【自動車】三菱ふそう、新型ハブにも欠陥　再リコールへ[07/01/16]

　三菱ふそうトラック・バスの大型トラックの前輪と車軸を結ぶ部品「ハブ」で破断や亀裂が相次いで見つかった問題で、
同社は近くハブのリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届ける方針を決めた。
９５年以降に製造された大型トラックを中心に数万台が対象となる見通し。
設計段階での使用環境の想定が実態より甘く、強度に余裕が少なかったと判断したとみられる。
最終的な調査や対象車種、製造時期の絞り込みを進めている。

　この型式のハブは０４年のリコールでも従来品より強度が高い交換品として使われたが、
約３年で再びリコールを迫られた。リコール隠しや虚偽報告問題を教訓に
同社はリコールの判断方法や社内組織を大幅に見直しているものの、改めてメーカーの設計・製造能力が問われそうだ。

　対象となるのは「Ｆ０」と「Ｆ２」と名付けられた型式の鉄製部品で
９５年７月から０５年まで大型トラックやバス計約１５万台に装着された。
０２年に横浜市で起きた前輪ハブの破断で外れたタイヤが直撃して母子が死傷した事故をきっかけにした
０４年３月のリコール（同４、８月に追加リコール）では、以前のＣ、Ｄ、Ｅ型より強度が高いため、
約７万７千台を対象に交換品に使われた。

　リコールはこのうち車重が重く、破断、亀裂が確認された２５トン車を中心に数万台が対象となる見通し。
http://www.asahi.com/national/update/0116/TKY200701160245.html

関連
三菱ふそう、トラック部品にまた亀裂
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070110AT1G0903J09012007.html

波浮

マジで作る能力ないんだったら
他社から部品提供受けろよ…

ﾆﾀﾞ

技術力が不足してるってことだなこれは

2
始まった。三菱クオ(ry

何やってんの？

age

新型ハブに欠陥があることは数年前からみんな知ってたぞ

新型でもだめなのかよｗ

人殺し企業の製品を買うのが悪い

やっぱ外資はだめだな

いすゞに作ってもらえよ。

ホンコンハブとホンハブの間に出来た新型ハブの毒はかなり強力だ。　沖縄県人より

リリコール？

なんかケチっているんじゃないの？？

あの外人のイケメン社長は、まだ頑張っているの？

とりあえずリコール自体は悪いことではない。少ないほうがいいが。
判断基準は企業側にゆだねられているが、それを厳しくしたのかな。

リコールの仕組みを知らないと馬鹿マスコミみたいなことを
言ってしまうんだよな。

どの程度の試験をしたのか三菱にはある程度公表して欲しいとこだが。

ダイムラーも流石に呆れてふそう売却する予感ｗ

ちなみに最新型（型式不明）なら10倍（!?）の強度があるので平気らしいです
対象の型式が書いてあったのが朝日だけだったのでソースに採用

＞リコール対象は六台の新型ハブに亀裂が見つかった二十五トン車を中心に数万台に上る予定で、
＞新型ハブの十倍の強度があるとされる最新型ハブを装着する新型車などは対象から外れるという。
＞　【新型ハブ】　新型ハブは２００４年３月、三菱ふそうが旧型ハブのリコールの届け出後、
＞暫定対策として交換された。当時は材質だけで１・２倍の強度があるとして、リコール対象外だった。
＞国土交通省も検証した結果、同年１１月までに強度が十分にあるとして、恒久対策品に認定していたが、
＞昨年１０月以降、新型ハブの亀裂が相次いで判明。同社で原因を調査していた。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070116/eve_____sya_____005.shtml

月に何度かふそうのバスを利用しますが前輪から異音が出ているケースが３回に一度は出会います
根本的に直す事が出来ない会社体質なのか　出来ないなら他社の部品を使用するか
対策も出来ないか　三菱の看板で仕事が出来るのはそんなに長くない

三菱ってもうダメだな。よそが作った車の販売会社に専念した方が無難だろｗ

どう考えても過積載ですから。

過積載だな
それにしても、ふそうは三菱にとってお荷物だ

オワタ

でも
日本のﾄﾗｯｸﾒｰｶｰがひとつになってしまうのも
問題だよね…

もう、ダイムラーのトラック輸入してスリーダイヤモンドマーク
貼り付けて売ってろよ。

つーか、整備不良にもリコールってムチャクチャだろこれ

最近の車はパソコンのシュミレーションだけで
実走行テストはあまりやってないんだろうな

想定が甘すぎたってのもある
ボルトの締めすぎなんて測定不能なのもあるって言うし。

不二家なんかより余程悪質だと思うが、、

トヨタもリコールの数が異様に増えてるらしいな。
日本の製品は品質が高くて壊れにくいというのは
幻想になってきてる。

早くダイムラーの車OEMしたほうがいいぞ。

「三菱ふそうトラック・バスは、今や三菱自動車とは関係ありません。ダイムラークライスラーの子会社です。」とのコメントが乱発する予感。

　　　　　／＼
　　　　　＼／
　　／￣／＼￣＼
ﾋﾟｭ.ｰ￣（　＾＾ ）￣ ＜これからも三菱を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎　　　　　　　　　　　　　　　　　　三菱渉

シミュレーションソフトが間違ってるのかな？
あわてて交換したから実走行が足りなかったかも
まあシミュレーション装置上でやるだけじゃ無理かも

エンジン・ミッションほとんどダイムラー製になるよ。もう開発陣
はいらないといわれました。いすず・日野さん雇ってください。三菱
ふそう開発陣

ふそうに勤める知人の話では外人のお偉いさんがクオリティ、クオリティって
うるさく言ってるということなのだが。

しかしこれ、どうだかなあ

＞同社は同じ２５トン車約１２０台を抽出して使用実態を調べた結果、１０５台（８８％）が
＞２倍以上の締めすぎで、うち約４０台（３４％）は測定機の限界値（３・６倍）を超す計測
＞不能の締めすぎだった。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070116/eve_____sya_____005.shtml

締め付けトルクが倍以上、３倍以上って( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ほんとに、この会社に車を作る資格があるんですかな？＞古館に同意

性根が無いね三菱わ

iの成功もパジェロの好評かもランエボ�]への期待も
全てを無にする大失態
今度こそ、ほんとにもうだめぽ　orz

>>38
＞前回の車検場所は、同社系列販売店と、他社系などその他の整備場がほぼ半々だった。

整備不良は他社工場・車両も同じなのは事実だしそっちも調べなきゃいけないだろうけどね
三菱ふそうは実際去年車輪外れてるからとりあえずリコールするしかないかと

>>38
末端まで指導がいき届いてないんだなきっと
一概にふそうだけを攻めらんない気がする。
どうせインパクトで締めまくってんだろうな指定トルクは守らなきゃ

整備工場は大変だぜ。
バカなメーカーの尻拭いのために一旦リコールがでたら
毎日毎日、日付が変わるまで残業して点検作業だよ。
手当てはメーカから出るけどさ。体力的にキツイよな。
しかも今回のリコールは直したところの再作業だよ。
一度掘った穴を埋めて、また再び掘るような作業だ。
ストレスもたまるわな。
ふそうに就職しなくてよかった。
ご愁傷様。

>>35
シュミレーションは適当でつ。何せCAE解析する人間も少なしでつし
車軸設計要員も少ないでつ
皆やっつけ仕事。その場しのぎでやってまつ

再び重大事故を起こす前に国交省は三菱自製の車型式認定を取消すべきなのに。
国が水俣病の悪徳企業チッソを守ったと同じ図式だね。

三菱自工と三菱ふそうは別会社

>>ALL
みんな、>>38に書いてある事実も考えてやってくれ。
このままだと日本のトラックメーカーが一つになってしまう。
ホンダとかに大型トラックやトレーラに参入を促すか、コマツとかに
参入促すかしないとその内、トラックメーカーがなくなってしまう。

>>16
ポートさんでつね。もぅとっくにおりまてん。
ふそうはダイムラーにとって修行の一過程（試練の場ｗ）
ポートさんを始め最初にいらしたＤＣの優秀な方たちは帰ってＤCの重要なポジション
に戻って出世してまつ。
代わりにきた現社長はブーデーで女ったらし。

>>22>>23
過積載にも原因があるけれど他社のいすゞや日野では起こってまてん
ふそうのクオリティだけ劣っているということでつ

前回の騒動にしても、社員に危機感なさすぎでつ。
とっとと退散シマチタ

>20
ハブ不良でなく、ブレーキ調整の不良です。
ブレーキ調整でうまくいかなければ、ライニングかブレーキのかけ方に問題があります。

>37
最近は官公庁との取引云々のほうが多いです。

>41
Iとかパジェロとかランエボとかは三菱ふそうとはかんけいありません。

>49
危機感なさ杉は問題と思います。
他社で起こってないのは、オーバースペック容認ではないかと。。。。。。。

>>48
ふそうがお亡くなりになってもいすゞと日野と日デは何とか残りまつ
ひとつにはなりまてん。
乗用車メーカーは利害が一致しまてんのでトラックには参入しないでしょう
コマツなどの建機メーカーもトラックとの協業は効果ないので手は出さないかと
(オフロードダンプはオンロードのものとは全く別なもの）

販売店の整備の問題も、前回の騒動でシェアが下がらず危機感持たなかった
結果だと思うし、この企業グループは一旦解散でもしないとダメぽ

東京新聞読むとこの記事の出元、国土交通省だな。
リコール発表前にリークしたのはなんでだろ？

>>49
いま、ふそうはリストラで人材流出しまくっているそうです。

>>50
＞他社で起こってないのは、オーバースペック容認ではないかと。。。。。。。
その通り。
おかげで原価は高くなって収益は良くないでつが、ふそうのように
壊れる確立は少ないでつ。安全率は高め。
それは社員の給料にも反映されてまつ。ふそう社員は給料貰いすぎ。
特に何してるかわからない40〜50代の統括専門職。

軽海苔の俺でも夏・冬タイヤの交換時に安物のトルクレンチ
使って締め付けトルク守ってるのに。２倍〜３倍のトルクで
締め付けてハブ破損したって「整備不良」で終了だろうし、
それで事故っても車板ではm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!だろうな

>>50
確かにふそうは三菱自工と別だが、イメージ的には一緒なので、ダメージは
あるかと。　ただ今回、隠してはいないから>>41の語る「致命的」なダメージ
ではないけど・・・。

三菱ふそう、三菱の名前を外した方がいいかもね。

>>38
サンプルがたったの120台ですかｗ
それで88%って言われても説得力ないんですよ身潰しの関係者さんｗｗｗ
ハブの設計もろくにできないのに車なんか売らないでくださいよ。
マジで迷惑ですから！！！！

>>52
やっぱち。本当は去年の夏にやるとか言ってたでつけどね。
対象者は40〜50代の英語できない役職者なんでつかね。

しかしただでさえＤCからのヤレと言われてるプロジェクト大杉なのに
更に人減らしたらますますクオリティ落ちる気がしまつ。

新卒採用ページは２００７年度のままだしｗ
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/corporate/recruit/2007/index.html

中途採用も昨年10月に"すべてが整った今、採用活動を再開します。"のタイトルで
購買は募集してまちたけど。。。
何が整ったんでしょうねｗワロタ

以下enジャパンの取材者のコメント
数年前、リコール問題でメディアを騒がせていた同社。現在でも、
当時植えつけられたイメージが完全に払拭されたとは言えないだろう。
だがこの数年間、同社の内部では大きな変化があった。まず、組織の変化。
2004年3月のダイムラー・クライスラー社との協業。
ダイムラー・クライスラーグループの一員となることで、組織はより
強固なものに。上層部はほとんど入れ替わった。
まっさらな会社として生まれ変わったといってもいいくらいに、
大きく改変した同社。技術力も同様にアップし、現在、
三菱ふそうトラック・バスはDCグループをハイブリッド技術で
リードする役割を担っているという。技術力、組織力。
この2つが揃ったところで今回の採用。
同社にとっては約1年ぶりの採用活動になるのだとか。
数年前とは変わった同社を、ぜひ自分の目で確かめてほしい。

>>56
0.1%まで出す視聴率のサンプル世帯が600だからこんなもんかと

よくレスする気になるなｗ

>>55
三菱ふそうと三菱自動車は完全に別会社。今は完全につながりなし。
ふそうはダイムラークライスラーの子会社。

>>60
まだ三菱の人いるよ

まだ三菱グループが15%株式保有してるし。

>>60
まだ三菱の人いるよ

>>49
あれ？あんまりマスコミは取り上げなかったけど、他社もハブのリコール出してるね
日産ディーゼル
http://www.nissandiesel.co.jp/recall/16/1112.html

>>64
ほんまやね
ふそうが問題なのは対策したものでもリコールしたからだけど
他社でも今後あるのかなー

>>38
それタイヤのホイールの締め付け？
タイヤ屋は馬鹿だから締め付けトルクなんて守らない
強力なインパクトレンチで締められるだけ締める
なのでパンクしたりしても道路の路肩に停めて自分ひとりで交換なんて出来ない状態なのが実情
弱いインパクトでも外れない。とにかく強力なインパクトが必要

これは、業者が後々締め付け不良で云々ってクレームが来ないようにってのもあって異常に締め付ける
オイル交換も規定量なんて守らずってのが今までのトラック業界
これもオイル不足でEg不調故障等のクレームを避けるため

締め付けトルクは、トラックメーカーの整備工場でも守ってない
締められるだけ締める

三菱ふそうは早く潰れた方が社会のため
スーパーグレートな品質ですよ
ある意味……

ふそうと自工を同じ会社と考えてる人間が多すぎるな
三菱ふそうはマジで名前変えたほうがいいと思う

悪い話が出終わればDC系の名前になるのでは

いつ出終わるんだろね

>>69
ふそうは自工より出でて
自工より三菱

ってか、もともと対策品じゃなかったのに対応を迫られ、とりあえずこれを対策品として使ったんじゃないの？

これが基準を満たせない場合全車両止めるか危ないまま走らせるか
いずれにしろ影響が大きすぎるからね
国土交通省が認めたのもそうした理由かも

ネット「世論操作」 請け負う会社の正体
http://news.livedoor.com/article/detail/2305303/

先週会社から､リコール出たから持ってけて言われて､
10t大型ふそうに入れたんだが､あれは何だったんだろ？
ｷｬﾋﾞﾝも車体も上げなかったし､どこいじったのか分からんｗ

ふそうへの営業停止とかありえないの？
この時代にふそうの大型を未だに買ってる会社は弾劾すべし！！

>>70
英語のサイトを見ればわかるけど、海外ではFUSOではなくMITSUBISHIのバッジを
つけて売られているから、三菱の名前は簡単には引っ込められないと思う。

>>78
のこり15%をどうするかでしょ
財閥系はとにかく手放したくないだろうけど
問題出尽くした時にDCが85％生かして動いたら止められない

三菱ふそうトラック・バスが製造した大型トラックで「ハブ」と呼ばれる車輪の部品が
破断してタイヤが脱落したり亀裂が見つかったりしている問題で、会社は、部品の
耐久性に問題があったとして、今週中にも大型トラックなど２万台以上を対象にリコール
を届け出ることになりました。三菱ふそうは、３年前にも「ハブ」の欠陥で大規模な
リコールを行っていて、会社の品質管理体制が問われています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　どうもヤフオクやebayのジャンク測定器を買い漁ってるのは
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　大手製造メーカらしい。業務用には計測メーカが
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　性能を保証するちゃんとした新品を使ってもらいたいな。
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l だからリコールが多いんですか。(･Ａ･ ) ｺﾏｯﾀ ﾓﾝﾃﾞｽ｡

07.1.16 NHK「三菱ふそう ２万台リコールへ」
http://www.nhk.or.jp/news/2007/01/17/k20070116000142.html
07.1.17 NHK「ホンダ バイク４５万台に欠陥」
http://www.nhk.or.jp/news/2007/01/17/k20070116000140.html

ほんとにいいかげんにしてほしいよね
ふそうつぶれてほしい

>>79
いや、そういう問題じゃなくてFUSOの知名度はMITSUBISHIよりはるかに劣ると
考えられるからDCXは外したくても外せないんじゃないかということ。出資比率
の問題じゃなくて。

社名かえろよ

>株主構成
>ダイムラー・クライスラー：85%
>三菱グループ各社：15%

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%81%B5%E3%81%9D%E3%81%86%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%B9

サノのヒョウドウが悪い！

>>79
三菱グループとしてはとっとと売り払いたいが、
そうすると三菱の名前とマークが使えなくなるので
ダイムラーが拒否してるみたい。

スーパーグレートの新型っていつ出るの〜？
次期モデルはダイムラー製かな〜？

>>85
そういう話にソース出せとか言わないけど
海外ではまだ3ダイアが有効なのかな?

>>87
アジアに強いからね。＞３ダイア
もともとダイムラーがふそう欲しがったのは
アジア市場攻略のためだし。

商標は三菱重工が持っていて、それをライセンスしてる。

>>86
2011

三菱ふそうと三菱自動車は完全に別会社。経営の繋がり全くなし。
ふそうはダイムラークライスラーの子会社。

三菱は車に弱いんだよ。
察してやれよ。

http://www.mitsubishi-fuso.com/en/products/index.html

なあに、何かあったら東京三菱ＵＦＪ銀行様が何とかしてくれます。
それに、三菱商事様もついているから、全く信用不安はありません。
自己が再発したら、後ろ盾がものを言うんだよね。
損害賠償も万全ですよ。傘下に、○×保険もいるし・・・

てな感じで甘やかされて育っちゃったんだよな。お坊ちゃまは・・・

今はダイムラー様が何とかしてくれると思ってます。
だから上から言われたことはオーバーワークになってもやろうとしてます
グチだけで何も変えようとしないぬるぽ

http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070118-144056.html
＞　強度不足とされたハブは９５−９６年に開発された「Ｆ２型」と「Ｆ０型」。
＞大型トラック約１５万台に使用されているが、同社はこのうち、ハブに過大な負担がかかる車種を対象に、約１０倍の強度がある「Ｆ３型」に交換する。

スレタイにF型って入れなくて良かった･･･(；・∀・)

三菱グループは、まるでゾンビの様に自己修復をくり返して、生き延びてゆく。

整備工場がトルクレンチ使ってないだけの話ではないのか？

こんなインチキ会社　なんで今まで生き残ってる？

身潰しは昔から都合のいいことしか言わないから瀋陽できない。
今にして思えば↓も大嘘だし（Response.の提灯ぶりが酷いというのもあるけど）。

【ジュネーブショー2003速報】三菱のターンアラウンドは欧州でも順調
http://response.jp/issue/2003/0312/article23326_1.html

＞その1台がSUVとスポーツワゴンを融合させたクロスオーバーで、欧州初披露
＞となる『アウトランダー』（日本名『エアトレック・スポーツギア』）だ。
＞2003年第2四半期の欧州市場投入を計画している。1月に市場投入した北米
＞では、販売台数が既に1万5000台を超える好調を見せる。

ちなみに2005年は*年間で*1万5000台にも達していませんｗ
北米三菱で最も不人気な車種でした。

他のメーカーはハブの不具合はないの！ちゃんと対策できてるのかなあ？