【自動車】日産、ノートなど7万6000台のCVTに不具合−国交省にリコール届出 [07/06/07]

ポップアップよりエアバッグ

>>84
>首都高の事故もこれが原因だったのか・・・
何時のどの事故のことですか？

高速道路で走行不能は恐怖だな

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part58
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1186272345/

66 [名無し]さん(bin+cue).rar sage New! 2007/08/07(火) 11:11:13 ID:e6nyCxRm0
[殺人] crown_estate(20070803-184620)のキンタマ.zip 5iKecK3XJL 279,413,456
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トヨタ元町工場ボデー生技部ボデー整備課のエンジニア
製造工程に関する技術資料が山ほどある
ボデー整備課全社メールアドレス一覧　１７０数名の社用メルアド
創意くふう提案書　ヒヤリハット提案書
彼女が中国人女性　広東外語外貿大学の学生（当時）
出張にかこつけて現地で何度かデートしてる

これ外出リネーム物なの？
メール、アルバムはかすりもしないんで

耐久性の無いＣＶＴなのか

◆ジャトコ◆富士工場内で首吊り自殺◆ジヤトコ◆
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1186578285

ジヤトコ株式会社part2
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1163318746

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

欠陥の解明もしてほしい

うちのキューブもリコール対象車だったが、一日入院して戻って来た。
処置後何か変わったとかいう感じはまったくしない。
リコールったって大騒ぎする程のことなのか？と思う程あっけなく修理は完了

車のニュース多い

欠陥自動車

>>128
壊れたら大変だからリコール
だいたいやる前と乗り味は変わらんよ
車の一部がタダで新品になったと喜ぶのが通

うちのティーダも対象だった
粗品もらえて磨いてくれたくらいにしか思ってない

なんで欠陥が多いの？

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、
公共の交通機関を利用しよう。

排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、
限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。良いことばかりである。

燃えるのか？

欠陥ＣＶＴ

リコール何回出せば気が済むんだ

準備期間とコスト削りすぎなんだよ。
何でもやりすぎは必ずマイナス要因になる。
日産本体はコストと数量、時間ばかり気にしてて耐久性はあまり考えてないんじゃないかと思える。
経営的には正解なのかもしれないが、製造業としては駄目だ。
と部品屋が言ってみる。

>>137
素人はリコール回数ばかり気にしてるが、少なければ品質が良いってもんじゃない。
あるメーカーは検査装置がザルで全部良品で通してるが、装置の設定がめちゃくちゃ
で見ていないも同然の状態。でもＩＳＯ的には品質は保証されるというｗｗ
つまり、欠陥すら発見できない検査、試験体制のメーカーが存在するんだよ。

確かにそのメーカーの評価は高くない。リコール数で言ってもあんまり出してないんじゃないのかな。
エンジンが止まったとか、燃えたとかって言うの聞いたな。それでもリコールは出さない。
言っておくが国内メーカーじゃないぞ。

リコール隠しの影響でリコール自体がとても悪いことであるかのようになってしまった。
リコールはない方がよいが、隠すよりは良い。

欠陥車ってのはシボレー・コルベアみたいなやつのことをいうんじゃない？
部品をちょっと変えれば良くなるのは欠陥車とは言わない。

>>139
燃えた、外車、で何となくどこか解った。

リコールは必ずといって良いほどある
きちんとフォローするかどうかが問題
シャフトが折れてしまうリコールを今なお隠し続けるT車の姿勢は中華だな

うん、不具合は無いほうがいいけど、どうしてもあるものなので、
リコールが少なすぎると「これは隠しているんじゃないか」と思ってしまう。

自分としては、「リコールが多い」＝「不具合が多い、つまり技術不足」と取るよりは、
「リコールが多い」＝「むしろ正直で誠実に不具合を直そうとしている」というように
取れるのだけど。

年に1回は路上で立ち往生するオレのアルファロメオより日産はリコールが多いな^ ^;

>>144
何か大切な事に気づいてないぞ

同時多発欠陥車

今日は現場が凍りついたT工場。
明日は大丈夫？

俺のアルファロメお

その感覚 いーねぇ

ある意味
たまほーむ いーねぇ

だねw

新車から初車検の間に価値をしゃぶりつくして買い換える

高級新車マーケティングに埋もれ、書店の車雑誌コーナーの売れないコピーを久しぶりにみた暖かさがあるね

栃木でまた何かあったの？

リコールが出るうちはまだいいよ。

＞【雑貨】日産：配布したタンブラーに基準値を超える鉛成分…約14万個回収 [07/09/07]

グッズまで欠陥

走行不能ってどんだけぇー

また欠陥

走行不能w

いえい

日産のCVTは駄目だな

まだまだありそう

CVT乗るなら5年経てば売っぱらうつもりでないと

日産はややこしい名前付けるなよ

韓国産なのに

欠陥ＣＶＴか

壊れてばかりだな

オラのプリメーラ、6年目で9万5千kmだけど、そろそろCVT逝くかな。

ＣＶＴって凄い期待してる技術なんだが、やっぱり欠陥多いな・・・。
かといって普通のＡＴじゃ普通すぎるし、ＭＴなんてオタ臭くて今更
使う気にもなれない。困った。

まだ死に直結するトラブルじゃないから許せる。

>163
肝心の金属ベルトがオランダ企業の独占製造販売でプーリーとの一貫した開発ができないらしい。
しかも不良品も結構混じっているから一度タイあたりで検品した後に日本に来ている。

>普通のＡＴじゃ普通すぎるし
ATはクラッチ板だらけでユニット自体がMTのクラッチに相当する部分と同様に消耗品だ。

日産は以前大量リストラをやったせいで、
開発部門も人手不足なのかな?

そうなるとリコールすると分かっててリリースしている可能性が高いね。

トヨタ工作員がﾆﾔﾆﾔしながらこのスレを見てるんだろうな

日産など既に眼中になかろう

欠陥産