【航空】ホンダ、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」受注開始、7人乗り4億3000万円　[10/18]

　ホンダは18日、米国で自社開発した小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の受注を始めたと発表した。
価格は7人乗りの標準仕様で365万ドル（約4億3000万円）。米国内に生産拠点を設け、
2010年から年間70機規模で量産を始める計画だ。

　8月に設立した全額出資子会社が事業を手掛ける。今後3―4年で米連邦航空局から量産のための
認定を取得する。米航空機メーカー、パイパー・エアクラフト（フロリダ州）と協力して、14の販売拠点を設ける。

　ホンダジェットは主翼の上部にエンジンを配置。空気抵抗を減らした設計で燃費性能が同規模のジェット機より
30―35％優れているという。エンジンは米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）との合弁会社で開発した製品を採用する。 (13:02)

※写真
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20061018AT1D1800B181020061F.jpg
■ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20061018AT1D1800B18102006.html
【航空】ジェット機事業参入を検討　ホンダ、米紙報道 [7/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153804577/

高いよ。せめて半額にならねーかな。

軽戦くらいには流用できそうかね。

今のやつ古くなってきたし一機買うか

豪邸が建てれるね

>>3
エンジン推力が2ケタ足りんわw
Mig-15くらいなら飛ばせるんじゃね？

たっくん買うのかな？

プラモ出たら買うよ

おーい。科学ニュースと重複してるぞ。

７人乗りじゃ大きすぎるな
もう少し小さいのなら買うのに

ホンダはもっとF1ガンバレ

安いな。
ボーナスで一機買おうかな・・・。

なかなかカッチョいいね

今までのジェットはどんなに安くても２０億円以上するから
これは安い
１チャージでアメリカ本土まで届くなら馬鹿売れだろうな
その辺どうなの？

>>14
これによると競合機は3億円位なので高いと思われるかも。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda0610.html

なんかホンダってだけで物凄い安心感がある。
堅実なイメージの日本車メーカーは、こういうところにこそブランド力を発揮できるんじゃないか。
買いたいかも。

プライベートジェットより新明和の飛行艇の方がほしい

３台買うかな

すぐリコールに5000点

航続２０００キロじゃ沖縄くらいしか行けないじゃん

さっき買ってきた
なかなか良いよ

ホンダの販売店行けば買えるの？
どうしようかなあ・・・

http://www.honda.co.jp/news/2006/c061018b.html
>同クラスの機体よりもスポーティーで俊敏な操縦性能を実現している
ってところがホンダらしいな。まさかレースをやるつもりじゃないよな?

意外に安い。これなら買える。

さっき、宝くじで三億円あたったから買ってこようかな？

高いのか安いのか、わからん！

早速TOTOＢＩＧ買ってきた

なんかあれだなあ
自動車会社のホームページにふつうに飛行機のニュースリリースを載せてるのが
なにげに凄いなあ

Ｆ１では無規制ターボ時代に化け物のようなエンジンを作り、慌てて規制で
がんじがらめにされ、以後Ｆ１がエンジン競争でなくなってしまった。
当然そんな技術は市販車にも応用できず（リッター千馬力とかいらねえから）、
宝の持ち腐れだったけど、航空機なら出力も天井知らずだし、ホンダみたいな
技術突破型会社には向いてるかもな。３０年後には大型機から戦闘機まで
手がけるトップメーカーになってるかも。特に戦闘機は常識外れの運動性を
持った機体を作りそう。

いずれにしろ日本で初めて機体からエンジンまで全て一社で開発した航空機なんで
売れてくれるといいなあ。

あんまかっこよくないな。
セスナの方がかっこいいよ。

>>28
エンジンはＧＥ

本田オタ糠喜び

安いよな。値切れば４置く円くらいにしてくれるかな。
貯金はたけば買えるんだけど。

最近、GE向けの注文が来たのはホンダ向けだったのか。

>>30
機体もエンジンも自社開発
ホンダにとってGEは
航空業界に精通している販売店みたいなもんだよ

>>30

原設計、開発はホンダ。
量産化と改良開発はＧＥとホンダの共同開発だったと思った。

http://world.honda.com/sky/

http://world.honda.com/message/

あれ？TYPE-Rは？

飛行機なんかいいからモビルスーツ出せよ

>>34

んだね。
個人的にはＧＥが対等に関係しただけでも凄い。
今までは相手にされないどころかエンジン開発自体許されてないようなものだったからね。

なんかホンダヲタが必死すぎ・・車（ミニバン）はどうした
極めてないじゃん

たけーよ。俺が買えねーだろ。

>>40

俺は航空オタだがホンダオタじゃない。乗ってるのは古いカリーナＥＤだし。
君は自動車業界に詳しいのかも知れんが、日本の航空機業界においてホンダジェットの
誕生はＹＳ１１以上の、少なくとも俺が生まれてからは最大のトピックなんだよ。
君がどの自動車メーカーが好きかわからんが、悪いけど邪魔しないでくれ。

４億じゃガンダムは作れないけどガンキャノン位なら作れるだろ。
ソッチ造れよ　　

>>2
　半額になったら買えるのかよ

この手のスレは大抵車のことしか知らないオタがホンダに噛み付く

>>43
コアファイターが思いのほか高くつくと思う。４億じゃ絶対無理。
量産型ガンタンクかガンタンク�Uで我慢しる。

まぁ実際はガンタンク�Uですらこの金額じゃ無理なんだろうけど。

>>28
戦闘機のエンジンてのは車とは全く別の超・化け物なわけで。
ここはアメリカにまだまだ追いつけない。30年かけても微妙だな。
まあビジネスジェットでも自社開発って凄いことだけどね。

コアファイターは垂直離着陸が出来るから本当にあったら重宝するだろ
ミサイルもあるしブロックに変形しれば置き場所にも困らないし。
コアファイターなら１０億円でも安いと思う

小型ジャット機

Ｄジェット＝100万ドル
エクリプス500＝140万ドル
アダムＡ700＝225万ドル
ムスタング＝240万ドル
フェノーム100＝275万ドル

高すぎる。1億〜3億だぞ相場は。最低3億前半にしなさい。

>>39
IHIは、GEと既に共同開発済みだぞ。GE90シリーズ。
三菱重工は、80年代からP&Wと共同だ。「V2500」「PW4000」がある。

共同開発なら前からある。

ホンダジェットの受注開始…10年から年70機生産
http://response.jp/issue/2006/1018/article87300_1.html
ホンダジェットの受注開始、価格は?
http://response.jp/issue/2006/1018/article87306_1.html
ホンダのジェットエンジン、フリーダムとホンダジェットに搭載決定
http://response.jp/issue/2006/1018/article87304_1.html

>>48
たった10億じゃ普通の戦闘機だって買えねえよw
戦車１両ってとこだなw

この位置のエンジンって騒音はどうなんだろ？　うるさそうだよね

受注したよ。










ホンダが。

ガンダムじゃ紙のように沈んでいくMS輸送飛行機ですら　　こんなに高いのか　はぁあーーーーーー

部品のテストは完了したよ。
だいたい石川島播磨だったから、おかしいなと思ってたけど。

http://www.honda.co.jp/news/2003/c031216b-hondajet.html
かっちょいいな

宗一郎御大が生きてたら恐らくこう言うだろう

「馬鹿野郎！町のプリモ店におけるサイズにしなきゃ駄目だろうが！！」

そしたら
3機ほど予約を入れとくよ

>>49
いくら燃費がいいといっても高すぎるなこれじゃ

>>15

>>43
三菱重工がコアファイターとビームサーベル抜きで800億と見積もりだしたとか。

意外に安いな。


一生買えない漏れが言うのもなんだけど。

シドがつくったの？

>>49
ホンダのエンジンは100%ホンダ開発、ホンダ生産。GEホンダにしたのは、アメリカ主体の
航空機業界でやっていくためには有力企業とのパートナーシップが必要なのと、販路を
整備するため。

ホンダとGEの利益配分率は50:50、IHIとGEの利益配分率は1:9。その比重の違いは
一目瞭然。

空飛ぶ自動車が一般化する時は本田がぶっちぎりのメーカーに
なっていそうだな。その時にそもそもジェットエンジンなんて
つかうか疑問だが。
はやく、オートパイロットで、数百キロの距離が３０分程度で
自由にいける時代になってほしいよ。発着所は共通で、そこから
車モードで。

新しいの出たんだね。今の下取りに出すと幾ら位になるかな・・・

そんな先の事なんてどうでもいいや。

ロッキード事件にはならんな

ソニーとホンダの未来がダブってみえる。

ソニー（笑）

テロ用？

ソニーとホンダを一緒にするなよｗ
ソニーは自社開発できなくて別に委託してるが
ホンダは・・いわなくても解るでしょ？

あとカの国の法則発動はホンダの場合はないな
本田総一郎の意思をちゃんと継いでいくならね

赤いのある？

>>69
SONYとトヨタのまちがいじゃないの？

なんかトヨタの首脳が歯軋りしてそう・・・
どっかの企業買収してジェット販売開始するとか近々に発表あるかも

>>23
低床、低重心によりコーナーリング性能重視！！

あれ

一緒なのはソニーと三菱でしょ。
リコール隠しの仲間として。

ホンダをソニーと一緒にするな。

>>39
>IHIは、GEと既に共同開発済みだぞ。GE90シリーズ。
>三菱重工は、80年代からP&Wと共同だ。「V2500」「PW4000」がある。


た　　だ　　の　　部　　品　　製　　造　　下　　請　　け　　で　　す　　か　　ら


（たしかにV2500には参加してるけど単独企業で参加してるわけじゃない）

IHIとかMHIはいい部品作ってくれるねみたいな敬意は持ってくれてるのかもしれないけど
決してイコールパートナーなんかじゃないよ。

残念だけどＧＥやロールスロイスのじぇっとエンジンに関する技術力には我が国の重工会社は
逆立ちしても敵わん。
ＰＷは最近落ち目だが、やはりジェットエンジンに関しては日本の重工会社より遙かに優れた技術とノウハウがある。

エンジンを単発化。無人化。数百キログラムのペイロードを
輸送できる。着陸装置を省略。基本的に使い捨て。

3000万円くらいで、作れないのかな。
ガンダムよりもこっちが欲しい。

>>78
まあそんなにホンダをかばわなくてもいいのに、
ホンダもまだよちよち歩きだぞ

>>78
軍事用は製造してますが
逆立ちしても適わんとは？

>>81
ジェットエンジンのノウハウのことでしょ
まぁ・・・ぶっちゃけ・・敵いませんな

今の日本でスーパーホーネットのエンジンを越えるエンジンを作れるか？
って聞いたほうが早いかもね

ホンダってたいしたことないね。
こんな小型ジェットエンジンなんて、１ヶ月で俺なら作れる。
世の中ってばかばっかなんだな。
こんなしょっぱい記事でセンズリこくなよ。

燃費向上で西海岸と東海岸を給油無しに飛べるらしいな

次の夢は？

>43
ガンキャノンもどきなら、もう売ってるぞ
ttp://www.honda.co.jp/snow/products/hsm1590i.html

>>86
94万か、、なんか意外と安いね

確かホンダが航空機を開発してるって話を聞きつけた
GE側からアプローチがあったんだよね。

>>88
旅客機にHF118の原型を付けて高々度試験をしていたときにGEの
エンジニアが注目してたらしい。

自衛隊は採用しますか？

自慰隊で採用決定

で、このエンジンを搭載したバイクはいつ発表されるの？
シボレーだかＢＭだかが車のエンジン積んだバイクを出してたはず
ジェットエンジンなんて軽い軽い

次はトヨタが中島飛行機として・・ｗ

>>92
宿野輪天堂が自転車に搭載します

ホンダジェット以外でエンジンに採用されたフリーダムジェットってこれみたいね
ttp://www.freedomjet.com/

このエンジンを改良してDIOに搭載してくれ

ぜひASIMOに（ｒｙ

ASIMOにこのジェットを操縦させるようにプログラムしる

今日の日経流通に即日100機以上受注と書いてあるな。

>>99
マジか？つまりすでに二年待ちかよ。

>>95
訂正
小さいジェット機も面白いけど本物はこっち
　　　　　　　　　　　　　　　↓
ttp://www.spectrum.aero/main.htm
ビジネスジェットだ。

なるほど、ホンダジェットよりデカイな
他にエンジンを買ってくれるところが見つかってよかった。
GEと組んだ成果だな。
ホンダは本当にやるんだなという実感がわいてきた。

悪いな盛り上がんなくてw
でもな今、航空機のプロの人達って

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159915850/l50

こっちで大変だから
相手にしてる暇ないんだよw

緘口令まで敷かれてるみたいだしさ
だからホンダ厨はオナニーでおながいします
宜しく

>>95
００７に出てなかった？

>>103
プロｗ

>>105
悔しいかw
ヲタ

そういや、エアバスＡ380って日本の中小メーカーが
カーボン素材の床材とか納品するはずだったんじゃ・・・
そういった優秀な日本の中小が被害にあわなければいいのだが

それとエミレーツ航空ってホンダＦ1の新スポンサーかもと
噂されているとこだね

>>108
そうそう。
今書こうとしてたところ。

ホンダジェット、受注初日で年間量産分以上を受注

ホンダは、初となるホンダ・エアクラフト・カンパニーが
予約注文の受付を開始した小型ビジネスジェット『Honda Jet』（ホンダジェット）が、
受注受付開始の初日だけで約100機受注したことを明らかにした。
http://response.jp/issue/2006/1019/article87377_1.html

　 ＿＿＿
　　 ／　　　　 ＼
　 /　　 　/=ヽ　 ＼　　／￣￣￣￣￣￣￣
　|　　　　 ・　・　　 |　＜　
　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　 ＼＿＿＿_／

>>110
すげーな
これがHONDAブランド＠USAの威力なのか

高級機だったんだな
ttp://response.jp/issue/2006/0822/article85053_1.html

「他社のシェアを奪うのではなく、新しい市場を作っていきたい」（藤野氏）

どこぞの企業の考え方とは大違いだな

ちょっと大き過ぎるんだよなぁ。
1/48だったら考えるのに。

CMはトラボルタ起用希望。

>>105
引き篭もりのプロです

発表時から売れるわけがない
アメリカが許可を出すわけない

と盛んに粘着してた奴どこいった？

>>54

いやMSよりも、その輸送飛行機（ドダイなど）の方が逸品だぞ。
完全武装のMS2機を載せて、垂直離陸ができる。

ペイロード100tのVTOL機とそれを実現する、脅威のテクノロジの
エンジン。ドダイの機体をガンダリウム合金製にして、100t分の
高性能爆弾を高高度からバラ撒けば。

どこに売れているんだろ
ｈｏｎｄａ関係ばかりじゃないことを祈る。

>>117
名古屋と豊田にいるんじゃね。

よし、ホンダは今度は日本に空港を造ってみようか
米国みたいに閉鎖してサーキットとしても使えるやつね

大きさの割には高めなのによく売れるな
ムスタングやエクリプスのほぼ倍なのに。
キャビン容積は同級機より多少広いみたいだけど。
デザインは最高だけど性能もいいのか？

航空機は元々予約販売だから100機程度受注無ければ、
生産できんだろ元を取るには何機売ればいいのかな、
MUは300機だったかなペイしなかったが

>>122
でもいくら高級機とはいえ、エクリプスなどに比べて生産計画が少なすぎないか？
一年で70台ってその倍くらいを目標にしてもよさそうなものだが。

テスト

>>124
それでも月に6機前後だからたいしたもんだよ。
オマイさん俗に言う言う所のメーカーを経験したことないだろ。
本を立ち読みばっかりしているからしょうがない。

ほー。ローンチはうまくいったのか。
この調子でがんばってほしぃ。

やるならもっと上手くやれよ
即日100機なんて如何にもだろw

年内でも年度内でも良いがじゃー遠からず1000機とか行かないとおかしいだろ
少なくとも1週間とは言わんが1ヶ月で150や200行かないとおかしいよなw
2ちゃん並に釣りですか?

>>128
ビジネス機の航空ショーで新型発表をやったわけだから、受注が集中するのは
当たり前。車の販売とは違うんだよ。馬鹿？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まだ実際に市販するのかも発表していない時から買うから手付け金を
1億出すとかいう人がいる世界だからねえ。

でも実際に飛行機一機買うならUS-2がいい。

ジェットで佐賀に行こう

>>28
自動車会社て言うなぁ！

このクラスのビジネスジェットの年間燃料代ってどのくらいだろ？
3〜4割燃費がいいとどれ位節約できるか知りたいね

とにかく、予想よりも受注が多かったのは事実ってこったやね

トヨタにはホンダみたいに人の心をくすぐる理念がない。
2兆円の利益があれば何でも出来そうなもんだが。

>>136
理念があるならシェアでも勝たなきゃ。
軽なんか本気出せば確実にもっとシェア獲れるのに、やる気がないんだよね。
技術なら一番とか勝手に悦に入っていつまでたっても勝てない。
はじめから勝てるとは思っていないから、技術という逃げ場に逃げ込んで
斜に構えて自分が一番と豪語している。

確かトヨタも飛行機作ろうとしてたよな。１０年くらい前。

テキサスにファクトリー作って、トヨタの外郭団体の石田財団の
名前で資金を出していた。ティルトローターのＶＴＯＬ機で
成功していれば、通常型ジェットのホンダ機より革新的な飛行機
だから、注目を集めるはずだった。

突然中止の決定が下され、それっきりになってしまった。

>>138
あれ？テストパイロット殺したのってトヨタじゃなかったか？

>>137
販売台数やシェアは大きいに越したことは無い。
しかしそれはそれ程重要では無いんです。
重要なのはお客様の立場に立った物造りなんです。>福井社長

>>137
こんどはそういう物語が創作されているのか…

間違えた。141は>>138

セルシオ用V8を航空機用に転用するという話もあったな。
トヨタも航空機事業に色気を出していた時期もあったけど、
軽飛行機をデータをとるために不法に改造して飛ばして墜落させたのが
大きかったのかな。

三菱零戦を是非！

素直にすごいと思う。
バイクから車、そして飛行機か。
いいね、こういうチャレンジスピリッツは。

ホンダは良いことをしたよ。

これに刺激を受けて三菱重工やIHIのゾンビが活動を開始するかも?

>>146
すでに経産省や重工界ではホンダショックという言葉すらできたくらいインパクトを
受けてるよ。2003年にホンダジェット初飛行と発表されてから、塩漬け状態になっていた
国産旅客機プロジェクトやらビジネスジェットプランやら百出したのはそのあらわれ。

土曜までお仕事か。豊田社蓄は大変だね。

ＣＲ-ＶのＣＭばっかりやってるけど
バックでもいいからホンダジェットを出せばいいのに

ここ最近、新年などの企業広告ではアシモばっかりだったけど
来年はホンダジェットも出るかな？

2008年にアキュラが国内展開された時には、ホンダジェットから降りてきた
ビジネスマン風の人がアキュラに乗りこむって感じのCMだろうかな。

名前すら出なくなった日産が哀れだ。
昔はロケットやってたのなぁ。

>>150
ホンダジェットから降りてきたASIMOがｱｷｭﾗに・・・はダメか？

>>151
石播に売ったからね。

セナが生きてたらホンダジェット購入してただろうな・・・

飛行機って高過ぎだろ
せめて３００万なら買ってもいいんだが

>>155
ﾁｬﾘでも乗ってろ。

>>154
ただでプレゼントかもよ。生きてたらホンダF1チームに関わってたろうから。

>>155
レジェンドすら買えねーよｗ

マクラーレンＦ1って１億くらいするのセナプレゼントされてたっけ？

プラモまだー？

佐賀県は購入しないのだろうか？

俺はパラグライダーやってるんだけど、操縦できるかね?
やっぱりランディングが一番難しいと思うけど、電子制御
でサポートするシステムとか有るのかな?

佐賀じゃ引っかからないぞ佐賀県で検索しとるようだ。
>>132

>>162
もれはグライダーにのるので、もまいよりは着陸はうまいと思う。
着陸ギャ出すの忘れないようにしなきゃ。

ホンダジェット　空飛ぶシビックハイブリッド??

http://response.jp/issue/2006/1021/article87469_1.html

本田さんその勢いで戦闘機も作ってクレや、韓国ぶっ飛ばす為の戦闘機をね、北なんて
如何でもいい、

>>138
"トヨタ 墜落"でヒットするのはなんとも不名誉だよな・・・。

http://world.honda.com/sky/

壁紙ないかと探していたらみつけた。
雲海の上を軽々飛び回るムービー見てやっぱりジェット機なんだと
あたりまえのことを再認識した。

>>151
国防に関係のある航空宇宙部門を他の日本企業に売ることがルノーの日産資本参加の条件。

ttp://response.jp/issue/2006/0306/article79983_1.html
なんだライバル機エクリプスの主翼も富士重工が製造してるんじゃん。
既存の航空企業は技術はあるけどやる気がないんだよな。。。

航空機製造子会社ホンダ・エアクラフト・カンパニー社長の藤野さんって
若いよな。
この人ホンダに入社してからずっと航空機開発を続けてきたみたい。
大学を卒業して入って来たばかり若手に任せていたプロジェクトが成果を
出したって言うんだったらすごすぎる話だな。
どうするんだよ富士重工!

今なら二大企業の隙間に入り込めそうなんだがな
遅れると中国にもっていかれるぞ

ホンダジェットの燃費は3.3km/kg、ジェット燃料の比重を0.8とすると
4.125km/L。1000km飛んだときの燃料の消費量は242L。
意外と燃料コストはかからないんだね。レシプロエンジンの軽飛行機だと
20km/Lくらいだったかな。

４億の機体がいきなり１００機も注文入って
売り上げ４００億かああ。
車なんか売ってられないなあ。

利益率は幾ら？

>>173

＞ホンダジェットの燃費は3.3km/kg、ジェット燃料の比重を0.8とすると4.125km/L。

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>176
えっ、なんか間違った？

>173
リッター20キロはバート・ルータンの軽飛行機ぐらいのものだと思うが。

ホンダジェットをとりあえず10機ほど仕入れてバラバラに分解し、
操縦桿だけヤフオクに出品して落札手数料をケチる奴が登場する悪寒

二年後にホンダジェットと瓜二つのホンデージェット登場、に10000ウォン

>>179
別にバラバラにせんでも、操縦桿だけはずして出品すれば良いのジャマイカ

いやぁほんとに販売にこぎつけたんだなぁ
素直にすごいや

以外にせまいな
ttp://response.jp/issue/2006/1023/article87470_1.images/126667.html

>>171
藤野って元富士重工の社員だって知らないのか?
引き抜きじやなくて逃亡組だがw

ホンダジェットがうまくいって欲しいと言う思いと
仮にホンダジェットがうまく行って利益を出すようになった場合
盗用を生業とする某企業が、すかさず出来の悪いパクリ商品を出してくると
考えると、心が重い。

>47

遅レスだがぜんぜん技術的にすごいもんじゃないぞ。
つか、そんなに技術がほしいなら、R&R社が倒産した時に、
5000万ドルで売りに出されていたんだから会社ごと技術を
買えばいいわけだし。
エンジンは、小ロット生産じゃコスト高くつきすぎるんだよ。
規模がないとな。

輸出できないから日本では軍需産業が育たない。

>>184
東大からダイレクトに新卒入社です。本当にありがとうございましたｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>186
>R&R社が倒産した時に5000万ドルで売りに出されていたんだから

モーターカーズは別会社。
真夜中に寝言言っているんじゃねーのw


>小ロット生産じゃコスト高くつきすぎるんだよ。

ジェットはまさに小ロット生産の世界なんだがw
自動車の用に年間何万も生産している会社が何処に有るw

>>179って>>185の件と関連してるｗ？

>189

知らないくせに知ったかを飛ばす馬鹿はお前だ。最初から
R＆RPLC社の話をしてるんだよバカ
R&R社は5億ドルだよバカ。

あとアメリカで使われてるF100は8000基近く生産してる
一方もしF-2が国産エンジン積んだとしたって、保守機材込みでも
200基いかないわけだ。同性能のエンジンを開発費同額で
開発できる能力が日本人にあったとしても、一台当たりの開発コストは
40倍になる。そういう計算も出来ない馬鹿かお前はwwwww

意味のない議論・・・

国防に露骨なコスト論議は似合わないよ

オタクは怖いなぁ。

ホンダがジェットかぁ、らしいな。思えば、まだ2サイクルが主流の船外機に
4サイクルを採用したのが30年程前か？やがて環境問題が叫ばれ、そんな時代が
来ると言ってたらしいが、その通りになったからな。今じゃヤマハも4サイクルがメインだろ。

どんな奴が買うか知らんが、ホンダのジェット買ってくれるなんて、なんかうれしいな。

このｸﾗｽでは珍しい高級機だそうな
認可取れれば文字通り羽が生えたように売れる希ガス

:結局ヲタってアフォとしか思えない。

>R＆RPLC社の話をしてるんだよバカ
>R&R社は5億ドルだよバカ。

なんだよこれ

アルファベットの羅列で知識人と言いたいのだろ。

とても買えないけどさ
国内の航空ショーでお披露目して欲しい
日本政府も10機位買えばいいのに。

補助金がなくても出来たんだから、見習わなくては

>>197
それよりもコストと技術の買取の話ばっかりでひいた

>>199
多分買うんじゃない
役所って意外と飛行機もってるよ
観測用とか地図作成用とか

ヤマハは早急にヘリコプター市場に参入せよ

>>201
そういうのは全部プロペラ機。ジェットは速度が速すぎ、維持費も高い。

>>203
羽田空港で1日中飛行機みてるがよろし

>>204
観測機や測量用にVLJは使いません。またジェットのスピードが必要な用途には
VLJは小さすぎ。ホンダも政府需要なんかまったくアテにしてないだろう。おそらく
マーケティング見通しでは0機と読んでいるはず。

中国や南北朝鮮の防空網を疲弊するのに最適な機材だな。
無人航行可能にする。

防空識別圏ギリギリの迷惑飛行を繰り返す。
各国が、なけなしの新鋭機がスクランブル。
多額の整備費や共食い整備で、疲弊させる。
運よければ、操縦ミスで墜落。

>>178
http://www.grob-aerospace.de/get.php4?pageid=201

軽飛行機じゃないけど、最良滑空比28の普通のモーターグライダーの場合。
最大燃料搭載量100Lで航続距離1800km、で18km/L。
170km/hで飛行した場合、燃料消費は12L/hで燃費は14km/L。
軽飛行機で20km/Lはちょっと難しいかもしれない。

航空機産業が活発になれば、免許取得率も上がるかな？
何とぞ、陸上単発、国内免許取得費用の方も下げて。

４人乗りプライベートジェット機ホンダジェットBeatとか出たら家族売ってでも買うのに。

お前の家族じゃ二束三文だろうが

つっこむべき所は、家族売ったら４人乗りが必要ないところかと。

オープン2シーターでよろ

Ｆ１が終わった鈴鹿を空港に用地変更させて貰いますね。

>207
ttp://en.wikipedia.org/wiki/VariEze
ttp://www.hwy2.com/varieze/
ttp://aeroweb.brooklyn.cuny.edu/specs/rutan/rut-vari.htm

VariEzeを念頭においていた。

>>194
軍ヲタは知的水準低いからごめんね
軍板きたら疲れるよ凄く・・・

リッター３キロって、フェラーリ並みの燃費の良さだな。

環境に優しい、安い。
なんだか本当にスーパーカブを再現しそうな予感。

在日米国商工会議所、ビジネスジェット振興策で意見書
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20061101AT3S0101101112006.html
(1)主要空港でのビジネスジェット専用施設の整備
(2)国内を飛行するための事前許可の取得条件の緩和
(3)日本国内に着陸する航空機に課す「航行援助施設利用料」の軽減――
などを要請した。

茂木のアエロバティックスに飛んでこないかな〜

小笠原村が一機買って、定期航路作れ。
たった四億だぜ

社長に３万ドルの小切手を送って一号機の手付金にした人は羨ましい
プレミア付くかな

5機ほど自社登録してアクロチームつくるなり

これってアメリカ行って
まあまあ簡単に取れる免許で運転出きるの？

ちょっと青森までとかって
使い方出きるなら買いたいな

日本だと、離着陸できる飛行場自体も結構限られるんじゃないか？
埼玉の本田エアポートなんかでも難しいという話だよ

遠からずヤフオクに出んだろ

>>219
これでも滑走路が1000m以上ないと厳しいんでないの？

>>222
自家用としても双発だし、事実上ＩＦＲ（計器飛行）
持ってないと無理。
それで日本で飛ぶなら国内で書き換えなきゃいけないから
それなりに大変だと思う。

>>225
オプションでJATOつけたらいける

おそらく、このニュースを一番興味しんしんで見ているのは
トヨタの連中だろう。

ホンダＺ

そういや単発レシプロエンジンで限定解除なしで10人以上？乗れる飛行機無かったっけ？

ヒューザーの小嶋が所有していた機体？

で、誰？

しかし軽飛行機っての高いものなんだな、大型の単発機になると数億円もするらしいし。
小嶋の軽飛行機はそんなに安物ではなかったはず。

>230
その条件ならば、アントノフAn-2だな。
最大離陸重量5500kgってのは破格の値だと思う。
本家はターボプロップ版のAn-3しか生産していないらしいけど、中国でY-5（運輸5）という名前で製造中らしい。

今の単発レシプロ軽飛行機だと巡航速度は300km/hくらい？
双発ターボプロップで500km/hくらいみたいだけど。

>>230

キャラバン？
http://www.arknext.com/charter/data/pl_c208b.html

それはターボプロップエンジンだから違うな。

聞いていて少し腹立たしくなる部分もあるが、必見

外国特派員協会での菅沼光弘元公安調査庁調査第二部長が先月、日本の裏社会について講演
ヤクザ（準）構成員の６割が同和関係者、３割が在日、在日の３分の１が北朝鮮系。
http://www.youtube.com/watch?v=oBkjwmK6F6E
http://www.youtube.com/watch?v=1vV-f3kGRjg
http://www.youtube.com/watch?v=BzUz4J2x61A
http://www.youtube.com/watch?v=-bXAlN5Fwts
http://www.youtube.com/watch?v=rguKQJcphHE
http://www.youtube.com/watch?v=p4i9PBE-ESs