【航空】日本航空(JAL)：機長非組合員化難航、根深い労組問題・再生の壁…人件費削減で協調不可欠 [07/02/02]

　経営再建中の日本航空(JAL)が進めている労働組合に加盟したままの機長約280人を
管理職とする待遇一本化が、労組の反発で難航している。一本化は、旧日本航空と
旧日本エアシステム(JAS)の経営統合の総仕上げで、6日に発表する経営再建策に
全社一丸で取り組む上でも重要な課題。交渉難航は、8つもの労組が存在し人件費削減
などのリストラが思うように進まないJALの問題点を改めて浮き彫りにしたといえそうだ。

　労組との一本化交渉は、1月末が期限だったが、合意に至らず、継続して協議することに
なった。対象となっているのは、旧JASのの運航乗務員が加盟する日本航空ジャパン乗員組合
(組合員628人)で、機長約280人が加盟している。

　JALは、昨年10月1日に日本航空インターナショナル(旧JAL)と日本航空ジャパン(旧JAS)が
合併し完全統合が完了。これに合わせて、経営側は機長全員を組合に属さない管理職とする
旧JALの制度に一本化する方針を打ち出し、交渉を続けてきた。

　当初は11月10日を日を交渉期限としていたが、合意できず、期限を1月末に延期した。

　これまで経営側は、｢機長は運航の要であり、労組のストライキに参加されると、運航に
支障が出る｣と主張。これに対し、労組側は、｢機長管理職制度は、労働者の権利を侵害する
ものだ｣と反論し、対立していた。

　今回で期限延長は2回目となるが、労組側は、｢譲歩しながら決着に向けた話し合いを
している｣としている。経営側も、｢これまでの交渉経緯を踏まえ解決し得る問題｣とみており、
経営再建策を盛り込んだ07年度からの中期経営計画を発表する来週空けには、合意に達する
可能性もある。

　合意すれば、経営統合に伴う人事制度の見直しなど組織面の課題は、すべて決着することに
なる。経営側は、早期合意により、経営再建に全力で取り組む態勢を整えたい考えだ。

　JALの労使はこれまでも賃金カットなどをめぐり激しく対立し、度々、経営再建の障害と
なってきた。

　6日に打ち出す経営再建策では、｢高給体質の人件費にどこまでメスを入れることができるか
が焦点｣(メーンバンク関係者)といわれている。

　西松遥社長は、06年度から実施している基本給の平均10％カットについて、07年度も継続
する方針を表明しているが、継続に加え、諸手当のカットなどさらなる人件費削減には、
労組との交渉が不可避だ。

　今回の待遇一本化の難航は、JALの労組問題の根深さを改めて印象づけたといえる。
JAL再生は、労使が一体となって取り組む姿勢を打ち出せるかがカギとなる。


▽News Source　FujiSankei Business i.on the Web 2007年02月02日
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200702020042a.nwc
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9205.1
▽関連
【航空】日本航空(JAL)：内外の全7ホテル売却、今期750億円分…経営資源を航空業に集中 [07/02/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1170282319/

糸山先生が一言↓

後藤に頼むぞ

ま、会社がなくなっちゃえば組合もへったくれもないけどな。

恩地の出番だ

沈んだ太陽

ＪＡＬは一旦潰した方がよい。その上で国鉄のように、絶対にごろつき組合員は再雇用しない。

運航に支障が出なけりゃストライキの意味が無いだろうが！

何故飛行機の運転手が管理職なのか？
これが通ればバスの運転手も組合が作れなくなるぞ。怒れ民主党・・・は役にたたん。社会党・・・もダメか。
おーい共産党とりあえずいっとけ。　

ＪＡＬの機長ってヲタっぽいのが多いだろ
キモイよ

ＪＡＬでおじゃる

>>9
旅客機機長＝客船船長
立派な管理職じゃないか。

J'A`L

パイロットだけが超高給取りのゴミだからな。
反対する香具師はクビにしる。

沈まぬ太陽

>9
ワロタ

スッチー全廃して、そのかわりに看護婦と元レンジャー部隊のＯＢを乗せてくれ。
その方が役に立つし、人数も半分以下でいい。

コーヒーなんか自動販売機があればいいし、 食事も、あの程度の不味いメシなら
サンドイッチやおにぎりをセルフサービスで取ってくる方が
むしろ有り難い。

>>17
客が席を離れないよう、笑顔で監視するのがスッチーの仕事。
ていうか、客はトイレ以外はベルトをはずしてはいけない。
自動販売機もセルフサービスも論外。

旧ＪＡＳの機長なんでしょう？
管理職に区分されちゃったら旧ＪＡＬの国際線くずれの機長と
無意味な格差つけられるどころか難癖つけてクビにされそうだから
組合はなくならないでしょう。
合併した某巨大銀行の例もあるしね。
ＡＮＡをつぶして勝ち組になるつもりが、ＪＡＬの副業の
負債とかで会社がガタガタになったのは経営者とだまされた
株主のせいで、現場に押し付けるのは筋違いだよな。
給与水準が問題なら交渉で解決すればいいことだし、いまどき
役職に釣られることでもない。一般に、上を目指そうにも事実上閉ざされた
場合、仕事が同じなら管理職である意味てあるのか？

こうなったら、開き直って、社長自ら白粉塗って日の丸扇子片手に
「ＪＡＬでおＪＡＬ」とか歌い狂うＣＭでも作れよ。最後は扇子の日の丸が
ＪＡＬ機のしっぽに化ける訳。そういうアホ丸出しのＣＭでも打って開き直るしかない。

機長はいいから、無能なお茶配りのＣＡどもの給料を半額にしろ

>>21
機長を下げるべき。
CAの高給なんてタカがしれてる

一説には、ＪＡＬの５０歳以上の機長の年収は
３５００万を超えると言う話ですがどうですかね。
ＪＡＬの機長が以前ストライキをやったけど
あんまり給与が高すぎて、誰もあきれて同調しなくて
取りやめた事があったでしょう。　覚えていますか。
ＪＡＬのスチワーデスも、世界一休みが多くて、世界一給与が高いのは
今でも同じですか。
小便に行けない手当ては、結局貰えたのですか。
スチワーデスなんて言うから給与が高いのですよ。
あれは、ウエイトレスです。ウエイトレス。

乗客の命を預かってそのために高度な知識を得てるんだから
労働者の平均の３倍はもらって当然。
年収１０００万以下とかになって偏差値５０台の大卒の
機長が増えたらそっちのほうが怖いわ

学歴と操縦技術は関係ないと思うが

>>12
日本の船の船長全員管理職で船員組合に入ってないのか？

>>7
強引な労務政策が現在の泥沼の一因だろ。
第二（御用）組合作らせる→第二組合まで労使対立するようになる
とかめちゃくちゃ。

一労働者を続けるなら、事故が起こったときの責任はすべて機長が取ってもらう。
管理職などの経営側になるなら、事故の責任は会社が取る。

これでOK。

JASって、東北の人が多いよね。何で？

あいかわらず、労使対立はお家芸だな。

さらには労組に派閥がいくつもできているようじゃ、
いつ飛行機が墜落してもおかしくないな。

そうそう、労使ともに乗客のことなんてなーんにも考えてないからね。

２年間を目処に一旦、全員解雇しちゃえよ。その間に外人パイロットを呼んでしまえばおk

今回の件は反発されてもしょうがないわな。
職場であった副機長しか部下にならんわけだし。
給料の問題で管理職にしたいだけだからなぁ。

>>19
逆、逆。
合併騒動の元は、ＡＮＡとＪＡＳがくっつくらしいという話がでたが
賢明なＡＮＡは交渉を打ち切った。
それを見たＪＡＬはＪＡＳを吸収してＡＮＡに対抗してやろうと考えたが
ＪＡＳは負債の塊だった上に、ＪＡＳが合併直前に全員昇格させたから
おかしなことに。
読売巨人軍のような展開だな。

こりゃ日産と同じ道をたどるかな。

>>33
どっちもどっちだが、乗りたくはならないな。
スピーカーの下にかませてあった平成１０年の四季報でみると、ＪＡＬは
ＪＡＳの第二位の株主で、記事はいずれもネガティブ。

電車やバスのウテシも管理職にしていいのか？ｗ
というか、労働基準法でいう管理職って給与や勤務時間を自由に決められる者を指すんじゃないのか？

>>36
バスの運転手は自分で運転しなきゃならないけど、飛行機の機長は完全に副機長に任せることもできる。
更に機長は飛行中は警察並の権力を持ってもいる。

会社敗れて機長あり

どの職業にも浮き沈みがあるんだけどね

機長が管理職になると
ホワイトカラーなんとかという残業代未払いが合法化した場合
過労が蓄積し…(ｒｙ

過労氏は自己責任と政府顧問の派遣会社社長がいっているわけだが
乗客の安全は発展途上国の航空会社並みになりそうだな。

>>39
なあに、もうすぐ中国人パイロットのみになるから安心だよ。
なんせ日本に来る時に初めて飛行機に乗ったとか
英語で交信がまともにできないとか
どっちが前でどっちに進むのかもわからん
と言った連中が安いという理由だけで採用されることになる。
確実に途上国以下のレベルだな・・・

飛行機の運転なんてちょこっと勉強すれば
すぐにできるということが
９．１１で証明された。

あんな細いビルやペンタゴンのあんな狭いところに
ぶつけるなんて誰でも簡単にできるようになる。

今までがもらいすぎ。

>>24
リアルに命を預かる医師に年収1000万以下が
ゴロゴロいるのに、何甘ったれた事を。

>>24
高度な知識？クイズ番組じゃねえんだぞ
必要なのは高度な技術だろう。知識は必要最低限で十分だ。
勉強できても車もまともに運転できねえのがいるべさ
飛行機の方が簡単だというパイロットもいるが

歯医者と外科医もな。あっ。むしろこっちの方が怖い。

機長も派遣でいいでしょ？

会社が潰れるまで蝕むに決まってるじゃないか

たぶん、一生JALには乗りません。

JALは、機長の管理職待遇一本化に成功すれば、融資受けられるな。
これを成功させなければ、JALの再生は無理だよ。

スカイマークの方が労務管理はうまいな。

未だに沈まぬ太陽だな。

東芝の社員が労働組合からの脱退を認めるよう組合に求めていた裁判で、最高裁判所は
「原告は、かつて組合から脱退しないと約束をしたことがあるが、脱退の自由を奪って
組合への服従を強いるような約束は無効だ」として、労働者側が組合を選ぶ権利を重く
みる判断を示し、組合からの脱退を認めました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　労組が脱退を認めたがらないのは労働者を労組活動に限定させるためだ。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　つまり経営者にとって安全な「檻」に入れて事実上無力化させるんだね。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　勝手にさせておくと何を思いつくか分からない。労組に
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 入れておけば安心だし､それなりの昇給にも応じるという事ですね。(･Ａ･ )

07.2.2 NHK「労組脱退認めない約束は無効」
http://www.nhk.or.jp/news/2007/02/02/k20070202000126.html

国が公的資金導入してるようじゃぁどうにもならんよ
　
似非自由主義経済さこの国は

アメリカではパイロットは驚くほどの低所得だぞ。タクシーの運ちゃんは年収３００万程度だなもんな。

>>43
カルトクイズどころじゃない知識量が必要だぞ、商用大型ジェットの
操縦は。

もう全く世界の航空会社の足元にも及ばない糞航空会社ＪＡＬ
エミレーツやシンガポール航空どころか大韓・アシアナにさえ全ての面でボロ負け
パイロットの給与だけは超一流だが、そんなの安全性には全く関係ない。おまけに路線設定の下手糞さは世界的に有名
異常に給与だけ高いくせに機体はオンボロ、サービス４流、運賃はキチガイみたいに高い
日本の恥といえば、ＮＨＫとＪＡＬ
この２つを解体してくれ、安倍！

>>24
ちゃんとした資格があるなら中卒だっていいよ。
機長だって自分の命かかってるんだから手抜き運転はできないしね。
今の機長連中は給与が高すぎる。
この赤字対策で一律半額にすべき。

日本を裏側から支配する強大な権力

　http://asyura2.com/07/senkyo30/msg/491.html

副操縦士は当然として、他の乗務員にも飛行中は機長の命令権が及ぶんだよね。
仮にもキャプテンと呼ばれる職種なんだし、管理職でいいような気がするんだが…
客船の船長は、大抵の会社では基本的に管理職扱いじゃないか？

じゃぁCAに対して
「こっちにきてオケツを突き出したまえ」
って命令もできるんですか　キャプテン

>>58
お前の会社の管理職はそんなことしてるのか。
いい会社だな。

4つの組合でも異常だと思ってたが今じゃ8つかよｗ
国見会長も手の付けようが無いな。

｢こっちにきてオケツを突き出して自分で広げてみたまえ｣

ttp://syuseki.sakura.ne.jp/

貼りたかったのはこれなんです
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

ttp://kasamatusan.sakura.ne.jp/cgi-bin2/src/ichi73252.jpg.html

もうUAみたいに一度潰れてからやり直すしかないみたいだね
日産方式もモデルになるかも

>>63
パンナムがお手本になったりして。

内定しました♪　これで晴れてＣＡになれます。いぇーい!
http://www.kanko-gaigo.ac.jp/extra/2006naitei/jex/tool/title.jpg
　

人の命より金だよ金！コイツらは〜自分を特権階級と思ってる、ふざけた豚です

国鉄と日本航空が組合関係のごたごたで昔から有名だったけど、
今回は東亜国内航空系の組合か。

アップルのJobsは「1ドル」なのに。

>>58　デカイケツでぶっ飛ばされるよね。
可愛い女の子のおケツならいいだろうけど
厚化粧恥知らずババアのケツを求める機長なんていないと思うのだが。


じつは日航パイロットの賃金は世界水準で見てもトップクラスでは
ないんだよね。国内で見ればANAのほうが高いし。
グループ会社パイロット含めたら、低いほうだと思われる。