【航空】日本航空、JALカード株売却へ・追加リストラ着手［07/05/30］

経営再建中の日本航空は全額出資のカード子会社であるジャル(JAL)カード
（東京・品川）の株式一部売却や人員削減計画の前倒しなどの追加リストラ策を
実施する方向で検討に入った。株売却で得た資金を有利子負債の削減にあてる
ほか、人員削減の早期実施で固定費縮小を急ぐ。日航は日本政策投資銀行など
主力取引銀行に2000億-4000億円規模の資本支援を要請しており、一連の
追加リストラで銀行側の理解を得たい考えだ。

JALカード株の売却は今夏にも入札を実施する方向で検討している。
同子会社は非上場だが、株式時価総額は1000億円前後との見方もあり、日航は
49%以内の範囲で株式を売却。過半数の株式は今後も保有し、経営権を維持する
計画だ。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070530AT1D290AQ29052007.html

日本航空
http://www.jal.com/ja/
企業情報
http://nikkei.goo.ne.jp/perfect/basic_30629.html
株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9205

関連スレは
【航空】日本航空(JAL)、資本支援を要請　主力銀行に2000億-4000億円［07/05/24］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1179962264/l50

JAL、こんどは企業集団が空中分解かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

シートベルトをお締め下さい。

すいません。シートベルトは債務返済のために売ってしまいました。

三菱UFJニコスはJAL DCはどうするアイフル

ケイタイの電源をお切り下さい。

ここの社長、俺は支持する。
ハイヤー通勤は最寄の駅までで
駅からグリーン車で通勤している。
自分の給与を公務員並にしただけでなく行動でも模範をしめしている。
日航なんちゃって貴族の中にあって自分の置かれた立場、
会社の現状を良く理解してると思う。
朝のホームでポツンと並んでいるここの社長を見かけると
心の中で頑張って〜と応援してる。

すいません
電源は債務返済のため入りません。

労働組合最悪　こことか　昔の日産

海外に行くときはJALが一番安心だったんだが

諸悪の根源が労組だから。

マイレージは無効になったりしないのか？

マイレージ（十字路）2007/05/18, 日本経済新聞　夕刊

　日本航空（ＪＡＬ）が二期連続赤字となった。一部銀行は同社向け債権の評価を引き下げた。
お金代わりにためられているマイレージの発行体の信用が揺らぎだした。
　疑似マネーの特徴は発行者は民間企業である点。中央銀行が発行者である通常のマネーとは
異なり、発行者に破綻の恐れがある。その意味では社債に似ている。
　社債では保有者と発行企業のあいだに債権債務関係がある。発行企業が破綻すると保有者は
企業の換金可能資産などで一部返済をうける。航空会社の破綻が懸念されると、利用者は
破綻前にマイレージを使おうとする。
米国のパンアメリカン航空ではそうした事態が経営の悪化を加速し、破綻を早めたといわれている。

融資を依頼してる主力行がJALカードをほしがってるからね。
高く売れてしかも融資もうまくいきそう。
そもそも会社を売却するわけじゃなくて、株式の49パーセント以内を売るだけの話だから、子会社のままで本体にも影響ない。
それにしてもJALカードの顧客単価って、カード業界でダントツトップなのね。記事見てびびった。

　クレディセゾンが、耽々と狙っております。

買っても使い道がないだろ。JALもDCも自分達だけの方が楽だし。

あれ、平均年収３０００万のパイロットの給与は
下げないんですか？wwwwwwwwww

クレディセゾンは長年やってきた郵貯カードでクレジットカード失注したから、必死に狙いにきそう。でもJALカードってそもそもDCに色々委託してるからな。
顧客が高所得層らしいから銀行にしたらいくらでも使い道があると思う。

>>5
DC はアイフルじゃなくてアコム、とマジレス
>>14
国際線の決済はやっぱりでかいよ
JAL カードの国際線枠って最低でも 70 万スタートとかじゃなかったかな

>>17
パイロットの給与は下げなくていいよ。パイロットの質が落ちるとすぐに死亡事故だもの。
地上を走ってるわけじゃないんだから。
機体も高いからそうそう墜落させれないだろ？

それより東京都のバス運転手の給与が1000万円超の件について・・・

>>17
数年前に下げられていまつが何か？
平均年収3000万は昔の話で
未だに信じている者は誰もいない
今や外人Pの給与の方が高いのは周知の事実

2999万円になりました。

マイル加算レートが下がらないことを願う。

あと、フライトオンポイント修行する時間がないから、
ＪＧＣを５０万円で売ってくれんか。

平均年収３０００万のパイロットの給与は
下げないんですか？

ここの子会社どれだけあるんだよ
まずそこ切れ
そして、本体の管理職切れ
現業は大切にしろ
その上で、融資だろ

JALカード売って大丈夫なのか？
資金繰りが余計に大変そう
それよりもマイルはどうなっちゃうの？？？

パイロットの給料下げても自分も乗ってんだから事故りゃせんだろ。
まぁ高高度被曝とかもあるから、パイロットやスッチーの給料がいいのはしょうがないけどね。

それよりも整備士の給料あげろ。モチベーションが一番乗客の生死を左右するぞ。

漏れ、しょっぱなから100万枠あった（国際線限定だがｗ）

JALカード加盟店とDC加盟店で二枚の請求書が来るトンデモ仕様。
全日空や他のデパートや電鉄の方式にすれば、こんな株式は紙屑同然。

>>20
海外の格安航空会社でもパイロット要因の事故なんかないでしょ。
日航には高給もらって昔逆噴射した人がいたけど。
安全面からはむしろ整備・点検に起因する事故の方が遙かに多いのだから
パイロットの給料下げてでも、そちらの人員を厚くすべきだと思うよ。

>>30
釣りだと思うがﾏﾁﾞﾚｽ
ﾎﾞｰｲﾝｸの統計によれば1996年から2005年までに起こった
民間航空機全損事故183件うち
原因が判明している134件についての内訳は以下の通り
55%：操縦ミス

JALの株が売れないほどの低空飛行。こんな会社、もう駄目でお蛇瑠
叩き売ってANAに変えるで糞蛇瑠

本社を青森に移して全社員時給610円で雇うw

>>27
まずシナへの委託を止めないとなあ

>>29
＞全日空や他のデパートや電鉄の方式にすれば、
なぜそうする必要がある？確かに妙なシステムだが、
儲かってるシステムをわざわざ放棄する必要はない。

ＫＡＬカードになりました

来年８月、山崎豊子原作『沈まぬ太陽』は映画化されるのでしょうか？
JALの宣伝になって良いかもしれませんね。

>>33

そりゃひでーな。

青森なんて北朝鮮以下の外国に飛ばされたら人生終わりだな

優良資産切り売りして
金は従業員で山分けか

>>20
質が落ちるっていうのは機長組合の言い分だな。
実際地上整備の方が重要だし、パイロットごときに
高給出す理由はない。

オノレの命かかってるんだから金くれなかったら
手を抜く　って事もないだろ。

>>27
そういった被爆とかの面を考えればパイロットが
スッチーの何倍の給与をもらってる事はおかしいだろ
死ぬリスクも一緒なんだし。
スッチー600
副機長800
機長1100

倒産寸前なんだからこの程度にしろ。

>>31
それはパイロットに金やりゃ起きなかったのかよ。
違うだろ。
操縦ミスなんてどうしたって起こるわけだ。

>>40
そうかぁ？

高給でないとまずいと思うぞ・・・命に関わるから

>>43
そんなヤツはどんどんクビにしたらいい。
あと自社養成のパイロットは途中で退社したら
莫大なペナルティーがつくようにしないとダメだ。

まあパイロットの給料にも相場って物があるからなあ・・・
下げる余地はあるけどね。

それよりも年齢構造がひずんでいることのほうが問題だと思う。
昭和40年代、航空が発達してきたときに大量採用した世代が
いまや完全にお荷物になってる。
当時の全日空は事業規模が小さかったのでダメージ小さい。
全日空もあと30年くらいしたらやばいかも。

そいつらがなにもしないのに高給で
子会社に天下ってたりする

スカイマークのパイロットは安いけどな。
だから不満持ってすぐやめちまうがｗ

>>29
一枚にしても
今の VIEW なみに自社商品枠の扱いがややこしいことになるだけだと思うけどな

>>47
不相応な　バイロットの相場　なんてものを作るからこうなる。
まずはJALが価格破壊すべき。

パイロットなんて外国の軍隊出身がいくらでもいるだろ
別に日本人じゃなくてもいいじゃん
船員なんてほとんど外人じゃん

経営権を売れよ

>>31 あとの45%は？

それにしても、優良資産を叩き売りして、

さらに借金依頼か。。。

まじで、空中分解寸前だね。

金融庁頑張れ。
メガバンは債務区分を正しく。
同じこと繰り返すな

ダイエーがOMCカードを切り売りしたのは、あれは良かったのか

>>43
自動化されまくってたいしてする事も無い大型機の
パイロットが、一般的な医師の2倍-3倍も貰っているんだけど。

JALは経営側より従業員側の問題がでかすぎる

みんなJALにも乗ってやれよ
メジャー航空会社が一社になっちまったらまずいだろう？

スレタイだけでレス
JALカードに貯めてたマイレージ消えるの？

JALカードしか作ってないから俺はJALしか乗ってないw

口だけはホントに達者だな　お前ら　口だけは

>>55
自主再建を目指すならOMCは命綱だけどイオンに身売りしたから
もうどうでもいいんでしょなあ

>>59
まず消滅することはないだろうけど心配ならワンワールド加盟会社に
マイルを移しておくといい
http://www.oneworld-jp.com/

年収1000万レベルになったら、
日本でなく海外の航空会社に逝きたいパイロットは勝手に行けばいいだろ。

　こんな狭い国に空港と運行路線が多すぎなんだよ。

　所詮、パイロットも家族連れてやらマンション売ってやら、
外国に逝っちまうことを願う。


　

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=4020383

自社養成パイロットの小林洋で−す。
ＪＡＬのＣＡのみなさん、よろしく！！

※ＪＡＬはＳＮＳ、ブログ禁止しています 、会社がこの状況だってのに危機感薄いよね。

JALカード解約するよ。
もうメリットないし。

JAL　SUICAカードなので逃げ場がありません
もうこうなったらANAカードになっちゃってください

>>56
極端なことを言えばパイロットの仕事は着陸が全てだろ
機体を無事に下ろすために彼らの給料はある

皆様、Ｐなんて自衛隊から転職してる奴けっこういるぞ。税金で資格とって、
国防の任務に就かず、民間で甘い生活かよ！って事も知っといてＷ
定年まで安く国防の任務についてるＰの方が人間的にも褒められるべきだな

>>68
今時は着陸もほとんど自動化されてるし、大型機より
小型機の方が手動で扱う部分が多い位。
無駄に高いんだよ、JALやANAのパイロットは。

>>69
F15イーグルの操縦に比べたら、旅客機の運転は容易いだろう。
F1マシーンの運転から、バスの運転に切り替えるようなもの。

>>69
＞定年まで安く国防の任務についてるＰ

はーい、皆さんここ笑うところですよｗ

？　そりゃそうだろうねＷ
金しか目の無い奴が民間に行くわけだから。利益無いのに社長より高給てＷ
経営状態が悪いんだから一気に賃下げすればいいんだよ。組合と馴れ合いを
してる会社側担当が悪いんだろ

>>70
パイロットじゃないので実際のところは知らんが
「ほとんど」ってのは要注意だな
落ちて百人単位で人が死んでも機械のせいにできるんだったらそれでもいいが

日本にCAT-�Vcで着陸できる飛行場ってあったけ？
ほとんどCAT-�Vaじゃなかった？

誤爆？
ちなみに3cできる空港はないねえ。
設備的には成田16Rは3bできるが、まだ3aしか公示されてなかったって感じだった希ガス
あと釧路も青森も熊本もみんな3a。

デジカメなど日航機の忘れ物、関連清掃社員が着服
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070530-00000207-yom-soci

＞６３
まず消滅することはないだろうけど心配ならワンワールド加盟会社に
マイルを移しておくといい
http://www.oneworld-jp.com/

↑というのは、他社便の特典航空券としてＪＡＬのマイルを早めに交換してしまえって
こと？
あるいは他社のマイル口座にＪＡＬの保有マイルをそのまま移行することができるってこと？