【航空】日本航空(JAL)、資本支援を要請　主力銀行に2000億-4000億円［07/05/24］

ただの輸送業だからな、タクシーと同じ。

おすたかの件があるから 政府も強く指導できないんだよな。

>>109

いま落ちたら大多数の国民はこの会社をつぶすことに賛成するだろう

在日の方、多いですね。

JALってそんなにＳやＢやＫ多いの？
ANAはどうなんかね？

高給の支払いのための増資なんて、
受けたら引き受け先が株主代表訴訟の対象になりそうだ。

昨日の全日空のシステムダウンって、好調を妬っかんだ日航の嫌がらせって話、ホントかね？

ま、高給従業員を切る為に一回つぶすしかないだろうな

エミレーツに買収されるとか既婚男性板のスチスレに書いてあったけど、まぢ？

＞信用力低下に歯止めをかける狙いだ

JALがそんな思考をできるわけがない

ANAの自滅に助けられてるよね、正直
しかし、労組は現実見えてないのか全く

>>122
JITなんかは、部下のいないBKSが大杉。

>>126
金持ち航空会社に買収されれば、接客態度やサービスも少しはよくなりそうだな。

破綻懸念先に格下げの話はどこ逝ったの？
格付けねじ曲げて追い貸ししてまた何十年も失うの？

>>129
JITてなに？

民主、社民の連立政権なら閣僚は自殺しなかったhttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1180361055/l50

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日本って世界第二位の経済大国の割りに、航空事情は悲惨だな。

死に体のJAL、NW、UAの占めるシェアが高い。
行き先も、中国、韓国の割合が高い。
以遠権の問題で、米系の時間帯の悪いアジア便が多い。

米系のアジア路線を全廃、中韓路線を半減、JALの退場。
あいた枠に新規参入させろ。

>>90
747や777、767の操縦ライセンスを持ってる人間は世界市場でも数少ないので、
本当に食うに困らん。

実際、アメリカなんかでは小型機から徐々に大型機のライセンスに切り替えてって、
賃金あげてくわけだし

本当にあの辺の大型機レベル、しかもJALとかみたいに頻繁に運行してるなら、
国際的にも1000万プレイヤーよ

　こんだけ借金を抱えてるのに、3000万近くの給料を請求する
パイロットの組合ってどうなわけ？

　経営陣もそんな要求をのまず、ストが続こうが、
世間にもっと知らせるべきだろ。

　ほんと、会社にパイロットのライセンスもらっておいて、
会社傾いてても給料維持しようとするあいつらって、なんなわけ？

　1000万レベルで働くのが嫌だというパイロットは、
勝手に外国に行けばいいだろ。

　パイロット→週何日しか働かず、海外の高級ホテルに宿泊。
プライベートはただ券使って、遊び三昧
＋機長は年収3000万レベル。

　年配スッチー→月に何回かの長距離フライトで年収1000万超え。

　はよ、首切らんかい。

パイロットはそれくらいしとかんと、本当にいなくなるしねえ・・・
国際市場になったら下げるに下げられん

精精、次世代のパイロットに長期契約を強いることくらいしかできんよ

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=4020383

日本航空の自社養成パイロット。
彼女は同期の客室乗務員（すぬーぴー）
大学時代はサークルで３股かけてました。

けっこう調子に乗ってます♪

こんな奴でも機長になれば年収３千万。

てか、ＪＡＬってミクシィ禁止じゃなかったっけ？？

通報すれば確実にコスト削減できるよん。

てか、経営危機のこの時期にこんな甘ったれた社員がいるんだな。

パイロットが無いと飛べないが、スッチーは最低限いれば普通の飛行に支障は無いよ
人件費削減が成功した格安航空は大抵スッチーの人数を絞ってるのが普通

アメリカの旅客会社はパイロットが機内の掃除してまで
コスト削減に努めているのに。

この放漫お手盛り経営は何？

親方日の丸だからさ
邦人救出は大嫌いだけどね

>>142
国内市場は2社による独占市場ですから

あと天下り受けてるからね
いっそ公務員にした方がベラぼうな料金は減らせる気が

>>142
それCBSドキュメントでやっていたな

JET BLUE　っていう会社だったかな

　社長が1000万に給与を下げたのに、
パイロットは相変わらず3000万要求。

　無駄遣いで増えたJALの借金を、運賃の値上げで賄い、
いづれ、税金で賄うのか。
　
　JALって、最悪の会社だな。

　
　
　

マイレージ（十字路）2007/05/18, 日本経済新聞　夕刊

　日本航空（ＪＡＬ）が二期連続赤字となった。一部銀行は同社向け債権の評価を引き下げた。
お金代わりにためられているマイレージの発行体の信用が揺らぎだした。
　疑似マネーの特徴は発行者は民間企業である点。中央銀行が発行者である通常のマネーとは
異なり、発行者に破綻の恐れがある。その意味では社債に似ている。
　社債では保有者と発行企業のあいだに債権債務関係がある。発行企業が破綻すると保有者は
企業の換金可能資産などで一部返済をうける。航空会社の破綻が懸念されると、利用者は
破綻前にマイレージを使おうとする。
米国のパンアメリカン航空ではそうした事態が経営の悪化を加速し、破綻を早めたといわれている。

>142

そいつは国内線専門の所謂、バジェットエアラインの話。
日本でもスカイマークとか、パイロットも掃除手伝ってるって話だが、
はっきりいって、３０分の地上滞在時間に、掃除なんかするよりは
次の飛行のための準備や情報収集を一生懸命やったほうが、
トータルのコストは確実に下がるぞ。
たぶん給料が安すぎて、まじめに仕事やる気がないから
掃除の名目ですっちーとだべってんじゃないの？？
−＞スカイマーク

>>147
まあ、パイロットまでは我慢しよう
問題はお局スッチーどもの給与のしわ寄せが、整備費に跳ね返った事だろ

CAの給料を最初高めに設定して、勤務年数に反比例させていけばいいよ。
そうすりゃお局は自然に消えていくだろ。

平均年収３０００万のパイロットの給与は
下げないんですか？

周りがとやかく言っても、
経営陣が、スト逃れに労働組合の要求を飲んでるんだから仕方ないだろ。

そういう会社とも知ってか知らずか、
JALを選んで乗っている人もいるわけだし。

　国有化とか公的資金さえ投入させなければ...だが。



　

>>153
既に政府系金融機関から多額の借り入れをしている状態。
バブル期の投機が原因で、同じく潰れかけたANAと共に
運転資金投入。

で、本社の社員待遇は下げずにANAと闇カルテル結んで
運賃を暴騰させた。

ttp://mixi.jp/show_friend.pl?id=4020383

自社養成パイロットの小林洋で−す。
ＪＡＬのＣＡのみなさん、よろしく！！

※ＪＡＬはＳＮＳ、ブログ禁止しています

　 確かにANAも何故か今年の4月から航空運賃がかなり高くなってる。

　国民はJAL・ANAに舐められてるな。

今の予定だと2010年度に九州新幹線と東北新幹線の整備が終わるけど、
そうなると羽田→青森とか伊丹→鹿児島、熊本なんかが無くなるだろうな。
その後は羽田→富山、小松もなくなるだろうし。
国内線は貨物会社数社と旅客会社一社＋ベンチャーしか要らないんじゃないの？

よもやとは思うが「大韓航空に資本支援を要請」なんてことにはならないだろうな？

> JALを選んで乗っている人もいるわけだし。

そんな香具師はいない

JALの清掃員３名、機内の忘れ物（デジカメとか）を泥棒だって

　日常茶飯事だろ

忘れ物のデジカメなど盗む ＪＡＬ子会社職員３人　　ＪＡＬ子会社職員３人
http://www.excite.co.jp/News/society/20070530140903/Kyodo_OT_CO2007053001000375.html

ＪＡＬなら驚きに値しない。
上から下までクズ揃いだね。

こんな会社の株を買うなよデイトレ
おまえらがリバウンド狙って拾うから経営陣が図に乗って増資とかで解決しようとするんだよ

何　度　目　だ　？

旧ソ連のパイロットでも引っこ抜いてこりゃいいんじゃないか
腕はたしかだが操縦は荒いがな
操縦士に国籍条項は無いだろ

もうだめかもわからんね