【鉄道】九州新幹線、本州との相互乗り入れ検討　大阪−熊本が3時間に [06/09/26]

全通のあかつきには新幹線で新大阪〜鹿児島中央間の
ドリームつばめを復活させて下さい（＞＜）

宮崎県は放置ですか？

>>476
そもそも東九州の新幹線は計画自体があるの？

>>475
肥薩おれんじ鉄道の壁。。。

>>478
>>475は「新幹線」と言っているわけだが

>>477
フリーゲージトレイン構想はあるけどね
長崎も一緒だった筈だがあそこはなんかとち狂ってるな

>>476-477
東九州新幹線の場合、日豊本線みたいに小倉から分岐して鹿児島中央行き？
それとも博多から別ルートを辿って大分→宮崎→鹿児島中央になるのかな？

いずれにしても、長崎ルートよりは需要あるかもね。

>>481
今の計画は知らないけど、昔の整備新幹線じゃ大分までが小倉から
引いてきて、臼杵以南は四国新幹線をトンネルだったかで九州に
渡して来て、そのまま鹿児島や宮崎の方に引いてたと思う。

>>481
基本計画では博多から別ルートを辿って大分〜宮崎〜鹿児島中央が正解。


http://www.jrtt.go.jp/business/train_const.htm

実際
大阪ー熊本の航空機って朝便と夕方便しかないから不便なんだよね〜

全通後、八代〜博多間で3セク化される在来線区間はあるの？

大阪府八尾市に「北朝鮮付属大学」（日本でのスパイ活動の拠点？）があります。
この大学がどこにあるのかについて興味のある人は、検索ＨＰ（サイト）で
北朝鮮付属大学　と入力して調べてみれば、わかります。

>>485
さんざんいわれていますが、ありません。

>>483
小倉−大分は歓迎　乗車率高いし
大分−宮崎はどうでもいい

まあ所詮どうにもならんからGCI研究なんだが

>>485
ない。

>>488
小倉-大分は一部区間に残る単線を複線化でも良いのでは?

>>490
君は文盲（笑）？すぐ上で答えてるのに（笑）

>>491
それでもいいっちゃいいんだけど、路線のワインディングさと振り子のアホさでゲロるから・・・
まぁ時間的には今でもそんなに遅くないからねぇ、乗り心地をもうちょっと・・・

新快速下関延長の方がはるかに重要

>>494
それいらんだろ・・
「下関での人身事故により・・」とかなるじゃんｗ

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20061220/20061220_009.shtml

九州新幹線に新型Ｎ７００系　本州乗り入れ使用　ＪＲ九州　２０１１年導入検討

300ｋｍ/ｈで、鹿児島まで走るようです。

>>496
なるようになったという印象の記事。

ただ、今の「つばめ」も、東海・西日本の700系ベースなんだということを、記者は
理解してるのかな？　４列座席にするとコストが云々なんて、前の時と一緒なんだが。

age

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(　つ ノノ
｜ (＿)＿)
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新大阪まで行くでごあす

日本は非鉄は鉄道のことなんて何もしらんよ
報道見てるとムカついてくる
800系だって300km/h出せるだろ!?
N800系(!?)の正面デザインはどうなるか･･･それが一番気になる

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160572191/l50

>>501
800系は設計285km/h。
300出すと騒音に問題有。
#新幹線の最高速度は騒音環境基準適合性だけで決まると言っても過言ではない。

(独り言)
じゃあ並走する在来線はどうなるんだろう?
JR九州に問いたい。

(´･ω･`)ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝが消える予感

試合直前になって秋山が胴着を脱ぐ（ボディチェックは胴着をつけたままで行われていたため胴着を脱いだ後のチェックは行われず）。
↓
１Ｒ残り６分２０秒ごろ桜庭が秋山の足を取るが、秋山の足がヌルヌルしていて秋山は回転するだけで簡単にすっぽ抜ける。
↓
桜庭が異常に気づき、すぐ立ち上がってレフリーにタイムを要求するゼスチャー（『タイムタイム！』とも言っている）をする。
↓
その直後秋山が桜庭をロープにつめ、パンチを浴びせる。レフリーは桜庭のゼスチャーに気づかず。
↓
１Ｒ残り５分１５秒秋山のパウンド中桜庭は『反則だよ、オイ！』とレフリーに言い続けるがレフリー無視。放送席も『チェックしたほうが』と言う。
↓
そのまま試合は続行その間も桜庭はタイムを要求しようとするが秋山は構わず攻め続け、レフリーは見過ごした。
↓
結局TKO（しかもTKOのゴングが鳴ってからレフリーが止めるというグダグダ試合に）
↓
『なんでだ！』『凄い滑る！』と普段温厚な桜庭がレフリーに激怒。
↓
レフリー、秋山の背中を少し触っただけでチェック終了。
↓
秋山は試合直後すぐ胴着を着て肌を隠す。
↓
桜庭秋山健闘をたたえあうこともなく終了

>>504
暫定開業区間の並行在来線の八代〜川内は３セク化されています。
4年後開業の博多〜八代間はそのままJRです。

>>504
儲からない路線を切り離して、ＪＲ四国に押しつける、ってのでどうだ。

>>508
なんで四国？東海でいいでしょ。

>>505
JR九州発表では寝台特急の富士ぶさが電車化になる予定らしいので、
この２種類のﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ廃止は時間の問題。
あと､JR西日本管轄のあけぼのとJR九州管轄のなは次第だね。

>>510
済みません。
列車名を間違いました。

間違い･･･あと､JR西日本管轄のあけぼのとJR九州管轄のなは次第だね。
正解･････あと､JR西日本管轄のあかつきとJR九州管轄のなは次第だね。

寝台特急に乗るよりも、東京駅を朝一番に出発する「のぞみ」に乗ったほうが博多にはやく着く・・・
なんてことになったら、シャレにならんよなあ

N700品川始発の99Aにしても博多着1045だから、それは当面ないと思うがなあ…。
とはいえ、現行1レが使い難い到着時刻であることは事実な訳で。
とりあえず、8時台まで前倒ししないと用務客には使い物にならない。

>>512
九州新幹線が全通したら九州方面の寝台特急はなくなるんじゃない？

>>613

>N700品川始発の99A

とりあえず乗って広島まで爆睡といった点では使い勝手いいかな？

613に重い宿題が課せられた。

名古屋まで直通しても勝算はあると思うのだが。

現在、毎時一本ある東京−新大阪間のこだまを名古屋止まりの東京−名古屋間とする。
そのかわり鹿児島中央−名古屋の直通列車を割り当てればよい。
この直通列車を新大阪−名古屋間を各駅停車にしても、米原、岐阜羽島の2駅余分に停車するだけで、10分（のぞみ退避有り）余計にかかるだけ。
これなら、東海道新幹線に与える影響は最も小さいと思われる。JR倒壊の原則16両編成の規則だが、名古屋−新大阪間の毎時1本だけは、特例として8両編成も認めてやれ。
熊本空港は、交通センター−熊本空港間50分、鹿児島空港も最近高速経由便で、鹿児島中央まで45分程度で行けるバスができたが、経由便によっては60分かかるというアクセスの悪さだ。
特に熊本空港へは朝夕の市街地渋滞に巻き込まれると65分ぐらいかかる場合もあり、時間が読めなくて困る。
熊本、鹿児島の空港アクセス事情の悪さをよく知っている人間は、現行のひかりレールスター並みの車内設備で
鹿児島中央直通列車が毎時1本あるなら、名古屋からでも新幹線を使うと思う。
それに九州から京都への直通列車があるのは、観光アピールになると思うのだが。

名古屋への移動手段で、福岡空港のように地下鉄で博多まで6分、天神まで14分という最強アクセスのところでも
毎時２本の利便性から新幹線が健闘している現状を考えれば、熊本なら新幹線開通後は、
博多−熊本間で所要時間30分となる予定だから、航空機にはかなりの影響を与えるんではないか？

長文スマソ

>>517
直通が無けりゃ新大阪で乗り換えるだけ。
何の問題も無い。

>>517
名古屋駅の新幹線ホームは2面4線しかないから、ムリポ。

>>519
大阪寄りに、東京発の折り返しを出しまくれる引き上げ線が数本余ってるのに、こっちは
１時間に１本こだまが折り返すだけなんだよね。需要予測を見誤ったな＞ン十年前の国鉄

まあ、東阪間の安定輸送が至上命題なJR倒壊じゃ、絶対にやらないだろうけどね。
この冬休み、１時間にのぞみ１本、ひかり１本が東京へ、こだま１本が博多方向へ折り返す
岡山の無茶な入れ替えを見たから、技術的には問題無さそうな気がするw

岡山は博多側に車両基地が有って、折り返し列車は全て一旦収容する。
名古屋や広島と違って、本線を少し走らねば基地に入れない（大阪や東京と同じ）。
上りホームに終着したこだまが、発着交錯する中、いつ下り線に入って基地へ戻るのだろう
と見てたら、下りの博多行きのぞみとほぼ同時発車で、上り本線を逆走して行きやがった。

新大阪始発の東海道新幹線が減ると、大阪出張の多い俺が悲しむ。

>>521

おいらも博多に逝く時は新大阪始発のひかりレールスターを選んでるな。

品川〜東京〜上野間の新幹線をまずは直結しる

新幹線は後回しでいい。それより宇都宮・高崎線を上野から東京に延伸して東海道線とつないで。