【自動車】トヨタ、新型コンパクトカー「オーリス」を発売 [06/10/23]

トヨタ自動車は23日、新型の小型車「オーリス」を発売した。
欧州市場への投入を意識し、スポーティーに仕上げたという。

ハンドルに変速機を近づけるなど、運転のしやすさにもこだわった。
排気量は1.8リットルと1.5リットルで、価格は162万2250―229万9500円。

日本市場では年３万6000台の販売を目指す。
2007年春には欧州市場にも投入する予定で、年20万台の世界販売を目標に掲げる。
同日、都内で会見した渡辺捷昭社長は「あえてカローラの名前を外した。
欧州では２カ所で量産する予定」と語った。

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20061023IM9AN001_23102006.html
画像
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20061023IM9AN001_2310200613.jpg
関連スレ
【自動車】トヨタ：｢オーリス｣国際発表、カローラ・ランクス/フィールダー後継…パリモーターショー06 [06/09/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159627240/

愚民向け

どうせならスズキのツインやスマートKみたくコンパクトにすればいいのに(´･ω･｀)

個人的な意見だが、コンパクト＆上質＆デザインを狙うなら
ベリーサの方がいい。

クラスよりも、値段高くないか？

おおっ　レッドかっこいいな〜
儲かってるなら懸賞品にしてよねえ！
僕らに希望を！！！

>>3
トヨタは軽作らないからねぇ。
ダイハツなら有り得るかも。

…ひょっとしてツインに1000cc積んだトヨタ車欲しいって事か？

でも今は軽の時代でしょ？

トヨタの軽自動車部門がダイハツだろ。

福助大顔だね、ぎょっ。

ヴィッツローラの間違いだろ

ティーダに対抗してんのか？

>>12

売れていないクルマに対抗する意味あるのか？

今は1.8lもあってコンパクトカーなのか？

なんか普通…

れびん？

ターゲットの割には値段高くないか？

>>12
そら、勘違いはなはだしい。

これなんてファミリア？

スタイルと内装は俺的に○
でも足回りはやっぱりヨタ足でしょぼーんなのかな・・・

ディーラーに行ってみようかな。

>>14
アクセラは最大2.3ﾘｯﾀｰのコンパクトカー

豊田のデザインて、なんか「膨張」してる気がする。
初代ヴィッツなんかは、割とギュッとした感じだったんだが、
モデルチェンジしたら膨れちゃったし。

豊田デザインの良さが私には分からない。

コストダウンで品質落としてるんじゃ
鈴木買っても変わらんのと違うかと

また新種が増えたのか！と思ったらカローラランクスの
新しいやつかよ。名前で誤魔化そうとするのがヨタらしくて
イヤらしい。

欧州向けはワゴンも出てくるんだろうな。

さっさとプリウスの下のクラスのハイブリッド出せや
つーか軽のハイブリッド出せ（出させろ）や
（ハイゼットみたいな"簡易型”じゃなく）

>>22
つーか、この車は最近のトヨタ車の中でも最もブサイクなものの一つだな。

最近のトヨタの車は全部同じに見える。
ヴィッツ･ベルタ･カムリ･オーリス、みんな同じデザインじゃん。

モデルチェンジするたびに微妙に値段を上げてきているなw



















買うかｳﾞｫｹ

>>28
BMWは顔見たらBMWだってわかるでしょう、トヨタもトヨタ顔をつくりたいのでしょ

アクセラ意識してね？

>>30
それいわれると反論できないな。

燃費と下取りを考えても
アクセラのほうがお得に見えてしまう

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし　奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）

【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、
パッシングの連続で押しのける。走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

*トヨタ アリスト 4.0 Zi-Four 水冷V型8気筒DOHC32バルブ 3968cc
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011031199607/g1015/s010110311015100000000000000199607.html

■日経ビジネスの記事検索 日経BP社、日経ホーム出版社の雑誌・ニューズレターを見出し無料で検索できます。

＞ 「愛車のアクセル全開で憂さ晴らし」に関する記事
＞ 検索結果　1件中1件
＞
＞ 閑話／スコアカード奥田　碩氏［トヨタ自動車副社長］愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
＞ 1995/07/17 日経ビジネス ページ数:1 文字数:513(テキスト420円)
＞ http://nikkei.goo.ne.jp/nkg/fmag_top.jsp

>>33
オレには理解不能

　ここまでで全幅１７６０ｍｍで３ナンバーということに誰も触れていない。。。

デカVitｚだね・・・
1.8Lで２２０万だすなら、
アクセラ２Lか2.4Lの方が確かにイイ選択だと思う。

２４０万だしてマツスピアクセラという手もあるけどね。

最近のトヨタはレクサスよりこの辺のクラスの方が
ボッタグリ度が高いな

>>37
そうだ、もう20万プラスでマツスピ買えちゃうんだなぁ…。

オーリスイラネ。

>>38
12月にはブレードというさらにボッタクリ度の高い姉妹車が発売されますｗ

>>40
買わないよ。

>>37
マツスピアクセラを買う人は特殊でしょ。あれってFFでは最速だっけ？
ランエボや淫婦WRXを買う連中に準ずる人かな。

>>30
欧州ではアイゴ＞ヤリス＞オーリス＞アベンシス
と同じ顔ラインナップ完成だな。

なにこのストレッチヴィッツ

シトロエン風味が混ざってるな。

>>42
つ FFで300psのDodge Caliber SRT-4

なんかアクセラがすごくお買い得に思えてきた

なにこのアクセラスレｗ
漏れも欲しくなって来たｗ

安いのは　1.5リットルで、価格は162万2250　になるのかな。
ぼった繰り度高いね。

>47
クイック比較見るとティーダとアクセラが出てくるし、アクセラの2.0Lと較べるとたしかにオーリスがあまりお買い得に見えない…

公式サイトを確認したけど、標準グレードと
MパッケージやSパッケージの微妙な差がなんとも・・・
Mパッケで助手席サンバイザーとかリアのセンターアームレスト、
リアの熱線曇り止めタイマーで差別化して、
Sパッケージで下回りがカラードバンパーになって、
アルミがつくという・・・

熱線タイマーとかサンバイザーとかアームレストなんて、
共通化した方がコストダウンになるんじゃないのかな？

またゴルフのまがいものかっ！
価格だけ確実に近づけやがって！

まだ古いヴィッツを手放さない。
次の車がでてくるまで待っているよ、

スレ違いだがティーダ売れてないの？
コンパクト狙いだったらノートに行くのかなあ。

速そうな形してるな。

> 欧州市場への投入を意識し、スポーティーに仕上げたという。
> 欧州市場への投入を意識し、スポーティーに仕上げたという。
> 欧州市場への投入を意識し、スポーティーに仕上げたという。

>>55
速すぎて速度監視装置に…
オーリスがオービスに写ったｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

後ろの空間部分を斜めにゴソッとチョップしてるから
FFで前輪荷重に必要の比率60%が確保しやすい。
CivicのTypeRもんな感じ。バイクでも速い奴って
かっこ違うでしょ？レーサーレプリカとか。

アクセラはマツダだけに無条件で
安さ叩き売りの鬼値引きするからなぁ。
ただやっぱり安物感が否めない。
それにマツダは燃費技術が遅れてるし
今でもマツダ地獄健在で
下取りはすこぶる悪いからなぁ。
マツダのボディの傷みやすさはホンダなんか比じゃないしな。

トヨタはかっこ悪い車作るのはうまいな。

アクセラ欲しいけど ﾖﾀ じゃないと嫌… って人向けか？

>>59
ところがアクセラとアテンザの残価率はかなり良いんですよ
ガリバーに持ってくととても喜ばれる

燃費技術はオートマが古いのと重量のせいじゃなかろうか

エンジンの燃費向上の方法は聞いた事アルけど、
韓国人とか見てるかも知れないから、言えない。
無茶苦茶地道で手間が掛かる難しい作業だった。

ここ３年ほどアクセラ乗りだけれど、確かに
コストパフォーマンスは、確かに抜群だと思う。

次期日産アルメーラも、国内に投入されると
益々面白そうだが、これは、英国生産だけになるのかな？

>>62
最近のマツダATは、アイシンの6ATだよ。
どちらかというと重量が原因かもね。
実燃費と10.15が近いメーカーでもあるけど。

アクセラは、地味に燃費関係を向上させる
工夫をしてるミタイだけどね。

足回りの金のかけ方は、あきらかに
アクセラ>>>>>オーリス

確かに、マツダは足回りに金かけてる印象があるな。

多分、みんなちょいと先になるけど、新型インプレッサ待ってると思う。

マツダってあまり4WDのラインナップないな。
FFアクセラでスキー行くわけにはいかないしなぁ。
ターボMPVの23T4WDはかなり良いが、無駄に高いし普段は空気運ぶだけだし･･･。
そうするとやっぱスバル、ホンダになっちまう。

ホンダの4WDってレジェンド以外だめじゃね？
レジェンドは高いし重たいし。

>68
アクセラの四駆はこの前出た

のびたヴィッツだよな。30分放置したカップヌードル的な

>>68
4WDでないといけないスキー場なんてねーよ

>>70
20Fか。
もう20万高くても良いから、装備充実して欲しかったな。
今時4ATって・・・。

むしろ２Ｌほどの車に5段も6段もいるのかと思うけどな
5段目あたりはほとんど加速できなさそう

>>72
05-06は地獄だった。
某N社4WDでも、安比と八方で見事にスタックした。
FFのチェーンのみなんて論外だった。

>>75
去年の大雪だとジムニーとか軽量クロカンじゃないと
FFだろうが4WDだろうが一緒だって。
車高が低くてタイヤの小さな車ではどうしようもない。
パジェロだって４ＷＤを過信して亀になってたよ。

コンパクトＦＦでスタッドレス装着してスタックするようなら、
４ＷＤでもスタックするよ。

>>73
20Cの4WDが出れば、良かったんだね。
黒内装とベージュ内装も選択可能な。
欲を言えば、20S…切が無いけど。

要するに、

ファミリア＞カローラFX

ですね。

今カローラクラスでも5ナンバー枠いっぱいなんだよね
もうちょっと小さいのが好み

アクセラ意識してんな。そこまでやらんくても・・

>>1
つーかTOYOTAのURLくらい貼れや

>>6

Ｆ１用エンジン搭載のスペシャルVerありますか？

テクマクマヤコンテクマクマヤコン、3ナンバーでもコンパクトカーになあれ。

これトヨタの子会社で作るんだよな
岩手のニュースでやってた

vitzのようなメーターの配置は高級化をめざす車には向かないのかな。
カローラでもあっても良いと思うのだが、その点civicは工夫のあとが
見えるが、オプションのサイドエアバッグやバックモニターとか
加えるとカローラよりかなり高くなるのが、難点だね。

これカローラとどう違うの？

私みたいにアクセラスレから来た人多いですね
工作してもトヨタを買う人種とマツダ車を買う人種は違うから無駄

スパシオよりでかいのに
どこがコンパクトだよ

カローラって名前消したいんだな、ヨタ。

マツダは燃費悪すぎ。時代遅れ。

カロ一ラ2キタ一

>>83
ゴルフみたいに3Lクラスを積むのが
後から出るという噂はあるね。

>>86
センターメーターは、右側の意識が散漫になるという事があるみたい。
まぁ、ナビの普及率とも関係あるだろうけどね。

実際に、右側から横断しようとする歩行者を
轢く事故がかなり増えてるそうです。
これは、免許更新の時に講習で話を聞いたんだが。

背広着てる人がオーリス？

>>93
背広のオッサンはブレード。

ヴィッツ
ヴィッツ
ヴィッツ
ヴィッツヴィッツ
ヴィッツ

またくだらない車作るな

だから　ＴＯＹＯＴＡは嫌いだ

ブレードはヨタの営業マンがこんなのどうやって売るんだよ〜って嘆いてた。
たしかにあの値段では普通ゴルフ買うわな。

なんか最近のトヨタ車とダイハツ車は価格上げて調子に乗りすぎ

>>92
たぶんターボ。今度のオーリスのエンジンベイに3リットル級V6はきつい。

国内で、1800ccとか2400ccとか止めて欲しい。
欧米での税金対策だけじゃん。
国内で乗る人の事は２の次ですか、そうですか。

>>68
プレマシー4WDは結構よさげ。

>>96
アウDUO併売店はウマー
ブレードを見に来た客がいれば、A3かゴルフに流せるし・・・

レクサス店の隣にDUOを作ったら、DUOの方が客入りが
イイ店舗もあるしね。

デカイ車だなあ。
コンパクト名乗るには幅広すぎだろ。

これのレクサス版って出ないの？

レクサス初プレミアムコンパクトとして。

現行ヴィッツ顔好きの俺にとっちゃ惹かれるものがあるなー
スペック的にはアクセラの方が良いだろうが、マツダの顔は好かん。無駄に曲線多すぎ。

>>103
基本設計がレクサス向きじゃないんだよ

ビッグ・ビッツ

これってランクスの後継車だよね？

ゴルフ・アクセラがターゲットなら
ホットモデルも追加してほしいやね。
んでWRCに復帰すりゃ面白くなるんだが。

カローラ・オーリスにすればよかったのに。
ベースはカローラでしょ？

まさか、販売台数合算を2chで叩かれたから分けたの！？
ネタなのに・・・

これが売れたら
ホンダが欧州シビック出す気になるかなあ

センターコンソール、あれはなんだよ！
消費者を馬鹿にする気か？？？？

いかにも売れそうな面してるな

所詮はおまいの主観

>>112
↓
>>110

アクセラを真似たっていうヤツ多いけどそうか？？
元々ランクスとアクセラって被ってただろ？３ナンバーか５ナンバーかの違いなだけで。
今回たまたま３ナンバー化したからもっとアクセラに近くなったけど
ランクスとあまり変わってないだろ。
アクセラの真似というのは違うと思う。トヨタは売れてない車をパクらない。

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意外と知られてない事実だけど、欧州のＣセグメントで
売れている日本車はカローラとMazda3 　カローラはドイツで
一番売れている外車だったりするし。
Ｃ，Ｄセグメントでは、日産、本田と販売台数が文字通り桁違いだったりする。

トヨタが得意とする欧州マーケットで更に販売を伸ばすため、欧州のことだけ
考えて作りました。当然、ハッチバックです。サイズは欧州Ｃセグメント
のど真ん中。当然３ナンバーです。欧州向けなので、統一顔にしました。
欧州の人が足に使う普通の車なので、当然、プレミアムでも何でもない。
普通のハッチバック。

そんな車をついでに日本でも売ります。単純明快なモデルではあるな。

>>68
欧州だとAWDの設定がないのが普通だからね。日本だと軽も含めて殆どの
モデルに設定があるけど。欧州市場重視のマツダとしてはAWDに力は入れられ
ないんだろうね。欧州市場への依存度の低いスバルがＡＷＤなのと対照的に。

モーリスだろ？

中古で十分

今のﾄﾖﾀは買う気がしない。
看板のﾚｸｻｽとｳﾞｨｯﾂでさえﾘｺｰﾙ出ているからな。

餓鬼のオモチャだよなｗ

ヨーロッパに成熟した自動車文化があるなら、そこで成功するのはメーカーの悲願。
よく、最近のトヨタは日本を軽視してるなんて話もちらほら聞くけど
もっと日本を軽視してるヨーロッパや北米のメーカーマンセーの日本人が
いっぱいいるのも面白い話だ。

どこが作ってるの？トヨタ車体？

最近のプジョーのハッチバック車のシルエットをそのままパクリました、って感じがするが。
それに無駄にゴツいフロントバンパーとグリルね。

いまの自分が、最高　　＼(^o^)／
http://toyota.jp/auris/index.html

>>68
いまどき4WD以外では到達できないスキー場なんてどんな人外魔境なんだよ？
送迎バスすら通れないじゃんｗ

この値段でシングルホーンかよ！

新潟に住んでるけどFFだぞ。
FRのマーク�Uやクラウンもいっぱいいるし。
まぁ他の地域よりAWD率高いかもしれんが雪国だからAWDなんて言ってるのは
雪が降らない地域の人だけ。
で、毎冬県外ナンバーAWD車の事故

今年も、職場体験学習を受入れました　(2006.7.6)
　6月下旬に近隣の中学生･高校生を職場体験学習で受入れました。期間は3〜4日間で実際に当社の製品に触れ、普段の勉強とは違った大変さを学んで頂きました。
'06年度の高校生向け新卒採用をスタート　(2006.7.3)
　今年4月入社の高卒技能系は高浜15名、いなべ15名、豊橋12名。近隣の学校を訪問し、当社の戦力と
なる学生の求人申込を実施。また、7月下旬より３工場にて職場見学会を実施します。(詳しくは採用担当者まで
お気軽にどうぞ)

http://www.tyseiko.co.jp/

>>127
雪のほとんど降らない地域の人間が北海道とか行くとすってんころりんアザだらけ。
地元の人たちは平気で歩いてるのに・・・。

>>1
ちょｗｗｗｗｗおっさん小さくてかわいいｗｗｗｗｗ

トヨタ・オーリス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

車名の由来
ラテン語で「 金 」を意味するAURUMからの造語。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%B9

シフトレバーのポジションはDQNﾄﾗｯｸのノリですねwww

ゴルフって偉大な車だな。

神奈川トヨペットで詐欺に遭いかけた人のブログ
〜〜〜〜世界のトヨタも落ちたものだ〜〜〜〜〜

世界のトヨタも落ちたものだ

そうです、わたしがあそこで再調査を依頼してなければ、車の知識が無ければ

天下の神奈川トヨペットに詐欺に合っていたのです。

修理もしないで高額な部品交換をさせ４０万払っていたのです。

リコール問題で三菱やふそうが大きく叩かれているけど、トヨタもこんな事をやっているなんて

トヨタ車を愛していた私にはとてもショックでした。

http://ameblo.jp/barhondatakuma/entry-10002182277.html

オーリス 1.5X 重量　1240Kg
ランクス 1.5X 重量　1090Kg
無駄に大きくなって150Kgも重たくなったwww

ガソリン高時代にトヨタは何をしたいのだ

内装の　　　トヨタ
エンジンの　本田
足回りの　　マツダ
・・・・・・・の　日産

そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前
そ　し　て　次　の　モ　デ　ル　に　は　ま　た　別　の　変　な　名　前

パクリの　　　トヨタ
ミニバンの　本田
足回りの　　マツダ
いたの？　　日産

訂正

内装の　　　トヨタ
エンジンの　本田
足回りの　　マツダ
・・・技術・の　日産

つまんね

ミツブシの事もたまには思い出してあげてください

>>125
東北や長野のスキー場行った事無いの？
道路も真っ白で、その下は氷だぜ？
大雪が降った後に長野に行った時は警官がチェックしていて、2WDは
スタッドレスでもチェーンをはめないと帰されていたけど、4WDはスタッ
ドレスだけでOKだった。

>>127
4WDで事故る奴は大抵車の性能を過信しすぎ。
しかも、オールシーズンタイヤで来てやがる。( ´,_ゝ`)
滑ったら2WDも4WDも一緒だって。

> 2WDはスタッドレスでもチェーンをはめないと帰されていたけど、

到達できてるのでは

>>139
スバルは？

1760mm・・・コンパクト？
うちの狭い車庫には不向きです。

さようなら・・・

>>141
欠陥隠しのばれないトヨタ
欠陥隠しがばれたミツビシ

デザインの日産。
中村史郎のやりたい放題ｗ

>>143
検問やっていたのは志賀高原に入る前の道路。脇で何台もチェーンはめていたよ。

再訂正

内装の　　　トヨタ
エンジンの　本田
足回りの　　マツダ
・・・技術・の　日産
鉛筆の　　　三菱
デザインの　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スバル

スバルはデザインでコケたじゃん。
R2のグリル戻しやがって、更に変になったぞｗ

>>144
隙間産業のスバル、法則の三菱。

スズキは無視ですか？
そうですか

それなりの　トヨタ
ミニバンの　ホンダ
足回りの　 　マツダ
インテリアの　日産
パジェロの　三菱
四駆の　 　スバル
下請けの　ダイハツ

軽から脱出したいの　スズキ？

ビスタ・ハッチバックか・・・・・

アクセラみたいじゃね？

足回りのマツダってのは揺るがないね。

どう見ても“でかヴィッツ”です。
ありがとうございました。

コルトラリーアートもよろしく。
性能差は歴然だよ。

>>157
その発想が間違っている。

白人男性の体格を考えたら、これでもコンパクトなんだろうな…

今度はマツダをパクリかよ
節操がないなヲタも

思ったより見た目はわるく無いな
ピラーがねまくってるが、視界は三角窓でカバーか

アクセラが3ナンバーなのはボディがボルボ案だから。
横置き直5を収めるからどうしてもあの車幅が必要。

あとマルチリンクサスはフォード案が採用された結果。
旧型フォーカスがマルチリンクだったから。

もしマツダオリジナルでアクセラを作っていたら5ナンバー枠に収めて、リアサスは
トーションビームだったはずｗ

>>153

ちゃうちゃうｗ

セクハラ、車庫飛ばし、ちょっとリコール隠し、下請けイジメの　○○○
アンチベンツの　レクサス
ありえないデザインの　ホンダ
アルテッツァ風ヨーロピアンデザイン　マツダ
もう売る車が無い　日産
30年以上リコール隠しをした大財閥ボンボン会社　身潰
トヨタの傘下　スバル
スモールワールド　ダイハツ
ワゴンアールしかない　スズキ

SwiftとSX４は相当出来が良いよ。
足回りがしっかりしてて使える。
もうトヨタの小型はいらん。

つーか、トヨタはそんなにカローラＦＸの名を復活させるのが嫌なのか。

>>163
トーションビームを侮ってはいかんね。
シンプルだが性能は良い。
マツダはトーションビームでもよかった。

>>167
同意、俺も作り手次第だと思う
マツダなら上手く作るだろう。

マツダを馬鹿にしたつもりなんだろうけど、トーションビームと言ったら
欧州メーカーが本家。欧州メーカーのFF小型車はこればっかり。フォーカスの
フォードが唯一の例外というくらい。その後、本家本元のゴルフが5でやめたけど。
技術的なものより、Audi主導の開発というグループの都合という感じだし。

ちょっと前まで
欧州車→トーションビームばかり
日本車→トーションビームは殆どなし

こんな感じだった。ここ数年、日本車でもトーションビームの採用が急増しているけど、
それでも欧州車の方がトーションビームの採用は多い。

>>161

当時のファミリアをパクったカローラの再現ですなｗ
あの頃に比べれば大人しい方かと・・・

まあ、こぴーしまくった結果あなた方が敵にしてた北そっくりの企業になる矛盾を楽しんでください
俺はもう知りません

悪くはないと思う。
だが普通すぎてこれといった魅力はない車。

つまらないデザインに低性能ボッタクリ価格
いかにもトヨタらしい車だ

カローラランクスから何も変わってねえじゃねえか

200万も出してこんな車いらねえよ。

>>ALL
全くだな。いろんなメーカーから自由に選べるおれらは幸せだな。
ブーブー文句たれずに選べるもんな。

オーリス、ボローニャモーターショーで欧州デビューするよ。
エンジンはガソリン2種(1.4 VVT-i、1.6 Dual VVT-i)とディーゼル3種
(1.4 D4-D、2.0 D4-D、2.2 D4-D)。欧州向けだからAMTが用意される。
ボディは5ドアの他に3ドアも出る。

>>169
今は欧州勢も含めてCセグ車のマルチリンク採用が増えてきている。
どうやってコスト上昇を抑えるかがポイントなんだけど。

>>165
なんかスイフトとかSX4をほめる奴が増えてるが
具体的にどう出来が良いの？

ピーキーなエンジン・アクセル→ドライバーに素直な車
貧弱サス→路面状況をきちんと伝える構造

なんて曲解じゃないよね？

みんな、３ナンバーになってしまったことは問題にしてないんだな。

やわいボディーでぶつけられて死ぬよかイイと思うが・・・。

>>179
つ>>84

>>177
フォーカス、そしてゴルフ。3割くらいかな。いずれにしても一時のトーションビーム
一辺倒ではないね。Bセグメントは100%と言って良い感じだけど。

マルチリンク、トヨタやホンダ流に言えばダブルウィッシュボーンの
あの形式って日本車では結構前からお馴染みの形だよね。
日本車がトーションビームの後を追い、本家本元のゴルフが日本車で見慣れた
サスペンションを使うのも面白いけど。

>>182
まあ根本的には対地キャンバー変化が嫌だってことだけどね。
サーブはGM傘下に入って腐るまではリジッドだったし。ボルボも同様。
ボルボはデルタリンクなんて変わったサス作って850(S70/V70)で使ってたな。
そういや今のメルセデスベンツAクラスのリアサスも面白いな。

ttp://axela-fan.com/uploads/photos/24.jpg

特集「トヨタの世界」

第４部　工場に吹く風（５）
＜縁の下の力持ち＞技を競い意欲引き出す

　工場従業員やトヨタ工業学園生徒らの技術研修で連日にぎわう愛知県豊田市のトヨタ自動車保見研修センター。
玄関ホールのほぼ中央に、鈍い輝きを放つブロンズのネームプレートが誇らしげに並ぶ。

（中略）
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に迫り、世界一が視野に迫ったトヨタ。その背後には設計者やデザイナーの
考える車のアイデアを形にし、商品として世に送り出す「縁の下の力持ち」的な多くの現場従業員の支えがある。
社長の渡辺捷昭（６４）は最近、周囲にこう語っているという。

　「中卒、高卒の現場従業員からまだ役員が出ていない。おれはぜひ出したい」と。　（敬称略）
http://www.chunichi.co.jp/feature/toyota/061025T1109.shtml

これヴィッツじゃんｗ

>>186
そう思うか？
それならトヨタの思惑通りだ。
仮に、ルノーみたいだとかＭＢみたいだとか言われたら失敗だからな。
めでたし、めでたし。

未払い残業合法化であなたの給料もコンパクトに！

オリオリオリオーリス

アイリスオーヤマ

この車の一番の売りは大きさかね
もしそうならコストパフォーマンスが悪いよ

誰？この隣に立ってる変なオヤジ。

セダン、ワゴンがFMCしたから、ついでに5ドアも

220万て確かにカローラじゃなくなったな。
でもこれならマツダやスバルのほうがマシ。それかスズキかダイハツのほうがマシ。

この車って220万では高くねえ？

「悪くはない。だからと言って良いというわけじゃないが」
「嫌いじゃない。かと言って好きなわけでもない」

そんな車。

どう見ても大きいヴィッツです。ありがとうがごさいました。

>>157、>>197
”でかヴィッツ”に禿しく尿意！

もうすぐ出る？”ちょヴィッツ”にも禿しく期待！！

パドルシフトってフィットの上位モデルに目をつけたのか

>>196
大量に売るためにはそういうデザインにするしかないんだろうね。
しかしそれは日本車全体に言えることだし、海外メーカーでも
大衆車なら言える評価でもある。

そう？
ゴルフとかメガーヌとか206とか、あっちの大量販売車種は
トヨタみたいにダサくてどーでもいい車には見えないけど。

>>201
欧州人は反対のこと言ってるけどなw
ED2開発車種は日本人があまりかかわっていないよ、それがダサいのかも

>>201
自分の意見が主観だと意識してみたらどうだろうか。

全幅1760mmって1クラス上のアベンシスと同じ数値w
次期型アベンシスは更に巨大化する悪寒がw

ちなみにカローラアクシオ／フィールダーの全幅はヴィッツと同じ5ナンバー枠一杯

>>202
メガーヌのデザインは一般受けじゃないだろｗ。
…フランス人にとってはアレ普通なの？

たしかにヨタ車のぼったくり価格は書いておかないとな。
ベルタとかＲＵＳＨとか酷いよなｗｗｗ

さすがにワンプライス制は建前だと思うが値引きもしょぼくなっている。
国内シェアが高くなってから傲慢商法が目立つよね。

太ったヴィッツだな
ポークビッツに改名しろ

>>207
だれが上手いｒｙ

>>206
値引きしても売れない車、高値でも売れる車、
車が悪ければ売れないこれ資本主義の論理、反論はむなしいぞ

値引き商法が実は間接的に車の質を下げるという事実。

> 価格は162万2250―229万9500円

高すぎｗ

>>209
オーリスがとくに悪いとは思わないが、

＞車が悪ければ売れないこれ資本主義の論理

どういう論理だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ大学で勉強し直してこい

こんなんだったら
カローラの方が圧倒的に(･∀･)ｲｲ!

どうせリコール連発するんだろ。

パワーウェイトレシオを見てみた。

【オーリス】　
１８０G（CVT−１．８L）１２６０kg/１３６ps＝９．２６４kg/ps

【カローラアクシオ】
ラグゼール（CVT−１．８L）１１９０kg/１３６ps＝８．７５kg/ps

>>205
カローラ・ゴルフ・アストラ・フォーカスそして、
メガーヌが、このクラスの世界最多販売台数の
上位車種なんだよな。

確かに、メガーヌだけは、ひときわ個性的だな。

この車だったら、100万ぐらいで十分じゃないの？

何を言おうがヨタ信者は買う。

リコール隠しはなぜ報道されないのか

　　　　　　　　盗用多（トヨタ）

1500の癖になんでこんなにデカいんだ？
顔はヴィッツそっくりでアンバランスだし。

日本は狭いのに何で車だけどんどん大きくなっていくんだか

どうせトヨタの社員が買わされるんでしょ？

これにV6 3.5載せるそうだな

>>222
それは事実。

ぜんぜんコンパクトじゃない・・・
３ナンバーだし、全長はスパシオ以上だし、デカ過ぎ。

>>222
トヨタの下請け先が買わされます
宣伝広告費の奴隷であるマスコミも買わされます
保険代理店も保険会社従業員もみな買わされます

このスレの伸びの悪さから判断するに、月販3000台を達成できるのは
最初のウチだけだな。

>>226
じゃあ国民のほとんどが買うことになるな

>228

だから四割近くがヨタ車じゃないすか。

２ちゃんでトヨタ叩いてる使途の言い分

１・造りがしょぼい（サスがふにゃふにゃ）（安っぽい）
２・デザインがイマイチ
３・ぼったくり
４・下請けに無理強い
５・リコール隠し

こんなところでしょうか
でも、１と２に関して主観が多分に入ってる。
トヨタに乗ってこれで良いと思う人もたくさんいる。
人生において重要なもののランキングで【車】が低い人も大勢いる。
そもそも、トヨタが嫌いなのに【わざわざ】悪口を書き込んでくるのは理解に苦しむ。
スルーすれば良い。ま、恐らく憂さ晴らしだと思うが・・・。
３はその確たる証拠がない。そもそもビジネスだから利益を出すのは当たり前。
４。これはあこぎだなぁ、と思う。
５。これも大問題。企業として巨大化しすぎて舵取りが上手くいかなくなってるのかも。

>>230
車メ板を見たところ、少なくともふにゃ足に関してはトヨタ海苔ですら
不満を持ってるようだが。

メンツはすごいんだけどCMソングはなんかダサい
http://ja.wikipedia.org/wiki/THE_AURIS_%28SUPER%29_BAND

>>232
昔、マツダがクレフという車を出したのと同時にG.クレフというバンドをデビューさせたのを
思い出したｗｗｗｗｗｗｗｗあの某バイオリニスト、芸高時代の同級生ｗｗｗｗうぇっｗｗｗｗｗｗ

>>232
ボーカルのＳＥ７ＥＮってコリ○ンでしょ。
もう法則発動ですか。

教えて！goo > 趣味 > 車 > 国産車

質問
QNo.1414891 トヨタの車がきらわれるのは、なぜ？
質問者：gottin トヨタの車がきらわれるのは、なぜでしょう。あの価格であれだけの性能、ですが嫌いだというのを
ときどき聞きます。どなたか教えてくれませんか。

回答
ANo.5 質問の具体的な根拠ありますか
単なるうわさですか
例えば　無差別に抽出した１０００人から回答えた結果なのですか　仮に少数の人から聞いただけでしたら
営業妨害として告発される可能性も有りますよ　質問には配慮して下さい
http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1414891

>>234
ヨーロッパのデザインセンターにﾁｮｿが在籍している時点で法則発動確定済み。

リヤELR付3点式シートベルト（左右チャイルドシート固定機構付）　　*9.
*9. 中央席は2点式となります

国土交通省では、3月31日に交付していた道路運送車両の保安基準改正を10月1日から施行した。施行されたのは、後部中央座席の3点式シートベルト（従来は2点式シートベルト）義務付け、（以下略）
（つづき）　さらにチャイルドシートの不適正使用防止対策としてチャイルドシートの取付けに関する基準を強化するとともに、汎用ISOFIX取付装置の装着がメーカーに義務付けられた。

どうなの？

>>237
型式取ったのが9月だったんだろう＞オーリス
まさに駆け込みだな。

トヨタは新車出しすぎウィルとかどこいったんだよ

トヨタ車って最近全部同じに見える、、、

そんなに車に詳しくない親父まで言ってた。
「まんまヴィッツじゃねーか」と。

>>240
ＢＭＷやＭＢ、ポルシェも似たような感じだが。

>>233
全く関係ないけど。
適当いうなっつーの。

>>233
背景知らない香具師はすっこんでろｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>ハンドルに変速機を近づけるなど、運転のしやすさにもこだわった。
コラムシフト？

>>241
未だに日本人はアイデンティティの概念に欠ける。

フィリップオーリス

>>246
ボディデザインまで似てるじゃん。
それこそアイデンティティ・主張が欲しい。

>>248
ヴィッツはトヨタのデザインだが。

ヨーロッパデザインセンター仕事らしいが、内装はアーバンクルーザーをやってた
チョソが担当したのかな？

スプリンターカリブ ロッソと同じ顔だった時代の
欧州カローラに比べれば、はるかに良くなってるよ。

>>59
アホ過ぎ

ヴイッツそっくりで、３ナンバー。

ひでえ車だ。

安直に車幅を1.7ｍ超にしておいて、コンパクトを名乗る、その神経が分からない。

トヨタの車に200万も投資するんだったら、ピュアオーディオに200万投資した方がまだマシ。

>>254
ピュアオーディオに２００万投資するのも馬鹿臭いんだが。

BOLTSの焼き直しかよｗ

ヴィッツの3ナンバーか。
断言する。日本では売れない。

アウディ、BMWとか上から下まで似せるのが
許せるのは、デザインがいいから。
ヴィッツ顔は、かっこいいと思ったことがない。

この車は日本市場を相手にしてないでしょ。競合車種はシビックじゃないのか？

>>258
ゴルフを意識してるみたいだけど
日本車で競合するならシビックじゃなくアクセラだろうな。
３ナンバーなのにコンパクトカーと言い張る５ドアハッチバックなところとか被りまくり。

>>249
ヴィッツは初代こそ良いデザインだったが、二台目のデザインは最低だな。

>>260
二代目のほうが良いだろ、よく見ろトヨタの中では秀逸
ED2ニーススタジオもこなれてきた
日本人には初代のほうが自動車っぽくっていいのかな？

2代目の顔はシトロエンC2のパクリだけどね。

（ () ) おまんこぉおおおおおおおおお
（ () ) おまんこぉおおおおおおおおおおおおお
（ () ) おまんこぉおおおおおおおおおおおおおおおお
TOYOTAのマークはおまんこぉおおおおおおおおおお！！！！！！！！

○○ おちんちぃいいいいいいいん！
Ｕ　 おちんちぃいいいいいいいん！
おちんちぃいいいいいいいいいいいん！！！！

ＴＯＹＯＴＡのマークはおちんちぃいいいいいいいいいいいん！！！！！

ハンドルに変速機を近づける
ってなんだよｗ
シフトノブだろ

>>261
>>よく見ろトヨタの中では秀逸

レベルが低すぎる。

Ｓは、ＯＰで鉄チンホイールが選択できて86.1ｋも安くなるんだ！
じゃ、鉄チンにして社外ホイールを挿入だな！

>>260
車の作りは格段に違うがな
初代はあれだけヒットすると思ってなかったから作りが超チープ
という俺は初代に乗ってて現行の質感の高さにショックを受けたわけだが
デザインが好きになれんので別の車にしたｗ

なにこのぼった栗価格ｗ・・・とか思ったら、何気にトヨタ車のくせにRブレーキがディスクだったりするのなｗ

でかヴィッツ、というよりはミニアヴェンシスってノリか？
足の設定が欧州仕様そのままなら一度試乗してみたいところ。

でも、どう考えてもアクセラのほうがお買い得だわな。

>>267
そもそも最近の鉄チンホイールは結構軽くなっているから、高い軽量アルミホイールで
ないと交換する意味があまりないしな。

長さはスパシオ以上
幅は３ナンバー

どこがコンパクトカーなんだ？

全高1.5m越えてんだとｗ

>>1 ハンドルに変速機を近づけるなど、運転のしやすさにもこだわった。

ハンドルにギアボックスがついているのか。

価格設定が〜230万てちょっと高くないか？

見た目で考えても、純正が鍛造なら別だが
86.1Ｋも出せば、なかなかカッコイイのが買える

ディーゼルで売ってくんねーかな。

>>266
まさかホンダやマツダのデザインがいいとか？
うそだよねネタだよね

今はこんな餅みたいな車がいいのか。
だいたい、車高高すぎだろ？
こんなのに３．５Ｌ積んだってゴルフには勝てないよ。
少しは期待してたのにな（´･ω･`）

カローラ・ランクスの後継車なのに何故にヴィッツ顔？