【自動車】日産、新型V６エンジン開発・今秋「スカイライン」に搭載［06/08/22］

日産自動車は22日、後輪駆動方式の高級車向けの新しいＶ型6気筒エンジンを開発、
今秋に全面改良を予定している主力車「スカイライン」に搭載すると発表した。
アクセル操作に素早く反応するなど走行性能を高めると同時に、燃費効率を
10％向上させた。
日産は高級車向け主力エンジンを刷新し、高級車ブランド「インフィニティ」の
販売増につなげる。

5年ぶりに刷新した「ＶＱエンジン」は排気量2500ccと3500ccの2種類。
スカイラインのほか「フーガ」など後輪駆動を採用する高級車への搭載を予定している。
いわき工場（福島県いわき市）に新設した専用ラインで生産し、08年度には
年間約20万基の生産を計画している。

エンジン回転数を最大7500回転まで高めたほか、時速100キロメートルに到達する時間も
旧型より1秒以上短縮するなど加速性能を向上させた。加速音を改善するため
吸気・排気システムを左右対称にした。燃費改善では新規に開発したピストンの
摩擦低減技術を採用した。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060822AT1D2204Y22082006.html
関連スレは
【自動車】日産が新ビジネス…“スカイライン”ブランドの商品化権を販売へ[08/09]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1155083760/l50
依頼を受けてたてました。

VQ35みたいなウンコエンジンをいくら改良しても、
ウンコは所詮ウンコ

日惨（笑）

スカイラインにV6つんでどーする
最後までしがみついていたのファンがいなくなるぞ

>>4
もう積んでるって。
今のスカイラインはフーガの劣化版おっちゃん車。
ファンなんてとっくに四散した。

いいんでナイノ

これでトヨタのGR35に負けたりしたらもうプライドボロボロだな。
たとえエンジンで勝ってもATで逆転される悪寒。

うーん、スカイラインには直6ｷﾎﾞﾝです。

古いって言われればそれまでですが、
V6の方が効率がどうだこうだと言われようが、
日産とBMWは直6のイメージです。

エンジンより
デザインをなんとかしないと。

関係ないけど何で自動車って横文字の名前が多いの？
日本の車は優秀なんだから漢字orカタカナｏｒヒラガナで大々的にアピールするべきではないか？
英語圏が多いから？だからこそアピールするべきなんだと思うんだけど

↑アピールとか英語使うなよｗｗｗｗ

あとさー、候文で書けよｗｗｗｗｗ

ユダヤの詐欺師に運命まかせた

いまさら日産車買おうとは思わないよな

北米で売るならV6じゃなければ

N産のチーフデザイナー・N村さんのデザインは最低だと思います。

中村たいしたデザインしてないもんな。

ヨタの直噴ガソリンエンジン。インテークマニホールド内にスラッジが溜まり
吸入空気量測定できずCPが空燃費の演算ができなくなりエンジン停止する。

うわ

サカモト　ラインが必要だな

え〜なんで直6じゃないわけ？最近にニッサンクソだろ？デザインもメルセデス並にどうしようもないし

日産から三菱へ買い換えて良かったよ。w

日本人でﾌｪﾗｰﾘのﾃﾞｻﾞｲﾝした人っていたよね、こういう人雇えば堂？

>>10
風雅＝フーガな訳だが

衝突安全基準をクリアしたければ全長の短いV6の方が簡単だからな。
それにコンパクトなエンジンならいろんな車種で共用できる。コスト削減が好きな
ゴーンならそうするだろ。
直6は鼻長の車にしか積めない。

Ｒ32ってＶ6じゃなかったっけ？

>>22
フェラーリというプラットフォームがあった上でデザインするのと
日産という会社を考えてデザインするのは出来上がる車が全く違うと思うんだが
そう簡単にはいかないよ。

おっさん研究費までもカットしてんじゃないの？
車じゃなくて、おっさんがめだち過ぎ。

直6だのなんだの声だけはでかいマニアがR34買わなかったからこうなったんだろｗ

どんなジャンルでもそうだけど声だけがでかいマニアが一番タチが悪い
買ってくれるマニアは最高の客だけどね

大ＳＯＮＹと同じ道を歩んでいるな、メーカーじゃなくて自動車販売会社。
どんどん”安売り”を連発するお燗。

>>26
難しいんですね　素人考えですんません。
因みに教えてください、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑって言うのが分からなくて
そのﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑっていうのは、ﾌｪﾗｰﾘと日産の違いはどこでしょうか？

>>28
ゴーンが来る前の日産はマニア向けの車ばっか作ってた。その結果経営が傾いた。
車雑誌とかマニアの言う通りの車作ってたら、会社は間違いなくつぶれるだろうな。
みんなが買ってくれる、冷蔵庫みたいな角い車を作らなくてはw

じゃあｖ６でイイや
ハコスカからジャパンまでリバイバルで出してくれ、
エアコンとパワステは標準装備でな、
売ってｓｕｐｅｒ ＧＴにワークス体制で出て、勝てば赤字にはならないよ、
今度は欧米にも輸出してさ、
うまく行ったら240Ｚも作っちゃえ

>>28
だよなあ
ともかくR34よりは現行のV35の方が多く生産されてるわけだしね
売れてるのは主に北米でだけど

でかいんだよ　大きいの　今のスカは
あんなデカい車は日本には必要ない

北米市場だと直6は古臭いイメージがあるからな。Ｖ6の方が商品力があるでしょうな。

日産は日本の会社ではない

>>17
何年前の話だ？

知人も長年スカイラインに乗ってたけど直６＋ＦＲってことで
今度ばかりはBMWに行っちゃったよ

>>37
今現在も。

>>10
トヨタ「大和」、「金剛」、「蒼龍」・・・
日産「隼」、「疾風」、「飛燕」・・・
ホンダ「のぞみ」、「はやて」、「つばめ」・・・
マツダ「わかば」、「しんせい」

こりゃ買うしかないな。

宝くじ当たったら。

“新型”っていうからＶＱの次世代Ｖ６かと思った。
今回はＶＱなんだがら、こういう場合の表現は“改良”だろ？

以前、日惨はＶＧ型(初代量産Ｖ６)をＪ３０型マキシマのマイチェン時に
ＤＯＨＣ化して搭載した際に、基本がＶＧ型であるにもかかわらずＶＥ３０ＤＥ
なる新型エンジンと称した事があった。
このクルマ自体、失敗作でＶＥ３０ＤＥはＪ３０マイチェン車のみの短命で
終わったので、一般には知られていないエンジンだ。

日産のエンジン＝ガサツの汚名返上なるか

乗れば素晴らしいかも知れんが
ガソリンが高すぎて車に興味が湧かん

>>35
V型エンジンの方がオフセット衝突の時に有利なんだよ。
直列エンジンはコンパクトなエンジン設計が出来る。

だから、世界的に見れば　高級車　→　V型エンジン
　　　　　　　　　　　　　　　　 大衆車　→　直列エンジン　という流れになっている。



一部の変態メーカーはロータリーとかボクサーとか作り続けているけどね・・・

ゴーンの再建策の一つに、多すぎる車種を絞るというのがあった。
当時のニッサンはトヨタの二分の一の大きさなのに、ラインナップはほぼ同数という状態だった。
それで、スポーツカーはニッサン車のなかでは比較的海外でも知名度のあるフェアレディＺに絞って、
スカイラインは棄てたはず。
それでも根強いスカイラインファンのために、適当に作ったのが現行スカイラインなわけで。
高級車とスポーツカーの中間みたいな位置づけだと思う。
トヨタ車で言うとクラウンアスリートかな？

18の坊主なんだけど、コンシューマー向けはBMWが一番エンジン良くない？
と言うか国産の乗用車は何であんなふわっとした静かな感じなんだ？

やはりレギュラーでなくハイオク仕様ですか？

はい奥さん

>>45 突っ込み待ちか？

>>45
ポルシェって変態だったのか…　知らなかったお

>>51
ロリータエンジン出してるところは変態だと思う。
乗ってる奴も変態が多いし。

合理化の理屈はよく分かる。エンジンを多くの車種に展開する必要がある
のは仕方ない、知ってるよ。
でもスポーツカーに乗りたくてZ買ったオジサンが「エルグランドと同じエンジン」
といわれてどんな気分になるか？日産はそこんところが分かってない。

６亀頭エンジンなんか変態そのものだな。

スカイラインってＦＲじゃないの
直６で行けよな。４０００ｃｃ以下のＶ型＝馬鹿でしかない。

>>52
大久保清

>>45
> 一部の変態メーカーはロータリーとかボクサーとか作り続けているけどね・・・

ロータリーは、ブレイクスルーが有れば化けるエンジンだと言われ続けてきて
いる神話があるから、現行技術が生きてるだけでも価値があると思われ。

スカイラインは直６だって思ってる奴多いと思うんだけどなぁ・・・
直６でマーケティングきちんとやって出せばレクサス層の一部も食えると思うよ。

ベーエムはなぜ直６しか作らないんだろう？

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060822-01-j.html
http://press.nissan-global.com/JP/PHOTOGRAPHS/technology.html#VQ35HR

いい仕事してますね〜。

スカイラインのためだけに直6エンジン作っても元が取れないだろう。
それならFR以外にも使い回せるV型を開発した方がいい。
当たり前。
Zやシルビアだけで何十万台も売れるのなら作る価値もあるが

>>57
日産の人が雑誌のインタビューで「直6とか丸テールとかサーフィンライン
にいつまでもこだわってる客はいらない。我々の提案が気に入らなきゃ
よそ行けよ（意訳）」てゆーてましたよ。

直6でなければダメだと思うのはジャガーくらいだな。

直6の良さって、フィールだけでしょ
理論的に合理的なエンジンかもしれないけど
経営を考えたらV6を進化させるのが常道

Ｒ３２とかってかっこよかったよな
ボテっとしてない

日産もこだわり持って直６残せば良かったのにな・・・
BMWは元々エンジン専門屋だからな。

>>46
XVLは適当には作ってなかったと思うけどなあ。
当時けっこう力いれて開発してただろ。
たださあ・・スカイラインって名前にしてしまったのが間違いだったんじゃないかな。
V36からでも遅くないから日本でもインフィニティって名前にした方が売れるんじゃ無いかと思うんだけどねぇ。

日産もホンダもデザインがだせー。

トヨタよりまし

それそれ

>>17
日本語でおk

>>27
はい研究費カットしてます
おっさんが目立ち過ぎじゃなくて
おっさん等がガメ過ぎ

>>47
ママのおっぱい吸っとけ

【警察車両】パトカーに現代自動車の採用を決定・・・大阪府警 兵庫・山口県警【韓国製】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1143622601/

トヨタクラウンも直6の伝統（つーか流れ）があったんですけどｗ
みんな結局単純なだけで実の無い理想を語るだけ。
まぁ語るだけならタダだしな。

>>24　クラッシャブルゾーン　つまり衝突の衝撃を受け止め壊れる部分を直6よりコンパクトなV6エンジンのほうが確保しやすい。

>>35　むしろ横に広いV6のほうがオフセット衝突には不利だよ。

直6からV6への変遷を残念だと思う気持ちはわからんではないが、FRのスポーツ車はコンパクトなエンジンを積むことで、よりマスの集中化が可能になるわけだし、
高級車やワゴンに至っては、コンパクトなエンジンによって、より広い室内空間を得ることも可能になるし前述したとおりクラッシャブルゾーンの確保も楽になる。

V6は時代の要求だね

カーナビを開発しろよｗ

スカイラインは直6だけじゃないぞ
直4ＦＪ20エンジン搭載ＲＳも思い出してやってください
徳大爺のインプレ記事
http://w2342.nsk.ne.jp/~ishiura/1rsinpuretokudaizi.htm

もうスカイラインとか使うなよ
別の名前にしろよ

RB26が名機なのは確かなんだけどね
ほかにもっと派生してほしかったな

マーチにつめとは言わんが、、

基本的に全て技術が古い。

日本で数吐こうと思ったら、おフランスみたいなコンセプト辞めた方がいいな。
フーガとゼロクラだったらゼロクラ買うもんな、トヨタは嫌いだけど。
なんか乗用車作ってたころのイスズっぽくなってきたね。
社員と協力会社の人間しか乗ってない共産車？

〉46、〉66
XVLは新型ローレルの開発車両。
それをゴーンが愚かにも、スカイラインの消費者イメージを
無視してそのまま市場に投入した。
もう少し作り込んで、ちゃんと新型ローレルとして投入して
いれば、売れるクルマになっていただろうに。

坊やご用達のシルビアはまだあんのかね。

>>83
4年ほど前にお亡くなりになられました

インテもセリカも消えた
メーカーもそれとなく消えますよ〜って宣伝したにもかかわらず、駆け込み需要もたいしてなかったそうな

日本車はまだまだダネ。

一割のマニアに売れる車より九割の一般人に売れる車を作る。
会社としては当然だ罠。


でもなあ、でもなああああああああああ……orz

どうせFRなんだから
直6でもトランスアクスルにすればノーズ短くなるよ。

そんな事する日本メーカーがあるとは思えないけど。

>>79
ステージアに一応有るじゃないか
RS２６０

もう、直派とＶ派の間とって、
Ｖ１２でいいじゃん。

>>80
超低フリクション化技術は今年か去年かの学会賞もらったやつじゃないのか？

それとも>>59のリンク先
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/DLC/index.html
にあるロードマップ上の研究段階のやつで貰ったのかな。
どっちか、よーわからんｗ

新型ＶＱのエンジン音・・・

http://www.carview.co.jp/news/0/20255

http://response.jp/GIGAINDEX/recent/120.html

日産は昔から防音対策(特に車体側の)が下手糞。

でもXVLシャーシってV6専用？の割りにボンネット長くね？
うまくやりゃ直6乗りそうなぐらい。

逆にいえば、v6の短いエンジンを生かしきってないレイアウトデザインのような気がしてならない

日産自動車

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060823-00000004-maip-bus_all

VQ12年ぶり？

街乗りレギュラーで、リッター20�`も走れば凄いが、街乗りハイオク7�`が8�`になったぐらいだろ。
どーでもいいな。

>>95
型式は同じVQという名前にしているけど、事実上別設計になったからだろう。
日産もそうアナウンスしてる。

FXXをパクって庶民VERを出してくれれば買うんだが・・・
http://www.reckless.co.jp/newcar/archives/0400_racing/2005/07/28-1950.php

>>82
ゴーンは「スカイラインとローレルなんて同じような車はひとつだけでいい」
と言う考えだったはずから それはありえないと思う

スカイラインをあえて生産中止にし XVLをローレルとして販売
ローレルの評価↑＆スカイライン支持者の飢餓感を煽ったところで
新スカイラインを発売(ローレルはお役御免)　がベストだったと思う

>>93
フーガにＶ８搭載車種もあるよ

こんな車にスカイラインを名乗らせたら駄目じゃん。
違うネーミングをした方が売れるんじゃないの？
スカイラインマニアはこんなのスカイラインとは認めないだろうし。

>>101
じゃなくて、スカイラインとスカイラインGTRが別の車と云う認識なんでないの？

>>101
もともとスカイラインマニアなんて買いもしないくせに雑誌の知識だけで
文句しか言わない奴らばっかりだよ
伝説だとか伝統だとかスカイラインらしさだとかの雑誌のあおりに乗せられてる低脳連中。
昔からモデルチェンジごとにコンセプト捻じ曲げ続けた車のどこが伝統なんだかｗ

原子力エンジンはいつ出来るの?

一昔前まで技術の日産って感じだったが、全てにおいてワンテンポ
遅れているような気がするのは気のせい

ゴーンになってから、利益第一ってな感じだったからかな？

日産の話では与太ヲタもンダヲタも静かだ・・・

>>105
自己レス

『気のせい』じゃ無くて『気のせい？』
？マークを忘れてた・・・

>>97
「事実上」別設計という言い訳が見苦しい。
12年もたったら、完全新型エンジン投入が普通でないの？

>>107
どこもエンジンなんか腰上弄るくらいで何十年も使いまわしてるでしょ。

>>107
逆に訊ねるが、VQは元々優れた設計のエンジンだけど、完全新設計の
エンジンを投入しなければならない必然性って何？

新型エンジンはカッコイイですね

かつてのL型エンジンは20年くらい使ったからなw

ＶＱを残したのは米国の販売戦略上というのはわかる
でも設計の８割を新しくして型式を同じにして、
日本の国土交通省が認めるんだね。それが不思議
それがシャシーでも認められたら
結構コストダウンになるんじゃないの

スカイラインには3.5リッターV8エンジンの方が似合う

>>107
実際、別型式にしてもよかったんだけど、あえてVQという名前を継続使用する
ことにしたということだった。VQという型式に思い入れがあったんだと。

早く可変圧縮比エンジンを実用化してくれyo

けっきょく

7500まで回らない
燃費も変わらない
加速向上はわからない
むしろ振動が増えた

今まで何回騙されたんだ？

いつになったら５ナンバーに戻るのよ？

トヨタの2GRがやたら良くできてるからそれと比べて競争力があるものだといいね。

>93 エンジンルームがスカスカのフロントミッドシップレイアウトだから仕方ない

たまにはＶＧ型のエンジンも思い出してやってください。

・VG30ET→Z

・VG30DET→CIMA

相変わらず中国製部品満載だろうな

ヨタの２GR大したことない。レスポンス悪すぎ。

俺のスカイラインクーペ（車検１回済）は・・・・


もうだめなのか・・・orz

本当はＺがよかったけど2+2がいつまでたっても出ないし
かといってセダンはイヤだし
仕方なかったんだよぉぉぉ　

>123
中国製でも日系メーカーが作ってたら問題ないでしょ。
中国の工員の方がまじめに働くよ。

もう５ＬＶ１２亀頭エンジンを開発して
バンクで切って直６、真ん中で切ってＶ６でええやん

50シーマ　VQ30DET　
33Ｚ　　　VQ35DE

35に乗ってんのかよorzミジメ
あれだけゴーンが33にはリヤシートはつけないって言ってたじゃん
日産は終了だよ
買ってもいい車はエログラ、セレナ、シ十フィくらいしかねーな

>>124
Zの2by2がスカイラインクーペという位置づけな訳だがｗ

位置付けでも乙は乙だからな
カレーくいたいのにラーメンだされるようなもん

いくら何でもﾊﾔｼﾗｲｽ位はあるだろう。

終わったな

>>121
VG30DETT(TWIN-TURBO) → Ｚ

VQ35HRエンジンはヨタの最新傑作エンジン2GR-FSEとほぼ互角の出力を実現。
315馬力　トルク38.5キロ前後と予想。
あとはスカイラインにふさわしいスポーツ性あふれる吹け上がりと
ガソリン高騰に負けない燃費がどれほどのものかが勝負の分け目。

加えてこれをボアアップしたVQ37HR（３７００ｃｃ）エンジンもまもなく登場
330馬力　トルク41キロまで出力を上げてくると推測
「GTRのNAエンジンです」を売り文句にすればZやスカイラインクーペ
で400万超えの値付けができる高利益商品にできる。
でM37（フーガ）などの商標登録もあることから日産の主力エンジンは3700cc
になることも十分あるね。　　恐ろしい世の中だ3500ccがベースの時代が来るとは

世界から見ればこのクラスで３．５は比較的小さめなんじゃない？
仮にも高級セダンやスポーツのエンジンでそ？

新Ｖ６ってスカイライン専用じゃないでしょ。
販売台数を考えるとエルグランドとエクストレイル用でしょう。
スカイラインはおまけ。

エンジンよりギアボックスを何とかしてほしい。
FF車がCVTなのはいいとして、FR車が5AT止まりというのはないだろ。

>>133
そうなったらＺは「３７０Ｚ」で、スカクーは「３７０ＧＴ」か…。
でも、せめて3800ccだったら「380Z」や「380GT」になって、
大昔のR380みたいでｶｺｲｲと思う希ガス＜ｵｰﾙﾄﾞﾈﾀｽﾏｿ

>>136
　アイシンに頭を下げるだけでFR用もFF用も6ATが手に入るよ
　さすがに8ATは売ってくれないだろうｗ

>>138
アイシン社員乙。
ジヤトコはFF用の6ATは作ってるみたいなんだけどな。

>>136 138
日産が売ってくれといったらアイシンは売るでしょう
ただしトヨタとの契約上、まったくおんなじ性能のままで売るとは思えん。
同じ性能のまま売るなら恐ろしく高い値段になる。
それこそ原価で考えたらまったく割に合わないくらいの高い値段で。
原価80万のトロイダルCVTのほうが安かったりして（ｗ

>>140
　あのマツダに卸してるんだから相当安いとおもうぜ＞6AT

　とろいダルは復活することは有るのかねえ

>>141
フォードグループ自体がデンソー＆アイシンのお得意様だから。
ただ、フォードの方は自前の6ATをGMと共同で開発したけどね。
アイシン製も使ってるけど。

リッター6ｋｍがデフォ

>>137
じゃあもう一声いって4000ccにして「400Z」にすれば…

あれ？どっかで聞いたことあるような。

>>144
4000ccのやつはパスファインダーとかに載せてるじゃん。