【鉄道】大阪市営地下鉄｢今里筋線｣：12月24日に開業、16年ぶり8路線目…井高野―今里の約12キロ [06/10/18]

　大阪市は17日、市営地下鉄で8路線目となる｢今里筋線｣を12月24日に開業すると発表した。
新線開業は長堀鶴見緑地線以来16年ぶり。1日平均12万人の利用者を見込んでいる。

　開業区間は井高野(東淀川区)―今里(東成区)の約12キロ。所要時間は約25分で、料金は
200円、230円、270円の3区分。

　2000年3月に着工し、これまでの総費用は約2718億円。今里駅から約6.7キロ南伸する計画
があるが、深刻な財政難や採算性などから凍結されている。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年10月18日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/36117.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/img/36117-1.jpg
▽参考
地下鉄今里筋線開業12月24日に　16年ぶり新線開業
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200610170064.html
▽大阪市営地下鉄・ニュートラム路線図
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/img/subway_number.gif

２なら関死亡

採算取れるのかよこれ・・

また赤字たれながしの路線つくってどないすんねん！

大阪地下鉄で黒字なのって、
御堂筋線の梅田・難波の間だけでそ？

>>3
採算って何？

谷町線の末端部をちょん切って今里筋線に付ける。これ最強。

京阪中之島線と阪神福島を繋げる
これ最強。
京阪神がお京阪で繋がる

コンリキン線？　マジわからん

中環ぞいにそって地下鉄をつくってほしいよ。

てか大阪の地下鉄って私鉄乗り入れしていたっけ？

バスとの兼ね合いも考えないと
てか不要

もっと南進しないと使い物にならない。
のばすべき。

採算取れれば民間企業がやるんだけどな
大阪市営地下鉄は経営努力をすればもっと黒字を増やせるらしいけど

>>11
してる。堺筋線の天六に阪急が止まる。
てか、今日定期券買いに行ったら窓口閉まってたorz
マジでヤル気なさ杉。大阪市営地下鉄は・・・

こんな線路いらんやろ。
もうすぐ外環状線できるし。

>>10
中環は殆んど大阪市内を通ってないから
大阪市交通局に頼んでも無駄になるよ
モノレールが伸びる計画ってなかった？

>>17
モノレールは関空まで伸びる案があったが
無くなったはず。

絶対に採算がとれないと思う。

誰が使うんだこんなもの

今里筋線は在日同胞の為ﾆﾀﾞ

大きな街を避けるように通る地下鉄、だれが乗るんだ？
破綻しかけて国に泣きつくなよ！
ったく国家財政のお荷物大阪

御堂筋線がウハウハで大阪環状線がいまいちと分かっているんだから、
中心部直結じゃない線を敷いてもダメだってことでしょ。
何やってるんだか。

これ、松下のあるあたり？

東京でいえば墨田区と葛飾区を殆ど、他線との乗り換え駅なしで建設するようなもの。
誰が使うのか激しく疑問。

今里から南は在日が多いから計画が凍結されたと
在日が謝罪と賠償を求めてくるんじゃないか？

なんでもいいが工事が終われば内環の渋滞少しましになるな。

水都祭の花火は城北に戻ってくるのだろうか・・・・。
（地下鉄工事による交通規制を理由にしてたはず・・・。）

駅員時々勤務中に居眠りしてるし

愛称：こりん星

通称焼肉線にしろよ

中之島線は西九条まで伸ばして西大阪線と繋げる計画らしいぞ。

なんだこりゃ？大阪の中心とのアクセスを全く無視した路線だな。

>>23
松下は門真だよ。

今里で近鉄電車、関目で京阪電車からの乗り継ぎを狙ってるのかもしれんが
どっちも普通しか停まらんからなぁ。

地元人だがまず乗らんな。

BとKばかりじゃない
か

他線との接続はどこで？

>>31
同規格の長堀鶴見緑地線と直通運転すればよかったのにな。

愛称はメルヘンキムチ線でおｋ？

阪急千里線での電車のスピードに不満です＞＜

>>24
千日前線、中央線、ＪＲ学研都市線、長堀鶴見緑地線、京阪、谷町線と乗り換え駅は
多くあるよ。

>>26
水都祭は財政難から天神祭りと合同になったと聞いたが。

首都圏以外の地名は読めない

>>39
首都圏で言うと八王子の手前〜横浜の手前までの横浜線と言った感じかな。

堺市の方に伸ばしてくれよ。

>>34
今里、緑橋、鴫野、蒲生4丁目、関目、太子橋今市
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/img/subway_no.pdf

>>42
乗り換えは近いのかな？
大阪の交通機関って乗り換えにものすごく時間掛かるんだよなぁ。

なんといっても千日前線は神ｗ

末端の井高野ってのがまたゴミっぽいな。

NEW YORK 468st.
http://www.at-newyork.com/new-york_information/tizu/sub1a.gif
PARIS 297st.
http://www.ratp.info/picts/plans/gif/reseaux/metro.gif
LONDON 275st.
http://www.tfl.gov.uk/tfl/pdfdocs/colourmap.gif
TOKYO 274st.
http://www.tokyometro.jp/rosen/rosenzu/img/ind_img01.jpg
SEOUL 266st.
http://www.seoulnavi.com/map/subway.html
MADRID 190st.
http://www.his-spain.com/metro_madrid.html
MEXICO CITY 175st.
http://www.f-banchan.net/travel/mexico/metoromap.gif
MOSCOW 172st.
http://osamuabe.ld.infoseek.co.jp/subway/mappage/moscowsb.gif
BERLIN 170st.
http://vagabond.air-nifty.com/kp/files/Deutsch-Berlin1.png

OSAKA 111st.
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/img/subway_number.gif

>>42
今里、緑橋、蒲生4丁目、太子橋今市は同じ地下鉄なので改札を出なくて済むと思うので
そんなに時間は掛からないと思う。
鴫野はＪＲ、関目は京阪だから判らない。

>>46
皇居は存在感あるな〜。

>>45
大阪市外なので難しいがJR吹田駅まで伸ばさないとな。

なにわ筋線はまだか〜？

こういうことをやって、借金が大阪だけで数兆になるわけだな。
しかし、一日あたり本当に12万人利用するなら、やる価値はあると思うよ。

JR吹田まで行くならついでに江坂まで伸ばす方がいい。
御堂筋線と接続させるだけでも採算面で大きく違ってくるのでは？

>>7
谷町線を八尾南から藤井寺の方へ伸ばす計画は近鉄の横槍で止めちゃったの？

これって、近鉄との乗換駅がないのは何故？？

京阪とどこで繋がってるんだろう。
守口？

北方向へあと1Kmちょいで大阪モノレールなんだから、延伸すれば乗換客は増えそうだ。

>>55
京阪とは関目。つまり、意味がない。

>>1
やはり今里筋線に決まったのか
太子橋今市以北、せいぜい蒲生四丁目以北までは必要だとは思うが
蒲生四丁目以南は全く必要ないなあ

今里辺りに行くとき、関目より京都側の人間は守口で普通に乗り換えるのか…。
なら京橋まで行って外回りで鶴橋とかに行くでしょ

大阪府は早く財政再建団体になって、国が直接管理すべきだよ。

もういい加減にしなきゃね。

>>54
今里の接続してる千日前線は谷町9丁目、つるはし、日本橋で近鉄のり入れ

>>60
頭悪いね。
もし、そういうふうに乗り換えで３本乗り継げば行けると主張するならば、
そもそも、今里も緑橋も鴫野も蒲生4丁目も関目も太子橋今市も、
既存駅があるので、必要ないことになる。

で、それらの既存駅を除くと、今回の新線で残る駅は？

今里筋線って言いにくい。今里線じゃだめだったのか？
（いまざとすじせん）

今里から京橋へ早く行けるくらいしかメリット無いな。
なんだこの路線ｗ

車両は何編成（4両？）でダイヤは何分おきの予定？

12キロに25分もかかるもんなのか？

まあ部落ー焼肉線と呼ばれても仕方が無い。
被差別地域の交通インフラが劣悪だったからなあ。

８９３が地上げして財閥・ゼネコンが買い上げその後地下鉄整備ですかそうですか。

金沢にも地下鉄つくりやがれ

淀川の下を潜るのか？スゲーなw

>>24
東京で建設中の日暮里舎人線みたいなもんか

1日平均12万人はないだろ、半分行くかどうかでしょ
見積もりどうりいったためしがないしね

見積もりを大幅に下回っている神戸空港と同じですよ

こんな中途半端な地下鉄作るなら、モノレールを延線させるか、
地下鉄とＪＲ環状線の乗り換えを楽にする様に駅改造した方が良かったんじゃない？

関目高殿と関目成育は心斎橋と四ツ橋よろしく構内徒歩連絡しないのね。

>>71
大阪でこんなに環状路線はいらんと思う。
大阪外環状線もできるのに。

新幹線の高架下を通るのが難しいとか井高野付近の人口が増えてるとか言い訳が多いが、
上新庄で阪急京都線に接続しないのがおかしい。接続すれば阪急もあの危険な上新庄駅
を改修するだろうし、地下鉄の利用者も増えるはず。
近鉄上本町-難波の延伸に「市内の交通整備は交通局の専権事項！」とか凄い抵抗したそ
うだが、ほんと交通局って何考えてるかわからない。

作るならそのまま南に伸ばせよ！！東住吉区の方に
行くのとても不便だぞ。一本道なのにバスだと途中で乗り換えなくちゃいけないし。

今里〜杭全を早く延伸しろ
守口車庫〜杭全が元のバス路線なんだから

>>76
大阪市の都市新バス第１号だからね、地下鉄にもそれなりに需要はあるらしい

今里線は経営的に見るともちろん赤字だが、利便性向上には欠かせない。
大阪の地下鉄は都心を独占してて、黒字も出してるから
これくらいのサービス路線があってもいいと思う。

井高野は部落だからなあ('A`)

大阪の地下鉄はもういらないなー。京都つくってほしい。
今出川線があれば絶対に便利だと思うんだが。

>>78 黒字は一路線だけだと思うんですが…？
もちろん公共事業なんだから民間ではカバー出来ない路線も必要で、ある程度の赤字も容認されるべきでしょう。
ただ大阪市交通局のそれは常軌を逸していると思いませんか？

選ばれて定額ＰＨＳ　ナンバーワン！

>>32
地下鉄の乗り継ぎ駅になると、私鉄は客が逃げないように
わざと急行などが止まらないようにするからな・・・
または「ラッシュ時は通過」とかwwwww
なかもずまで地下鉄が延びたときは、南海はいち早く中百舌鳥に
急行停車を止めたしな・・・・・
反対に天下茶屋まで延伸したときは、南海は特急まで止めた。
これは天王寺線を購入してくれたお礼なのかなwwwww

総費用約2718億円というのは回収ができるものなのか？
一人の乗客が270円払うとして、のべ10億人に乗ってもらう必要がある。
しかし１日１万人なんて乗る？

税金で回収するから無問題。

>>74
>近鉄上本町-難波の延伸に「市内の交通整備は交通局の専権事項！」とか凄い抵抗したそ
>うだが

それ川島冷蔵庫の珍説？

バカな大阪市民が奴隷となって工事費を貢いでくださいw

>>75
確かに南に延伸した方が便利なのは事実なんだが近鉄南大阪線と
丸かぶりなんだよねえ
阿部野橋（天王寺）行きの乗客以外はみんな地下鉄に流れるだろうから
近鉄も激しく抵抗するだろうし

新路線よりまずJR阪神近鉄京阪との相互乗り入れ導入しろ。
阪急−堺筋しか乗り入れてないってどうよ。
"大阪市営"だから大阪市以外はどうでもいいのだろうけど、
府も市も汚職まみれで財政破綻しそうなのによく新路線造れたな。

つーか、なんでせめて大池橋まで延ばさないのか理解に苦しむ。よっぽど予算が足りなかったんだろうなぁ・・・

>>89
今より財政破綻や批難が酷くないときの計画だからなwwwww

>>81
黒字は一路線だけど、全体でも２００億近い黒字を出してたはず。
来年には３路線が黒字になるんじゃないかな。

まあさっさと民営化してしまった方がいいのは確かだ。

>>81
営業赤字・黒字で言えば堺筋線は完全に黒字だし谷町線も若干の赤程度だよ
（谷町線も天王寺駅があんな辺鄙なところになければ御堂筋線利用者がかなり
流れたと思うが）
もちろん大阪市交通局の経営方針に多大な問題があることは否定しないが

>>89
近鉄とは相互乗り入れしてますよ

>>89
大阪の私鉄は独自で市内中心部にターミナルをもってるからあまり相互直通の
必要性がないんだよ（川島冷蔵庫とその信者はこの点を無視するが）
堺筋線と阪急千里線の例はかなりの特殊事情

>>95について一応説明
阪急京都本線と阪急千里線は元々梅田駅に乗り入れておらず
（というか戦前は阪急の路線ですらなかったわけだが）
天神橋駅（現在の天六）をターミナルとしていた
戦後阪急京都本線の梅田駅乗り入れ工事が行われたが
天神橋駅も廃止にはされずそのまま残った
そして堺筋線の建設が決まったときに天神橋駅も地下化されて
阪急千里線と堺筋線の相互直通がスタートしたわけ

ちなみに南海も堺筋線への相互直通を企てたがあまりにわがままを
言うものだからつまはじきにされたｗ

で、次はどこだ？　四つ橋線延伸？

人口800万の23区ですら13本くらいなのに
人口200万の大阪で8本て多すぎじゃね？？

>>83
なかもずは昔から急行通過駅ですが

泉北直通準急の一部を区間急行に変更したこととごっちゃになっていないか


天下茶屋の場合は、もともとの構想として堺筋線と南海が相互乗り入れするというのもあった
ゲージの違いの問題で阪急だけになったが

>>98
東京23区並の面積まで合併すると５００万以上になるんだけど。

上山信一氏（大阪市改革会議委員長）のブログより
http://www.actiblog.com/ueyama/16655
３．ただし、大阪地下鉄が黒字化したのは平成15年度から。それまでは推移を示すと
12年度▲１７４億円、13年度▲１２６億円、14年度▲９０億円、15年度＋４６億円、16年
度＋５７億円、17年度＋１８１億円。５年で３５０億円の収支改善した

>>98
・利用者数を無視して人口だけで比較しても意味が無い
・東京の混雑を前提として考えるのがおかしい

>>99
大阪市交通局としては線路を三本にして標準軌・狭軌どちらでも走れるように
するなど最大限の譲歩はしてきたのだが南海が梅田に乗り入れろとかあまり
にもわがままを言うものだから呆れて交渉を打ち切ってしまったらしいね

地下鉄運賃２倍ぐらいにしないと黒字化しないんじゃないか？

>>104
職員の給料を半分にした方が良いとは思うが。
無理だろうな w

>>77
それを言うなら元トロバスの路線やん。

大正から鶴町延伸でハズウテシを大量解雇する方が先

この不毛な研究会と協議会に日の目を

淀川沿線地下鉄延伸計画研究会
（高槻市、茨木市、摂津市、島本町、守口市、寝屋川市）
高速鉄道鶴町茨田線延伸促進協議会
（守口市、寝屋川市、枚方市、交野市、門真市、大東市、四條畷市）

>>89
千日前線は元々近鉄と阪神の相互直通計画だったと川島本には書かれている。

なぜ「なにわ筋線」を優先しないのか
なぜ「なにわ筋線」を後回しにするのか

早く「なにわ筋線」を建設しろ！

>>18
大阪モノレールは堺までだよ。

門真市駅から阪和道沿いに南進して美原ロータリーまで。
そこから中環沿いに西へ堺駅まで。

客筋がとっても悪くないそうな悪寒

なにわ筋線は北ヤードの開発が進まないとどうにもならんでしょ。
出来たら物凄い経済効果がありそうだけどね。
梅田ー関空が３０分台になる可能性も。
だけど相当地下深く掘らなきゃいけないんじゃなかったっけ？

市内の細かい移動は貸し自転車屋をもっと整備したほうがいいと思う

地下鉄の駅がありすぎる

間違いなく放置自転車だらけになるな。

今里・緑橋・鴫野・蒲生4丁目・関目どれも既存駅ばかりでメリットあるの？？

そのように縦方向に移動する人がいるとも思えない。

>>89
>>109
千日前線の建設経緯については下記に出てるよ。

未来鉄道データベース　阪神電気鉄道　西大阪延伸線
http://www.mifuru.to/frdb/data/kk113t.htm

素人の俺でも大赤字になることぐらいは予想できる
ターミナル駅一つも通ってないし

井高野から北に行って阪急正雀、JR岸辺に繋げるという話もある

>>113
梅田貨物線が早く地下複線化してくれれば、あとは難波と福島を繋ぐだけなんだよね。
なにわ筋線はお金はかかるが費用対効果は良いから建設を進めるべき。
少なくとも今里筋線よりも。

なぜわざわざ瑞光かなぁ。上新庄とつなげればいいのに・・・

チョンブラ線か

>>113
長鶴線より深く掘る必要があるからかなり深くなるよ

>122 ほんと上手い事…

>122

正解

>>122
どこの線だろうと大阪じゃ
在日だらけだろ。

>>93
05年度の各線収益書いときますね

費用100円当たりの収益
御堂筋　184　黒字
谷町　　 108 黒字
四つ橋　 96
中央　　 98
千日前　 75
堺筋　 78
長鶴 　39
ＮＴ　 73

全線　 111　黒字

http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/35499.html

ちなみに05年度実質黒字だったのは
東京メトロ、大阪市営、神戸高速だけだそうです

>>123
さすがに、よほど頭悪い計画でない限り、
他の南北方向の線と同様、長鶴線の上を通せるように設計してあるでしょ。

>>128
長鶴線が一番新しいから一番深いんですが

>>127
長堀鶴見緑地線スゲーw
あれほんとゴースト電車だよ。降りた先も門真というゴーストタウン。

>>129
頭悪そうだから説明してあげると、
常識的には、交差する地下鉄の新線予定がある場合、
既存の南北方向の線（今回の例では四つ橋線や御堂筋線）が東西方向の上にある場合、
その後の南北方向の線（今回の例ではなにわ筋線）も東西方向の上を通せるように、
全体の設計と必要な対処をしておくわけ。

もちろん行き当たりばったりで計画的な設計すらできないと、
新しく掘る毎にどんどん深くなっていって、悲惨な状況になる。

>>122-126　最近分かりやすい自演が多くて困る。

まだ掘ってたのか！
ことごとく快速やら急行停まらない連絡駅と接続してもなあ

なにわ筋線に常駐してるキチガイがこんなところまで湧いて来たか

早く民営化して、私鉄と乗り入れしろ

御堂筋以外を民営化しようぜ！！

モノレール
外環状線
これ

明らかにバッティングしてるよね？

>>135
集電方式が違うから不可能ではないがかなり困難

JRが地下鉄民営化すると私鉄の乗り入れが進み、
かなり驚異になると言ってたんだ。

大阪市の地下鉄は堺筋線以外は第三軌条方式や
リニアモーター式のミニ地下鉄だから
トンネルが狭くてパンタグラフ付きの車輌は進入すら困難。
集電方式だけの問題ではない。

堺筋はいい加減、阪急に売れよ。

阪急→四つ橋線　を早急に頼む

>>135
大阪は、戦前から市営モンロー主義だったからなあ。

>>103
それはちょっと違う。

阪急が堺筋経由で南海に乗入れ、関空まで直通したいと運輸省に申し出ていたのだが、
ゲージが違うという理由で認められなかった。

>>140
新幹線のようにパンタグラフ（？）を完全収納できれば地下鉄内への
進入も可能だろうけど折りたたんだだけでは天井にぶつかるからね

というか>>138は君の書いてるのと同じことを言おうとしてるんだと思うが

>>143
それも川島冷蔵庫が広めた悪評なんだよなあ
そもそも地下鉄建設には道路拡幅とかの都市設計と一体化したものだから
私鉄にはできない（任せられない）んだよ
それに戦前から梅田や難波、上本町や天満橋に私鉄のターミナルが置けた
（この点山手線の内側に侵入が許されなかった東京の私鉄とは訳が違う）
以上地下鉄との相互直通の必然性も低いと思うが

>>144
そりゃゲージ幅が違うのは阪急と南海だろ
地下鉄は全く関係ない

>>145
集電方式だけの問題なら、パンタグラフとコレクターシューを両備すれば何とかなる。

>>146
いや、それこそ嘘。邪魔をし続けた大阪市が悪い。

近鉄が難波乗り入れできたのはようやく昭和４５年。
阪神の難波乗り入れはいまだに実現できていない。

大阪市が邪魔をしなければ、用地買収などが容易な時期に可能だったが、
高度成長時代に入ってそれが不可能になってしまい追い討ちで住民反対が加わった。

南海はJRに乗り入れする気がもうなければ、標準軌に改軌すべし。

>>150
そんな金がある位ならとっくに自力でなにわ筋線でも造っているだろよ w

>>143
キチガイ川島のオナニー語なんか使うな！

北に伸ばして、ＪＲ・阪急をつなげばいいのに

北へ延ばして、摂津駅か南摂津駅に接続だろう。

いやいや
南に伸ばして近鉄線とつなげばよい

西に伸ばして佐賀県まで…

凍結を解除して、南に延伸して東部市場前駅につないでも、あんなところで
乗り換えできるの？

北へ延伸して、南千里丘駅（この前決まった阪急新駅）を通ってJR千里丘駅に接続すればいいんとちゃう？
JR京都線から地下鉄への乗り換え需要とかもありそうやし。

公共事業や開発計画は出来上がってから文句言っても遅い。
議会の予算案や開発構想があがった段階で文句言わないと
あとはひたすら資金投入するのみ。

>>158
南千里丘駅？　市当局では『摂津市駅』になるって言ってたぞ。

>>160
なるほど。

じゃあ、今里筋線は、井高野駅〜摂津市駅(阪急乗換)〜千里丘駅(JR乗換)と延長ってことで。

頑張って京阪守口と交差できてればな。
松下 三洋 …

正雀岸辺駅っていうのをつくって、そこを終点にするのはどうよ？

妙なところに地下鉄を掘るなら梅田から大阪空港に行けるように
掘っておくれ

文字通り我田引鉄になって来たな
そりゃあ、誰しも自分の住んでも所へ鉄道を引っ張ってもらいたいわな

ねぇ筋ってなに？
筋多くねぇ　

大阪では一般的に南北の道路を「筋」
東西の道路を「通」と呼んでいる
もっとも東西の道路であるにも関わらず「周防町筋」と呼称してる道路もある

天神橋筋六丁目駅

ユニークな名前だよな。

せめて、内環状線をまっすぐ南下すればいいのに、途中で並行のJR大阪環状線に
近づくように折れて、蒲生四丁目に繋がるルートは、どうも釈然としない。

>>167
なるほど

>>168
天六ガス爆発事故の駅でもある。南無阿弥陀仏。

堺筋線と南海本線の相互乗り入れって話出てるけど、高架の南海線と地下を走る
堺筋線の相互乗り入れなんて出来るの？
物凄い工事になるし、高架にして踏切廃止した意味無くなるやん？

今里筋はとりあえず正雀まで延伸してほしいね。

>>172
阪神の野田から福島は高架から地下に潜っているからそう難しくはないと思うよ。

>>172
それって建設計画当初の構想で、今はもう冷蔵庫の奥で凍結中じゃなかったっけ？

これ、井高野で東海道新幹線と交わるでしょ。

つまり、東海道新幹線の新駅を作ればいいのではないかしら？

計画では12万人の予想ですか、、、
もし6万人以上乗ったら御堂筋を端から端まで裸で走ってやるよ。
6万人以上乗らなかったら大阪城をもらう。

>>176
神戸市営地下鉄の海岸線とか
福岡市営地下鉄の七隈線みたいになりそうですねｗ
（計画の３分の１ぐらいしか利用されない）

神戸市営海岸線にはウイングスタジアム神戸というバブル要素がある。
こっちには、何もない…

バブル要素がないからこそ、正確な予測ができる・・だといいんだが・・・

井高野から1Kmちょいの各方面に大阪モノレールと阪急とJRの駅がそれぞれあるのに、
それらと接続しないで中途半端に井高野を終点にしたことが、利用者数が予想を下回ることの根本要因の一つ。

新大阪の手前で終点になる路線があるよな。
馬鹿かと思ったよ。

>>176が裸で走るのがわれわれにとって何のメリットにも
ならない件について

>>167
streetとavenueみたいなものだな

>>172
当時はまだ天下茶屋駅周辺は高架じゃなかったのよ

>>180
なぜそうなったかというと大阪市の北限なのよね
前例からすると大阪市外も三駅までは造れるみたいなんだけど
（例：北花田・新金岡・なかもず）
開業前から賛否渦巻く路線だけに難しいのかも

>>185
それには理由があるから前例にはならない。

つーか大阪はまだマシ！
京都の糞さはヤヴァイ

ターミナル駅が無い
四条河原町はJRと地下鉄無いし
三条河原町はJRと京阪無い
烏丸御池は地下鉄だけだし
新幹線のJR京都はJRと烏丸線と近鉄のみ。
JR山科の京阪は名前だけの京阪だし
叡電も京福も妙なところで終わってるし！！！！

バスはバスで糞だし。

そのまま時速300kmで東に進んで横浜で東急に乗り入れてくれたら渋谷に行くのに便利だなぁ。

また鉄ヲタどもはクリスマスイブの日にこぞってカメラ持参するのか。
迷惑な話だな。

>>181
中津止めの事言ってるのかな？
今度のダイヤ改正で中津止めが大幅に減って新大阪止めになったよ。

御堂筋線に快速走らせてくれ。

>>191
梅田〜天王寺間の停車駅を選ぶのが難しそうだ。
本町・難波だけ停車と各駅停車の2通りが必要かと。

梅田駅と天王寺駅は改造すれば追い越し可能にできるか。

まずやらなければならないことは最高速度を上げることだな。

谷町線に快速を走らせればｲｲﾝｼﾞｬﾈ？キャパ余ってそうだし
梅田から天王寺行くならJRじゃなく御堂筋線でもなく谷町で快速！きゃっほうみたいな感じで。

谷町線天王寺駅不便だよ。
アホな公共工事するぐらいなら谷町線天王寺駅を南側（近鉄側）に
ずらして造り直せよ。

>>194
今、天王寺の谷町線−御堂筋線間の連絡通路の工事をしているようだが。
あの階段はきつい。

梅田から天王寺ならＪＲの方が安くて早い・・・・

>>187
そうそう
京都市中心部のバラバラさを見るにつけ大阪の交通政策を
「モンロー主義」などと得意げに切って捨てる輩がどれだけ
愚かか痛感させられる

>>194-195
あれも国鉄（当時）天王寺駅の敷地を避けるためにああなっちゃんだよなあ
だったら近鉄百貨店の西に造れって話だが

>>198
そっちはそっちで、上町線が邪魔して作れなかったのでは

天王寺〜阿倍野ってシールドだったような

>>199
開削は無理だろうね
どうせなら同時に上町線の一部区間を高架にしておけばなあ
糞マイカーが多いせいで市バスの妨げになってるんだよなあ

>>200
あの当時は上町線も阪堺線も近いうちに廃線！という空気だったから
高架化なんて全くの想定外だよ。

>>201
当時は路面電車に対する非難の目がある種狂気じみていたからなあ

今のシールド工法なら可能だよ
阿倍野と天王寺駅を統合して、近鉄線と乗り換えしやすくすべき

京阪中之島線の終点と阪神福島を繋いでくれよ。
お京阪のって甲子園いける

ttp://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000602020002
ttp://www.sutv.zaq.ne.jp/minsyusuita/report/200605/ans03.html

井高野から正雀、岸辺への延伸は吹田市が構想としては持っている。
しかしそれは貨物駅移転問題とも絡み合っている

>>197
大阪市営モンロー主義の最悪の点は、地理的な縄張り意識そのものではないよ。
堺筋線以外、第三軌道というしょうもない規格に徹底的にこだわったことだ。
それをようやくやめたと思ったら今度はリニア式だ。
早々に一般の電車と同じ形式にしておけば、相互乗り入れ転用で、
いろんなことが安価で可能になっていたはずなんだよ。
しかもそのほうが確実に市交としても「儲かった」ｗ

>>206
その気になれば、第三軌道は普通のパンタ式に改修出来るのでは？
鶴見緑地線は接続を考えるような線はないかと。京阪との接続は無理が
ありすぎ。

>>206
キチガイの川島のオナニー語をそのまま使うアホ登場

>>206
キチガイの川島のオナニー語をそのまま使うアホ登場

コリキン鮮

今里とか需要あるのか？
千日前線すら閑散としてるのに

今里駅って、そもそも、近鉄の今里駅から乗り換えで何十分もかかるよね？

ちゃんと乗り換えできれば、利用者も増えただろうに。

第三軌”条”って、トンネル断面を小さくできることが最大のメリットでしょう。
なぜトンネル断面を小さく出来るかというと、まさにパンタと架線がないからなわけで。
つまり第三軌条の路線がパンタ化できるというのは、論理的に矛盾がある。
実地をつぶさに見たわけじゃないから何とも言えないけど。

鉄ヲタきんもーー

>>213
電車の天井を低くすれば無問題www

>>204
阪神線利用者からすると梅田に行かなくなる迷惑乗り入れになるし
阪神線（西宮以東）はこれ以上増発できる余地があまりない
京阪が勝手に福島まで来てくれ
相互直通は無理

政治家の○山の引田我鉄かもうどうしようも無いな。
昼間バスが平均１５〜７分間隔位のとこに郊外結ばん地下鉄通してもあかんやろ。
ホーム柵が設置されるけど地上への入り口がどの駅も少ないね。
市バス８６上新庄駅〜布施駅と３５守口車庫〜杭全が大減便されるやろな便利やったのに

>>212
近鉄線の今里駅は発着本数こそ多いけど普通しか止まらないんだから
乗換駅にする意味はないよ


>>213
京都市営地下鉄東西線のようにトンネル口径を小さくしつつ架線式にする
ことも不可能ではない
しかしそもそも架線式に改造する必要性がない

>>204
京阪は西九条まで延ばすんじゃね？

>>219
一応西九条を経て、新桜島(ユニバーサルスタジオ西交差点付近?)で舞洲から伸びてきた
中央線と接続する予定。

>>215
これ以上天井を低くされると普通の人でも頭がつかえるのだが

ジジババは市営のフリーパスが出るのか？
それ以外は使われない予感。

井高野は貧乏地区だぞ。
公営住宅の巣窟で、人口の50%以上じゃね？ってくらい。
古くから根付いたBじゃなくて各地から貧乏人が公営に入るために集まったところ（だったはず）。

今まであそこは便利（速さ・安さ）を求める奴は自転車15分程でJRに、
勘違いブランド志向な奴は自転車10分弱で阪急に。
歩くのがだるいジジババはバスに（45分程掛けて梅田に出られるｗ、ただなので2停留所先へ行くのもバスを使う）

さて需要は喚起できるかなｗ？

>>222
東淀川区のやつ柄悪すぎ、放置駐輪数ワースト上位に上新庄駅ランクイン！
大阪市は今でも敬老福祉手帳や母子家庭にもただパス発行中のお陰で市バス
大ダメージやで。市バスの系統で乗客数多いのに収益上がらない系統が有る
のも東淀川区（例、３７井高野車庫〜大阪駅）近いうちに南海バスに委託さ
れるが民度の低さに南海も驚くだろうな泉北ニュータウンや金岡団地の住民
とは比べ物にならないのが東淀川区。なぜか大経大が移転もせずに有るのが
不思議

　　　　＿,.'⌒
　　 '´,　　 ｀ヽ
　　i　i lﾉﾉ））i i
.　 从ｌ !ﾟ ヮﾟﾉ§ 　いたかの？
　 　⊂)i―iつ
　　　ｆく_|__|〉
　 　 　 し'ﾉ

え？


今里駅は近鉄と連絡さてないの？


んなあほな．．．

>>144
おいおい。実現してたら凄かったな。
近鉄阪神の接続も見たかったよ。

大阪市はＪＲの味方なのか？

>>221
だからwwwが付いてる

>>226
近鉄阪神の接続は、難波−西九条で、現在工事中。
2009年に開通予定。

>>225
近鉄の今里駅とは、全然違う場所にあるから。乗り換える人はまずいないと思われ。

しかしこの線は北側にしても、井高野で中途半端に止めて、
あと１駅延長でJRや阪急や大阪モノレールに接続できるメリットを失っている。

開通前から、どう見ても終わってるね。路線設計の失敗。

井高野が始発駅でなければ井高野に駅はできない。
井高野に駅を造るために井高野を始発駅にしたのである。
井高野に駅を造ることが目的なのだ。

大阪ではよくあることです。

陸の孤島、吹田・摂津に挟まれた町。
門真の次田大宮や松原の矢田・瓜破みたいな所は結構あるのかな？

瑞光四丁目駅くらいかなあ
まとまった乗客数が見込める駅は（大阪経済大の間近）

しかし中途半端な路線だ

>>232
しゃーない、交通難民を拾い上げるためだけの路線だからな
乗り換えしないと繁華街にいけない

>>229
>>185

大阪市営交通局は民営化されるが、その前にとんでもないお荷物を残してくれた。
他の路線に影響でるぞ。

しかしアレだな

地名が全く読めない

>>235
民営化は万能じゃない
民営化はそんなに生易しいもんじゃない

摂津市まであと数百メートルなんだから、井高野で止めるべきでない。

>>238
どうせなら延伸して、摂津、高槻、枚方ぐらいつないでほしいもんだ。

大阪市の生まれ育ちですが、この路線の計画が発表されるまで、井高野なんて
地名知りませんですた。

市バスに乗ってると結構聞く地名だが>井高野（車庫前）

>>232
阪急と連絡してないから梅田には太子橋今市乗換だろ。
学生もあまり乗らないと思うよ。
>>238
大阪市民のための交通局だからね。八尾南のバーターに八尾に大阪市のゴミ処理場が
あるとかの条件が必要。

どうせなら柏原まで引いた方がいいんじゃないかｗ
しかし谷町線天王寺駅はＪＲと近鉄の間にあればいいんだけどな。
もしくは動く歩道+エスカレーターぐらいつけろよと言いたい。

１日１２万人って確かJR東西線がそれくらい

谷町線大日を寝屋川方面まで延ばしてくれよ。
摂南を通って枚方市駅に連絡と。

お京阪先生が許さないか

大日までは迷惑施設である車庫と水道局のための市外延伸。
寝屋川まで行くのなら、京阪が子会社つくって線路引くか
京阪自身が線路引くか　ってことになる。

大阪市営地下鉄って黒字だろ。問題はバスじゃないのか。

>>245
仁和寺まで延ばして淀川を渡り摂津市鳥飼へ、
さらに茨木市南部から府道十三高槻線沿いに
高槻市に至るルートが計画されていた。
運輸政策審議会答申10号（平成元年）で整備案が答申されたが
平成16年の近畿地方交通審議会答申では消えて無くなった。
今後、延伸される可能性は0.5％ぐらいだと思う。

地下鉄は窓口でしか定期が買えないのがだめだよな・・・
他社は券売機で買えるようにしているというのに

なにわ筋線を先に作れよ

>>223
ん？南海バス？阪急バスでなくて？

>>247
御堂筋以外でも黒なの？

城東貨物線の貨客化は？

>>251
今までどおり大阪市バスとして走りますが、
南海バスが大阪市からの委託で運行します。

>>252
御堂筋の黒＞他すべての線の赤

>>255
谷町線も黒

>>253
2008年春以降に部分開通(久宝寺〜放出)の予定

ていうか、線ごとに独立採算とってないんだから
御堂筋線が黒字で他は〜ってのおかしくない？
乗り換えたら初乗り部分はどうやって計算されんの？

>>258
そりゃそうなんだが、色んな線に乗ってれば誰でもわかる。
御堂筋線以外は朝夕のラッシュ時を除けばどこもガラガラ。
ほとんど空気を乗せて走ってるわけでどうみても赤字。

「今里筋線」のポスターの「ピタぽん」は可愛いねんけど・・

ＢからＫへ

松下電池で働いている俺にとってはありがたい。

四つ橋線を南海堺駅地下まで延ばせよ。

京阪を阪神福島にたのんます

近鉄と南海を梅田に
阪急と京阪を難波にお願いします。

>>264
今のところ、野田か西九条のどっちかに伸びる可能性があるみたい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E6%96%B0%E7%B7%9A

>>263 >>265
半分は、なにわ筋線で解決しそうだが、事業主体が決まっていないから時間かかるかも。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A

>>259
お前イメージだけで語ってるだろ？
それに朝夕のラッシュに乗客が集中して昼間に空くのは当たり前だろ？
それでもお前は客がいないとか文句言うのか？

　

開業して１週間と経たずにションベン臭が立ちこめるに１万キムチ

>>258
会社だって支社や店舗ごとに成績をみたいするのと同じでは

開通が始発でなく正午になるのは、早朝に開通式をするのがしんどいから？

でも、京阪神の公共交通は恵まれてるよ。
高いけど、首都圏のような殺人的ラッシュとは縁遠いだけ百倍以上マシだ。

御堂筋線を複線化しろ。
大国町とかどうでも良い駅を追い越しスペースに使えば
安くできそうな気がするんだぜ。

>御堂筋線を複線化しろ。

すでに複線ですが、何か問題でも？

大阪は鉄道網がよく整備されていてこれ以上税金の無駄使いはやめよう。
御堂筋線はすごいけど、他の地下鉄線は割合すいている線が多い。
ガラガラの地下鉄線もあるよね。

松屋町筋線はいつ出来るの？

俺、当日今里で徹夜しようと思ってるんだけどその辺りの治安について教えて惜しい

>>278
>>271

>>267
客がいないならいないなりに工夫する余地は大いにある
今の昼間時間帯はどうみても供給過剰。長堀鶴見なんか20分に1本でいいわ

>>278
今里の治安を聞くのはバグダッドの治安を聞くに等しい

>>271
開通式は大抵前日の12月23日に行って開業は12月24日のはずだが・・・・・

そんな所に地下鉄､作る金がかるなら
ニュートラムを地下鉄にして
中央線と四つ橋線をつなげろ
その方がいいに決まってんだろ！
住之江区の余りまくってる土地も
売れるぞ！
乗り換えしんどいんだよ！

＞263堺駅はどうでもいい堺東まで伸ばせ
＞273大国町は乗り換え多いが？

>>271
始発から開業じゃないの？ソースは？

>>285
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
公式サイトに正午開業って載ってるyo!

今度は　地下鉄　城北線を作って欲しい

梅田から始まって　中津　本庄西　天神橋8丁目　大東毛馬　大阪工大前　太子橋今市で終点　どう？

>>283

正論

いまは東京に引っ越したが、そう思う

>>287
大日から梅田に伸びてるのと変わらん、無駄もいいとこ

そんなの作るなら、大日からさらに13号沿いに伸ばして摂南大学とこの橋越えて摂津市行ける様にしろ。

俺は早く都営沖ノ鳥島線の着工を期待してるんだが・・・・

>>11
近鉄と阪急が乗り入れてます

>>86
市営モンロー主義じゃないの？

どうせなら、千日前線なんていらんから、西大阪線＆なにわ筋線造って、
それから今里筋線をJR平野辺りまで延ばした方が良かった様な気も

>>291
北大阪急行を忘れないように

>>294
そこ、阪急の子会社なんだけど。

ひらめいた！

地下鉄谷町線の阿倍野駅を廃止して天王寺駅を南にずらせば
土建屋は儲かり、乗客は利便性が上がり、大阪市交通局は経費削減になるぞ！

土・休の堺筋線ホントガラガラ四ツ橋線も、南海側から３本レールで天６YT折返し
可能だったのでは。手遅れだが

そうだね

なぜ本町駅は四ツ橋線と中央線間に”歩く歩道”がないんだ難波も近鉄と南海の間

>>299
立体交差しているしな

＜首都圏の鉄道３割で混雑率上昇…上野―御徒町は２１６％＞

国土交通省は27日、首都圏の鉄道12社の42路線について、2005年度の混雑率を発表した。
　全体の3割を超える15路線で最も混んでいる時間帯・区間の混雑率が前年度よりも上昇した。
　混雑率の最高はJR山手線の上野〜御徒町間(外回り)の216％で、｢体が触れあい、相当圧迫感
がある｣200％を大きく上回った。上位10路線のうちJR東日本が8路線を占めた。JR以外では
東京地下鉄(東京メトロ)東西線の木場〜門前仲町間が同率7位(198％)、東京急行田園都市線の
池尻大橋〜渋谷間が同率9位(194％)でトップ10に入った。
　国交省が望ましいとしている｢折りたためば新聞を読める｣180％以下を、JR、東京メトロ、
東急、小田急電鉄の4社、16路線で超えた。国交省は｢混雑率が高い区間は、時差通勤など
利用者の協力が必要｣としている。
　混雑率は1時間あたりの平均値で、定員乗車の100％は、乗客全員が｢座席に座るか、つり革に
つかまっている｣状況を指す。

▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年11月27日20時55分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061127i113.htm

（ビジネス）http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164637241/
（ニュー速）http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164677087/

　

開業18日前あげ

施工はどこ？

新森古市から南が、西へ寄り過ぎてない？長堀鶴見緑地線や大阪環状線に
近すぎる。なぜ、今福鶴見−放出と、まっすぐ南下しなかったのか？

>>289
13号線？！　岸和田通るって言うの？

B to K

次はなにわ筋線

おけいはｎ

nullpo

ｶﾞｯ！

1号線は北は箕面道路沿いに更に北進、南は中百舌以降更府道２８に沿い南進して鳳、後JR羽衣線も買収して東羽衣まで伸ばす。
2号線は北は大日以降そのまま1号線に沿う。南は八尾空港を経て近鉄道明寺線と相互乗入れ。南は藤井寺へそのまま南進でも可。
3号線は南は府道２９沿いに堺へ、北は新十三大橋の国道に沿って十三→新幹線の手前で阪急神戸線に接続。
4号線は東はけいはんな線を更にJR線・近鉄京都線まで伸ばす。西は北港テクノポート線を夢州・舞州・桜島→北港通り沿いに野田あるいは梅田まで。
5号線は南はJR平野→2号平野で大国町のような構造にする。北は野田阪神以降その道路を辿って大淀→中津で阪急・御堂筋乗り換え→公園通り沿いに太子橋今市まで。
太子橋今市以降南進して深江橋まで至らせるというのは如何？　地下鉄の環状線みたくなるが。

6号線は北は問題ない。南は岸里玉出まで。3号線の岸里と天下茶屋を乗り換えできるようにしてほしい。
7号線は東は交野方面へ。南は大正区を南下して平林まで。
8号線は北は阪急正雀・JR岸辺の両駅の間まで。南は湯里６以降、矢田でJR貨物線まで。
9号線は住之江公園から喜連瓜破まで。ニュートラムを延伸するのもいいが、やはりコストがかかりすぎるか？
地下鉄にするにせよ、なにわ放水路があるので更に深く掘るか、なにわ放水路をやめて地下鉄用のトンネルに（爆
あと整備されて欲しい路線
JR線と相互乗り入れできる地下鉄を、JR平野からそのまま道沿いに西へ伸ばし、千本松大橋を越え、大正鶴町を経由して大阪港→桜島でJRに連絡？
7号線を京橋あるいは大阪ビジネスパークで分岐させ、桜ノ宮→都島→赤川で先ほどの5号線と接続。
JR大阪環状線の港区福崎辺りにある路線を使えるようにして、先ほどのJR乗り入れ可の地下鉄と海岸通辺りで連絡させる。
3号線の緑木検車場に分岐している線路をフェリーターミナルまで伸ばす。
南海本線を難波の手前で分岐させ、西横堀川（阪神高速1号環状線）の下を北へ→JR北新地駅まで。
阪神本線を梅田からそのまま東へ→扇町→桜ノ宮（終点）。あるいは京橋が終点に。
松屋町筋線を建設：JR阪和線天王寺駅から西へ進め、動物園の南で北に向きを変え松屋町筋沿いに北進→天神橋で堺筋線と交差して、西天満→神山→中崎町→豊崎→JR東海道線に接続。
JRは豊崎駅・中崎町駅・大淀中駅を設けるべき。そして大和川沿いのJR阪和貨物線も使えるようにしよう。
駅は加美→出戸→瓜破南→住道矢田→矢田→我孫子→杉本町とかでいい。
阪急新大阪連絡線もつくるべし。なにわ筋線は南海汐見橋線が単独でやればよい。

【鉄道】北ヤード新線、大筋合意　大阪市地下鉄四つ橋線乗り入れ…建設費は1000億円[12/08]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165701428/

>>305
内環状線直下だど、今度は大阪外環状線と完全競合するのだが

>>312、>>313

数字で言われても判らん。名前で言ってくれ。

>>316
妄想爆弾の相手はするな

１号は御堂筋線。２号は谷町線。３号は四つ橋線。４号は中央線。５号は千日前線。６号は堺筋線。７号は長堀。８号は今里筋。９号は敷津長吉です。
以上妄想野郎でした。

Ｂ電

地下鉄Ｂ線と呼ばれる悪寒

四ッ橋線、延伸して神戸まで来いよ。
谷町線も、延伸して敦賀まで行けよ。

大阪ほども人口があって、施策がただの地方都市の土建屋行政しかないという現状が泣ける

どこでもそんなもんだろ。

Ｂ利権にどれくらい
食われたんだろう？

>>322
とりあえずウンコしてこい
話しはそれからだ

あげ

試乗上げ

このドア、人をホームから落としたら、はい上がってこれないよね？
新幹線のどこかの駅のように少し間があった方が良いんじゃないのかな。

▽大阪市営地下鉄・ニュートラム路線図
http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/img/subway_number.gif

関空と住之江公園って結構近いんだな。

BK線

>>329
直線で行ければそうだが、実際はもっと遠い。

千日前線近鉄に売り払えば、
大阪市の借金大分減るんじゃね？

赤字が強烈に凄いらしいが、微妙な線をまたわざわざ作る理由が分からない。
地下鉄に金が掛かるのは、都会中心部の土地を買うのがとてつもなく
高いらしいと聞いた事があるが。

個人的には一生乗る機会が無いかもしれない。
鶴見緑地線は協力会社が同じ路線にあったから便利だったが。
アレもちょっと昔は他の路線と全く繋がっていない変な路線だったんだよな。

>>98
広さが違う。
東京23区は面積約620km2で約860万人、大阪市は面積約220km2で約260万人。
大阪市+堺市+豊中市+吹田市+守口市+東大阪市+八尾市+松原市+尼崎市で
面積約620km2で約560万人。
つまり同面積に引きなおした人口規模はだいたい3分の2の規模、と。

つまり大阪狭すぎのに人多すぎなんだよ。
しかも首都圏じゃねぇんだぜ？
東京から一歩も出たことなかった俺にとっては凄いと思った。

千日前線の南巽から南に延伸して谷町線の平野とくっつけたほうが
便利よくないか？

１６年ぶり新線、大阪地下鉄「今里筋線」で試乗会
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20061218p401.htm

鶴見緑地線と今里筋線はなんでつくったんや

大阪はそんなことしてる場合か

夕張市の次は間違いなく大阪か神戸

今里線を東京風にいうと環状7号下に地下鉄を引いた感じかな、

関東のみなさん、想像してほしい、ありえないだろ地下鉄なんて

まさしくチョンなＢ線ですね。

こんなもん作るのなら鉄道真空地帯の大正区に地下鉄伸ばすせ。

関目高殿と関目成育は心斎橋と四ツ橋よろしく徒歩連絡にならないのね。

キャラクター商品の“ぷるぷる電車”買いましたよ♪

御幣島（みてじま）
中百舌鳥（なかもず）
遠里小野（おりおの）
杭全（くまた）
喜連瓜破（きれうりわり）
住道矢田（すんじやた）放出（はなてん）

正雀か上新庄まで延伸しろよ

>>345
井高野の距離記載欄は起点にも関わらず3.3kmとなっている。
つまり本当の起点は3.3km先にあるんだよ。
この距離から推定すると、予定されている本当の起点は千里丘のあたりになる。

>>346
そぉいや岸辺まで延伸される計画があるって地元のミニコミ誌にあったような気がする

>>347
正雀経由で千里丘だったと思う。岸辺には行かない。

>>347
長堀鶴見緑地線を鶴町からさらに北へ延伸して、今里筋線の北端につないで、
これを東部市場前まで・・という、上が突き出た「の」の字路線の構想があった
ような。

>>348
漏れ最寄駅千里丘だけど、例え千里丘まで延伸したところでこの路線を使う可能性は
限りなくゼロに近いと思う。大阪まで出たほうが何かと便利（安くつく）し。

これ以上地下鉄いらんよ
それより御堂筋線は日本一の黒字なんだから運賃下げてくれ

御堂筋線と谷町線以外赤字みたいだけど、それって過去の建設費（延伸費）の利払いが
入ってるんじゃないの？　黒字が２路線だけとは信じられない。

堺筋線も黒字。

>>348
そか。まぁミニコミ誌の情報だしね。
>>350
今里筋線沿線から正雀とか千里丘に出るために使うんじゃないか？
そこから梅田に行ったり京都に行ったり。

まぁ、もともとの利用者数が期待できないけど…

どうせなら、今里駅からJR東部市場駅まで南伸し関西本線と接続すれば。

こんなとこ地下鉄通して何の意味があるんだろう・・・。

>>98　←こいつ頭おかしいな。単純に人口だけで比較して、面積や昼間人口、近郊都市を考慮しない典型的な厨房。

いつのレスを掘り返しとんねん

>>355
地下鉄８号線延伸凍結　地元住民ら強い不満
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/kaikaku/oc51130a.htm

>>354
建設の大義名分としてそうなるであろうけど、それでも今里筋線で正雀千里丘まで出て
京都、梅田に出る人は少ないと思う。正雀と千里丘は今後も急行が止まるようになる事は無い
だろうから、沿線住民は今里線以外の地下鉄と京阪、阪急を使って梅田、京都を目指しても大して
時間的にも乗り換えの利便性からもメリット無し。多少はあるかもしれんが、微々たるもの。
そもそも今里筋線は何を狙ったのかがわからん。大阪中心部を外れたところを南北につないで
メリットがあるのだろうか？大阪モノレールみたく空港とつないでいるとかターミナルに人が
集まる要素が無ければ、こんなもん作っても無意味なことくらい…

>>360
>> 正雀と千里丘は今後も急行が止まるようになる事は無い

そりゃそうだ。
千里丘を通過する急行は「銀河」と「きたぐに」しかないからな。
正雀を通過する急行も来年３月に準急格下げで消滅するし。

大阪経済大学：今里筋線開通記念　前夜祭
ttp://www.osaka-ue.ac.jp/news/20061223.html

えきができた

日本の公営地下鉄の経営状況
（平成17年度／▲は赤字）

札幌市営地下鉄　　純損益　▲約13億円：累積欠損金　3,415億円
仙台市営地下鉄　　純損益　▲約14億円 : 累積欠損金　1,082億円
都営地下鉄　　　　純損益　▲約38億円 : 累積欠損金　4,771億円
横浜市営地下鉄　　純損益　▲約69億円：累積欠損金　2,298億円
名古屋市営地下鉄　純損益　▲約82億円：累積欠損金　3,135億円
京都市営地下鉄　　純損益　▲約187億円：累積欠損金　2,572億円
大阪市営地下鉄　　純損益　　約195億円：累積欠損金　902億円
神戸市営地下鉄　　純損益　▲約40億円：累積欠損金　1,119億円
福岡市地下鉄　　　純損益　▲約45億円：累積欠損金　1,340億円

大阪市のみが黒字で、他は全て赤字である。また、全ての公営地下鉄では多額の補助金が
投入されており、大阪市の黒字の内100億円が補助金で補われている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

補助金無しでも九〇億の黒字！
優秀じゃん。

もっと補助金もらって、繰り上げ返済したら、
さらにお得！！

>>365
京都市営地下鉄ﾔﾊﾞｽ
烏丸線はともかく東西線はありえない場所通っているからな…
いろんな意味で今里筋線に似てるかも。

なんで観光地結ばないの＞京都地下鉄
路線によっては御堂筋を超えるほど化けるぞ。

つ　発掘調査

京都の赤字は建設初期の遺跡発掘・保存関係もありそうだな。
ルート・運営が糞なのは否定しない。

そういえば烏丸線の工事のときに地獄を見たな

今里筋線が開業しても、特に既存駅ばかりを結んでいる南側はガラガラになること間違いなし。
同じく既存駅ばかりを結んでいる外環状線の開業を控えているＪＲ西も危機感をつのらせることだろう。


１６年ぶり新線、厳しい船出　大阪地下鉄「今里筋線」
http://www.asahi.com/life/update/1222/005.html
2006年12月22日11時06分

大阪市営地下鉄で１６年ぶりの新線となる「今里筋線」（同市東淀川区―東成区、１２．１キロ）が２４日正午、開業する。
市東部の住民の足として期待されるが、収支予測は下方修正され、黒字転換は約３０年後の見通しだ。
市の財政難で延伸計画は凍結され、地下鉄事業そのものの民営化も俎上（そじょう）にのぼる。前途多難な中でのスタートだ。

＝＝＝＝＝＝＝＝〈以下略〉＝＝＝＝＝＝＝

>>366
基本的に観光客は地下鉄使わないし、観光客が多い時期って一時的だから。
オフィス街につなぐ通勤路線を作る方がよっぽど現実的。

てか、例えば銀閣寺方面にのばしたとしても、
相変わらずおまいらはＢ路線って言うだろｗ

798 名前：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 11:04:11 ID:IAjwTfhR
関西
大阪地下鉄「今里筋線」きょう開業　静かな出発
大阪市営地下鉄16年ぶりの新線となる今里筋線(井高野〜今里)が
きょう24日正午、開通する。同線は、計画段階から厳しい運営を
予想されており、記念式典も従来の新線開業と比べ質素なものと
なる。市は同線の当初計画どおりの延伸を凍結しているが、今な
お整備を望む意見も根強い。[9:36]

今日乗ってきた。
先頭車両だったので，各駅で待ちかまえているテツのフラッシュがまぶしい。
まあ，初日ならこんなもの。
その後，無事，終点の井高野に到着。
せっかくだから遊んで帰ろうと思って地上に出ると・・・。
駅前商店街どころか，喫茶店さえ一件も無いよ(´・ω・`)
初日だから，うちと同様，行き場を失って彷徨っている親子続出。

駅で携帯電話が使えない！

>>372
もうちょっと東にいけば、しょぼいなりにも商店街はあったんだけどね。
と言うより、素直に相川駅と連絡出来るようにすれば良かったのに。

大阪市が今里筋線の南への延伸を中止しない理由

今里筋線延伸計画の南の終点は湯里となってるけど、実質は矢田
もうこれでわかるでしょ

あと、住之江公園から住吉大社・長居・矢田・喜連瓜破へと繋げる新路線も計画してます

>>372
駅から一番近いコンビニでも10分ぐらい歩くからね･･･
本屋すら近くに1件ほどしかない

地元住人としては駅ができたのでもう少し発展してほしいな
遊ぶところがなくて困る

>>376
門真南駅先輩を見習って発展します。

北に向けて京阪に繋いでくれたら、運転免許試験場がめちゃ便利になりそうなんだがなぁ。

>>378
モノレールを南に伸ばしたほうがまだ楽かも

>>370
市バス205か206のルート（東ルールだけでも）にでも地下LRVでも
あれば、とは思うが。

混んでる時は積み残し出るほど混むし、地下鉄から外れた地域が
恐ろしいほど不便（早朝夜間が異様に本数少ないわ、最終便も早いわ、
鉄道沿線とは天地の差）。四条烏丸での地下鉄と阪急の乗り換えも結構
歩かされる。

湯里七丁目は住道矢田に近い。か、八号鮮は柿色メルヘン号と名付けよう。

とりあえず上手くいってほしいもんだな
あのコスモスクエアも、土地かなり使われてきてるし
ま、利益出すために頑張って利益出せば誰も文句言わない
あの地域の再開発化が必然になってくるが

京橋から鶴見緑地線に乗ったら，蒲生四丁目でいつもよりも乗降者が多かった。
そういえば，今里筋線と連絡してたんだっけ。
結構，利用者がいるんだな。

鉄道真空地帯を補うっていう意味では舎人線の地下鉄バージョンかな。

>>383
蒲生四丁目で今里筋線に乗り換えようとしたら、通路を長く歩いて、
階段を長く下りた。

>>383
最近の地下鉄って，むっちゃ地下に潜っているよね。
確か，大深度地下利用法ってできてたから，こういう場合，
地主から土地代取られないのかね。

失礼　>>385ですた。

>>373
緑橋−太子橋今市の全ホームでau携帯使えましたよ。

>>16
http://umeda.exblog.jp/829753
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%A4%96%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A

接近案内が液晶モニタだね
ハングル表示もあった。。。

>>388
なんだって？じゃあ、俺のハゲバンク（旧Ｊフォン）だけかぁ？
駅に停車しても圏外だったんだが・・。

>>390
千日前線にあるのと同じタイプかな？

山菜取れない地下鉄いらないよ

>>393
キムチは大今里でどうぞ。

>>391
FOMAでも普通に繋がるよ。
だっせー。

>>393
もやしならひょっとすると。

>>391
Docomo, au, will は、いずれも使えるという報告があったよ。

太子橋今市の歯医者に通ってた。

千日前線を松原､美原､富田林市まで延ばしてくれ

■近畿圏の分譲マンション、郊外に主戦場シフト──都心、用地取得が困難に■

　近畿圏のマンション販売の主戦場が都心部から郊外へと移り始めた。大阪市などの中心部では社宅
や工場跡地など企業の遊休地放出が一巡。地価反転に伴い物件価格の上昇傾向が続いている。各社とも
需要が多い初めてマンションを購入する１次取得者層を狙って、大阪府北部や阪神間などで手ごろな
価格の物件の販売を本格化する方針だ。
　三井不動産は来年3月をメドに、大阪府寝屋川市で総戸数約240戸の大規模マンションの販売を始める。
さらに来年中には高槻市や吹田市で、それぞれ約40戸の中規模物件を販売する。
　北摂や阪神間を中心に、住環境が整った地域を選び販売数を伸ばす戦略。富裕層が投資目的で購入する
ことも多い都心物件に比べ、郊外は実需が中心。「子育て世代のサラリーマンなど１次取得者層をうまく
取り込んでいきたい」（三井不動産レジデンシャル関西支店の三木裕之副支店長）という。

−−中略−−

　近畿圏で販売実績が多い大京、大和ハウス工業、藤和不動産、近鉄不動産の4社に日本経済新聞が行った
来年度の販売計画の聞き取り調査では、大阪、京都、神戸の3市以外の郊外での販売予定戸数は、前期比
35％増の4060戸となる見通しだ。不動産経済研究所の石丸敏之大阪事務所長は「各社とも郊外での土地取得
を強化するのが一つの流れになっており、来年は郊外の販売比率が6割に達しそうだ」との見方を示している。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37440.html

400まで延長

>>382
中央線と違って開発余地があるような場所通って無いでしょこの路線。

地図でみたけど、大阪の東の端っこを通っているだけじゃん

東京23区で言えば、押上〜住吉〜豊洲を結んだようなへんぴな路線
こんなんで黒字になるわけないやないか！

>>402
そら、そうよｗｗｗ
はなから単独で黒出す気無いもの。
他線とのリンク路線。

今朝は超満員

>>404
嘘付け！
ガラガラだったぞ

週明けから超満員。

都合が悪いとなんでも在日のせいにできる大阪は、頭使わなくていいから楽だわな

在日だけならまだしも
それ以上にBがうじゃうじゃいるから、大問題なんだよ

また大阪か

鉄道真空地帯に引いた地下鉄か。
日暮里の舎人線みたいなもんかな、中途半端さは同じぐらいだ。

>>410
あれは「山手線駅←→郊外住宅地」ていう構図だけど、
こっちは「郊外←→郊外」なんじゃねえの？関西の地理は知らないけど。

　　　　＿,.'⌒
　　 '´,　　 ｀ヽ
　　i　i lﾉﾉ））i i
.　 从ｌ !ﾟ ヮﾟﾉ§ 　駅構内のトイレに「○○落書きはやめましょう」的な表示がしてあるのは
　 　⊂)i―iつ 　　　ど・の・駅・で・す・か・？
　　　ｆく_|__|〉
　 　 　 し'ﾉ

全・て・の・駅・で・す

乗ってきた@横浜在住

漏れも乗ってきた。

今里から太子橋今市までは一駅毎に客が入れ代わって、縦断線として一応は機能してる感じだな。
そこから先の区間はお察し下さい、だが。

帰りは相川まで歩いて、そこから崇禅寺(w、そして新大阪まで歩いた。

東部市場前に行かずに、
大池橋で西に曲がって、勝山通り→玉造筋を通って、
天王寺の北側に抜ければいいのでは。
http://www.imgup.org/iup313713.png

>>415
お前すげぇ脚力してるな。
普通に歩きすぎだろ

今里からヘアピンカーブ玉造から長堀鶴見緑地線に乗り入れで決着

>>411
「Ｂ←→Ｂ」

ﾓﾐｼﾞﾏﾝｼﾞｭｰ

　■急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行[01/10] ■

東京急行電鉄は９日、全国の私鉄ワースト２位となっている田園都市線の混雑を和らげるため、
二子玉川―渋谷間の上り急行列車を平日朝のラッシュ時に限って各駅停車で運行する方針を
明らかにした。

急行列車は混雑が激しいために、乗降に時間がかかり、これが路線全体の慢性的な遅延の原因
になっている。このため、ラッシュ時に限り各駅停車にすることで混雑を平均化する。

今春にダイヤ改正する方向で、相互直通運転をしている東京地下鉄（東京メトロ）などと調整し、
１月中に発表する。都市の鉄道は通勤時間を短くするために急行などの導入を進めてきたが、
各駅停車への「格下げ」は珍しい。

同線の急行は、二子玉川―渋谷間は三軒茶屋のみ停車し、途中の４駅を通過している。各駅停車
にすると、同区間の所要時間は２分程度増えるが、逆に普通列車は途中駅で急行を待避する必要が
なくなるため２分程度短くなるという。

ソース：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070110-00000301-yom-bus_all

ビジネスnews+：http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168377539/l50

>>412
他線なら，大国町駅と荒本駅と新大阪駅で見た希ガス。

●人口、再び大都市集中　東京圏転入超過、バブル期並み[2007/1/12]

大都市への人口集中が再び加速している。総務省の住民基本台帳の人口移動報告によると、
昨年は東京圏に移り住んだ人が転出した人の数を13万人強上回り、バブル期並みの多さになったもよう。

　名古屋圏への転入超過数も1970年代初め以来の高水準。
景気回復が続く中、雇用環境がよりよい大都市への移住に拍車がかかった。
地方に手厚い公共投資の見直しや地方財政の運営効率化につながる道州制の導入など、
政策面での議論も急務になりそうだ。

　人口移動報告は人の移動を把握する調査。
昨年11月までの実績値を基にした2006年の推計値は東京圏（神奈川、埼玉、千葉県を含む）への
転入超過数が05年より1万9000人多い13万4000人と87年の16万3000人に迫る見通しだ。

■ソース
NIKKEI NET(http://www.nikkei.co.jp/)[2007年1月12日7時00分]
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070112AT2C1103R11012007.html

■ビジネスニュース＋板：
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168555516/

大阪って大都市？

http://www.youtube.com/watch?v=bKzwvOxJ4Rc
http://www.youtube.com/watch?v=3LNvQ09FrrE
http://www.youtube.com/watch?v=wKUG9r-Imjk
一応都市高速道路の環状線があるからそこそこ大都市。

>>423
釣り？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D

ロンドン、パリをはるかに上回る巨大都市です。
規模で世界で10位。