【鉄道】青森県がJR貨物に対して、青い森鉄道への出資要請を検討　[6/29]

>>69
固定設備を減らせば維持費が下がる、というのは、一般論としてはおおむね正しいわけだが。
後段の食堂車だの夜行列車だのといった話とはだいぶ違う話。

むしろ、オタのレッテルを貼って満足する69の精神は深刻に病んでいるのではないかと。

>>39
別に悪くはないと思うが、
青森ベイブリッジの隣の橋、
ラブリッジはどうかと思った。
10年前旅行したときの感想。

>>65-67

だから青い森鉄道は、JR貨物とJR束がカネ出さないと
旅客を運行する最低限の設備にしてコスト浮かすぞ、、、と
プレッシャーかけてカネ出させればいいわけだな。

必要があって出すカネなら、JRの株主だって納得する。

んならＪＲ貨物が線路引き取って貨物専用線にしたら？
駅や旅客用設備を全廃すればコストが下がるだろWww

>>73

JR貨物がそれだけのカネ出せる体力ないだろ。
ただ、青い森が、県境の路線を維持したり、電化路線を維持したり
する必要性はまったくないってこと。

くりはら田園鉄道みたいに非電化にしたらどうだべ。

秋田県立大および偽皇室のオウム殺人犯罪容疑
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1137727591/416-423

2 名前：藤本しゅういち ：2006/06/22(木) 13:54:13 ID:r/NLr5NA0
ヤバイ！！教員の●盗もうとして捕まっちまったよ！！ 誰か助けて！！もうショック！！
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1151149645/

255 ：非公開＠個人情報保護のため ：2006/06/15(木) 06:59:11
小説救急車殺人企画事件を考える
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1109449154/463-469

275 ：↑しつこいキチガイ女め ：2006/06/13(火) 17:08:16 ID:???
ヒットマンではなく　直接してやる。覚悟しろや。】ヒットマン　ﾌﾟﾌﾟ
http://www.akita-pu.ac.jp/bioresource/b_aisatsu.html

311 名前：実名攻撃大好きＫＩＴＴＹ ：2006/06/24(土) 19:13:31 ID:zgdswjAI0
それ俺の親友。マジショック…

188 名前：最低人類０号 ：2006/06/22(木) 01:01:05 ID:2CWmvqaB
お前のせいで私の人生終わったよ。 このまま柵のついた窓がある病院で一生を終えるなんてイヤだ。
http://www.akita-pu.ac.jp/bioresource/dbe/rural/staff.html

176 ：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿：2006/06/27(火) 15:34:50 ID:nPFLGkCv
●●殺人大学は、人の殺し方や死体の処理の仕方を教えている。

957 ：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿：2006/06/26(月) 01:02:44 ID:8gqYcyr7
(括弧内補足：入学者激減により)来年度の収入見込みは絶望的であるがこのような状況化においても
学生の募集を続けていることは、学生の将来を無視した、学長の自己中心的な判断だと言える

601 名前：名無しさん＠ｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ！ ：2006/06/26(月) 16:17:18 ID:ZaBaB4mj
まぁ、警視庁が動き出したってのは事実でしょ 事実出ないことをブログにのせる奴はいないし

>>73
重量級の貨物列車の走行が、一番の軌道破壊。維持費がかさみそう。

馬鹿役所市長
手を引いたようだな。青森県岩手県3ｾｸから
『金くれ』

しなの鉄道では、なんとキヨスクの上がりから
JR束日本がマージン抜いていたんだと！青い森は大丈夫か？

単線、非電化にする
と、騒げば
どこかが救済してくれると考えている。
ローカル輸送はそれで十分だし。

救済がなければ実行→廃止でもいいのでは。
バス代行でも地元はそんなに困らない。

困るのは貨物（JR）と寝台特急（JR束日本）

>>80
困るのは貨物（JR）と寝台特急（JR北海道） 
だと思うが。

日本海まわりで走らせればいいじゃん。

日本海回りは、束日本の特急電車が大風のなか徐行もせずに
横転した区間を通る。単線区間も介在し、風規制も考えると
なるべく使いたくない。

だけど青い森といわてIGRは安く使いたい＞束

JRからの支援がなければ、高千穂のように災害があった時再建は無理です〜って廃線にでもすれば？
ここは沿線人口から見て鉄道経営は成り立たないよ。

地元では金食い虫の高規格の電化路線は要らないよ。
それにかかわる費用は、JRの旅客会社と貨物会社で負担すればよろし。

廃線すればいいじゃん　無くなって困る奴が金払えばいいんだよ

>>86
そうだな。
とりあえず山手線と京浜東北線の線路全部撤去してくれ。
俺の住むところは東京じゃないから東京の人間がどうなろうと知った事じゃない。

近隣の輸送は、バスの方が効率がいいんじゃないかと

東海道も並行在来線だから廃止にすればいいのに

ＪＲ貨物って尻拭い会社なんだな・・・九州の必殺でも架線使用・維持は貨物だけとか
みかけたけどホント無駄がおおいよなぁ。

　駅中課税税率現状維持認める代わりにもう一度ＪＲ旅客経営に戻してもらえんのかねぇ。
碓井峠にしたって日本の国土の発展を否定するようなもんじゃない。

　首都との移動以外の地域間輸送はバスなんて益々地方は未開の地になるだけだな。

>>70
> むしろ、オタのレッテルを貼って満足する69の精神は
> 深刻に病んでいるのではないかと。

ちが〜う。俺も鉄オタだもん。
ただ、あれだけの輸送量が有るのに
単純に「単線化」「ディーゼル化」なんて言うヤツは
変だって事。

経済性や状況を判断できないで「食堂車が欲しい」という
自分の趣味だけで「新幹線に食堂車を復活させれば客が
増える」みたいな事を言ってるって事。

だいぶ先の話だが、いずれ貨物も困らなくなるよ。廃止できるよ。

特許電子図書館
ttp://www.ipdl.ncipi.go.jp/homepg.ipdl
の「特許・実用新案の検索」で「貨物列車及び列車搬入搬出方法」を検索してみれ。

結論：青い森ｲﾗﾈ

釣り糸が垂れてるぞ

JR（束・貨物）がカネを出してくれなければ、東北線とは線路をぶったぎる
あるいは、ローカル列車を運行する最低限の設備にして維持費を削る、

とすればよい。

久慈線はどうすんだ。先っちょだけ岩手銀河鉄道か(w

よく考えると、旧国鉄時代に完成した区間は
在来線経営分離されずにすんでいるな。
一方、整備新幹線以降は平行在来線廃止といいながら
篠ノ井〜長野、川内〜鹿児島中央を抑えているのもおかしい。

>>95
久慈線は昭和59年に廃止されましたが何か

>>97
たぶん八戸線のことだろう。そんなにいじめてやるなよ。

>>99だったら、
銀河鉄道999号のふるさと銀河線と同じく、
いわてIGR銀河線も廃線。

強気で貨物に値上げ要請しろ。
それか、貨物が買取りして
３セクに貸し出すとか...
まあ、線路はなくすこと出来ないと踏んでいる節がある。

>>53
それなんてのと鉄道？

わぃは！どんだんずのや！また青森だっきゃ！
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　　　　　　　　ヽ／　 ＼::::::::!　　 !　｀`''7　　　 !::|　＼/ 　 　さしねじゃ！めらんど津軽の地吹雪さなげてまてぇ〜りんごのこやしさしてまるど！！！！
　　　　　　　　　ヽ　　　 |::::::| 　　l,　　 /　　　ノ::i　　/　　　　津軽ぁみんな貧ボ臭くてなぁ！生臭ぇ身体コしてなぁ！
　 　 　 　 　　　　`、　　 i:::::l、ヽ.,_ `''''"　 _,..イ:::::i/　　　　　出稼ぎさ行て稼ぃだカネ、みなアニータさ貢いでしまたおん！
　　　　　　　　　　 ゛、　　ヽ;i ＼ヽ,.二l￣_,l　 |::://　　　　　なのまなぐひろげて見なガ、あのお岩木の山コ
　　　　　　　　　　　 ゛、　　　　　ヽ`、 |　／ レ'/　　　　　　バゲになれば飢えだ亡者泣いでセァ・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　へば！

★発音の注意
(*1) う゛ぉろ〜　：『う゛ぉ』は "vae" 濁点の『ヴ』に『ア』と『エ』の中間の音
　　　　　　　　　　　日本語には無い音

JR貨物の中の人はきついだろうなぁ。貨物増やしたい東海地区じゃ邪魔者扱い、
北海道路線じゃ線路に出資をとか必殺じゃ架線・電力設備は使わないから維持
かってにしてねぇとか。

　ＪＲ貨物つぶしたほうがいいんとちゃうの。

>>96
国鉄時代とＪＲ発足後は新幹線の位置づけが違うからね
国鉄自体は在来線の線増という扱いだったので、並行区間を残すのは当然という考え

ＪＲ後は在来線の付け替えという考えなので、並行区間の扱いについてはＪＲに第一選択権がある。
収支が取れそうならＪＲ直轄で残し、取れそうにないところはＪＲから分離。

それに胡坐をかいたJR束日本

この際だから、カートレイン貨車とかつくってさ、ＪＲ貨物に引っ張ってもらって十和田観光とかに
活用するとかしろよ＞青い森
貨車と客車を混在させて旅客にも進出すりゃいい。飛行機みたく共同運行便とかさ.......

>>106
カートレインとか昔からやってる割には普及しないわな。

>>107
まだやってたっけ？
時刻表にいつものっけてくれないと.........

全幅の問題で、現行フィットやヴィッツすら載せることができないカートレイン用ワキ10000

何で貨物会社が旅客輸送専門会社に出資するんだ？

だから、何も青い森鉄道は県内ローカルの需要を満たすだけの設備でよろし。
三戸以南を廃止し、電化終了。

もしもそれ以上の設備を要求されたら、それはカシオペアのJR束日本や
JR貨物に請求したらよろし。

うわタカリだ

>>112
いや、だから線路設備は青森県の所有で、青い森鉄道は旅客施設しか持ってないみたいなんですけど。
線路設備を青い森鉄道が持ってるなら、何も問題ないんですけどね。

まあ、青森県からの求めだけから無碍に断るのも難しいけどね。

青森県が鉄道保有会社を作ってそこに出資と言う話ならともかく、
赤字拡大予想の旅客専業会社への出資は機構（というか国）が認めないでしょ。
ギリギリの黒字決算を作っている余裕の無い状況なんだし。

国土交通省的には、青森県の運営責任とみなすだろうね。
当初の計画を否定したら自分にも降りかかってくるし。

今こそ交渉をしろと

リアス鉄道はどうなったんだ？

13年間赤字
その間、県は放置プレーw

放置つーか、県も負けず劣らず金が無いw