【航空】昨年最も乗降客数の多かった空港は米のアトランタ空港　羽田は4位、成田は27位にランクイン[03/10]

いいなあ、モバイルラウンジ。ただ、ワシントン・ダレス国際空港はモバイルラウンジに代わる「エアロトレイン」を建設中。
システムは日本の三菱が開発したが、日本国内の糞空港には全く見られない最新システム。
エアロトレインは空港の地下を走りターミナルやコンコース間を結ぶ。２分間隔で運行される。2009年に完成予定。
http://www.metwashairports.com/dulles/d2_dulles_development_2/aerotrain_exhibit

地方空港からの中国・韓国便て今多いけどすぐに淘汰が始まるだろうな。
この間、千歳−大連のったが客がクルーの数より少なかった。
その他の路線も時期にもよるが一般的に空いていることが多い。

【成都双龍国際空港】
四川省の省都として人口1000万を超え成長する成都は７路線（全長274キロ）の地下鉄網建設などインフラ整備が急ピッチで進むが、
成都双龍国際空港も第二次拡張工事に入った。3600mの新たな滑走路を建設し、国際線第二ターミナルを建設する。
http://farm1.static.flickr.com/246/455699732_8c74e77bcd_o.jpg
双龍国際空港は斬新な国際線ターミナルを建設したばかりだが、もう国際線第二ターミナルが必要なほど需要が拡大している。

【重慶江北国際空港】
中国の直轄都市として最大の重慶の重慶江北国際空港も新国内線ターミナルが完成したのに続いて、新国際線ターミナルと滑走路を工事中。
（滑走路は計4本にまで増える）。さらに空港へ伸びるモノレールと地下鉄も建設中。

【天津濱海国際空港】
中国国内の貨物の巨大ハブ空港で、韓国系航空会社が中国進出の足場にしている天津濱海国際空港でも拡張工事が進む。
新滑走路と新たな国際線ターミナルが2008年をメドに建設中。
未来的なデザインの新ターミナル
http://i5.photobucket.com/albums/y188/Clashman99/Tianjin%20Airport/9a936c1ea1a97746672fcf57795ea2e5.jpg

他にも大連市の大連周水子国際空港に巨大な新国際線ターミナルが完成、チンタオの青島流亭国際空港にも新国際線ターミナルが完成、西安咸陽国際空港は数次にわたる大拡張工事が完了、と中国は停滞極まる日本の航空行政とは正に対極にある。

>>868
ターミナル1のサテライトも 1A, 1B, ... とした方がわかりやすいのにね。
（2, 3 はこちら、という案内表示が、サテライトかターミナルかわかりにくい）
S3 は 2E+2F の拡張？ S3, 2G, S4 の位置関係がよくわかりません。

ターミナル1 が 09/27 2本、ターミナル2 が 08/26 2本を主に使うという理解でいい？

>>871 >>880 羽田なら面白いのに。

>>925
航空便の不便さが異常だから、首都圏や京阪神をはじめとする地域の
異様な人口集中が起きた、と見ることもできるのでは？
空港に行って飛行機に乗るだけで半日仕事なら、みんなで集まったほうが楽。

>>931
おお！サンクス！、、、これは、デンバー空港のシステムに似ている感じがするナァ。
6年位前、デンバー空港オープンしてすぐに行ったんだけど、自動運転で、車内も音声案内。
シャトルの走りもスムーズで、アメリカの空港にしてはよく出来た施設だと思った。
確かに、滑走路じゃないにしても、モバイルラウンジが動き回るより、そこも飛行機が自由に
動けるようにしたほうが便数増やせるかもしれないし。
、、、でも、モバイルラウンジは残して欲しいナァ。

世界の歴史を見れば交易・物流を支配できない民族・国家は滅んでいった。
シルクロード・海のシルクロード・塩の道・香料ロード・地中海貿易・・・交易こそ全ての基礎となる最重要産業なのだ。
ベネチア商人・フェニキア・カルタゴ・バイキング・東インド会社・ハンザ同盟・スペイン/ポルトガルなど莫大な富は海運から生まれた。
現代では空運である。海運に続き空運でも日本の世界・アジアでの徹底的な敗北は目の前に迫っている。
空港後進国の日本が国家衰退の緊急事態なのは誰にでも分かる。キチガイ国交省の無能役人を除いて。
給与泥棒の国交省のバカ役人には今そこにある危機に対して倒産JALの利権しか頭に無い。
知恵も能力も皆無な国交省が海運･空運を破綻させ日本国にもたらした損害は数百兆円では収まらない。
まさに万死に値する。

羽田で、スカイマークは今も滑走路まで乗客をバスで運ぶのか？
バスに乗って、橋を渡って、もう暫く走らないと、飛行機にたどり着かない。
なんか、護送車みたいで、どこかに処刑されに行くような感じで怖かった。
やっとたどり着いたら、タラップで搭乗するのは20年近く前の学生時以来だったなぁ。

ビッグバードオープン直前のボロの羽田に到着したとき、JALだったけど、
バスで荷物カウンターまで運ばれたのを今でも思い出す。
乗客満員で、夕方だし、空港が狭い事もあって、空港内ごった返して熱気ムンムン。
、、、あのコロはJALのスチュワーデスもサービス良いし、美人でプロポーション抜群な人が多かったなぁ。

>>937
搭乗橋ってもともと７４７のためにつくったんだっけ？
７３７のスカイマークならタラップで乗るでいいじゃん

>>938
んいやぁ、バスで連れて行かれたよ。滑走路とか色々トラブルがあったためじゃなかったのかな？
どっちにしてもオモロかったなぁ。

【アジア大観光・大物流時代に空港も航空会社もホテルもボロ負けの日本】

アメックスの雑誌「トラベル＆レジャー」誌が恒例の世界の「航空会社ランキング」「ホテルランキング」「リゾートランキング」「観光都市ランキング」を発表した。
どの分野でも香港・バンコク・シンガポールなど華僑系・印僑系アジアが上位を占める中で、サービス業でのお粗末な日本の国際競争力が改めて浮き彫りになった。
世界のベスト航空会社はシンガポール航空、2位はマックスジェット航空、3位はエミレーツ、4位はキャセイパシフィック、5位はタイ航空。
マックスジェットは2005年に誕生したアメリカの航空会社で当初は格安系だったが、全席ビジネスクラスのプレミアム航空会社に変貌、ＮＹなどアメリカ諸都市とロンドンを結ぶ。
制服がかわいいと評判のシルクエアー（シンガポール）も堂々の9位に入った。

尚、世界のホテルトップ１００のランキングはここ。（日本のホテルはゼロ）
http://www.travelandleisure.com/worldsbest/2007/results.cfm?cat=hotels

>>938
別にB747専用って訳ではない。B737でも着けられるでしょ。

規制だらけの日本は苦しいね。

>>9
伊丹は便利。
関空は遠いんだよ、成田とおなじようにね。

>>36
お前がでていくほうが早いぞ

【深？宝安国際空港】
人口400万に膨れあった経済特区の中国・深？市。所得水準は上海を上回り中国１位の深？市は、物流を最重要産業に指定し空港整備に都市の命運を賭けている。
その深？宝安国際空港で国際貨物輸送ターミナルの拡張工事が今月始まった。ルフトハンザが巨額の投資をしている。
現在の深？空港ターミナルも日本の空港の小さなターミナルに較べると巨大でピカピカだが、
新埋立地に新滑走路と新ターミナルが既に建設中で完成は来年。フェリーで香港国際空港と直結され（入国手続き不要）事実上１つの空港として機能している。両空港間のバスも頻発している。
現在11路線の地下鉄網を建設中の深？市だが、来年には1号線が深？宝安空港空港まで延伸する。

中国の珠江デルタ地帯はアジアの航空路の心臓部になっており、香港から半径70キロ以内（東京ー成田の距離）に、
香港国際空港、深？宝安国際空港、珠海国際空港、マカオ国際空港と4つの巨大空港があり、100キロ圏には滑走路5本に拡張中の広州新白雲国際空港まである。

文字化けか・・「深？」は「深セン」

中国・韓国は海運・航空輸送に国家の未来を託して巨大空港・巨大港湾の国家プロジェクトが続々。
その狙いは、貿易立国日本の兵糧攻めで日本の空洞化である。

【「海の日」　外航海運の日本離れをどう防ぐ （7月16日付・読売社説）】
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20070715ig91.htm
日本の商船隊は崩壊寸前。日本人船員も減少に次ぐ減少。
航空も全く同じ惨状で、「シーレーン防衛が日本の生命線」などという以前に、日本の海・空の物流が中国の圧倒的パワーの前に風前の灯。
これがまさに先進国・日本の衰退を狙う中国の国家戦略であり、日本の国交省に危機感が全くないのは異常としか言いようが無い。

港が浅く大型コンテナ船が入れなかった上海に2年前に世界最大の上海洋山深水港が開港。最終的には現在、世界最大規模の釜山港の１０倍以上の超巨大港になるよう拡張が続いている。
32キロに達する世界最長の東海大橋が上海洋山深水港と市内を結び、アジア最大になりつつある浦東国際空港ともリンクする。
http://www.eam.co.jp/shlingang/lingang_outline/es_bridge.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Donghai_Bridge.jpg
すでに上海港は貨物取り扱いで世界１の座に就いた。2008年にはコンテナ取り扱い総量で香港港を抜き世界一、入港船舶数でシンガポール港を抜き世界一が確実になっている。

シンガポールチャンギ空港の完成したばかりの新第３ターミナルのウェブサイトが出来た。写真集が見られる。
http://www.changiairport.com/t3/

中国で新空港、新ターミナルの完成が依然として相次ぐ。
内蒙古のフフホト市のフフホト国際空港でも最新のターミナルや3600mの新滑走路が完成した。
草原ツアーや恐竜の化石見学で世界からの観光客が急増している。
http://pic.carnoc.com/pic/20070706/200707060209121748.jpg
http://pic.carnoc.com/pic/20070706/200707060209297812.jpg

第11次5ヵ年計画 (2006〜2010年)」中に、中国の西部地域だけで37の新空港が建設される。
建設ラッシュの青海省の省都・西寧市では一足先に新空港が完成。
中国が侵略・占拠しているチベットでも新空港の建設ラッシュで、
チベット自治区阿里に2101年に出来る新空港は海抜4300メートルで世界で最も高地になる空港となる。

>>チベット自治区阿里に2101年に出来る新空港 ×
>>チベット自治区阿里に2010年に出来る新空港 ○

日本のODAで建設中のベトナム・ホーチミン市のタンソンニャット国際空港の新ターミナルの建設中の写真。
現在、工事は8割が終わっておりオープンは年末。
http://homepage.mac.com/overlain/.Pictures/Skyscraper/NewSGNterminal.JPG
完成予想図
http://i12.tinypic.com/4t9ken7.jpg
タンソンニャット国際空港はアジア最大規模のロンタイン新国際空港（4000m滑走路4本）の完成後は国内線専用になる。
空港後進国・日本のODAはライバルのバンコク・スワンナプーム新国際空港、北京・首都国際空港、上海・浦東国際空港などの建設に使われ、日本の国際航空路での地位低下を招いている。

ＮＨＫニュースによると成田空港の新社長の森中小三郎氏が海外の空港視察にいくそうだなｗ
徹底的に見て来いよｗ　成田以上の糞空港は世界の大都市には無いから。全てに落第点、全てが糞。日本の恥＝成田空港。

神奈川県にも空港つくってくれないかな

今日のＷＢＳの特集は「日本に格安航空の時代は来るか」。
要約すると、諸外国に完全に出遅れ斜陽著しい日本の航空ビジネス。

その理由は
１．完全に政策全てを間違ってしまったいる航空行政。その原因は天下りの素人集団しかいない国交省。
２．劣悪な日本の空港。地方に役立たずのミニ空港を作りまくっても、肝心の大都市の空港は最低最悪。高速鉄道に連結されいない空港など世界水準から遠く立ち遅れ。
結論：中途半端な航空自由化ではかえって日本の航空会社は潰れる。

成田いらね〜

ドバイ国際空港の第３ターミナルの完成写真。完成は今年末。
建設中のこの第３ターミナルと第２コンコースは地上6階、地下1階で、この第３ターミナルだけで成田の第１・第２タミの全床面積合計より１．５倍も大きい。
建設は日本の竹中工務店がやってる。4000mの滑走路も1本増える。

ドバイ国際空港から40キロ離れたところに10兆円の建設費で建設中のドバイのジュベル・アリ新国際空港。
4500mの滑走路の滑走路6本を有す世界最大の空港になる。今年10月に暫定開業する。全体の完成は2017年。
ジュベル・アリ新国際空港の完成図。
http://www.bizbuzzmedia.com/Admin/ImageGallery/BizBuzzMedia/Mark%20Pilling/Jebel%20Ali.jpg

ドバイの新空港は凄すぎて何も言えんｗ

まぁドバイは原油で大儲けしてるから資金は潤沢だしね・・・・・・・・・・
しかもそれを投資で増やそうとがんばってるし。

中部は約１２００万人程度で、ランク外だった。

ドバイ国際空港の第３ターミナルの完成写真はこれ。香港空港・北京首都空港など新世代の空港に多い長大型ターミナル。
http://66.98.138.31/~railkoba/flytampa/shots/omdb_term1.jpg
http://66.98.138.31/~railkoba/flytampa/shots/omdb_inside2.jpg

【海運に続き益々崩壊する日本の空の物流。日本の航空行政の怠慢・無策はどこまでも続く】

世界最大の国際貨物エアラインに成長した大韓航空は、中国との貨物便の増強に巨額投資を行うことで中国側と合意に達した。
巨大空港が続々誕生している中国への物流はシンガポール航空・ルフトハンザ航空などが先行し大型投資を行っており激しい競争が展開されているが、
大韓航空の投資はそれらを凌駕する巨大なものになる。

国際貨物の取扱量では香港空港に次ぎ世界第２の国際空港に成長した仁川空港へ世界最大の物流貨物会社UPSが便数を急速に増やしている。
「仁川空港をUPSの東アジアのハブにする」という先に発表された戦略が実行に移されているためで、これまでアジアのハブにしていたフィリピンの旧クラーク空港を経由しない東アジアー欧州の直行便として
仁川空港の存在感は増すばかり。時代遅れの４流ミニ空港しかない東京から世界へは人も物も仁川・北京を経由しないとどこも行けない状況はますます進行している。
たとえばドイツの工業地帯・ケルンと仁川を結ぶ貨物便数は一挙に5倍に増えている。UPSは「日本を含めた東アジアの貨物は仁川をセンターにした形で行う」としている。
また、DHLも大型投資をして仁川空港に巨大なDLH国際貨物ターミナルを現在、建設中である。

【ムンバイに巨大な新国際空港建設へ】
急成長しているインド経済の本拠地・ムンバイ（ボンベイ）のチャットラパティー・シヴァージー国際空港はかねてから飽和状態にあり拡張が思うにまかせない状態が続いていたが、
インド政府はムンバイに新世代の新国際空港を建設することを今月、正式決定した。シンガポール空港や上海浦東空港を上回る巨大空港になる予定。設計は来年、着工は2011年から。
ムンバイに本社を置くエア・インディはボーイングに昨年新型機を68機を発注したばかりだが、さらに60機の追加発注を行う、と先ごろ発表した。
最新のデータではインドの国内線需要の伸びは対前年比２５％増と爆発的に拡大している。

航空調査会社「Skytrax」が恒例の「エアライン・オブ・ザ・イヤー2007」を今日発表した。
【総合順位】
1 Singapore Airlines
2 Thai Airways
3 Cathay Pacific
4 Qatar Airways
5 Qantas
6 Malaysia Airlines
7 Air New Zealand
8 China Airlines（台湾）
9 Emirates
10 British Airways

機内食のランキングは
1 Gulf Air
2 Cathay Pacific
3 Singapore Airlines
4 Qantas
5 Korean Air
機内の娯楽のランキングは
1 Emirates
2 Singapore Airlines
3 Cathay Pacific
4 Korean Air
5 Virgin Atlantic
乗務員のサービスのランキングは
1 Malaysia Airlines
2 Singapore Airlines
3 Thai Airways
4 Cathay Pacific Airways
5 Qatar Airways
エコノミークラスのランキングは
1 Korean Air
2 Malaysia Airlines
3 Singapore Airlines
4 Qatar Airways
5 Asiana Airlines

他にも多くの分野のランキングが発表されたが、日本のＪＡＬ／ＡＮＡの名前は全くない。

【さらに進化する世界最優秀空港・香港国際空港。　新第３ターミナル計画】

現在、世界最大の空港ターミナルである第１ターミナルを有し、東京には乗り入れていない数十もの世界中の航空会社で賑わう巨大空港・香港空港。
北京やドバイにこの第１ターミナルを上回る巨大ターミナルが建設中だが、対抗策として最新鋭に自動化・ＩＴ化された第２ターミナルが今年完成してオープンしたばかりの香港空港。
第２ターミナルはアジア・オセアニアの新興格安航空会社（ＬＣＣ）が続々と集結している。
その香港空港で、今度は新ターミナル（第３ターミナル）の建設を計画中である。

写真
http://img.photobucket.com/albums/v496/Fatmonkey/Budget%20Airlines/Dscn0461.jpg
中央右手にＹ字型をしているのが第１ターミナル。設計はイギリスのノーマンフォスター卿。その巨大さからターミナル内の移動のためにだけに無人運転の鉄道が地下に走る世界最優秀空港。
さらに右手に見える一帯が第２ターミナルとスカイプラザと交通総合センター。スカイプラザは巨大なショッピング＆エンターテイメントセンター。

新たに建設される第３ターミナルは写真中央左のＸ字型の建物。この１棟だけで成田の２つの全ターミナルの床面積合計より大きい。新ターミナルの建設費は日本円で1兆円近くになると想定されている。

【ANA　インド経済の心臓部・ムンバイに来月１日からビジネスジェットを就航】

ボーイング737-700ER型機を使用。エコノミークラスのない全席ビジネスクラスとなる。ANAはアジアで最初に全席ビジネスクラだけの定期便を就航させた航空会社で、ビジネスジェットの分野ではアジアの先頭を走っている。
急成長している日本・インド間の経済交流からANAはビジネスジェットの投入を判断。将来はドル箱路線になると予想されている。
アジア各国の航空会社の躍進の影で路線網・財務内容とも急速に悪化・没落・縮小している日系航空会社の新市場・新分野開拓は成功するか？

高収益で今や国際線輸送実績で世界最大の航空会社に成長したRyanair航空やeasyJet航空など格安航空会社(LCC）だけでなく、
大西洋航路ではNYーロンドン間にイギリスのSilverjet航空やアメリカのMaxjet航空、NY−パリ間にフランスのL'Avion航空などビジネスクラス専用のプレミアム航空会社も続々誕生している。

東京がアジア・太平洋のビジネスジェットのハブになるためには、欠陥成田・羽田の絶対的容量不足が今以上にこの新ビジネス形態の成長の足かせになる。

（全日空（ANA）4〜6月期決算　増収も燃料高騰が営業利益を圧迫）
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200708010013a.nwc

世界経済第２位の日本、成田欠陥国際空港滑走路１．５本しかない。
政府の役人は本当に腐ってる、安部首相早く辞めて、頭の切れる
首相を選んでください。
安部首相が続投すると政権交代で日本はだめになるよ。

成田は本当に情けない！！！

安倍（というか首相官邸）は空港問題にマジで危機感を持ってるだろ。貿易立国の日本が沈没しかねない。
A級戦犯は港湾だけでなく空港でも無能が極まる素人集団の売国奴の巣窟・国交省。
明治維新で国を開き近代化に成功した逆の事態（国の衰退）が国交省の無能で進行している。
すでに日本の生命線・シーレーンは海・空ともズタズタなのだ。
空港の能力不足が深刻だったアジアの後進都市（ムンバイ・ホーチミン・ウランバートル・イスラマバード・マニラなど）では最新鋭の新空港建設が決定され、もはやアジアで成田以下の劣悪空港は存在しなくなった。
仁川・北京・上海・広州・香港・シンガポール・クアラルンプール・バンコック・台北などは成田より4世代は新しい最新鋭の空港ばかりでさらに意欲的に近代化が進む。

首都圏第３国際空港の建設を費用が５・６兆円かかろうとも数年以内に進めなけば、日本の国益はさらに数百兆円失われる。
過去30年の国交省の無策・怠慢で失われた数百兆の国益とは違い、台頭する中国の影響で今度こそ日本の致命傷になる。

今そこまで金かける余裕が無いんだろ。
成田を上場させて、その利益を関空とかの負債圧縮に当てようなんて言ってるんだし

ナリタなんて腐れテロリストをさっさと排除してれば
今ごろ4000ｍ滑走路３本
東京までノンストップ新幹線就航だった

●成田開発途上国国際空港●
●欠陥成田国際空港●

関東圏の都市規模であれば滑走路が最低「４〜５本」が常識。
馬鹿政府はアジアに金をばらまき、アジアの国の空港整備している
馬鹿日本政府

日本の将来の為に安部首相は早期退陣すべき！

●成田欠陥開発途上国国際空港にようこそ●

搭乗の皆様、成田欠陥空港は滑走路が１．５本しかございませんので
宜しくです。

成田の問題は分かるが、どうして安部がでてくるのかが分からない

>>962
せめて、ビジネスクラス専用のプレミアム便には、拡張後の羽田を
開放してほしいな。

今まで日本に世界標準の空港が無かったことがおかしい。
政治経済の中心地、首都東京には、今後も具体的な計画すら無い。
とりあえず、羽田の滑走路を関空並みにして、長距離国際線の充実を。

世界中の都市から航空路が延びて結ばれているアメリカ・イギリス・フランス・ドイツ・イタリア・中国・ロシア・カナダなどは言うに及ばず、日本の国際線ネットワークは韓国にも劣っている現状。
アジアゲートウェイ戦略会議がやっと方向性を示したように、「アジアの空・海のセンター」に日本がなる、という明確な方針さえあれば、おのずと行政のやることは決まってくる。
開港して30年欠陥なまま全く進歩のない成田に拘泥して座して死を迎えるか、ベルリンやモスクワ・モントリオールのように欠陥空港には見切りをつけて新空港を東京も新たに作るか、しかない。

航空局（国交省）は何ら将来ビジョンを立案する能力もなく、中韓にすぐ土下座する負け犬根性しかなく30年間、ただ飯を貪っていただけに過ぎない。
はっきり言って行政能力も手腕もない連中には退場を願うか、再教育キャンプに収用して叩き直すしか日本が立ち上がるチャンスはない。
まず首相官邸には内閣改造で無能の権化である国交相を更迭願いたい。

日本にある最大の飛行場施設、、、、それは嘉手納ｗ

・４０００ｍ級滑走路が２本
・面積が成田や関空の２倍以上


横田の機能なんか嘉手納に持ってってさっさと民間空港にしろ。

新千歳は？　千歳と合わせると３０００ｍの滑走路が３本、２７００ｍが１本。（３０００ｍのは３５００ｍに延伸する計画）
ターミナルはダラスフォートワースを模した設計。（レンゾピアノ設計の関空を除くと日本で最も斬新）
日本で初めて空港にシネコンもできるし新国際線ターミナルもできる。

空港は赤字・黒字とか民営化とか言う前に、「絶対必要な」国家の基本だから税金投入してちゃんと作れよな。
（ただし、東京・関空・名古屋・札幌・福岡・那覇だけでいい。それ以外は作るな！）

成田は遠いが、羽田や都心とリニアで連結すれば１０分ちょいで連結可能。
成田の計３本の全滑走路を早期整備する事も当然だし。

>>964
首都圏第３新空港を何処に作るのかって問題も有るし。
俺の中での理想は、浦安沖の海上に作れば成田と羽田の中間として
３空港の連携が出来るから良いと思うんだが中々難しいんだよな。
東京湾上空の空路が最早パンク状態に有る訳だし。
横田軍民共用化と横田空域の早期奪還が必要なのは言うまでも無い。

ただ、首都圏第３新空港を建設したとして、役割分担が不明確だと
関西みたいな航空失政状態で更に地盤沈下しかねない。

てか、施設等のハード面をいくら世界標準にしても
中身(制度等)のソフト面が世界標準と大きくかけ離れてては
意味が無い。

日韓航空乗り入れ自由化で合意…成田・羽田は除外

冬柴国土交通相は３日の閣議後の記者会見で、日韓両国が、相手国の航空会社の
乗り入れを相互に自由化し、使用空港や便数の制限を撤廃することに合意したと発表した。
１〜２日の日韓航空交渉で合意した。アジア主要国との航空自由化を掲げた
政府の「アジア・ゲートウエー構想」の一環で、外国と自由化に合意したのは初めて。

　ただ、発着枠に余裕のない成田、羽田空港は自由化の対象から除いている。
日本は、韓国の航空会社に北米路線の以遠権を認めているため、関西国際空港経由の
北米路線などを増やせるようになる。関空は北米路線の撤廃が相次いでおり
韓国企業が日本経由で北米線を飛ばせば、関空の利便性向上にもつながりそうだ。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070803i106.htm

日本もう駄目だろ

２００７年　成田　アジア主要都市の国際空港の規模で最低のランキングになった
そうだ。

日本政府がアジア主要都市の空港整備をしたおかげです。
成田はアジアの中で最低の規模、設備で最も遅れた国際空港。

関空救済のために日本をダメにする国交省。
しかし、この自由化が関空を奈落の底に突き落とす可能性もある。

>>978
アジアどころか中国の中規模都市の空港レベルの日本の首都（都市圏人口3000万人）の国際空港・成田空港。
施設・サービス・デザイン・アクセス・IT化など全項目でアジア最下位水準。これ以下の空港は国を閉ざしてるブータンとかミャンマー・北朝鮮くらい。

【ドバイに対抗するアブダビ】
UAEの経済の中心地はドバイだが、首都はアブダビ。ドバイベースのエミレーツ航空だけでなく、アブダビベースのエティハド航空も急成長している。
ドバイではドバイ空港の大拡張・世界最大のジュベルアリ新空港の建設が進むが、ライバルのアブダビでもアブダビ空港の大拡張が進む。
アブダビ空港のターミナル２は2005年にオープンしたばかりで当然「オンライン・セキュリティ・スクリーニング・システム」などは完備。
（成田の第２タミはそういった国際標準の施設さえない悲惨な現状。何やってんの？成田）
現在、アブダビ空港の敷地を二倍に拡大する工事と第３ターミナルや4100mのさらなる新滑走路のプロジェクトが進む。
新第３ターミナルの建設費は最終的に日本円で1兆円に達する規模で、
新第３ターミナルは、シンガポールチャンギ空港の第１と第２ターミナルを合わせたよりも巨大な建造物となる。
これだけで年間利用者4000万人を処理する。
アブダビ空港新第３ターミナルの完成図
http://www.cai.sg/press/fig1.gif