【自動車】日産、国内販売網に大ナタ…全国10ブロックに再編、間接部門を半減 [07/03/27]

　日産自動車は、同社の国内マーケティング＆セールス部門と連結販売会社の本社機能を
再編すると発表した。

　国内販売の低迷が続いているため、最近の市場環境の変化に対応して、店舗を軸とした
ネットワーク戦略に転換し、販売現場の活性化を図る。

　具体的には、第一ステップとして4月に、日産自動車内組織に、国内を10地域に区分した
リージョン別カンパニー制(VRC)を導入する。10地域は北海道、東北、関東、東京・神奈川、
千葉・埼玉、東海、北陸、近畿、中四国、九州。第二ステップでは、日産社内に導入した
VRCを地域統括会社(RC)として法人化する。まず、2008年度までに国内の日産車総販売台数の
約70パーセントを占める東京・神奈川、千葉・埼玉、東海、近畿、九州の5地域について
法人化する。残りの5地域の法人化については先行実施状況を見た上で検討していく。

　最終ステップとして各地域に設立した地域統括会社(RC)と同地域内の全ての連結販売会社の
本社機能を統合するというもの。第一弾として、東海地域をカバーするVRCを、6月に愛知県
名古屋市に地域統括会社として法人化し、同社は更に、2008年度を目処に東海地域の
連結販売会社8社の本社機能を統合する。

　今回の国内販売体制の改革は、店舗ベースで創意工夫し、魅力ある店舗作りを進めることで、
販売現場の活性化を図るのが狙い。日産の地域営業機能と連結販売会社の本社機能を統合
するとともに、同地域内地場資本販売会社との密接な連携により地域に密着したきめ細かい
マーケティング活動を行う。

　さらに、府県別販売会社の統合並びに店舗の最適配置計画を策定し、顧客の利便性を考慮した
最適な店舗網の構築を目指す。

　日産では、広域ビジネスセンター・シェアードサービスセンターの機能の拡大や今回の改革で、
日産の国内マーケティング＆セールス部門と連結販売会社の本社部門の間接スタッフを2010年
までに半減させる。間接部門のコスト競争力を強化する一方で、直接販売スタッフ(CA)を維持・
育成するとともに、店舗の改善支援を行うフィールドスタッフも増員する。

　地域統括会社は、地域別・店舗別にそれぞれの状況に合わせた諸施策を実施していく。
具体的には、地域最適マーケティングの実施や地域内販売ネットワークの最適化(再配置・新設)
を加速、新設するゾーンスーパーバイザーを通じて店舗密着型サポートを行う。

　さらに、日産は2007年度以降、新たに18府県で販売会社の再編を予定している。


▽News Source　Response. 2007年3月27日
http://response.jp/issue/2007/0327/article92997_1.html
▽Press Release
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070327-01-j.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽関連
【自動車】北米日産：セカンドライフ｢クルマの自販機｣が話題に…約3万人が訪問 [07/03/23]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1174660312/
【自動車】日産：3工場で減産、4月から2割・販売不振で…九州・追浜と栃木工場で [07/03/16]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1173997519/

2

要約すると↓

道州制

インフィニティ作ったら

販売体制の問題じゃねーだろ

コストダウン丸出しの中身が薄っぺらい車に手をいれるべきじゃないのか？

魅力ある店舗に行っても魅力無い車なんて買うかよ

そーだね。
トヨタにもホンダにもあるような無個性グルマを作って
広告だけで差別化できると勘違いしているもんな。
いまやヒット商品もカリスマ商品もないから
他社と違うことを提案して存在価値を示せない限り
落ち目に歯止めはかからないと思う。
でも・・・
FUGAのクーペ版でしかないデブ車にスカイラインの名前を
平気でつける神経の首脳陣じゃ分からないかも知れんが（w

シルビアってスカイラインの穴兄弟とでも言ってほしいんですね
　

この数年間何をやってきたんだろうね日産は。ゴーンさんも悪いけど、やっぱり日産社員も悪いね。
車屋なんだからきちんと車を作るべきだったね。
なんだ今のラインナップは?　有る意味三菱以下じゃないか。本当に残念。

今や日産で一番魅力あるクルマが、ピノやモコやオッティだからな

シルビアって昔の　ルーちぇ　と穴兄弟とでも言ってほしいんですね
　


でも、海外いったらガゼールなんです

そろそろ三菱が吸収合併に乗り出すんじゃね？

ゴーンのりストラ
１次。 系列部品メーカ いじめ
２次。 代理店いじめ

子会社いじめの方が 先のような気がするけど、ゴーンじゃ無理か。

だって日産のディーラーってダメダメだもん！
いじめられて当然だろ！

なぜか軽自動車の販売力では日産はけっこう強い。不思議ではある。

>>14
それはない。

>>11>>14
いくらなんでも三菱よりは、危機感がある分だけ日産のほうがマシ。

>>17
>なぜか軽自動車の販売力では日産はけっこう強い。不思議ではある。

ヒント：日産の製品じゃない

実力は今や　三菱＞日産　だろ。

インフィニチィ

ディーラーから日産本社に利益を吸い上げて
本体の赤字をごまかそうって魂胆じゃん

確かに日産にiみたいな軽自動車は作れないな

わけのわかんない横文字を並べるよりも
ゴーンがどう責任を取るか明確にしろよ

去年の12月ごろ、道路特定財源(自動車重量税やガソリン税)の一般財源化が決定した
マスコミ各社は、一般財源化におおむね賛成だった。目だった反対はなかった。

なぜかその頃から日産の軽自動車販売が元気になりだした気がする。

>>21
社員乙。

すずきの親父がいつまでも若けりゃ、吸収してもらえばいいんじゃないか？

俺は今の古くてぬるい販売店が好きだが。
トヨタみたいにパッパと接客されると、展示車を見る暇もないからな。

社名こっちの漢字使った方がいいんじゃないの
悲惨ｗｗｗ

日本人は住宅ローンや自動車ローンなどローンを組みすぎる
家も車も中古で十分

日産の営業マンのやる気のなさは異常

欲しくなるような車を作れよ

ようするにゴーンの改革というのは長期的に縮小をしていって日産をソフトライディング的に安楽死させるってことなんだね

日惨（笑）

日産は軽自動車だけの販売とアフターサービスしてればいいと思う。

系列を切っちゃったことで、系列に強制できた押し売り的な販売方法が採れなくなったもんな
売れ残り車種を押し込み、新車キックオフの時はご祝儀代わりに買わせ、顧客紹介をノルマ化
トヨタが当たり前のように続けている地縁血縁を駆使した売り込みを捨てたのが日産

地縁　
　
そのためには人殺しも平気なんだね

もう車にカネかける時代じゃない。

4月から自賠責保険料が改定（値上げ）されるし
ガソリン代も値上がりしそうな気運だし。

既得利権や、談合がらみの公共工事などのムダを
ドライバーの高い自動車維持費で温存してると考えるとバカらしい現実。

>>37
まあ粉飾決算という意味では
トヨタも酷いもんだが

マツダは軽自動車に力は入れないってハッキリ言ってたよね
清々しいよ
日産は今軽に力入れようとしてる
なんというか流されやすいというか･･。

事故が　ふえれば　車は売れる
そういう話だよね

人件費カットと税社会保障費負担増をくわだてる経済産業界と政府に対抗し
労働者が自動車のダウンサイジングで維持費削減するようになるのも道理。

トヨタ(笑)

販売側に責任押しつけずに、まともな車作れよ。
今の衝突安全・環境基準でS13シルビア再販しろ。

ガソリン代の約半分が税金という異常でまともでない税率だから
ガソリンガブ呑みのデカイクルマ信仰にこだわる方が正気ではない。

売れないのは魅力のある車が無いから

ピノやモコやオッティが今、魅力ある車だから。

販売会社も店舗もダブついてるからなー。近所には、今や実質一系列なのに
日産の店が四つもあったりする（二つは兄弟会社で、残り二つは合併した
同一会社）。内輪で共食いやってちゃ誰も儲からないし。こういう動きに
出るのも、むべなるかなと言った所かなー。

世界市場では大型化になっているからOK＝他社追従路線の提案力なし会社ってこと？
ワールドワイドでのスタンダードな販売規範＝経済無視原則のドメスティック性無視と？

バカだろ？

地元有力者やバス会社なんかにＦＣやらしてた○○日産はどうなるんだろ。

NHKｗ大幅に効率化＝リストラ中心じゃん。モノはいいようだなｗ

日産 販売体制を大幅に効率化

これは、日産の志賀俊之最高執行責任者が２７日、記者会見して発表したものです。
それによりますと、グループの販売体制を抜本的に見直し、現在、全国に５２あるグループの販売会社について、
地域ごとに設立する１０の会社で統括するよう改めます。
この統括会社には本社の営業部門を移管し、販売戦略の取りまとめや現場での営業面の指導にあたることにしています。
また、日産本体や販売会社で行っている販売の事務にかかわる業務をグループ内の事務専門会社に移し、
事務部門の２３００人を３年後には半分に減らすなど、コストを大幅に削減することにしています。
大手自動車メーカーの間では、国内市場での販売不振に対応して、ホンダが販売系列を一本化したり、
三菱自動車が直営の販売店の統合を決めるなど、
メーカー主導での販売網の再編が相次いでいます
http://www.nhk.or.jp/news/2007/03/28/d20070327000155.html

トヨタにはオイシイ展開かもな

日産のディラーの営業は質が悪い。
再教育しないと危ないぞ。

>>53
独占禁止法を考えながらの商売になるので、それはそれで大変らしい。
シェア上がりすぎると客先との納期約束無視してでも出荷調整が必要。

今人気の低価格車として90万円台から軽をラインナップに加えてるから
まだマシかもしれない。

段階の雇用、給料維持の為

２３０台が貧乏強いられたら

車なんか売れなくなるのは当たり前

とりあえずキモイ車名を変えたほうがいいのでは？

魅力ある車が開発されるのは数年先だな

日産 PINO(ピノ) グレードS, 価格91万3500円（3速オートマチック, 2WD)
エンジン658cc、乗車定員4人、5ドア、10・15モード燃費21.0km/L、レギュラー仕様、
CDオーディオ付、キーレス付、UVカットガラス、後席プライバシーガラス、集中ドアロック有、
エアコン、電動パワステ、パワーウィンドウ、電動格納式リモコンドアミラー、
運転席助手席エアバッグ、ABS付、ブレーキアシスト、全席3点式シートベルト


トヨタ/日産/ホンダといった大手3大自動車メーカの中で
最安値級のクルマ　日産PINO　今はこれが魅力No.1だな。

サニー、好きだったのに・・・・

それに代わるモデルが無い
つーか惹かれない。

苦し紛れに妙なコトをはじめたな。こんなテクニカルな対策が
でてくること自体、末期的症状だ。

街を走っていて、軽以外で見かける日産車といえば
お年寄りが乗っているティーダ、マーチばっかり

スカイラインなんかは地元では全然見ない
何かマーケティングが根本的に間違っているような気がする

普段からﾕｰｻﾞｰのニーズを取り入れる方が先なんだが
売れなくなってから、ああするこうするっていうの遅い
それにCMも車の機能本位のCMにすればいいのに
ファッションか何だかわからんCMじゃ意味ないだろ

ケータイやPCやネットや子育て費などに金を食われて
自動車という金食い虫にカネつぎ込むのは馬鹿らしいと
世間一般の人は気づきつつある。

ガソリン高とどうせ渋滞だらけの日本では、オーバースペックな車を買う人はごく少数。

デザインが悪すぎるんだよ。俺にデザインさせろ、今のスカイラインの３倍は売れる車
デザインしてやるぞ。
あと、ユーザーを馬鹿にしている、ユーザーの意見を知らん振りしすぎ。
ディーラーにユーザーからのフィードバック担当部署を作るべき。

トヨタとホンダのデザインのどこがいいんだろうか？w

マスゴミがこぞってゴーンマンセーしていたなw

日産と聞いて最初に思い出すのは

カルロス・ゴーン氏への手紙

そう、日産栃木工場リンチ殺人事件を追うジャーナリストが、ゴーン氏に宛てた手紙。
工場で働く従業員が同僚によって拉致監禁されているらしいことを知った会社が取った対応とは…

変な所で、節約しようとするなよな！

取締役、執行委員など役員数半分ぐらい切って、浮いた分を、デザイン、
エンジン開発などへ回せ！！
国内向けボディーカラーは、くすんだ色ばっかりだし！！

4月から三菱自（京都）へ出向決定・・・・・・

（追浜1直化部署

これはもう駄目かもわからんね

車を捨てて、バスか電車で移動する時代がやってきたな。
といいたいが、みんなが一斉にバスや電車を使い始めたら
大混雑して大変だぞ。

>>37
つまりこれがすべて。これが現実。お前関係者だろ。
ただトヨタはこれによって系列すべてが右肩上がりなわけだしな。
いい悪いは別として。いや、間違いなく「いい」か・・・。

人殺しの車なんかだれが買うかよｗ

あの事件はいまだに裁判が続いている　今日のニュース
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175073834/

警察だけの問題ではなくて日産は何をしたのか？という謎がいまだに解明されない…

軽以外のクルマの自動車税、自動車重量税、自動車保険などなにもかもが高いし。

日産のＣＭってよく分かんない。
取りあえず外人が出て来てオサレっぽい雰囲気出してるだけで、
その車のウリとか具体的なイメージとかが、全然印象に残らないんだよね。

事件の風化を望んでいるんだろうが、人命を軽んじて守ろうとしたブランド・イメージは８年後の今…

三菱自動車の登録車はさっぱり売れなくなりましたとさ。

とりあえず車をなんとかしろ。ゴーンは引責辞任が必要
あと地域、関東じゃなくて北関東にしろ。東京、千葉、埼玉、神奈川は別にあるんだから

スズキと三菱にもっと軽自動車をまわしてもらえばいいんだよ

でまだゴーンは20億もらってんのか？

最近ＴＩＤＡをやたら見かける

モノより思い出と言いつつ、モノの宣伝とはこれ如何に

>>76
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/green/gaiyou.pdf
グリーン減税でちょっとは安くなるけど・・・。

ttp://www.tokiomarine-nichido.co.jp/service/auto/total_assist/discount/discount.html
自動車保険も新車割引とか、家族割引、環境対策車割引などで安くなるんだけどね・・・。

今頃「魅力ある店舗」・・・・・この発想が日産クオリティ

いや、今の日産よりは三菱の方が立ち直りそうだよ

>>87
三菱は最低でも売れる台数は決まってるから、日産よりは立ち直りやすい。
ＭＨＩとＭＥＬＣＯの社員と下請けは確実に三菱車。

NY原油が上昇してる。64ドル台にまで値上がり。
ガソリン高の時代にクルマなんて買う気が失せる。

ガソリンが高くなるのは困るけど
それだけを理由に車を買わないのは濡れには無理
車を運転するのは楽しいし、行動範囲が広がるのも楽しい
好きな音量で音楽聴けるのも最高
濡れの愛車はキューブ日産がっばってや

ガソリンが高くなる時代には、
低価格・低燃費が売りの軽ピノ人気が更にいっそう高まると予想

いよいよ断末魔が聞けそうな展開だなｗ

日惨はMRワゴン・eKワゴン・アルト・ミニキャブ・ボンゴ・エルフのOEM車だけ売ってればいいよw

音楽は、いつでも好きな所でiPodで聞くのが今のスタイル。
邦楽・洋楽・クラシック・ジャズ・映画サントラ・ゲームソング・アニソン
何でもiPodに入れて手軽に持ち運ぶことが可能。

クルマで音楽を聞くことにこだわる人は減りつつあるぞ。

もっと魅力のある軽自動車をまわせと三菱とスズキに頼めばいいんだって

販社ってもういらないんじゃないか？
車なんて営業マンが売るような商品じゃないだろ、
通販でいいよ、一昔前とは違うんだから

まあ試乗は必要だけどさ

現物を見なきゃ始まらない車で通販は怖すぎ。一部でそういう売り方があっても
おかしくは無いかもだが、アフターサービス、メンテナンスも考えると販社は
この先も必要だろ。売りっ放しに出来る商品とは事情が全然違うぞ。

今売っている日産車で一番カッコいいと思うのは、
商用車用のみ細々と売っているY31セドリックセダン。

>>97
３０年前ならまだしも、今時の自動車の製品不良率ってどれくらいだよ
設計時点での不良は除いてさ
アフターサービスもメンテナンスも必要だけど、販社じゃなくていいってこと

若者が自動車会社の期間工などで低所得なのでローンなんかも組めないで軽自動車に乗っている
この先も車は売れないでショー

おまいら日産のケースをボロクソに言ってるけど、販売体制の刷新はカンフル剤としては
効果あるよ。同じダメ車でも、販売サイドの力で売れ行きが大幅に違ってくるものだし。
こういう改革で糊口をしのぎながら、魅力あるモデルを作ってきちんと売り切っていける
ような状況作りを目指すべきかと。

ま、日産にはどのみち徹底改革は作る方も売る方も無理かもしれないけど。

ホンダの再編は上手く行ってるのかね

ダイハツの子会社になればいい。これが抜本的な改革・

街でも高速でも軽自動車を目にすることが本当に増えてきた。
この流れはもう逆らえないだろう。

コストカットしかしてないくね？ゴーンさんとかいって
もてはやしすぎたなw　マスゴミ対策は非常に上手かったけどさ。

>>105
切り売りはできたけど、その後の立て直しが失敗だったなと思う
OEM軽ばかり増やしても、利益にはならないし

原油価格高騰でガソリン価格アップし、みんな維持費削減を考えると思う。
低燃費で維持費の安い軽ばかりしか、実際に売れてないし。

とは言え、日産と本田は軽に台数食われる率が高過ぎ。
例えば普通車の販売台数ではマツダ、スバル、三菱
といったとこと差がなくなって来てる。
ラインアップは数倍あるのに。

落ち込みの大きすぎる日産と本田だけは、需要の問題だけでなく、
車の魅力にも問題あると思われる。

爺向けの走らないスカイラインや、見分けのつかない下品なコンパクトや
ミニバンばっかじゃ、そりゃ買いたい奴なんて増える訳ない。

シーマ売っても軽自動車売ってもセールスマンのインセンティブが同じでは、軽自動車以外売れるはずがない

抗癌治療して健康な細胞だけ潰してるようにしか見えない

714 名無しさん＠七周年 2007/03/29(木) 23:02:06 ID:UA+MuA7J0
凄惨なリンチ殺人事件が起きた。
被害者の不幸は勤務先が日産だったこと。
加害者の1人が日産社員だったこと。
加害者の1人の親が栃木県警幹部だったこと。
拉致され暴行を受け続け、金を盗られ続けた被害者。
その被害者の状況を知った日産は社員同士の不祥事を事件化しないよう警察に働きかける。
日産は被害者の親を騙し被害者を退職させ事件との無関係を装うことに腐心する。
加害者が幹部の息子と知った栃木県警もまた事件ではないとして隠蔽工作を行う。
異変に気付いた被害者の親の訴えを栃木県警は無視し続けた。
そうして日産と栃木県警が共同歩調で事件を隠蔽工作している間
暴行を受け続けた被害者はその命さえも奪われえる。
不祥事の発覚を恐れ、事件を隠蔽し、加害者を野放しにした日産と栃木県警は
取り返しの付かない事態を招いた。
日産や栃木県警の名前は被害者を見捨てても守る価値のあるものだったのか？

９０１運動の車を作って売れよ。

そしたら買うからさ・・・

今のラインナップで買いたい車は無い。

店の見直しする前に作ってる車見直せや。

R32から乗り換える車をずっと待って居るんだが。

志賀は本当にバカだね。
こんなやり方で販売伸びて儲かるならトヨタがさっさとやっているわｗ
地道にいい商品を一生懸命に作ろうと言う発想が全くない

>>23
日産は連結決算じゃん

迷走してるなー

地道にやったら地道な人をクビにできないから（w

>販売現場の活性化を図るのが狙い

元の製品に魅力が無いんだからしょうがない。
ゴーンが一緒にやってくれる部品屋は不用と勘違いし、地元の支持も無視して
オフィスや工場を移動し社内の雰囲気も殺伐とさせて残ったのは一時的な
キャッシュフロー。無くしたのは長年の信頼関係。
今の日産で買うのも新興メーカーが出て買うのも似たようなものという意識しかない。

最近、広告にも力入れてるみたいだけど、なんかちがうんだよな

関東はホンダ日産の恩恵が大きい
トヨタ車が売れても金は中部に流れてしまう

>>119
つトヨタ東京本社