【鉄道】鹿島鉄道：5年存続に11億円、運行継続へ　さらに難題…茨城・石岡 [06/09/06]

のりかえなしでＴＸ直通、秋葉原までGO!なら
人増えるかな？
まあ、建設費とかいろいろ考えると黒にならないん
だろうけど。

始発と終点の街が寂れ切ってるから、どうしようもないな

鉾田と新鉾田、つなげて臨海鉄道に経営してもらえばいいのに・・・。

小川までで切って存続ってのは無いの？

★千葉ネラーFAX凸メル凸よろ

サヨクが全国障害者団体に入り込み
関係者に書かせた数千のエセ署名/意見が殺到?!
反対凸を集中しないと
障害者をダシに恐怖政治の条例が?!

↓凸先
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156254254/34-36
●自民県連
>素案が8日の議員総会で

↑「修正でなく全面撤回させろ!」凸を
[email protected]

11億で存続させられるのならやればいいと思うけど
まともに自由主義の経営なんてしたら自家用車には勝てないしな

>8
全線非電化の気動車です
関鉄のお古貰えればいいんだけど…

>>15
カメタン

>>1
ディーゼル車は車両の寿命が短いからね
電車は一見割高だが一度製造してしまうと十年二十年三十年平気でもつ

>>16
今北罠
ま、同じことを指摘しようと思いましたがｗ

>>12
折れもそれがいいと思うんだけど、なぜかその案が出ないんだよね・・・

つーか、存続なんて無理だから

日本は欧米と比べると公共交通機関や道路の公共性を
軽視してるよな。
まあ土建屋を儲けさせるだけの無駄に立派な高速道路は
見直す必要があるが。

無駄遣いを叩くなら他によっぽど無駄なものがあると思う。

>>17
キハ58なんか40年以上走ってるものがあるぞｗ
ただ、最近の軽快気動車はそんなに寿命は長くないだろうな。

のと鉄道や神岡鉄道，くりはら田園鉄道のように廃線したかする所から，ただで貰えばいいのに

>>21
鉄道は土建屋からすると儲からないから土建屋行政は余計に目の敵にするんだよね

鹿島鉄道って、親会社は関東鉄道だっけ？
たしかTEXのせいでつくばセンター〜上野〜東京駅のバス路線死にかかってるんだっけ。
バスに自転車を積めるようにして、取手〜水戸のＪＲと関東鉄道と鹿島鉄道と鹿島臨海鉄道も
自転車積めるようにして「霞ヶ浦・鹿島灘サイクリング切符」とか売ったらどうだろう。
サイクリング好きな香具師を呼び込めそうじゃないか？

TXの親会社も関鉄じゃないか？

TXは第3セクターだろ。

株主
東京都 埼玉県千葉県 茨城県千代田区 台東区
荒川区足立区八潮市三郷市流山市柏市
守谷市つくばみらい市つくば市
民間企業等203団体

ソースはTXの会社概要。
ttp://www.mir.co.jp/company/index.html

>24
鹿島鉄道と関東鉄道ではサイクルトレインをすでにやってるよ。

>12
>19
多分、自治体の対策協議会ではその案も検討してるんじゃないかな。
ただ行方と鉾田が反対なので今のところ公にできないのではないかと。

どこかから中古を買ってくれば？

旧国鉄払い下げの２両と、夕張から来た一両が老朽化か。
この分だと1957製の２両も近々に更新が必要になりそうだな。
11億では足り無さそうだな、存続。

>>2
激しく同意。
今年、岐阜県に割り当てられる交付金を全額ゼロにして、こういう地方の足を
支援する金に回せばいい。
岐阜県がそのせいで破綻しても、自業自得。

鉄道ってさ、自分勝手に建設しすぎ。
たとえばゆりかもめだって、東京モノレールで作れば
相互に移動できて便利なのにバラバラに作っちゃうし、
利権より利便性を重視してほしいよ。

関東鉄道龍ヶ崎線と鹿島鉄道・鹿島臨海鉄道を結んで、霞ヶ浦環状線を完成させるんだ

>>32
需要がなさそうな線だなｗ

TXを石岡まで延伸して、鹿島鉄道と鹿島臨海鉄道をつなげるのが一番良いと思うけど
茨城県人は電車に乗るより車で移動するからな

そこで、DMVですよ。

DMVなら新車でも2,000ﾏｿ位のモンだべ、費用圧縮の上、補助金が結構出る鴨？？
駄目元でチャレンジして欲すぃモンだ。

あの有り得ないくらいのクラシックカーが
現役で走っているからこその鹿島鉄道なのに・・・
昭和11年生まれの気動車が、
しかし冷房装置もきっちり搭載して、職人技で何の問題もなく
しかもラッシュ時の足として主力で走っている。
それは大変かも知れないけど、新車よりもおそらくコストはかからない。

3両とも新車に置き換えたところで、
最新のレールバスタイプの軽快気動車なんて10年程度しか持たない。
10年後に買い換える金は、絶対にないぞ･･･そのときはすべてが終わりだ。

＞36
　10年後にわ竜ヶ崎線＆水海道以北の常総線がｱﾎﾞﾝしてるから、最新単行車が来るぉ。
　ｼﾝﾊﾟ〜ｲ無用。

カシテツは終末段階に来ていることは明白。

鉾田から乗り換えなしで秋葉原までいけたらたぶん乗客増えるよ。
JRだと石岡で乗り換えて土浦の連結でまたされるのすごーくいやだもん。
TX延長して。
というか、鹿鉄の方がもうやる気ないからまわりがいくら
つぶすなといっても問題外なんだろうな。

石岡〜小川高校だけ存続させればいいのでは？
末端区間はさすがにもう無理だと思う

TXを石岡まで延伸すればいいんだよ
鹿島鐵道は鹿島臨海鉄道と接続

いやいや、関東鉄道と鹿島鉄道をTXに買収してもらえば

>>31
それは東京都が悪い

鹿島臨海鉄道は大丈夫なの？

>>44
鹿島臨海鉄道は北越急行、智頭急行と共に
第三セクターで優等生だったと思う。

>>45
どうやって稼いでるの？
鹿島工業地帯とかが関係してるのかな？

ソースは忘れたけど、鹿島臨海はぎりぎり黒字だったように思う（少なくとも
数年以内で）

これは自分の推測だけど、
工業地域の貨物輸送と水戸近郊の旅客輸送でかせいでるんジャマイカ？

鹿島臨海の黒字は正直謎なんだが
鹿島神宮とアントラーズのホームスタジアムに乗り入れてるのも
効いているかもしれん

脳内ソースきめぇｗｗｗ

危険宣告されたキハ600を使い続けている隣で機関更新、冷房化済みのキハ300が解体されてる。
無償譲渡くらいしてやれよ。親会社！
>>22の案で、良い出物を考えるとくりはらの新型くらいかな？必要両数も満たすし。

>>5に同意。

5月のGWに乗ってきたが、レイクビューエリアは
広大な霞ヶ浦を目前に見ながら、窓から入ってくるそよ風が気持ち良い。

ただ、乗客はほとんど鉄ヲタだったので、経営の厳しさを実感したのも事実。

筑波鉄道も廃止しなければ、TX開通で相乗効果…
という記事を見かけるが、ちょっと無理があるよね。両路線の距離とか。
だからTXは通勤電車だから延伸しても鹿島鉄道の救世主にはならないだろう。

関東鉄道は筑波、鹿島線を切り離したけど、嫌がらせばかりしてるな。

地元の俺が来ましたよ。
ぶっちゃけ通学の高校生と年寄りしか利用しません。

バスで十分代替交通機関として成立します。
航空自衛隊百里基地への燃料輸送という本来の存在意義もとっくに無くなっています。
無駄な税金投入はやめましょう。

>>53
じゃあ、バス専用レーンと専用バス停にすれば？

>54
　バス会社が自社で道路管理すると、維持費がﾓﾉ凄い事になる。
　やらない方が無難。

ルート自体が住民の生活導線から外れてるのなら廃線か公共施設を
沿線に引っ張ってくるしかないだろ。
　せいぜい駅から徒歩５分圏内に施設ないとな。

　島原かどこかはそれで成功してるのでしょ？病院前とかしょうてんがいとか、
通過客・地元移動客・貨物だめならはいせんだろ

>>53
バスの補助金も馬鹿になりませんけど？
バスだと国の補助も減るし

>>56
漏れ、石岡駅の次の南台の住宅地に一時期住んでたんだけど、鹿島鉄道って国道３５５号沿いに
走ってたと思う......
ってマップファンみたら、玉造の浜駅から鉾田まではゴルフ場の沿線走っていくんだな。
あのあたりは住宅は殆どないのかねぇ。行ったコト無いからよくわからんが。