【鉄道】復活の夢再び--長野新幹線開業で廃線となったJR信越線・横川−軽井沢駅間 [05/27]

長野新幹線開業に伴い廃線となったＪＲ信越線の横川−軽井沢駅間（１１．２キロ、通称・横軽）の
復活を推進してきた「碓氷峠交流記念財団」前理事長の桜井正一氏（６４）の再任が否決され、
復活構想は事実上頓挫したかに見えた。財団と鉄路を所有する安中市との対立が深まった末の
“退任劇”だったが、ここに来て状況は一変。両者の間には雪解けムードが高まっている。
廃線から１０年。「峠の鉄路」に再び汽笛を響かせる夢は、完全に絶たれたわけではなさそうだ。

■行き違い解消

「１０年間もやってきて首を切られた。自分が辞めれば、横軽復活の灯は完全に消えてしまう」

３月の財団理事会で横軽の鉄道復活案を提出予定だった桜井氏は、直前の評議員会で突然理事再選を
否決され、こう吐き捨てた。
財団の構想は廃線から１０年の節目に当たる今年１０月の鉄路復活だった。全国初の観光用「特定目的
鉄道」として開業を目指すなど、計画が次々と具体化した。

一方、安全性や採算性を疑問視する市側との事前協議はなく、市の反発を招いた。岡田義弘市長が
桜井氏を名指しで「個人商店的考え方」と批判するまで市と財団の関係は冷え切っていた。
ところが４月、桜井氏の後任に白石敏行副理事長（６５）が就任すると、一気に雪解けムードが
高まった。
白石理事長が岡田市長を訪ね、市との連絡協議会設立を働きかけると、岡田市長は「ありがたい。
市も協力したい」と快諾。両者の行き違いは一瞬にして解消された。

■つながった夢

「線路１本分の用地を残してほしい。復活の夢が絶たれてしまう」

軽井沢駅東側の旧ＪＲ信越線鉄道用地で建設計画が進む「駅併設型商業施設」。長野県軽井沢町は、
外資系の開発業者「アゴラデベロップメントグループ」（東京都港区）に、こう要望した。

軽井沢町は用地を所有する「しなの鉄道」（同県上田市）からの買収も視野に検討。
結局は「具体的な計画がなくなり、税金を使った用地買収は困難と判断した」（同町総務課）という
ものの、足踏み状態が続いていた安中市に比べて、延伸先となる軽井沢町は鉄路復活に積極的で、
好対照だった。

軽井沢町によると、アゴラ社側は要望を受け、「線路１本分は残したい」との見解を示し、将来の
横軽復活に支障をきたさないように配慮した形で建設される見通しになったという。

■復活へ再発進

「（横軽）復活は少なくとも５年先」

富岡製糸場などとともに「碓氷峠鉄道施設」が世界遺産暫定リストに登載されたことを受け、
岡田市長は横軽復活よりも世界遺産登録を優先させると表明。これに対し、廃線跡の軌道に除草剤を
まくなど、これまで復活に向け取り組んできた桜井氏は「５年たつと線路が自然に返り、だめになる」
と危惧（きぐ）する。

ただ、財団が市に提案した連絡協議会では、再び横軽復活が最重要議題として挙がる見込みだ。
協議が再開すれば、復活計画が加速度的に進む可能性も出てくる。
岡田市長も「復活の基礎作りにつながる協議に向け、一歩踏み出す年になる」と前向きな姿勢を
見せつつあり、白石理事長は「いつでも走らせる状態にしておきたい」と意欲を燃やす。

峠の鉄路が復活困難の状態に陥ってからでは遅すぎる。碓氷峠に鳴り響く汽笛を心待ちにしている
多くの人のためにも、いち早く協議を再開してほしい。

◎ソース　http://www.sankei.co.jp/chiho/gunma/070527/gnm070527003.htm

　

急坂逆走も復活キボン

何が、名刺だ！！！！！私は(株)ロプロの本社に勤めております。ここで内部情報についてしりたいことを大募集します。

重連

こうなったらやけだ！！！あまりおおやけにでてないが�潟鴻vロの顧客情報が数えきられないほど流失しているらしい。例えば、誰が、幾ら借りたとかいろんな情報が漏れているらしい。

１日5本のバスにわざわざ乗り換えるのもめんどいからな

つか、車社会の中敢えて不便な鉄道を使うのか。
有限な資源を使いこなせる知恵のある人々が出てくることを切に願うが

　　　桜　　　井　　　正　　　一　　　は　　　引　　　っ　　　込　　　ん　　　で　　　い　　　ろ

ってことでＦＡだよな。

峠の釜飯しか思いつかねえーんだよ！

杏とケース入り漬物は秀逸だねえー！



鉄道？　どうでもいいだよお〜〜。

489系白山・あさま復活なら認可。

すぐにお荷物、夕張市の二の舞。

安中市との対立？
単なる利権分捕り合戦じゃん

で廃線のまんまでしょ

ここは観光鉄道にすればいいんじゃね？
嵯峨野観光鉄道みたいにさ。

世界遺産も安くなったものだな

スレタイが一瞬、「復活の悪夢」に見えた。

トロッコ走らせたらいい観光資源になると思うけどなあ。

どっち走らせるのかな？煉瓦造りの橋がある方？
それとも最近まで使っていた方かな？

高低差を利用してジェットコースター化してみては。

北海道で試験運転した、道路も走れる電車を運行すればいいんでね？

>>20
タイヤ接地させときゃ坂なんか余裕だぜ
100パーミルでも200パーミルでも来いや、ってな

でもレールいらねえな

観光鉄道として復活させても、喜ぶのは鉄ヲタくらいだろ。

>>22
地方の観光資産としてはいいと思うがな

北関東〜軽井沢への需要をくみあげればいけるとおもうが・・・
JRともろにバッティングするんだよね

>>18
煉瓦造りの橋がある方は無理。
いまの橋こわして新規に全区間建設するに等しくなる。

まあいいなとは思うけど、正直採算取れないだろうなあ。

もう１０年経ってるのにねぇ。
バラスト慣らさなくちゃならないし、

架線張替しなくちゃならないし

電気通さなくちゃならないし。

保守はどうするの？

ＡＴＳは？

お金かかるね(´・ω・｀)

しかし特殊な区間とはいえ、新幹線ができたからって「本線」を
廃線にするとは当時驚いたよ。貨物輸送需要とかが無いか、
採算取れないせいだろうけど。

>>26
ディーゼルカーで良いだろ．
当然ATS無しのタブレット方式

高崎山から猿をつれてきて
おさるの電車にしてはどうか

ＤＭＶはディーゼルだ。ふざけんな、何が電車だ、しねぃ

横輕もいいけど草輕もね

峠の釜飯だけ販売してくれれば文句は言わないよ。

>>27
貨物は迂回ルートが複数あるし、旅客は特急での通過需要が大半で新幹線で代替できちゃうからねえ。
県境で地元民の相互移動は少ないしね。

あの辺をうろうろするのが好きな俺なんかは復活熱望してるんだけど、
他に困ってる人っていないのか…。

観光ケーブルカーで是非復活を

あいす5

【ビジネスnews+】 【鉄道】群馬県内の中小私鉄、輸送人員減少に歯止めかからず [05/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180253193/l50

お前に魂があるなら…

鉄ちゃん好きだからなぁ。

トロリーバス

そうだ。中国人観光客を誘致しましょう。

痛車がいつも停まってるしなの鉄道の駅あるよなｗ

復活させるくらいなら、そもそもどうして廃線にしたの？

>>43
従来から急勾配がネックだったのと、オリンピックに向けて新設した長野新幹線をアピールするため。

>>43
採算の合う路線なら、復活するしないの論議がこんなに長引いたりしない。
元々採算の合わない路線だったから廃線にした。

トロリーバスをキボンヌ

メリット
初期導入費・維持費は鉄道より安価
トロリーバスなら鉄オタだけでなく、バスマニア、環境ヲタも乗りに来る
数少ない県境超えのローカル需要も対応できる

デメリット
架線に拘束される

トロリーＤＭＶですベて解決。軽井沢市内も観光＆旅館前送迎(^^;)

>>29
別に高崎山から連れてこなくてもこの付近に一杯おるがな

>>43
この区間は、66.7‰という一般的な鉄道としては類を見ない急勾配のため、
電車が自力で昇り降りすることができず、この区間用の特殊な電気機関車を
連結して対応していた。
そのEF63と呼ばれる機関車が老朽化して長野新幹線の開業の時期には
耐用年数を迎えつつあり、また、通過する客もほとんどが特急利用者で
新幹線に移行してしまうので、機関車を作ってまで線路を維持するだけの
客が見込まれなかった。よって、廃止。

ちなみに、廃止後の転換バスもあまり客が見込めないため地元のバス会社が
引き受けてくれなかったので、JRが自前の子会社でやることになったとか。

>>48
DMVがこの区間の輸送に耐え切れると思うか？定員10名程度だぞ。無理だろ

観光線ならアプト式での復活頼む

東武鉄道、軽井沢進出のチャンス。

　機は熟した。
　今こそ大井川鉄道、横川延伸の時だ。

無理無理、高崎安中間でもヒーヒーなのに。

箱根登山鉄道からボロ車輌もらいうけろ。粘着運転なんのそのだろ？

>>56
線路の幅が違うがな。

小田急からロマンスカーもらってきて導入しろ！

そういやEF63って今は全部廃車になったん？

京阪の800系あたりがあればいけるかと

今の技術では、66.7パーミルに対応した車両って、そんなに作るのは難しくない
国鉄の汎用車両をつかおうとしたから、あんな機関車の重装備になったわけで

しな鉄から169系もらってきて、
急行信州を復活させて。

>>1
元々複線ぢゃ無かったっけ？どうせ田舎なんだから2本分空けとけよ

>56-57,60
んだな。京阪や箱根登山のを基本に軌間だけ対応させた電車なら
EF63みたいな機関車もラックレールもいらんな。
んで電気式気動車にしちゃえば架線も無くていいしな。

……でもさ、いっそのことトラックをベースにしたDMVに
客車を牽引/推進させれば？
客車なら定員確保できるし、トラックの荷台は自転車置き場にでも
すれば便利だと思う。

(´∀｀)さらば〜この世よ〜旅立つ船は〜檜造りの〜お棺〜♪
宇宙の彼方〜十万億土、戒名背負い今旅立つ〜♪
必ず盆に〜帰ってくると〜遺族の皆に〜笑顔で応え〜♪
この世を離れ〜極楽浄土、はるばるのぞむ〜阿倍野斎場焼き場〜♪

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　　　　　広島ファンの皆さん、明日は勝ちますよ・・・。　　　　　　　　 | 　 　　■_　 　　　 　 |
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　　　　　　　　　　西武妖怪軍団一同　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .|ヽ　　⌒　　　　 /i　|
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>>59
横川に行って習練すれば運転できるぞ。

>>63
ただ、そんな列車走らして何か意味あるのか?って話にもどっちまう。

あそこは元々首都圏直通の電車特急列車が走る交通の要所なのに、
電気機関車が補助で付いてたのが貴重だった。DMVだのただの電車を
走らせるだけならそんなの意味無し。現状バスも数本だしね。

文化村のシミュレータ高杉

>>49
高崎山は大分だよ。
碓氷峠にも沢山居るが・・・・

復活したとこで黒字化できないだろ
やめとけ

ニートにひっぱれせればいいじゃない。

線路一本分だとモノレールになってしまうのココロ

鉄道というか釜めしだからなぁ

EF63重連が走らないと魅力半減。鉄路は単線だけ維持で
EF63重連にトロッコ一両or旧型客車一両繋げるだけで十分なんだが。そんなに難しいのか
まあ走り出してしまえば日本中の鉄ｦﾀが集まってくるから採算取れると思うんだがねぇ

鉄オタは車で乗り付けて写真盗って帰るだけ
一文の得にもなりゃしねえ

乗り鉄という人種がいることも忘れないでください。
まあEF63に寄ってくるのは専ら撮り鉄の方だろうけど。

>>75
そうでもないっしょ。
鉄ヲタの心に響くようなグッズを売れば利益がでるのでは。

つうか、新幹線沿線の長野県民としては、やっぱこの路線なんとか復活させて欲しいなあ。
そうすれば18切符で今よりもっと沢山の人に来てもらえるし、
多少時間かかっても安い方がいいって需要もあると思う。
早くて便利だからお金も倍出せ、それ以外の選択肢はないからな、というのは
ちょっとJRが傲慢にみえる。

第２長野新幹線整備の予算として経常しろ！

>>77
しなの鉄道の区間は18切符じゃ入れないんじゃ?
それにJR東日本が持つとも思えんから結局横川までしか使わないんじゃ?18切符

>>77
松本には行きやすいんだけどね…

>77
そんな無駄金使うなら、その区間の高速道路を
無料化して、バス走らせた方がいろんな人を呼び込める。

>>77
あくまで、観光需要しかないでしょ。

やっても、アプト式の機関車にトロッコ程度。

千円くらいかな。

どうせなら上野-軽井沢直通の週末限定SL運転とかやって欲しいなぁ。
横川までだと中途半端。
長野までなら新幹線だけど、軽井沢までの観光需要なら季節特急やSLも風情があって良いと思うなぁ。

電車でGO！ですら200円取ってたぞ、この施設

　

>83
性能的に碓氷峠を登れる蒸気機関車ってあるのかな？

碓氷峠も最初期は非電化の蒸機牽引だった。アプト式だけど。

なんで碓氷峠が日本で初めて電気機関車が導入された路線なのかを考えてみれ

そこでガマン比べ大会ですよ＞碓氷峠でSL運転

どこぞのTV局がやるんじゃね？

2000年の国勢調査

順位 市区町村名 　　　　持家世帯平均年収 借家世帯平均年収 1500万円以上世帯比率
1　　 渋谷区 松涛１丁目 　　 964 　　　　　 1,182 31%
2 　　港区 元麻布２丁目 　 1,145 　　　　　 1,148 34%
3 　　港区 六本木５丁目 　 1,062 1,119 30%
4 　　港区 元麻布１丁目 　 1,036 1,085 25%
5 　　港区 元麻布３丁目 　 1,058 1,047 30%

2000年の国勢調査

順位 市区町村名 　　　　　持家世帯平均年収 借家世帯平均年収 1500万円以上世帯比率
1　　渋谷区 松涛１丁目 　　 　　　964 　　　　　　1,182 　　　　　　　　　　31%
2 　　港区 元麻布２丁目 　 　　　1,145 　　　　　 1,148 　　　　　　　　　　34%
3 　　港区 六本木５丁目 　 　　　1,062 　　　　　　1,119 　　　　　　　　　　30%
4 　　港区 元麻布１丁目 　 　　　1,036 　　　　　　1,085 　　　　　　　　　　25%
5 　　港区 元麻布３丁目 　 　　　1,058 　　　　　　1,047 　　　　　　　　　　30%

2000年の国勢調査

順位 　　市区町村名 　　　持家世帯平均年収 借家世帯平均年収 1500万円以上世帯比率
1　　渋谷区 松涛１丁目 　　 　　　964 　　　　　　　　1,182 　　　　　　　　　　31%
2 　　港区 元麻布２丁目 　 　　　1,145 　　　　　 　　1,148 　　　　　　　　　　34%
3 　　港区 六本木５丁目 　 　　　1,062 　　　　　　　　1,119 　　　　　　　　　　30%
4 　　港区 元麻布１丁目 　 　　　1,036 　　　　　　　　1,085 　　　　　　　　　　25%
5 　　港区 元麻布３丁目 　 　　　1,058 　　　　　　　　1,047 　　　　　　　　　　30%

復活させようとしている輩には情緒がわかってない。
あれで終わりだからこそ、美しい思い出として永遠に人々の記憶に残る。

あの区間だけで年間一億の赤字だったんだろう？
かなり割高の料金でないとキツイ…観光シーズン限定復活か？

>>83
同感
快速雨水は距離も車両も短いよ。

人車鉄道にすれば。

鉄オタは口ばかり。

千円二千円のみみっちい話ばかりで、最初にカネを出す人間のことを考えていない。

>>83
それいいな。間違いなくプラチナチケットになるだろう。
下り：C56＋EF63＋EF63＋客車4両ってところか。
横川で連結作業に時間がかかるが、それ以上の魅力がある。
何にしても世界でも珍しい自爆装置付電気機関車は失ってはいけない技術の一つだ。

>>80
・ｺﾋ協力で「EF62＆63塗装」のDMV導入（鉄道車両よりは遥かに安上がりだろ）
・>>24＆>>53を発展させ、
　土浦駅〜TXつくば駅〜（イパーン道・下妻＆古河経由）〜館林〜（東武伊勢崎線）〜新伊勢崎〜（両毛線）
　〜高崎駅構内〜（信越線）〜横川〜（国道18号or碓氷バイパス）〜軽井沢〜（しな鉄）〜小諸〜（イパーン道・もちろん浅間温泉経由）〜松本
のルートで
※高崎駅構内でショートカット（DMVの特性から、舗装道路で）
・運転本数：最低毎時１本以上
・もちろん道路区間の停留所は多数設置
・東武＆しな鉄共同運行で
・賃率は現行横軽転換バスと同程度（長距離なら若干割引）
・可能なら、現行トロッコ区間も経由（現行の終点から国道18号へのアクセス道路を簡易舗装で新設）

>>99
>〜新伊勢崎〜（両毛線）

〜伊勢崎〜（両毛線）
だった。スマソorz