【空港】関西空港新滑走路　視界良好とはいえない、と北海道新聞【社説】［07/08/23］

>>35-36
まあ、北海道食品産業の腐敗ぶりについては、この新聞の社説で何度も
取り上げてるだろうとは思うけどね。

>>70
滑走路の誘導灯が停電で消えたことがある。

>>64
大方、間違っていないと思うけど、むしろ今頃、こんな稚拙な社説を書く北海道新聞に辟易しているわけ。
２ｃｈの航空版でももっと、問題に深く切り込んでいるし、考察しているよ。
要するに、何が言いたいの？単なる大阪叩き？　というのが正直な感想。

それと関西人じゃない人が関西弁で書いても、関西人にはなぜか分かりますねｗ

航空版ってなんかかっこいいな。

関西はダサいけどｗ

↓関西人の実態。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1187388547/l50

ほんとアンチ大阪(関西)ってレベルの低い奴ばかりだな
大阪叩いたとこでお前の惨めで悲惨な人生は変わらんぞ
もっと前向きに生きられないのか？
もう手遅れだとしたら周りに迷惑かける前にさっさと死ねよ

泉州のドエタどもに1兆円近くばら撒くから離着陸料が高い
ドエタども殺せ

↓関西人の実態。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1187388547/l50

↓関西人の実態。
>>78

>>66
騙されてはいかんぞ。
６０はエセ関西人だ。

当然のことだが、早急に伊丹空港を潰すことが関空早期黒字化の要である。
伊丹が残っている限り、関空はいつまでも赤字垂れ流し。

>>4

熊襲発言でもしそうな勢いだな。

日本中の反対を押し切って、不必要な関空２期を強行し、
「作ってしまったからしょうがない」は通用しない。
そんな不必要なモノを作った関空のために伊丹が規制されるのは筋違い。
伊丹を潰すなどもってのほか。

日本中の反対を押し切って、
↑
つまり関西は日本ではないと。

北海道は先ず、自分の所を見直せ

さぁ３本目行こぉ

>>85
何を今更

北海道新聞は朝日と同じ、左に偏りすぎてるマスコミだから、気にする必要なし。

韓国の仁川が西日本のハブ空港になってるから関空の強化は必須。
いくら東京の空港整備しても地理的な特性上、仁川から西日本の
ハブ機能は取り戻せない。国策で関空強化するのは当然。

>>85
日本は日本ではない、か・・・

だまれ 千歳にはとばさん

関空便なんかいらん、伊丹に戻せ

まぁ伊丹閉鎖は既定路線だがな
すぐには無理だから、関空を整備しつつタイミングを見ながらになるが

１兆２千億円の借金は国が肩代わりして、世界一高い発着料をもっと安くしろ。

国策の借金なのに第３セクターなどに押しつけて、国の債務として加算されない借金が多すぎ。

>>95
ホントにそうだよな
国策で作ったのに後はほったらかしじゃどうしようもない
この国の航空行政はとにかくデタラメだ
冬柴仕事しろよ

>>86同意

ヨソの空港云々より足元の北海道自体ｱﾎﾞｰﾝになりそうなんだろ？

>>95
それをやってしまうと、羽田・成田・中部・伊丹も同様の事をしないといけなくなる。

ちなみに、かつて成田・関空・中部の運営を一社にまとめようって案が有ったらしいが
成田・中部から、関空の借金を背負わせる気かって反発食らってポシャったらしい

お前がいうな

関西人は、ずうずうしい。厚かましい。日本から出て行け。

バ関空厨のはかない夢ｗ

94 ：名刺は切らしておりまして：2007/08/27(月) 20:01:08 ID:l9WCfa3e
まぁ伊丹閉鎖は既定路線だがな
すぐには無理だから、関空を整備しつつタイミングを見ながらになるが

道民は、ずうずうしい。厚かましい。日本から出て行け。

すでにハブの役割は、チョンやシナに取られている事実。

>>103
国交省が能無しの集まりだから仕方ない

日本中にアホみたいに道路引いてる間に、空港については完全にアジア各国にぶち抜かれた

しかも3大都市圏にはまだまだ必要な道路が山ほどあるのに

地方交付税と地方税
ttp://bizplus.nikkei.co.jp/colm/doi.cfm?i=20070517co000co&p=2
損してる地域
茨城
栃木
群馬
埼玉
千葉
東京
神奈川
静岡
愛知
三重
滋賀
京都
大阪
兵庫
岡山
広島
福岡

日本中から心配してもらえる関空はみんなから愛されてる証拠！

国土交通省、概算要求に関空整備費45億円を盛り込み…財務省は消極的

国土交通省が２００８年度予算の概算要求に関西国際空港２期島の貨物施設整備費４５億円
（事業費ベース）を盛り込む。歳出削減を進める財務省は関空の本格整備には消極的で、
年末に政府予算案がまとまるまで、両省間で厳しい駆け引きが続きそうだ。

関西国際空港会社は概算要求に向け、貨物施設だけでなく
〈１〉１期、２期島を結ぶ北側の新たな連絡誘導路〈２〉第２旅客ターミナルビル――の整備も希望していた。
しかし国交省が関空の旅客、貨物などの需要予測を基に検討し、
「巨額の費用がかかる旅客ターミナルや誘導路はまだ必要ない」と判断した。

一方、貨物施設は「発着回数や輸出入額の伸びから見ても財務省を説得できるデータがそろった」
（航空局）とし、要求に踏み切った。関空の国際貨物便数（３〜１０月）は前年同期比１・４倍の
週１９１便に伸びる見通しで、今でも毎週金曜日の午後９時前後は１期島の貨物駐機場１４か所が満杯だ。

要求には２期島の貨物駐機場５か所と、南側連絡誘導路の一部を使った貨物地区用の
接続道路の整備が含まれる。
関空会社の村山敦社長は「ひっぱくする貨物需要に対応できるよう、１日も早く施設整備を進めたい」と意気込む。

ただ、財務省は、２期の整備条件である「年間発着回数１３万回程度」の達成にこだわり、
２期島に第２滑走路と誘導路だけを整備した「限定供用」から、新たな整備に踏み出すことに抵抗がある。
概算要求には、関空会社への補給金９０億円も盛り込んだが、国交省は「財務省は９０億円の補給金を減額し、
その分を貨物施設の整備に回しかねない」と警戒する。

関空会社は早期の２期島の全面整備を求め、「年間発着回数１３万回も達成できる」
としているが、米国路線の撤退が相次いだことなどで達成は微妙だ。
貨物施設整備の予算折衝の行く末が、２期完全整備の完成時期を左右しそうだ。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188485080/l50

世界陸上に間に合わせる為に新滑走路を急いだが、結局必要あったのだろうか

空港ターミナルの地盤沈下は収まったのか？

>>109
羽田に比べるとかなり良好な状況

空港ターミナルは立替が必要ですが、予算がありません

世界に誇れる、プレハブターミナルにします

北海道新聞は、礼文空港を取材してこい。

今更だけど>>82
関空はもう黒字化してるよ
補助金除いても黒字

ただ今年度からは二期島の借金利息、固定資産税なんかが増えるから、
また赤字に転落するかもだけど

俺が思うに、土地が余ってる北海道に滑走路８本くらいの空港作ってハブにすればいいのにな
アメリカのデトロイトとかみたいに
まぁ東京大好きの官僚、政治家は大反対だろうけど

>>113
地元の2市1町はそろって破綻状態だから、地方分権が進めば、固定資産税のほか
各種わけわからん地方税を創出すると思う。
府はともかく2市1町は関空会社が赤字でも全然かまわないんで

>>113
北海道ってさ、東京（や他の大都市）から遠く離れすぎてるし、
気候の問題もあるから大規模な旅客・貨物の中継地点になるような
空港作っても意味無いんじゃないか？と思う。エア・ドゥがその
距離感を埋める為に格安料金をｳﾘにして登場したけど、たいした
成果も出なかったしね。まぁ、北海道新幹線に期待するするしか
ないかな。

>>115
新千歳は冬の欠航率は少し高いけど、台風がほとんどない。
だから年間で見れば普通の欠航率。

例えば大韓航空は函館、青森、秋田、大分、岡山、鹿児島、小松、長崎、新潟にソウル便がある。
アシアナ航空も仙台、広島、高松、富山、松山、福島、米子、宮崎、熊本、旭川にソウル便がある。
これは韓国旅行の人もいるだろうけど、かなりの人はソウル経由で欧米に行ってるんだと思う。
つまり、地方の人は羽田―成田経由よりもソウル経由を選んでるんだよ。
だから相対的にアジアにおける成田の地位は低下してる。
日本の地位を復権するには成田の拡張が無理、関空も限界ありなんだから、
新千歳をドドーンと拡張するのもありかなって思っただけ。
まぁ妄想だけどｗ

>>116
成田の拡張は物理的に不可能。

でも関空に便を集めることは行政で可能になる。
せっかく国策で作った立派な空港を金という罠で縛ってしまったのは行政のミス。

>>115
>>気候の問題もあるから大規模な旅客・貨物の中継地点になるような
>>空港作っても意味無いんじゃないか？と思う。

新千歳はアジアの他の空港に比べて、北米に近いので貨物便の中継地点として大人気ですが？

>>117
＞関空に便を集めることは行政で可能になる。
何を根拠にｗｗ

関空厨、ﾜﾛｽﾜﾛｽ