【自動車】2006年度軽自動車販売　初の200万台超　メーカー別ではダイハツが首位 [07/04/04]

>>131
150ｷﾛで抜き返してやれｗｗｗ

CMでのロゴ表示に「軽No.1」の文字が無くなると貧祖になりそうだな。
同業他社のようにセンスの無い意味不明な横文字の謳い文句を挟むのかな？

雑誌の売上台数ＴＯＰ１０は、なんで普通車と軽を別々に表示するんだろう？
一緒にカウントしたら、上位５つのうち４つまで軽・・・ってのがハッキリするんだけど。

トヨタ傘に守られて国内軽自動車専業に落ちぶれたダイハツと
鈴木会長の号令で世界に討って出たスズキ

日産とマツダの分足してねーじゃん。。。

>>120
軽に限らず
街乗りだけでランクルも居るし
独身なのにエルグランド乗るやつもいる

>>132
150だした所でオービスがフラッシュして速度超過の写真とられるのがオチ
50キロオーバーじゃ一発免停で、裁判所で罰金を納める事もww

高速道路の制限100ｷﾛ区間では　
どんなにスピードだしても免停になる心配ないのが軽自動車（メータMAX140だから）

だが制限80の区間で120ｷﾛ以上出すとスピード違反の一発免停食らうから注意ね

pinoだけでなくMOWもあるよ
エスキモーから

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

安い割に実用的だから嫉妬してるのかな？

ダイハツ好きでもないけどダイハツの新しいエンジンはかなり元気で燃費もいいよ

ダメハツ工作員乙。

俺もダイハツ海苔だけどなw

KF系エンジンは凄く評判いいね。
まあもうちょっと枯れるまで乗り換えようとは思わないが。

スズキのK6Aもオールアルミとはいえもうすぐ20年くらいになるだろうから、
次期のスズキの主力エンジンがどういう手法でアプローチしてくるのか楽しみではある。

ダイハツの車は悪くないけど、モデルチェンジの頻度の多さと連中発言さえなければねえ。

いや別に気にならんけどな。
連中って本音だろう、ましてトヨタから飛ばされてきたヤツなら。

国内市場でトヨタが売れなくて安価なダイハツが好調となると
恨み節のひとつやふたつ言いたくなってるのかも

KF-VEエンジン なかなか良い

本当の１位はスズキだろ

OEMしても作ったのはスズキなんだから

>>2
マジで！？

>>130
球切れおこしてんのなら変えれば良い、ただそれだけの事
球切れ起こしてハーネスケチるっていう発想が未だに理解出来ん

>130じゃないけど、スズキのストップランプはほんとによく切れてるのを見るね。
玉をケチってるだけじゃないの？

そんな無用な負担をユーザーに押し付けんのかよ。
他社では切れてないぞ。

切れてないんじゃなくて、ちゃんと交換してるだけだよ
切れないバルブなんて無いんだから

インチキダイハツ社長発言
「もうトップを獲る為の自社登録はやりません」

ダイハツは2006年度の軽自動車販売でシェアトップとなったものの、
このために自社登録を急増させ、市場は乱れていると指摘されている。

今後は「実販売を増やして収益を出すことを目標にする。
あくまでシェアは後からついてくるもの」とこれまでの姿勢から一転する構え。

↑
ソース貼り忘れた
「もうトップを獲る為の自社登録はやりません」
http://response.jp/issue/2007/0425/article94084_1.html

>>147
気にならないというのはさすがに感性がおかしくなってると思うけど。

ランプの球切れなんて、タイヤやカーオーディオ等を扱うカー用品店に持っていって
ランプ交換してもらえばいいだけの話
ランプの種類にもよるが、だいたい作業工賃込みで1000〜1600円くらい。

球切れのまま走ると、確か罰則があるんだよな。整備不良として。

連中　問題発言　VTR
連中　問題発言　VTR
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao
http://www.youtube.com/watch?v=rs_1Dcw4Cao

カネのないやつは廃車寸前の20万くらいの中古の軽を買うから
あんまりダイハツにとって利益にならないんだよな

80〜130万円のカネを持ち、ニコニコ現金払いで支払える金持ちが
ダイハツにとって気前いいお客様ではあるのだが。

軽は維持費が安いよね。1300ccクラス自動車税は毎年34500円納めるのにたいし
軽自動車税は毎年7200円ですむって。それだけでも2万7000円軽はオトク

低燃費で維持費の安い軽が一番

地球温暖化対策のためのCO2削減と、原油高によるガソリン高対策を
両立する抜本的な政策として、コンパクトでスモールカーを推進し
今の日本のこれからは軽自動車とバイクと自転車を活用するべき

軽自動車の排気量を999まで広げればいいのに

>164
賛成！
あと寸法も少し広げて・・・

隣の国の軽が800から1000になるらしいんだよね
日本も1000にすればそのまま出せるだろうし、国際競争力増すんじゃない

前回の軽規格改定の際にスズキなどは７７０ｃｃへの規格改定を求めたが、普通車メーカーの反対で潰された。
排気量上げるなら、うちも軽出すぞ、優遇税制廃止させるぞって。

今の状況だと、多少馬力とか燃費が悪くなっても軽の方が得と思う人が多いだろうね

小さいのに室内も広く、衝突安全テストでも良い成績を残している最新の軽自動車を見てしまうと
普通車がいかにムダな設計か、って感じる

>>169
それは、単独事故限定の話じゃない？自分から、壁にぶつかる場合。

実際の混合交通下で、よりサイズの大きな車とぶつかることを
考えると…やはり、軽は避けたい。毎日、乗ってるけれどね。

小さくて軽い・・・という事は、相手に危害を与えないって事でもあるんだよ

歩道のない狭い道で、歩行者や自転車と安全な距離を保って
走るクルマとしては軽が最適

ガソリン高でガソリン利用節約のための自衛手段として
軽にする動きが目立ってきていると。

>>173
その目的なら1Lくらいのコンパクトがガソリン節約になるけどね
けっこう回してる軽も多いし

走りと、少しの燃費を犠牲にしても、諸経費・デザイン・居住性で
メリットがあるという現実かな

>>170
右から来た1.6�dの普通車と左から来た0.8�dの軽が、
それぞれ100km/hで正面衝突すると、運動量保存の法則から
両者は33.3km/hで左へ進む事になるね。

内部にかかる衝撃は、普通車が100→33.3km/hに減速して、-66.6km/h分の衝撃。
軽は100km/hが、瞬時に反対側に33.3km/hで吹っ飛ばされて-133.3km/h分の衝撃。
重さが半分なら衝撃は倍だな。

軽自動車の比率が増えれば増えるほど、互いのエネルギーは減るので事故は軽くなる

軽自動車は出しても70kくらいだが、スポーツとか1BOXは
それ以上出すのも多いからねえ、実際

なんでだろ？

>>176
車同士の事故だけならそうかもしれないが、
壁とかにぶつかる事故もあるしなぁ。

大型車だと壁を破壊できて、乗員は助かるというケースもあるのでは。

>>169
小さいのに室内が広い、ってことは
小さくて室内が狭い車と比べるとクラッシャブルゾーンが…。

小さいんだから必要以上に広さを求めなくてもいいのに、と思ってしまう。
ツインとかR1みたいな車はいいなぁ。あれこそ軽自動車って感じ。
妹がR2買うときに「R1にしといたら？」って言ったら「2ドアはやだ」ときたものだ。
おまいは免許取ってから4年、後部座席なんざ片手の指で数えるほどしか使ってねーだろと。

後部座席はちょっとした荷物を置くのに便利。後ろのドアがないと不便。

R1はMTの設定がないから困る
スバルの軽はMTなら今の時期リッター25kmは走るのに