【自動車】スズキのワゴンRが首位…07年上半期の新車販売 [07/07/05]

日本自動車販売協会連合会と軽自動車各社が５日発表した０７年上半期（１〜６月）の
国内新車の車名別販売台数は、スズキのワゴンＲが１２万１９１４台で、
２位ダイハツ工業のムーヴ（１１万７８３０台）を抑え、上半期で４年（単月では５カ月）連続の首位。

３位はトヨタ自動車のカローラ（７万７３２６台）で、軽以外の登録車では５年（同９カ月）連続首位だった。
軽乗用車が１０位以内の６車種を占めた。

ソース
http://www.asahi.com/business/update/0705/TKY200707050307.html
関連スレ
【自動車】ワゴンRが4カ月連続首位、続く「軽ブーム」…5月の新車販売ランキング [07/06/06]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181138865/

しかしスレは閑散...

ででんっででんででっうーー。
っででっでうー。
びろーーん。

俺もwadonR

ババアもDQNもワゴンR

四角い車を欲するとワゴンRに辿り着く…。

こういう会社が儲け率が高いんだろうな。
その逆が三菱や日産ｗ

黒のワゴンR乗ってるヤツの
チンピラDQN率の高さはガチ

07年上期(1-6月)の乗用車新車販売
登録車と軽自動車をあわせた総合ランキングトップ30

順位　車名　社名　台数　前年同期比(％)
1　軽ワゴンR　スズキ　121,914　0.4
2　軽ムーヴ　ダイハツ　117,830　21.4
3　カローラ　トヨタ　77,326　9.4
4　ヴィッツ　トヨタ　62,565　4.8
5　軽ミラ　ダイハツ　62,259　34.7
6　軽タント　ダイハツ　55,462　▼1.6
7　軽アルト　スズキ　49,701　▼23.9
8　フィット　ホンダ　46,955　▼13.2
9　パッソ　トヨタ　45,647　12.9
10 軽ライフ　ホンダ　44,792　▼18.1

11 セレナ　日産　41,835　▼2.2
12 エスティマ　トヨタ　40,218　▼24.0
13 ティーダ　日産　34,219　▼10.7
14 軽モコ　日産　33,956　▼11.7
15 ストリーム　ホンダ　32,592　4.1倍
16 軽eKワゴン　三菱自　32,281　▼2.4
17 ウィッシュ　トヨタ　32,185　▼27.3
18 ノート　日産　31,814　▼18.4
19 クラウン　トヨタ　31,722　▼18.6
20 デミオ　マツダ　31,217　▼5.5

21 ヴォクシー　トヨタ　30,474　▼12.1
22 キューブ　日産　30,015　▼6.2
23 軽MRワゴン　スズキ　29,931　▼17.4
24 ラクティス　トヨタ　29,430　▼34.5
25 プリウス　トヨタ　28,796　54.0
26 ステップワゴン　ホンダ　28,402　▼32.6
27 アルファード　トヨタ　28,306　▼24.6
28 スイフト　スズキ　27,219　▼8.9
29 軽ステラ　富士重　26,997　4.7倍
30 軽ゼスト　ホンダ　25,518　▼22.0

（▼はマイナス、ソースは日刊工業新聞7/6昨日の紙面より）
トップ30に軽が11車種もランクイン。割安感のある軽乗用車に注目が集まってるからな。

極端に差がつく世の中、こんな熾烈な戦い珍しいな。

セレナ健闘してるな。
同社のコンパクトカーより売れてるのか。

要するにDQN人口が増えたってことだろ。

スズキさん、シボレーとの合作も大いに結構なんだが、ヨーロッパクラシックに着手してよ〜
外装は現代のテイストを一切排除した当時のデザインそのままでさ。

・フィアット500
・フィアットパンダ
・シトロエン Hバン

>>10
>熾烈な戦い

1位ワゴンR(軽)と2位ムーヴ(軽)の戦いだよな？確かに熾烈だ。

去年の秋フルモデルチェンジして軽自動車最大級の室内空間をアピールし
前年同期比20％増と販売も好調。でもワゴンRに追いつかないという格好…。

ストリームとウイッシュの逆転はなぜ

>>15
ウィッシュはモデル末期なんじゃないか!?

値引き枠拡大でも商品力を維持出来ないっと。

4年後には電気自動車が1位になってると予想してみる

>>9のランキング見ればわかるけど
トップ10のうちカローラを除くとすべて排気量1.3L以下が主力の車種である。

さらにフィットも除くと、残り8車種は排気量が1.0L以下が主力のばかり。

燃費のいい小排気量の車へダウンサイジング。
原油高騰によるガソリン高を色濃く反映しているな。

>>9
注目が集まってる割に、このマイナスの状況
軽ですら・・・



1　軽ワゴンR　スズキ　121,914　0.4
2　軽ムーヴ　ダイハツ　117,830　21.4
6　軽タント　ダイハツ　55,462　▼1.6
7　軽アルト　スズキ　49,701　▼23.9
10 軽ライフ　ホンダ　44,792　▼18.1
14 軽モコ　日産　33,956　▼11.7
16 軽eKワゴン　三菱自　32,281　▼2.4
23 軽MRワゴン　スズキ　29,931　▼17.4
29 軽ステラ　富士重　26,997　4.7倍
30 軽ゼスト　ホンダ　25,518　▼22.0

>>19
前年同期比34％増の乗用車販売5位の軽ミラを、わざと除外してるなw

07年6月25日更新　2007年3月末現在　軽三・四輪車県別保有シェアランキング
シェア＝軽自動車保有台数/（軽自動車保有台数＋登録車保有台数）

順位　都道府県　軽シェア
1　高知　48.8％
2　長崎　48.4％
3　島根　47.8％
4　鳥取　47.4％
5　和歌山　47.0％
6　沖縄　46.5％
7　宮崎　46.0％
8　鹿児島　45.8％
9　佐賀　45.2％
10 愛媛　45.1％
11 徳島　42.6％
12 香川　42.5％
13 岡山　42.3％
14 山口　42.2％
15 大分　42.1％
16 熊本　41.4％
17 長野　41.0％
18 山形　39.9％
19 秋田　39.9％
20 岩手　39.6％
21 新潟　39.6％
22 青森　39.4％
23 広島　38.7％
24 滋賀　38.6％
25 山梨　38.5％
26 三重　37.9％
27 福井　37.0％
28 福島　35.6％
29 富山　35.1％
30 奈良　34.6％
31 福岡　34.6％
32 静岡　33.9％
33 岐阜　33.7％
34 石川　33.4％
35 群馬　32.6％
36 京都　32.4％
37 宮城　32.0％
38 兵庫　31.7％
39 茨城　29.1％
40 栃木　28.7％
41 大阪　27.1％
42 愛知　26.5％
43 千葉　25.5％
44 埼玉　25.0％
45 北海道　24.7％
46 神奈川　19.2％
47 東京　15.7％

ソース　財団法人 全国軽自動車協会連合会
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

まあ、つまり、その、あの、えーと、全国合計では、
全自動車保有台数(7583万2690台）のうちナント32.6％もが軽自動車（2475万7637台）
であるということさ。

>>18
見栄張らなきゃ小型車で十分ってことに皆気づいたんでしょ

軽やリッターカーでも買い物・送迎・短距離通勤なら困ることは滅多に無いし
高速も制限速度守ってればまず問題ない、中央道の坂とかは苦しいだろうけど

>>9のベスト10車種において
カローラを除く9車種すべてが全長3.9�b未満の小型車なわけで

3395�_�b（軽)〜3845�_�b(フィット)

小さい車の、狭い日本での駐車しやすさが広く認識し始められてきているな。

スバル、ステラとステラカスタムに専用装備の特別仕様車（写真あり）
http://www.auto-g.jp/news/200707/10/newcar05/index.html

　LX HIDセレクションは、グレード「LX」をベースに、2灯式HIDハイ＆ロービームランプ
(ヘッドランプレベライザー付き)、インテグレーテッドMD＋CDプレーヤー＆AM/FMチューナー、
4スピーカー、撥水機能付き専用ライトブルー色シート表皮、14インチアルミホイール、
リラックスパック（花粉フィルター付きオートエアコン、消臭ルーフトリム、
UV＆IRカットガラス、UVカット機能付き濃色ガラス）などを特別装備。
機能性と快適性を高めた。 　価格は、119万7000〜130万6200円（税込）。


こんな高い軽は売れないよと思いつつ
住民税の増税感など税金に最近関心が集まってる層にはグッとくるかも？

>>14
自社登録の戦いだね
スズキは言ってることと違って全然止めてない

ワゴンRがどのくらい自社登録されてるか調べてみた。
クルマ・ポータルサイトのgoo-netの中古車検索で、
今年2007年（平成19年式）ワゴンR中古車を検索→→→2545台

ちょい多いなw

未使用中古車専門店なるものがぼこぼこ出来てる現状は変だ

少しでも安く買いたいと考えるなら、新車よりも、
中古車店での未使用車とか中古車という手もあるし
ただし色やグレードの選択肢が在庫限りとなるけれど

消費者にとって選択肢が増えるのはいいことだ。
コンパクトで駐車スペースをとらず、維持費が安いのを選ぶなら今は軽の時代

>>27
ダイハツの自社登録車はトヨタ系列の店（販社・レンタカー）に大量に流されてるから表に出にくい。
まぁ出にくいと言っても中古車屋覗けば新古のムーヴやミラが沢山あるけどなｗｗｗ

軽ナンバー1の座を明け渡し、輸出車やOEM生産でラインが一杯一杯のスズキは
ダイハツみたいに死に物狂いで自社登録する必要は無い。

ソニカが登録未使用車として中古車部門に置いてあるのがｾﾂﾅｽ。
リリースして1年くらいのはずなのに、販売ランキングに顔を出すことも無く消えそうな予感。
実用性がちょっとでも欠けると、ホント売れないんだな軽って。

普通車だって
2000ccのセダンは壊滅したが、2000ccのミニバンは売れ筋だろ

<丶｀∀´>「デーハツは自社登録なんてしませんｗｗｗ」
↓
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/82/6c/ksgarage031201/folder/987197/img_987197_34519709_0?1184028132

ダイハツ「ソニカ」がずら〜っと並んでいるじゃないですか！しかも最
前列だけじゃなく２列目も同様の光景が…これ、一般ユーザーから買い
取られた「ソニカ」では無く、新車登録されすぐにオークション会場に
出品されている「未使用車」。「未使用車」自体オークション会場では
珍しいものではありませんがここまで綺麗に揃うと思わず笑ってしまい
ます。

goo自動車で6月の月間燃費ランキングで
「環境にやさしいハイブリッド車プリウス」よりも環境にいい軽エッセ
http://autos.goo.ne.jp/enenpi.html

1位 ダイハツ エッセ 2005年12月〜 660cc MT 21.6km/L　型番L235S
2位 トヨタ プリウス 2003年9月〜 1500cc CVT 21.1km/L　型番NHW20

これはエコカーとしての軽自動車すごくイメージアップだな
http://autos.goo.ne.jp/enenpi.html

>>33
普段は絶対に見られない光景だな。荘厳さすら漂う。

>>31
ソニカに実用性がないわけじゃない。売れないのは
外観が絶望的にダサいから。値段も高いしな。
良い外観ってのは最低条件だよ。

ださいっつーか、あの窓ガラスのデザインでは車線変更が怖い。

運転者を不安にさせるような視界の狭い車は軽にはイラネってこと。
スバルはそんな車を次期主力車種に据えようとしたせいで軽ブームに出遅れた。

富士重、快適性高めた「ステラ」の特別仕様車
http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20070709e001y53709.html

>>38
サンバー生産中止で軽撤退へのカウントダウン中ごくろうさんｗ

こんなとこでコピペしてないで現実見たらどうだい
お前みたいな糞信者がスバルを腐らせてんだよ

8月にかけてさらにガソリン値上がりの悪夢が予想されている。

これからも、維持費の安い軽自動車・バイク・自転車の人気upと、
「消費者のクルマ離れ」がダブルで同時進行するだろう。

>>21
意外と南のが軽多いんだな
雪国だと4WD必要だったりして、普通車が選ばれるんかな？

軽の4WDとかって、高いし重いし

最近の軽自動車はどんなもんか試乗してみたくなった。

>>39
マジ？＞サンバー中止
赤帽はどうするんだろう

>>41
九州あたりだと夏はエアコン必須、買物自動車が不可欠になってる商業構造と相まって
軽自動車が売れる。

ソニカが話題になっていたが、ダイハツでいえば
ウチの店ではムーブとタントで販売台数の半分を占めていると某ショールームの販売員。

地域によっても変わってくるんだろうけど。

>>45
その2つ+エッセが、現在ダイハツの柱という感じがするのは確かだ。
でも現行ムーヴの価格設定は割高に思える。特に主力グレード。

若者にはミラジーノとか、アルトラパンとかが根強い人気だったり
こんなのが良い外観なのかな

解雇ばっかりでみな回顧主義になっていて、マスタングみればわかるように、むかし風のデザインを新材料と新フレームで旧式の　音　だけでる新型エンジンってのが、１つのながれえ
　
おやじどもとかわらんよ

ソニカが話題になったって？(笑)
売れなくてか？
それとも何でこんな車出したのかって疑問でか？

>>47
見た目が分かりやすいものが受けるんだろうね

軽ってさ、どれ見ても４人乗りの５ドア
形も似たような感じにみえる

>>49
売れなくて、に決まってるじゃん。
>>51
軽自動車には厳しいサイズ規定と乗員規定がある。

ほんの数年前まで軽海苔とか言われてバカにされてたのに

あの時軽をバカにしてた連中はどこにいったんだろ
そんなことなどコロっと忘れて軽を乗り回してるのかな

いーえ、軽を馬鹿にするほど暇じゃないんで馬鹿にしに来ないだけです。

>>51
興味のない人にとってはそう見えるらしいね
小型車のミニバンも似たようなものじゃない？

つまらん軽が多すぎる
遊び心を感じられるのがコペンくらいだぜ
ツインとかミゼットIIみたいな2シーターの実用車すら終了したし

もう軽ワゴンはうんざりだ
バブル期みたいな馬鹿車と、それを買うだけの余裕をくれ

軽自動車のエンジンと軽と同等の規格内でもこんなのもできるのにね
価格はあれだけどｗ

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/newcar07_000920.html
http://www.hobidas.com/common/aimg/000062381.jpg
http://www.hobidas.com/common/aimg/000062387.jpg

何が「のにね」なのか理解不能。そっちはバイクの進化系。

写真を見ると、ハンドルもシフトノブも付いてるねえ
記事では、ダイハツ製のターボ・エンジン搭載のタンデム2シーター3ホイーラーだそうだよ

この辺の発想は国内の軽にはないよねえｗ

http://www.hobidas.com/common/aimg/000062390.jpg

よく見たら、1DINのカーオーディオも付いてるようだ

日本メーカーが作ると、ツインとミゼット�Uになります…

現実の２１世紀は、厳しいね。

>>54
生活に余裕が無くなって、煽るヒマも無くなったかｗ

ガソリン高いから、車に乗りにくい。
そうなると高い車なんて買う必要ない。安いので充分。軽で充分。

と考える人のニーズに応えた各社の軽自動車の廉価版

新車の希望小売価格/車名/社名
92万円　　ステラ スバルLスペシャル
89万9850円　ライフC特別仕様車SUPER TOPIC　ホンダ
88万2000円　R2 F＋ スバル
87万1500円　ミラL　ダイハツ
86万1000円　アルトG�U スズキ
82万9500円　エッセL ダイハツ
81万9000円　R2 F　スバル
78万0150円　プレオVAN A＋キーレス等オプションWA込み価格
76万5450円　ミニカNATTY 三菱自


買い物や送迎などチョイのりの実用性を考え、電波式キーレスエントリー有、
パワー(集中)ドアロック有の5ドア軽乗用車のATorCVT車価格で比較

三菱ミニカが安いな…

ミニカNATTYって、ネーミングしたやつの顔が見たいんだが。
ミニカはとうとう4ナンバー専用になったけど、ライラが売りなんだよな。

まあ、軽乗用車というとだいたい80万〜90万円台以上のを買うものだわな
ワゴンRやムーヴなんて主力車種100〜110万円だし

通勤スペシャルとしてなら>>64はミリキがある。しかし人間は贅沢な生き物なんで。

三菱自動車が先月発表した、家庭用コンセントでも充電可能な電気自動車ｉ‐ＭｉＶＥは、
市販軽自動車ｉ（アイ）のプラットフォームをいじらずに、ＥＶとしたところに素晴らしさがある。
そのため、外観ばかりでなく室内フロアもガソリン車と変更ない。荷室スペースも全て同じ。
普通の燃料計が、そのまんまバッテリ残量メーターといった具合。

モーターの最高出力は、ガソリンエンジンと同じ６４ｐｓ。
最大トルクは１８０Ｎ/ｍと、1800ccエンジン並みのトルクである。

充電にかかる電気代は３０円。航続距離は160kmだから、120円のガソリンに換算すると燃費は 640Km/L となる。
http://www.auto-g.jp/news/200611/21/newcar01/index.html

一般市販時期については、１０・１５モードが２００ｋｍに達したらと考えており、価格についても電池のコストを低減できれば２００万、
いや１５０万円まで下げられるかもしれないとのこと。 バッテリーの寿命は、１０年１５万キロを目指している。
http://www.auto-g.jp/news/200611/21/newcar02/index.html

現在、全国の電力会社でテスト導入中
一般家庭への市販は2010年頃の予定
http://corism.221616.com/articles/0000051167/

航続距離160kmってのに、所詮オモチャだということを実感する

軽の代替には丁度いい
160Kmどころか、その半分でも足りる

>68
×ｉ−ＭｉＶＥ
○ｉ−ＭｉＥＶ

ＭＯＶＥとごっちゃになってない？

>>68
コンセントと車の距離が近くないとダメじゃん。

>>72
つ テーブルタップ

>>9をみれば分かるけど
日本で一番売れている乗用車は軽なんだよな
そして二番手も軽乗用車

ガソリン値上げと維持費高に嫌気して、軽自動車志向が高まってる。
もっとも、「クルマ離れ」も同時にすすんでるが。

あんまり売れて目立つと優遇策廃止や縮小という話になってしまうよ。

ガソリン高いからか、最近、自転車が急増してる。
クルマ社会の田舎でさえ目立って増えている。

売れているからって自転車にも課税するのかな？できるかな？

ワゴンＲが。最強なんだって、

これが一番。

>>76
税はわからんけど、自転車ｘ自動車、自転車ｘ歩行者の事故が
増えてるってニュースが増えてる。

自転車ってルール無視多いし、多少は規制をかけてもらいたい。
講習義務化とか罰金とか。

FRや5MTやターボや5ナンバーとかますます造る理由が無くなったな
ヲタ＆DQN涙目ｗ

50cc原動機付き自転車が最強

普通（あるいは原付）免許が必要でヘルメット着用だけど
行動範囲は車とほとんど変わらないし、維持費も（軽などの車に比べて）すごく安い。


自転車海苔からすれば、
いいのに乗ってるな〜てうらやましくなる時もある

このまま軽が売れ続けると、軽の税金上がるだろうな。
結局、取りやすい所から税を取るという、ビールと同じになりそう。

>>78
チャリにはちゃんと罰金刑（飲酒運転5万円以下）とかあるけど、ポリが無知か見逃してる

>>82
免許証持ってないだろうし、手続きが面倒な割には評価されないからなんじゃないか!?

警察は成果主義というか、ノルマ主義が厳しいそうだし。
法の下に平等っていうのより、効率重視なのだろうｗ

>>83
そりゃ、住民が要望しないと、ノルマにならないってことだよ。

>>80
雨降ったら最悪だろ。
比べるまでもない。
倍苦なんか論外だお。

自転車も最近は、重点地域では取り締まり厳しくやってるらしいよ

自転車の運転はほんとに酷い・・・
車どころか歩行者への配慮も無いし

自転車にも免許が必要になる時代も近そうだ

これ酷いもんだぞ
中古車屋やディーラーに来て100万円で売ってくれって持ち込みまくり
自社登録じゃなくて新古車になってるだけ

>>30
>ダイハツみたいに死に物狂いで自社登録する必要は無い
しまくり
ダイハツはSUZUKIほど自社登録あまりしてないよ

>>79
ワゴン R にもムーヴにも 5MT はあるし
軽のエンジンと AT であの重さを引っ張るにはターボはあったほうがいい

まーでかい車がはばをきかせる時代でもないのかもな

だったら1リッターにした方がよいな。

>>81
逆にトヨタが阻止しそう。

傘下のダイハツやスバルの経営が悪化したら、反動がトヨタ自身に跳ね返ってくるし。自分で自分の首を絞める訳がない。

>>91
現状、ATのNAがかなりの割合だとおもう
全部ターボとかにしないとその傾向は変わらんでしょ

>>91
普通に走っているとターボがなくて困ったという場面がないんですけど?
あるといいかなという場面もよく考えてみるとない。

>>95
まともに坂を上れない

>>93
トヨタは昔から軽否定の急先鋒

>>57
都市部は、こういう車しか走れないようにすれば、
渋滞は減るかな？車線に余裕も出来るし。

生活コスト削減を考えると、軽への乗り換えとなるわな

>>95
そうか? 法廷速度を出せない坂というのに出会ったことがないが。

>>100
平地じゃまずないだろうね、山間とか高地だとそれなりに厳しい
常にそういうところで使うならNAでぶん回すよりターボのトルクに頼ったほうが燃費いい場合もあるかも

衝突基準を欧米基準にしたら軽は生き残れない。

欧州市場にも、軽のボディに1000cc程度のエンジンを積んだのが、
輸出されているけれど、どんな評価を受けているんだろ？
韓国のGM大宇のマティスも、シボレーブランドでだしてるね。

ドイツのカーシェアリングにも、前のミラが使われていたね。

時代は、今までおおきなクルマから
おかねのかからない軽のクルマへ。

ガソリン高騰と、将来・年金への不安です

そういえばｽｽﾞｷのﾜｺﾞﾝＲｿﾘｵだっけ　イタリアとフランスでよく見たよ

>>102トヨタのコンパクトはスズキ以下だからな。
ラパンとヴィッツ事故ってるの見てヴィッツ大破なんて洒落にならない。

>>105
1000ccエンジンを載せて、現地生産モデルが、
スズキブランドとオペルブランドから売られているね。
ブリッツマーク付だったら、オペル・アギーラ。
いずれも、もうすぐモデルチェンジだね。

車ペーパー免許暦７年だが、この前2000キロしか走ってない
綺麗なワゴンRをレンタカーで借りたが室内も広々と感じたな。

でもやぱ運転メンドクセ。こんな俺は車はいらんわ。
チャリ感覚の原２乗ってリャ充分満足。

高騰したガソリン価格を下げることはできない。

でも、車に乗る回数を減らすとか近場の買い物は自転車にするとか、
車での遠出を控えるとか、小さな安い軽に乗りかえるとかで
ガソリン支払い額の削減はできる。

原油高は、いいきっかけになったかも。

電気自動車は
充電時間が20分ぐらいになったら
航続距離が150ｋｍぐらいでも充分な商品力がある。
おれが乗ってたヤマハＶ−Ｍａｘは
下手すると満タンで100ｋｍ走るのがやっとの時があったｗ

>>109
少子化人口減、今ある田舎の集落を維持するのは不可能。
村を捨て皆で町に固まって住みましょう。

ガソリン高騰のおり、小さな軽とかガソリン価格とか
あるいはバイク・自転車にみんな興味を示すようになってきた予感。

そもそも1人で運転することが実際ほとんどなのに、
5人も6人も座れるデカい車って無駄だと思ってたんだよな。

無駄に多い税金を払い続けてたら本当の貧乏になりそうだし。

車の税金は燃費に比例させろ。

リッター54円のガソリン税が一番公平なんだよね。
ガソリンガブ飲み車がエンジンかけるほど距離を走るほど多額納税する仕組みだし。

でも今はガソリン高騰の恐怖にみんな怯えて〜る…

自動車の販売ランキングで軽自動車と分けてる意味がわからない

みんな、金がかからない軽をうらやましく思ってるんだよ。

と考えれば納得がいく。

シビックはどこですか？

無駄なのは少子化なのにミニバン、子も親を行動共にするのは小学校まで。

最近、原付のってるオバサンやバーチャンも増えた。

バイク人口が急増してるんじゃね？田舎

cube人気ないな
欲しいけどあまりよくないのかな

原油に投資しているヘッジファンドは、米国サブプライムローン焦げ付き問題で
マネー信用収縮による原油急落リスクに怯えて〜る…

NY原油78.21�jｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!

ガソリン高騰の悪夢が現実に。

スズキの軽減産などの影響で国内7月の軽販売は11.9％減なんだそうだ。
ガソリン高による若者のクルマ離れももちろん大いにあるだろう。
でもダイハツの軽は前年比プラスなんだよな…

ガソリン高騰が嫌で、みんな車を控えてるんだな。
昼間の田舎の主要国道は、乗用車が減って大型トラックばっかりになってる。

原油価格 今がピーク論

俺もSUZUKI先代アルトバン

>>121
最近のキューブのCMはあかんだろ
狼に追いかけられた羊がキューブに飛び乗って、くつろいじゃうやつ
運転してる片側だけロン毛、助手席のアフロデブ両方ともキモすぎ！
羊と狼のぬいぐるみも目がいやらしくってかわいくないし
清潔感のあるマーチのCM路線でキューブもCM作ったほうがいい

CUBEとかbBとかって基本はDQN向けじゃないの？

>>128
前の小鹿がふんぞり返るやつもあんま好きじゃなかった

歩行者を引っかける事故が少ないのは軽自動車の長所だよね
視界が広いし、内輪差も少ないし

>>129
その通り、代理店も主要顧客に合わせてCM作るのですからそうなるのは必然。

アパートとかマンションとかで駐車場ありといいながら
幅が狭く長さも狭く、事実上の軽自動車しか停めれない極狭駐車場が実際あるからな。

国土が狭いゆえ道も狭い日本では軽が扱いやすいのに気付きジワジワ人気がでて売れゆき増えるのも当然。

＜＜今は軽自動車も安全＞＞


国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

最高位はトヨタ自動車のミニバン「エスティマ」とホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種。
衝突安全性能総合評価が運転席・助手席ともに最高評価の六つ星。

特に軽自動車のゼストは、側面からの衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面から時速６４ｋｍで衝突させ
生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格しており、多くの普通車よりも良い成績だった。

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる

軽自動車の消耗品（オイル・タイヤ・バッテリーなど）の安さを見ても魅力的。
高速道路で今のガソリン145円/L（レギュラー）など
原油価格高騰のあおりを受けての手痛い出費増が最近は多いし。

>>9
モデル末期で伸びるワゴン尺・プリウスは凄いな・・・・・
しかし景気悪いな、ほとんど全滅じゃん！？

>>136
そうそう　消耗品のコストまで違うのは大きい

そろそろ軽自動車は電気自動車にする時代じゃない？
税制優遇で普及させればコストも下がると思うよ。

最近の車はタイヤが無駄に大きい。17インチって。

>>140
ホントそうだよな。
低扁平率で大口径ホイールってタイヤはクソ高いし、
路肩に止める時、擦ったら悲劇だし。

やるじゃん

ダメハツのトップが、貧乏人が軽を買う、って類の軽購入者を見下した発言したのに、
それでもダメハツを買う奴って一体なんなの？

>>139
電気自動車で最大のネックはリサイクルが面倒なバッテリー。

そもそも電気自動車ってエネルギー効率が悪いんではないか？

電気自動車
燃料→発電所→送電→充電→走行使用

ガソリン車
燃料→走行使用

ハイブリッドでエネルギー回収を試みるのは良いかも知れないがね。

>>143
ＷＢＳで「金の無いそういった連中が〜」って発言してたな
でも庶民はＷＢＳ見ないし、何よりも自動車の主戦場である
地方・田舎ではテレビ東京系列が見れない。
まぁ影響なしだろうな

三菱自動車が先月発表した、家庭用コンセントでも充電可能な電気自動車ｉ‐ＭｉＶＥは、
市販軽自動車ｉ（アイ）のプラットフォームをいじらずに、ＥＶとしたところに素晴らしさがある。
そのため、外観ばかりでなく室内フロアもガソリン車と変更ない。荷室スペースも全て同じ。
普通の燃料計が、そのまんまバッテリ残量メーターといった具合。

モーターの最高出力はガソリンエンジンと同じ６４ｐｓ。最大トルクは１８０Ｎ/ｍと1800ccエンジン並み。

充電にかかる電気代は３０円。航続距離は160kmだから、120円のガソリンに換算すると燃費は 640Km/L となる。
http://www.auto-g.jp/news/200611/21/newcar01/index.html

一般市販時期については、１０・１５モードが２００ｋｍに達したらと考えており、価格についても電池のコストを低減できれば２００万、
いや１５０万円まで下げられるかもしれないとのこと。 バッテリーの寿命は、１０年１５万キロを目指している。
http://www.auto-g.jp/news/200611/21/newcar02/index.html

現在、全国の電力会社でテスト導入中。一般家庭への市販は2010年頃の予定
http://corism.221616.com/articles/0000051167/

道幅や駐車場の規格が今のままなら、
全長全幅とも今の軽でちょうど使いやすいサイズ。

ハンドルは白、変速機の持つとこが透明になってたり、ダッシュボードに白いふわふわ
ルームミラーにハイビスカス、ナンバープレートの枠はプーさん

スズキは特別仕様とか言ってこんなワゴンRを売ればいい

>>145
現在のガソリン車は発電所で発電して充電する電気自動車よりも効率が悪い。
特にあまり馬力を必要としない低速度で効率が著しく悪化する。
だから低速度ではモーターのみで走行するハイブリッド車が入る余地がある。

>>138

同じ軽自動車でも　部品代と工賃が　スズキとスバルだと、スバルは２空割高なんだよね。。。　故障はどっちも同じくらい壊れるんだけど・・・

>>150
コストが嵩む時点で軽自動車には向かない。
つかツインハイブリッドとか売れなかったじゃん。売れる要素皆無だったがｗｗ
>>151
リアサスの部品点数とかスバルは多いからな。

>>147
＞充電にかかる電気代は３０円。航続距離は160kmだから、120円のガソリンに換算すると燃費は 640Km/L となる。

計算違いしてね？

軽が電気自動車にればＣＯ２は間違いなく減るよな。
でも火力発電所が出来たら意味がないかも知れんが！

軽自動車とバイクと自転車が最近すごく増えた。
時代の流れだな。

土地が増えず、クルマの台数ばっかり増えてるんだから
小型化するしか方法がなかろう

>>149
手間が省けるな。
どうせやるんだしwww

>>155
自転車はむしろ増えるべき。駐輪マナーさえ良いんだったらなぁ…。

クルマだってマナー悪いとこは悪いよ。
だから駐禁取り締まりが強化されたわけで。

>>159
駐禁取り締まりが強化されたのは、
駐禁が民営化された煽りだろ。

民営化されたのは警察官の再就職先確保のためだし。
別にマナーが悪いからとかいう理由ではない。

＞106
壊れてエネルギーを吸収するので、ビッツが壊れてるのは正解だとおもうぞ。
ベンツなんかも大破してるがキャビンは守られている。
逆にラパンなんかは衝撃が吸収されずに中の人が潰れてたりして。

>>161
「して」とは何よ。妄想で物を言うな。

軽自動車人気が気になる人が増えているようだな。

三菱ｉが出たあたりから風向き変わってきたのを感じる。

軽からビッグスクーターが気になる人が増えた気がするぞ。

イタいビッグスクーターも増えましたな

>>158
自転車は駐輪マナーも走行マナーも盗難もヒドイ
ためしに10万のチャリ放置してみな

>>167
警察が検挙ノルマを自転車泥棒で稼ぐ為に躍起になってるみたいだぞ。

警察広報のＮＨＫを利用して。

税金泥棒の放送局は早く廃業しろ。

久しぶりに実家の軽自動車に乗ったけど、3ATだと坂を登らない。
せめて4AT。

ミッション関係ねーよ

三菱ｉは海外向けだけリッター車出すんだよな
日本で売る時は馬鹿高いプライスにすんだろ
ｉエボでも出してみろ！200万円ちょいまでなら買いたくなるぞ

>>169
関係ないわけがない。

3ATだとオーバードライブが無いだけで1〜3速のギア比は4ATと同じだから登坂能力には関係ないはず
単に3AT積んでる古い車でパワー不足なだけだと思われ

ガソリン高騰で、自衛のためにと車両価格や維持費が
安価な軽人気が更に高まりそうな予感。

【自動車】3台に1台が軽自動車 初の2500万突破［07/08/14］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187061489/

ワゴンＲ最強！

レギュラー　145円
ハイオク　　156円

去年も高かったけど今年は更に高いんだな、ガソリン代。

ワゴンЯ

軽以上の車の必要性なんて「見栄」以外無いからな。

>>178
いやいや安全性だろ。
どんだけいい保険はいろうが資産を持とうが事故って半身不随になったら意味ないだろ。
リスク対策の投資先としてはもっとも優先すべきところだ。

>>179
大きな事故って少なそう。
ただ、それでも軽ってその事故をした時、軽以外の車と比べて相当弱いのか？

そこまで脆くはないだろうけど。
ただ正面衝突は単純に軽いほうが死ぬよ。
そしてＤＱＮほど重い車に乗るという事実。

今の軽自動車は重い。900kgは普通。1.3Lで1000kgくらいなのに。
最軽量級の軽自動車でも700kg以上。
想像以上に軽自動車と小型車の重量差は小さい。

ワゴンＲの天下きましたよーー

新型デミオは、あのサイズで1000Kgを切ってるもんなぁ・・・1300ccはもちろん、1500ccも

>>182
軽とコンパクトでは、部品点数も変わらないとは、聞いたな。
あまり輸出しない分、部品の強度や耐久性を削って、
１グラム単位で軽量化しているんだろうけれど。

>>181
やっぱ軽は貫通力を高めるべきだなｗ
対トラック用にちょっとジャンプが出来ても良い、軽は助からないだろうが
トラック運ちゃんの、脚の一本でも潰して一矢報いるｗ

ワゴンＲ最強伝説がきましたよ。

脆弱過ぎるプアボディのトヨタ(笑)
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187303751/26-34

確かにワゴンR強いよな。車種別販売台数No1でも
マスコミには全然話題にされなかった点がいい。
影の実力者ってカンジ。

ムーヴはワゴンRよりイイ車だが、それ以上に価格差が大きい。
だからワゴンRのほうを選ぶ人が多いのも当たり前。
同価格なら間違いなくムーヴがより多く売れるが、
何たってダイハツは守銭奴の大阪人の企業だからなぁ。

ワゴンＲでも、ポルシェ９５９でも
到着までにかかる時間はほとんど同じだからなぁ、日本の場合。

>>190
車の出来はあまり売り上げを左右させないよ。
ワゴンRは値段もそうだが、コンセプトが受けてるんだよ。

>>191
ちょっとだけ後者の方が早く着く可能性があるが、警察に捕まる可能性
も高いしなあ。

ムーヴは確かにいい車だが
ワゴン R もそう極端にダメだってわけじゃないからな
そこそこ使えれば安い方がいいのは当然だろう

>>192
ワゴン R とムーヴのコンセプトってそこまで変わらんようなw
ムーヴもワゴン R には勝てないってだけで二位はキープしてるんだし

あーあといいといってもムーヴもやっぱり安物だし手を抜くところはきっちり抜いてる

ﾋｭﾝﾀﾞｲＴＢにくらべればｶｽ

>>195
現行車はどうか知らんけど、両車の初代の志の高さは全然違うぞ。

ワゴンRは、アルトの部品を最大限流用して設計された車だけど、
乗員を出来るだけ立てて座らせるようにして縦方向の容積をうまく使うように
再パッケージし直した。

対するムーブは、ワゴンRの成功に焦ってパッケージなどそのままで売り出し、
ただ単に背の高いミラでしかなかった。

>>190
>何たってダイハツは守銭奴の大阪人の企業

ヨタの完全子会社、貧乏人対策部門ですが…

>>196
それ、韓国でも軽規格じゃないじゃん。

いやい見栄だろ安全を求める堅実な奴なら電車に乗るさ。都内に住んでいるけど3ﾘｯﾀｰとﾄﾗｯｸは本当邪魔、都内登録は軽のみﾄﾗｯｸ都内乗り入れ禁止にならんかと一住民として普通に思う。

>>191
環七以内で高速を使わなければ確実にワゴンRの方が速い

>>201
片側二車線以上で追い越し車線にまったく車がいないという環境以外では
はっきり言って差がない。どうせ遅い車で詰まるから。軽でも追い越し車線の
流れには乗れる。ほぼ日本中走った経験があるけど、軽に勝てるのは空いている
ときの中央道と中国道だけ。

>197
両車の初代って十年以上前の話を持ち出されても。
むーぶは乗員優先　ワゴンRは荷物も優先ってのは変わってないけど、ライバルであることは間違いない。

>>197
初代はともかく現行型の出来はムーヴのほうが明らかに上

軽って、まともなディーラー網もないのに
よくこれだけ売れるよなぁ・・・

試乗車持ってるディーラーなんて、数えるほどでしょ
なのに普通車の２倍も売れてるなんて

>>205
モーター店とか言う、個人商店が販売の主力なんだろう。

スクーターの延長線上に軽自動車みたいな。

>>205
試乗する必要もない人が買っていると思われる。走ればいいという考えの人。

>>205
日産のOEM軽が結構な勢いで売れてるらしいから販売網があればもっといけるのかもね
トヨタディーラーで正式にダイハツ車売り出したらすごいことになりそうだw

軽に走りを求めて乗り比べる人なんていないでしょｗ

>>209
ABCを乗り比べた人ならいると思う