【鉄道】首都圏新都市鉄道、｢つくばエクスプレス(TX)｣の臨時ダイヤ継続へ・定期便化も [06/09/06]

　首都圏新都市鉄道(東京・台東、高橋伸和社長)は夏休み限定で運用してきたつくばエクスプレス
(TX)の臨時ダイヤを、10日の期間終了後もそのまま継続する方針を決めた。沿線にほど近い筑波山
(茨城県つくば市)が観光客でにぎわう秋の行楽シーズンの利用状況も見ながら、年内にも正式に
定期便化するかどうか検討に入る。臨時ダイヤの定期便化は茨城県などが求めていた。

　臨時ダイヤは7月21日から9月10日までの期間限定で採用した。夏休みにTX沿線で開かれる
イベントへの集客を図るためで、茨城県内の守谷―つくば間を中心に増発し、利便性を高めた。
通常ダイヤでは同区間の4駅で1時間に2本しか電車が止まらない時間帯があり、他地域に比べて
不便との声も上がっていた。

　実際に臨時ダイヤで運行を始めたところ、利用客の増加などの｢効果があった｣(同社)という。
秋の行楽シーズンが終わるまで同ダイヤを継続し、どれだけ需要があるかを再度、見定めたうえで
正式に定期便化を検討する。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年09月06日
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060905c3b0504805.html
▽首都圏新都市鉄道
http://www.mir.co.jp/
▽Press Release
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=313

そうか

それより研究学園に快速止めてよ

1時間に2本とは贅沢な。
仙台近郊で5000人レベルの乗降でも1時間1本なんてざらだｚ

TXすごい便利だね
もし筑波大に通うことになったら秋葉原に部屋を借りること出来るわ・・・w

東大の方が近いです

>>3
快速の意味ねーだろ
つくばー守谷ー流山ー秋葉原特別快速つくれー

もう朝のラッシュがひどいよ。６時台の各停でも座れなくなった

アクアラインにしろ、関空にしろ、古くは瀬戸大橋にしろ、
大型プロジェクトって不採算が世の常だと思っていたが、大健闘だね

★千葉ネラーFAX凸メル凸よろ

サヨクが全国障害者団体に入り込み
関係者に書かせた数千のエセ署名/意見が殺到?!
反対凸を集中しないと
障害者をダシに恐怖政治の条例が?!

↓凸先
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156254254/34-36
●自民県連
>素案が8日の議員総会で

↑「修正でなく全面撤回させろ!」凸を
[email protected]

>>7
むしろ、
つくば - 守谷 - 北千住 - 秋葉原
の快速の方が欲しいな。流山はｲﾗﾈ

Ｓｕｉｃａ対応しろ！！！！！

TXは検討してるな〜MM線もまぁまぁ人乗ってるみたいだし
首都圏はまだまだ需要がでかいな、
次は13号線開通かぁ。。待ち遠しいね

>>12
来年3月にはするよ

>>9
山手線主要駅接続、運賃は割と安め、鉄道不毛地帯で運行、何より早い
この4つが見事に合致したら基本的に大都市内の鉄道はいける。
鉄道のこれまでの例がひどすぎた。
東葉高速は西船橋JRと地下鉄東西線接続で遠すぎてだめ、運賃高い、
北総は京成なんかに接続しててニュータウンとしては問題外で運賃高すぎ、
埼玉高速は赤羽駅から徒歩15分赤羽岩淵接続、よりによって南北線ごときに
しか繋がってないからダメダメ、運賃高い、横浜高速は横浜駅と接続してる
ものの運賃が割高でJRと基本的に並行でダメ、
臨海高速は盆前年末の５〜６日以外閑古鳥、運賃高い、
千葉急行はダメ過ぎてあぼ〜ん
よくもまあこんな失敗作ばかり出してきたもんだよ

東京駅まで延伸まだー　ﾁﾝﾁﾝ

>>1
他の鉄道は減便減便と不景気な話題ばかりなのに
これはいい話だ

人が増えすぎ。
お前らオレの通勤時間は、乗るの遠慮しる。

>>18
おまいが通勤遠慮しる！

>>11
いや、むしろ、つくば-流山-北千住-秋葉原だろ。
守谷なんてイラネ

常磐線のバイパス路線としての意味はあったわけだな。
首都圏で残る問題といえば東西線のパンク状態だが

>20

むしろ
南流山発-北千住-秋葉原が欲しい。
それより遠くはイラネ。

日比谷線乗り入れﾏﾀﾞｰ？　ﾁﾝﾁﾝ

土地が高すぎて住宅用地買えないんだよ
あんなに更地だらけなんだから安く提供してくれよ公団！

そんなに高いのか？土地。

需要あるんだな

>>20
へぇ〜。供給側で利用者数3位の守谷を抜かすんだ。
鉄板住民からすると、つくばより利用者数が多い守谷を通過する理由が無いね。
現状では守谷以北が空気輸送（本数が段落ちした上でも）なんだよね。
もっというと、流山市内は2駅停車が必須。色々言うと面倒だからこの辺で。

>>22
南流山駅の利用者数を考えると、2両編成の列車がピストン輸送しないとなww

>>15
東葉高速は金利の支払いが多いだけで経常黒字はかなりの金額を出しているよ。
TXは沿線自治体が大規模に出資しているため国内でJREにつぐ2位の資本金を持つ。
新線建設の最大の負担である金利負担がないからこそ、あれだけの収支を出せるしあの運賃でいける。

そこを見ないで言っても、道路公団の債務返済会社を切り離したために黒字化した
高速道路会社を見て、民間の経営はすばらしいと言ってるのと同じだと思うが。
また横浜高速は見込みの96％の利用を出している。（定期の統計バイアスを入れれば100％を超える）
3セク会社を一緒くたに並べても意味がない。

一行目の「経常黒字」は「営業黒字」の誤り

南流山って本当に乗り換え客しかいないんだな。駅前の再開発が全くない。
せめて駅ナカが充実すればいいのに。

>>27
公共事業では収益よりも世論にたたかれないことが重要。
その意味では学園都市という名前を利用して、良いイメージを築いたＴＸは成功例だ。

>>30

別に対していいイメージなんてもたれてないと思うが。
周辺地価の値上がりでいうなら埼玉高速のほうがよほど
イメージがいい

でも結構駅の設備しょぼいよな。階段とか。
本格的に開発進んだら常磐線か埼京線並みの悪夢路線になったりして。

JR東日本が常磐新線の経営を断ってよかったということかな？
「JR筑波線」とかだったらどうなってたんだろう。

関西みたいに最初から新快速つくって馬鹿みたいに飛ばせばよかったのにね

>>31
>>別に対していいイメージなんてもたれてないと思うが。

いんや。開業前は懐疑的な論調が多かったが、開業後半年でＴＸに批判的な報道はほとんど姿を消した。
現在も文句を付けているのは関東鉄道の工作員ぐらいなものだろう。

>>35
実質的な親会社の社員がケチ付けるかよｗ

>>36
ＴＸみたいな業績好調の子会社を持っている関鉄はうはうはだな。
よもや路線廃止なんてあり得ないよな？

>>9
TXは開業が遅れに遅れたけど元々古くから建設計画がありある程度の
利用者も見込まれてたからね
開業が遅れたのも悪いことばかりではなくて北総・公団線や東葉高速の
失敗（あまりにも高すぎる運賃など）を反面教師として法改正などで会社
の負債の圧縮に成功したため運賃も新規開業第三セクターにしては安く
設定できたのも大きかった

>>27
MM線は観光客の利用が意外と多かったことが失敗しなかった最大の要因だろうね

>>35
未だに大手新聞はことあるごとにグチグチ書いてるよ
朝日だの読売だの

流山おおたかの森。
東武線もあるのに駅の周りは、ショッピングセンターすら建設中。
少し歩いても原野ばかり。。。
これから発展するんだろうなぁ、やっぱり。

>>41
高島屋ができるような事をきいたが本当か？

>>40
でも茨城県の開発って疑惑が多いから

>>39
それに加えて通勤客が平行JRに流れた影響で定期券が売れずにすんだという面もあるｗ
MM線乗る人はほとんど切符買うかパスネットだからね。

>>40
大手マスコミにとってJR東日本はお得意さまだからな。

流山駅って流山電鉄の駅ですかね

区間快速いらね

>>33
少なくとも、秋葉原始発ではなく上野始発になってたと思うぞ。

それか、上野-東京間の工事され上野・東京or品川始発になってたかのどっちか。

>>35
流鉄を忘れるな(w)

>>47
通過駅より停車駅の方が多いもんなw

>>15
都心から郊外まで１社完結でいける割安のTX
線路は一本なのに複数社局またがりでトータル運賃バカ高の他社

この差がすべてを物語るね

個人的には全車ダブルデッカーの転換クロスシート車両も欲しいところ＞TX

博士号を持ってない人はつくばに住まないでほすい

大学潰れるがなw

むしろ博士号を取る人に捨てられてしまう都市の印象があるのだが

まあ、いつまでもつくばにしがみついていたんじゃ、ろくな研究者にはならないな。

>>51
ある意味正統的な郊外路線だよね。
私鉄なら、ぎりぎり大手私鉄に入ってもおかしくないよな？>TX

ポスドクの掃溜かぁ。
自殺率も高いし、学生同士の妊娠も多いらしいが。。。

日本初の、２４時間運転すりゃいいのに。

>>15
臨海高速はそこまでがらがらでもないぞ。
特にビッグサイトでイベントのある日は。
客層が盆前年末と同じってのがアレだがね。

>>56
大手私鉄は微妙。準大手私鉄がいいとこかと

相模鉄道でも大手私鉄になれるんだから、ＴＸがなれないワケがないっしょ。

かくいう俺の最寄駅は鶴ヶ峰だが。

乗客や宅地開発などで、沿線に与える影響はでかいかもしれないけど

相鉄の場合、従業員数が多いわけで
TXの場合、従業員数が多いか少ないかといわれたら少ないし

☆大手私鉄（≒日本民鉄協会）
東武・西武・京成・京王・小田急・東急・京浜急行・東京メトロ
相鉄・名鉄・近鉄・京阪・阪急・阪神・南海・西鉄。

※相鉄は1990年準大手私鉄から昇格、メトロは2004年民営化により正式参加。

☆準大手私鉄
新京成・山陽電鉄・神戸電鉄・泉北高速・北大阪急行・神戸高速


こうして見ると、開発がうまくいけば準大手私鉄の可能性は十分あるな。
大手はどうだろう。

私鉄って言うよりは都営地下鉄と同じ穴のむじなだろ。

>>50
TXの株主でもある沿線自治体が「沿線の各自治体に快速系を最低一駅には停車させろ」
で選定されたのが区間快速の停車駅だからな。

>>59
りんかい線こそJR東が経営すべきなんだがなあ
JRは儲けるための変な「知恵」つけて結局みんなに迷惑だけを振りまいている
厄介な存在だよ

TXの輸送人キロ、輸送密度はどうなのかな？
ちなみに大手最小規模の阪神、相鉄はそれぞれ

阪神ttp://www.mintetsu.or.jp/corporate/companys/hanshin/index.html
年16億人キロ、10万4千人
相鉄ttp://www.mintetsu.or.jp/corporate/companys/sotetsu/index.html
年27億人キロ、19万9千人

>>66
国鉄のままにしておけば知恵なんかつける必要なかったのに
わざわざ知恵をつけなければやっていけない身の上にしたのは国民。

>>67
ヒント：グループ企業

資本金はすごいな。

朝ラッシュ対策をしろ。事実上の積み残し発生している。
夜のカスダイヤも改正してくれ。
八潮待避するなら、あと３分ほど普通を早発すれば、おおたかの森や守谷まで
逃げ切れて、均一乗車可能だ。

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　 　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/ 　　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ 　　　　　蕨市、川口市、草加市、八潮市、足立区、松戸市、柏市、葛飾区最高
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)） 　　　　　
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮、松戸、柏、葛飾と犯罪天国地帯を形成しつつある

ダイヤ改正すれば後は文句無い。
雌車は半分くらいで丁度良いだろう。

県庁所在地を水戸からつくばにしてくれ。県北は完全に過疎地だ

でも水戸と比べるとやっぱりつくばは田舎だよ
せめて伊勢丹とかができたりしてくれないとなあ

つくば市民暦１５年だけど、
身とは一度車で通っただけだな。
そんなに都会なのか？

>>76
都会ってわけではないけどつくばよりは開けてるよ

つくばはつくばセンターから1kmはなれたら田んぼがひろがってるしね
その割にはマンションとか高いし

>>76
ただの県庁所在地。

このまま順調にいけば、次ぎ入れる車両は160ｋ運転可能なやつかな

>>77
>>つくばはつくばセンターから1kmはなれたら田んぼがひろがってるしね
>>その割にはマンションとか高いし

単に都市計画のポリシーの違いだと思われるが？
百貨店も水戸には京成しかないが、つくばには西武の優良店舗があるし。

つくばの西武はしょぼしょぼだよ
メンズの服を見に行ってもオッサン用がほとんどだし

人口たかが２０万、TXがある前は列車も走ってないところに西武があることじたいが奇跡なんだよ
西武のほかの店舗がどこにあるか見てみたら、つくばだけ浮いてるのは一目瞭然。国策的に誘致されたのは明らか

国策的というか比較的小金を持ってる人が多いからじゃないのか？

学園都市計画により土地成金になった人も多いし、周囲にライバルらしい店舗は無く、車社会だから思った以上に
広い商圏を持てたから利益率の良い店舗になったらしいけど、それはフタをあけてみて分かったことで
誘致されないとつくばごときに出店しようなんてリスクは負えなかったと思われ。

>>82
つくば西武は単店舗での売り上げが最大なんだが。
メンズがしょぼいのは需要がないから。

同じ茨城の第三セクターということで関連スレ

【鉄道】鹿島鉄道：5年存続に11億円、運行継続へ　さらに難題…茨城・石岡
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157639110/l50

今日初めて乗った。
すっげー気持ちいい走り
揺れない、速い

格安のフリー切符あったら
守谷以北を各駅で下車してみたい。

万博公園周辺でWILLCOMが圏外です。
駅に8本槍ぐらい建てろよ→WILLCOM

みらい平付近でワンセグ観れなくなる｡
つくばまでみせろよ
→…どこに訴えたらいいの?

>>82
西武のお偉いさんがつくばには意外に高収入世帯が多いことに目をつけて
周りの反対を押し切って出店したんだよ。

>>81
メンズはライトオン本店でカバー

筑波メディカルセンターや付属施設に対する感謝の言葉やご意見・感想・
要望などを（つくば市専用駅前＆市街地発展）コーナーまでお寄せください。
真実であればどんな出来事でも結構です。つくば市民皆の力でメディカル施設を
優良施設にして行きましょう。

つくばで仕事しているんだけど、
ＴＸができたから沿線沿いに引っ越す予定だけど、どこら辺がいいの？
流山おおたかの森あたりなら、通勤が苦にならないかな？
電車に乗っている時間が20分超えるとつらい？

２チャンネルという掲示板のような所にあったリスト

>西武・そごう売上リスト（2001年2月期年間売上高：単位は億円）
>�@ 池袋西武（2736）�A 横浜そごう（1182）�B 千葉そごう（868）
>�C 広島そごう（765） �D 神戸そごう（734）�E シブヤ西武（579）
>�F 大宮そごう（406）�G 八王子そごう（384） �H 柏そごう（334）
>�I 徳島そごう（315）�J 船橋西武（295）�K 川口そごう（268）
>�L 札幌西武（255）�M 所沢西武（227）【�N 筑波西武（214）】
>�O 有楽町西武（202） �P だるまや西武（173）�Q 八尾西武（170）
>�R 西神そごう（170）�S 旭川西武（169） 21．呉そごう（161）
>22．高槻西武（143）23．川崎西武（143）24．静岡西武（142）
>25．大津西武（122）26．沼津西武（120）27．塚新西武（111）
>28．東戸塚西武（101）29．本金西武（99）30．富山西武（93）
>31．宇都宮西武（92）32．豊橋西武（87） 33．函館西武（84）
>34．アムス西武仙台（77）35．高知西武（65）36．岡崎西武（データなし）

一見すると中位くらいなんだけど、面積あたりの売上高では
上位なるという「安定収入店舗」だそうで→筑波西武

>>94
別にTX沿線じゃなくても
車買ってつくば市内でＯＫでは。
朝の渋滞は結構凄いので
勤務地と住居は考えなければならないが。

あと、電車に２０分乗るのがつらいかは
個体によるのでよく分からない。
私は荒川沖から６０分の上野を通勤していましたが、
それが当然だと思っていたので・・・

>>90
総務省だけど、今東京タワーからの電波が
最大値になっているので、これ以上の改善は無理かと。

あと５・６年しらた出来るというＮＨＫ水戸放送局は
総合テレビ（だけ・民放と教育テレビは東京タワーからの
電波でカバーするので計画無し）の筑波中継局(か、
岩井あたりにも中継局が出来る可能性もある)に
期待するしかないかと。

>>97
読みにくいなぁ・・・

>>98
失礼、では簡単に・・・

「　あ　き　ら　め　ろ　」

>>97
新東京タワーを考慮して無いじゃん。

「つくば周遊巡回バス」キター
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=322

俺の隠し湯「ゆりの里」が・・・

ゆりの郷結構有名じゃないか？

物凄く良いわけではないと思うけどなあ

六町の時速130km通過は迫力あるな。
ところでTXはスーパー特急規格で時速160km運転が可能って本当？

>>95
そごうも混じったリストになってるから中位だけど、西武だけで見ると相当上位に来るね
しかしこれ見ると有楽町店はどうしようもないな。ガイアの夜明けやってた通りの苦戦ぶりだな。潰して跡地売り飛ばしたほうがいいんじゃないか？

>>106
真横が有楽町阪急だと言うこともある品w

伊勢丹とか出来ないかな〜

無理だと思うけど

そごうができるという噂があったが、Ｑｔになった。
ミレニアムが、デパートは2件もいらないと判断したんだろう。

>>4
仙山線のことか？
あれは需要より単線なのが悪い。
ＪＲも自治体もやる気なし。

Qtって高校生向けの服がほとんどだよ…

運賃下げて

東京駅に延伸して

その後に渋谷新宿まで延伸して

>>112
下げると混雑するから、今のままでいいんじゃね。

値段そのままで東京駅まで延伸でいいんじゃね？

東京駅の近辺のどこに用地があるのかと

地下で延伸自体はほとんど決定してるんじゃなかったの？

いつ延伸工事始めるかって決まってたっけ？

>>115
丸ビルの下に用地は確保してるよ。

>>112
土休日回数券は２８％割引らしいので使ってみれば？

3セクで黒字ってすごいよね

周辺開発でもっと儲かったら値下げして欲しい

あとは舎人線の黒字に期待。

というか、首都圏での鉄道空白地帯だから黒字になるって当然でしょTX。
被えど線は別

>>106
有楽町は止めたら、反対側の店が漁夫の利を得る関係。
また、銀座地区にあるというブランドイメージを失いたくないと
いうのもある。（ただし、家賃が安い阪急の方が経営的には楽。）

快速増えないかなぁ

区快はどこが快速区間かわからないし､各停はガラガラだし

何でJR東が作らないんだ。りんかい線もTXもJRが作るべきだろう。

>>126
　減価償却出来ないの分かってるから。

絶対無いと思うけど、下館か友部まで延伸しないかなあ

>>122
舎人線は都ﾊｽﾞ・里48の代替なので東京都交通局運営
３セクでないがクロになりそう（里48がどうなのかはわからんが）

>>128
延伸したとしてもつくば下館間の料金が2000円とかになりそうだ
誰も乗らないよ

というか下館につなぐぐらいだったら水戸につなぐだろ

確かに、下館なんて誰も延伸しようなんて尾も湾だろ。
いったい誰が行くよｗ
下館に伸ばすくらいだったら、筑波山にトンネル掘って笠間に延伸だ！

>>131
どっちもどっち・・・

ＴＸで検索するとテレ東より上に来るのな。
常磐新線も偉くなったもんだな

筑波山までなら、観光向けでありなんだろうけどねぇ
でも建設費考えるとどうかな？

TXのせいでつくばね号が無くなったのが痛い
つくば号の一部をつくば市内巡回してくれよ

つくばエクスプレス効果で発展を続ける沿線地域

2005年8月につくばエクスプレス（以下「ＴＸ」）が開通して１年が経過した。
当初は利用客や採算性が不安視されていたが、この１年間の乗車人数は当初
予想を約２割上回る6,000万人（１日あたり16.4万人）と好調な滑り出しとなった。
その要因と背景について以下で検証してみる。

1.まず、沿線の人口が増加したことが挙げられる。沿線市人口は、ＴＸ開通後の
　１年間でいずれの地域でも顕著に増加している。埼玉沿線では開通前の年まで
　は減少傾向であったが、マンション建設が順調に進み増加に転じた（図１）。
2.人口の増加は、住宅着工にも顕著に影響している。路線区間の一番長い茨城県の
　住宅着工戸数は、03年を底として増加傾向となっている。特につくば市では、
　開通後の１年間では1,262件（04年）から2,722件（05年）と大きな伸びを示している（図２）。
3.商業施設の建設も相次いでいる。大規模小売店の届出状況は、全国ではここ数年
　微減しているが、沿線市に注目してみるとＴＸの開通した05年では増加している（表３）。
　中でも茨城県がけん引しており、05年は12件のうち７件、06年は５件のうち３件を占めている。
4.また、各県の主要駅とＴＸ沿線の路線価平均を比較すると、開通前の04年と直近の06年では、
　沿線の地域において価格が上昇しているのがわかる（図４）。発展の著しい秋葉原では２年前
　と比較して約20％増となっている。
5.沿線では様々な開発が継続してなされており（表５）、今後もしばらくは、このＴＸ効果は持続
　することが見込まれる。しかしながら、年度収支の黒字化には約20年かかるといわれているとと
　もに、５年後の目標乗車人数の達成（１日あたり27万人。毎年、前年比10％増が必要）、沿線沿
　いへの人口集中、などの課題も残っている。

(全文）
http://www5.cao.go.jp/keizai3/shihyo/2006/1023/764.html

>>129
王４０の代替であれ作ってくれないかな。もう地下鉄西板線は諦めるから。
と西新井から上池袋まで毎日乗ってる自分は思う。

国際通りの工事はいつ終わる？
常磐新線の表示が素敵。

>>105
　余裕でできる。この間もトップがそんな事をほのめかしていたし。もともとの
計画が新幹線だからね、そりゃ規格は良いよ。

おまいら、今TX（12チャンネル）で
TX特集やってるぞ！

おまいら、今TX（12チャンネル）で
TX特集やってるぞ！

カニカマにマヨネーズをたっぷりつけて食いたい。

>>126
元々ＪＲ線の予定だったけど、ＪＲ東日本が経営するのを拒否したから
(京葉線で痛い目にあったため)

【★★銚子電鉄を助けてください!★★】m(--)m
http://www.choshi-dentetsu.jp/
拝啓、時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。　
弊社は現在非常に 厳しい経営状態にあり、鉄道の安全確保対策に、
日々困窮している状況です。
　年末を迎え、毎年度下期に行う鉄道車両の検査（法定検査）が、
資金の不足により発注できない状況に陥っております。このままでは、
元旦の輸送に支障をきたすばかりか、年明け早々に車両が不足し、
現行ダイヤでの運行ができないことも予測されます。　社員一同、
このような事態を避けるため、安全運行確保に向けた取り組むことは
もちろんですが、資金調達の為にぬれ煎餅の販売にも担当の領域を超えて、
取り組む所存でおりますので、ぬれ煎餅や銚子電鉄グッズの購入、日頃の当
社電車の利用にご協力を賜りたく、お願い申し上げる次第でございます。
http://www.choshi-dentetsu.jp/senbei.htm
↑
ぬれ煎餅販売箇所はこちら。
取扱店舗など見かけましたら↓のスレなどにレスでもしてください。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1163712114/l50
↑詳しいスレはこちら。ご理解お願いします
総武線沿線のNEWDAYSで販売しています。

さらにラッシュ時のスピードダウンも行われる

さっさと東京駅延伸しろ

そして値下げしろ

１０両編成にしないの？

>>156
してもたいたいけど
ホームがあれじゃ無理じゃない?

車両外観が汚い。

そうなのか。
混んでるっってそりゃそうだよ６両編成だもの。
常磐線なんて１５両だよ。

もうちょい運転本数を増やしてくれないかな。
柏の葉にでかいショッピングモールも出来た事なんだし。

>>160
つ時刻表改訂＠12/8

10両とは言わず8両でもうれしいんだけどな

土浦まで行ってほしかった
もう無理だなあ

>>163
いえ　午前0時00分に新治逝き　GALAXY EXPRESS TX　が発車します。

>>163
土浦みたいな過疎の町は常磐線で十分だろ。

TXも筑波山観光客やつくばへのビジネス客を対象に、指定席を連結した
北千住・守谷のみ停車の特急を設定した方がいい。
編成は名鉄や南海の一部指定特急に準じた内容とし、自由席はセミクロス仕様とする。

>>165
いや、水戸から土浦でTXに乗り換え需要があるし
逆に秋葉から土浦にいって常磐線にも乗り換えられるでしょ

>>167
>>いや、水戸から土浦でTXに乗り換え需要があるし

どうしても水戸からＴＸに乗りたいなら北千住で乗り換えればいいじゃん。

>>逆に秋葉から土浦にいって常磐線にも乗り換えられるでしょ

秋葉原から土浦に行くなら、素直に上野から常磐線に乗ればいいじゃん。
どちらの用途でも、ＴＸを土浦に延ばす必然性は皆無な訳だが。

土浦の柄の悪い高校生が乗ってくるのを防ぐためにも、延伸拒否。

何でＴＸの話題になる度に土浦が出てくるのか訳分からん。
ベッドタウンなら守谷で十分間に合っているわけだが。

>>170
だって守谷には風俗無いし。

>>170
常磐線とTXをつなぎたいってこと

>>172
つ北千住

そういえば、1985年のつくば万博のときは、土浦駅からバンバン送迎バスを走らせるつもりが
駅前にある風俗などの汚いビルを観光客には見せられないってんで
万博中央駅（現在のひたち野うしく駅）を急に作っちゃってそこからバスで運んだんだよな

土浦と言う駅は、存在を隠されてしまったんだ

土浦駅前の風俗ってどこ？
東口なのかな？

このまま寂れ続けると、土浦はじきに風俗だけの街になると言うことか。
名古屋にとっての岐阜、関西の雄琴、つくばの土浦だな。

筑波大学とか自衛隊もあるんだから、フーゾクは必要だろうが

>>177
だから土浦の存在価値は風俗だけ、という結論になったわけですよ。

今時は無店舗型が主流だそうですよ。
ということで土浦の役割は終了ー

>>173
北千住じゃ意味無いだろ
いかに早く東京に着けるかという意味で土浦延伸は重要
土浦が駄目だったら石岡でも良いけどね

>>172
つ南千住

東京駅前の丸ビルの地下にはすでに駅が出来ているから、
あとは秋葉原からトンネルを掘っていけば、延伸工事なんか５年かからない。
早く工事着工を望む。

>>180
土浦以北からのＴＸ利用、ということならＴＸ開業にあわせて、水戸→つくばの高速バスが開業しただろ。
それも苦戦して、早々に減便を強いられた訳だが。
夢を見るのは勝手だが、バスですら需要が無いのに鉄道を建設して成功することは100％有り得ない。
土浦以北の常磐線沿線は常磐線で満足しとけ。
土浦と水戸の人口が50万を越えない限り、ＴＸの北側延伸は有り得ないだろう。

>>182
そうなの？

>>182
八重洲口だよ。
丸ビル地下は成田空港行く総武線が入ってるぞ。
茨城もんは八重洲口じゃないと方向オチンになる。

>>185
ん？横須賀線・総武線のホームはあのでかいロータリーの真下だろ。

横須賀線直通は総武快速線で、総武線は中央線直通だから東京駅には行かないだろ。

>>186
>>187

側 と 快速 はぶいてスイマセン

しかし大手町の地下鉄網をくぐり抜けるのは大変だろうな＞TX

その為の大深度です

問題は地下鉄網より
高層ビルの基礎の方じゃないか？

>>189
とりあえず秋葉原のワシントンホテルが最初の障害物らしい。

>>191
それを計算してあんなに地下深くに駅作ったんだよ。
その障害は回避されてますがな。

大手町から三田線に入り、東急目黒線武蔵小杉はたまた、元町・中華街まで
乗り入れ。

>>177
だから俺は土浦を性風俗特区にすべきと、ここ数年来訴え続けている。

>>191-192
ていうか、神田川がある時点でどっちみち深くなるだろ。

>>179
無店舗型は割高なんだよ僕。

なんとなく霞ヶ関の近くまでは行きそうな気配だよな。

なんとなく200get

TXの東京延伸ﾏﾀﾞｰ

つか、品川まで延伸してくれるとさらにうれしいな

つくば側は、土浦じゃなくて下館のほうまで延ばせばいいのに

下館なんて誰も行かないだろ

まだ水戸の方がわかるよ

開業がかなりいいタイミングだったな

おまえらの主張する延伸経路は色々あるようなので、
まとめてみた。

http://www.imgup.org/iup303276.png

>>206
ちょっ！

直角に曲がるのは無理だろうｗ


というか延伸って土浦が一番多かった希ガス

>>206
つくばから先の延伸は、沿線人口を考えるとどれも非現実的だ。
つくばの人口で鉄道を建設できたのは

1．それまで鉄道がなかった。
2．人口と比較して、都心方面への出張が非常に多い。

という特殊需要によるものだ。
それを踏まえると、茨城県内でTXを建設して採算の取れる路線があるわけがない。

つくば土浦間は採算取れると思う

取れないと思う

>>209
建設費と需要を考えるとつくば土浦間の運賃は千円程度になるかもな。
土浦秋葉原間は二千円。
現実的には土浦市民をそっくり守谷に移す方が安上がりだろう。

>>211
それはどのくらいの建設費がかかり、どの程度の需要があると考えての運賃ですか？

いわきまで延伸して、「いわきエクスプレス」

特急スーパーひたちの客をごっそりいただいちゃうのは、どうだろう？

>>212
土浦延伸で採算が取れると主張するなら、建設費と需要がどの程度見込めるかソースを示すべきでは？
現状では土浦延伸は計画されていないわけだから、『そんなのぜってー採算取れねーよ』って主張する分にはソースを示す必要は無いし。
いい加減妄想だけで土浦延伸とか水戸延伸とか主張するのはやめろよ。鬱陶しいだけだから。

>>214

>>212
現在、バスですら500円程度かかることと、路線が市街地で用地買収にコストがかかることを考えれば妥当な見積もりだと思うが？

>>149
了解

人工都市・つｋばは、成功したのか？スレ必見！！

使うのは土浦⇔秋葉原が多いだろうから採算は取れるんじゃないかな
土浦秋葉間が快速で50分だったら結構早いしね
料金は150円増しで1300円

つくば⇔土浦に乗る人がいるとして、距離10kmあるから、料金320円
これはバスの500円ぐらいより安い。


料金の計算は以下を参考にした
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E6%96%B0%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%A4%E3%81%8F%E3%81%B0%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E7%B7%9A



意外と常磐線を食ってるんだね。
一日のべ3000人ぐらいが使えば

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A
＞しかし、つくばエクスプレス線開業以後は利用客が大きく減少した。
＞JR東日本の2005年度乗車人員数によると、東武野田線連絡駅の
＞柏駅で約8000人、取手駅（関東鉄道常総線連絡駅）で約5000人と
＞特につくばエクスプレス線と接続する他社線からの乗り換え客が
＞多かった駅で著しく減少した。他につくばエクスプレス線と競合する
＞荒川沖駅・ひたち野うしく駅でも若干減少した。また、2005年度の
＞ラッシュ時混雑率では、快速線が松戸〜北千住で前年度より19%、
＞緩行線も亀有〜綾瀬で前年より15%も減少した。

>>219
>>使うのは土浦⇔秋葉原が多いだろうから採算は取れるんじゃないかな

建設費の見積もりがなけりゃ採算もクソも無いわけだが。

>>つくば⇔土浦に乗る人がいるとして、距離10kmあるから、料金320円

当然、建設費が余分にかかるわけだから、料金だって変わるだろう。
大多数のユーザーは、関係のない延伸区間のために運賃が上がるのは許せないだろうから、
建設費が延伸区間の運賃に上乗せされるのでなければ延伸の反対運動が起こるぞ。

>>意外と常磐線を食ってるんだね。
>>一日のべ3000人ぐらいが使えば

年間たった100万人の利用者から千円ずつ取ったとしても、10億円にしかならない訳だが。
その程度のニーズなら、高規格のTXを延伸するより、路面電車を走らせるか、筑波鉄道の跡地を利用して軽便鉄道でも建設する方がまだ現実的だろう。

建設費は1100億円余ってるんだよね

それと土浦市が新たな株主になり、
茨城県が株を買うだろうからそこから資金調達可能だ。
さらに国の助成があるだろう。
ちなみに土浦市と茨城県の歳入はそれぞれ400億円と１兆円程度。

TX建設にかかった費用は8300億円と見積もられてた
土浦つくばだったら路線は地上でまかなえるだろうから
地下に作るよりも安い。さらに土地は安い。
大きく見積もって仮に建設費用が距離に比例すると8300億円/6で
1400億円程度。

仮に1100億円を建設に当てると残り300億円。
茨城県の歳入の3%程度。

>>221
当然、東京延伸に使うべき金だな。

>>222
金が余ってるなら1兆5千億円の地方債を早く何とかしろよ。
TXの土浦延伸なんて借金を増やしてまでする事業じゃないだろ。

ちょっと金が余ったからって、すぐ無駄遣いしたがるのが田舎者の悪い癖だよな。
収入は大したこと無いくせに無駄にでかい車に乗っているのが典型的な茨城県民。
金は大事に使えよ。

土浦ネタは荒れるから鉄道板では禁句なのに、ここでは元気ですね。ひとことだけ言っておくと

>>222
つくば市域ですら地下線路・地下駅なのに、つくばー土浦間は完全地下になると思うよ

>>225
鉄道ネタと言うより、つくばの話題になるとどこからともなく湧いてでるのが土浦人。
土浦人のつくばへのストーカーぶりは、日本に対する朝鮮人をも上回る凄まじさだ。
つくばなんて、住んでみればどってこと無い地方都市なんだが。

>>171
だったら風俗の多い沿線に住めばいいだろう。
>>172
北千住で繋がってる
>>180
土浦も石岡もどれだけ建設費がかかると（ry
採算性のなさはもういろんなスレで議論されていて、それでもしつこくて
土浦（つくば以遠）延伸妄想の話はするなという結論に至ったんだが。
>>226
まちＢＢＳでつくばスレと土浦スレで分離したときも、「つくば・土浦スレ」を
強行に使い続けることを主張したのは土浦人だったな。
つくば住民にとって土浦なんていかないんだが。

>>227
つくば人だけど、土浦にはよく行くぞ。
車ある人なら、けっこう土浦に行く人もいるだろ。
つくばに無い物を食いに行くこともあるし。
ただ、昔と比べて、土浦への依存度がかなり低下したのも事実。

>>228
土浦にあってつくばにない食べ物って

レンコン？

土浦スレ違いだから。

>>227
だから土浦に住んでるのだが。

>>226
土浦人＝朝鮮人だよ。
嘘だと思うなら土浦行けばいい。ヒュンダイの車がわんさか走ってるぞ。

土裏には総連やﾋｭﾝﾀﾞｲがあるもんね。

>>231
じゃあそれでいいだろ。ここはＴＸ関連スレ。
自分の巣へお帰り。

以後スレ違い土浦ネタ禁止の方向で

東京延伸も品川ぐらいまでいって欲しいな。

品川まで行ければ、品川ー秋葉の区間利用者だけでも相当の収入になりそうだし、北千住から
空港・新幹線方面へ行く客も相当取り込めるな。大手町までという中途半端な延伸で満足しないでほしいな

>>236
>>品川まで行ければ、品川ー秋葉の区間利用者だけでも相当の収入になりそうだし、北千住から

どう考えてもJRより高いから、その区間だけ利用する奇特な乗客がいるとは信じられない。
現在、秋葉原から北千住まで利用している乗客っているのか？

>>234
自分から吹っかけてきておいて、その言い草はないだろ僕？

そんなに儲かってるなら繰り上げ債務返済するなり
減資するなりすればいいじゃないか

「女性専用車に反対する会」
１2月期オンライン署名

（今回の提出先） JR西日本・つくばエクスプレス・JR東日本
阪急電鉄・東武鉄道・西武鉄道・高松琴平電鉄　ほか

（署名送信フォーム）
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

以前、署名された方も再度署名できます。
鉄道事業者に対し、粘り強く反対の声を届けるため、
皆様のご協力をお願いいたします。

>>237
通勤で混み混みのJRに乗るか余裕のあるTXに乗るか
通勤手当がちゃんと出るんだったら間違いなくTXに乗るね

出なくても余裕のあるTXに乗りたい

読売新聞　ＴＸ、１日平均２０万人突破 先月

つくばエクスプレス（ＴＸ）の１日平均乗客数が１１月、開業後初めて２０万人を突破したことが、
運行する首都圏新都市鉄道（東京都台東区）のまとめで分かった。
１１月２２日に複合商業施設「ららぽーと柏の葉」が駅前にオープンした
柏の葉キャンパス駅で利用者が急増した影響が大きいという。
同社によると、１１月の１日平均乗客数は２０万８８００人で、
１０月（１９万６４００人）を６・３％上回った。中でも柏の葉キャンパス駅は、
「ららぽーと」開業後の期間が９日だったにもかかわらず９１００人と１０月（５９００人）
から５４・２％も増加、乗客数は全２０駅中１１位から８位に上昇した。
首都圏新都市鉄道は「１１月は筑波山の紅葉で観光客も増えたが、
特に千葉県内の駅は、『ららぽーと』開業効果が大きかった」としている。
同線は、２０１０年度に１日平均２７万人の乗客を見込んでおり、
初年度の０５年度は１５万７００人だった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news002.htm

>>241
上野から秋葉原までJRで行って、ＴＸに乗り変えて品川まで行って、そこからJRに乗り換えて川崎まで行くの？

だから、東京まで延伸して、横須賀線とつなげるのがベスト

乗り換えなしで、品川、横浜方面に行けるぞ！
ホームも新しく作る必要ないし

>>244
TXの短い車両を横須賀線に入れるのも、ＪＲの長い車両をTXの路線に入れるのも非現実的だろ。

>>245
別に相互乗り入れじゃなくてもいいじゃないか。
両方の終点が東京駅の丸ビル地下で真横同士なら。
銀座線と井の頭線のように至近距離なら便利になる。

>>248
つまり>>244の「乗り換えなしで」というのはあきらめるんだな？
どっちにしてもJRが東京駅でのTXの乗り換えを便利にするわけがないのは、
東京モノレールの経緯を見れば自明なわけだが。

JRって糞だよな

延伸もいいけどまずは今の駅前をちゃんと開発してくれ。
まだ荒野の駅前が大杉。
コンビニもない。

>>254
具体的にどこの駅前が荒野なんだ？
つくば市内の駅前はどこも建設ラッシュなんだが。

荒野とまではいかんが六町で降りたときは驚いたな

八潮で降りたらでかい商業施設出来てて驚いた

つくばから一駅歩いて乗ったら、やっぱり座れてホッとした

つくばから研究学園まで歩いたのか。それはすごい

土浦駅ではあるまいか。

>>261
土浦駅前は荒野と言うよりは廃墟。

丸井やヨーカドーがあるのに廃墟とな？
筑波大生はパスポート取りに行くのに土浦にいかなきゃいけないんだぞ。行政的にはつくばは土浦の領土だよね(´・ω・｀)

>>263
丸井は土浦から撤退したよ。

>>263
>>行政的にはつくばは土浦の領土だよね(´・ω・｀)

なんか北の将軍様の言いぐさを思い出して泣けてきた。
守谷が土浦を追い抜く日は遠くなさそうだな。

>>263>>232

頭弱いやつばっかだな

>>265
住宅地価は既に抜いてるかと。
守谷と土浦でどっちに住みたいかと言われたら守谷圧倒的では？

つくばはもはや言うまでもない。

つくばは土浦と比較するまでもないという意味ね。

もうちょっと秋葉つくば間の特急を増やしてくれ

>>8 の頃よりさらに朝のラッシュがひどくなった

車両数増やせよ