【鉄道】桃花台線(ピーチライナー)：9月30日廃止、開業15年半…新交通システムでは初の廃線 [06/10/01]

　赤字経営が続いていた愛知県小牧市の新交通システム｢桃花台線｣(ピーチライナー)が30日、
廃止された。開業から15年半。全国で11ある新交通システムでは初の廃線となる。10月1日
以降は民間バス会社2社が代替バスを運行する。

　同線は愛知県や小牧市が出資する第三セクター｢桃花台新交通｣が運営。約313億円をかけて
桃花台ニュータウンと名鉄小牧駅(7.7キロ)を結ぶ通勤通学の足として91年3月に開通した。
当初はJR中央線・高蔵寺駅に接続する2期工事を予定していたが、バブル崩壊などで計画は
凍結。磁気誘導システム導入の検討や運賃値下げ、イベント開催などを続けたが、客足は
伸びず、累積赤字は今年3月末で65億8400万円にのぼった。

　この日は、桃花台東駅のホームで記念式典が行われ、関係者約50人が出席。同社社長の
神田真秋・愛知県知事が｢15年半の間、地域のみなさんにかわいがってもらい、ありがとう
ございました｣とあいさつした。続いて、近くの大城保育園の園児18人が運転士3人に花束を
渡した後、｢16年間ありがとう｣と書かれたプレートをつけた4両編成の記念列車が出発。
ホームは拍手に包まれた。【桜井平】


▽News Source　MSN-Mainichi INTERACTIVE　毎日新聞　2006年10月1日2時11分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20061001k0000m040136000c.html
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/images/20061001k0000m040137000p_size6.jpg
▽桃花台新交通株式会社(ピーチライナー)
http://peachliner.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Peachliner.jpg/800px-Peachliner.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Peachliner2.jpg/800px-Peachliner2.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/5/52/Peachliner100_inside.jpg/800px-Peachliner100_inside.jpg

2

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
＿|￣|○ …

折り返しがループになってるのがなんかかわいい。

新交通システムなのに運ちゃんが乗っている......(´・ω・`).

>　同線は愛知県や小牧市が出資する第三セクター｢桃花台新交通｣が運営。

天下りの弊害か？
責任者おるんか？

桃花台が小牧市だからといって住民流動を無視して小牧駅を拠点にしたのが失敗の原因。
鹿島台が大崎市だからといって住民流動を無視して古川を拠点にして失敗しないで下さい。

桃花台は小牧市であることを承知で転入した住民ばかりの団地でありますが、
鹿島台は仙台圏の住宅地を自負しながら大崎市になり事情はより重いです。
醸室なんて行ったことないですわ。

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奈良先端大における入学者の半数以上が京大/阪大生であることが判明。
http://isw3.naist.jp/IS/PubWG/Tenken03/tenken2.pdf 最終ページ閲覧

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１大阪大学 260
２京都大学 118
３神戸大学 60
４九州工業大学 40
５京都工芸繊維大学 34
６大阪市立大学 30
７大阪府立大学 27
８同志社大学 26
９関西大学 25
１０名古屋工業大学 24
１１岡山大学 19
１２九州大学 19
１３東北大学 17
１４奈良高専 17
１５立命館大学 17
１６近畿大学 16
１７名古屋大学 15
１８京都産業大学 12
１９早稲田大学 12
２０電気通信大学 12
２１東京理科大学 12
２２広島大学 11
２３大阪教育大学 11
２４奈良女子大学 11
２５国際基督教大学 10
２６東京工業大学 10
２７東京大学 10　　　　　　　（以下省略）
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>>6

この時期のこの手の新世代交通って建設利権の温床になって、
建設費が鰻登りで当初の計画より大幅にあがって、運賃に反映するパターンばかりだよね
役人や土建屋が利権に群がった後、ペンペン草の代わりに異様に運賃の高いシステムだけが残る
その結果、どこも赤字

橋やら道路と同じ構造だけど、本来新交通システムはコストのかからない物ってところから出発してるはずなんだけどねｗ

高蔵寺はおろか岩倉か西春まで繋ぐくらいじゃないと
客足なんて端から期待できるようなものじゃなかっただろ

>>10
正論すぎて返す言葉もない

中台韓のどこかの線かと思ったら日本か。

>>9
>橋やら道路と同じ構造だけど、本来新交通システムは
>コストのかからない物ってところから出発してるはずなんだけどねｗ

道路の財源が建設費に使えるだけのこと。

しかし開業15年あまりで廃業って…むごいな。
路線の有効利用はできないのかね？

桃花台から春日井駅につなげれば便利だった。
桃花台→小牧→平安通→栄は不便だし時間がかかる。

昨日最後の日に乗ってきた。DVD買った

とてもいいできなのに残念

三セクは駄目だなぁ〜
建設は指名競争入札って言う談合だし。
役員だって幹部公務員の天下りで経営なんか全く知らないズブの素人だし。

最終列車乗りに行ってきた。設備そのものは簡素だから、建設費を抑えてるってのはある程度事実なんだが・・・。
名鉄小牧線は使いにくい路線だからなぁ・・・。
まだ高蔵寺と春日井の間あたりまで伸ばしてＪＲ中央線と接続したほうが利用しやすかっただろうと思うよ。
なんにせよ、ピーチライナーたんお疲れ｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡

リニモは？

ユーカリが丘はどうなの？

>>19
世界初のリニア営業線の廃線の予定です
今、トップの座を上海と激しく争っている

名古屋ドーム行った帰りに桃花台に迷い込んで、
道分からずに半泣きで深夜車運転してたの思い出した

>>20
鉄道事業法に基づく鉄道で、愛知県の桃花台線が廃止となる2006年以降は、
日本の新交通システムで唯一の案内軌条に中央案内式を採用したものとなる。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E4%B8%87%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%81%8C%E4%B8%98%E7%B7%9A

ピンチライナー終わったか
小学校の頃、社会科の授業で、こんなすばらしい乗り物が小牧にできます、なんて習ったなあ
駅前の再開発もダメダメだし、変な町になっちまったなあ

多摩都市モノレールもこうならなきゃいいが
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159585503/l50

ヲワタ

> 累積赤字は今年3月末で65億8400万円にのぼった。
これはあくまで純利益の話ではないのか。

いったい、建築費や導入費はいくらかかったんだ。

バブルの頃に急に計画して、
開通した頃はバブルが崩壊してたってことと無関係？

>>28
Wikiを見ると、無関係のようだ。そもそも需給予測がムチャクチャで、
ようするに公共事業をやりたいから作った、よくある第三セクター的
産物に見える。

しかも、廃止すると、再び公共事業で大盤振る舞いできるオマケつき。

> 廃止した場合駅や高架橋などの施設を撤去するのに、約100億円必要。
> またその工期は、1年半から2年かかる。

糞詰まりの象徴、あのUターンループを壊すにも金が掛かりそう
返す返すも高蔵寺接続があれば・・・万博にも使えたのに

接続の悪さと行き止まり路線、名鉄の桃花台ニュータウン大失敗
これが一番大きい

リニモは名古屋のドル箱東西のラインで愛環に接続、周りの開発は
これからなので、あまり問題ないわな、

リニモは・・・
万博後の利用者予測31000人/日
実際　12000人/日
即死街道まっしぐら

万博跡地に団地でもつくりゃいいのに。

>>31
この前昼乗ったが無人運転だから車両に俺1人ｗｗ
ｺﾜｽｗｗｗ
万博会場跡が帳尻で造成されてて萎えた・・・。

＞リニモは名古屋のドル箱東西のラインで愛環に接続、周りの開発は
＞これからなので、あまり問題ないわな、

初期の大規模開発計画は、世界中の顰蹙を買って撤回しているのだが。
青少年公園も植樹して森に戻す予定。環境万博だったのでまあ当然の流れ。
それに郊外から名駅周辺あたりへの都心回帰が急速に進んでいる。
まあリニモは万博の１アトラクションだったと諦めて、早いうちに廃線にした方が、
血税をじゃぶじゃぶ投入するよりよっぽどましだろうな。

>>34
どっかの市長が「それじゃ万博やる意味がない」見たいな発言してた
本音言い過ぎw

第3セクターは法律で禁止すればいいよ。

リニモは無人運転だから、編成がある分どんどんダイヤを増やせばいい。
電気代なんて人件費にくらべたら安いものだし、磨耗部分も少ないんだろ。
人が乗らないなら、運賃も引き下げろよ。公共交通機関は乗ってもらってナンボだろうに

>>33
>この前昼乗ったが無人運転だから車両に俺1人ｗｗ
モノホンのワンマンカーじゃん。

無人カーだったらオカルト。

>>35
市長じゃなくって、前愛知県知事＝万博計画当時の知事。

そうだったか
まあ当事苦笑させられたのは覚えてる

>>39　踏み切りないし、幽霊列車でもおｋ。

>>42
死体がいっぱい詰まれていて、聞き覚えのあるオルゴールの音色がどこかから……。

>>38
誰がうまいこと言えとｗ

AVとかとってそうだな>昼間

>>8
奈良先端大は、京大・阪大などの落ちこぼれが集まるゴミ捨て場だよ。

>>41　漏れはかなり女又心を覚えたけどね。
いったいいくら退職金やら外郭団体からの給与貰ってんだよって。
ああいう腐った言動見せられると、愛知だって内情は岐阜あたりと変わらん
のだろうなって萎えてくる。
（ま、だからといって、末広まきこに投票するようなお馬鹿ではなかったが）

>>43
列車の向かう先には、ゴンドラに青白い鬼火が灯る観覧車が...ぎぎぎぃぃ〜

>>45
リニアって、線路の継目がないから(ry

>>37
長久手町の全町民が毎日利用してやっと黒字くらいだろうな、リニモは。
長久手より先は、限りなく沿線人口ゼロの森林地帯だし。
まあでも長久手町民は普通、地下鉄藤が丘駅まで徒歩や自転車で行くだろう。

>>4 >>30
パンチライーナのターミナル（終端駅）は、戒めとして残さないとね。
短絡改修して、モノレール型青空回転寿司店にする。
毎年9/30を「小牧桃落の日」に条例制定してイベント開く。
その日だけは、全皿\1円にして、更に市長や知事に寿司を握ってもらう。

くらいやらんと、また次の無駄をやるんじゃないの。

パンチライーナの高架橋もさ、もったいないよね。
沿線に三菱重工の名古屋誘導推進システム製作所とか名古屋航空宇宙システ
ム製作所の工場とかあるじゃん。
あそこでミサイルとかボーイング777の組み立てとかやってるんでしょ？

パンチライーナの高架橋をマスドライバーに改修して、飛島工場や種子島に
打ち出しちゃえば。
ま、名古屋飛行場での自衛隊機の曲芸飛行も許さないんだから、端からだめ
ぽだろうけど。

>>1
名鉄なんかと繋がず最初から中央本線と接続していけば普通に安泰だったろうになあ

客および乗務員が１人ものってないで走ったことってあるのかな。リニモ。

>>52
地元民もみんなそれを望んでたね。
でもそれだと、金が落ちるのが小牧ではなく春日井市に
なってしまうというので、汚職政治家（佐橋）がokださなかった。

結局、政治家が賄賂で得しただけで、誰も幸せにならない
第３セクターで終わってしまったな。

>>30
　桃花台ニュータウンは名鉄じゃなくて愛知県が開発した物だろ？
>>52
　ただそれでもどの程度利用されていたかは微妙な所だな。通っているのは
中央部だけだし、駅は階段だらけでエレベータさえつけられない構造・・・。

じゃあ、これから桃花台から春日井駅までLRTを建設しよう。これなら採算が取れる。はず。

オイ！思い出せ！
小牧市長と言えば・・・・・・・

あっただろ！

>>49
リニモは凄い計画があるんだ。
豊田の北部への延伸

あっちは凄いデカイ住宅が現在もあって、さらには宅地開発とトヨタバブルの真っ最中。
もともとショボイバスしかない所だから、爆発的に利用者が増える可能性が大。
名鉄は絶対にもう負けられないから、多分本気だろう。
三河線はトヨタ様に出資してもらって、複線化するみたいだし・・・

サラッとこの件が風化されていくのはおかしいと思う。
大問題。

三セクが税金が何％か知らないけど・・・

バス専用の高架道路を作っちまう土地だからなぁ…

岐阜県だったらもっと大事になってたな

台湾の鉄道？

>>58

愛知環状鉄道と食いあって共倒れになるんじゃないか？？

>>59

県知事選を控えてるから、なるべくさわられたくないしさわりたくないって感じなんだろうな
民主が独自候補を立てると言っても本音では与党でいたいわけだから

>>58
三河線の複線化にトヨタは金なんか出さないよ。
愛知環状鉄道と合わせて毎日2万人弱の通勤利用客を
なんとなく約束してるだけ。
複線化用地は豊田市が区画整理なんかで捻出するが
複線化工事は名鉄が費用を出すしかない。

一度乗ってみたけど、末端は高蔵寺に延伸できるようレール切替え装置があった。
けど、無意味だったな。

そういや、東名阪自動車道と併走してる路線は大丈夫なのか？

>>67
城北線も赤字運営ですね。
現状では1時間に1本くらいしかないし、駅も微妙。

全線複線・高架・高規格でJRにもそのまま乗り入れられる
設計にはなっているので（勝川側はまだ工事中）将来的には
伸びる要素がゼロとは言えないのですが…。

>>67-68
JR東海がわざわざ別会社にしちゃったのがねえ
JRの路線の一部にして15分ヘッドで営業すれば普通に乗客もいるだろうに

あと勝川方を中央本線に乗り入れさせて環状運転希望

>>69
そもそもは国鉄清算事業団への借金返済のために開業させた経緯がある。
別会社にしたのは、もちろんコストを抑えるため。
環状運転は微妙だが、高架が繋がれば多少便利にはなると思う。

>>６７
まぁ東海様は金持ちだからいざとなったら助けるだろ。名松線だって存続している位だし。

>>71
あれも「生かさず殺さず」だからなあ
まあJR東海ができたときの公約「自社路線は廃線にしない」を律儀に守っている
ことだけは立派だが

税金の無駄遣いって言うけど、公共事業とかってそれに加えて汚職とかもあったりするって噂があるでしょ。
発展途上国の汚職警官とか官職とかも同じ話し聞くし、
国内の時代劇でも、町奉行に小判持って行くし・・・
永遠に無くならないのかな？

俺も饅頭箱欲しいな（´д`* ）

誰か名松線の幽霊列車のコピペよろ。
アレ、すごい面白かったよ。

なにそれ？おもしろそー

高蔵寺ないし春日井まで接続しなかったのがすべての敗因
小牧市＋名鉄が反対したせい

名鉄とＪＲとの接続という意味でも利便性が高く、通勤・通学の
足としてよかったのに

名鉄が本線で徹底的にＪＲにいびられているのに、
ＪＲが儲かるようなことに加担すると思うのか？

名鉄もＪＲ東海も同じ東証一部上場企業だということをお忘れなく。
それこそ小牧市民の利便性など知ったこっちゃない名鉄だろうな。

あれーー、IMTS（愛知万博で走ってた無人バス）走らせるって聞いてたけど。

バスの前を「どいてくださいー」と雄叫びながら
係員が一緒に歩いてたバスのことかな？
係員が歩くスピードで進むバスって。

>>78
予定投資額が大きすぎた、採算が取れる見込みがないことがわかったので、廃止・施設撤去決定

＞79

ヒント：明治村の路面電車

>>80

賢明だな
また箱物（箱じゃないけど）行政で二度おいしいって批判あびるだけだ
そんなことしたら県知事落選確実になる

代替のバス、所要時間がかかりすぎるらしいね

一般の車と同じ道路走るんだから時間かかるの当たり前
ピーチライナーのようにはいきませんよ

>>83
路線バスなんて暇人が使う分にはいいけど、定時制がないから通勤通学の足としては向いてないでしょ。
なくなって、初めて鉄道のありがたみが分かるよ。
税金で整備されている道路を走るバスと専用の軌道を保守しなければいけない鉄道を維持費の面から比較しても仕方ない。
国ももう少し公共交通機関を守る気概があるなら、営業している鉄道会社(3セク含む)から
軌道部分の固定資産税を取らないように地方公共団体に通達だせばよい。

元地元民だけど誰もかわいがってないよこれ
アホなもん作りやがって
ってのが地元の意見

きてるなwwwwww

んでだれにも相手にされんからそうやって馬鹿言ってるだけだろ、おまえらは

この台湾みたいなネーミングやめろ！！！！！！
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NTTも似たことやってるがな

小牧にも基幹バスを

>>85
鉄道用地の固定資産税はべらぼうに安いよ
その他の税金も各種優遇がある
田舎じゃさらに減免してゼロにしてるところもあるが焼け石に水

城北線といい、桃花台といい名古屋の鉄道行政は終�hる

ピンチランナー＝下痢便ライナー

跡地どうするつもりなんだ？

>>95
姫路モノレールみたいになるんじゃね？

いい秋晴れだなぁ... ピーチライナーに乗って郊外に行こうかな

税金投入で天下った元官僚経営者と
工事一次請けのゼネコンがたっぷり儲けましたから
もう廃線してもいいよー

の一言で廃線が決まったらしい。