【自動車】三菱自動車、車台を14から6に半減・新車開発を合理化…軽自動車は｢アイ｣車台に一本化 [06/09/04]

　三菱自動車は新車開発体制を合理化する。今後4年間でプラットホーム(車台)数を現在の
14から6に削減。開発に数百億円かかる車台を複数の車種で共有し、投資コストを抑える。
開発した車種は地域限定にせず、国内外の複数の市場で販売する。同社の新車販売は回復
しきっておらず、コスト競争力強化を急ぐ。

　三菱自は現在、軽自動車だけで4つの車台を抱える。これを順次、｢アイ｣で使っている
車台に一本化する。中型セダン｢ランサー｣の現行車台も廃止し、新しい中型車用車台に移行。
新車台は次期ランサーだけでなく、SUV(多目的スポーツ車)の｢アウトランダー｣、来年2月
発売のミニバン｢デリカ｣の3モデルのベース車台として活用する。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年09月04日07時02分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060904AT1D0109S03092006.html
▽三菱自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7211
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7211.1
▽関連
【自動車】三菱自動車：国内生産2シフト制が全面復活−｢岡崎｣｢パジェロ製造｣も [06/08/14]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1155566757/
【自動車】三菱自動車、走りの権化！　ランエボ最新作を本邦初公開…オートギャラリー東京2006 [06/07/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154098520/
【自動車】意外!　三菱 i の主要購入者は熟年の男性　52歳以上の購入者が約50％ [06/05/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149000928/

2get

当然というか、むしろ今まで無駄に車台が多かったことに驚き。
まあでも次期ランサーや次期ギャランの車台はダイムラー・クライスラー
とも共有するし、開発費の低減には寄与するだろうな。

ランサーが中型セダンてのもすごいな
３８０をﾁｮﾁｮﾁｮﾜっといじってデボネア復活キボンヌ

三菱自動車の『i』の標準仕様は【リアエンジン】【リヤ駆動】
【リヤ駆動】は【雪道の運転】に【テクニック】がいる。もし買うなら2WDよりも4WDをお勧めします。
（リヤカーを引っ張る(FF)のが楽か? 押す(RR)のが楽か?　よ〜く考えてみよう〜♪）

1.　雪道を後ろから押す形になるので車は斜めに【犬パシリ】で走行。
右へ左へこまめにハンドルを切る。（気分はもうジムカーナ）

2.　【雪道の上り坂】でクルリとスベッて【反対車線の下り坂】に無理矢理【割り込み】
『今日は、車がダダをこねるので会社を休みま〜す。』てね。

3.　そのくせエンジンは、3B20 MIVEC インタークーラーターボ
DOHC 12バルブ・3気筒のミニカ・ダンガン仕様

4.　【軽自動車】のクセに【女性ドライバー】は
【雪道の運転】をする際【国内B級ライセンス】を取得する必要。

>>4
日経新聞の記事には380のマレーシア輸出話も出ていた。
まだプロトンに押し売りしようとしてるけど、俺は失敗する方に賭けるな。
ちなみにプロトンとの間で交わされた覚書の期限は3ヶ月延長されて
今年11月末まで。

パジェロなんてやめたら？

子供向け三菱事項サイトで
「みつびしで一番高い車は何ですか」
「パジェロです」
と書かなくてはならないからダメ

三菱が何年間も勤務している派遣社員を”抵触日”だからと言って大量に辞めさせている。
現行の法律では１年以上連続勤務した派遣は派遣先が雇う事になっているが、それを無視して
三菱は派遣社員を連続で数年使っている。
法律無視するなら、そのまま使えばいいだろうになぜか唐突に抵触日という法律を持ち出す。

車台を減らすって、10年前から言い続けてきただろ。それから減るどころか増えて
たのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さすがセクト意識が強い財閥系企業だな。

EKもiベース？

>>11 次から

ってかパジェロミニってペイできてないよ。EKアクティブみたいな部品後付け程度でいんじゃね？
RGはともかく、EK、CB/CBZ系を統合してコストは大丈夫なんかねぇ。
フリートユーザーはあきらめるんだろうか？

こんなに多かったのかw

ニッサンなんて、マーチからティーダ、セレナまで元は同じだぞw

>>8
ブブー。一番高いのはスペースギアです。

アイの車台ってミッドシップ以外のレイアウトも出来るんだよな？
いくら三菱でも、まさかミニカやＥＫをミッドシップにしようなんて考えてないよな？

軽全車種ミドシップというのもある意味特徴あるメーカーだと思う。

>>16

リアサスがドディオンだから、あれをバックで走らせてFFというのは基本的に難しいと
思われ。おそらく他もリアエンジンで行くんだろう。

１７ならデボネア復活

>>5
その為に4WDが選択できるのでは？

2WDでもスタッドレス履けば問題なし。

BMWのパクリですが、2代目ディアマンテのデザインはかっこよかったと思う。

あと次期コルトはCZ2のデザインに戻して・・・(´；ω；`)ｳｯ…

ttp://archive.cardesignnews.com/autoshows/2001/tokyo/preview/mitsubishi-cz2/images/mitsu-cz2s.jpg
ttp://archive.cardesignnews.com/autoshows/2001/tokyo/preview/mitsubishi-cz2/images/mitsu-cz2-04s.jpg

>>17
車オタクっつーか、後輪駆動信者が喜びそうだな。

>>20
> 2WDでもスタッドレス履けば問題なし。
いや、そんなことはない。

iベース
軽トラベース
アウトランダーベース
コルトベース
パジェロベース
あとは時期ギャランベースか

なんかこのニュース、だいぶ前にも見たような気が
するんだけど・・・
三菱って車台減らしたはずじゃなかったのか。
いつの間にかまた増えてたのか。

軽トラはOEMでもいいんじゃない？

三菱メーカー社員様。
来年のボーナスは｢０｣

三菱の軽は全部ミッドシップかよwwwwwwwwwwwwww

たまにはスタリオンの事も思い出してあげてください。。。

>>25
そうなったら日産クリッパーはOEM元を変えないといかんなw

高速道路も予定を減らすとかいいながら、いつの間にか建設計画が増えてそうな・・・みたいな

>>5
ヒント＞車台を前後引っ繰りかえす。
MR-Sとセリカ

>>22
>車オタクっつーか、後輪駆動信者が喜びそうだな。
期待はずれw　スポーツ走行は無理です。MR=スポーツカーと思わない方がいいよ。

一番重要なのが中型セダンシャーシだろ？
だから新規開発して整理する？ 今のより良いシャーシを安く開発出来るんか？
苦しい時には、今までの財産を使うのが賢い選択なんじゃねーの？
自動車メーカーとして生き残りたかったら、中型セダンを粗末に扱うな。
そこにオリジナリティがあるかどうかが境目だよ。

SUVと軽で生き残る？ スズキと役割交替か？（笑
中型セダンを死守して、軽はスズキから買えばいーんじゃねーの？

あれ？軽トラ作ってないの？

>>34 作ってる
>>23 軽一本化。ってあるが。軽虎リアエンジンは理にかなってる。
>>33 だからこそ、なんだが。少ない開発力を分散させたほうがいいと思ってる？
三菱の唯一の看板「エボ」のためにしっかりしたベース作って、それを使い回してコストを回収。
って話じゃね？

>35
軽トラのフレームはアイのフレーム使えるのかなあと思ってな〜
軽トラ撤退？

>>36

日産に「クリッパー」名で軽トラＯＥＭ供給してるから廃止は無いかと。

しかし…iを軽トラに仕立て上げるとは。
ついにサンバーにライバル登場！

軽トラや軽バンはミッドシップでも良さそう
荷物の重さでトラクションかけるのは理に適ってるし、スバルのサンバーという
リアエンジン・リア駆動の先駆者もある
ただ、ミニカやEKのミッドシップは、デメリットしかないだろーな

スバルもサンバーベースでiみたいの作ってくれ

新型エクリプス導入まだー

>>35
だから、既存のシャーシにでっかい問題なんて無いって。
多少設計が古いのは我慢せにゃならん点だろうね。

新しく作るなんて言ってたら、外部に金を引き出したいこばんざめの思うツボ。
生き残りたかったら、踊らされてたらダメ。iなんて踊らされて作った製品そのもの。
日本の小型車技術の流出を狙った欧米メーカーの思うツボにハマった製品。
それを中型でもやろうってのが今回の動きに見えるね。

ミッドシップの軽トラか…ホンダアクティもミッドシップだからね

>>1
三菱頑張れ。

パジェロミニみたいに　ジムニーも４ドアしてくんねーかな

>>41 集約のコストダウンは開発だけではなく、生産でも出てくるんだが。そこまで金のかかるプラットフォームじゃないぞ
シャフト不要、運転席静粛性、HPの自由度、トラクション、には有利じゃね？
あと生産工程の話は水島の中の人の登場待ち。
ちなみにiはコルトクラスまでは対応できる。（しょっぱなはスマートシリーズを視野）
積載量より運転席まわりをどう書くかの方が難しいんじゃね？

おいおい、大概の軽トラはミドシップだぞ!!
サンバー、アクティはリヤエンジン!!

>>46
FR=三菱、スズキ（マツダ）、ダイハツ
MR=ホンダ
RR=スバル

ＦェラＴィーＯまだー？

47
「midship」の定義がわかってねーな！
「前車軸と後車軸の間に原動機がある」だ！
軽トラで前輪より前にエンジンがある車を見たことがあるか？
だから軽トラで「ＦＲ」はありえないんだよ！

メーカーがFRと言っているけど違うのか
カタログとかも

軽トラの場合はFRだのMRだのの前に
セミキャブ、フルキャブの話になると思ったが

キャブオーバー形状のは一般的にFRの範疇だと思われ
例外はホンダとかマツダがフロントミッドシップと称してる車種くらい

FTO/GTOの復活きヴぉぬ。　　　　特にFTO.

>>53
今度は4WD前提で出ると良いね。FTO

iのフロントタイヤが細い理由がまだ2chには書かれてないね

この会社は糞

>>55
リアヘビーなMRではグリップバランス取るために前後異サイズにするのが常識ではあるが
145/175はちょっと差が有りすぎな気もする・・・急ハンドルで横転の危険性でもあったかな

>>55
教えてﾎｽｲ

クライスラーGSプラットフォーム/三菱Cプラットフォーム(小型車用)
*ダッジ・カリバー
*ジープ・コンパス
*ジープ・パトリオット
*三菱アウトランダー
*次期三菱ランサー
*次期三菱デリカ

クライスラーJSプラットフォーム(中型車用。GSのホイールベースを延長)
*クライスラー・セブリング
*ダッジ・アベンジャー

>>55
アンダーステア方向で安定志向だね。まあ、コントロールの幅はあるね。

>>60
そんな生易しいものでは無いと聞いたよ

>>61
そんな生易しいものでは無いと聞いたよ

運転が難しいってことかな？今時そんな自動車は、無いのでは。

一度試乗して感想を聞かせて下さい。免許がないならそれも出来ないけどね。

>>62
転倒対策でフロントタイヤだけ細くしてアンダー出して逃げるようにしたって
今時まさかそんなことは無いだろうと思ったけど、NAVIの旋回試験読むと本当に思える
ユーザーがタイヤ交換の時にハイグリップタイヤ履いたらどうなるんだろうと思ったけど、
そんなメーカ想定外の使い方したら保証外ですよね
上の話もきっと嘘ですよ、あれだけの事やっておいていまさらユーザー騙すような事するわけないですか
きっと盲目的にメーカ信じていれば大丈夫ですよ。

>>63
>ユーザーがタイヤ交換の時にハイグリップタイヤ履いたらどうなるんだろうと思ったけど

タイヤの選択肢がほとんど無いです（規格外は除く）
スピンを気にしているみたいですが、したくても出来ないのが現実ですよ。

アイの車台で軽トラ作ったらエンジンの整備しにくくね？
荷台はね上げ？

>>64
スピンじゃなくて転倒、話そらすの大変ですね
スピンするのは実際大変だと思いますよ、その前にアンダーでるか転倒するかだから

タイヤ、リアはそれなりにあるサイズだから、物理的に履ける以上前後同じサイズにされる可能性もあるけど、
そんなメーカー保証外の事したら責任とる必要なんて無いんですよね、きっと

>>66
>スピンじゃなくて転倒、話そらすの大変ですね

背の高い軽自動車は同じようなもんじゃないのか。

>そんなメーカー保証外の事したら責任とる必要なんて無いんですよね、きっと
メーカーに聞いてみればいいかと。

サードカーに欲しいな。あい

>>65
アクティはたしか荷台にハッチがある
アイもトランクの床が開くんじゃなかったっけ

>>67
>背の高い軽自動車は同じようなもんじゃないのか
そうだよね、ekワゴンより50mmも車高が高いんだもん、仕方ないよね
ましてやハンドリングやコーナリング性能を売りにしている車じゃないんだから仕方ないよね
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/performance/index.html

同じ事が起きたメルセデスのAクラスは全車スタビリティコントロールつけてなんとか許されてるけど
販売価格が違うんだから、仕方ないよね。　販売前に気がついてる分上だよね。　

iの運転が危険なら業界で叩く筈だし、不安視もされていたが、大絶賛なんで
自信付けたんじゃね？＜ミッドシップ車台

<<5のコピペはRRとか色々恥ずかしい

フロントタイヤサイズの件は興味深いね。

>>71
2chより、carviewあたりのユーザーレポートの方が信頼できるからねぇ

5pp5nDDB

キモイよ車メ板ニート君

>9
遅レスだが、小鼠改悪でその法律は変わって１年間じゃなくなったよ。

車台を複数の車種で共有し
投資コストを抑える。
無駄なコストを徹底的に嫌うトヨタ
三菱自の車が大衆車になってしまう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151218607/163

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

普通一つにするのならEKみたいなFFシャーシじゃないの？

メーカーを手を油で汚した経験が無いホワイトカラーがコントロールし始めたら終わり。

>>41　三菱リアミッドＰ/Ｆなんだが、
スマートとＡクラスに困ったダイクラ社が、三菱に資本投入して開発させたＰ/Ｆである。
結果的にダイクラ社の離婚慰謝料みたくなった。
リアミッドＰ/Ｆで、三方開トラックとワンボックスと小型ミニバン開発するのか大変だよ。
耐久性信頼性では、エンジン廻りに疑問残る。
商用設計エンジンを用意してる思うが？？？

アイの普通車（リッターカー）出たら買うかも

iはもともと乗用車のエンジンが積めるし

三菱って元々1.8リッター級セダンのフロアで
（2chねらーの大好きな）フェラーリ風スポーツカーや
（三菱関係のおエラ方専用の）セルシオ級高級車を作っていたメーカーだろ

>>70
何が言いたいのか全然分からんな
同じく後輪駆動のアトレーが前後145、サンバーが前後165なわけだが
これらの車は実用に適さないほど転倒の危険が高いだろうか？

�@の車台を軽全車種に採用すると聞いた時は「こやつめ！フハハハ！」ものだったが、本気だったのね…。

次のＥＶＯはダメポだな

パジェロイオはやっぱり残しとけ。
５ナンバーサイズのSUVは貴重。

軽トラの車台もiになるのかな？？
それとも軽トラやめちゃうのかな。

これはアレか、
ｉを裏っかえしてＦＦに使うつうことか？

ィアーーん

>>82
アトレーやサンバーがハンドリングやコーナリング性能を売りにしているという話は聞いたことが無いんですが
リンク先見れば何言いたいのか分かると思うんだが。

>70
> 同じ事が起きたメルセデスのAクラスは全車スタビリティコントロールつけてなんとか許されてるけど

それ初代がクルマ雑誌のヤラセ写真で転倒したからねぇ・・。

あと、アイの雪道での安定性って話題は、雑誌インタビューで三菱の技術者が
そこらへんに苦労したって答えた後に、随分とネタにされてたしね。

初代Aクラスのリアサスは糞杉。
懲りたDCXは2代目で新種のリジッドサスを開発した。

>>89
>ハンドリングやコーナリング性能を売りにしているという話

これを突っ込みたいみたいだねw　

アイは乗用タイプの軽なんで限界性能は当然低くしている。
ただし安全速度内で気持ち良く旋回できるようにセッテングされている。
過去の事例を使用しても意味は無いと思うよ。
もともとアイはDC主導で開発したのだからノウハウはあるでしょw

みんから見てても強烈なアンチ　アイの人が居ることは解るんだが、
何が気に入らないんだろう・・。たかが軽なのに。

三菱を叩くことにカタルシスを得てる人なんでしょ。

>>86
ＯＥＭにするんじゃね？
もともと三菱の軽トラ／バンってシェア低そうだし。

つーか、パジェロミニの車台をアイで作れるのか？

>>96
ホンダＺみたいなのが出来ると思われw

何だかんだ言って、みんなｉが好きなんだな。

>>92
つまりは所詮軽なんだから転倒しやすいのは我慢しろと
売りとしてコーナリング性能をうたっているけど、絶対的な性能を期待して買う奴が悪いと

>>99
>つまりは所詮軽なんだから転倒しやすいのは我慢しろと
売りとしてコーナリング性能をうたっているけど、絶対的な性能を期待して買う奴が悪いと

乗用軽としてはコーナリングスピードは速いしそれは低重心が効いている。
限界域においてはアンダーが出て転倒しないようにセッテングされている。

MJLQgBwn　頭わるそうだなw

iなんていらねえよ、夏

って、もう夏じゃねえか。

>>100
その転倒しないセッティングがタイヤの幅細くしました、なんですが
それで全然問題ないと思える人は幸せで良いと思います
フロントタイヤ太くして転倒したらそれはユーザーが悪いと

質問
低重心な車がなんでフロントタイヤ細くしてアンダー出して逃げなきゃいけないほど転倒しやすいんですか?

最近の軽は広く見せるために車高が高くなって嫌だね。
本当にカーブで転がりそうで。
まぁ実際に転んだのを見たのは、下り坂の中央分離帯をオーバースピードでUターンした軽ワゴンくらいだけど。

それにセダンでも急ハンドル切れば転がる品。

>>100

>その転倒しないセッティングがタイヤの幅細くしました、なんですが
それで全然問題ないと思える人は幸せで良いと思います
フロントタイヤ太くして転倒したらそれはユーザーが悪いと

危険な改造や運転した場合は自己責任だろ!あたまくさってるなw

>質問
低重心な車がなんでフロントタイヤ細くしてアンダー出して逃げなきゃいけないほど転倒しやすいんですか?

答え
だから転倒しないように運転しろ！運転免許もってる？
運転した事ないんじゃないwww

また、くだらんアンチアイが居るな。
叩くことで君に生まれるメリットは何かね？

注意喚起なら国土交通省にメールでどうぞ。

三菱自動車のWEBサイトを久しぶりに見たが、会社沿革の更新が2003年で止まっているな。

>・2002年度当期純利益、過去最高を発表
で終わり。
泥を被りたくない奴らの馬鹿っぷりが本当に素敵。

>>106
社史編纂担当はとっくの昔に真っ先にリストラ。。。

シグマきぼんぬ

アスパイア・エテルナ・エメロードを忘れないでください。

車台使い回しのためなら
デリカのような力学的に成立しない車も本当に売ってしまう会社だからな。
まだ懲りてないというか、何でまだ潰れてないのよこの会社？
三菱車を買ったやつは共犯だ。車もろともダイブして氏ね

>107
世間一般に発信している、公式ホームページなんだけど。
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/history/2000/j/index.html
リストラ云々より、情報隠蔽体質が残っていると普通思うよ。

なんつーか鉄道趣味分野で言えばアンチ走るんですみたいで
痛いからだろ＞i叩きつうかアンチFF叩き

コルディア・トレディアきぼ〜

いっそフォードからマツダの株買い取って、自工は持ち株会社に
徹した方がいいんでね？

>>105
iゆえに人は苦しまねばならぬ！
iゆえに人は悲しまねばならぬ！

3521エコナック
5912日本橋梁
6315ＴＯＷＡ
6375日本コンベヤ
6453シルバー精工
6764三洋電機
6803ティアック
7004日立造船
7211三菱自動車工業

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

http://www.zakzak.co.jp/top/2006_08/t2006082235.html

2chには、頭デッカチな連中が多いから
転倒厨が多いのもうなずける。

乗ってみれば、そんな心配も吹っ飛ぶよ。

他の軽と大して変わらん。

　　　　　　　 　 　？？？━〓━？？？
　　　　　　？〓？？: :　　.　　　 　. : .:？？？？
　　　　？？？　　　:　:　　　.　　 .　:　: .:？:？:？？？
　　 ？？？　　.　　　: :　.　　.　: :？ .:？ ？:？？？？？？
　　？::　: .:::.:？:？: :？ :　: .:？: .::？:？？？？？？？？？
　 ？？:: . :？.:？？:？ ？:.:？ ？:？？？？？？？？？？？？
　？？？:: :　.？？ .:: :　: :？.？:？？？？？？？？？？？？？
？.: ::？▲？？: .　. ::？？　　.:？: :？？？？？？？？？？？
┃？？？？？: .？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
？　▲？？ ？？？┃？？■？？？？ .:？？？？？？？？
？ 　 .:？ ？？？　:: :　━？■？　. .:？〓？？？？？　
？？？::　？？▲？:？？？？？？::.　::？？？？？？■
　 ▼？:: .:▼◆:.？:？？？？？？:？.？？■？？？
　 　┃？.:？？？:？.::？::？？？？？？？▼？？

他の軽(トラック)と大して変わらん。

『愛』
が思ったように売れない理由
�@高い
�A購買ターゲット層に合わせたコンセプトではない
�B前、横、後のフォルムに統一性がない
以上…しかし思わぬ？層には激売れ

パジェロミニも無くなるのか

>>121
来年、モデルチェンジ。

どうせ売れないんだから珍車だけ作っていればいいのに。

企業イメージを高めるには売れなくてもアイみたいなのあってもいいだろうけど、
ランエボで相殺しとるからなあ

企業イメージを高めるアイ
http://response.jp/issue/2006/0518/article82118_1.images/113553.html

ほれ、新型パジェロ
http://response.jp/issue/2006/0908/article85748_1.html

>>126
3.2リットルコモンレールディーゼルは直4か。つくづくトラック向けエンジンしか
作れんメーカーだな。すでにふそうと分離して久しいというのに…。

エンジンの善し悪しは気筒数で決まるもんじゃないと思ってるから、一応期待はしてみる。＞3.2Lディーゼル

�@に関しては、リミテッドとかいう廉価版？ならいいかも知れんな。
元からある正規グレードは高くていかん。元からリミテッドの値段で出せるなら出せと。

>>126
そもそも、MMCはディーゼルエンジン内製してるのでしょうか？
欧州向けグランディスも確かVW製ディーゼルエンジンだったはずですし、やはり、MMCではディーゼルエンジンを内製してないのでは？
新型パジェロに搭載予定の4M4系エンジンも、ふそうから供給してもらってるのでは？

ところで、eKは、いよいよ来週水曜発表ですね。

>>100
年配者に売れているが、挙動に問題あれば敏感にクレーム入れる。

キミ免許持ってないだろwww

>>128
気筒数だけでは決まらないが、プレミアムクラスでは6気筒は必須。それに
1気筒800ccで4発というのはさすがにでかすぎかと。

MRだろ？
ひっくり返してFFにするとキャビンが狭いしな。
でも全部MRにするとは思えん。
ミニカなんか法人需要あるだろ？
そういうの残さなくていいのか？
売れ筋のEK/日産OTTIはきっちり作らないと。
FF用シャシーもいるだろ…

>>126
なんかフリーランダーみたいだな

立て直しのためにトヨタから和田さんが行ってるから、そのうち良くなるよ。

水島自工、がんばれ！

私の住んでいる田舎、鹿児島では、びっくりするぐらいパジェロミニが走っているけど、
パジェロミニも iの車体にするのか？

フルライン４ＷＤ、フルラインターボ、フルラインＧＤＩに続く新企画、
フルラインミッドシップレイアウトにご期待ください。

パジェロとかデリカとかミニカとか糞だっせぇのやめろ
俺のレグナムを返せ

俺のギャランを返せ

フロントタイヤの件、普通に小回り半径なんだが。（by中の人）
>>49 インスパはMFか？
>>96 FRベースにしたらキャビンスペースが取れない。軽は横置きにしないとキツイ。
>>109 >>113 スタリオンも入れてあげて下さい。

っつうか、次期ランサーにはランサーの名前をつけるんじゃねぇ。
３ナンバーの非エボのランサーなんざランサーじゃねえ！！

>>130
オーバーステアで危ないなんて一言も書いてないよ　
どこ読んでるの?　手元の販売マニュアル?
旋回性能の高さやハンドリングを売りにしている車なのに
危機回避の時に転倒するという問題をフロントタイヤ細くしましたという
根本的には何も解決していない状態で売り出した三菱自動車の方針に疑問を持っているだけ

>>133
関口宏の東京フレンドパークIIつながりかw

>>142
ミッドシップ車が前後異径タイヤを履くのは当たり前だ。挙動云々は全然関係ない。

よく判らんのだが、前後同径って普通なのか？？

FFなら前輪を太めに
FRやMRなら後輪を太め

ってなんとなく思ってたのだが違うの？

>>144
4WDもサイズ違うんですが、それも普通ですか?
それに、タイヤの有効径は一緒で幅違い。　MRだからサイズ違うんだと言うには、やることが中途半端
車重と車の性格からするとフロントタイヤがやたらプアーだし
大体、一次情報元は三菱自動車社社員からなんですが

>>145
普通は同サイズ
FRではハイパワーなスポーツカーだと前後サイズ違いの車も有るけど、極一部
FFでリア細いってのは市販されてないと思う
4WDの市販車でi以外で前後違うサイズ採用してる車はヴェイロンとカレラ4くらいしか思いつかない。　
MRで2シーターならフロント軽くてリア重いからリアに太くて外径の大きいタイヤ履くことが多いけど、
iの場合はキャビンが前出てる分フロント軸重いから、わざわざフロントに145/65R15なんて変態サイズのタイヤ履く必然性はない

弱アンダーにしたいだけでは？

>>146
ありゃ、本当だわ。前後同径にしている時点で全然セオリー無視だ罠。
さすがダメ菱、ミッドシップ作る資格なし。

へナチョコマスゴミで貶められてるけど
確立から言えば、ヨタほど酷くはないってわかった。

だからと言って、
オレの買った三菱の営業所の営業の態度が殿様だったのは忘れない

ヨタもそうだが、いい車を作るのは勝手だがアフターサービスが
ウンコ扱いではなく、殿様を扱う姿勢の噂を聞けるまでは買えないし
オマエラには金をやりたくない。

車台絞るのはリコール少ない企業の選択。三菱がやったら命取り．．．orz

ミニキャブもサンバーみたいになるのか

【新生三菱】アウトランダーとアイが売れてない。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151218607/l100

三菱自が新型エンジン2種を開発、「アウトランダー」と「i」に搭載

三菱自動車は、新型エンジン2種を開発したと発表した。
排気量2.4L・4気筒エンジンを2005年10月に発売するSUV「アウトランダー」（エアトレックの後継車）に、
0.66L・3気筒ターボエンジンを2006年初めに発売する軽自動車「i（アイ）」に搭載する。

DaimlerChrysler社と 韓国 Hyundai Motor社 の3社で共同開発したワールドエンジンをベースに、
三菱自動車が日本市場に合わせて仕様を変更した。

▽News Source　　Nikkei Business Publications
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=390097&FORM=biztechnews

アレだよ
iはあのタイヤじゃないとバランスが狂う

MRやRRだと前輪より後輪を太くするのは当然なんじゃ？

>>151
ミニキャブにはもう期待せん。今のミニキャブだって、フロントをMCしたら
暗い車になったorz

プラットホームが14種だったとは驚き

せめて軽は２つだろうに

前もそんなこと言ってたが、結局公約を果たせないのが身潰しクオリティ。

>>96
もう造らない。

セレステのデザイン好き。

>>160
来年早々にRRで出るってｗ

>>162
止めてﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆ後継として
NCK(ニュー・コンセプト・軽)ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄに切り替えると聞いた事がある。

暗礁に乗り上げてるらしいが‥

エンジンを前後の車軸の間に配置するMR（ミッドシップリアドライブ）方式。
4WDとの相性も抜群で、力強い走破性を発揮。登坂能力の向上にも貢献しています。
快適な乗り心地をもたらすロングホイールベース。
ド・ディオン式リアサスペンション。
空力特性に優れる、ボディデザイン。
前方向からの風はもちろん、横方向からの風も上手に整流。
せまい場所での取り回しもスムーズです。

http://symy.jp/?4ui

>>5
それは素人の考え方ｗ

近所の三菱には客がリコール以降来なくなり
今ではＪＥＥＰなどの輸入車を展示しはじめた。何やってんだか。

そもそも三菱の重たい車重のアウトランダーなんか工作員でみんからでは
ランキング1位になってたりするが公道で見た事が無い。
たまに見るが、ドン臭くて明らかに燃費も悪くダサくて遅い。
ムラーノに煽られてたので後で笑いながら見てた。
（ムラーノも同じだが。今時ＳＵＶでスポーツとか言ってる馬鹿メーカーは両者不振で当たり前！）

しっかし三菱の車は時代遅れの昭和だな。
日産と一緒。
自分が時代に合っていないのにそれに気づかない。
気づかないでそのまま走って自意識過剰の勘違いメーカー。

気づいた本田は我を見直してエンジンを捨てて（他社に抜かれたし）
ミニバンのホンダ！とかいいだしてプライドを捨てたから復活した。
クソメーカーはプライドを捨てないと消えるだけ。

特に「ＳＵＶでスポーツ」とか「もっと乗りたくなるＳＵＶ」とか時代から完全に悦脱したキャッチコピー、製品、
しかもそれをメインに持ってくるとなると社運も何もあったもんじゃない。
終わってる。

三菱に残された道はただ一つ。

奇抜なデザインで売れたiみたいな軽自動車専門メーカーになれ。
それしかない。
クソ車、勘違い車パジェロにいつまでもこだわるな。終わるぞ。

パジェロ・i が来年発表に３ウォン

>日産と一緒。

プライド無くした日産ってどうなるんですか？

>163
あんなガス喰い車なんぞいらん

地味なミニカも消滅かな。
昔、ターボのミニカダンガンなんてのがあったなんて信じられない。

>>166
三菱アウトランダーや日産エクストレイル以外にも、同クラスのSUVはありますが。
RAV4、CR-V、フォレスター、エスクード
試乗したこともないくせに、知ったかぶりはおやめ下さい。

軽を「i」プラットフォームに一本化するなら、ekワゴンを旧規格の時でも古かった設計で新型作るなよ・・・。

社長はヅラ

>>172
鱸なんか車体もエンジンも２０年はつかうぞ

>>174
スズキは一応プラットフォームは新しくしたよ（後ろ半分は古いままだが）。
問題なのは新品の超設計プラットフォームが自前であるのに、それを使わなかったことだな。

コストの関係で使えなかったんだろうが、
そういう状況が今の三菱のきつい状況を物語ってるな。

経のiを主流と言っても、キティ仕様がある車に男は恥ずかしくて乗れないw
R仕様とかも出すべきでは

>>175
アウトランダー北米仕様で新設計のV6(3.0L)エンジンを投入したのに、
パジェロは旧式(3.8L)を使いつづけているもんな。

>>172
iのプラットフォームはFFに流用できないんじゃなかったのか

>>178
1. ekをRRベースにする
2. 次のiをFFベースにする
3. 前言撤回

4. 日経の先走り

>>178
iのRRで新ekを作ればいい。
だって、プラットフォーム削減でiプラットフォームしか残さないんだったら、
結局はekもいずれRRになるんだし。


ま、金がなかったのと、使い古しの設計で利益を出したかったんだろうけど、
これで何年も競争の激しい軽市場で戦うのは、さすがに厳しい＞新ek
>>178みたいに、どんな時代でも昔と一緒のものでないといけない価値観の人間には最適だろうが。

三菱自工・水島製作所 vol.2
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/part/1156493843/263-264

都合の悪いことは表に出そうとしない身潰しクオリティは不変↓

【オーストラリア】豪三菱自、車体組立工場閉鎖報道を否定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060914-00000001-nna-int

【報道】三菱自動車 豪州工場閉鎖 新型車販売不振で
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158186651/

ところで半額キャンペーン申し込んできたか？

>>185
半額キャンペーンって何のことでつか？
旧型eK在庫車が半額で買えるとか？

>>186
ttp://mitsubishi-mitekara.com/

アイの前後のタイヤ幅が違うことで話題になってたけど

解決法を見つけたよ

前輪と同じタイヤで、後輪をダブル‐タイヤ【double tire】にすればいい
万一の後輪のパンクも安心だ

>>187
さんくす。
「ミツビシミテカラ」キャンペーン自体は知ってましたが、「新車半額サポート」のことは知りませんでした。応募する価値ありそうですね。

ホンダの車体がかなりあるのは知っていたが、三菱の車体が14もあったことは
知らなかった。
最近は日産がマーチからシルフィまで造るしトヨタはマークXからレクサスGSまで
造っちゃうしさらには新MCプラットフォームで1.5Lの新カローラから
3.5Lのエスティマまで造るとはすごい。
ekは２〜３年後にMRの新型を出すんでしょうな。今回のFMCはうそで。

>>190
日産はマーチからプレサージュまで

もうリコールかい
tp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060922ic22.htm

プレサージュはアルメーラベースじゃなかったか？

違う、アルティマだった

　i　にあったらいい、おすすめアクセサリー
http://www.safety-protec.co.jp/image/stopper.jpg
http://www.yellowhat.jp/webstore/ProductDetail.do?pid=41227
http://www.rakuten.co.jp/anzenkiki/602568/735805/
http://www.bal-ohashi.com/tool_series/tirestop.html
http://nichiho-net.com/image/g_safe/safe6/G-031.jpg
http://www.ts-tanaka.com/2004new/atv/i521276sq01.jpg
http://www.amon.co.jp/good/cgi-ssi/shop/shop_index.cgi?shubetsu=79

>>192
リコールするなら早いほうがいいとポジティブシンキング