【自動車】ホンダ、進化型｢VTEC｣エンジンを開発・燃費を約13％向上…3年以内に量産車搭載 [06/09/25]

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1 ：明鏡止水φ ★：
　ホンダは、進化型｢VTEC｣(可変バルブタイミング・リフト機構)エンジンを開発したと発表した。
3年以内に量産車に搭載して販売を開始する計画である。

　VTECエンジンのバルブのリフト量と開角を連続可変制御し、その上でVTC(連続可変バルブ
タイミング・コントロール機構)による位相の連続可変制御を組み合わせることで、高出力化と
低燃費・低エミッションを高い次元で両立する。

　吸気バルブの連続可変制御により、運転状況にあわせたリフト量と位相の最適制御が可能となり、
吸気の充填効率が向上、回転域全域での大幅なトルク向上を実現した。また、中低負荷領域では、
バルブを低リフトとし、早く閉じることでポンピングロスを低減して燃費が向上する。

　こうした制御の進化や吸気系部品の最適設計により、世界トップレベルの動的性能を実現しな
がら、燃費を約13％向上できる。排出ガス性能は、LEV2-ULEVや2005年排出ガス基準75％低減レベル
(★★★★低排出ガス車)｣のクリーン性能を実現している。


▽News Source　Response. 2006年9月25日
http://response.jp/issue/2006/0925/article86326_1.html
http://response.jp/issue/2006/0925/article86326_1.images/123837.jpg
http://response.jp/issue/2006/0925/article86326_1.images/123838.jpg
▽Press Release
http://www.honda.co.jp/news/2006/4060925d.html
http://www.honda.co.jp/news/2006/image/4060925d.jpg
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
▽関連
【自動車】ホンダ、｢FFV｣をブラジル市場に年内投入へ…エタノール比率20％〜100％まで対応可能 [06/09/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159195271/
【自動車】ホンダ：新型燃料電池車｢FCXコンセプト｣、08年に全面改良…個人客の利用も想定 [06/09/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159135552/
2 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:47:18 ID:NsGGFOYH
ホンダ一度に出してきたな。。
3 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:48:21 ID:aTkP9BOe
今のがi-VTECでしょ？
これの名称は？
でも環境性能に特化してるんだし、VTECて名前やめたほうがいいんじゃね？
スポーツカーヲタが勘違いして痛い。
4 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:49:58 ID:u187jlCu
前回の燃費スペシャル的なＫ編バル隊とは違うのかな？
アレはあまりにも売れなさ過ぎた・・・
5 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:51:37 ID:Wts32qaJ
このおっさんさっきも見たような
6 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:51:46 ID:DdV5IQra
VVVTEC
7 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:52:10 ID:9GOk3PVN
>>3
VTECは、バルブタイミング＆リフトエレクトロニクスコントロールの略だから
なにもスポーツカー向けということでない
8 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:54:22 ID:/cqPMgwH
>>3
クルマにadvanced VTECって書いてある。

I-VTECがintelligent VTECの略だったことを考えると、多分A-VTECて名前になるんだろう。
9 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:58:27 ID:krOD1kU6
>>7

V＝バルブ　だったの？　今までバリアブル（可変）だと思ってた＾＾；
10 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/25(月) 23:59:56 ID:W+i5CX0k
排気量上げるだけで簡単に達成できることを
バカみたいにパーツつけ足して無駄に重たいエンジンを作ってやる
11 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:00:13 ID:/cqPMgwH
【自動車】デンソー、世界初の電動バルブタイミングシステム開発…レクサス｢LS460｣に採用 [06/09/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159195811/l50

だれかこれとの違いを解りやすく説明してくれ・・・

もうわけわからん
12 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:00:47 ID:8ewtXv3m
Hinda
13 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:01:38 ID:aTkP9BOe
>>7
そんなことくらい知ってる。
むしろ低回転粋に特化したバルブコントロール技術といえるんだけど
高回転がなんたらとか能書き垂れる奴がうざい。
14 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:01:51 ID:4wSbdC7v
ホンダはこけないな。
でも、四角を基調としたデザインはかっこ悪い
15 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:03:14 ID:m94aYkOW
よく見るとeuroRだな。
16 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:06:46 ID:krOD1kU6
>>11

俺も良く判らんが、電動の方が微妙なコントロールが出来るんでないの？

機械式バイブより、電動バイブの方が気持ち良さそうだぞｗ
17 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:07:33 ID:mwTsDfYD
舐めてもいいかしら？
18 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:10:13 ID:4DG+4Tyq
インテRまだ？
19 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:13:04 ID:FeI+9ucZ
プレリュード復活まだ？
20 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:14:27 ID:fFUzeFhD
出ない。
21 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:14:55 ID:u1KmaIlN
まずは次期シビックに・・
22 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:18:19 ID:Gfc505km
ホンダはエンジンはいいんだが、相変わらずデザインがアレ
23 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:20:55 ID:FeI+9ucZ
>>22
・・・だよな・・・・
もうさ、フェラレディ乙にNSXのエンジン載せちゃえよ
24 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:22:30 ID:sZeHSPwL
去年までCR-Xに乗ってた俺の今の愛車は
25 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:23:01 ID:AIuL/UGK
ゴキブリみたいな車だな
性能は未来でもデザインはレトロにした方が良い
26 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:25:24 ID:YIxlzjmS
ゴキブリみたいな車はレクサスＧＳだろう
27 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:26:43 ID:dzd7twSe
このエンジンにＩＭＡをくっつけてくれ
28 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:28:42 ID:CCx4xPBG
>>22
>>23

だよね
いっそ、ホンダはエンジン屋なんだから他メーカーにエンジン売れよ
PCの自作みたいに出来ないかな？　EGはホンダ　シャーシは日産　ボディは現代て....売れないなｗ
29 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:29:40 ID:dzd7twSe
>>11
簡単に言えばモーターで駆動させる。
モーターを使えば細かく動かせるからね。

言わば素人のテメコやクンニと玄人のテメコやクンニの違い。
30 ：ポコペン：2006/09/26(火) 00:32:58 ID:udkIQiF4
>>29
すると何かい、VTECは素人の手マンコってことかい？
31 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:34:34 ID:2PbdZa6f
馬力規制も緩んだことだし。
シビックに、自作ジェットエンジン積むというのはどう？
いや、まじで。
32 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:35:02 ID:eXair0Az
>>8
> 多分A-VTECて名前になるんだろう。

そこで登場するのが加藤鷹のｺﾞｯﾄﾞﾌｨﾝｶﾞｰですよ！
33 ：ポコペン：2006/09/26(火) 00:35:17 ID:udkIQiF4
>>31
曲がんないんじゃないかい？
34 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:35:39 ID:CFBnabRl
これとCVT組み合わせたら燃費どれぐらい行くの？
35 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 00:36:51 ID:2PbdZa6f
33＞
羽を付けるんだよ！！

。。。。。あれ？
36 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 01:01:38 ID:eQNvb1zn
昔、CBR400Fって言う空冷のバイクに、回転数で2バルブ→4バルブに切り替わる
REVっていうタコなメカが付いていたけど、隔世の感だな。
基礎研究をしっかりやっていた結果だな。
37 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 01:04:16 ID:92j6hGLM
いくらカタログ燃費を上げても
街乗りだと従来と同程度だと思う。
38 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 01:05:57 ID:fhvplSbB
基礎研究を完全に【リストラ】した日産とはえらい違いだなｗ

あっちはいまだに20世紀ｗ
39 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 01:12:50 ID:awgsbEDQ
>基礎研究を完全に【リストラ】した日産とはえらい違いだなｗ

重要な部門の予算を減らして、見た目だけの業績を一時よくしただけだもんな
なにがゴーン革命だよｗ
ルノーと日産は、近い将来消える運命でせう。
40 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 01:16:10 ID:GNhPsdnf
さっそくマネするニダ！
41 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 01:24:36 ID:CCx4xPBG
>>36
CBR400Fって言う空冷のバイクに、回転数で2バルブ→4バルブに切り替わる

CBR400Fて、４in１マフラーだったヤツか？
そんな器用なモン着いてたのか..........知らなかった


でも、遅かったぞｗ　　燃費重視か？
42 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 01:25:33 ID:RmPmz5WL
チョンダイにパクられる〜
43 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 01:58:51 ID:VwyZg3pm
日産脱落寸前。
もはや追いつけないな。
エンジン技術では国内最下位になりつつある。
ソニーと同じく存在価値が希薄になってる。
44 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 02:01:10 ID:9ByzsF4X
>>41
ＣＢＲ４００Ｆは遅くは無い！！
発売当時、他のバイクが４８馬力ばかりなのに対してＣＢＲは最高５８馬力も出た。
ＣＢＸのエンジンにＲＥＶを付けたのがＣＢＲのエンジン
２バルブから４バルブに切り替えの際、排気音が変わると共に
エンジン出力が４８馬力から５８馬力へアップするすばらしいバイク
ちなみにバルブ切り替えは油圧式で、
今は新型のＣＢ４００ＳＦに似たような機能が付いているバイクがある。

ｂｙＣＢＲ４００Ｆ現オーナーより
45 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 02:03:40 ID:deWtPD1g
AVのテクニックと聞いて飛んできました
46 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 02:05:04 ID:VHashtTz
CVTECC
47 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 02:30:20 ID:tY2lUve+
>>3
んじゃ、V-MAXで
48 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 02:41:24 ID:dzd7twSe
>>30
テクニシャンな素人だな。
49 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 02:47:24 ID:dzd7twSe
>>37
つ「ＩＭＡ」

ＴＨＳに比べて簡易型でコストも安く出来るハイブリッドシステムだからいいんじゃね。
＋１０万までで出来るならな。
50 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 02:51:22 ID:Hsbgos6i
E-VTEC
51 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 02:59:43 ID:mYWjusKi
これは、なんという、バルブトロニックですか？
52 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 03:05:00 ID:vBWwWHjR
>>51
バルブトロニック-VTEC
53 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 03:11:38 ID:/WoK/Cl7

２年後に改良型Vテックの改良型が出ます
54 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 03:30:11 ID:wV7IwMMq
>>14
トヨタ以外では世界で唯一、合併してない自動車企業だからね　　　（うそかもｗ）
55 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 03:35:45 ID:E0WFpCmE
ユーロR、かっこいい
56 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 03:47:52 ID:wV7IwMMq
俺はどっちかつーと、エアウェーブのケツを２０６にしてシビックにしてもらったほうがいい
57 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 06:15:07 ID:9MWlQKWh
バルブトロニックの後追いですね
58 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 06:35:17 ID:Up5Kxg8x
新型VTECの開発元は現代ニダ！！
59 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 16:52:46 ID:3oPMYdw9
>>54
BMWは？まあMINIとかRoverとかロールス買い取ってるけど。
60 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:04:47 ID:epDv4QaQ
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV AV
61 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:14:19 ID:s/wTxHc1
ふと思ったけど
BMWとホンダって組んだら良さそうな気がする
62 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:22:51 ID:XA54Cv85
>>61
お互いのコダワリがぶつかり合ってダメだと思う。
63 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:29:46 ID:/bRN7UCk
合併する自動車会社は、拡大せずに、なぜか縮小するんだよなw
64 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:31:57 ID:vfeWD6nU
>>61
俺も前からそう言ってるんだけど、誰も賛同してくれない。
商品のラインナップ上はかぶらないし、
両社ともイメージはスポーツだし、
エンジンに拘るところは似ているし、
お互いにないモノをそれぞれ持ってるし、
良いと思うんだけどなあ。
65 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:32:14 ID:uNu9Sr6F
3年以内にFMCか大きいMCしそうな車ってなんだろう・・・オデ・アコード・S2000？
66 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:37:48 ID:lGvKZnnc
ホンダもエンジンの回転方向が一般的な方向に変わったから他社に機会あれば自社のエンジン売る気まんまんのはず。
67 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:47:06 ID:aQReJyAm
>>65
vamos
68 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:53:47 ID:h7VP2JM7
ホンダの車って何でターボがないの？
ターボといえばシティくらいしか知らないんだけど
69 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:54:29 ID:PE3f7gZR
>65
Sは、3年後には無さそうじゃね？
そうインテみたいにな・・・orz
70 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:55:33 ID:D8OSgSRh
>>65
NSX
71 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 19:57:49 ID:odmicAxq
>>68
軽には今もある。シティ以降はレジェンド、アキュラRDX。
72 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 20:04:45 ID:w8Ud2Ycy
えー今ホンダ車買って納車待ちなのに。
まぁいいか。
73 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 20:17:37 ID:njVVXn0L
>>11
ホンダのこれは簡単に言っちゃうとBMWのバルブトロニックでリフトと開角が連続可変する
三菱は去年のモーターショーに出してたし日産もやってるけどトヨタは費用対効果が悪いから止めちゃったみたい

LSのそれは普通は油圧で駆動するVVT(バルブタイミングだけが変わるもの)を電動にした物
低油温時や低回転時から駆動できるのがメリット　応答性や分解能はあんまり関係ない
元々の採用目的は別にあるらしいけど起こられそうだから書けない
74 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 20:24:07 ID:s/wTxHc1
>>64
どっちも2輪も作ってるってのもあるよね
でも合いすぎちゃってダメなんだろうなぁ
なんか面白い物作ってくれそうなのに
75 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 20:30:00 ID:oJk3I7kU
>>9
正解
Variable valve Timing and lift Electronic Control system
76 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 20:56:49 ID:rFtOSGUz
Variable valve Timing intelligence
77 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 21:40:00 ID:iHxPQkNT
>>64
互いに互いの技術を必要としていないという証左でもあるんだが。
78 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 22:59:15 ID:odmicAxq
昔、ホンダはローバーと提携していた。株式も10％を持っていた。
しかし、突如BMWが現れて残りの90％の株式を国から買ってしまった。
それでホンダは提携も解消し、残りの株式も売り払った。
79 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 23:20:27 ID:yywdg72O
>>44
> ２バルブから４バルブに切り替えの際、排気音が変わると共に
> エンジン出力が４８馬力から５８馬力へアップするすばらしいバイク

ZZRのりの俺様だが、この部分は明らかにおかしいよ。
いや、本田も好きなんだけどね。
80 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/26(火) 23:59:14 ID:i6kSThCP
バイクはＹＡＭＡＨＡ
81 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/28(木) 08:19:56 ID:ND9lfBpK
以前、世界の自動車業界の相関図画像があったんだけど
本田の一匹狼ぶりが際立って目立ってたな。
誰か再うｐｷﾎﾞﾝﾇ
82 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 04:08:18 ID:eScKTJtu
本田はいつまでVTEC、VTEC言ってんの？
他社は直噴やらで低回転からのトルクバンドの拡大や低燃費が進んでるのに。
バルタイなんてもう何処でも持ってるような10年前の技術で誤魔化すのは
さすがにもう無理があるっしょ。

7000回転まで引っ張ってエンジンをギャンギャン言わせないと走らないなんて、
すぐにヘタるボディと共にほんと、古臭せー車作り。
視界が売りだったミニバンを低床の名の元にステーションワゴンに戻してみたりと、
80年代から進化が止まってるのか？本田は
83 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 05:27:47 ID:n+FAbxwk
先ずはググろう。メカ音痴。
84 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 05:57:57 ID:0y7CZyxG
実は日産系列のユニシアから「購入」したＶＴＣで威張ってる本田。
85 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 06:13:55 ID:NP3qe8r4
ホンダ以外の国産車は楽しくないんだよね
トヨタはどんなタイプ買っても中身は凡人向けの車で飽きる
日産は相変わらずスタイルでめげるし、技術もない
数が売れない儲からない楽しい車も作ってきたのはホンダだけ
86 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 06:14:00 ID:5IBlHqEZ
本だの新発売は5年待たないと買っちゃだめ。

というのはでふぉ。
87 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 06:30:35 ID:a/meGtoK
社蓄は大変だｗ
88 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 06:49:50 ID:7oUlDOMG
量産車の内燃機関の技術でホンダは頭抜けてるな。
電池公害のハイブリッドより、こういう技術のほうが現実的。
89 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 18:15:51 ID:g/4GXavu
5年待ったら新型車が出る
90 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 22:46:24 ID:xTJkuaop
>>86
5年後にはカタログ落ち…

まぁMC後にいきなり装備が良くなるのはンダのデフォ
91 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 23:02:42 ID:g/4GXavu
ＭＣしたのに装備が古いままって技術力やコスト管理が出来てないだけじゃん
そんなメ−カ−あるんかい。？
92 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 23:03:37 ID:JJmul81O
と言うかさ、この流れに乗り遅れてオヤジなんだが
発売当時のRFVCは画期的な機構だったんだよな。
↓でバルブ廻りを見てくれよ。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/ftr/rfvc.html
苦労したと思う。

因みに最近の4ｽﾄモトクロッサーのカムトレックもホンダらしい発想の一つ。
93 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 23:13:41 ID:JJmul81O
>>82
トヨタは少し前までは殆どがOHVだったんだよ。
3Kとか2Tとかみんなそうだった。
車種で言えばスプリンターやコロナクラスは殆どがOHV形式。
名前は忘れたが、途中までバルブ駆動はチェーンで行い
少しだけプッシュロッドでOHVだったのが2Tシリーズではなかったかな。

あの2TGでさえヤマハがヘッド差の多を開発したが、当時としてはDOHC2バルブ
形式。
もっとも三菱のギャランGTOやイスズのベレットGTOも２バルブだったから
当時としてはそんなものかな。

ホンダだけは４バルブだったけれどね。
94 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 23:27:25 ID:JGTV7NL8
ホンダはメカは悪くないんだが、肝心の車がどうにもさっぱり…
というかつての日産状態。
95 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/29(金) 23:36:53 ID:OkcnyD9q
頼むから本打者にスバルかニッサンのシートつけてくれ。
そしたら買う。
96 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 00:25:38 ID:qcg2rOC+
ミニバン　FF　VTEC　　スポーツのホンダです
97 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 00:29:46 ID:0ufBf5bq
>>93
その少し前ってのはかなり古すぎないか？
98 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 00:42:50 ID:CvULpAie
>>84

＞日産系列のユニシア

ﾌﾟｷﾞｬｰ
99 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 00:42:53 ID:/nrOFf8M
>>65
フィットか
100 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 01:00:58 ID:0ufBf5bq
>>98
ユニシアは日立に吸収されている。VTCは日立からVTECは田中精密から。
http://www.tanasei.co.jp/technology/challenge/challe01.html
101 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 07:35:16 ID:5FgEQotk
ターボはＩＨＩ製だったね。シティ・ターボとか。
102 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 08:01:56 ID:FVD2YV4P
軽のターボは確かIHI
RD-XはMHI
ディーゼルはハネウェル(ギャレット)
ターボメーカに特にこだわりは無いようです
103 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 10:13:56 ID:LVaVKVsF
ホンダZのは日立製だったと思う。
104 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 10:42:21 ID:FVD2YV4P
>>103
Thx.
つぎの新規メーカはアイシンかトヨタがいいな
105 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 10:48:38 ID:LVaVKVsF
>>104
シビックハイブリッドのバッテリーセルはトヨタと松下の合弁会社の
パナソニックEVエナジー製。少なくとも初代は。
106 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 12:32:01 ID:Uh3h7Jye
>>102
ホンダってガスタービンエンジンの実験とかやってなかったから、
まともなターボを内製できなかったんだよ。ウイングターボ(笑)を
覚えてるか？ｗ まあ今はジェット機の技術を生かせるかもしれんが。
107 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 12:50:32 ID:CvULpAie
>>102
自動車メーカーがターボを内製することは世界的にも珍しい。日本でトヨタ、
日産、ホンダ、アイシンの4社が手がけたことのほうが世界的にも異常だった。

ちなみにホンダのタービンがダメだったのは技術水準の問題ではないよ。
ウェイストゲートを廃止したり、むちゃくちゃ複雑な可変ベーンを設けてみたり
と、飛躍を狙いすぎただけ。ホンダほど複雑じゃなかったけど、日産のジェット
ターボも似たような理由で失敗。コンベンショナルなターボを作るだけなら
ちゃんとできたわけだけど、それなら社外から買っても同じ。
108 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 13:10:19 ID:LVaVKVsF
そういえばトヨタはルーツブロアも自社開発していたような。
内製していたかはよくわからないが。
マツダはリショルムをIHIと共同開発したけど、あれは自動車用が
なかったからなあ。共同開発だけど内製はしていないはず。
今、スーパーチャージャー使ってるところはイートン製とかが多いのかな。
ベンツはIHI製のリショルムも使っているけど。スバルの軽はどこ製だろう。
109 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 20:36:05 ID:5FgEQotk
ルックスだけでなくキビキビした動きまでゴキブリを想起させるＣＲ−Ｘが流行ってた頃、
HONDAが本当にゴキブリの動きに関する研究報告を出したとCAR&DRIVER誌で読んだなあ。
110 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 21:32:18 ID:yC2C0wHy
燃費13%向上って、例えば15km/l→17km/lくらいか…たいしたことないな
111 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 21:35:18 ID:Uh3h7Jye
>>110
まあ技術の進歩って多くの場合はそういうものでしょ。
112 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 22:07:47 ID:E5PKS+SF
>>死ぬ程頑張って手取り15萬が17萬になったら？？？
113 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 22:11:55 ID:cSGbwHcJ
>>110
かなり、たいしたことあるわい！
燃費はけっこう重要だ。
114 ：名刺は切らしておりまして：2006/09/30(土) 22:41:57 ID:o2YFlfoR
へー、知らんうちにリフト量まで連続可変制御できるようになってたのか。
凄いな。
115 ：名刺は切らしておりまして：
燃費はどこまで伸びるのかな？