【交通】つくばエクスプレス　営業収入は予想を大幅に上回る140億円　[06/06/09]

つくばエクスプレス（秋葉原―つくば）を運営する「首都圏新都市鉄道」（東京都台東区）は
９日、昨年８月の開業後初となる０６年３月期決算を発表した。
　営業収入は１４０億円と当初予想の９０億円を大幅に上回った。開業前後のＰＲ効果で、
通勤通学客のほか家族連れなどの利用も多く、１日当たりの輸送人員が予想より１万５０００人
多い１５万人と好調だったことが主な理由。
　鉄道施設の減価償却費が１０９億円に上り経常損益は５２億円の赤字となったが、当初赤字を
想定していた減価償却費計上前の経常損益は５７億円の黒字だった。

ソースはこちら
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060609-00000089-mai-bus_all

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お宅電車

乗り心地がいい。

それなのにヨドバシがあんまり繁盛してないとか聞いたがどうなん？

首都圏新都市鉄道って名前だったんだ

オタクは秋葉行ったってヨドバシなんか入らんだろ

優秀だな。持続してくれればいいけど

遅くて不便で汚い貧民列車の常磐線がそれだけ不評だったということだろ。

秋葉原から東京駅に延伸する話は進展してるの？

また捏造か
チバラキの伊那家電社なんか誰が乗るんだ？狸か？猪か？熊かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ただ都市以外には、いかんせん繋がらない話題だね。

秋葉原駅にもっと巨大なエレベータを作ってくれ。

開業当初は雨天時のオーバーランで叩かれたね。

六町駅下り通過電車の爆風が癖になる快感

速すぎて不安になる。他の路線より遥かに安全なんだろうけど

男をなめてんの?

俺も運転士中途採用試験受ければ良かったよ

JR電気街口やメトロとのアクセスが悪いんだよね
そこを改善してほしい

他に類を見ない優良第三セクター鉄道だな。

そりゃ人の多いところを選んで走らせてるんだもん
沿線だって開発し安いところばかりだし
ベッドタウンもある（しかもこれから増える）
それに当初よりも駅をショートサイズにして建設費を圧縮したりしている

田舎の悲惨なサンセクと比べちゃだめだろう

>>20
まったくだ
三セクも経営如何で優良企業になれるという見本だな

利用者だが、ドキュソ客が異常に少ないのが快適。

茨城県民として、喜ばしい事だな。この調子が続いてほしい。

常磐線の混雑緩和になった？

編成が短いと思ってたけど、三セクと考えると物凄く長いね。

これに勢いを得てあまり必要でない路線が推進されたりして

しかし常磐新線だあって言っててずいぶん時間掛かったなあ

>>21
＞そりゃ人の多いところを選んで走らせてるんだもん
はぁ？

>田舎の悲惨なサンセク

田舎のサンセクを馬鹿にするなよ。
重要だよ。

東京に行く用事ができても気楽にいけるようになった
非常にありがたい

毎週使ってます。便利。

つくばセンターの周り、マンション出来すぎ。

監査法人

田舎路線の三セク化でJRが切り捨てたと叩かれるけど、
切り捨てたのは住民自身でJRは手放さざるを得ない事態に
追い込まれた気の毒な会社なんじゃないかといつも思う。

飛ばしすぎだよね
常磐線の特急より速い気がする

>>35
TXは直線区間が長い＝駅間であまり減速しないからそう感じるだけ。
運転席の後ろの窓から見ると判るけど、平常時125km/h、回復運転時128km/hの最高速度は厳守されてるよ。

因みに、常磐は651系・E653系（快速充当のE531も）ともに最高速130km/h。
ただカーブが多いからしょっちゅう減速するけど。

上方修正といっても元々やる気がなくて
アホみたいに低い目標を設定していただけでしょ。

少子高齢化による人口減少で輸送人員が
どんどん減少していくのに、将来の赤字路線を
増やしてどうするつもりなんだか。

しかし料金高いよ
もう少し安くならんのか？

片道3000円もするんだもん。
儲かるはずだよ。

秋葉原〜南千住間が、かったるい。
朝、北千住〜南千住間で併走する日比谷線、常磐線を
追い抜くのが快感だ。
しかし、朝ラッシュの混雑が結構厳しくなった。
秋葉原の出場制限はきつい。

>>11
事実を捏造と必死に思いこむ脳味噌ｶﾜｲｿｽ

目標は高めに設定するのが普通だよ。

>>21
第３セクターの借入金ランキング
◎鉄道事業

1 多摩都市モノレール 東京都 1,210億円
2 大阪高速鉄道 大阪府 621
3 横浜高速鉄道 神奈川県 444
4 東京臨界高速鉄道 東京都 440
5 ゆりかもめ 東京都 402
6 関西高速鉄道 大阪府 310
7 北総開発鉄道 千葉県 263
8 神戸新交通 兵庫県 226
9 横浜新都市交通 神奈川県 183
10 神戸高速鉄道 兵庫県 161

都会の3セクは凄いね！

イバラギィは、性格破綻者の巣窟

山手線は12両編成で190円。
1両あたり16円。

つくばエクスプレスは6両編成で1150円。
1両あたり192円。

その差12倍！！いくらなんでもぼったくりすぎ！！

>>37
元々の設定が低いと言えばそれまでだが、
それでもその設定をクリアできていない路線がいくつもある現状で十分よくやっている。
目標をクリアし続ければ建設費もペイできるし。

それに沿線はこれから開発される所。
乗客がいきなり減少に入ることはあり得ない。
と、そんなこともわかってない？

>>37
何を勘違いしているのかしらんが、つくばは人口増加中。
近い将来、水戸を抜く予定。
少子高齢化、過疎化は全国に平等に訪れているわけではない。

>>43
そりゃ都市部は建設時の土地買収費用が
膨大になるんだから当たり前。重要なのは開業後の収支。

乗客は大学関係の人が多いせいか常磐線のようなDQNの雰囲気がなくていい!

>>38
借金かんがえるとギリギリの運賃
三セクとしては破格の値段だった
Яしも真っ青になって特別快速で対応した

さすがは資本金がJR東海を越える、日本第2位の鉄道会社だ。

俺は風俗店利用するためだけにTXでつくばに通ってるよ
なんたって学生の街だからね





ごめんうそあの街には風俗店ないんだ条例で禁止されてるらしい
デリバリーはあるのかも知れんけど

>>45
意味わかんね。
山手の10km以内運賃とＴＸの60km近い運賃を比較して嬉しい？

>>43
地方の三セクは施設の無償譲渡がほとんど。
借入金を投入して建設するのは都市部及び都市近郊だけ。

>>49
今はね。
ただ、これから沿線に住宅等が増えて、色んな人が乗るようになるだろう。
常磐線沿線だって、大学はいくつもある。

>>51
資本金は関係ないでしょ。
結局は収支なわけで。

青函連絡船

復活しないのかね？

>>56
他の3セクが金利支払いに苦しめられているのを見れば
資本金や無利子貸与の重要性は否定できないだろう。
営業成績は良好でも、経常赤字が悲惨な3セクなんて珍しくないんだから。

博士号取得者専用車両を作って欲しい。

いずれにしても償却前黒字は凄いよ。
軌道関係は取替法だろうけれど、それ以外を定率法で行っていると
したら7〜8年後は償却後も黒字が見込める。

よくわかんないけど予想を大幅に下回ったものも置いておきますね

っ　ミ
　　　　　K T X

>>54
俺はそれがすごく疑問に思える。
鉄道だって光ファイバーだって、道路や水道と同じ都市のインフラだろ？
国や自治体が施設の最低限を建設して２種事業者になり、
３種免許を鉄道会社に譲り渡すのが自然なんだと思うが。
３種事業者が経営下手だったら勝手に潰れるし、
それで他の３種事業者がまた参入できるし。
事業者が集まらないと丸損になるから、
建設時のルート選定も慎重に利便性や将来性を考慮するようになるでしょ。

光ファイバーもＮＴＴが自費で建設しちゃうから
今頃になって他の光回線事業者への利用料値下げで総務省ともめちゃってる。
こんなのADSLの時に教訓を得たはずじゃなかったのかと。

>>63
3種と2種が逆でないかい？

富山ライトレールはどうなるかな？

富山港線ナツカシス

>>62

なんだかよく分からないけど、
マップ、つー感じ？

>>63
上下分離はBRの例がある。
縁起でもない。

>>62
Kがつくかつかないかで大違いってことか

それでバスはどれぐらいの減収なんだ？

>>52
土浦池

>>64
すまん、逆だった。

京急より速えーのか。そりゃすげぇ

>>61
　７ヶ月しか営業してない昨年度の決算だから、フルに営業する今年度（０７年３月期）は償却後も５０億くらいの黒字になるんじゃ？
　もっとも、借入金の返済が始まる数年後からはかなりの赤字になるんだろうけど。　

>>45
どういう計算か理解できんが、山手線は１００円稼ぐのに３０数円しか
掛からない世界一の超優良路線。その凄さは、最も空いてる区間でさえ
大阪環状線の最も混雑してる区間より上なのである。
比較されるほうがかわいそう。
なお、山手線は１編成が１１両であり、５２編成５７２両である。

アキバのヨドバシって儲かってないの？
俺が行く時間帯はいつも人が多いけど、それ以外が全然駄目なのかな

>>68
BRを調べてみたが、確かにひどい状況だ。そして単純な問題でもないな・・・。
ttp://www.itftokyo.org/maga_trans/1.06/vol07.html

>>76
アキバヨドの収支ってどっかで発表されてるの？

>>73
１３０ｋｍ運転は、在来線ではほかに新快速くらいですね。
関東は全般的に遅いから京急がとても速く感じるかもしれませんね。
しかし、１２０ｋｍ運転は品川−横浜間のみらしい。でも、
品川−川崎はそんなに速く感じないんですよね。川崎−横浜の
間違いではないかと思ったりする。

休日の天気がいい日は年配の団体がけっこう乗ってくる

>>79
ほくほく線は160km/hだし
常磐快速(E531)も130km/h。

>>76
本当にヤバかったら錦糸町とか上野とかを(ry
商圏重複させっぱなしなんだから税金対策だべw

最寄駅はJR秋葉原駅、都営新宿線岩本町駅A3口です。

フリーランスのジャーナリスト、ライターなどから成る「共謀罪に反対する表現者たちの会」有志、「アンチ共謀罪ガールズ」が、
６月１０日（土) 午後１時〜３時、
「オタクの聖地」秋葉原・中央口広場のヨドバシカメラ隣にて、メイドのコスプレ姿
で、インターネットユーザーに向け、現代版の治安維持法「共謀罪」の
危険性を訴えるビラ配りとアピールを行います。雨天決行。
※「一億二千万、共謀の日」
（http://www.kyoubouzai-hantai.org/news/housin.htm#0610）
企画の呼びかけに応えて行うものです。

おひまならどうぞ・・・

>>79
ちょっと待て
130km/hの在来線なんて腐るほどあるぞ

つくばに４つの駅あるくせにつくば在住の俺は徒歩４０分以上かかる
常総線のほうが近いかも

>>74　
借入金返済は損益に影響を与えんから、無関係。
キャッシュフローに関しては、償却前利益を確保していればおｋ。

流石自治体から無利子・超低利子でお金集めただけはあるな

関東鉄道、流山電鉄の今後が気がかりなのれす

早く償却して運賃下げてクレー。せめてつくば秋葉間８００円ぐらいに。

>>88
関東鉄道は鉄道部門はそんなでもないんだが、高速バスがヤバい。
まぁ、TXに出資もしてるし。

TXがボッタクリ？？？はぁ？？？
北総使ってる俺をナメンナヨ！！
つくばエクスプレス:秋葉原〜守谷(37.7�q･運賃800円)…通勤定期券28800円
北総鉄道：千葉ニュータウン中央〜日本橋間(36.0�q・運賃1110円)通勤定期券45080円

>>91
･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･

>>1
つくば山への観光事業が結構好調らしいね
おかげで定期外の運賃収入が予想以上に大きいようだ

>>34
とんでもない
切り捨てられた路線は国鉄が経営改善を放棄して朝夕二往復程度まで減便していた路線が多い
だから三セク化したときは運賃は上がったものの運転本数が劇的に増えた路線が多かった

>>38
短距離は競合路線に比べるとものすごく高いけど中長距離はがんばってる方じゃないかな？
北総・公団線や東葉高速に比べたら安い安い

>>65
あれは富山地鉄市内線との相互直通がスタートするまではどんなに赤字でも我慢するって市長が明言してるからね

眠くて女性専用車両に間違えて乗って追い出された（しくしく）
おばさんばかりなのになぜ？

>>78
公表はされない（休日は桁外れの高収益とだけ保障する）
しかし本当に目立つなあの建物は
入り組んだアキバではランドマークになってる。

TXができてから、束ＪＲ電車を使わなくて通勤できることになって、
遅刻がうんと減った。

隣のさえないオッサンがすげえ難しい英語の論文読んでたりするんだよなこの電車

>>93
都心からだと高尾山行くのと距離的にはあんまり違いないんだよな

>>100
中央線快速の表定速度４５km/h、ＴＸ快速（北千住〜つくば）の表定速度９０km/h。
しかもＴＸはラッシュ時でもほとんど遅れない上に各停なら間違いなく座れる。

よって速度はＴＸの圧勝。しかし運賃は京王の３倍以上…。

>>91
何となく俺がよく利用する路線調べてみた
JR中央線:新宿〜八王子(37.1km・運賃460円)通勤定期13860円
京王線:新宿〜京王八王子(37.9km・運賃340円)通勤定期13190円

ありがとう、JR
ありがとう、京王
でも、あまり遅れないでね

>>79
京急が120km運転を始めた当初は京浜間は川崎のみ停車で15分だったので
それなりにスピード感があったが、昼間の特急廃止＆快特の蒲田停車のせいもあり
一頃ほどはスピードを出すことはなくなっている(現在は17〜8分)

京急はそれよりGが凄い

>>102

自殺とか雪とかで電車が止まる確率は、ＪＲ中央線の方がよほど高い。
よって中間駅以外なら京王がやはりいい。

>>105
鉄道の需要の基本は運賃＊速度。同じ場合運賃が安いほうが有利だが、そのぶん混雑が激しい。
供給は本数＊両数だが、ラッシュ時と昼間の差が大きいとラッシュ時のコストが跳ね上がるのに昼間が供給過剰。

結論　ラッシュ時は高めに昼間時間帯は安めに設定という時間差別が有効

>>106
それ、ロンドンやワシントンDCではやってる。

つくばは国とか企業の研究機関が多いし、需要はそれなりにあるはず。

秋葉原−つくば間ノンストップの特急（座席はリクライニングシート）作っても、客は入ると思うが・・。

>>52

　つくばのラブホの近所の電柱は
デリヘルのビラがベタベタ張ってある

　隣町の下妻にはそんな電柱はない

＞９９
筑波と東大教養あるしね
路線に

運賃高いなあ。常磐線も高いし。
電車オタにはいい路線だろうが

>>111
別に高くない。
比較する相手が安すぎるだけ。

南流山駅周辺が相変わらず寂れている件について

土日に都内へ行く場合
一枚あたり８２０円の土日回数券がつくば市民の常識
バラで売ってる店も駅周辺にたくさんあるしね

>>107
国内では、富山ライトレールが、始めたね。
基本は、200円均一。土休日及び中間は、100円均一。

高速鉄道なんかでも、採用例は多いね。

>>106
速度／運賃では？

>>115
スイカとパスモが完全普及したら関東あたりでは普通にできそうな気がするな。

つくばってさ行くとこないからね
これはインパクトあったね

みらいだいら、谷田部あたりだと
大学・研究所関係者と地元民のGAPがｱﾁｬｰ。

大学内自殺とレイプの減少には大きく貢献すると思うね

筑波大のオタクが大勢アキバ行ってるのが大きいんだろ

ヲタの聖地・アキバとヲタの殿堂・ツクバを結ぶ
まさにヲタ・エクスプレス

>>122
つくばに住んでるオタは大したこと無い。

つくばのヲタは日本の頭脳
アキバのヲタは日本の恥部

１年目で投下資本全部回収する気かと思うくらい運賃高い。
秋葉原〜北千住が２８０円だぞ。
日比谷線は同じ秋葉原〜北千住が１９０円なのに。
ちなみにＪＲは秋葉原〜北千住は１６０円。

ただし、運賃が高いだけあって秋葉原〜北千住は
つくばが一番速い。

つくば山に旅行客増えてるらしいな。

>>125
遠距離を安くするために近距離が高くなっただけのこと
それでも、北千住から秋葉原方面に乗る客は意外と多い

ＴＸ・北総・東葉にしても、
新設路線は馬鹿高い運賃を獲るのが当たり前になってるな。
鉄道なんて、安い運賃で便利じゃないと生残れないぞ。

都営地下鉄は、東京メトロより運賃が平均４割も高いのに
都営は大赤字、東京メトロは黒字。

日本の鉄道会社は、運賃安くて黒字の鉄道会社と、
運賃高くて赤字の鉄道会社に、２極分化してきた。

償却が終わってる鉄道と一緒にされても困る。
どこの鉄道だって昔から開業時は高くて庶民にはぜいたく品だったようなもんだ。

地方私鉄の運賃からすると、随分安く感じますよ。

どうでもいいですよ〜

>>99
どのくらい難しい論文なの？

今日こそは乗ろうと思ったんだけど、忘れた

牛久大仏の近くを通ってれば、もっと観光客を見込めたのに

つくば山晴れてたら眺めがめっちゃええからなぁ。晴れてたら見渡す限りの
畑・・・

秋葉の再開発と連動してうまくいった珍しい例だね

ヨドバシがかなり充実してるからまぁわかる感じ

>>125
短距離が高すぎるのは分かる

まあ北千住〜秋葉原といった経路では競争する気はないんだろうね

そろそろ地元つくばに帰れとの天の啓示か

>>138
激変してるぞ。

実際のところは
守谷エクスプレス

みらい平ﾀﾝｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

>>125
>ただし、運賃が高いだけあって秋葉原〜北千住は
>つくばが一番速い。

しかし秋葉原駅で地上まで出る時間を足すと
日比谷線と大差ないというか下手すると遅くなる罠。

ホント深いよなぁ・・・
滑り台でもつけてくれりゃいいのに

>>143
確かに深杉
オバＱの学校まで地下鉄作った話を思い出した

>>49
足立なめすぎ

>>88
鹿島鉄道のことも思い出してください


ﾏｼﾞﾔﾊﾞｽ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ｳﾜｰﾝ

深さなら秋葉近くの地下鉄・新御茶ノ水駅には余裕負けしてしまう。てかアソコの深さ異常。

俺は聞いたことあるが、土地は一定以下の深さを利用するなら
土地代を払わなくていいらしいぞ。
だから大江戸線なんかはかなり深く作っている。

都心を走る電車で土地賃借代払ったら、かなりの負担になるわなｗ

>>13
あそこいつもエレベーター前に人並んでいるな

地方じゃ信じられない事なんだが、
東京の方では、当たり前のように土地が馬鹿高いから。
十畳一間のアパートマンションでも高いからな。
しかし存在しえないんじゃないか？
これ以上は地下鉄でも、と思うんだが、また出来るんだろうな。

>>132
盗み見しても何の論文だか分からないくらい

>>146
親会社の関東鉄道も頭がおかしいが日立電鉄という前例があるようにいばらぎは異常に鉄道会社に
冷淡だからなあ

>>148
基本的に地下鉄は道路下だから土地代はあまり関係ない
それより既存の地下鉄や地下道の下に造るため新規路線は自ずと深くなる

秋葉原で日比谷線側に地下通路欲しい。
北千住乗り換えだとラッシュは遅延だし。

>>154
つ南千住

つくばエクスプレスはボタン押すだけの自動運転だから、運転手は仕事が楽でいいよな。

>>148
確かに地下40m以下は大深度地下といって、地上の買収はしなくて済むが、
この法律ができたのは大江戸線の計画・設計よりあと。大江戸線が深い理由は>>153の言うとおり。

>>129
償却じゃなくて償還だろ？
それから昔から鉄道運賃は高くない知ったかすな

インフレのおかげで償還があっという間に済んだから
債務負担がないだけ

新規開通線が債務負担で苦しいのは
デフレで実質金利高だから

ＴＸ対策で関鉄は気動車のエンジンを新型にどんどん取り替えて
スピードアップを図ってるらしいけどどうなんだろうね？

秋葉原駅が地下深いのは>>153に加えて
東京延伸を見込んで
近所のワシントンホテルの基礎より
下を通せるように考えてあるのだ

関東鉄道の列車線（鉄道事業）はつくばエクスプレスとの連絡運輸、
平たく言えば連絡乗車券を発行しているので、関係としてはむしろ良好。
スピードアップの目的は、関鉄各駅から守谷までの到達時分対策だと俺は見た。

取手や下館でのＪＲ各線の方は、色々と知らん。

>>161
常総線がダイヤ改正する時は必ずJRと同日実施。
常総線の取手着がそのまま常磐線の快速、中距離電車に乗り換えらるようになっている。

北千住以南というか南千住以南が
遅い。それでも日比谷線よりは速いが。

つくばエクスプレスの乗務員は、廃線になったひたち電鉄から移った人が中心。
スピードが違いすぎるけど大丈夫か

どういう心配の仕方だよｗｗ

>>164
中心になれる程の乗務員が日立電鉄にいたのか

運転士だけで車掌が居ないんだよね

>>167

殺伐とした秋葉原に照りつける夕日。
降り立ち、ふとたそがれるのもまた一興。また一興。

>>39
だいたいが往復利用するのに日本の公共交通機関のはボッタクリ料金！
昔のキセルを見込んでの料金設定で、それが出来なくなって収入が確実に
増えているはずの今の状況を考えるとウハウハでしょう。

運転手を見てたら、マジでボタン押すだけっぽいよな。
加速も減速も停車も全自動。運転手は駅でサイドブレーキを引くだけ。
とりあえず乗っているって感じだよな。

>>170
運転士が制限速度を破ったり、カーブでブレーキかけ忘れたりできないシステム。
緊急時にマニュアルで運転できるよう、開業前に練習してたけどな。

>>170
強風等で速度制限がかかったときは手動でブレーキかけるらしいが
これがマジ酔うかと思うぐらい乗り心地悪い

できるだけ仕事しないでくれ＞運ちゃん

なんでこれほど成功してるかと言えば、
どっかの高速鉄道みたいに巨額の有利子負債を抱え込んでいない、
山手線に接続している、沿線が鉄道空白地帯を通っている、
運賃が割と安い（それでも高いけど）というのが大きい。
基本的にはハード面が良いから儲かる。

・・・でも、本当は都市開発のために作った第三セクター鉄道に独立採算なんて求めちゃいかんよ。
採算を求めるから運賃が高くなって、客が予想より少なくなり、だから
また運賃を高くするというスパイラルに陥ってる三セク鉄道が非常に多い。
この国はなぜか交通機関に独立採算性を求めるから困るよ。

南流山駅はくさい

>>170
昔のお猿の電車みたい。
居眠りしないようにするのが大変だね。

実は、夜は高速バスのほうが穴場。安いし。寝れる

もう高速バスは、小菅を右に行って王子経由新宿行きにした方がいいんでないの？

>>177
確かにな。
湘南新宿ラインが出来た現在、いわゆる「五方面」のうち、常磐線エリアだけが
新宿と全く直結していない状態だからな。
でも千代田線があるだろと言ってもアレはやや南に寄ってるしw

>>172
あれはATOで速度が上がるのを手動でブレーキをかけてるだけ。
ATOを切っちゃえばなんてことはない

ホームドアがあるから、ATO切ると停車位置にやたらうるさくなる。
だから切れないのだと思われ。

・・・それで苦しんでるのが福岡市営線内のJR103系。

>>178
何本かは、あってもいいと思うけど
つくばの企業・研究機関・大学に
需要があるのかなあ？

あっち方面で学会とかあるといろいろ乗り替えとかめんどい

>>180
ホームドアがあると停車位置の厳格さは電GO並、あるいはそれ以上に厳しくなるのか?

>>173
＞この国はなぜか交通機関に独立採算性を求めるから困るよ。

まあ同感なんだが、日本はどうしてこう極端に振れるのかねえ。
昭和40年代50年代の国鉄があまりにも採算性を無視しすぎた。
国鉄の経営陣は採算無視の感覚だったわけでもないのだが、
国鉄自身はとっとと廃線にしたかったような超赤字ローカル線でも
みんなでよってたかって廃線を阻止しようとした。
結果バカみたいに巨額の赤字が膨らんだ。
その反省からか今度は採算性に過度に厳しくなって、
運賃の値上げでなんとかしようという流れだよね。
それで公共交通機関と呼ぶのをためらわれるほどの利用者数
になっちゃうというわけだ。
このへんのバランス感覚って大事だね。

こういう議論って、同じ３セクでも、国鉄から引き継いだ地方の
ローカル線と、比較的最近に開通した都市部の新設通勤路線と
分けて議論すべしってよく言われるけど、根本的な問題は実は
両者共通なんだよね。あまりに採算性にこだわり過ぎで、その
解決策として運賃に転嫁させるけど、それでは結局なにも解決
しないっていう図式も一緒。

>>146
鹿鉄は関鉄の子会社。高速バスや常総線で利用者激減で鹿鉄は切捨てになったんだよね

>>177
東池袋出口で降りて、池袋乗降ー明治通り経由で新宿着　と
高松出口で降りて、山手通り経由で新宿着　どっちが便利かな？
最近駐禁取締りとかで大通りの渋滞が大分減ったって言うから
試験的に運用してみるべきかも

意外なことでござる。

>>181
多分企業・研究機関それほど無い　まずＴＸつくば駅の
バスの時刻表を見る限り研究機関は車通勤必須だと思うよ
大学方面のバスは使った事無いので分からない

阪神沿線に住んでる女子高生がバスやら自転車やらでわざわざ阪急まででて電車通学して
自分は阪神沿線民じゃないことを必死に友達に訴えるみたいなそんな構図か？

>>186

現実問題として鹿島鉄道切り捨てたところで、
関鉄本体のバランスシートが改善される見込みは・・・

>>189

土浦からつくばまでバスで500円
取手から守谷まで常総線で370円もかかるのに、
わざわざそこまでするメリットはないと思われ。
従来の常磐沿線の住民にとってはそんなにメリットない路線だったりする。

鉄道空白地帯を一気にぶち抜いたことが大きいんだよな。
つくばだけじゃなくて、埼玉の八潮とか。
あと武蔵野、東武野田両線の乗り換え客をつかんだことも見逃せない。

鉄道は赤字だろうが黒字だろうがなくならないから、実はどうでもいい無責任事業。

>>191
あっちこっちで廃線してるでしょうが。

でもさ、実際のところ、一時間に一本程度でしか列車が来ない場所の利用者って、
高校生と年配の人しかいないでしょ？

普通に便利な電車だな。
定期券割引率をもう少しがんばってほしいが、
ＪＲの６ヶ月が安すぎるのかも知れない。
まあ、通勤定期は会社負担なので気にしない。

通勤定期が最安経路にさせられていてTXができても混んでる
路線を使わされている人も多い。

ﾄﾞｶﾀがﾄﾞﾛつけて乗ってくるのがｲﾔ。
自称ｲﾝﾃﾘが英語論文読んでるのがｲﾔ。
ｼｰﾄの途中にﾎﾟｰﾙがあるのがｲﾔ。

>ﾄﾞｶﾀがﾄﾞﾛつけて乗ってくるのがｲﾔ。

ﾜｶｻｷﾞの天ぷらでも食べてｶﾙｼｳﾑ補給しな。

開業当時にあった、ＪＲ南流山駅の定期券料金比較が痛い。
ＪＲが安いのはわかるが、武蔵野・常磐各駅・常磐快速・山の手と
４本の電車乗り継いで秋葉原はきついだろう。

>>198
定期は安いけど乗り換えがきつい。
定期は高いけど乗り換えなし。どちらを取るかだ。

松戸を捨ててＴＸ沿線に移るかな。

俺が野田理科大学に行ってる間に開業させてくれればよかったのに

>>198
きつくても会社から強制的にJR経由を指定されるケースも多い

差額は自分で出すと交渉すれば良い

お前ら、田舎で地道にポケットティッシュ売りながら必死に黒字化を狙う
富山ライトレールの事も忘れないで下さいね
ttp://portram.zening.info/goods/Dscn2538_m.htm

ttp://www.t-lr.co.jp/goods/index2.html
マスコットキャラクター　とれぬこ

新松戸に快速止まるようにすればなぁ

ＪＲ束日本終わった

秋葉原のｴｽｶﾚｰﾀｰはﾊﾟｿﾁﾗの宝庫です。

かわった趣味だな
そんなにパソコンがチラチラ見えるのがうれしいか

え、違う？

>>202

乗換案内を使って南流山→秋葉原を検索すると、
常磐線回りがでてこないのですが。
南流山→西船橋→秋葉原になってしまう・・・えらい遠回りだ。

駅探はTXのみ。
Yahoo路線検索はTXで北千住or南千住で日比谷線回りが出てくる

常磐線回りは乗換で時間がかかりすぎるんで
はじかれちゃうんだろうなあ。

まあ、とにかく全国のみなさま、TXのりに来てください。
あまりにも速い。JR酉の新快速も真っ青。
加速がロケットみたいだ。
南千住から北千住なんかは地下から一気に高架に上り詰めるにも
かかわらず、となりのノロノロ日比谷線をあっというまにゴボウ抜き。
一度のるとやみつきになるんだよ。

で、常総線はどうなったの？

多少減ったんじゃなかったっけ？
少なくとも、一部区間でラッシュ時の混雑が少し緩和されたという記事があったな。
今すぐ問題になるほどじゃないだろうけど。

>210
一瞬100キロ近くまで行くよね。
通勤で利用している常磐線があっさり抜かれてますはい。

北総線の駅から徒歩5分ぐらいのところに家あるのだけれど　料金安くならないのかなー
都内に出るための定期券買うとJRと比べて1ヶ月で1万円ほどの差が出る

>>213
通勤路線の癖に東海道新幹線並の縦Gを感じることが出来るからなぁ。

縦Gってなあに？

都内にお上りするなら、フリーキップの使える常磐線だな。
車両内のトイレは、ひとつもないのか。

>>5
>>7
ヨドバシを使うなら、別に秋葉でなくてもいいからな。

駅に着く直前まで速度落とさない。
駅を出た直後にフル加速。
立ってると結構つんのめる。
最近変な振動が出てきてちょと不安。

ホームに壁あるけど飛び込みとかいままでないのかな？

最近造られた路線って私鉄じゃなくて第三セクターの所が多いよね。
巨額の費用がかかるからか？
戦後になってからできた郊外の私鉄路線って田園都市線くらいじゃないの？

>>220
建設費を含め、経営にかかる費用全額を運賃収入で賄っていかなきゃいけないからね。
そりゃ大手私鉄は造りたくはないよね。巨額の建設費は全部自腹なんだから。

秋葉原の駅が深いけど、速くて乗り心地良くて、いいよね。

あと、六町駅で下り通過電車を見るのは、なんというか、
お薦め。夏は良いよ。

「戦後になってからできた郊外の私鉄路線」まで範囲を広げれば
いくつかあるとは思うが。たとえば京王の相模原線なんかは比較的
最近だったはず。でも山手線の駅から引いた路線となると
確かに田園都市線（いわゆる新玉川線）ぐらいかなあ。

小田急江ノ島線 多摩線

皆様にお願いがあって、書き込みさせていただきます。
板・スレ違いなにとぞご容赦願います。
実は私の友人が急性骨髄性白血病を発病しました。
彼女は明るく朗らか、でも少しナイーブなところがあるどこにでもいる普通の人です。
そんな彼女が白血病を患い現在入院して化学療法という治療を行っています。
治療は激しい副作用をともない、
脱力感や吐気また女性の命ともいえる髪の毛を奪い去ります。
しかも治療を行ったからといって完治する可能性はほとんどありません。

今、私を含めた彼女の友人でわずかな可能性を信じて
骨髄移植に必要なドナー登録を呼びかけています。
一人でも多くの方にドナー登録をしていただき、彼女を救いたいと思っています。
見ず知らずの方にお願いするのはまことに失礼とは思いますが、
協力をお引き受けできる方は最寄の
骨髄バンクドナー登録受付窓口で登録をお願いします。
血液ルーム等が身近な窓口になっています。
骨髄移植推進財団のＨＰは下記の通りです。
http://www.jmdp.or.jp/reg/index.html

以前からの私鉄は山手線からの時間距離が多い。
でもTXは倍くらい距離が縮まった幹事だ。
たとえば、成城学園前は守谷あたりに等しいかも。
だれか山手線からの時間を長さに換算した
地図を作らないかな。

俺は八潮住まいだけど
３倍以上縮まった感じだ

>>183
ドアの幅からいって、100cmずれたら停車位置修正必至。

>220
もう根津や堤、五島みたいな人は出てこないでしょ。

>>222
六町通過ｵｿﾛｼｽ
昔見た映画、「ジェイコブス・ラダー」みたいな怖さだｗ

それにしても南千住駅、誰も利用せんのう・・
その内廃駅になりそうな希ガス

日本は戦前のうちに鉄道網を整備して正解だったよ

都市をボロボロズタズタにされてもここまで先進国になれたのは
国民が貧困でも安い交通が全国に確保されてたから。

>230
泪橋辺りに帰る連中はつかわなそうだしねＴＸ

>>97
誰に追い出されたの?
憲法違反なんだからそんなのに協力する義務はないよ。

>>231
朝鮮半島も戦前に鉄道網が整備されたわけだが。

>>234
南は比較的経済的に豊か
台湾も然り

>>235
南朝鮮の鉄道が戦前の水準に追い付いたのはつい最近だろう。

千葉ニュータウンには住みたくないなあ。

北総線だけでも運賃高いのに、都心に出ると成るとさらに京成・都営が
上乗せされるし、さらにそこからJRか旧営団かに乗り継がないといけないとなると…。

>>231
まさしくその通りだと思うよ。
大量の人間を短時間に安全に輸送できるシステムが
日本の発展を支えてきたと思う。
特に首都圏なんて一編成に２０００人以上乗ってるわけだから
これを道路網だけでさばこうと思ったら地獄になるよ。

>>237
千葉ニュータウンから、意地でも新京成の駅まで原付で乗り付けて、
電車代を節約している住人群も健在。

TX便利。でも，終着駅がつくばってのがよくない。
素人意見だけど，
なんで，他路線とつなげなかったんだろう?

筑波には観光名所なんてないし，終着駅に選ぶ意味がない。
他路線とつなげると，余計に意味のある路線になるのになぁ。
もしやアキバ−守谷がTXの主部分で，守谷−つくばの路線はおまけ?？

こうだとするならば，TXじゃなくてMXだね。

束日本JRの駅にくっつけて、DQN利用客がなだれ込むのを
防ぎたかったのでしょう。

企業のイメージ戦略。

おまえはMXと言いたかっただけちゃうんかと

もともと常磐線の混雑解消目的で柏市内までの路線計画だった。
車両基地の土地確保の問題が出てきて守谷が誘致を表明、
で、利根川を渡ることに。
つくばはもともと鉄道に頼らない街づくり、みたいなことを目指してたけど、
結局開発を進めるためには鉄道の力が必要だと方針転換した。
守谷から先は同時に開通するはずではなかったけど、
計画自体が遅れたので結果的に全線同時開通に。
つくばから先、例えば土浦まで繋がってもあまり意味は無いと思うよ。

>>240
するどい、
当初の構想は「東京-守谷」だったのよ
＊少なくともS60年頃までは

>>243
おっと、その前があったみたいね
「東京ー柏」かあ

>>244-245
東京とは秋葉原の意味ですか。

>>246
「東京駅」のことだよ。

>>240
ヒント：学園都市，研究者

>>240
茨城では「つくば限定」という言葉は、非常に高いプレミアをもたらします。
つくばを終点にすることで、常磐線沿線の住民が無理をしてでも乗りに来ることが期待できます。

遅レスで申し訳ないが>>43
多摩モノレールは運賃が高いし、バスも通ってるからそんなに使わない。
３，９km２５０円は結構高い。

土浦にだけは絶対につなげてほしくないな。

800億と言われてる土浦延伸費用なんかどこからも出せませんぜ、親方。
一体化法で宅地再開発を絡めて何とかつくばまでは金引っ張ってこれたけど。
土浦駅前に宅地なんか作れっこねえでっさかいお上からは金出ませんぜ。
で、つくば市ももう腹一杯で大満足でしょうからビタ一文も出しやせんぜ。
土浦市と茨城県が泣き見るって事ですかい？
茨城県はともかくドウラのお蔵にゃ小判一枚すらありゃしませんぜ。

にしても秋葉原→つくば片道3800円は高すぎる！というのが、実際乗った俺の感想。

>>230
運賃が高いんだよ。秋葉原までで２４０円だもの。
地下鉄やJRの方が速いし安い。
初乗りを下げるだとかなんか工夫をしないと乗ってくれない。

この程度じゃ全然建設費払えない訳だが、、、ＪＲが降りたのはそういうこと（ｗ

>>253
間違って往復券買っちゃったの？
>>255
ほとんど無利子だから何十年もかかるがどうにかなりそう。

>>253
秋葉原→つくばの片道運賃は1150円
往復でも2300円だ。乗ったことないだろ？

そんな安かったっけ。
初日にパスネットで乗っただけだから覚えてない。
隣の車両に演説上がりの総理大臣が乗ってたよω

>>254
常識的に考えて、北千住辺りまでは日比谷線を使うべき。
TXもそんな短距離を利用する客は相手にしていないだろう。

東京の果て足立区民からすると、六町駅からほとんど止まらず一気に千住浅草秋葉原まで行ってくれるのはうれしい……が

東武線竹ノ塚駅前には自転車その辺にタダで止めて行けるのに、六町駅前は自転車タダで止められない。
まじめにやると駐車場に200円取られる。
結局、自転車代も入れると東武線の方が安くて、つくばXP離れが進む…。

>>260
一瞬
つくば95
や
つくばME
はどうなんだろう？
と思ったりすてw

TX水戸まで繋げてくれないかなあ。。
常磐線に片道３５００円も払いたくない。

>>240
１０年後くらいにはつくばが日本の首都になってるから問題ないでしょ？

首都にしては交通網が貧弱すぎ

>>262
水戸からつくばまでバスで1000円で十分。

防衛に強そうで良いじゃん

筑波山の地下にジオフロントを建設してからだな。

TX利用しちゃいますが、ホントは乗りたくないね。駅員の態度がすごく横柄。大嫌い

>>267
つくば中心部の地下にならすでにあるだろ？
もっとも冷戦時の施設だから今ちゃんと機能するかは知らんがね。

と茎崎の倉持君が言ってました。
俺は言ってませんし、この事は自分の記憶から消しました。（汗）

近くに国際空港を作らないと首都は誘致できないよ。

つ霞ヶ浦
日本初の国際空港だ。　

筑波大学の大学院寮は朝鮮人施設に成っていると聞きましたが
本当ですか？
本当ならすぐ解体すべきです。
私は地域住民ですがテポドンの事も有り暴動が起きないか心配です。
私がつくば市から出ていくべきでしょうか？
私は、最近朝鮮人の為に税金を払っているような気がして
納税する気がなくなって来ています。

いいじゃん

>>226
秋葉原〜守谷　快速33分

私鉄の最速無料優等で同じぐらいの所要時間だと
東急
渋谷〜（みなとみらい線）元町・中華街（終点）　特急35分
渋谷〜中央林間（終点）　急行34分
小田急
新宿〜相模大野　快速急行32分
京王
新宿〜京王八王子（終点）　特急34分
京急
品川〜金沢文庫　快特34分
東武
池袋〜川越市　急行31分
（池袋〜坂戸　特急35分）
西武
池袋〜入間市　快速急行34分
高田馬場〜新所沢　快速急行30分
京成
日暮里〜八千代台　特急35分

こんなもんか

秋葉原〜守谷　　　800円 28,800円
渋谷〜元町中華街　460円 15,520円
渋谷〜中央林間　　320円 11,910円
新宿〜相模大野　　360円 13,080円
新宿〜京王八王子　350円 13,190円
品川〜金沢文庫　　470円 16,010円
池袋〜川越市　　　450円 15,010円
池袋〜入間市　　　420円 15,810円
高田馬場〜新所沢　360円 13,550円
日暮里〜八千代台　470円 19,170円

やっぱ運賃が高いな。右は１ヶ月の定期代。
交通費は会社から出るけど遊びに行くにはちょっとね。

電鉄富山-電鉄黒部　37.2　km
大人 870　円 　通勤定期1ヶ月 22,530　円
>>275
同距離の地方私鉄の定期代よりも、高いのね。

私鉄の最速無料優等で同じぐらいの所要時間だと
東武東上線
池袋〜川越市　急行31分
（池袋〜坂戸　特急35分）
西武
池袋〜入間市　快速急行34分
高田馬場〜新所沢　快速急行30分
東急
渋谷〜（みなとみらい線）元町・中華街（終点）　特急35分
渋谷〜中央林間（終点）　急行34分
小田急
新宿〜相模大野　快速急行32分
京王
新宿〜京王八王子（終点）　特急34分
京急
品川〜金沢文庫　快特34分
京成
日暮里〜八千代台　特急35分

>>276
上には上があるけどなw

伊豆急行
伊東−河津　35.3Km
大人　1330円　通勤定期1ヶ月　38200円

関鉄常総線
取手−下妻　36.1Km
大人　1140円　通勤定期1ヶ月　37400円

実際は、在来の私鉄はラッシュ時は普段の数割り増しとか時間かかったりするけどね
西武新宿線とかはとくに差があるよな

>>274
同じ距離で比較しないと意味無いじゃん。

都心から守谷と同じぐらいの距離だと、
戸塚、大和、八王子、入間、川越、上尾、春日部、取手、八千代、千葉あたりか。
ほぼ国道16号線沿いだね。
朝ラッシュ時に都心まで30分では行くのは難しいかな?

TX　
秋葉原〜守谷　　　３７．７キロ　８００円　快速３２分（３３分）

小田急
新宿〜相武台前　　３６．９キロ　４００円　準急４６分（５５分）

京王
新宿〜京王八王子　３７．９キロ　３５０円　特急３４分（５４分）

京急
品川〜金沢文庫　　３９．５キロ　４７０円　快特３３分（４５分）

東武東上
池袋〜鶴ヶ島　　　３７．０キロ　５００円　急行３８分（５５分）

西武新宿
西武新宿〜狭山市　３８．６キロ　４２０円　急行４３分（５１分）

西武池袋
池袋〜入間市　　　３６．８キロ　４２０円　急行３９分（５０分）

中央線
新宿〜豊田　　　　３２．８キロ　４６０円　中央特快３２分（４９分）

（　）内は朝方ラッシュ時の上りの所要時間ね。

京王線:新宿〜京王八王子(37.9km・運賃340円)通勤定期13190円
JR中央線:新宿〜八王子(37.1km・運賃460円)通勤定期13860円
つくばエクスプレス:秋葉原〜守谷(37.7�q･運賃800円)…通勤定期券28800円
北総鉄道：千葉ニュータウン中央〜日本橋間(36.0�q・運賃1110円)通勤定期券45080円

ボッタクリつくば

ボッタクリつくば２

秋葉原〜北千住２８０円
日比谷線は同じ秋葉原〜北千住　１９０円
ＪＲは秋葉原〜北千住は１６０円

アキバって家賃高いのかな？　

まあ、つくばと秋葉原は世界的に有名な都市ですからね！

>>282
朝のラッシュ時に所要時間が20分短いなら、多少のプレミアは喜んで払うけどな。

>>285
秋葉には賃貸住宅はあんまりないな
浅草橋とかの他の駅のほうが近くなってしまう
ちなみに建物が古いところが多いせいか、場所のわりには意外と安いよ

ぼったくりとかいってる、自由主義経済を理解しない
バカがいるが、時間短縮の数百円は安いんだよ。
それがわからない貧民は西武沿線にでも済んでろよ。

てか都心30分圏の家賃と居住性の差を考えれば、電車の運賃なんか一瞬で吹っ飛ぶだろ。
定期なんて会社持ちだし

時短効果を金額に換算するなら30円/分くらいで計算すれば良い

>>289
貴様は外出する際は全国どこへでも全部タクシーを使えw

そろそろ朝ラッシュ対策をしてくれ。
しかし、スピードダウンはいやだな。

常磐線みたく車内宴会やってたりする？

>>294

束日本JRのゲスな電車とは違う。

>>278
それならこれで対抗だっ！

黒部峡谷鉄道
宇奈月〜欅平
路線距離（営業キロ）：20.1km
大人　：1,440円
通勤定期があるが、金額不明。

所要時間は、1時間20分。遅いのに高いｗ

六町駅の前にライフができるらしい。
が……俺としてはスーパーより本屋を作ってほしいんだがなあ……小さいのでいいから。

一度乗ったけど、つくばの手前の駅とか
あんな何にもないところによく作ったなと思う。

>>298
つくばの手前の駅とは研究学園駅ですか。
今は何もないけどつくば市役所、茨城県最大の大型商業施設が数年後にオープン。
マンションも数年後に建設ラッシュ。
今はパークアンドライド駐車場と先週オープンしたとりせんしかないね。

ぐぐってみたら、「研究学園駅から隣りのつくば駅までは徒歩3分」とかいう文わ発見したんだがｗ
徒歩3分て……マジ！？

周辺開発とセットだから、わざわざ何も無いところを選んで通している。
つくばまでの最短距離ならあんなに北を回らずに谷田部あたりを通るべきなんだろうけど。
既存の市街地を通すのは地権者が多くて大変。いつまで経っても完成しない。
研究学園都市開発当初から路線が計画されていたら、もっとましなルートだったかもね。

>>300
それは嘘。
かなり遠い。自動車でも15分ぐらいかかる。
でも、車ならつくば駅よりも研究学園で乗ったほうがいい。
駐車場があるしね

あと、夜の研究学園駅は綺麗なのに誰もいなくてある意味すごい。

>>299
たぶんそこです。去年行ったら、マンション建設の看板があっちこっちあって
道路だけやたら綺麗に整備されてるのが印象的でした。
あのままほったらかしておいてくれたら、都心から散歩に行くのによさそう

研究学園駅前は何も無いどころか
駅開業直前まで一般人立ち入り禁止の場所でした
工事してたから立ち入り禁止だったんじゃなくて、
自動車研究所のテストコースの内側だったから地元民も絶対に入れない場所でした
駅へのアクセス道路が開通した時、あそこらへんの手付かずの密林に
野鳥ファンがかなり訪れたらしいね
計画されてる大規模ＳＣは店舗面積7万〜8万�uテナント数２００〜２５０でかなりの規模
しかし造成工事を始めたら電気が通ってないことが判明してオープンが半年延びた
田舎とか何も無いとか良く言われるけど、ありえないぐらい手付かずの土地だね

>>158
> インフレのおかげで償還があっという間に済んだから
> 債務負担がないだけ
>

それじゃ今からインフレにしちゃえばいいんだな
借金チャラ

でも俺が家を建てるまでは待って

140億円の収益の中で純利益は何円ですか？140億円÷純利益で何年で返済
出来るか大体予想が付くかも？

>>298

オメサン知らないかも知れないけど、東京メトロ東西線の浦安から西船橋の間って、
開業した頃ほとんど湿地帯だったぞ。

＞＞３０６
おまえ、1兆円÷純利益の間違えだっぺ。
おめっ、朝鮮人かー？

エバラギ人に言われたくはありません。

だいたい何も無いとこでも駅作っとけば
町なんか後から発達するんだよ

A列車とかでもそうだろ

>>310
安中榛名のことかー！　

矢田部の朝鮮人だっぺ。

南流山駅周辺に住んでいるが、
最近、みどりの、みらい平などのマンションの
広告が投げ込まれている。
さすがに、これはきつい。
ちなみに９０平米で２０００万円以下。

自宅住所が茨城県…からはじまり、
自宅電話が０２９から始まり
車は土浦ナンバー
なんて…耐えられない。

と、さいたま県民が申しております。

ラッシュ対策、夜間糞ダイヤ改正希望

研究学園駅のまわり、何もないのか・・・。
最近なんだか生活に疲れたから、もし自然が多いなら癒されに逝きたいな・・・。
山・・・山が見たい。
山なんて無い東京で生まれ育ったけど、どうしても山が見たくなる時がある。
やっぱり、人間なんだなあ・・・。

関東鉄道とつくばエクスプレスは合併しちゃえよ
存続会社はつくばエクスプレスで社名は関東鉄道
関東鉄道つくば本線とかスケール感あっていいじゃないの
これで晴れて名前倒れだった関東鉄道が大手私鉄入りできる

筑波山なんてあんなの丘だっぺよ

>>313
>さすがに、これはきつい。
どういう理由できついのかくわしく

まあ要するに安すぎますよ、と。移住しようかな、と。

元イエモンの吉井和弥は都心を離れて山梨で妻と３人の子供と静かな生活を送っているみたいだ。
そういう静かな生活ができそうだな、つくばエクスプレス沿いは。

夜の秋葉原駅整列乗車できない場所は殺伐としている。
普通電車の八潮待避をおおたかの森待避に変更して
快速・区間快速と普通の均一乗車に流れるようにしてほしいよ。

>>322
最初はそうおもってても、そのうち駅に沿って町が発展していくからそうもいかないかもね

>>304
http://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&ll=36.081795,140.082271&spn=0.007405,0.011351&om=1
このへんか

＞＞３１４
おめっ、埼玉在住の朝鮮人だっぺ。あだってっぺ。

つくば市は土浦ナンバーからの独立を宣言する！！！１！！！

運行開始一ヶ月くらいで閑古鳥ってニュースを見たが
成功してたのか。
良かったな。

土浦ナンバーやだ。
次の車検でディーラーに頼んでつくばナンバーに変えてもらおうかな。

>>328
なんだかんだ言ってつくばから東京へ行くにはバスかTXしかないし、
早くて定時に到着するTXの方が学生にとって使い勝手が良いんだよ。

あと守谷以南の開発が進んできているってのもある。

筑波大学大学院が反日朝鮮人施設に成りつつあるとの噂、
本当でしょうか？私どもは指定外来他民族団体の調査を
行っている民間団体です。この様な反日他民族団体の
テロ行為を未然に防ぐため反日施設を監視調査しています。
筑波大学がこんなに凄い事に成って居るとは知りませんでした。
どんなに小さな情報でも構いません、どんどんお寄せください。
親日のみんなで大好きな日本列島を反日他民族やポンコツ公務
職員から守りましょう。

>>330
守谷以南→再開発
みらい平以北＆柏たなか→開発

>>329
つくばナンバーなんてないっしょ
陸運局をつくばに誘致しる

>>333
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/t-number/

ニュースも見ない糞ガキｗ

夜間も昼間のパターンダイヤ
導入してくれ

>>336
各駅停車のみのところは、本数が減る。
夜は、普通電車の待避を
おおたかの森に変更で解決

>>333
陸運局を動かすより、土浦とつくばの市境をちょっと変更する方が楽そうだ
何せ土浦陸運局はめちゃくちゃつくば市に近いところにあるから

田園都市線みたいに10両対応のホーム用地でも確保すれば万が一の
殺人ラッシュ化にも対応出来るのにな、と思った漏れ。

summer kitchen 2004　

summer kitchen 2004　

>>338
>>334にある通り、陸運局検査登録事務所の有無に関わらず
地域ナンバーが新設されることになった。
つくばナンバーは今までどおり土浦の事務所での登録。

>>339
地下駅以外は8両化の準備工事はしてあるし（例えば八潮や北千住など、上下方向に
各一両分のホームと上屋や壁の基礎も作ってあるのが見れる。）
普通の高架駅で、ハイブリッド構造以外の橋脚と一体構造式の駅は前後の橋脚の形状になにやら10両くらいまでの
増築を意識して設計してる雰囲気がただよう。

地下駅は8両化までか。アキバは延伸と絡めればいくらでもホーム増やせそう。

みらい平は掘割駅だがよう壁を何とかすれば工事は大変でも何とかイケルはず。

問題は南流山。10両は無理そう。
いつか優等が10両、その他が8両になった時、この駅は8両組かなあ。

連続ごめん。

で、これを考慮すると10両化最優等列車が停車可能なのは、

(仮)東京、秋葉原、北千住、八潮(接続用の停車？)、守谷から各駅。
って妄想も可能かね。

こっちが本スレみたいだな。

つくば駅隣接施設にロケットに見せかけた反日朝鮮人所有のスカットミサイル・
ノドン3号が有るとの話を聞いたのですが、エポセンに立っている黄色い
ミサイルの事でしょうか？その地下や周りには朝鮮半島信者が群れを生して
居るらしく夜には地下で集会が開かれて居ると聞きました。管理は新都市工事
が元請けと聞きます。本当の事で有れば直ちに解体すべきではないでしょうか。
私は地元住民なので怖くて係われません。どうか親日の方々や日本人会の方々で
調べてみてください。事が起きてからでは間に合いません。また迎撃ミサイルも
この辺りでは届きません。つくば市は親日と日本人の物です。

つくば駅周辺にある公用地を高く売りつける計画だな？

研究学園駅の周辺は、山や森や林はありますか？

研究学園駅は元自動車研究所だから、森はあるよ。

山は筑波山のみ。ってかつくばはちょっと移動したら田んぼも森も溢れてる

茨城っぺは東京来ても茨城っぺ言葉で話せよ
聞いたら避けるから

つくば市内の森は人工の森だけどな

学園都市の部分は、開発前は雑木林のところも多かったと聞いてるけど
実験植物園の中の雑木林は元からのものもあるらしいし

ＴＸ開通、人口20万突破、住宅商業地価上昇
県、ＵＲによる8万人のニュータウン開発開始、
圏央道つくばＪｃｔ完成
つくばナンバー導入
今最も伸びてる都市つくば
http://blogs.yahoo.co.jp/totoro123131/217029.html（早朝の写真あり）
7月1日アド街デビュー

同じ田舎でも東海・近畿・中国地方の田舎に比べて
北関東はどうしてあんなに寂しい雰囲気なんだろう？

人通りの中心はペデ上なのになぜか地下駅
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060623205009.jpg（昼の写真）
そして駅前にはなぜかＲｉｇｈｔ−on本社ビルが完成間近

折り返し列車を車内外で発車まで待つ時の事考えたら、
むしろ地下駅でホント良かったよ。

台風、猛暑、厳寒、大雨、
地上駅で並んで待ったりドアがモロ開いてる車内で待機なんか出来ん。

茨城の地上駅には屋根などという文明的なものなど付いていないようだな。

>>357
屋根で暑さ寒さは防げないし、
台風の日にホームで電車待った経験ある？

まあ、地下はともかく地上全駅のホームの端から端まで
屋根がしっかり付いてるTXという路線が有る。
まあ、大手とよばれる私鉄でもここまでやってる会社は殆んど無いな。

始発駅というのがどういうものかも知らないようだ。

お前がな。

東京人も鉄道や道路に飢えていたわけだ。

つくば駅は、地下はしょうがないでしょ。
計画都市なんだし。
駅を計画に入れてたかどうかは疑問だが

研究学園駅から1.5kmも離れたジョイフル山新グランマルシェ行ってみた。

本館単体では守谷のジョイフル本田より広かったりするのだが、
とにかく客がいない。
活気は守谷の10分の1程度で白井（北総線）のホームセンターGET以下。
こりゃ、つぶ

>>354
海がないからじゃない？と宇都宮からﾏｼﾞﾚｽ

>>364
あのホームセンターはＴＸ3駅とその周りに造られる住宅街に囲まれているので
客が増えるのはこれからだと思います
ホームセンターって特に平日なんかはどこかへ行くついでに寄る場所だったりするし
大型複合ＳＣと違って立地する場所の周りに何もなさすぎるのもダメなんだろうな
やはりホームセンターの機能を補う何かがないとその場所へ行く気がなくなる
研究学園駅前は市役所と200店舗超えの大規模ＳＣが出来るから
人が集まるのはそれからじゃないか？
住宅で見ても穴吹２１０戸、三菱地所500戸の入居が始まれば
それだけで家具なんかは売れていくだろう

研究学園駅の周辺にいろいろできる前に、自然を見に行ってみたいんだけど
なかなか時間が無いなあ……

俺は守谷の住民。
ＴＸの収益の３割は武蔵野線からの乗換客からだってさ！
快適なのは南流山までよ。
南流山に朝７時５０分着の快速電車は一気に激混みとなる…
次の北千住まで身動きできない。

ところで、八潮駅前の「フレスポ八潮」ってショッピングモールはどうよ？
客いっぱいいんのか？

それは重要な課題ですね。

おいＴＸ
駅の入り口からホームまで遠すぎるぞ

それも重要な課題ですね。

地下駅なんかにするからね。
いままで地下駅を見たことない田舎者には嬉しいらしいが。

>>372
貴方、某スレで地下駅云々で叩かれてた人ですか？ｗｗｗ

朝ラッシュ対策しろ。
秋葉原駅も改札増やせ。

誰が好んで高い建設費を払って地下駅にするものか。
>>372は田舎物が喜ぶからわざと地下にしたとでも思っているのか。

>>374
朝の上り
八潮駅利用者のごく一部の人は、
なぜギュウギュウの区間快速に乗車しようとしているのか、わからないな。
八潮駅待避中の普通電車が、比較的すているのでは？

一部の八潮駅利用者が激混みの区間快速に乗車する理由がわからん。
準優等駅のプライドとか、だろうか？
八潮駅待避中の普通電車が、比較的すているのでは？

快速は南流山駅で満員。
区間快速は八潮駅で満員。
秋葉原駅ダイヤが少し乱れると
出場制限。

通勤時間帯でも余裕で座れるくらい空いてるのに？

何気に、無線ＬＡＮが使えるのはいいよな。
うらやましい。

>>379
はいはい脳内でものは言わない
たまには部屋から出ようね

日付が変わって自演開始ですか？

>>382
自己紹介乙

昼間余裕持ちすぎのダイヤだな。

俺は八潮7：17発の普通で通ってる
一応始発駅だから今は座って乗れるけど
利用客はだんだん増えてるよ

八潮市民としては本当に助かるよ。
今まではへたしたら1時間かけてバスで綾瀬まで出てたから。

↓日付が変わって自演開始ですか？

>>386
足立区民にも嬉しいよ
東武線みたいに色々迂回しないから北千住、秋葉原まですぐ

>>388
確かに東武線と比べたら、格段に早いな。
ただなあ、秋葉のホームって、えらく下のほうだからなあ。
重い電化製品持って地下の深いとこまで降りるのって、めんどくせえんだよなあ

おお、なかなか好調だな
大都市-郊外型の鉄道としては最後の大型開業だろうからなぁ
次の関東の新路線開業は13号線かな？舎人線かな?
MM線も開業したし鉄分入りの人間としてはうれしい

あとは光が丘から先の大江戸線延伸ぐらいか。

総武流山電鉄、マジやばそうだ
客どれくらい減ってるんだ！？

大江戸線も、延伸したら混雑がひどくなりそう
今でも新宿から少し先まではラッシュ時はかなり込んでるからなぁ

>393
実は大江戸線、都営地下鉄では最も利用客が多い。
>302
15分はかからんよ、どこ走ってるの？
都市軸中央線経由で車なら5分。自転車で15分くらいです。
15分あればつくばセンターから土浦駅までタクシーで着く時間だよ。
（早朝だと１０分）。

日付が変わって自演開始ですか？

>>392
この際廃線になってもらおうぜ、TX開業が遅れたのは総武流山電鉄がごねたからだよ。

TXで旅に出たいな

随分時価貯金が貯まっているみたいですなー

>>397
旅には出れませんよ。
終点はつくばですから。残念

>>238
そのような意見もあるが、
毎日の通勤ラッシュでの定員オーバーの違法乗車が
なぜか見過ごされてきたから巨大都市東京とその周辺の衛星都市が
発展したんだよ。

そんな社会システムが出来てしまったので、
定員オーバーの違法状態を改める代わりに、
ほんの出来心の痴漢や無実の人まで問答無用で捕まえて見せしめを作って、
混雑に対する文句を封殺しようとしているんだよな。国家レベルでな。

日本の行政はひどいもんだよ。

>>400
国労乙。
国鉄が下らない労組のせいで赤字こさえて、路線整備を手抜きしたからだろ。

>>397
>TXで旅に出たいな
それなら守谷から関東鉄道に乗り換えて終点の下館まで行き、
下館からSLに乗り換えればアンドロメダまで行ける。
つくば観光なんてカス。

ＴＸで旅にでたいなら
終点から少し移動して
筑波鉄道の廃線跡がサイクリングロードになっている。
でも起点が土浦だな。

じゃあ俺は守谷で乗り換えて下妻のジャスコで服でも買ってくるかな

ＴＸで旅にでたいなら
守谷でＳＬに乗り換えて
下妻のジャスコで服買うのがベスト

結果、ＴＸ北線は不要
将来は廃止を検討

>>405
それ何てjoSo Line？
ジャスコなら守谷にもあるよ、とマジレス。

こんな板にまで包茎豚が来てるのか。

>>406
あそこ守谷だっけ？
取手じゃなくて？

正直、常磐線と乗換えができる駅があったら、
毎夏勝田であるRIJフェスティバルに行くのがグンと楽になるのになー

ＪＲが嫌がるから接続は大変困難だろうね。自治体が駅舎改装の費用を全額負担するのが最低条件だな
そうでなければ京成上野とＪＲ上野みたいに、歩いていける距離に駅舎を並べるのがせいいっぱいか
接続地点としては土浦か石岡が有力候補かな。自然な発想だと土浦だろうけど、あえて石岡接続きぼん

俺は守屋で乗り換え関東鉄道で取手駅に突っ込むよ。昔あった。知ってる？

>>410
つくばからの延伸は絶対に有り得ない。
つくば始発のメリットがなくなるし、電車のなかで酒を呑むDQNが増えるからな。

>>408
市境で建物は取手市戸頭だけど、一部敷地は守谷市美園っぽいね。
TXはつくば終点でいい。伸ばしても土浦からは誰も乗らないと思う。東京駅延伸で全て完成。
あのつくば-土浦の中途半端な高架道路って新交通システムでも作るつもりだったのかな？

>>405
遅レスだが、守谷にSLなど走っとらん

>>411
人が死んでんねんで

>>413
土浦からつくばに行くために乗るさ

ツクツクバーツクツクバー♪

>>413
俺はつくば在住だが、土浦まで延伸すれば電車で土浦へ行ってキャバクラで
飲んだ後、ソープへ行くといった遊びが出来るので大歓迎。マジでつくばっ
て女子供の為の街なのでつまんない。

わざわざソープなんぞ行って
金払ってセクースするなんて
ずいぶん青臭いでつな。

常磐線とくらべてDQNが少ないのが良い
車両もボロくないし・・・

ボロくないけど、座席のクッションが薄くて、ケツが痛い

>>416
何で電車一本で吉原に行けるのに、土浦なんて行く必要があるんだ？

>>420
15k前後のソープがいくつかあって若い田舎娘とセックスできるから。

ラッシュ時考えたら最初から８両編成にしてほしかった。
そうでなきゃ所要時間増えない程度に増発しろ。

吉原にはTX浅草駅が便利です。

>>392
総武流山電鉄は昔サンプラザ中野のオールナイトニッポンに出てたよね

つくばエクスプレスで「研究学園駅」まで旅に出るか、
東武線で「県駅」まで旅に出るか、
茨城方面にするか埼玉方面にするかで迷ってる。。
電車の窓から外の景色が見たいから、地上線の東武線の方が旅には向いてるんだけど、
でもつくばエクスプレスも一応地下鉄だけど途中から地上に出るみたいだし、
う〜んどうしようかな……。

>>425
県駅なんて周囲に畑しかないぞ

>>426
あ、いいんだそれで。
もう生活に疲れたから、１日だけ畑とか野原とか、とにかく何も無い所に行きたいんだよね。

県駅なんて信号所みたいな駅だ。
女子高生が変態に襲われたことのあるくらいの駅。

>>428
えっ……そうなんだ……。
今20で女ひとりで行こうかと思っていたんだけど…………。
じゃあやっぱり研究学園駅にしようかな。

郊外出店が規制されたから今後は駅前の「空き地」ということで県駅あたりが狙われるんだろうか？

http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.28.32.1N36.17.14.8&ZM=11
ここまで周囲に何にもないのもすごいよなｗ


>>429
栃木は日本で一番治安が悪いから素人は近寄らない方がいい

>>429
お前ならたぶん大丈夫。
なんとなくそういう気がする。
ちなみに研究学園駅にはショッピングセンターと住宅地がある。
奥多摩とかの方がよっぽど田舎。

>>431
>>432
あーなんかありがとう。
Googleでイメージ検索してみたりして決めて行ってみる。
晴れるといいな…

研究学演繹に旅って・・・
まわりﾏｼﾞで何もないよ・・・

生活に疲れた自称20歳のネカマが畑とか野原とか、とにかく
何も無い所で逝きたいなら富士山方面だろ、こっちくるな。

明日、研究学園駅で
誰か観察してれば真実が分かる？

今までJR常磐線のホームを綺麗にしなかったつけがまわってきたね。
TXのほうがドキュンや酒飲みがいないし早いしいいことづくめ。
TXって新しい人が移り住んできたせいかけっこう人乗ってるし
がんばってると思う。駅前もどんどん開発されて凄くなってきてるし、
つくばが水戸をぬくってのも満更うそでもないかも。

つぐばがめどさぬぐ？ありえねええってゆったべ？

とりあえず、土浦はもう抜いてるかな？

既にぴたち市より多いはず。
県内二番目の20万都市だ。

>439
土浦は14.5万、日立は19.9万、つくばは20.2万でつ。

いばらぎは宇都宮市クラスの大都市（って全然大都市じゃないけどｗ）は一つもないんだよね
それどころか一番人口の多い水戸市ですら人口三十万人を超えていない
でも県全部を合わせると人口が三百万人を超えるんだよなあ
いばらぎはまだまだ合併が足りない

これ以上合併を進めると、市名が全部同じになるぞ。
つくばなか市、ひたちみらい市、筑波土浦市、筑波かすみがうら市等々。

小見玉みらい市

怖い路線だ。
研究学園都市とヲタの街を結ぶなんて…

車王国だからか、小粒な市が多いんだよな。無理に合併させると名前でもめそうなところばっかりだし
牛久、土浦、阿見、つくばあたりで広域合併すれば面白いと思うんだけどね
土浦、つくばは近いのに今一文化的心理的に距離が遠い気がする。TXが土浦に行けばガラッと変わると思うけどね

豊かな土地だから、人口が分散したんだよな

>>446
つくばにはもう、土浦は必要ないんですよ。
どうしてもつくばまで電車を引きたいなら、土浦の金で路面電車でも走らせれば良いと思います。
つくば市民が、わざわざ金を出してまで始発駅のメリットを返上するという頭の悪い政策を受け入れるとでも？

>>448
運営会社の持ち株比率を考えてから言えと。
他の自治体や企業は、地元のいがみ合いのために出資してる訳ではない。

>>449
別にいがみあってなんかないだろ。
つくば市民は土浦には無関心だけど、何故か土浦がつくばに執着してるんだろ。
TXの土浦延伸なんて長崎新幹線より有り得ないのに、飽きずに繰り返し書き込むアフォがいるわけで。

ていうか、本当は北線自体いらないんだよね。

＊、守谷駅西口ロータリーから谷和原インターへのアクセスが抜群に良い。
＊、谷和原〜桜土浦間は渋滞しない（定時制の確保）。
＊、つくば市民はつくば駅徒歩圏に住んでないから結局駅からバス乗る。
＊、交流区間の乗客が思うように増えずに直流区間沿線民に今後迷惑が掛かる。

夏休み一日フリーキップ（2200円）だって、南線民はほとんどメリット無しじゃん。

正直、土浦は街自体が貧乏くさい上に低学歴の巣窟というイメージがあるからな・・・。
つくばとは相容れない。

だが土浦一高といえば県南随一の公立進学校ではないか

>>453
最近はつくば市内の高校が人気あるみたいだけど。
それにTX開通でようやく、つくばの優秀な学生が筑波大付属に通えるようになった。

また吉沼の包茎豚が嘘かいてるなっ。

>>455
どうして分かったの？（汗）

訂正
>夏休み一日フリーキップ（2200円）
夏休み！１日乗り放題きっぷ：大人2,300円

あきばエクスプレスに名称を変えるべき

>>457
東京延伸が完全に消えるから、その名前はあり得ない。

いっそ東京駅に延伸して京葉線と相互直通させようぜ！

・・・冗談です

京葉線と直通したあとは、武蔵野線のりいれて
再び南流山を通過。

流山おおたかの森の駅前開発は半端じゃないね

>>454
筑波大附属がどこにあるのか知って（ｒｙ

つくば→新御徒町→茗荷谷駅前
　　　TX　　　都バス
で筑波大附属に通います。

いくら優秀っつっても
いちいち茨城から都内まで高校通わんだろ
もっと近場にだって偏差値60後半〜70クラスの高校いくつもあるんだし
それとも親が研究者だと、それくらい当たり前なんだろうか

>>464
つくば市内から路線バスで土浦一校に通学する場合の定期と
TX定期はどちらが高いかな。

>>464
開成クラスは都内にしかないでそ

そこで都内とつくばと両方から同じぐらいの距離の守屋ですよ
名簿みる限りだと筑波大の教官も結構な数が牛久あたりに住んでたし

牛久なら常磐線駅あるし、つくばへの自動車通勤もできるからかな。
守屋なら都内・つくば両方へのアクセスがいいから移住組が増えるかもね。

今の今までアキバエクスプレスかと思ってた

この線は関東のDQN地帯を走ってるからなあ
始発が秋葉原

>>464
2流の受験校（中学）に茅ヶ崎から通ってる奴いたぞ

保守

__

ﾌﾟﾚｽｻﾝﾄﾞが美味しい売店があると聞いて、やって来ましたが？

困った事です…orz

子供が筑波大学医学部に通っているので、この路線が出来て
助かるよｗｗ

>>479

おまえいくつや？

灯台医学部に通ってるので、この路線が出来て
助かるよｗｗ

水戸まで延伸

>>482
県庁所在地をつくばに移すんなら、水戸への交通を改善する必要があるかもな。

>>482
土浦に繋げて、水戸と土浦の間のフレッシュひたちを増発すればいいじゃない

土浦水戸延伸絶対阻止！
最先端を誇るTXはつくば独立への布石である！
脱いばらきにこそ未来あり！
ジークつくば！

一時期つくば市に住んでたけど
市役所がつくば市内になかったのにビックリ

>>482
賛成。んで、南はとりあえず横浜まで

>>487
臨海部の貨物線と直通運転することに
興味を持っているらしいが＞神奈川県

>>486
いや、市役所が市内に無いのはおかしいだろｗ　市街地（つくばセンター）に無いというなら分かるけど
センターから見たら桜庁舎が最寄かな。たしかに異常に離れてるけど、合併前の旧村民にとってはセンターは中心部でも何でも無いしな

>>488 くわしく。

>>486
福祉関係は桜庁舎、教育は豊里庁舎など細かく分かれてます。
谷田部市役所はどのジャンルが専門かな。
新庁舎は建設場所は自宅から8キロ前後。
少しは便利になるね。

先日、常磐線がストップしたので、バスに乗り換えた後、初めてTXに乗った。
結構利用者が多かったのには、ちょっと驚いた。

都心〜近郊需要というよりも、足立区や埼玉区間の鉄道空白地帯の需要が大きかったのが良かったな

東京駅まで延伸すれば、北千住から１分でも早くつきたい人が
高い運賃払ってももっと乗るようになるよね
都心は快速運転の電車って少ないから
ＪＲ東も、当初の予定通り運営請け負っとけば良かったとか今は思ってるのかな？

というか守谷に住むくらいなら、宇都宮に住んだほうがよくね？
新幹線で速攻で東京

>>495
宇都宮駅前に住めるならな。

宇都宮から東京行きの新幹線って
一時間当たり何本あるのかね？
大宮以南の時速１１０ｋｍ制限も痛いし。
ＴＸも北千住以南は鈍足だがな。

>>494
東京駅と言っても、東京駅のどこに降ろされるか分かったもんじゃないしな
乗換えまで５分ぐらい歩かせられるとか普通にありそう
個人的には、これまた東京へ延伸予定のモノレールと乗換えが便利になればいいな

>>498
>個人的には、これまた東京へ延伸予定のモノレールと乗換えが便利になればいいな

JRに限ってそんな気の利いたことをするわけがない。

宇都宮の実家から新幹線通勤って多そう。東京の家賃代で定期代が出るな

量販店で売ってる家電を買うならネットの方が良くね？

↓これ見ると新幹線通勤ってけっこう大変だね。
http://shinkansen.la.coocan.jp/shintsu.htm
定期券で乗れる列車・車両も制限があるし、月10万の定期代出してくれる会社はそうないと思うけど…。
そういえば､TXがまだ「常磐新線」って言われてたころのイメージって「通勤新幹線」みたいな感じだったなぁ。
イメージイラストも総二階建て車両とか…。
↓これは少しトーンダウンして「一部二階建て」になったころか。
http://www.info-tsukuba.org/project/newline/img/train.gif

>>502
このイメージは初見だな。総2階建てはよく見たがw
まあ当時想定されていた駅は今の三分の一ほどで最高速度160km/ｈで突っ走るとか言う話だったからな。
でもこれって海外の電車っぽい感じだが…

TXは時速160km運転可能な設計になっている。スーパー特急そのものですよ。

北千住以南、というか八潮以南で速度制限多すぎるな。
それでも速いが。

この前、初めて土浦で下車したけど、めちゃめちゃ田舎でびっくりした。

もう少しで一周年かあ。ｄｑｎの少ない列車でよかった。

>>500
宇都宮近辺までなら、在来線でもそこまで時間差は広がらないから
新幹線にする必要はないと思う。

>>507
徐々に増えつつある。
土日は足を広く開くやつやら、缶ビール野郎も出てきた。
常磐線は混雑減し、ＤＱＮも若干減った。
ＤＱＮの民族移動も緩やかに進行中。

ﾗｲﾄｵﾝ本社 vs lexus
西武 vs JASCO
警察署 vs NTT

このところ、ﾁﾝﾋﾟﾗ土地ｶﾞﾗﾐやくざ、一斉に追い出されてるね。
なんかあったのかな？

常磐線は、アラブ系がいたころの強烈な臭いが忘れられない

それと、北千住に止まらない列車は勘弁してくれ
何回松戸まで連れて行かれたことか・・・

にしてもコレも開業前は結構叩かれてたな。

鉄道は車や飛行機と違ってよく叩かれるな。
利権がないからか？

鉄はコアなオタが多いからでしょ。
あれこれ叩いてる奴はチバラギなんて言って見下してた地域に
最新のインフラが出来たのが悔しいだけだと思うよ。

首都圏の第三セクターはほとんどの場合
　運賃バカ高
　本数なし
　やたら不便
だったから、そこらへんもあって叩かれてたのかな
運賃は割安とまではは言えんが、かなりがんばってる方だと思う

守谷あたりで賃貸の２LDKマンションって、家賃いくら位かな。
おれつくば在住、彼女都内なんだけど、守谷あたりだと
どっちに通勤するのも無理なく出来そうで考えてるんだけど。

アキバのおかげ

家賃7ﾏｿが相場だな

渋滞緩和には貢献するんでしょうか？

東京駅から千葉県内の実家に帰るのに掛かる時間が
半分近く減ったわw距離感が変わったね

JRは本気で客引きやりたいなら
せめて常磐快速東京まで延ばしてくれ
不便すぎる。二階建グリーンとか作るよりそれが先

常磐新線→つくばエクスプレス
JR常磐線→ワンカップエクスプレス

>>505
快速が六町を130ｋ通過してましたが　どこ規制されとる？カーブか？

>>517
７万ですか。
それなら十分守谷に移るメリットありますね！
まじで検討しヨット。

おれ、守谷駅歩10分、2LDKの新築メゾネットでちょうど7万。
駐車場は2000円。込みのところも多いね。
賃貸は木造、鉄骨のアパートが多くて鉄筋のマンションはあまりないと思うよ。

>>521
六町下り時速１２５ｋｍ通過後、徐行、カーブしている。素人なので
制限速度わからないが。地図で見ても都内出た後、右に進行方向変わっていると思う。

おれ、南流山徒歩１分、２ＤＫの築１０年のマンションでちょうど８万。
駐車場は８０００円。込みのところは殆ど無いね。
賃貸は木造、鉄骨のアパート、鉄筋のマンション色々あるが新築は家賃高いと思うよ。

>>512
●鉄道
メリット：環境に優しい、事故率非常に低い、定時運行可能、比較的高速、沿線発展、大量輸送、利権少
デメリット：初期投資莫大、（公共事業なので）愚民の反対運動→運賃高騰、鉄道自体は利益率低

●車
メリット：Door to Door、大量の荷物が運べる
デメリット：環境に悪い、事故率非常に高い、市街地衰退、道路状態によっては自転車よりも遅い、利権多

●飛行機
メリット：非常に高速、事故率低い（但し事故発生時の被害多）、大体は定時運行可能
デメリット：環境に悪い、空港から目的地まで移動が必要、（公共事業なので）愚民の反対運動→運賃高騰

鉄道はマスコミに対するばら撒きが少ないからな。
その点。JR東日本なんかはよくやってる。批判は少ない。
まあ、キオスクとかもあるしね。あと、鉄道に限らず、
新規に引くとなると、必ず何処からともなく反対屋がやってくる。
で、「私たちの暮らしを奪うな！」といきり立つ。これ、完全に営業。
道路もそうだよな。何十年も遅滞している。バックには当然アカ。
競売物件にヤクザが居座る占有屋ってのが居るが、あれと同じ。
厄介なのは、住民を垂らしこみ、人質に取っているところ。
そして、マスコミにも仲間がいること。ヤクザよりも手強い。
もうシンドイので抜けようとすると、脅される。成田も同じ。
喰い掛けのメシにハエが集るのと同じだよ。必ず来るんだ。

用地買収が難航したのは主に千葉だから、
当初の埼玉寄り（西側寄り）ルートにしたほうが開通が早かったかもな。

今後は最終地つくばの開発から目が離れませんね！
自分はつくば出身者ですが、大学入学を機につくばを離れました。
毎年つくばに帰省しますが、そのたびに変化する街に毎回驚かされます。
最近では全国で、少子化や地方分権の影響から地方都市の再開発がブームになっているようですが、つくばはまた異色の変化を遂げているような気がしますね。
元々鉄道駅（城下町）中心の街作りではなかったためでしょうが、つくば独特の雰囲気が今後も残りそうです。
この無機質な感じが良かったり、悪かったりｗ
現在は商業施設も続々と進出しているようですし、ベッドタウンとしても守谷や埼玉東部に負けない将来性があると思います。
問題は、人口増加に伴いレベルの低い人々が街に溢れ出すことですね。
研究学園都市としての品位を落とすことなく、都市として成長していってもらいたいです。

>>528
筑波大行けよw

>>528
私も何年か前に仕事の関係で片道1時間4年歩度通っていましたが
食文化を大事にする街ではないと感じました。
車を持っていなければ生活できない街(その周辺)ですが、チェーン店を好んで
利用する地元の人達や転勤族には最後まで馴染めなかったですね。

>>530
そもそも研究員のような少々内向的？（偏見ですけどｗ）な人が多いですから、特に遊びにお金を掛けるわけでもなく、生活環境さえ整っていれば良いという人が多いせいもあったと思いますね。
おっしゃる通り、地元の人はチェーン店好きですｗ
一歩出れば茨城の純田舎ですから、陸の孤島と呼ばれただけあって少々排他的な面があるかもしれません。

大ヤダ工事、キチンと草取りやってるか？
スーツ着て気取って無いで草取りをキチンとしろ。
駅周辺が草だらけだぞ！
税金の節約も忘れんなよ。
税金はみんなの物なんだからな。

ＴＸの運営主体は、東京・埼玉・千葉・茨城の４都県が出資した第３セクター、
「首都圏新都市鉄道株式会社」。
　鉄道の建設費の８割は、国などの無利子貸し付けで充てられたがこれが５年後
には有利子負債に転換される（６０００億円強）。
　借金を返せなければ会社は潰れてしまい、その負担は、４都県の県民にのしかかる。

「つくばエキスプレス」をどうやって育てていくか〜ＴＸ議員連盟総会
http://www.hanashiyasuhiro.com/modules/news/article.php?storyid=103

値上げの可能性があるのか。

＞５年後には有利子負債に転換される（６０００億円強）。

ずっと無利子だと思ってたｗ倒産確実だろ。

鉄道なんて出来て即ぼろ儲けが出来る訳ないんだから、10年スパンで捉えなきゃダメだろう。
TXの滑り出しは順調。
沿線住人はとても助かっている。

民間企業と一緒にしている人がいるようですが、そもそも運営目的が違うので話になりませんね。
利用者数が維持できている限り廃線はありえないし、そもそも沿線開発とワンセットになっているプロジェクトの基幹を潰すわけがない。
運賃に関しては多少の変更があるかもしれないが、値下げか値上げかは今後の成長次第かな。

ＴＸはね、常磐線に比べて混雑耐性がない。
このまま乗客数が増え続ければ昔の常磐線以上に地獄になる。
常磐線では車内で足が浮くこともあったが、それでも車内も広く、
駅の階段も広くて数も多かったのでどうにかやってこれた。
今のＴＸの作りでは混雑率が上がると対応できない。
電車内がもの凄く狭い。ドア付近が特に狭い。
いつもギスギスしていて、「ぶつかるな！」「どけ！！じゃまだ！」と
罵声が飛ぶ。暴力沙汰もすごく多いの。
また、一人にんにく臭い奴がいると車内中臭くて窒息する。
それとね、座席の幅がキツイ。
普通の電車は仕切り棒があるとキチンと座れるんだけど、ＴＸはむごい。
棒と棒の間が狭くておしくら饅頭。
あとね、駅の階段の数が少なくて客が集中する。
エスカレーターだけの場所もあって、お祭りの後状態。

>533
エキスプレスに思いっきりなってるなこの議員。親父は会長だったようだが、
２代目は思い入れがあるんだかどうなんだか。

やっぱりメイド車掌とか乗ってるの？

つくば発の朝七時台ってどのくらい混んでる？
普通に座れる？

>>537
乗車率が上がったら、電車の本数を増やせばいいじゃん。
常磐線はそれをして、さらに一編成の電車を限界まで増やしてあれだけ混雑している。
ＴＸには電車を増やす以外に、スピードアップという伸びしろも残されているわけで。

秋葉原―つくば間に住む層ってキモイのが多そう

伯父一家が流山に住んでいて、
従兄はいままで東武野田線乗換えで常磐線で秋葉原まで通勤していたけど、
TXできてからは、徒歩で駅へ行けて、乗り換えなしで秋葉原まで行けるので
すごく便利になったと喜んでたよ。
自宅の資産価値も高まってウハウハしてた。

「守谷」から「南流山」いく時さ、
「つくば」から来る快速（または劣化快速）はめちゃ混みだから、次に出る各停乗るわけよ。
すると「流山おおたかの森」でまた快速（または劣化快速）と待ち合わせ。
「南流山」に着くのは最初の快速の４本後なのさ。
あんな短い距離でこんなに差別化するなよ。
南流山で待ち合わせできない構造がガンなんだけど、
守谷からの各停はせめて八潮（または劣化快速）まで快速抜かれなくて良いのでは？

最後の行、（または劣化快速）入れる位置間違えた。

>>541
車内が狭いから混雑した時苦しい。
コスト面重視しなければ本数増やすなり編成伸ばしてもいいが、
駅の構造が電車１本あたりの乗客の増加に対応できない。（階段が少ない。改札が少ない）

流山（運河）の中古物件をしつこく三井リハウスに勧められてたんだけど、このスレを読んで
大変参考になりました。

>>545
>>車内が狭いから混雑した時苦しい。
コスト面重視しなければ本数増やすなり編成伸ばしてもいいが、
>>駅の構造が電車１本あたりの乗客の増加に対応できない。（階段が少ない。改札が少ない）

仮に駅の構造が狭かったとしても、本数増やす分には関係ないだろ。
守谷以北はどうせ一時間に4本しか走ってないんだし。
しかも、現在の始発駅での待ち時間を考えると、物理的に電車を増やさなくても本数は増やせるだろ。
実際、夏休み期間中は電車増発しているくらいだし。

>>547
本数増やすのは大賛成だ。
実際、武蔵野線とＴＸの乗り継ぎで駅のホームで１０分以上待たされる。
>>541
スピードアップも重要だ。
守谷から西国分寺に行くのだが、ＴＸ経由の完敗。
秋葉の移動時間が痛すぎるので（ＴＸ駅ホームから総武線ホーム）、
それをカバーするスピードアップ望む。あとＴＸ秋葉原駅の改良も

>>540
27分発区間快速は26分に快速があるからつくばからなら余裕で座れる。あとのはまぁ、早く来れば始発だからok

>>545
TX１０００系
長さ：20,000mm（先頭車20,800mm）　幅：2,950mm
高さ：4,070mm（パンタ折畳み4,190mm）　床面高さ：1,140mm
そう狭いとは思えないが

いま常磐線で走ってるのってどれくらいの広さなのかな。
すっごく快適なんだけど。
室内容積で比べられるといいな。

>>549
どもです。
オフィスが都心部に移転するんで引越検討中
通勤手当はでるけど家賃補助ないからかなり魅力です

>>551
幅で言うと３センチ程度の差だけどね
むしろ混雑率とかの問題じゃないか？

座席の配置の違いとか。

狭いといえば、ともかく大江戸線だな
ラッシュのとき悲惨だよ

八両化はやっぱり、奥の手なの？
まずは運転本数増加かな。これなら工事しなくていいし。

八両、止まれない駅ってあるの？

>>557
つくば駅が危なそう。もっとも守谷以北は6両で十分だが。

工事も良いけど運賃下げて。普通運賃はいいからせめて定期を…

TXつくば⇔南流山3ヶ月≒土浦⇔JR松戸半年

↑これをどうにかして

運用を蹴ったＪＲがじたんだ踏んでます。

つまりつくばから守谷までは6両で、そこから2両くらい連結して8両編成にするのか

>>560
今もつくば〜秋葉原と守谷〜秋葉原では走っている電車が全く違う。

常磐線振り替え輸送やめて欲しい

他に振り替え先もないからな、、、

つくば駅の階段、昇りしかエスカレーターないんだよね。

>>557
全部

開業一年で、駅によっては
随分汚くなったな。

一度乗ったけど、どう見ても8両までしかホーム延伸対応していないような
気がした。下手にケチった事が災いして巨額の改良費用出さないと収拾
付かない状況になったら洒落にならん。田園都市線なんて周り原っぱ
だった時代に既に10両対応の設備にしていたけど、それでも今や悪名
高い殺人ラッシュぶり。

>>567
そんなにTXは混んでないよ。
混んでいるのは通勤時間帯の快速と夜間から深夜にかけての快速と区間快速。
普通列車と通勤時間帯以外と土日はガラガラ。

ラッシュ時も今の１．５倍位に増発できるはず？
快速系統の所要時間は若干遅くなるが....
６両を８両にするのとあわせるとまだ余力が十分ある。
夜間は、ダイヤを工夫すれば分散乗車誘導可能だし。

償却前黒字というのは予想外

名前に偽り有り。
本当は守谷エクスプレスだろう。

乗り心地のいい電車だと思いました。

>>571
守谷止まりの電車はエクスプレスと言うほど速くない。

混雑率上昇を危惧してる意見があるけど
高度成長期ならともかく人口減少のこのご時世で
田園都市線みたいに沿線人口が激増するってことはないだろ
最悪８両でも十分さ。
JRだって今更PRして常磐線使ってくださいって
客を留めようとしてるくらいだし

ただ階段が少ないってのは同意。
南流山なんて乗り換え駅なのにひどい

>>574
確かに南流山はひどい。一番前と後ろに階段があって真ん中はエスカレーター1基だけじゃん｡（あ、あとエレベーター）
ホームが狭いからエスカレーター脇の通路も狭い｡2､3両目から降りたら改札が遠いよ｡

ところでTXってﾋﾀｰﾁで固められてますよね｡車両からｴｽｶﾚｰﾀｰまで｡やっぱり地元だから少しﾆｷﾞﾆｷﾞしたのかなぁ?

つくばから先は延ばさないの？

>>576
採算の目途が立たないでしょうね
というか、守谷以東も採算的にはどうかと
いう話はずっと出ている。

今回の話も経常損益が想定よりも悪くなかった
という話以上のものではないし

×　想定よりも悪くなかった
○　想定よりもかなり良かった

>>575
車両は日立と川重で半々だよ
つくばまで行く交直流車が日立
守谷止まりの直流車が川重

>>576
どこにのばしても、路線全体のイメージが劇的に悪化するから無い。
秋葉原側は東京に延伸することになっている。

入り組みすぎて乗換めんどいから
空襲で全部焼き払ってくれないかな

東京駅に伸ばすのか。
一体、どこに。。。京葉線よりは近いんだろうな？

京葉線と相互接続してくれると良いな
つくばー海浜幕張　直通なんて最高だ　

エロゲー買いに逝くのか？

つか、高いよ。

エロは偉大だな

>>579
なんと!!守谷以北の田舎ﾓﾝ丸出しになってしまった。常磐線や常総線もそうだけど磁気かなんかの研究所に伴う追加コストはどうにかならないかなぁ?

>>583
南流山→武蔵野線で十分だと思うけど…。
個人的には新宿や渋谷方面に延ばしてほしいなぁ｡

しかし高い…

確かに便利になった。
時間通りに着くのは素晴らしい。

でも、コスト的には従来と変わらん。

運賃の高さは特急料金込みと思わないと乗れない。
だが本数が少ないから待ち時間も入れると全然速くない。
急ぎでないときはできるだけ乗らないようにしている。

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>548
守谷-西国分寺ならTX南流山乗換で武蔵野線が最短（所用時間1H15min）
取手経由だと約２時間。何に対して完敗？
>564
つくば駅の秋葉原寄りのエスカレータは下りなんだが。
秋葉原乗換は５号車、北千住乗換は６号車が便利なので、
下りエスカレータがこの位置なのはいいと思うけど。
改札側は上りだけ。つくば駅改札は２号車が近いので上り
エスカレータが改札側階段なのは合理的と思うけど。

>>591
南流山は4号車が便利です｡ある意味理にかなってますね｡
北千住に行く人は6､秋葉原は5､南流山は4､つくばは2号車｡見事にばらけてますね｡
これでおおたかが3号車なら完璧なんだが…

age

>>582
現実的に丸ビルの地下辺りぐらいしかないと思われる

東京延伸は無理みたいです。
茨城県は外環自動車の早期開通もやめて茨城県内の新空港建設に力をいれます。

>>595
圏央道はネクスコが造るんだろうが。

>>595
百里空港?

北千住〜青井は200円も取るのかよ
洒落で乗ったら東武で五反野行くより60円も多くかかった
駅降りて歩く距離は倍近いし最悪。

>>598
そのまま守谷まで行けば、東武よりずっと安かったにに。

＞北千住〜青井は200円も取る

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

実際は125km/hだけどなｗ

>>555
ゆりかもめの狭さは異常

通勤時間にだけ乗ってると おいおい 大丈夫か
と思うけど昼間は空気を運んでる大丈夫か？ と思う

帝京スレからコピペ

936 名前：卵の名無しさん 投稿日：2006/08/19(土) 22:13:41 ID:FA5R4eSC0
>>899
その新しい市原の外科教授は
7年前に茨城の病院にて、
患者に、技術が確立されていない術式であることや自身にこの術式の経験があまりない事など伝えず
腹腔鏡下手術をおこない、失敗。
患者家族から、生きてる人間を手術の練習台に使うな！と訴えられてまつ。

ソース、患者の息子のHP
http://www003.upp.so-net.ne.jp/medical/

>>582
東京駅から動く歩道で秋葉原まで

ラッシュ対策はまだ？そろそろ快速系統は朝きついぞ。
開業したばかりは、大丈夫か？と言うほど空いていたのに。

まだだね。
もうちょっとキツクなってから。
まあ、各停に乗ればいいだけだけど。

さっきのＷＢＳでコメンテーターが
3セクとしては例外的に成功した路線
他の自治体がまねをするのは危険と言っていたね

5年前は予定通り開業するのは不可能と言われ、
開通したら開通したで、この事業は絶対に失敗すると言われたＴＸが
やっと肯定的な意見を聞けるようになった
160キロ発言等もあったし、今日の放送で、かなりイメージが上がったんじゃないか？

>>608
> 3セクとしては例外的に成功した路線
> 他の自治体がまねをするのは危険と言っていたね

つくばエクスプレスは、特定法まで持ち出して整備したもの。
特定法が整備される可能性が無い多くの自治体にとって、
それを真似をするのは、どうみても危険だろう。

ただ、インフラ整備の観点から、公営と私営の区別をどこに
置くのか？とか、その資金はどこかな？というのを、ここであら
ためて議論するのは、十分価値があると思う。

つくば市民だが常磐新線が正式名称だと思ってた…

>>603
まぁ東京近郊の私鉄も、都内に入るぐらいにこないとそんなもんだよ

>>582 永大通りの地下　それも丸ビルの隣らしいよ。

>>603
昼間でも混む位ならそれこそ山手線並のドル箱路線

ＴＸが支持を得ていることを教訓にＪＲ束が反省し、
いいわけなどせずホームドアをつけるなど安全のための投資を
してくれるようになればいいんだが、、、

駅ナカばかり…orz

「つくばエクスプレス」という名前のおかげかな・・・
「常磐線」と大して変わらんのにｗ

>>611
都内でも都心部に近い場所だけ。
多摩周辺だと埼玉とか神奈川を走ってる電車の方が逆に混んでたりする。

>>615
松戸を通過しないだけででも大分違う。TX。
常磐線も北総線も松戸市内だけボロくて再開発もろくにされてない。
TXが松戸を通ってたらみな東松戸化してるか、
住宅が出来ても北松戸のような汚らしい駅前が出来てたんだろうね。

いままでつくば人は長距離バスかなんか使ってたの？

>>614
儲かることはやる。儲からないことはやらない。そういうことでしょ。
まあ、国がたんまり税金突っ込んでくれるなら明日にでもやるでしょ＞ホームドア

車内で無線LANが使える、とかって話は今どうなってるの？

>>610
　会社名は首都圏新都市鉄道です。

>>620
つ　ttp://www.nttdocomo.co.jp/service/data/mzone/tsukuba/index.html

>>618
> いままでつくば人は長距離バスかなんか使ってたの？

去年までは、東京からつくばへの移動は高速バスがデフォでしょ。

取手なんか利用客が44%減

どうりでガラガラだよね。

>>617
東松戸は未だにさびしいな‥
まぁ北総とTXじゃ時間、運賃どっちとっても比較にならんからな。
TXも高いけど次元が違う

松戸市はどうして駅前がどこも小汚いんだろう
新松戸は用地買収で揉めて死人が出たと噂を聞いたが

松戸って結構駅が多いね
４つくらいしか行った事ないけど、確かに汚いというか
独自の文化みたいなもんを感じないなあ

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