売っている物があるくらいだしメーカー謹製ならそんなに心配しなくてもいいとは思うが初期不良はあるんだろうな・・・

キックでストロークしている短時間でコンデンサに充電して瞬時に放電みたいなことを
ホンダのサイトでは書いてあったよ。駆動電力を抑えることに成功したから出来たとか。

>>98
> ｽｽﾞｷみたいにチューブレスダイヤにしてくれ

なんで今でもスポークホイールなんだろうね？。
キャストの方が製造の手間が掛からなくて
安そうだけど。
ラフに扱われるから、衝撃吸収を考えてなのかな？。

まったくオマイラと来たらATばっかだから車の押しがけなんてした事ねーだろ？

EFIだろうがキャブだろうが強制的にクランク回せばダイナモ回って
発電されてエンジン始動ってのは常識だ

俺は学生の時86一人で押しがけしたぞ
押すのに必死でどうやら道路に対して斜めって押してたたみたいで
エンジンかかった瞬間脱輪させて
たまたま通りかかったJOGに2尻したJKに指さされた苦い経験がある

つまり何が言いたいとうと、バッテリー上がったら無理して一人で何とかしようとせずに
素直にマーチとかスターレットとか女子が好きそうな車を捕まえて助けを求めろって事だ
分かったか

>>127
つ　ブースターケーブル

今はMTにクラッチスタートシステムが全車導入されているけど、
押しがけは普通に出来るの？
エンストしたときにセルモータで進むってのは出来なくなった。

>>126
パンクした時そこらの自転車屋に持ち込んでも直してもらえるからかも。

>>130
今のカブのチューブは中にパンク補修材?が入ってるようだけど、そこらの自転車屋に任せていいの?

>>131
あー、そういやそうだ。
今はタフアップチューブとかいうお節介なジェルが入ってる特殊なチューブなんだっけか。

>>132
多少ねばねばするがパッチ充てられるし、カブのチューブくらいは在庫で持ってる筈だよ。
90乗りの俺は先日80キロからパンクして直線ドリフトした。タイヤに関してはバーディーが羨ましい。

>>127
つ　もしもの時のジャンプスターター
最近ではハガキサイズのジャンプスターターもあるみたい

>>133
なんでそんなに簡単にパンクするんだ？空気圧管理が悪いだけじゃないのか？

>>100
外国のカブも日本でつくられたもの

>>135
道路の端に釘なんか時々落ちているよ
踏む時ってなぜか連続して踏むんだよなぁ

>>136
カブの生産拠点は日本だけじゃないぜ？

>>136
タイもあるぞ
ニュージーランドもあるぞ

・キャストホイールでタイヤをチューブレス
・ウインカーレバーを上下では無く普通の左右に
・ギアを４速に
・燃料タンクを少し大型化して8L位に
・暗い35Wのヘッドライトを標準の60Wに

カブの90ccがこう変更されたら、
直ぐに買います。

>>44
間違いなく勝ち組だから安心汁
チューブレス＋オイルダンパー最高！

バーディ90出足が遅い(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>138,139
製造は現地でも設計は日本だ罠
フューエルインジェクションに関しては生産も日本だと思うが走っているのは現地

>>143
仕向け地って意味わからないかな
販売される地域に合わせてセッティングを変えてるって事だよ
もちろん設計は日本、製造も日本でしているものもある

高校んときよ、ダチとスプレーで色塗ろうってことになって
バリバリヤンキーのレッドにしようぜって
真っ赤かに塗ったらよ、
郵便局みたいになったじゃねえかよ！

真っ赤のカブとかオシャレかも
昔あったよね

技術革新が激しい中でここまでスタイルが変わらないってのも珍しいな。
中身は変わっているけど。エンジンも大きな手が入ったのはOHVからOHCに
なったときか。その後も、年々小改良は続けられてきたわけだけど。

アジアじゃ3ケツ当たり前だもんなタフなバイクだよ

アジア仕様が丈夫でも、日本仕様が同じくらい丈夫かどうかはわからん。

>>147
ｷﾀｺかどこかからﾂｲﾝｶﾑﾍｯﾄﾞが出ているのには驚いた
雑誌で見た気がするんだけど、ﾓﾝｷｰかなんかにｽｰﾁｬかﾀｰﾎﾞ付けた人いるみたいね

>>61
面白いなこれ。
みゅれーたｍｕｒａｔａってのも

世界のカブ

タイかどこかでJKくらいの子が3人で飛ばして乗ってる画像持ってない？
あったら下さい。

>>153
持ってたから上げといたyo これで合ってるかい？
ttp://sukima.vip2ch.com/up/sukima44166.jpg

>>146
漏れのカブは赤ですよ。

>>154
トンクストンクストンクス！！！
これです！何回見ても笑えるｗ
これは正確にはカブじゃないのかな？
1番前の子がコーナーの出口見つめるようないいフォームだけど
ハンドル握ってるのは2番目の子なんだよなｗ
3番目は荷物持ち。メットはカゴの中。最高ｗ

要するにアホンダ（笑）

カブの開発コンセプトは経営者が望む「理想の社員」だからな。

・どんなに重いものを積んでも
・どんなに長時間使いまわしても
・オイル交換などしなくても
・低燃費なので経費は少なく
・文句も言わず
・壊れずに相当期間使えます
・捨てる時も放り出せばよいので処分費は要りません

カブはまさに派遣社員の機械版

>>129
出来る
クラッチスタートとか関係ない
むりやりエンジンを回せればいいだけ

>>156
たぶんタイカブと呼ばれるWAVEだな。
基本設計はカブを踏襲してる。
カブにエンジンポン付け交換はできんがな。
４速あるし遠心クラッチだし（クラッチレバーついてるモデルもあるが）

ついでに貼っとく
Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183550098/

>>158
そんな派遣社員を愛しています。

燃費が環境性能ですって言ってたのに…。
燃費悪化してんじゃん。

実燃費はｶﾜﾗﾈってことじゃね?
いや実際どうなのかは知らんのだが

【二輪車】ホンダ：｢トゥデイ｣、フルモデルチェンジ・電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)搭載…環境性能をアップ [07/08/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187794561/161-

>>163
原付で飛ばす人の場合はFIはキャブに比べて燃費は悪化します。
大排気量車（車も含めて）は負荷が低いからFIの方が燃費は良くなります。

今やスーパーカブって年間３万台しか売れてないのかよ。

パフィーが宣伝したVINOって発売年に８万台売れたという話だけどな。

もう国内二輪市場は死んだな。

今のうちに重荷用バーディー50でも買おうか

>>130
カブのタイヤはずしたことないけど、タイヤの硬さが自転車より遥かに硬かったら
自転車専業店では、対応できないかも。

スポークホイールについては、少々リムがゆがんでもスポークのテンションを
調整すれば振れ取りして急場を凌ぐことが可能だからじゃないかな。

燃費悪くしてどうすんだよｗｗｗ

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

アフターパーツが神だから、きっとイパーン人以外の人はキャブ化・
触媒レス爆音マフラー化などなど環境にやさしくない仕様にカスタム
するんだろな。

ええ加減、原付1種を100ccにして
制限速度を50キロに上げればいいのに

>>171
それはありえないな。
自動車学校への天下り利権もあって、運転免許制度は
常に厳しくする方向に向かってる。

可能性があるとすれば普免の原付おまけ免許がなくなるほうだ。

>>170
つ　ROMﾁｭｰﾝ、追加ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ

これを高いとか言ってる人間が、どんな仕事をしているのか激しく知りたい。

仕事っつうか、脳内価格基準が中古原スクなんだろう。

二輪業界だけはインフレ世界なんだよな

旧型と比べると確かに高くなってるな。

>>166
4st化以後も合わせると今年で丁度発売から10年になるね＞ビーノ
そんなに売れてたんだ。どうりで2stビーノをよく見かけるわけだな。

ハイロウズの曲に合わせて、早朝、新聞か牛乳を届けているCMが良かった。ホンダのCMにしては印象的だった。

原付は新車で4万ぐらいで買えるだろ？って思ってる人結構多いよ。
また普通のバイクと原付を混同している人も多い。

ドリーム５０とか見た日には卒倒するだろうな・・・

一時期はリッター１８０kmまで燃費が伸びたのだがな。

>>168
堅さなんて関係ないよ、自転車屋は交換のコツを知っている。
スポークは林道で威力を発揮する。

スクーター値上げ相次ぐ＝排ガス規制、1日に適用
8月31日17時2分配信 時事通信


　原動機付き自転車（排気量50cc以下）と軽二輪車（同126〜250cc）の
スクーターなどを対象に、大気汚染の原因になる窒素酸化物（NOx）の
排出量半減などを求める厳しい排ガス規制が、1日に全面適用される。
今後は基準をクリアした車種しか生産できなくなる。二輪車メーカーは
車種の改良に伴い、相次いで値上げに踏み切り始めた。　




アホだな

カブとトゥデイ以外にも値上げされるのってあるの？

1970年代に自動車の排ガス規制が強化されたときも同じ。

>>181
そこまでいくとある意味恐怖だな

エコラン技術のフィードバックとかやらないのか？＞ホンダ

キャブ仕様ならエコラン走方で200km/Lはいけるよ
残念ながらFIだとマッピング変更しないと逆に燃費悪くなっちゃうけど

>>185
そうそう、排ガス規制の波がバイクにもやってきただけ。
これだけ厳しい規制に対応して数万円程度で済んでるのは凄いことだよね。

このコストアップは環境対策と言う社会的負担の意味合いが大きいんだが、
社会性に乏しいバイク乗りはそれが理解できずに文句ばかり言う。

なんて情けない子だろう！

342 名前： 今日から社会人(東京都)[] 投稿日：2007/09/01(土) 04:58:32 ID:RHSvSLkg0
かつてクルマが経験した排ガス規制の波がバイクにもやってきただけ。
これだけ厳しい規制に対応して数万円程度で済んでるのは凄いことだよ。

このコストアップは環境対策と言う社会的負担の意味合いが大きいんだが、
社会性に乏しいバイク乗りはそれが理解できずに文句ばかり言う。

なんて情けない子だろう！

>>94
トルコンで☆レンジ付でも良いぜｗ

カブターボで自主規制枠一杯の7.2Ps、1cc1馬力で49馬力の何かの記念モデルもよろ〜

馬力の自主規制をやめる話は原付きには無いのかな。

昔のﾎﾝﾀﾞﾜｰｸｽ見たいな20000rpm位回るｶﾌﾞのエンジンを

>>179
80年代は3万円とか特売で1万切るなんてことがあったからな。

>>190
コスト∝エネルギー
ということを忘れずに
製品の生涯走行距離が7〜8万キロの四輪に対して
原付の場合1〜2万キロ
にもかかわらず製造時に莫大なエネルギーを必要とする貴金属を触媒
に使用し走行時の排ガスが綺麗になった　
と喜んでも
環境の話をするなら一部ではなくトータルで判断しないと

>>195
走行距離が短くても二輪の排出する有害物質が無視できないレベルだから規制されるんだよ。

>>196
だからお役所は有害物質を少なくするための部品を
作る過程で排出される有害物質の事は考えてないって事でしょ
現実はそうですよ
いくら工場の排気を規制しようが工場の燃料消費量まで規制するわけにはいかないし
そもそも規制のない国で作られてたり
排出場所が変わってるだけでトータルは変化なしか悪化って事もある
だからこ環境の事を考えるならトータルで判断しろってこと

最近の電チャリ乗ったら、業務用以外の50ccはいらない気がしてきた

バイクも駐禁取締りがきびしくなったから繁華街に行くにはバイクよりチャリの方がいい。

給油するのメンドクセーから業務用も電動チャリがいいな。

カブなら総走行2万キロしか走らないってことはないよーな

現行のまま排ガスにフィルターつけるだけで良かったんじゃないの？
とんだ改悪ぼったくりだと思うが

もうおじさんになってきたので、原チャリの免許をとってカブに乗ろうと思ったのに、このニュースで乗る気を無くしました。
一生、ちゃりのままでいこう。

>>200
電チャリも充電必要だろ？

電チャリに坂道は電動補助して平地では充電する機能が欲しい。
簡単なセンサーを回路の間に仕込むだけでできるんじゃないかと思うんだけど。

本田のエンジンの頑丈さは異常

>>204
三洋のエナクルができたはず。

>>197
そういうことなら四輪も合わせないとな。ディーゼルなんて排ガス規制で
どれだけ価格が上がってるんだよ。四輪も1970年代の規制でずいぶんコストかかったぞ。
それ以降もたびたび強化されたし。

そろそろシャフトドライブを
チェーンケースの中でチェーンがガランゴロン鳴ってて困る

>>208
なんかS800思い出した

>>1
おいおい、PGM-FIじゃなくてPGM-F1だろう
誤字はいけないなあ

PGM-FIは自動車には使ってはいけないのだよ

>>55
シャア専用フルフェイス買った？

>>204
スタンドに行くのが面倒なんだよ。
電チャリの充電なら仕事終わった後に職場で出来るでしょ。

>>210
ホンダのHPも「PGM-FI」表記だが記載ミスなのか？
FIはFuel Injectionの略だが、F1はどうなるんだ？

カブのウイングマークが泣いてるよ。あと2回マイチェンする頃にはチョイノリにパワー負けしそうｗ

ハンターカブ欲しいお

>>195
>原付の場合1〜2万キロ

カブは10万キロですが何か？

>>197
>だからこ環境の事を考えるならトータルで判断しろってこと

そう思うなら自分から消えればいんじゃね？w

>>203
おじさんと呼ばれる世代なのに普通免許も持ってないのか、、

>>218
もってないよ。
東京生まれ東京育ちなんで、車には縁がない。
地方都市に転勤になったとき、原チャリ免許を取ったけど、
半年で東京に帰って来たんで、書き換えに行かずに失効。

いままた原チャリに乗りたいのは、職場が埋め立て地の奥地になって不便だからだ。

なえドリームは100CCなのにカブは50CCなんだ？
同じＣ70系じゃないの？

これからは電動カブの時代だよ

モトラのフレームを大きくしたみたいなカブ出してー

>>219
東京育ちでも免許は取るよw
田舎出身の東京育ち（大学デビュー）とかは免許とろうとしないなあw

>>195,197
触媒の貴金属は回収することが出来ますよ。
それに今時は生産時の公害を減らす努力もしてる訳だし、
今回の規制内容は厳しいけどトータルで判断しても妥当なことだと思うよ。

触媒工場では自動車の生ガスと同じものを排出しているわけじゃないから
自動車には触媒を付けた方がいい。

>製品の生涯走行距離が7〜8万キロの四輪に対して
原付の場合1〜2万キロ

耐久寿命じゃなく"製品の生涯走行距離"
新車で買われてから廃車にされるまでの走行距離
世の中の"平均"だよ
おれは10万キロ乗ってるとかの話じゃないよ

バイクなんて趣味の乗り物って意見が多い通り
買うだけ買って暖かい時期の月に一度のツーリングでしか乗らないなんて奴がゴロゴロ

>>226
中〜大排気量のオートバイと原付スクーターでは話がちがうべや

カブもついに20万円か

い　　ら　　ね　　え　　な　

ﾋﾞｼﾞﾊﾞｲとしては買わざるを得ないな
まぁまだ現行品の在庫はあるから新しいのは買わなくて済むが

カブはなんで重たいんだ？

>>226
カブは常々3万キロは普通に走ります。

>>226
5万キロくらい普通に使うじゃん
原付ならなおさら

中古相場確実に高騰する。

中古相場の高騰くらいならまだ普通に納得できるけど、
盗難が増えてきたりしたらさすがに洒落にならないな・・・。

>>7
化け物かｗ
原付でココまで性能高めるのは巧みの世界だな

カブの中古が高騰するほど凄い影響あるのかね？
必要な人にとって、この程度の値上げなんか問題にならないと思うけど

カブとかカブの仲間（モンキーなど）は以前から盗難が多いバイクだよ

>>210.213
ＰＧＭ−ＦＩ（エフアイ）が正式名称
プログラム　フュエール　インジェクションの略
Ｆ−１の技術をフィードバックした、電子制御方式によって燃料を
噴射するＨｏｎｄａ独自のシステム。
Ｆ−１の技術の応用から間違って記憶されている場合がある。

とホンダの回答。

カブのルマン24時間レースとか見てみたい

バイクは2st

>>237
ホンダのサイト内でも「F1」ってなっているところがあった。
OCRで文字起こしたんだろか。

スーパーカブ250を出せ。

>>236
動力性能が落ちる。

インジェクションなんか　カブじゃない！！

兄貴が中古で5万円で買ったカブ、10年経った今でも俺が愛用してる。
未だ全然壊れる気がしない

>>236
>必要な人にとって、この程度の値上げなんか問題にならないと思うけど

値上げは良いが、燃料タンクが600mlも減るのはカブにとっては大きい

>>245
20Ｌポリタン背負って走れば無問題。

ハンターカブに付いてた予備タンク付ければいいじゃない

>>245
現状とは逆に「タンクがでかいカブ」という路線があってもいいと思うけどなぁ。
東京〜大阪間を無給油で移動できるくらいの容量で。

>>248
XL250Rのﾊﾟﾘﾀﾞｶ思いだした。

モトコンポ再販してくれー

基本的に一人で車に乗ってる（通勤など）香具師がｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞに乗り換えれば
渋滞減るから良いと思うのだが。。。。
先日ｽｸｰﾀｰで通勤する友人にｶﾌﾞがいいよと教えてあげると、ｽｸｰﾀｰの寿命の
短さの話しになった。
上の方で出てた「世の中の平均」の話しも解るんだが、生活の中にｶﾌﾞが入っている
人から言わせると滑稽でならない。
寿命と燃費いわなけりゃ、はなからｽｸｰﾀｰ買ってるよと言いたい。

寿命が短いと感じるのは車検・定期点検がないせいだと思うが。
自動車も点検が義務でなければ2万キロ以下で故障でやむなく買換えるやつ増えるんじゃないか。

V100は純正オイル使用と1.5万キロの駆動系リフレッシュ、消耗品交換で7万キロ走りきった。
学生時代に新車で買って六年近く酷使したが、まだまだ走れたよ。
V125に乗り換えるから下取り出したけど。
（無印V125で乗り出し17万円）

スペック上の性能が結構落ちてるなぁ
只でさえ低出力なのに更に下がってしまって大丈夫なのか？

ちょこちょこ給油するのと、まとめて給油するのと、
どっちが、財布に痛く感じるかだな

>>237
ホンダも嘘つきだなあ
ＰＧＭ−Ｆ１で商標登録しておいて何をぬけぬけと

>>256
類似名称を登録するのは当然だろ。

今のカブは非力だね。なんでこんなんになっちまったんだ？
排気ガス規制？ メーカーは技術的解決をヤメちまって非力を肯定しちゃったんか？
ドリーム50もかつての7馬力CB50より非力でがっかりしたよ。

>>258
あれは俺もそう思った。
せっかくCRみたいな格好しているのに。

カブからバーディーに乗り換えてもうすぐ３年になるが
故障もパンクも一度も無いし、燃費はカブと同じでとにかく早い！
それで15万(値引きで13万)は安い
ハンドルのメットホルダーも鍵付きのコンビニフックとして重宝するし
レストアとかせずノーマルでおｋならオススメ

>>260
訂正
早い×
速い○

あ〜、いつかカブを買おうと思い続けてきたけれど
こりゃ、早いうちに買っておいた方が良さそうかな？

ちなみに俺は、ジョルカブ乗り。w
カブ買ったら、バーハンに取り替えたり色々カスタムする予定。

>>262
今でもジョルカブがまともな状態なら、そのまま持ってた方が良いような気が。
ジョルカブって何気に希少でしょ。カブなんて今までもこれからもゴロゴロしてるんだから
焦る必要なんてない気が。
どうしても欲しいなら両方持てばいい。2台あっても軽自動車1台よりさらに安上がりだし。

…今のうちに買うのが吉か…どんどん性能下がっているな…。

性能が低くても良いから150を出してくれないと高速を走れないじゃないか。

性能の低い150で高速を走るととっても怖いかも。

最初の敷居高いけど一番使い勝手いいのは原付2種だよなー
そのくせ車種が少なすぎるよ。実用でアドレスか遊び系だとエイプ・KSR位なもんだからな
もう少し免許取得費用下がればもっと売れるんだが・・

おれには250ｃｃが一番使い勝手いい。
原付2種は普段使いで非力すぎて選択肢に入らない。
人それぞれですねー。

原付一種が極端に遅くなってしまったから二種に流れるよね。
あとは乗り手や使い道次第だ。

>>269
確かに今までパワーが欲しくて50の2stに好きで乗ってた人
が今後は原2に移行していくだろうね

またはバイクに乗らなくなるか・・・

難しいよな。１２５ｃｃ以下は走れない道路も多いし。

ファミバイ特約がきくからこそ原二に乗ってる。
ちゃんと走ればパワーなんてどうでもいい。125より大きいのに乗る気はない。

原一は厳しい速度制限と事故原因になる二段階右折があるから問題外。
もし原二でファミバイ特約を使えなくなって車検義務化されたらバイクを降りるよ。

世界一のくるまやの言いなりで国の制度が変えられると
ばいくやは商売上がったりだろうな。

原付一種の30�q規制さえ何とかすれば…

なんで環境性能云々で消費者負担が増えなきゃならんわけ？
ただでさえ企業は大儲けしてるというのに

企業対市民の方がお見えになりました。

>>27
儲け足りないからに決まってんだろ。

>>272
バイクを生活に使ってりる人の
正しい意見
こういう人は流行廃りに左右されないから
メーカーは大事にしないといけない。
最近のビックスクータとかSS、一昔前のトラッカーみたいのは
流行のときはすごく売れてメーカーは儲かってるように思われるけど
ニューモデルラッシュの開発費（マイチェンばっかだけど）とか
急激に増産する際の設備費アップ、
いきなり流行が終わって在庫を抱えちゃう
とかがあって実はあまり儲かってない

>>278
>実はあまり儲かってない
そんな事無いんでサーセンww

>>265
CBR150のエンジンをカブに移植すればおｋ

>>280
同じ単気筒でもエンジンレイアウトが違うから駄目。

CBRは水冷じゃないか、あれ自動遠心じゃないMTだし。

旧型キャブ車の中古適当に探して1台散歩買出し兼用に確保しとくか。

>>278
社会をしらないヒキヲタの妄想だな

1960年代のカブはめちゃんこ走るよ。

温故知新だな。
バイクも環境に配慮する時期にきたんだ。

10年落ちのCD90を10万で買って高いなと思ってたが、カブ50で20万とは恐れ入ったわ。

スーパーカブはいいからモトコンポの新作をはやく出せ

そうしたらシティも出さなきゃなんないじゃん。

ローラースルーゴーゴーも、、、

>>288
4stでFIでコンビブレーキ。でもプラの外装は昔のまま、ってんなら
絶対買う。

非常時には100V発電機にもなるモトコンポってどうだ？
全4輪車の荷台・トランク・屋根・後部座席に納まる。
オフロードの走破性も欲しいとこだが、小型ではちょい無理だな。欲張り過ぎw
背中にかつげるように肩紐付きでいい。車載時は固定バンドになる。
スーパーローギアがあると良い。最高速は30km/hでも良いや。

>>291
当時走るモトコンポをみたが、急坂大変そうだった。
4stだと目もあてらんないかも。。。
ま、平地はいいんだろうけどさ。

チョイノリという例もありますので

あと5日で発売日か。
カタログ数値では燃費と馬力とトルクが下がってたけど
実際の乗り味はどんな感じなのかなぁ。ちょっとwktk

wikiを見ると、こう書いてある。

> エンジン出力は最高4.3psで、1958年当時においては競合車種の2倍の性能であった。
> その後はバルブの改良などで5.5psまで向上させたこともあったが、
> 現行型は扱い易さと排気ガス対策のため4.0psとなっている。

そしていよいよ3.4psになるのね。

昔、DO YOU HAVE HONDA?というCMでおばさんが早朝カブで新聞配達をしてるやつがあった。ハイロウズの曲と合ってて泣けた。

若い娘だったと思うけど。
ホンダはこういう企業CMがうまいよなぁ。

>>296
↓見ると82年登場のスーパーカブ50SDXの事みたいだね＞ 5.5psカブ
すぐ後の原付60km/h規制で早くも消滅しちゃったみたいだけど
エコノミードライブ(4速)はスーパーカスタム→カスタム、と
後のモデルに受け継がれていったんだなぁ。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/business/spr_cub/index.html

>>298
でも、現実問題として
若くてカワイイ子が新聞配達なんてしていない

>>300
そりゃ某フ○イト！一×！のCMに「お前らそんなもん飲む必要ねーだろ！」
とツッコミ入れるようなもんだ。

>>292
ホンダのポータブル発電機も積んどけばいいじゃん。
ttp://www.honda.co.jp/generator/

>>295
ttp://plaza.rakuten.co.jp/mcweblog/diary/200709120000/
>キャブレター仕様とＦＩ仕様とをカタログ数値だけで比較すると、
>パワーもトルクも燃費もダウンしているのですが、じつは……。お楽しみに！

だそうで、気になるね。

>>300
以前、ウチに配達してた女の子は真面目そうでかなり可愛かった。
母ちゃんが聞いた情報によると奨学金もらえるバイトしてるんだってさ。

パワーもトルクも燃費もダウンしているのですが、じつは……。
値段がアップ！

だったら俺は死ぬ

>>303
ご名答！

キャブよりもインジェクションがすべての点で有利。

ではなぜ馬力やタンク容量などが低下して
価格が上がっているのにすべての点で有利なのか説明してもらおうか？

ピーク馬力は下がっているが低中速でのトルクは上がっているとか。
排ガス規制強化によるデメリットとインジェクション化によるメリットが
混同されている。インジェクション化の最大のデメリットは価格。
それ以外はすべてインジェクションの方が良い。

ギアチェンジの音がガコガコうるせぇ。

あんなガラクタで朝から走り回るな。
電柱にぶつかって死ね。

>>195
俺の務めてる新聞屋には13万kmオーバーのプレスカブがあるぞw
カブは大事に乗ればそこいらの自動車より走るよ。

>>298
これも良い感じだよね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=NEnXO3ihUoM

たぶん>>309は1万3千キロの勘違いだろうな

>>306
排気ガス規制を通過するために決まってるだろ・・・

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化の意義は>>312の通り。技術的にはそれに尽きる。
実は排ｶﾞｽも燃費も全域で良くなっている訳ではないばかりか、
ﾄｰﾀﾙで見たら悪くなることも少なくない。
例えば走りっぷりを良くする低中速ﾄﾙｸUP…は加速時の燃料増量しているわけだ。
減速時の燃料ｶｯﾄでその分を取り返すことも出来るんだけどね。
他にもｾﾝｻｰ類の故障ﾓｰﾄﾞに入ったまま走られるとｴﾝｼﾞﾝ保護側に振られて燃料垂れ流し、とか。
まぁ後は高地のような空気薄いところに持って行ってもちゃんと走る、くらいかな。

いずれにせよ、"排ｶﾞｽ規制走行ﾓｰﾄﾞ"に合わせたｾｯﾃｨﾝｸﾞが出来ることがﾒﾘｯﾄ。
ちょっぴり先進的なｲﾒｰｼﾞで売れるのがﾒﾘｯﾄ。
ｼｽﾃﾑ重量増(=点火ﾕﾆｯﾄ+燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ+それを支える発電系増強)がﾃﾞﾒﾘｯﾄ。
ｼｽﾃﾑｺｽﾄ増がﾃﾞﾒﾘｯﾄ。
いずれ世界的に厳しくなるであろう排ｶﾞｽ規制に対応する時にｺｽﾄを抑えるためにも
進展国も含めて数を作って償却を済ませておきたいという狙いもあってなるべく早く投入したいんだろうな。

>>308
朝っぱらからうるさいのは、あれはﾁｪｰﾝが弛み過ぎてｹｰｽに当たってる音がﾒｲﾝじゃまいか?
確かにｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ音も派手だが、新聞配達さんたちの殆どはｷﾞｱを固定のまま走ってるぞ。

>>311
ﾒｰﾀの表示桁からすると勘違いかな、とも思うけど
実際、10万km以上走るからすげぇよ…

>>313
>なるべく早く投入したい
今月から排ガス規制なのに何言ってるんだ

知ったかや、どっかのサイトのコピペつかって語りたいやつなんだから
ほっとけ

>>313
タイでは4年くらい前からインジェクション仕様のカブ系統バイクは売っていたよ。

＞低中速ﾄﾙｸUP…は加速時の燃料増量しているわけだ

濃くすればパワー出ると勘違いしてる

だから突っ込みどころ満載の313はどうせ知ったかなんだから
ほっとこうよ

燃費が悪く例として>>313が挙げている事はキャブでも同じ事が言えるしね。
何もわかってない知識を、ここぞとばかりにみんなに知ってもらいたいんだろうな。

普通にインジェクションならきめ細やかな燃料噴射調整で全域でスムーズでパワフルな走りその上燃費向上・・・と期待しますが

小排気量に無理やり補記類追加でダメダメになった例と言う事でいいのですか
それを強制してる御役人が馬鹿で使えないと・・・

>>321
お前頭悪そうだな
排気ガス規制は当然の流れだっつーの
今年の8月までは中国より規制が緩かったんだぜ？

じゃ、中国製の買えばいいじゃんってこと？

>>311
普通の原付だって、1万キロくらい余裕で走る。
13万キロで正解だろう。

>>315
日本だけの話をしてるんじゃないんですけど。まぁいいや。

>>317
それも含めてですね。確かに表現変だったかも。済みません。
ﾀｲで数稼げたから日本仕様にも展開しやすくなったという流れ。
その他の進展国でも数を稼いで何とか世界的に小排気量車共通部品を安くしたいんでしょう。

>>318
濃くするだけ、とは言ってないけど事実は事実。実際は加速「補正」。
>>320
ｷｬﾌﾞは似たｼﾁｭｴｰｼｮﾝで燃費悪く"なる"ことはあっても
制御のように意図的に燃費悪くは出来ない。もちろん燃費を悪くしたくてやってるわけじゃないですけど。
ｷｬﾌﾞに比べて意図的な制御が出来る分、
全域で燃費が良くなったり排ｶﾞｽが綺麗になったりするわけじゃない、
ってことが言いたかっただけです。

まぁこんなことは実際の制御と設定値とﾌｪｰﾙｱｸｼｮﾝを具体的に知っている人には当たり前の話ですかね。
当たり前の話をｺﾋﾟﾍﾟとか知ったかとか言われても何だかなぁ。

知ったか野郎がかえってきたぞ

今はあれこれ考えずに新型出るまでみんなでwktkしてようや。

しったか野郎325マジ消えてくれ
お前の知ったか知識なんて誰ももとめてないから

タイのカブはｶｺｲｲよな

>>313 >>315
おまいさん、どこのメーカーの人だか知らんが、
余り内情をばらして突っ込み厨に餌を撒くでないぞよ

>>325だったｽﾏｿ

>>330
あいつが内情知ってるとしたらえらい浅い内情だなww
車・バイク関係で働いていたら知っている常識的なことばかりじゃないか

FIスーパーとFIプレスは明日発売日か。
FIリトルだけ10月なんだな。

WAVE125iみたいなスペックのを日本でも出してくれ

テスト車両の燃料漏れで全車両出荷停止
品質管理どうなってんだか…

全車両っても今日発売のFIスーパーとFIプレスね

環境性能を高めるのもいいけど
車を減らす努力もしたほうがいい気がするんだ最近

そりゃスズキみたいな
あんぽんたん！

カブって昔家にあった奴は5万円だったが、いまは高いのか？

例の動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm588862

今日FIカブ発売日だな、wktk(・∀・)

なんて思って帰ってきてみたら>>335-336ﾏｼﾞかｗ
こりゃバイク板のカブスレ伸びてそうだなぁ。


>>339
一番安いグレードでも定価20万弱になっちゃったよ。
中古ならオクや現状渡しでようやく5万以下ってところかな。
まともな保証付き店頭買いだと最低6〜7万＋諸費用くらいはないとﾑﾘぽ。


>>340
ニコニコは垢持ってない人もいるからようつべver持って来たよ！(｀･ω･´)

http://jp.youtube.com/watch?v=1s6BGr47sxQ

>>297あれはいいCMだった。

>>335
FireCUBまだー？

名車、スーパーカブのfi化には、非常に興味があった。
幸い、新車に試乗させてもらえた。
まずは、キック、１/３降ろしたところで軽くかかった。
異様なほどスムーズ、安定しているアイドリングだ。
こつんと、1速に入れる、節度がありながら軽い。
スロットルを少し開く、スルスルするという感じで
スピードにのる。むろん、強力ではないが実に軽快。
2速にチェンジ、フルスロットルを試みる。猛然と
加速する、すぐ50キロだ。cd12５並といえるかもしれない。
3速、軽やかに70キロに達した、余力はまだある。
馬力のカタログ値は走行性能を表すものではないと
再確認した。　すごくいい、これが結論。

前方に水溜りがあった。例によってレッグシールドの
下からしぶきがかかる、ひざ下ビシャビシャだ。
ここは改善なされていない。

と、思うと同時に、飛び起きた。ええ歳して、失敗した。
こっそり、布団干しとこ。

リターン復活しろ
ロータリー使いにくくてしょうがない

ウインカーももうそろそろ上下じゃなく左右にしてくれ。

今時カブで片手ハンドルしながら出前する飲食店なんて無いんだろうし

>>344
ちょっと笑った。
支持してる人多いんだね。

>>344
90もFIあるの？

>>349
50ccクラスと250ccクラス以外の規制は来年なので
その時に装備されるんじゃないかという話はありますな。

>>350
>>344 60km越えてるじゃん。

60kmってのが何のことかちょっとよく分からないけど、
カブにもFIが装備されたのは排ガス規制クリアのためね。

小型バイクのインジェクション化が進めばターボが期待出来るね。
もうちょっとだな。スーパーカブターボ、、、

>>347
禁止になりますた。

>>353
20年位前に冗談で”ツインカムターボのカブ”なんて仲間内で言ってたの思い出したよ。ｗ

ええっ、FIカブ不具合に付き，出荷、一月遅れるとのこと。
完成度が低いということか。　とってもいやな感じ。

50ccのバイクに過度な排ガス規制をかけて、この世から抹殺しようとしているのは
国土交通省だ、デモろうではないか、同士諸君。

>>353
で、５０ｃｃか。

リトルカブはオサレですね。
環境とガス代対策に欲しいな。

これまでの規制があまりにザル過ぎた
4Lのセルシオより50ccカブの排ガスの方が、汚染物質総量でも圧倒的に汚いのは良く知れた事実

規制強化まで時間があったのに、これまでメーカーが何もしなかった（コスト掛けたくなかった）のが、
このタイミングでの大幅値上げ/50cc瀕死？の本当の理由

二輪の排ガスって明らかに臭いよね。四輪のガソリン車で排気ガスが臭い新車ってないもの。
暖機が終わってないのは除いてね。

二輪なんてたいした利益にならないから
そりゃどこのメーカーも四輪に力を入れるわな


このまま規制が進んで非力化するならいっそ
普通免許で125ccくらいまで乗れるようにしていいんじゃね？
むしろ一種二種に分ける必要もないかと

二輪は勘違いしていた。二輪は四輪よりも排気量当たりの馬力が出る。
何のことはない、ただ排ガス規制が緩かっただけ。
50ccで3.8馬力ならリッター当たり76馬力。四輪とほとんど同じ。
排気量が小さい分、50ccの方がリッター当たり馬力は出しやすいのに。

二輪は四輪で出来る排ｶﾞｽ対策がそのまま同じ効率(ｺｽﾄ、ｽﾍﾟｰｽ、重量含む)で
採用できない事情もあるんじゃないかな。
二輪ﾒｰｶも白旗上げ続けてたんだろうか。

>>361
> 普通免許で125ccくらいまで乗れるようにしていいんじゃね？

ドンくさい奴っているからさぁ。。。

DQNに刃物という見方も出来るしな。

>>362
燃料や条件にもよるが内燃機関の最高効率はガソリンで１気筒250ccあたりだね。

>>364-365
原付二種なんて微妙なラインナップだから誰も興味示さなくていいんじゃね？
俺はカブ90かWAVE125を選ぶが

>>362
＞50ccで3.8馬力ならリッター当たり76馬力
この計算式、どういう意味？

>>368
50x20=1000
3.8ｘ20=76

>>369
計算方法は考えて分かったんだが、意味ない計算じゃない？

リッターあたりの馬力で計算しても・・・。
1名＋少しの荷物を運ぶ場合とかを考えた方が良いんじゃない？
原付なら、50ｃｃ当りの排気ガスで良いが。
軽なら、660ｃｃ当りの排気ガス。
1500なら、1500ｃｃあたりの排気ガスが出る。

例え、同じ荷物を運ぶのにも、排気量が多い車の方が排ガスは10倍以上出る。

>>370
1リットルのガソリンを消費した時のCO2量が
1リッターカーは原付の20倍だと言うの？

リッターカーの20倍１リットルの燃料で走れるのか？

エネルギー効率はそんな単純じゃないでしょ。

50ccエンジンだとエンジンはほとんど最高出力を使い切ってしまうが、1500ccだと
60km/hで走行してもエンジンの回転数は1500rpmくらいだ。その時の馬力は10馬力も
使っていない。約100馬力の出力は加速時や登坂時のためだ。
今の50ccエンジンってのは常用回転数が高すぎて効率が悪い。
本当は100ccくらいに排気量を上げた方がいい。

50や，９０のバイクをいじめてほしくないなあ。
排ガス規制の要は、排ガス量＝co2量ではない。
毒性の強い、co=直ぐ死ねる１酸化炭素、no-x
窒素酸化物＝光公害スモッグか、炭化水素hc
=燃料の燃えそこない。の削減である。
だから、たいそうな装置(触媒）を付けて
もともと、たいしたガソリンを消費しない
２輪に過酷な対策を求めるのはいかがなものか。
全国の２輪車の運行でいかほどの燃料を
消費しているというのだ。
技術的合理性が欠如していると思う。

しかしだ、
あの、昭和５０年５１年規制で、魂の
抜けたエンジンが,3元触媒の神風的
登場で蘇った事実は確かにある。

2輪に適した技術の登場を心から
待ちたいを思う。

販売台数と使用時間でみなきゃ

1500cc と 50cc じゃ

総CO2の排出量は…

50は中国が真似するし乗るし 車検ないし

蟻が運ぶ砂糖みたいに

>>371
＞1リットルのガソリンを消費した時のCO2量が
＞1リッターカーは原付の20倍だと言うの？
その考えがおかしい。

もっと分かりやすく例えると
例えば、一人乗り・走行距離100キロを前提として考えた場合、
バイクと車の排ガス量を考えれば良い。

バイクはCO,HC,NOxの3物質規制で、今回は規制値強化だけでなく、測定方法が実態に即した内容になったらしい
規制は1キロ走行あたりの総量規制(g/km)だから、この3物質に関しては、新規制でもバイクは自動車の十倍以上の数値が許容される
つまり、それだけ汚くて、SU-LEVが相手だとさらに差は広がると
規制がなかった頃は3桁のオーダーで自動車より汚かったということで、さすがに社会的に許容されないわ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1310693223

自動車でも同様だけど、今後規制が触媒性能の経年劣化を評価するようになったら、さらに厳しくなるだろうね

意外だったのはバイクではPM規制をやってないこと
これは自動車より影響が少ないと見なされてるんだろうか？
ディーゼル規制の状況を見ると、いずれバイクも規制すると思うね

あと、CO2については、規制より環境税（炭素税）が良いと思うけど、メーカーが嫌がるんだろうな

ついでにSPMのレベルまで規制掛けると
ガソリンの自動車でさえ全滅すると言う噂が有るが・・・

原付の50ccっていう規制がいい加減時代遅れだね。エンジンを高回転まで
回すような使い方じゃ排ガスはきれいにならん。排気量を上げて回転数を下げろ。
軽自動車にしても1300ccのコンパクトカーに対して倍の距離走れるかというとそうでもない。
小さすぎる排気量は百害あって一利なし。

大きすぎる排気量も百害あって(ry

スクーターだけは発売しないで
あれは危ない

>>381
スーパーカブの排気量を大きすぎるというまで上げるのか。

125cc積んだひとまわり大きいBIGカブあったらいいな

384に同感。　車体は今のカブ並み、あるいは、昔のカブ90のように少し大きくてもよい。

>323
中国製　SUZUKI GN125に乗ってるけれど呼んだ？
乗りだし13万円台でリミッターなし。良く走るよ。

ただ20年前の設計そのまんまだけど。ｗ

150ccのカブで高速走りたい

3.4ｐｓってなめてんのか
何キロで巡航できんだよ

>>388
悔しかったら3.4ｐｓで自転車こいで見ろよ。

トッププロなら５ＰＳくらい出るんじゃないか　1分くらいならｗ
3ｐｓならなんとか人間でも２、3時間いけるかも

チョイノリに比べたらパワフルだと思うよ、チョイノリ乗ったこと無いけど

>>390
それ1分ぐらいだったら馬5頭と綱引きして勝てる、
2時間なら馬3頭と綱引きして勝てるって事だぞ。
ありえねーってw

一般人で0.2PSぐらい、プロでも1PSいくかどうか、って聞いたけど。

普通自動車免許で１２５ｃｃまで乗れるようにした方がいいんじゃないか？
法定速度３０�`では交通の流れに乗れなくて危ない。
同じ速度で走るなら大きいバイクほど安全。

>>393
でも自動車免許だけ持ってても、自動二輪に慣れてなかったり
走る上での知識が足りないと、それはそれでヤバいことに。
スピードが出れば余計に。

>>394
欧米で大丈夫なんだから、日本でも大丈夫でしょ。
むしろ、50の馬力の無さのほうがヤバイ。

最近の日本人見ていて大丈夫だと思う？

>>396
日本人は昔の方がやばかった。

原付１種は電動自転車のみに限定して、原付免許で乗れるのはこれだけにする
普通免許のオマケで乗れるのも、これだけとする

原付２種は125cc以下で排気量自由にして、乗れるのは小型免許以上と、追加教習を義務付ける普通免許２種とする

普通免許二種・・・・タクシーの運転手さんみたいだな

排気量を100ccまで上げて50km/h規制。

ベンリー50も新しくなるのかな？

>>397
へぇ、そうなのか。
原付珍走が調子に乗るとアレだなぁと思ったけど、
いっそ排気量うｐで速度出せるようにして一発死を
狙うのもアリな気がしてきたな。2ケツでバランスも
悪い状態だろうし二人まとめて葬れるとかオイシイしな。

>>394
>>393じゃないが、原付二種のATの講習数回を普通免許の技能講習に加えれば基本的にはいい
ただし普通免許を持ってる人は原付しか乗れないままだが
これで125ccまでのスクーターには乗れるから問題ないだろう
MTの二輪に乗りたい人は普通二輪や大型二輪を取るだろうし

ダメぽー
理想的だが、教習料金が値上がりするし車だけでいい人から不満が出るさ。

でも50ccって凄く邪魔だから
無理なく90や100cc位に
ステップアップ出来る
法律があったほうがよいよね

しかしスーパーカブ高いよ！
原チャの倍以上するじゃん
原チャみたいに大幅安売りしてないみたいだし
俺一回のってみたいんだけどなあ

新聞配達のバイトでもすれば？

>>406
カブは初めて乗ると感動する
何つーか、走り出しが普通の原付と違うんだよな
友達のを借りて初めて乗ったとき、「うほほー！」とニヤけたよw

>>406
でも、廃車になるまでに倍以上は走れるけどね

フォークめりこんでも走れるぞ
普通のスクーターだったら即廃車
ハンドル曲がらなくなるからね

体重を落とせ。
燃費が結構違うよ

>>392
ちょーーーーーーーーー　アホめっけｗｗｗｗｗｗｗｗ　　
１馬力＝馬１匹なのかよｗｗｗｗｗｗｗ

頭わるｗ

？

俺はJAZZでいいや

しかしなあ、今度のカブの価格だと、CT１１０の新古車買ったほうが
よほどいいね。免許の障害なければ。

新型カブの中古待ちが一番かね

>>412
実際の馬は品種によっても違うけど1馬力以上あるよ。
高速なサラブレッドだと数馬力。

で、乗り味はどうなのよ
インプレッションまだ？

インプは344にあるみたい。

小型二輪のスクータ限定を四輪とセットであれば5万円程度の追加で取得できれば
普及するんじゃない？現状では10万くらい掛かるからね。

アンダーボーンフレームにＦＲＰのカバーをかぶせるというつくりのくせに、
原チャのようなチープさが皆無なんだよ。カブのスタイルというのは。
完成されている。ハンドリングもしっかりしている。

毎日乗る生活バイクならバッテリ上がりや、
キャブ詰まりの心配いらないけれど、

趣味性の高いバイクだと、たまに乗っても一発始動の
電子制御インジェクションは感涙モノかと。
押しがけ大変だよね。

CD125を復活させてﾎｽｲ

ウルトラカブ50
PGM-F1採用2気筒 15PS/22000rpm 10速

そうするとスズキは17速か

>>421
ＦＲＰというのは、どういう物かわかってる？

ボスカブ出してほしい

ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/1999/CONCEPT/hnd06.html

>>427
仕事に使えないカブなんて要らんだろ
ジョルカブと同じで

カブのカタログを入手しました。
エキパイに２次空気吸入バルブらしきものが
不細工にひっついていました。
キャブの辺に、不思議な黒い塊がついていました。
ヘッドから配線が出ていました
ヘッドカバーが扁平でフインがありませんでした。
購入意欲が、　　　　　　ました。

>>406
普通のカブやプレスカブは酷使されてそうだけど
リトルカブなら赤男爵とかで10万以内で結構ありますよ。

ハイブリッドカブ登場。

水素エンジンカブ

スーパーカブ50のマフラー音
http://jp.youtube.com/watch?v=H335BamxzDA&mode=related&search=
スーパーカブハプニング映像
http://jp.youtube.com/watch?v=qK2Q7Y9EFQA&mode=related&search=

>>433
下品なカブだな

アンチリフトとプレスの籠とサイドスタンドとセルぐらい標準装備しろよ。

125CC 5気筒のカブを

>>436
100万でなら作るだろ　買えよ

>>436
ベースはRC149か
http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2rrace/256.html

マゾ野郎しか乗れないな、こんなピーキーのカタマリ

>>49
ゴキブリ並みの生命力のバイクだな(w

宗一郎の魂バイクはフルモデルチェンジ不可能

しかし待てよ、　　　3,4馬力にめげてないで、改造すれば
かなり面白いものになるんじゃないか。　　FIはメリットとして
触媒は外して,進角は進めて、などなど　弄えばいらうほど、
味が出てくるのが今度のカブかも知れんぞ。

>>触媒は外して
そーゆーDQNな真似して二輪の肩身を狭くしてくれる訳ですかそうですか。

>触媒は外して

まぁ、氏んでこい

>>49
さすがバイク界のフォルクスワーゲン

>>154
ﾜﾛﾀ。　ネタで乗ってるのでなく毎日やってそうな洗練された姿勢がグッド

>>438
８段変速というのがイカスな。

>435
セルいらね

スーパーカブ、四輪車に激突。　偶然撮れたんで見て。
http://jp.youtube.com/watch?v=sb1AxYy19ao&mode=related&search=