【航空】関空に9月より就航の「スターフライヤー」　黒ずくめの機体・2000円割安の運賃…定着なるか [07/07/22]

来月２日に第２滑走路がオープンする関西国際空港に、新たな航空会社が進出する。
北九州市の新興エアライン「スターフライヤー」で、関空−羽田路線を９月１４日から就航させる。

第２滑走路建設の過程で、政府から「年間１３万回の発着達成」という条件を課された
関空会社も、着陸料９４％割引でスター社を後押しする構え。
トレードマークの「黒」の機体が東京への空の便として関西に定着するのか。
関空２期開港の成否を占う意味でも注目を集めそうだ。


■成功へ秘策
「『空白の時間』を軸にダイヤを組めば、勝算は見込める」。
国土交通省から関空−羽田の発着枠４往復を獲得したスター社。
成功への秘策は、航空大手のダイヤがない午前１０時〜午後３時の時間帯という。

現行の関空−羽田線は、日本航空と全日空を合わせて１日１５往復。
ほとんどの便が朝と夜間に集中しており、日中の空白を埋めることで利便性を高める狙いだ。

片道運賃は大手より約２０００円安く設定。
今年２月に調達した４号機の「エアバスＡ３２０型」（１４４席）を投入し、採算ベースの６５％の搭乗率達成に自信を見せる。

■違いで勝負
スター社は現在、北九州−羽田で１日１１往復を運航。
白の機体が多い航空業界で、真っ黒なエアバス機が異彩を放つ。

座席もすべて黒の本革張り。さらに化粧室のトイレットペーパーまで黒という徹底ぶり。
海外の販売企業とタイアップした期間限定企画だが「化粧室の利用が増え、いいＰＲになった」という。
黒にこだわる理由はいたってシンプル。価格競争が激化する新興航空会社の中で、「違い」をアピールする戦略だ。

昨年度の搭乗率は採算ラインを下回る５９％で、２１億円の赤字を計上した。
航空機の維持費が経営を圧迫する中、地盤のない関西進出に生き残りをかけた。

■苦戦予想も
「結局、競争に勝てなかった」。こう打ち明けるのは昨年３月に関空−羽田線から撤退したスカイマーク。
片道２万円台の大手に、１万２０００円台の格安運賃で対抗したが、搭乗率は３０％（約１００人）に低迷。
「ビジネス客は値段よりマイル。割高でもポイントのたまる大手に流れた」と敗因を分析する。

スター社の堀高明社長は「スカイマークは機材（約３００席）が大きすぎた。当社はその半分」と強調。
関空会社も「当時から最低１００人の需要はあった」と６５％の搭乗率達成には楽観的だ。

しかし、ある業界関係者は「神戸空港の開港で、ビジネス客の争奪戦は激化している」と指摘。
「知名度も価格の優位性も低いスター社が、どこまで関西に浸透するか」と苦戦を予測する。


ソース
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei072201.htm
関連スレ
【航空】スターフライヤー、関西国際空港(関空)─羽田線参入を申請へ…スカイマーク赤字撤退路線 [07/07/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184250060/
【航空】羽田―関空の増枠分、スターフライヤーに割り当て…国土交通省
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184350267/

安かったらはやるやろ！
（安全なら）

94%割引ってホントなのか…？

コナン君が一言

黒ずくめね
墜ちるなよ
(*￣ノ￣)/Ω

機体かっこいいな。

東京←→北九のスターフライヤー乗ったけど、座席なかなかよかったよ
前後の間隔が広いから身長182センチの俺でも余裕を感じたよ

たった２，０００円程度？
子供の小遣いにもならないよな

黒？暑苦しそぉ〜！

鼻くそな搭乗時間だが絶対流行ると予想！（足元の広さが桁違いだとか・・）

（笑）よう知らんねん！！でも広い。

７６７にコダワリすぎたスカイマークよりはヤレルだろ？
（スカイマークも７３７などにシフトしてるが）
まぁ、頑張れ！

関空ー羽田は需要ないんじゃないのかな。
伊丹ー羽田、神戸ー羽田は需要あると思うけど。
関空なら成田につなげた方がいいんじゃないかな。

関空-伊丹-神戸をぐるぐる回れ

>>8
晩飯を奮発できるじゃん

静岡空港にきてくれ

黒か。
なんか夏場は冷房が効きにくそうだ。

ビジネス客は無視だろ？
一般客ってそんなに多いのか？

国内線で関空は使いにくい。
神戸の方がよほどいい。

>>16
夏でも空の上は寒いんじゃね？

http://moro-ero.com/free/deai/

おれ、いっつもお前たちとコメントしてるけど、お前たちとは頭のつくりは違うと持ってきた。
大学院に６年いってたし、時々あほだなぁこいつら・・・と思って優越感に浸ってる時ある。
だけど、俺のすごすぎる部分を説明してもお前たちにはわからない。
お前たちにわかるレベルで俺のすごさを説明することは、
英語のわからないやつと、アメリカ英語と、英国英語と、南部訛りについて議論するぐらい難しい。
そんな俺にもチャンスがめぐってきた。けど結局お前たちにわかる程度だから、そんなこと誰でもわかる！
などといわれてしまうんだろうな。　だけどいわせてくれ。

航空機が冷房と暖房をかけているのは、空調のためだからそのとおりだ。
しかし主に冷やすより、暖めるほうが重要なのだ。
なぜなら航空機は飛んでいる間、ものすごく冷えるからだ。
だから黒づくめで熱を吸収しやすい機体は、コスト面からいっても優れていると考えられる。

A320ってブラジルのサンパウロで落っこちたばっかりじゃん。
機体規模は適正かもしれないが機種選定には問題アリだな。

100人くらいならいけるだろ

>「ビジネス客は値段よりマイル。割高でもポイントのたまる大手に流れた」と敗因を分析する。

スカイマークはいやいや機体トラブルが多すぎだし、それに伴う欠航も多い。
ビジネス客なら安くて欠航率が高いより、高くても確実に運行する方を選ぶ。

>>22
んなこと言ってたらB747も危ないだろ

そりゃビジネス客は自腹じゃないし、企業も大手を推奨するだろうよ
でも昼間狙いならビジネス客狙いではないのでは

>>22
B737とA320だったらA320の方がちょっとだけ大きいから居住性で選ぶならA320になるのは仕方ないかと。
俺はeasyjetのA320よりRyanairのB737-800の方が快適だと思うけど…

>>25
御巣鷹山の悪夢

>>22
あの事故は飛行機というより空港の滑走路の短さに問題が
あったように思うので機材に問題があったとは思えない。

>>22
　アクシデントとインシデントの違いのわからぬ Ｑは引っ込んどけ！！

フェライト・・・ですか　ｂｙ　栗原

機内サービスとして羊羹とコカコーラ（だけ）が出るなら乗ってもいい。

羊羹はよう噛んで食えよ

キャビンアテンダントが全員喪服というサービスはどうだろうか？

新しい街宣車か
いや車じゃないなｗｗｗ

>>22
　ライバル機種にあたるB737も落っこちていると思いますが・・・。

黒の機体？３機？

黒くて太くて長いのか？

ＣＭには蝶野正洋を使え。

伊丹の方が使いやすいよな。

>>40
伊丹厨乙

霊柩車というか、霊柩飛行機みたい

キモイセンス、日本人のセンスとは思えない。

世界陸上の期間中は増便かな

仕事で使うならチケット代は会社持ちだから、マイル貰える方がいい。

堺とか和歌山の人からしたら関空は使いやすいからな。
案外昼間は需要あるかも

>>44
マイルもらえるだろ？北九州みたく全日空とコードシェアするんじゃねえ？

日本の航空料金はJALが決めてるようなもんだから
絶対に安くならない

マイルマイルってケチクサイの多いのね

飛行機なんて8割方マイル目当てだろ

大手2社の嫌がらせ＆すでに限界にある関空の利便性。
1年くらいで撤退かな。

低運賃が売りなのに、辿り着くまでに高い運賃が必要な関空に就航って、戦略としてどうよ？

泉州の出生率は日本有数ですので関空の利用者数は増えていくものと思われます。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

>>51
ターゲットは京阪神の人ではなく、泉州＋和歌山の人らしい

>1
CAの制服も黒の本革張りでお願いします。

>>37
最初、JA01MC ガイア　JA02MC オルテガ　JA01MC マッシュの３機だった。

ANAのマイル貯まるの？

たまらない

だいたい今時飛行機使う場合
領収書必須だから値段が安くても乗らない
マイルがないんだったら思いきって機内食とは言わないけどお弁当でも出せばいいのに

ビジネスマンであれば今時どこも飛行機は領収書必須だから
値段そのままで商品券１５００円つけた方がのるよ

＞化粧室のトイレットペーパーまで黒という徹底ぶり


こんなのに誰が乗るんだ？

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

一度乗ってみたい

つぶれる前に

そして墜落・・・

皮のシートは虫が湧いてるから注意。座るとチカっとくるよ

トイレットペーパーが黒だとうんこを確認できないじゃん
ちがくね

初夏の搭乗率が７割台に上がったと大喜びしているが、羽田便の削減
などで座席提供数が減ったせいだろう。安値で売り込むようだが
サービス低下はご免だ。不衛生な皮のシートも嫌だし
なにより黒ずくめの内・外装が微妙に外してセンス無い
チャバネゴキブリみたい。乗りたくねえな

大手航空会社関係者かしら？　

元から安いならマイルなんぞいらんよ。

>>66
お前のうんこ、真っ黒なの？

>>66
>>70

ワロタ

>>70
潰瘍性大腸炎抱えてる自分は便に血が混じってるかどうかペーパーを見て
血が付いてたら、ちょっと自重しよう・・とか、判断材料になるんだよ。
黒いトイレットペーパーなんて使ったこと無いから、どんな具合か全然判らない
けどね。

まあ、国内線の１〜２時間のフライトで機内のトイレを使う機会ってそんなにない
のだけど。

>>58-59
なるほど、そういうことなのか・・・

無駄な塗料、無駄な吸熱と反省エネな飛行機だな
１円でも経費節約するなら無塗装にしろ

ビジネスマンは費用会社持ちだからポイントやマイルが貯まるのを選ぶ。
例は違うが会社の買い物はヨドバシで買って自分のポイントにしているよ。

料金も二種類にして現金引きかポイントが貯まるかが出来れば、ビジネスと観光の二つの需要が見込める。
更に南海と連携して、ラピートの乗車券をセット販売しても面白いかもね。

しょっちゅう飛行機を利用してるような人はマイルを貯める楽しみもあるかも
しれないけど、年に１〜２回乗るか乗らないか・・みたいな人にとっては
１０００円でも商品券で貰う方が嬉しいかもね。

衛星軌道に乗っちゃうんだよね
スターフライトって

>>74
上空は寒いんだぜ？

黒い航空機は、
雷に打たれやすいと
聞いたことがあるが、
本当か？

>79
嘘

>>80
スタフラ営業マン乙

>>54
オプションはありますか？

胴体にCityBirdって大きく書いたら定着するかも。
機材をMD11に統一すれば尚良し。

マイルって仕事で使ったやつなら所得になるんじゃないのか？
高くてもマイルが貯まる方がいいってのは、おかしい

公務員なら、高い運賃とマイル分税金から出てるから税金横領

会社によっては法人カードにマイルなどの特典を貯めるようにしているところもあるね。
ある程度まとまったら会社で買い上げた形にして、福利厚生費に組み入れてる。
これが中小企業だと創業者どもが遊び回るために使われるのだけど。

>>84
公務員はマイル貯めるの禁止。
正確には公費出張でためたマイルを使った時点でアウト。
最近こういうのは民間より厳しい。

同じ九州でＡＮＡの子会社化されたスカイネットアジア航空（ＳＮＡ）は
ＳＮＡのＢ７３７でＡＮＡの客も半分乗せてるんだけど、はるかに料金の安いスカイネット席が
がら空きで、ＡＮＡ席は連日満席に近いらしい・・・

いかに税金や会社の金で乗って、自分の為にマイルを貯める香具師が多いかってことだよな

航空機とか鉄道とかバスは価格競争せんほうがいい。
医薬品とか食品もそうだ。

生命に関わる。

>>88
じゃあ、医薬品とか食品のメーカーこそ価格競争せんほうがいい。

生命に関わるｗ

８０００円だったら、タイよりも安いだろ。
BKK=CNXで、３０００バーツを超えてきたから、
１万２千円だよ。

バーロー

>>88
JALやANAは値上競争してるんだけど。
運賃自由化の際に、プライスキャップしなかったから
寡占市場で上げ放題。

なんで北九州地盤なのに無関係の羽田−関空間なのか疑問。
たとえ北九州−関空間としても疑問なのに？

何とかは放っておき、スタフラはいつになったら関空線のダイヤと運賃を公表するんだ?
就航まであと1ヶ月切ったぞw

スタフラの問題より国の処理が遅いんだよ。
国のお仕事はお粗末。お上様だから逆らえば大手優遇だしね。

>>53
多少景気が上向いている大阪南部には少しは期待も出来るが、
和歌山にはそんな需要は過去にも現在にも未来にもどこにもないよ。
和歌山に少しでもまともな需要があったら、関空はこんなに苦しんでいないｗ

>>93
北九州を地盤とするビジネスモデルには限界があることに
やっと気付いただけ。

スカイの関空羽田線月間搭乗率最低記録１９．９％更新を狙え！

>>98
関空じゃダメだなぁ。やっぱ神戸空港でなきゃ。

後に黒衣の未亡人と恐れられる機体になろうとは、この時誰も予想できなかった

> 航空大手のダイヤがない午前１０時〜午後３時の時間帯

コレは非常にありがたい！！
と、思いつつもやっぱり新幹線使うだろうな。

>>99
神戸じゃなくて　伊丹でしょ
伊丹で2便　神戸、関空で各1便づつすれば
きっと　採算にはのるのでは
大手とおなじ路線では負けるに決まってる

国内は関空より伊丹使うよなぁ。
路線も期間毎にシフトできる体制にすれば採算も取れるだろうに。

例えば、帰省ラッシュ期間に満席な路線だけど隣県路線ではガラガラなケースがある。
しょうがなくそっちに飛ぶケースもあるからね。

関空羽田なんて右肩下がりの路線に参入して大丈夫？

関西羽田線年間旅客数（暦年）

年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比

１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７

最新データはさらに悲惨な数字

関西羽田線最新３ヶ月実績
鶴
６月搭乗率５４．５％、旅客数前年比　９２．４％
５月搭乗率５７．４％、旅客数前年比　８９．３％
４月搭乗率５５．２％、旅客数前年比　８９．２％
穴
６月搭乗率５５．２％、旅客数前年比　９８．９％
５月搭乗率５６．６％、旅客数前年比　９９．９％
４月搭乗率５７．２％、旅客数前年比１００．５％

参考データ

伊丹羽田線年間旅客数

年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比

１２年　４２２７５９７　７２．０　１１７．２
１３年　４８８３４９６　７２．４　１１５．５
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３
１８年　６２５４４３３　６７．２　　９６．０　←神戸開港

>「ビジネス客は値段よりマイル。割高でもポイントのたまる大手に流れた」と敗因を分析する。

北九土着民は「とにかく1円でも安く」がモットーだから気付かないんだよね〜。
スターフライヤーが狙う安い交通手段を求める客は「定期路線ごっこをするツアーバス」に流れていると思う。


>>97
頭数だけ多い都市だからねえ･････････。99万人だけどｗ。
消費意欲そのものが低く、折り合いの付かないことを真面目な顔をして言うので一部情報筋から『最悪の戦場』と呼ばれてますｗ。
何でもありの『中井保育園』を生み出す土壌ですからね･････････････

しかし、地元の大手企業が参加しているわりにスターフライヤー気付くの遅すぎｗ。
零細自営のうちでさえ6年前に見限ってるのにｗ。

着陸料９４％割引って、この会社だけなの？

>>108
その航空会社が伊丹に同行先をもたない新路線を開設する場合に適用。

例　鶴が関空から仙台線を開設→伊丹〜仙台線を持ってるので×
例　穴が関空から青森線を開設→伊丹〜青森線を持ってないので○

スタフラは伊丹に就航さえしていないのでもちろん適用。

スカイも同じ割引を受けたけど1年で撤退した。

えげつない関空優遇策だな

空の自由化とは程遠い

それだけの優遇があっても関空に新路線を開設しないって
よっぽど関空は使えんってことだなｗｗ

ANAとコードシェアしたら使ってやんよ

>>111
ほんとにそうだ。
それだけの優遇策があれば、
「そんじゃ伊丹をやめて関空に移ろう」
ってことが起こってしかるべきなのに、
実際はその逆。
関空のダメダメぶりが強調されてしまっている。

もっとも、着陸料なんて大した額じゃない。
Ａ３２０だったら、確か着陸料の定価は１１１，０００円
旅客数人分の運賃に過ぎない。
これくらいの着陸料払っても、伊丹の方が関空より
１便あたり１０人は多く獲得できるのなら、
迷わず伊丹ということになる。
しかも、関空がタダ同然でも、羽田は軽減措置なしだから、
関空発羽田行きの着陸料は定価。
実質半額にしかならない。
伊丹の方が５人は多く旅客を獲得できるなら、
伊丹という選択になる。

関空→伊丹→神戸→羽田→成田

って経由すればいいや。

二〇〇八年度政府予算の概算要求に向けた近畿二府四県の要望が十八日までに出そろった。

（中略）

【空港】大阪、和歌山は関西空港第二滑走路の利便性を高めるため関連施設整備などを要望。
兵庫は神戸空港の発着枠の拡大や午後十時までとなっている運用時間の延長を求めた。

（後略）

http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20070819MS02620A.html

９４％割引って、定価が１００万円だったら、
９４万円引きの６万円でＯＫってことなの？
そこまで引くなら無料にしろｗｗｗ

なんで日本だと格安航空会社が根付かないんだろ。
料金も安くならないし。

東京−沖縄片道４０００円ぐらいじゃないと欧州みたいに「別に旅行に行くつもりが
ない奴まで旅行に行く」現象が起きないと思う。

やっぱ規制の多さか。こんだけ大量の人口を抱えた都市が東西南北に
散らばっている好条件なのに＞日本列島。

別にライアンエアが事故起こしたっていう話もないし、定時制とか極端に
運行自体にレベルの差とか感じないけどなぁ、国営系の会社と比べて。

羽田―関空
中途半端に、たったの４往復か、１０往復くらい枠を渡さなきゃ駄目だろ。
国交省は本気で新規参入させる気があるのかね。
生かさず殺さずで、新規参入のアリバイ作りにしか見えない。

そんな枠があれば、上海虹橋線を増やすよ。
貴重な羽田の枠を小型機なんかにたくさん渡せない。

こんな右肩下がりの路線に10往復って自爆

104 ：名刺は切らしておりまして：2007/08/18(土) 05:57:14 ID:ppZ0lfmE
関空羽田なんて右肩下がりの路線に参入して大丈夫？

関西羽田線年間旅客数（暦年）

年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比

１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７

かぶりまくりダイヤで勝負

ANA147 320 13:30
SFJ 25 320 13:45
ANA977 744 21:40
SFJ 29 320 21:45

ANA978 320 7:40
SFJ 22 320 8:15
SFJ 26 320 15:40
ANA146 320 15:50
SFJ 28 320 19:30
ANA148 767 19:40

羽田−関空１万7900円　スターフライヤー
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/44920.html?_nva=17

消費者を馬鹿にするにも程がある
こんな運賃で誰が乗るかよ

http://hiro11923.seesaa.net/

>>117
むしろ、日本の人口分布は航空会社にとってはあまり良くない。
あくまでも航空会社にとっての都合という点のみから考えるが、
知られた東京一極集中を抜きにしても、東京と大阪の間の距離が短すぎ。
そして、意外かも知れないが、「国土の中央部分」に寄りすぎ。
だから、国土の中央部分を高速鉄道でちまちま移動するだけで
旅客流動需要の大半は十分まかなえるということになる。

あくまで妄想だが、仮に
首都圏が札幌付近にあり、名古屋圏が仙台付近にあって、
ずっと離れて近畿圏が博多や太宰府付近にあったとすれば、
今頃格安航空会社の大競争になっていても不思議じゃない。

だが欧米の格安社は５００ｋｍくらいの
短距離路線をガンガン飛ばしてるよ。

先見性のない

アホ

>>117
根付いてるじゃん

大韓航空とアシアナ航空がｗ

羽田から関空まで３０００円ぐらいなら使っても良い。

>>127

何でもかんでも韓国ネタに持って行きたいのは分かるが、大韓航空はまかり間違っても
格安航空じゃない。

欧州とかの格安航空会社って言うのは値段が安いだけではなく、これまでとは完全に異なる
アイディアのビジネス。詳しくはググるなり旅行や航空の板参照。

>>128
３千円って関空から京都までより安いじゃねえかｗ

>>122
スターフライヤーって高級感も売りだから。シートやトイレットペーパーにもこだわっている
じゃん。

でも心配・・・。

高級感が売りの割には
北九州空港の自社ラウンジを閉鎖したｗ

>>122
だれも乗らないな

つ航空オタ

マイルってそんなにいいのか？

>>135
いい

>>117
航空局の連中がJALやANAと癒着してるから、
安くならない様に仕組まれてる。公取委も放置。


しかし、環境負荷の高い飛行機を陸路で代替可能な短距離に
就航させるのは良く無いのだが。

マイルは帰省で飛行機を使ったり、クレジットカードをよく使う人にとっては
結構魅力的な制度だよな

いやむしろ仕事で出張することが多い人には魅力的

私用で使うならマイルより運賃が安いほうが遥かにありがたい

>>133
いくらなら乗る？俺は東京⇔大阪で使うとして1万円ぽっきり

機長はビッテンフェルト

>>140
まあ、それぐらいなら乗ってもいいな。
ウチの会社は堺にあるから関空をよく使うけど、ANAが何気に便利だから会社がANA@desk契約
してる。で、一人でも一回こっきりでもビジネスリピートとか使えるから、関空⇔羽田なら14000円台。
ANAでマイルが普通について14000円台で乗れるというのに、マイルもつかん黒尽くめの新参会社の
飛行機に17000円も出して乗るバカはいない。

その通り

東京大阪路線のメイン客はビジネスユースで、
仕事で使うときは全額会社負担だから
価格差はほとんどセールスポイントにならないんだよ！

となると、ダイヤもすかすかで、お得なマイルもつかない、得体の知れない新規のスタフラよりも
乗り慣れていて、乗りたいときに飛んでいて、自分でマイルもゲットできるANA・JALを
どう考えても選ぶよな

という結果が、SKY撤退に現れている

なので、スタフラがやるべきことは以下の2点
１．徹底したサービス開発で、ビジネスマンが「自主的にスタフラを選びたくなる」ようにする
２．法人の経理部門へ営業攻勢を掛けて、「出張において基本的には安いスタフラを使うこと」
という経理ルールを作らせるｗ　（経理と現場はしばしば価値観が乖離しているから）

マイルを導入するのに費用が掛かるのなら、半券を規定枚数貯めたら一回分キャッシュバックにする。あくまで搭乗した時に領収書が出るようにして、バックを金券か現金で返せば俺なら使うな。いい小遣いかせぎになるしさ。

リピート率が低い旅行者には、事前購入で安い運賃で乗せればよい。

>>144
ここか北九州路線しか使えない金券なんてマイル集めてるビジネスマンにはメリットない

あと、
＞あくまで搭乗した時に領収書が出るようにして

つまり、これを会社に請求して二重でもうけようって話？
そもそもキャッシュバックを明記しない領収書は税務処理上スタフラが発行できないんじゃない？
現金の受領をしてないんだから

＞リピート率が低い旅行者には、事前購入で安い運賃で乗せればよい。

これはとっくに同路線でSKYがやって死亡

>>142-143
まぁさすがにSKY羽田−神戸のように1万円ポッキリにすれば
ビジネス客でも使わざるをえなくなるけどな

これぐらい極端なことをやらないと、新興が大手に伍するのは困難だ

新興ですが既に大手の傘下に入ってますが何か？

別に何も

せっかく穴と提携しているんだから
自社マイルではなくANAのマイルがたまるようにすればいい。
いわゆる特約店だな。

AMC、ANAカード提示で搭乗＝AMC５００マイル（割引なら300マイル）加算でどう？
FOPはたまらないが結構良いかと。（ANA自社便なら２０８マイル。特割なら）
AMCを選んだ場合は自社マイルはなしでよい。

あるいはスタフラ15000マイルをANA15000マイルに移行できれば流行るかも。

>>150
いや、ANA側のメリットがさっぱり分からないのですが、、、
一応ビジネス板なんで妄想レベル以上のレスを希望します

だからどうした

梅田のＪＴＢにＳＦＪのパンフレットがないぞ！
とにかく関西での知名度を上げる。コレに尽きる。

スカイマークも神戸球場の命名権を獲得してやっと
知名度を上げて神戸で好成績を残している。

関西のＪＲ電車は無理だろうから、私鉄電車の車内広告を１編成分買い取れば良い。

まあ関空な時点でだめですな

羽田〜広島・小松・函館　あたりの方がよさそう

>>153
関西空港の命名権を買って
「関西スターフライヤー国際空港」にすればいいいんじゃ？

１８億円もの補助金もらっても赤字の会社に
命名権を買い取れる資金があるわけがない

「非常識な選択」ってCM初めて見た。
要するに短距離で航空利用して社会にたてつく非常識ってことだよね。

ttp://www.kikonet.org/theme/archive/others/toshikan-report.pdf

↑家から出たことのない非常識乙

毎日家から出る人間には切実な問題だよ。

>>161
ならｦﾏｴは羽田−小松も利用しないようにw

羽田〜小松・富山は山越え
新幹線で結ばれていない今は、
短距離ながら航空機が最も便利

海超え・山越えは航空機の最大の利点

>>160
これ、何に反発してるのか良く分からないな。
>>162
俺はそんなローカル路線使わないが、何が「w」なんだ？
頭大丈夫か？

スタフラが日本の航空連合加盟で唯一残ってるスカイチームに入って関空国際線連絡事業をはじめたらどうかねぇ？

北九州を拠点にしている限りムリ。
海外との接点がない。

>>164
短距離の航空路線を「社会にたてつく非常識」と抜かすｦﾏｴの頭が大丈夫か?ってことだが

非常識ってスタフラのCMで言ってる事だろ？
>>159のリンクは俺も見てないが、読んだ上でﾌｧﾋﾞｮってるのか？

短距離で飛行機を使うのが悪いなら、長距離で使うのはもっと悪いに決まってる
じゃん。頭悪ー。
そんなに環境が大事なら、鎖国して海外旅行禁止しろよ！
短距離１往復したって1000km程度なんだから、せいぜいマイカー１ヶ月分くらい
のインパクトだろ。

ゆとりが沸いて来たなｗ

>>167=169
CMの「非常識な選択」つながりの話だから、選択肢の有無が問題なんだろ。

福岡県北九州市・４人殺害事件
−経緯−
昭和５０年６月１７日午後３時頃、北九州市戸畑区のアパートに住む
暴○団山○組若頭補佐が同じ○東組の構成員で２ヶ月前に福岡刑務所を
出所したばかりの川○敏幸（当時３０歳）にピストルで射殺された。
若頭補佐の妻が警察に急報し、ただちに付近に非常線が張られた。
その直後、同区内で主婦が射殺されるという事件が発生した。２つの現場から
は４５口径の薬きょうが見つかり両事件とも川○の犯行と断定された。
○辺は、主婦を射殺した後、通りかかったライトバンを停めさせて運転手を
ピストルで脅し小倉北区方面へ逃走し、紺屋町の繁華街で降りて姿を消した。
警察は、市民も巻き込んだ殺人事件に発展したことにショックを受け、
多数の警察官を動員して○辺の行方を追った。また市民も、○辺が
ピストルを持って逃走中であることから恐怖と戦慄がはしった。
川○は自殺も考えたが、結局それも出来ないまま女性と連れ立って投降した。
http://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage381.htm

北九州名物！北九州の暴○団の裏事情。
http://www.web-sanin.co.jp/gov/boutsui/mini00.htm
http://gogen-allguide.com/ya/yakuza.html
http://zokugo-dict.com/36ya/yakuza.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%82%AF%E3%82%B6
暴○団の仕方
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/1356/kuru/YAKUZA.html

北九州市小倉北区の飲食店に対する暴○団関係者による殺○未遂・
資料業務妨害事件に関する会長声明　声明　福岡県弁○士会　会長　前○　豊
平成１５年（２００３年）８月２６日
　去る８月１８日午後８時頃、北九州市小倉北区において飲食店に対し、
暴○団関係者による爆発物を用いた殺人未遂、威力業務妨害事件が発生した。
この事件は、北九州市内における民事介入暴力排除運動に携わる市民を
ターゲットにした悪質な犯罪行為であり、暴力の力によって市民の生命・
身体や営業に圧力をかけ、広く暴力、暴○団に対する恐怖感を植え付けようと
しいてる点で、「暴力による支配」を狙った市民社会に対する挑戦である。
今回の事件は、基本的人権と社会正義の実現を目的とする弁○士会としても
到底看過することのできない重大な犯罪である。
　北九州地区においては、これまでも地道な暴力排除運動が積み重ねられて
きたところであるが、今回の犯行によって、これまでの暴力排除運動を
些かも後退させてはならないと考える。
　当○護士会としては、今回の卑劣な犯行を強く非難するとともに、
広範な市民とともに、より大きな民事介入暴力排除の運動を積極的に
推し進めていく決意である。
http://www.fben.jp/suggest/archives/2003/08/post_20.html

福岡県北九州市
「シンナー乱用少年の検挙者数が５年連続して全国第一位」
　福岡県は、シンナー乱用少年の検挙者数が５年連続して全国第一位で
あるため、シンナー汚染に関する取り組みが求められているところであり、
特に北九州市は、他の地区から見てその数が多かったことから、行政・
学校・地域住民が一体となって、シンナー乱用少年の減少に向けた取り組みが
なされているところです。同地区においても、このような情勢に住民が
立ち上がり、様々な運動を行っています。
http://www.npa.go.jp/safetylife/syonen22/lifestyle/lifestyle_10.html

■北九州市連続婦女暴行事件
北九州で、甲○祝至被告（２８）当時、が女子中高生などを襲った
連続婦女暴行事件。
犯行後、下着を奪うなどの変質者的な部分も覘かせる。
逮捕時、バッグの中にはコンドーム、ナイフがあり、自宅からは被害者の
ものとみられる下着が数点押収された。
発覚しただけでも20件近く犯行に及ぶ。
http://www.h7.dion.ne.jp/~sands/page/sex_1_2004.html

http://www.marinoe.ne.jp/milkcrown/
↑
メイドカフェ「み○くクラウン」
福岡県北九○市小倉北区京○3丁目5−4坂本ビル2F
可愛いメイド服を着て、お客と話すだけの簡単楽な仕事
職場でのいじめなど一切なし、働きやすい職場
時給700円以上
某ファーストフードで働くより楽だとおもう。

黒い機体の画像ないのけ？

スターフライヤーって



トランスフォームしそうな名前だな

日航が太陽で、全日空が空で、スカイマークが星で、
スターフライヤーが夜か。次は、さしずめ月だな。

age

まもなく初便。
初便から空席ありまくり。

SFJ 020 08:15 09:20 △ △
△：空席10〜29席

http://myahoo.jp/search/07_01.html
↑
メイドカフェ「shoo○ing st○r」
福岡県北九○市小倉北区紺○町3‐4
可愛いメイド服を着て、お客と話すだけの簡単楽な仕事
職場でのいじめなど一切なし、働きやすい職場
時給1000円以上
某ファーストフードで働くより楽だとおもう。

次に就航して欲しいの羽田〜新千歳だな
あの広々シートを味わっては他社のエコノミーには座れない。
790mmって･･･

>>184
これ以上大地を試さないでください

ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰへ出資している会社の大阪支店から東京本社への出張に利用を義務づける。

TOYOTAに　NISANNに　TOTOに　他どこ？

どう見ても くじら だね

>>186
>TOYOTAに　NISANNに　TOTOに

ほんとかよ。ISO14001取り消しだな。

>>184
関空〜新千歳がいいな。

海外出張で関空利用を促進してる関経連の企業も、これ使いそうだな。
東京本社、東京支社から海外出張するときも成田じゃなくて関空使うように言ってるから。

松下、伊藤忠、住友商事…

>>190
涙ぐましい努力やな
でも、そんなちまちま努力するくらいなら伊丹廃港でいいんじゃね？と思ってしまう

これに乗って北九州空港から別府へJR移動で温泉めぐりが俺のジャスティス

羽田福岡線参入きぼんぬ

>>190
>松下、伊藤忠、住友商事…

ほんとかよ。ISO14001取り消しだな。

伊丹廃港ｗほんまに伊丹空港嫌いな人多いなｗ

>>195
同一人物がID変えて書き込んでるだけですから、お気になさらずに。
それだけが生きがいの人なんで、許してやってください

>>191と195しか伊丹とか書いてないが多いのか？？
それに同意出来る196が一番謎。

それはね、他の関西の空港ｽﾚとか、航空板含めて読んで無いと分からないんだよ。
「同一人物がID変えて」とか言ってるのも間違いなく「自分も含めて」だし。

「関空」とスレタイにあるスレには必ずと言っていいほど
関空信者のキチガイが来るんです

そういう仕様なんです

黒字化するのはちょっと難しいな。
定期運行なんてやめて、パックツアー用固定路線にしたほうがいい

>>200
機体は真っ黒なのに、経営は真っ赤なのか。
じゃあお先は真っ暗？

>>197-199
>>191がほんとにそうなの？　文脈的にも。
飛行機（空港？）ヲタ同士の内ゲバみたいにも書かれてるけど、
どっちかというと関空叩きがワラワラ集まって来て、１ﾚｽだけでも
伊丹廃港とか書かれてるとヒステリックを起こすってことのようだが。

機体軽くするのに無塗装で燃料代減らせば、更に安く飛べる

>>203
無塗装だとサビるから、その除去費がかえって高くなるって話を聞いたことが歩けど。
むしろデブを載せることの方が燃料費の無駄遣いにつながるから、
料金も体重制にするのが一番だと思うけどな。

ANAの貨物機にそんなのが有ったような。

泉州人が博多にくるの？
機内がたまねぎくさくならね？。

>>206
関空―羽田便だよ。
福岡は全くもって関係ない。

日本全国の風景の画像が写っています
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/1627/
↑是非見てください
都市の名前,その他、地図をクリックすると詳しく見ることができます。

一回乗ったら正直他の社の飛行機は狭いし設備も悪いし乗りたくなくなるけど知名度がなさすぎるよなぁ　

大々的に広告打って一回のせてしまえば状況も変わってくると思うけど　

北九州に出張が多い身としては赤字で無くなるなんてことにはならないでほしいよ

ここもケーンにまだ荒らされてないな。

さすがにこういう話ではケーンはでてこれないかwww

　南海の積層型複合商業ビル（なんて名か忘れた）の一階で、
石鹸とマイレージカードを配っていた。

初めてスターフライヤーを利用してみました。
羽田―新北九州間。
・良い所
噂どおり足元が広くて、下に置いた自分の荷物を蹴る事もなかった。
前の人がリクライニングを倒しても、そんなに不快に思わない。
サービスドリンクのスープが具沢山で美味しかった。
首を支えるやつがあるから、寝ても首が痛くならない。

・悪い所
キャビンアテンダントが全体的にもたもたしてる。悪いわけじゃないけど、
やっぱりＡＮＡと比べるとかなり不満。
小さい会社だから教育にかけるお金がないのかな。
行きも帰りも、飛行機の到着が遅れて、出発１０分遅れ。
羽田に着いてから、バスに乗る時間が長い。

飛行機自体は凄く良いんだから、
もっと接客の基本的なところをしっかりやって欲しいなあと思ったのでした。

関空厨乙

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 17:36:30
ビジネス板まで自演荒らしの伊丹厨。
なんか関空が哀れだから伊丹廃港したら？という意見がたった１件有った
だけで、関空ヲタのマルチだってw
どっちが自演だよ？って向こうの人間にも気持ち悪がられてます。

【航空】関空に9月より就航の「スターフライヤー」　黒ずくめの機体・2000円割安の運賃…定着なるか [07/07/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185104560/195-
195 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： 投稿日： 07/09/16(日) 21:35:35 ID： rcCgnp9T

伊丹廃港ｗほんまに伊丹空港嫌いな人多いなｗ

196 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 07/09/16(日) 22:02:25 ID： J1rSpfvd
>>195
同一人物がID変えて書き込んでるだけですから、お気になさらずに。
それだけが生きがいの人なんで、許してやってください

197 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 07/09/17(月) 02:11:20 ID： v3rz49AC
>>191と195しか伊丹とか書いてないが多いのか？？
それに同意出来る196が一番謎。

198 名前： 名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 07/09/17(月) 02:53:16 ID： Pyf5qIqI
それはね、他の関西の空港ｽﾚとか、航空板含めて読んで無いと分からないんだよ。
「同一人物がID変えて」とか言ってるのも間違いなく「自分も含めて」だし。

関空がらみのｽﾚに伊丹空港関係者が張り付いてるのがはっきりしたな。
巣にｶｴﾚ！おまえら。

関空厨がアドレス貼って呼んでるんじゃねえかｗｗ
バ関空厨乙

>>54
アッー！

＞伊丹空港関係者

ミエナイ敵ですか？

今日乗って大阪に帰ってきたけどパーサーが美人だったｗ

>>215
>関空厨がアドレス貼って呼んでるんじゃねえかｗｗ

普通に関空こき下ろしの連中しか来て無いじゃん。
つか、空厨がビジネス板来るな。航空会社ネタは禁止した方がいいんじゃまいか？

確かに、関空マンセー厨と伊丹マンセー厨の罵り合いが酷い。
どっちも糞空港なのに。

なんだかんだのたまっている>>219>>220は航空板関空関連スレ住人ｗｗ

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【SFJ】　スターフライヤー★４　【東京-北九州】 [エアライン]
スターフライヤー新規路線予想スレ [エアライン]
スターフライヤー　ＪＡ０２ＭＣ [航空・船舶]
【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】 [エアライン]
【東京】焼きカレー、めんたいこパスタ…スターフライヤーが新宿に北九州カフェ[8/19] [美人ニュース+]
スターフライヤーでいく北九州 [国内旅行]
北九州空港Vol.８ [エアライン]
関空ゎ廃止ゃで。 [航空・船舶]

ブラックは好きな人も多いからな

意外と成功するかもね。

北九州市は昭和４０年代前半、空気、及び、海が、世界一、
汚染されている地域であったという事実。
当時、北九州市はこの世界一の汚染度の事実をひたすら、
市民には隠していたという事実。

たしかに、昭和３０年後半から、昭和４０年代を子供時代を空気の汚い地域で
過ごした人は、頭おかしい人が多かった。これ事実。
最近は、空気が綺麗になったせいか、昔ほど頭おかしい人は減った。

>>221
と言うより単なる嫌阪厨が暴れてるだけだろ。
>>220なんてまさに基地外の領域w

>>224
ヒント：「泉ズリア」、「しおたい」などでググってみる

>>224
航空板は嫌関空なﾚｽで板の半分が埋まる。
航空趣味ってそういう世界なんだろ。

>>223
>たしかに、昭和３０年後半から、昭和４０年代を子供時代を空気の汚い地域で
>過ごした人は、頭おかしい人が多かった。これ事実。
>最近は、空気が綺麗になったせいか、昔ほど頭おかしい人は減った。

空気とﾔｳﾞｧい人間の出現には確かに相関が有る。
最近はむしろ板付、尼崎・伊丹・豊中あたりで際立っちゃってるだろ。
猟奇的事件の続発とか。

>>224
関西三馬鹿空港に予算食われて、需要が逼迫している空港の整備が
滞っているのだが。特に伊丹と関空の無駄遣いっぷりは酷い。

成田と羽田も予算馬鹿食いだけどな。

＞需要が逼迫している空港

具体的にはどこがあるの？

ムッキー田舎

>>229
羽田
成田
福岡

>>231
羽田も成田も十分予算が充てられてるし、
福岡は拡張無理じゃん

要するに>>228は単なる嫌阪厨
成田羽田関空に投資する国の政策は間違ってない
むしろ一県一空港みたいな政策の方が馬鹿馬鹿しい

契約まで進んでいた新幹線新駅を潰して、もっと土建屋に金の落ちる
新空港計画を復活させようって県が有ったな。
かつがれた知事はそうは言ってないが、かついだ議員の一部が代替と
して提示してる。

>>231
茨城と静岡と北九州と佐賀をお使いください

>>231
福岡は新ILS整備とか投資されてるし

>>231
福岡激しく撤退減便されて最近はスカスカ

>>237
福岡は別に減ってない

むしろ福岡はどう空港をでかくしようか話してるぐらいだろ

>>122STAR7or28を利用することが現実的な選択かと思われ。
>>212課題は多そうだけど、かつてないサービスを展開しているし、
漏れ的に利用キボンヌ。
しかし暮れに大阪から横浜アリーナのライブの足としてover１０年ぶりに
乗る（暫定）だが、４時開演とはいえSFJ29に間に合うのか（汗）。
しかし、終演からシャトルバス発車まで腹ごしらえできないorz
最悪、復路は夜行バスも検討中。

>>122上記に加え来月末まで記念運賃あること忘れてた　スマソ
訂正　
（誤）over１０年ぶりに乗る（暫定）だが、
（正）over１０年ぶりに乗る（暫定）が、
以後、気をつけます。

>>240ちなみに往路はSFJ22で乗り込むつもり（まだ予約できないorz）。

羽田と北九州空港にビジネスホテルでも作れば良いのにな。

>>243此処なんかどう　１泊6,000円から。
ttp://tokudane1.roombank.ne.jp/jsp/RS15010P.jsp?RS_Template=Search/Syousai.html&RS_Language=ja&RS_SiteID=hn&RB_SiteID=HN&RS_Encoding=EUCJIS&OPE_CD=null&OPE_PW=null&AGT_OPE=null&RCV_CD=null&AGT_RCV=null&RS_InnCode=40533
新規出店となるとスパホテはUBJ近辺にあるし、博多駅前に2件と山口市にもあるから無理
RBに小倉駅前出店キボンヌ

先週初めて使った。
席が広いから快適だった。SFJ就航路線では次からも使いたいと思うが
北九州に用事が無いんだよなｗ
福岡に飛んでくれれば、毎回使いたいのに。

鉄道板では23時台の終便が夜行列の息の根を止める最終兵器だって恐れられてるけど。

着いてからの足が超不便なのでまったく恐れることはない

空白の時間ｗ

需要が無いから供給しなかっただけなのにｗ

で、今のところ搭乗率はどうよ？

関空から千歳や那覇に飛ばしてくれないかな。
伊丹からの穴や鶴の詰め込み機材は長身でマッチョな俺には耐えられん。

スッチーのパンティも黒なら乗ってもいい

>>251
ついでに乳首もビラビラも黒ですがよろしいでしょうか？

>>250
スーパーシートへどうぞ