【自動車】軽自動車16カ月ぶりマイナスに　4月の販売台数［05/01］

全国軽自動車協会連合会は１日、４月の軽自動車販売台数が１３万９７７９台
（前年同月比６．４％減）となり、１６カ月ぶりに前年同月の実績を下回った
と発表した。

軽自動車は価格や維持費の安さで人気を集めてきたが、市場拡大の勢いが一息
ついたかたちだ。

メーカー別では、ホンダが昨年３月に投入した「ゼスト」の新車効果が一巡して
２４．０％減。昨年１月の「アイ」投入で販売台数を伸ばしていた三菱自動車も
２１．９％減と大幅に台数を減らした。

ただ、昨年秋以降に新車を投入したダイハツ工業や富士重工業、マツダはプラスを
維持。各社が３月に販売台数を増やした反動もあり、「マイナス幅は想定内のレベル」
（関係者）とみられている。

日本自動車販売協会連合会（自販連）が同日発表した、軽自動車を除く登録車の
４月の販売台数は２１万７９１１台（同１０．２％減）と、２２カ月連続のマイナス。

４月としては過去２番目に低い水準で、ピークだった平成３年４月実績の半分以下の
台数となっている。

自販連は「消費マインドの冷え込みで、家計の支出が車にまで及ばない状況が続いて
いる」と分析している。

ニュースソース
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070501/sng070501001.htm

関連スレ
【自動車】2006年度軽自動車販売　初の200万台超　メーカー別ではダイハツが首位 [07/04/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1175680188/l50
【自動車】ホンダの軽自動車不振　自社開発しない日産に抜かれる［07/04/07］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1176007227/l50

２やで

３やで

日本大不況突入の前触れ

横幅を＋７ｃｍ　長さを＋１０ｃｍ
排気量を８００ｃｃ
燃費リッター３０ｋｍ

さて、軽も一巡したわけだが
普通者は、今年も国内販売台数は減かな

軽も売れない、普通車も売れない
売れるのは、中古者しか残ってないよ

減るのは去年から散々言われていたし
計画どうり
代わりに普通小型車が増えるとも言われていたが・・・

今ラジオのニュースでやってたが、4月の登録販売は昭和43年のレベルだと。

登録車販売ね。

そりゃ３月に一気に買うから４月落ちるのは当たり前だろ

あらら軽自動車の時代すら終了かいな。

漏れの周り見る限り、フィットやデミオ、ヴィッツ待ちが多い。

普通車が増えれば問題はない。
普通車も減るようだとヤバイ。

どのメーカーも海外市場狙いが鮮明になってきた。
普通車の回復はないと見込んでいるのだろうね。

日本終了

欲しいけど無理ッス。スンマセン

まあ普及仕切ったら販売量は減るだろうねー

test

>>12
奇遇だな、俺の周りにもその車に乗ってるやつ多いわ

コンパクトカーから軽にしようと思ったが、やはり軽怖くて。
交通事故で死亡するの、軽乗ってる人ばかりなんだもの。
結局は小型のハイブリッドカーが出るまで待ちますわ。

持ちじゃなくて待ちって書いてあるぞ。

要するにそれらの新型を待ってるってことだろ。

>>12 18
自作自演？

当然だろ
団塊定年退職で奥さん用で二台持ってた場合、一台処分
就職氷河期の奴は車買う力ねーし

バイクが増えるな
またバイクブーム

景気のせいじゃなかんべ
ベンツBMWワーゲンはうれまくってる
国内自動車会社は一回死んだほうがいい

まあ、国産車なんかいまいち、長く乗りたくなるかんじじゃないよね。
もっと所有欲を充たすようなセクシーなクルマつくって！

となると中古市場に五〜十年落ちくらいのゴミみたいなセダンやミニバンが出てくるのか・・

>>22
26はこれ宛てね。

中古の軽２年毎に買うオレは勝ち組

新車を乗りつぶしたほうがいいと思うが・・

決算月の反動だろ
4月は三月にくらべ値引絞るし

なんか、勘違いしてる人が2人位いるね。
前月比じゃなくて、前年同月比だぞ。

速度とか規制がきついし、国産車に魅力的なものが少ない。
それに少子高齢化で車を趣味にする人口が減ってるわけで、
何かブレイクスルーが社会インフラとして無い限り先細りでしょ。

車が売れなくなってるだけだろう

行き渡りパッタリ　でしょ

前年同月比で１０％減、昭和４３年以来の販売水準て
単純にすげーなと思う。

小泉首相が推進した構造改革の成果で
日本人が貧しくなったってことだな。

自業自得だな。労働者配分率減らせば、こうなるのは当然。

日本車は30万キロまで新車

それはない
十年十万キロでこわれるようにできている

ついに軽自動車すら買えなくなってきたか

車が必要な人もいるけど、贅沢品やステータスとして位しか必要じゃない人もいる。
今までは貧乏人も負けじと軽自動車買ってたけど、結局いらないものはいらないし、
維持費、税金、駐車場、保険を考えれば、ますます自分で首を絞めるだけ。
もう車は日本じゃ流行らないよ。

車製造業は車種、小売業は、店を乱発し過ぎ、どこもうちが出せば
寡占化できるという自負が、前年割れを蔓延化させてるんだろ。
購買するパイは一定もしくは減少してるのに・・・・・

当然だろ
便所ざまあああああああああああああああああああ

普通に世界恐慌前夜。

>日本自動車販売協会連合会（自販連）が同日発表した、軽自動車を除く登録車の
>４月の販売台数は２１万７９１１台（同１０．２％減）と、２２カ月連続のマイナス。

訳すと
　軽自動車はプラス
　普通車は22ヶ月連続マイナス
ということでしょうか。

普通に都会じゃ車いらないしな。車持たずに状況に応じて
タクシーやレンタカー使った方が便利。
以前は車くらい持ってないとって感じだったが、ステイタスにも
ならなくなった今、必要なら持つが不要なら持たない。

GWの渋滞てのも毎年の事だけど、みんな渋滞好きなんだねえ

板橋・北区あたりの建売住宅は３階建てで１階は車庫
というのが多いが、ガソリンという危険物の上で
生活してもなんの不安も感じないとういう輩が
購入し車も既に所有しているか、買うのだろう。
時折、エンジンを止め忘れて、排気ガスで
一家全滅という事故も。

これでさらに消費税がアップされたら、悲惨…（ﾟДﾟ;）

>>45
ステイタス云々より普通に車を持つことができない層が増えたってだけだろ。
金持ちは2台でも3台でも持ってるんだから。

ああ、そういえばそうだな。
ガソリンの危険性は乙4の勉強したとき
物凄い危険なもんだってことよく分かったしな。

別府容疑者は爆発させたくらいだしな。

普通にみんな金欠で車が買えないだけ。
金の余裕があれば好き好んで燃費もいまいちで危険な車なんて買わない。

自社登録やめますっていうのも影響してるのか

>52
止めれる筈無いじゃん。
毎月コンスタントにやってるわけではないって事でしょ。

4月が落ち込むのは当然な気もするが、3月末までの
優遇税制などがないのにこの下落ぶりは異常かも。
新型のフィットやデミオを狙ってる人が多いのかな。

あとは教育費だな。都区部じゃ当たり前のように、私立小中学校受けるから、
ミニバン買ってた中流層は車より教育費。

>>54
比べてるのは去年の４月

>>1
日銀が金利を引き上げた途端にこれか・・・

福○切腹しろ！
責任取れよ、この無責任野郎！　まじで氏ね！

もちつけ。

今の三菱は別問題（持続性の有るモデルが無い）だが、スズキとホンダの大幅
減のためだ。要するに大量自社登録メーカーがそれを控えただけかと。
特にスズキは、ダイハツに抜かれまいとしてきた緊張の糸がﾌﾟﾂﾘってとこでしょ。

他紙だと、ホンダ三菱より減少率が小さくても、総台数が多い（全メーカー合計
への寄与が大きい）スズキの減少をトップに書いてるんだけどな。

まあ車多すぎだな、もう少し少なくてもいい
欧州各国と比べても人口比からすれば新車販売年間500万台でも多い位だもん
（去年が570万台）
アメリカが日本の倍以上の人口で新車販売1,100万台だからな

>>58
スズキのどこがそんなに数字的に落ちてるんだ？

そうか、ソニーも終わったのか

>>58
あれ、スズキってもう軽はもうからないから小型車を海外・・・

とかって話じゃないっけ？

>1
>家計の支出が車にまで及ばない状況が続いている」と分析

�@定率減税の廃止
�A子供の教育費増
�B老後の不安
�C医療費・介護費負担増
�Dマンションブームと金利上昇懸念
�E少子高齢化・人口減
�F都心回帰/都会の地価上昇/駐車場料値上げ
�G大画面薄型テレビ/地デジ
�Hケータイの普及
�I人件費削減/給与カット/リストラ
�J派遣/パート/アルバイトなど低所得者の増加
�Kガソリン値上げの気運


2007年4月の1ヶ月間の乗用車者販売データ（貨物車を除く）

・普通乗用車　 7万5295台（前年同月比−4.0％）
・小型乗用車　10万8542台（前年同月比−11.6％）
・軽四輪乗用車10万6224台（前年同月比−4.8％）

〈規格〉…年間の税金や自動車保険や高速代などの維持費に影響

普通乗用車　　全長4.7ｍ超あるいは全幅1.7ｍ超あるいは2000cc超
小型乗用車　　全長4.7ｍ以下かつ、全幅1.7ｍ以下かつ、2000cc以下
軽四輪乗用車　全長3.4ｍ以下かつ、全幅1.48ｍ以下かつ、660cc以下


（小型乗用車と軽四輪乗用車は全高2ｍ以下）

ダイハツが自社登録やめたからだけじゃないのか？

あたりめーだ。
賃金減らしてるんだから消費が上がるわけねーな
バカ経団連の功績だなｗｗｗ

休みの朝7時だというのに、Yahoo道路情報では

関越道 下り 渋滞50km
中央道 下り 渋滞30km
東北道 下り 渋滞25km
東名　　下り 渋滞20km

中国道 下り 渋滞18km

ガソリン高だというのに、みんな渋滞が大好きなんだなぁ〜と

正直なところ、10円くらい上がっても消費量は変わらんな。
仮に2倍になれば消費量は減るだろうが、
遠くより近場が混むだけ。
公共交通の値段も上がるから車移動の比率は減らん。
近場重視になれば更に軽が売れてしまう。

Yahoo道路交通によると
東名、名神、中国道の渋滞がスゴイことなってる

この渋滞で一番喜んでるのは、ガソリン販売する石油業界？

　
東京一局集中　＝＞　自家用車不要。
都会の道路は混んでるし、駐車場も高いし、週末にしか
乗らないわけで買い換える気が起きる方が不思議だもんな。
地下鉄とタクシーと徒歩で生活できる人が多すぎなんです。
　　

ダイハツ念願の年次トップ獲り達成→自社登録or大手中古車販売店への卸し激減。
ごく自然な流れだろ。軽の実質販売台数は見かけの台数マイナス10万台の195万台
くらいと元から言われていた。

減ったとはいえ、台数ベースで上位１０車のうち７つが軽自動車

あまり軽が売れすぎると、お上から睨まれるから空気読んだだけ。

ホンダは、自社登録多すぎないか

ひょっとして、軽を減販しないと圧力かけるぞと
大手の○○○自動車から圧力あったのかな？

軽自動車税って買う時期によって二重に払わせられないか？

>>76
課税は登録した翌年度からスタート。

つまり登録した年は払う必要無し。

>>5
これが全て
最も製造コスト+ランニングコスト+CO2対策に見合ってる
実現しなければならない

労働分配率上げないとますます市場は縮小していくだけ

>>73
なるほど。
では、今年は台数を追わず軽で利益を確保に走る方向に動くと。
値引きはもうこれからは期待できないな

>>78
それやるとコンパクトカーが売れなくなる。
＞＞Fit,Vitz,Demio。
自動車会社にとってはあんまり利益に貢献してなさそうだから、
別に良いかもしれないけど。

バブル崩壊前の日本を思い出させる中国の株式市場

数千万人が文無しになる危険を冒している
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070501/123991/
2007年5月2日　水曜日 The Economist,EIS

　急騰する中国株式市場の分け前にあずかろうとする投資家の初心者たちが、
口座を新設するために中国招商証券の北京支店に列をなしている。
大忙しの担当者は申請用紙を手渡しながら、1日にざっと100人、1年前の5倍
もの新規顧客を獲得していると言う。
　支店では、学生や年金生活者が入り混じる個人投資家の一団が大きな電光
掲示板に明滅する株価に目をやりながら、売買するためにコンピュータ端末
の周りに群がっている。
中国史上最大の株式ブームはバブルに変わりつつあるのかもしれない。
そして国家の指導者層は懸念し始めている。
　もしバブルが弾ければ、それは中国株式市場の16年の歴史の中で、過去の
どの下落局面より大きな影響を社会の安定に与えるだろう。
　一部のエコノミストは、中国株は企業収益を大きく上回るペースで上昇し
ており、1980年代末の株価暴落直前の日本を彷彿させると懸念している。
　しかし、都市部に住む数千万の中国人が文無しになれば、彼らはその怒り
を党に向けかねない。

コンパクトと軽をとっぱらって1000cc以下ってすればいいのに
軽のクオリティーでやれば、世界中で売れるぞマジで

素晴らしい好景気ですね

>>83
スズキはインドで日本の軽のフレームをベースに、
エンジンは800ccくらいのに載せ換えて売ってた気がする。

やっぱり1000cc以下で軽＋αくらいの大きさに制限を緩めると
各社付加価値を付けやすくなって面白くなる気がする。

今のままだといびつな規制で無駄な競争にしのぎを削るだけに
なってしまう。

税金高い、駐車代高い、ガソリン高いの三重苦で売れる訳ねーじゃん

>>86
実質的には多分税金と駐車場が問題。
地方の田舎だと車庫証明いらんでしょ。
ガソリン代はコンパクトカーと変わらない。

軽自動車税と登録車の自動車税の格差を小さくしろよww

軽自動車の660cc制限を取っ払い、同じ車体で800ccを載せれば
実走燃費は２割向上するらしい

それをすると小型車が売れなくなるからとトヨタが反対するし
軽に参入しない言い訳がなくなって困るから日産も反対するし
燃費が向上してガソリン販売量が減るから石油業界も反対するし
排気量上げて税金upとなるなら公共交通機関が壊滅してる地方も反対する

ひじょーに難しい話だな

国内は将来大丈夫なんかな

今の軽ブームがひととおり済んで、次の買い替えを促進させるのと
国際競争力を付けるためには、800とか1000のがいいと思う

元々所得が低かった時に商業用ローカル規格として軽を作ったわけでしょ。
世界戦略に叶うサイズで800エンジンがベストと言うなら、
新たに資源対策ローカルでボディも小さくした500エンジン規格を作って分ければどうなの？
世界規格800は税率アップ、ローカル規格500は税率据え置きかダウン。
500は2気筒限定でもいいしさ。
インドや中国じゃまだバタバタが大活躍なんだよな。

>>)2
なんで税率据え置きが660→500ccに排気量ダウンするんか意味ワカラン。
更に燃費を悪くするんじゃないか？

６４馬力自主規制も撤廃したら？
意味無いだろ。

>1自販連は「消費マインドの冷え込みで、家計の支出が車にまで及ばない状況が続いて
いる」と分析している。

って労働者に賃金をきちんとはらってないから所得がふえてないんだよ。
まったく、ちんぎんふやせば皆車買うぜ

俺は都心に引っ越して車売った。
月に数回しか乗らない車を所有するより、
都心に住んで毎日の通勤時間を短縮する方が
得なんすよ。

>>95別の娯楽に金使うとおもう

>93
頭の中に描いてたのが原付カーみたいな凄く簡素なものだったんで軽くなる前提だったんだ。
ただ軽トラが心配だったんで500でも現行の長さが有れば据え置きだろうなと思った。
まあ、チラシの裏だ。スマン。

>>96
東京ならそのほうが安いよな

総合的に見て
田舎の物価、車の維持費＞＞＞＞都内の物価、都内の家賃

大人一人一台の田舎は高くつくよ

山手線内は、地下鉄含めると、徒歩5分以内に必ず駅があるそうな。
車なんてまず要らないな。

同じ鉄道でも東京の鉄道は特別

　　　　　東京　　　　田舎　
線路　　複線か複々線　　単線
改札　　ICカードタッチ　　　駅員が判子押す
動力　　電気　　　　　　ディーゼル
ダイヤ　2〜15分に1本　　1時間に1本あるかないか

> 自販連は「消費マインドの冷え込みで、家計の支出が車にまで及ばない状況が続いて
> いる」と分析している。


お前らなー。

>>99
なぜか田舎の物価も自動車の値段も、
高いんだよね。
東京の自動車の値段が一番安いし、
愛車セットが付いて無いからもっと安い。

ちょっと前にダイハツがミラジーノに１０００ｃｃエンジン載っけてひっそり売ってたが、月数台しか売れてなかった。

>>104性能は660ccターボと変わらない＆大きさも変わらないのに、
軽優遇が受けれんから微妙だわな。
1000ccでターボなら一部のもの好きが飛びついたかもしれんけど。

中古も売れてないから、ただ貧乏になったわけではないと思う。

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/used/index01.php

そういや(軽)ワゴンRベースのボディに1000ccエンジンを載せた
ワゴンRワイドなんてのも昔あったな

国内販売は悲惨なほど売れなかったけど。

全然すれ違いだがRESPONCEのサイトのトップニュースが広告だらけ･･･
どうなってんだ自動車業界。
クルマ売れてないのか？

そりゃガソリン値上がりして気分悪い時に
加速性能とか燃費の悪いスポーツカーとかハイオクガソリンの高級車ばっかり
記事にしてたら、消費者の支持を失って去っていったんだろうわな。

ガソリン価格比較サイトgogo.gsの方が、よっぽど実用的ではある。

>105
６速MTでお願いします。

格差社会、少子化、都心への一局集中なんだから、
自動車などは売れないんだよ。

軽を除いて、国内自動車販売は斜陽産業ではある。

>>112
というより内需自体がどんどんやばくなっているんだから
国内でしか売れない軽自動車販売の方がやばくないか？

しかし国外と共通プラットフォームだとかなんとかで
全幅1.76メートルなんて、狭い路地が多い日本の道路状況を無視してるから
こっちも売れなくなると思う。

普段はダイハツの最近のに乗ってるが、昨日レンタカーで新型カローラフィールダー借りた。
自分の車も軽にしては驚くほど走ってくれるが、
最新のフィールダーは加速時で2000くらい回して簡単に70くらいでて、そこのの巡航時だと
CVTのおかげで1500回転以下にまでエンジン回転が抑えられて、
さして燃費を意識した走りではなかったのに
ずっとエコランプ付きっぱなしでリッター18くらいまで行った。

あれだけ安楽で、燃費も性能もいいと逆に軽から普通車へ回帰する人も結構居ると思う。

>>115
軽自動車のリピーター率はきわめて高い
（軽の人は買い換えるなら次も軽と考える人多い）

税金の違いを実感してしまうと、そりゃねぇ…普通車なんて選べない。

うちは営業の足にフィールダー使ってるからちょいと運行記録から燃費を弾いてみた。

4/2 12.8Km/L
4/6 11.3Km/L
4/10 13.2Km/L
4/12 10.8Km/L

うわー　すごいなー　とっても　ていねんぴ　だー　('A`)

うちでは軽貨物の方がよっぽど低燃費っすわ。

そのフィールダーは前のだろ。
営業車で自分の車でないから
アクセルガンガン踏むし。

新型でCVTのヤツで郊外走ったからな。

まあ言いたいのは今の軽の燃費もリッター16割ったことないし、
走行性能に不満はほとんど無いんだが、
一番の欠点は性能に余裕が無いことと、それから来る煩さってこと。

ここが一番の不満点なので次に買う車は軽は買わないと思う。

俺の場合、流れの速い国道で無理なく流れに乗れればいいと考えてるからなぁ。
それ以上のスピード出して縫うように追い越しかけるなら、性能的な余裕とかが要るかも
しれんけど、そんな事しても傍から見てむしろ余裕がないように見えるし、何よりそこまでの
スピード出してると今度は捕まる可能性も出てくるしな。

高速道路ではターボ付きでも音の関係から110km/h以上出したくなくなるし、そこが主な使用
環境ならばそもそも軽を選ばないだろうしな。たまに使うだけならレンタカーという手もあるし。

つーか現行のカローラは高いって。
ぶっちゃけ「カローラごときが標準的なグレードで170万とな？！」と言いたくなる。

今気になって見てみたら、
カローラってもう1300は無いし、商用車も無いんだね。
ヴィッツやパッソ相手なら軽のコストは魅力あるよな。

シビックなんか最低グレードで190万円だけどな
最低グレードでも1.8Lだけど、2.0Lモデルもある
最低グレードで150万円の奴があるカローラの方がまだまし

まあ昔の名前と中身がまるっきり違うからなんともいえないけどね
昔のシビックが今のフィットだと思っていい

新車：売れない…　若者はデジタル家電に、都会は維持費高く　国内、２９年ぶり低水準
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/news/20070506ddm008020093000c.html

国内自動車販売「守り重視」　人口減で戦略転換　顧客の囲い込みにシフト
ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200705040024a.nwc

軽自動車１６カ月ぶりマイナス　４月販売台数
ttp://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070501/sng070501001.htm

軽自動車、販売に頭打ち感／４月、１６カ月ぶり前年割れ
ttp://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/article.aspx?id=20070501000351

中古車販売、12カ月連続マイナス…3月
ttp://response.jp/issue/2007/0411/article93542_1.html

若者のクルマ離れ…都会で売れない
ttp://response.jp/issue/2007/0309/article92363_1.html

2006年度(平成18年度)乗用車市場動向調査について
ttp://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1171

最近のクルマは無駄に肥大化し過ぎてるよ

日本車は室内の広さとか貧乏くさいことばっかり追及せざるを得ないから
寸法以上にでっかいんだよな。

欧州系の車は横幅は1800ｍｍくらいあるのでも
日本車の1750ｍｍくらいのより
ふたまわりくらいちっこく、締まって見えてかっこいい。

車以外に金がかかりすぎるから、車にまで金がまわらない。
あと狭い日本、都会では道路も混むし車を運転するのに
苦痛を伴う場合も多いです。
それに低い速度規制とか、価格の高い高速道路とか、、、

>>126
やっぱり市街地50ｋｍ/h、都市間国道90km/h、高速道路130ｋｍ/hを制限速度にすべき。

日本はどこでも市街地みたいな感じだから一般道での60制限を緩和するのは無理でしょ

アメリカでは主要産業が金融やらITに移って、
自動車業界が発言力を失っているけど
このままのペースで、売上げの縮小が続けば
日本でも直にそうなるだろうな。
トヨタあたりは国外に脱出しそうだが。

制限速度を引き上げるとさらにその速度を超過して暴走する奴が居る。
常磐道の3車線区間は制限速度140km/hくらいでもいいと思ったけど。

アメリカで平均ガソリン価格が3ドルを再び突破して
自動車の買い控えや消費の落ち込みが心配されているらしい

まあガソリン価格は今がピークっぽいけど。

全こみのリースで
1500カローラが月4万5千円
660ムーヴが月3万7千円だったよ
2割強の差

西日本新聞によると
新車販売のうち、軽が50％を超えた県が11に達したそうだ。

原油価格高騰によるガソリン高に加え、
『普通車へのこだわり』を持つ人が少なくなったことで、
燃費が良く税金も安い軽へのシフトが進んだ可能性がある

ガソリンの急激な値上がりについていけず
クルマを軽にダウンサイジングし乗り換えて
浮いた税金分を値上がりしたガソリン代にあてる人が増加すると予想

それ以前に、まずガソリン高は、クルマ使う回数も距離も減るよね。

まあ先進国ではアメリカを除き軒並み車は売れてないからね

これからは中国、ロシア、インド、ブラジルあたりが有望な市場だろう

カローラ３兄弟（フィールダー、ランクス、セダン）を合わせた数よりも、ワゴンＲやムーブ１車種の月販台数の方がでかいんだよな？
登録車の売上ばっかり見てると、届出車の情報が疎かになってしまうことに気づいた。気を付けよう。

クルマあまり使わないから軽でいいやというのが今時の考え方
走らないなら維持費がモッタイナイ

>>107
ソリオ／シボレーMWと名を変えて、今でもひっそり売ってますが？

ソリオ
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/solio/index.html

シボレーMW
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/mw/

走ればガソリン代がモッタイナイ

んでケータイ代とか薄型テレビとかに金を食われているんだろ。たぶん

燃費悪くって。

電車＋歩行がいちばん。

昔の軽はリッター20キロを超えてたやつも多かった
今はリッター10キロそこそこしか出ない軽が多くていかん

>>134
買い換えるよりそのままにしていたほうが
結局安上がりでは？

>>142
都心で使ってると軽自動車はリッター１０走らないよ
７〜８キロ

それターボでガンガンアクセル踏むとかだろ。
いくら都心でも10割るなんてありえんよ。

ちなみにダイハツの最近のに乗ってるが(NA、4AT)
どうやってもリッター16キロ割ったとき無いよ。

登録車では中古じゃなきゃ損(中古が安くてお買い得）だというのは正しい。
けれど軽自動車に限ってはまったく別世界で、少しでも新しい型の方がいい。

例)ムーヴ歴代モデルのホイールベースの長さの比較

1998年10月モデル：2360mm
2002年10月モデル：2390mm（＋3cmアップ）
2006年10月モデル：2490mm（＋10cmアップ）
（参考：現行ヴィッツは2460mm)

軽は、新型の方がホイールベースが長くするなどして
室内空間が少しでも広くなるように改良され続けてる今は、新車がいい。
人気モデルは中古でもあまり値段が安くならないというのもあるけど。

ちなみに新型ムーヴの実燃費、14〜15km/Lぐらいらしいね。

でも車格とエンジンのバランスが悪いじゃん。
いくらエンジンが改良されてるとはいえ重くなったんじゃね。

スポーツカーみたいな軽い速い車はファミリーカーには向かないし
仕方ないか

中古でしか手にはいらない軽くて小さい車狙いの人もいるん
じゃないかな？

5ナンバーできびきび走るＲ３２スカイラインとか

1500ｃｃセダンと原二バイク乗ってるんだけど雨や荷物が多い時意外は
バイク乗ってるとリッター30以上走ってくれるのでホント助かる

最近のコンパクトは軽より燃費がいいなんてよく聞くけど、
それってある程度流れてるのが前提だよ。
渋滞だらけの都心部だとやっぱり絶対的に排気量の小さい軽の方が燃費がいい。

軽めのがいいよ
1000k近いのはやっぱね

>>143
都心、渋滞込みでも余裕でリッター14kmくらいですが。
リッター7〜8kmって、渋滞中にわざと空吹かしを繰り返し
でもしないとならないだろ。

>>149
それって渋滞でとまっている時のアイドリングでガソリンが使用量が
少ないという理由だったりして。

近距離の利用が多いとどんなエンジンでも燃費は悪くなるよ。
暖機が終わる前にエンジン停止だから。

>>153
近距離って大体どのぐらいか目安ってある？
煽りじゃなくってさ

目安はないよ。
一回に走る距離が短いてか時間が短い程燃費が悪くなる。
エンジン他を通常の作動状態まで暖めるのもエネルギーを使うし、
燃調を濃くするからそれも燃費を悪くする。

極端な話、走らない状態で暖機運転を行ったとして、
暖機終わった時に何かの事情で出かけるのをやめたとする。
ここでエンジン切ってエンジン冷えたら、
環境に熱と二酸化炭素を放出しただけ。

燃費への影響考えると一回の運転で30分以内くらいか＞近距離

あと短時間使用がメインだとマフラー内部が暖まりきらずに結露した水がたまってサビるとか
冷間始動の繰り返しでシリンダー内部が傷みやすいとか全般的にいいことはない
駅への送り迎えや買い物メインな使い方だったりしたら車は消耗品と考えてやはり軽が最適

プリウスでも冷間始動のあとは暖機の為にエンジンはしばらく回りっぱなしとか。
北米仕様は冷却水を保温するための魔法瓶付き。

三菱アイをベースにした電気自動車、早く市販して欲しい
１回30円の電気代で充電し、航続距離160Km・・・つまり、ガソリンに換算したらリッター500Kmを軽々超える
軽自動車なんか目じゃない

景気回復

>>158
その金額ってマヂ？ソースどこ？

>>145
>>151
先代ムーヴの MT を足代わりにしてるが
6 〜 8km 程度の近距離使用が多くてだいたい 14 〜 15 km/l
もうちょっと足を伸ばすと 16 km/l 超えるくらい

車自体も安物だけど悪くないと思ってるが
正直燃費より税金の利点で乗ってるな
軽自動車税が上がったら素直に登録車にいくよ

>>161
俺、スバルのR2乗りだけど
信号少ない田舎だし、会社まで片道15キロ程なんだけど
リッター20�`確実に超えるよ。

>>160 航続距離はこれがソース
http://corism.221616.com/articles/0000051167/
http://www.drivingfuture.com/auto/mitsubishi/u3eqp3000008o2if.php

最大トルクは１８０Ｎ・ｍ。これは、１８００ｃｃエンジン並みのトルクらしい
http://www.auto-g.jp/news/200611/21/newcar01/index.html

急速充電器では、約15分の充電で60kmの走行が可能
http://kaden.watch.impress.co.jp/cda/news/2007/03/12/576.html

１回の充電につき３０円、というのはベストカー誌に書いてあった

>>162
ムーヴとかワゴンRは車体が重くて不利(だが通常サイズの軽は狭くて辛かったので仕方なく選択)
旧規格のアルトに乗ってたときは条件が悪くても 17km/l くらいは行ってた
あと田舎で片道 15km だったらムーヴでも 16km/l は超える

スバルの軽は低燃費

軽自動車の時代といわれるわりには、
コレ！といえるような車がないのも事実。

三菱の電気自動車はよさそうだが
三菱関連企業だけで押さえちゃうんだろうな
月産数十台がいいとこだろうし

今のところ東京電力などにテスト納入されてるだけ＞三菱アイの電気自動車

燃費をとるか(ロールーフ軽一般）、室内空間をとるか（ハイト系軽一般）、
デザインをとるか（セルボ、R2）、奇抜さ（アイ、コペン）をとるか、
ドレスアップするか（カスタム系一般）、安さをとるかで
選択は全く異なってくるからな。

万人にお勧めできる車種は、ありえない。
3395mm×1475mmに制限された4人乗り究極のジャンルではある。

>>166
そんなアナタにスズキのジムニー。いろんなクルマに乗ってきたが、こんなに
コストパフォーマンスに優れたクルマは無かった。燃費も言われているほど悪
くなく、首都圏在住の俺で14〜15km/Lぐらい。MTだけどね。

軽自動車の取り回しやすさに慣れると、
普通車がとんでもなく乗りづらく感じる。

幅はそんなでもないが、
長さが4.5メートルくらいのでも気を使う。

燃費をとるなら1位ミラ(特にCVT)、2位エッセ(特に5MT)、3位R2-スバル、4位アルト(特に5MT)
室内空間なら、1位タント、2位ムーヴ、3位ワゴンR
デザインなら、ミラジーノ(クラシックカー風)、ラパン(四角い弁当箱風）、アルト(カジュアル風）、エッセ(フランス車風)
高速道路なら、ソニカ
静かさと安定性なら、ライフ
電動スライドドアならば、eKワゴン
エンジンが後ろにあるのならば、アイ
奇抜さなら、1位コペン、2位ジムニー
日産関係者なら、オッティ、モコ、ピノ
ドレスアップなら、1位ワゴンRスティングレー、2位MRワゴンWit、3位ミラジーノPremiumX
古めかしい軽が好きなら、プレオ、Kei、ミニカ
税金の安さなら、軽乗用車全部

これという1台は選べない。価値判断基準は人それぞれ異なるからな。

追加　
トヨタ関係者なら、ダイハツ車全部
マツダ関係者なら、AZ-ワゴン、SPIANO、CAROL、AZ-OFFROAD
ホンダ関係者なら、ライフ、ゼスト、ザッツ

>>133
ほぼループの流れの中でちょっと新鮮。

>>83
アメリカでは、日本の軽は売れない。

仮に売ったとして、事故ったアメリカ人が
自動車のサイズが小さすぎたからだとかなんとかイチャモンつけて
訴訟で訴えるのは確実だから

国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

最高位はトヨタ自動車のミニバン「エスティマ」とホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種。
衝突安全性能総合評価が運転席・助手席ともに最高評価の六つ星。

特に軽自動車のゼストは、側面からの衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面から時速６４ｋｍで衝突させ
生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格しており、ほとんどの普通車よりも良い成績だった。