【鉄道】06年度の『つくばエキスプレス(TX)』乗車7100万人--1日平均30％増 [07/04/28]

■商業施設立地や住宅開発後押し

つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は二十七日、
二〇〇六年度の年間乗車人数を七千百万人と発表した。

一日平均では、同社が当初予測した年間12−13％の伸びを大幅に上回る
30％増の十九万五千三百人で、沿線への大型商業施設の立地や住宅開発の進行に後押しされた。
同社は一〇年度の目標となる一日平均二十七万人に向け、
「需要拡大に努め、ＴＸを着実に成長させたい」としている。
同社によると、開業初年度の乗車人数三千五百万人を加えた累計では、
〇五年八月の開業以降の二十カ月で一億五百万人に達した。

〇六年度の一日平均乗車人数は、〇五年度の十五万七百人から30％増の十九万五千三百人で、
当初想定の十五万五千人を四万三千人上回った。
ＴＸは昨年十一月に一日平均乗車人数が二十万人を突破し、十二月に冬休みの定期利用客減などで
十九万人台となったものの、今年一月以降も二十万人台を維持。三月は前年比30％増の
二十一万六千百人と、開業以来最多を記録。
〇六年度の一日平均乗車人数を駅別にみると、秋葉原が前年度比21％増の四万三千七百人、
三月に東神開発（東京）の大型商業施設「流山おおたかの森Ｓ・Ｃ」がオープンした
流山おおたかの森が同36％増の一万九千八百人、同じく昨年十一月に三井不動産（同）の
「ららぽーと柏の葉」が立地した柏の葉キャンパスが同74％増の六千八百人となった。
県内では、守谷が同29％増の一万五千七百人、みらい平が同44％増の千三百人、みどりのが
同40％増の千四百人、万博記念公園が同43％増の千人、研究学園が同30％増の千三百人、
筑波山観光が依然好調なつくばが同10％増の一万二千百人。
守谷−つくば間は県と都市再生機構が街づくりを担い、一戸建て住宅の分譲やマンション建設が
進行している。
首都圏新都市鉄道は「大型商業施設の立地や住宅開発が活発になり、沿線に移り住む人が増えた。
守谷、つくば間の住宅開発が鉄道の需要増につながることに期待したい」としている。

◎ソース　茨城新聞
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20070428_01.htm

◎関連スレ
【鉄道】つくばエクスプレスの東京駅延伸計画　事業費約1000億円との調査結果まとまる [07/04/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1176830684/

すごいね

北総とは大違いだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

常総線とも大違い

>2
なにがだね

エキスプレス

エキスを押す

>>500
はっちゃけ過ぎ

常磐線死亡

>>7
こりゃまたすごいロングパスだな。

一日で30%増えたら10日で４倍だな。

>>8
常磐線は近距離用に必要だし終点も違うやん
TXの定期代バカ高だし

つくば確変中http://www.tsukuba-ac.jp/

最終的には東京駅と土浦に接続されるの？

頼むから運賃下げて

>>13
筑波と秋葉っていう
語感が近く、かつ理数系の都市がつながったから
面白かったのにね。

みどり野とか研究学園とか、一年前は駅前スカスカだったのに、
こないだ行ったら物凄く開発されていたぜ。
ディベロッパーはすごいよ。

今後の主な駅前大型物件
★パークハウス研究学園（三菱地所）　５５１戸　２４階
★万博記念公園プロジェクト（プロパスト）４２０戸　
☆センチュリーつくばみらい平（飯田産業）　６６０戸　１８階　今月入居開始
★守谷計画（東急不動産）５６０戸　３０階
★パークシティ柏の葉（三井不動産）９７７戸　　３５階他
★流山おおたかの森フォレストレジデンス（オリックス不動産・東京建物）５２４戸　２２階他

>>15
> >>13
> 筑波と秋葉っていう
> 語感が近く、かつ理数系の都市がつながったから
> 面白かったのにね。

確かに、それでは文系ぽくて、かっこ悪くなる。

>>8
東京に通勤・通学する人がものすごく多いから、両方とも必要。

死亡しているのは関鉄、JRバス関東、総武流山電鉄か。
東武野田線も客減ってそうやね。

守谷に30階建てのマンションビルが計画されてるのか

常磐線も客減っているだろ

運賃バカ高のままでマンション・一戸建て建ちまくり、
新車もなかなか入らなくて大混雑必死。

第２の田園都市線と呼ばれるのであ〜る

リアルＡ列車で行こう進行中

八潮高架下の店がつぶれているし.....

また土浦厨が湧いて出るのか。
うっとうしいからあらかじめ断っておくが、ＴＸの土浦延伸は主張するだけ時間の無駄だ。
これまでのＴＸスレで何度も土浦厨が湧いて出たが、一度として説得力のある議論を展開することはできなかった。

>>25
そうだろう
そうだろう

土浦に延ばすぐらいなら、東大通り沿いに北（筑波大）なり
南（JAXA,産総研）なりに延ばした方がよっぽど役に立つ。

>>28 すげー。それは、日本の未来のために正しい。

うん、考えればかん蛙ほど、東大通り沿いにTXの駅が並んだら、超かこいい。

土浦坊のために筑波鉄道を復活してあげてください。ディーゼルで。

そんな事よりつくばセンターでのバスの本数を増やして下さい（切実）

>>32
ＴＸがバス事業をはじめれば電車との接続とか改善されるだろうけど、関東鉄道が廃業でもしない限り無理だな。

関東鉄道は、TXの駅をハブとしたバスダイヤの改正を急いで欲しいよね
TXできて鉄道事業苦戦してるらしいけど、経営環境も改善すると思うよ

【ボクシング】「オレの名前は亀田つくばや」 亀田兄弟の強化基地につくば市がバックアップ[05/12]

>>32
本数もだけど、せめてTXの最終着まではバス出してください・・・orz

>>34
貫徹だけは真っ平ごめんです。

六町、八潮、三郷中央といった、駅の周りが開発されればすごいことに
なると思うが・・・。一気にいくのか、じわーっといくのか。

>>38
八潮が開発されると小松菜が高騰するぞ。

高騰した小松菜は買われない。

小松菜が高くなったら困っつなー

八潮の小松菜って、もらっても食べてたくないよ。ダイオキシンとか
大丈夫なのか。あの駅からも見える、産廃の山を見ただけで他の地域
の連中は引くわけだが・・・

営業km　東葉　北総 　 TX　　京成　 　JR　　新京成
　 1km　200円　200円　160円　130円　140円　140円
　 2km　200円　200円　160円　130円　140円　140円
　 3km　280円　200円　160円　130円　140円　140円
　 4km　280円　300円　200円　140円　180円　140円
　 5km　350円　300円　200円　140円　180円　140円
　 6km　350円　370円　240円　180円　180円　170円
　 7km　420円　370円　240円　180円　190円　170円
　 8km　420円　440円　280円　180円　190円　170円
　 9km　490円　440円　280円　180円　190円　170円
　10km　490円　500円　320円　180円　190円　190円
　11km　550円　500円　320円　250円　230円　190円
　12km　550円　570円　360円　250円　230円　190円
　13km　550円　570円　360円　250円　230円　210円
　14km　610円　570円　400円　250円　230円　210円
　15km　　 　　　570円　450円　250円　230円　210円
　20km　　 　　　680円　500円　310円　320円　230円
　25km　　 　　　760円　600円　360円　400円　250円
　30km　　 　　　820円　700円　420円　480円　　　　
　40km　　　　　　　　　　850円　520円　650円　　　　
　50km　　　　　　　　　1000円　 640円　820円　　　　

八潮の小松菜を愛する　>>39 は、良かれと思い書き込み、八潮の小松菜のための墓穴を掘ってしまった。

北総線は　上野という使えない京成に乗るか
押上乗換えで半蔵門線か都営浅草線に乗らないといけないからな
とことん酷い

常磐線グリーン車通勤の俺は勝ち組。

たとえそれが、常磐線新幹線であったとしても、常磐線に乗った時点で、イカ臭い臭いがする。

常磐線って、帰りの電車でみんな、ビール片手に、コンビに袋を手首にさげて、中のイカとかソーセージとかつまみを食いながら、ちびちび飲んでるだろ？

ある意味勝ち組ではあるとは思うが、、、。

そのうち、朝は各停のみになるんじゃないか？
このまま混雑が激化していくと・・・

まさに、「速さは力」だ。これからの鉄道は速くないと、お客が来ないよ。
最高速度で１３０キロ以上、表定速度も１００キロ前後以上ないといけない。

福知山線も早かったんだが。

開通したタイミングがドンピシャだったな

>>50
スピード出せない設計の路線で無理矢理スピード出してただけでしょ。

>>50-52
京阪神のJR西日本は速度重視の戦略で、私鉄から客を奪ってたよ。
惜しむらくは、それに応じた、速度照査型ATSといった設備投資を
さぼっていたこと。

>>53
いやだから160キロの営業運転を考慮に入れて建設されたＴＸと福知山線じゃぜんぜん話が別だろ。

>>54
イギリスなんて、１９世紀前半に作られた路線を時速２００キロで走っていたり。
あと、新幹線にもTXにも、急カーブによる速度規制箇所はあります。要は
線路や設備の改良次第。

>>55
その話とこのスレに何の関係が？

駅前が西葛西くらいに発展してくれれば、凄いな

常識的に考えて160キロ運転は無理だろ。
福知山線の事故の前であればなんとか速度は出たかもしれないが、
ここまで安全意識が高まった現在で160キロ運転は無理。


てか狭軌の時点で160キロ運転は無理。
標準軌で線形が比較的整ってる京急でも130キロ以下が限度だし

>58

オマエの常識は科学的には非常識。

160キロ運転をするとか公表すれば沿線住民が抗議活動を起こすだろ
科学的じゃなく倫理的に。

>>55
イギリスの場合、そういうことを上下分離した事業体で強行するもんだから、
やたら鉄道事故が多い。
ホームに突っ込んだり、多重衝突起こしたり、ヴァージンの特急が土手から転落したりと、

>>60
>>160キロ運転をするとか公表すれば沿線住民が抗議活動を起こすだろ

なんで？

>>58
ほくほく線があるよ

>>60
つくば秋葉原間が30分台になるなら、沿線住民は素直に歓迎すると思うが？
抗議するのはＴＸ45車検とかやってる車屋くらいな門だろう。

守谷までがかなり沿線人居るのね

エキスプレスエキスプレスエキスプレスエキスプレス
エキスプレスエキスプレスエキスプレスエキスプレス
エキスプレスエキスプレスエキスプレスエキスプレス
エキスプレスエキスプレスエキスプレスエキスプレス
エキスプレスエキスプレスエキスプレスエキスプレス

やっぱそうか、久しぶりに乗ったら混雑してたもんな

客が増えたんなら、もっと増発しろ
混んできたぞ

休日のほうが混んでいるんじゃないかと突っ込みたくなるTXワロタ
じじばば動員しまくり

>>68
前に一度増発して、それがそのまま定着したはずだが？
更に増発するには電車を増やすか、運転速度を上げる必要があるのでは？
ID:YE11JpQFによれば、160キロ運転をするとか公表すれば沿線住民が倫理的に抗議活動を起こすらしいが。

安全と速達性は両方とも追求できるだろ。
ＪＲ西日本が叩かれたのは金をケチって
速達性のみを追求していたからだろ。
ＴＸ快速は停車時間にもかなりゆとりを持たせてるし、
ＪＲ西日本と一緒にされたくはないね

160km運転は一応例が無いのと、あとは騒音問題をクリアできるかどうかだな。

１６０ｷﾛ運転ｗｗｗ
ざけんなｗｗｗｗ

JRの特急より速いじゃないかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>71
「つくばエクスプレスにおける安全運行システムについて」 2005年05月23日
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=138

>まず、速度制限にかかる安全システムですがＡＴＳ、ＡＴＳ−Ｐをさらに
>高度化したＡＴＣ（自動列車制御装置）を採用しております。このＡＴＣは、
>地上に置かれた制御ポイントにおいてのみ速度を制御するＡＴＳ―Ｐとは
>異なり、当社路線の全線にわたって一定の区間ごとにその区間における
>最高速度を制御するもので、この速度を超えて列車が走行しようとすると
>自動的にブレーキがかかるもので新幹線等に採用されているシステム
>です。


福知山線事故の直後だけに、念入りな説明だ。

せっかく筑波という怒田舎につながっているのに、沿線での新築住宅といえばマンションばかり。

何故広々とした郊外型の一戸建てをもっと売らないのか。

外国には200Km/hの快速とかもあるから、条件が良ければいけるでしょｗ
日本でもやってくれねぇかな。遠距離の人間には有難いと思うけど。
騒音とか設備の問題で結構問題多そうだけど。
http://en.wikipedia.org/wiki/RegionalExpress

結局は貧民街になる。
地価があがれば更に小さく上に伸ばす

>>76
市街地が連続している日本の場合は、騒音問題が一番のネックになるんじゃ
ないかな。その次は、列車密度だろうなあ。
市街地の家並みの直ぐ裏を走るような、既存の鉄道ではまず不可能だし、
TXのような新線でも、高架の至近まで開発されているので、事実上難しいと思う。
欧州なんかは、街を出ると直ぐに田園地帯になるので、プッシュプルの機関車に客車をはさんでドワーッと走っても、文句は出ないしね。

そもそも１３０キロと１６０キロに
騒音の違いがそれほどあるのだろうか？
どちらにしても今の車両で１６０キロ運転するわけじゃないから、
最新鋭の車両ということで消音技術もそれなりに上がって
今の１３０キロ運転と同じぐらいの水準には抑えられるだろうと思う

>>75
一戸建て用の分譲地も売ってるよ。ただし利幅が大きいのはやはりマンションなんで、デベロッパはマンション売りたくて必死

ＴＸで１６０キロ運転しやすい環境なわけだが。
踏切が一切ないのが利点だよな。全駅ホームドアだし。
途中の区間に複線作って、秋葉とつくば３７分(=45*130/160)とかで結べば
つくばはもちろん、その北の方面も脚光を浴びそうだけど。
北伸して、何もないとこに、駅作って、高層マンション売れば
３セクとしては、おいしいわけで。
東京延伸より秋葉と北千住をもう一本作って複々線にして、秋葉、北千住
の途中の駅に止まらなくする（所要時間５分）

報道各社はＴＸが将来も安泰であることを
早く報じて欲しい。
それがこれまで予測をことごとく外してきた償いだろ。
日本国民の９割以上はいまだにこの路線の将来を不安視してるから、
その誤解を晴らす義務あると思う。
余計な足枷が無ければＴＸ沿線開発はもっと活発化して、
日本全体の景気も底上げしてくれるのに・・・

次に狭軌160km運転するといわれてるのは確かにつくばエキスプレスなんだよなあ
踏み切りもないし、直線が多いから問題も少ないわけで

>>74
そのニュースリリースを出した頃、常磐線で事故が相次いでたんだよな。
踏切で車と衝突したり。

>>55
イギリスを見習うとこういう事になるかも

折れたレール−イギリス国鉄民営化の失敗−
http://www.wedge.co.jp/books/m2_45.html

ほくほく線は普通列車も160km/h運転してるんだっけ？

>>86
普通(快速)は110だった希瓦斯。

>>86
そう、110。

じゃ、値下げして

なんで土浦までつなげないんだろう。
川越-本川越程度の距離ならまだ便利なんだが。

>>90
土浦自体にそれだけの価値がないから。
今や守谷以下だからな。

今までＴＸスレでさんざん土浦について語られてきたが、その中で唯一説得力のある結論はこれだな。

「土浦が生き残るには風俗特区になるしかない」

土浦に価値がなくても乗換えが便利かなと思っただけなんだが。
そうですか、その価値すらないですか。

６両編成で間に合ってんの？

>>82
報道各社はＴＸ開通時だけしか報道しません(事故でもあれば別だが）
ヒルズ→丸ビル→表参道ヒルズ→ミッドタウン、
時代は変化します、過去の話題は消え去るのみです。

>>93
はっきり言って無い。
土浦で乗り換えられる便利さより、つくば始発で座っていける便利さの方がずっと重要。
だから2度と土浦延伸は持ち出すな。

つくば原理主義者は氏ね
お前が座れるかどうかなんてどうでも良いんだよ

アキバエキスプレス好調じゃないか。常磐線人大杉だったし分散されてよかった

TXのおかげで日比谷線の北千住ホームは昔に戻ってしまったな。
逆に千代田線は気持ち空いたように感じる。

6両編成→8両編成への増結が先か、増発が先か。
160km/h運行はその後だろうな。

>>95
もしＴＸがうまくいってなかったら
マスコミはもの凄く食いつくよね。
それが許せないんだよね

TX開通で、取手、土浦、松戸あたりの価値が低下したな。
言うまでもなく取手、土浦は中心市街地の衰退が著しいし、
松戸は都内隣接でありながら新築マンソンが売れ残れまくっている。
全く人気がない。
さらに場末化が進みそう。

ほくほくせんは狭軌在来線で１６０キロ運転してるんだからＴＸもはやくやれ。

TX乗ると関東平原の広さを感じる

てかいばらぎみたいな南東北に住んでる時点で終わってる事に気が付かないなんて
いばらぎに住んでる人はお目出度いな。


一部地域(大田区や練馬区など)を除く23区、
横浜市神奈川区、西区近辺、船橋近辺、大宮以南に住んでる者はまだいい方。

秋葉原で止まらず、地下鉄と相互乗り入れすればいいのに
都営新宿線とか

>>105
なんでそんなに自虐的なの？

都心部の地価高騰
→住宅購入者は安い郊外へ
→デベロッパーはここぞとばかりTX沿線開発
→乗降客数増加、TX経営安泰ウマー

・・・外国資本の投資過熱とかREITバブルがなかったら今頃は・・・

>>106
軌間異なるじゃん。

大江戸線を狭軌フル規格で作っといて新御徒町から新宿方に乗り入れさせればよかったような・・・

>>109

４線軌条にすればOK。車両幅はほぼ一緒だから。

>>110
素人ですまん、大江戸線って狭軌じゃないの？
あれ標準軌なの？あの幅で。

標準軌だし鉄輪式リニアだから電力供給方が違うから乗り入れは難しい

なるほど

線路自体は160km/h規格で作ってあるから車両をもっと速度のでるものにすれば対応
可能だが、今も130km/hで運転できてる区間がほ流山おおたかの森以北ばかりである
ことから160km/h運転しても快速電車で、南流山、流山おおたかの森で現状-0.5分、
守谷で現状-2分、つくばで現状-4分くらいじゃなかろうか。

>>58
ほくほく線も知らんのか。

>>47
そうそう、常磐線だけだよな。イカとカップ酒。

>>58
電車でGo！をやれば、北越急行ほくほく線は
１６０km／h運転で「高速進行」という青信号２つがあることは
小学生でも知っているのだが、田舎者だな、５８は。

区間快速廃止して

各駅停車と茨城県内全停車快速と守谷始発快速にしてくんないかなあ〜

ってか女性専用車を廃止しろ｡
なめるな。

むしろ女性専用車でなめられたい・・・

>>121
土日の女性専用車は女性専用じゃないけど男が少ない。
男が一人で乗っているとなめられる。

「常陽エキスプレス」ならここまで伸びなかったろうな。

>>123
かといって「つくばエキスプレス」でも無いけどな。

駅スプレス

イタリア語風に「エスプレッソつくば」ならもっと発展する。

つくばエスパルス

関東鉄道のドル箱だったつくば行きの高速バスは壊滅？

>>128
今や赤字エキスプレス