【鉄道】次世代車両「N700系」が来夏デビュー　東海道・山陽新幹線 [06/05/26]

JR東海、西日本は26日、来年夏から2009年度にかけて東海道・山陽新幹線に、
次世代車両「N700系」（16両編成）を両社で計54編成投入する計画を発表した。
費用は計約2600億円。

N700系はカーブで車体を傾ける「車体傾斜装置」と最新型の列車自動制御装置（ATC）を備え、
東海道区間のカーブを270キロで曲がれるのが最大の特徴。
最高速度は300キロで、開発のベースとなった現在の700系との比較では、
東京−新大阪間と新大阪−博多間を、それぞれ約5分間短縮できるという。

09年度には、東海道・山陽区間を直通運転する「のぞみ」はすべてN700系になる予定。

ソース：共同通信/FLSAH24
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=YNS&PG=STORY&NGID=home&NWID=2006052601003023
ソースのソース：
JR東海　プレスリリース
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006526-141526
「N700系量産車投入計画」
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2006526-141526/$FILE/N700schedule.pdf
JR西日本　プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html

2
get

２げと

５００系最高。世界１美しい列車。
５００系のデザインを継承して欲しかった。

700km/hくらいでるの？

パンタグラフは６号車と１１号車にあります。

>>3
　　　 〃　　 　 　 　 　 　 　 　 i,　 　 　 　 ,.　-‐
　　　r' 　 ｨ=ゝー-､-、､r=‐ヮｫ.〈　　　　／
　 　 !　　:l　　　　　　,ﾘ|}　　　 |. }　　　/　　 .や
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.　　 ／}　　 ＼　 　 ｰ‐ 　 ,ｲ　　　　 　 l　 　 か
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500系は揺れがひどいからやだ

台灣に走る７００Ｔに期待。

でも、予定の１０月も難しいと思うなｗｗｗｗ
アクセス路の工事が遅れまくってるしｗｗｗｗｗ

毎日のように新幹線に乗っているけど、やはり７００系ののぞみは本当に
すばらしい。

やっぱリニアだな・・・

5分に2600億

そんなことより、ネコミミはまだなのか？

>>9
700系って台車の上の席って五月蝿くないか？
俺は寝るときは中間部に座るようにしてる。
ビュッフェくらい付けろ＞N700

素人考えですまんけど
なんで電車の運転は自動化できないわけ？やっぱり乗務員の抵抗
があるのかな？ゆりかもめみたく完全自動化すればコスト減るだろうに。
緊急時の時どーすんだってゆーならワンマンにして緊急時の時の
補助的にのせとけば？新幹線はともかく
周回し駅間も近い山手線とか自動化でいいんでないの？

>>8
冷暖房も弱い
冬に窓際に座ると寒い

>>14
機械と人間のコラボレーションでフェイルセイフ。

小田原ー静岡も270km/hなの？

>>17
ただいま熱海駅を270km/hで通過しております。

>>6
車輪は1両4個です。

新幹線の自動化は無理　
早すぎるし過密なのに

>>11
つ300系寿命

>>19
名城線お便利です。

>18
ウソだウソだ！

>>14
居眠りしててもちゃんと止まったようだし、本当は人間要らないくらい進化してるようですよ奥さん。
でも、不測の事態とやらには対応無理のようですしねえ。まったく男どもはロクでもありませんわねえ。

N700i？

>>22
信号２７０！熱海定通です。

>>23
女のウテシもいますが何か？と釣られてみる。

早さも過密性も関係ない、新幹線の自動化なんて何百日も前から
可能だった。何しろ運行状況は全てコンピュータで管理されてるん
だから。
しかし、新幹線は地下鉄と違って駅間の長さがありすぎるため、運
転手はその長い時間をひたすら、運転席で過ごしていなくてはなら
ない。
自動化された場合、運転手のやる仕事は、発車ボタンを時間通り
に押すだけになり、あとはただボーッと景色を眺めているだけにな
る。これではあまりに楽すぎる。許せん。
というわけで、新幹線の自動運転は取りやめになったのでしょうか。

増備につれ東京口で500系の姿が見られなくわけか

>>26
ゆりかもめ300km/h運転でいいんじゃね?

>4
５００系はたまたま1回乗ったけど、ドアの開き方がかっこよかった
でも車内は狭い。妙な圧迫感がある。

>>19
４本　８個だと思ってた

500系は荷棚が迫り出してるから圧迫感あるけど、シートの大きさは同じだし
前後間隔が2cm狭いだけ。グリーン車は枕付いてるしインアームテーブルで
パソコン仕事がやりやすい。

500系が出たときものすごい衝撃を受けたな
WIN350やスター21が出たときは今までと違ったデザインで好きだったな

500ですら結構苦労したみたいだし
N700は先頭にもデッキついてるからもっと苦労したに違いない。

>>30
車軸4本、車輪8個だよな。

乗り心地は700系より500系の方が好きだったな、
700系はなんかふわふわした感じで心地よくなかった。
500系の窓の歪みは最悪だけど。

300系は廃車になる？
初期の車両（J1〜J15）は乗り心地向上するための工事が行われなかったため廃車の可能性が濃厚。

>>36
第一編成はもう運用離脱してなかったか？
何度か工場に入ったりしてたのになぁ
JR西で6両化とか改造してひかりレールスターみたいにするのかな

モーターが強力になればなるほど
電磁波が強くなるから人体への
影響も大と。妊婦は特に。

そこで遮蔽性を高める必要性があり、
車内が狭くなる

>>36
すると近々７００系だらけでたまに５００系になる？

>>39
東海道新幹線はそうなるんじゃない？
西はあと5年0系走らせそうで怖い＞＜

>>38
>電磁波が強くなるから人体への
>影響も大と。妊婦は特に。

至近距離で１W超える携帯電話に比べたら、完全に無視できるレベル。

中国で暴行を受けた友人の手記

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福島県　林邦康

１週間ほど前に中国で暴行にあった友人の手記を紹介します。
いまだおおぜいの日本人が「友好」を求めるこの国の実態の一端が書かれて
います。やはり日本人も台湾人も、「日中友好」「中国統一」には反対する
べきではないでしょうか。
どうぞこの一文を広く転送してください。2006.5.23

――――――――――――――――――――――――――――――――――

こんにちは
いやー是非明日話題にだして中国の真の姿を皆に広めてください☆
いやーぜひ正論、諸君あたりに投稿するのもやぶさかではないと思っています。

また被害にあった当時の状況を書くと…

重慶発イーチャン行き三峡下りの船で川下りをしました。途中、劉備玄徳の白
帝城や張飛廟などの観光のために下船するのですが、舟下りも３日目くらいた
った午前中に下船して黄門さんと街をブラブラしていたとき例の「お前は日本
人か？」

「そうだ」（中国語でやりとり）と言った瞬間殴りかかってきてボコボコにさ
れました。見覚えのある顔の連中だったので舟の乗客ですね。周りにシナ人
１００人はいましたがだれも助けてくれませんでしたね。

そのあと舟に逃げ込んでツアーガイド（シナ人）に「大使館に連絡するからケ
ータイを貸して」というも事なかれ主義プラス反日なので「ダメだ」の一点張
り…

「公安が捜査してくれたら大使館には連絡しない」となんとかがんばって交渉
して実際捜査をしてくれたのですが、結局犯人は逃走、まあ逃走したからとい
って手配したり他のシナ人目撃者に聞き込みなどもしなかったので捜査はしてくれましたが、中途半端でした。

捜査の途中も「日本人が中国人をたくさん殺したからだ」を４回くらい言われ、
「お前は信じるか？」を３回くらい言われました。田舎の若輩警官が「日本の
総理大臣が中国をバカにしてる」云々とネチネチ言ってきて、中国の報道内容
を疑いますよ。もうほんとうんざりです。

「中国人は皆日本がきらいだから今後中国人にどこから来たか聞かれたらその
質問には答えずに無視しろ」と公安からアドバイスをもらったくらいなのでや
はり結構深刻だと思います。

その後の旅行でも「どこから来たか？」の質問は数十回に及びましたが、「タ
イ人だ」と答えて、黄門さんと私は日本語を封印して英語で会話するようにし
ていました。手には地球の歩き方は持たずにロンリープラネットをもって完璧
に何人かわからないように工夫したりとなかなか大変でした。

また観光地には小泉総理が犬になってるＴシャツや釣魚島は我々のものだとプ
リントされて尖閣諸島に☆のマークがついてるＴシャツなんか売ってました。
見るたびに危険を感じてソワソワしていました（泣）

おもしろいのは中国の地図は台湾のページは台湾省と書いています。「省なの
かー」と関心していました。
　
バスのなかのビデオでも抗日ドラマ、地上波でも朝から抗日ドラマをやってい
ますし。　まあそんなに嫌いなら日本に入国しないで欲しいものですよ。人民
がきたら日本の道が痰で汚れて、川がカップラーメンの容器だらけになるので
ほんとゴミです。

あと人民はよく新聞を読むのですが、駅などで普通に売ってる新聞は政治的な
話題のものが多いです。たとえば韓国と日本の竹島の問題が１面だったりしま
すし…

文化や自然はやはり中国は素晴らしいものがあります。桂林にも今回行きまし
たが絶景でした。しかしそこの住んでいる人民は最低です。中国でここまで反
日で統制がとれているのなら、北朝鮮はもっとすごいのだろうなと思います。
シナ人は人種差別します（ロンリープラネット中国概要　レーシズムの項目を
参照してください）　

左翼マスコミや左翼人が「日本の態度が悪い、靖国にいったりするな」といい
ますが、結局暴行という最終的な手段に出るシナのほうが大分悪いです。日本
人は国旗など燃やしたりしませんし、ナショナリズムも行き過ぎるとオウム真
理教みたいになり、今回被害にあった私はやはり日本人で幸せだと思いまし
た（笑）

2006.5.23　
『台湾の声』http://www.emaga.com/info/3407.html
『台湾の声』バックナンバー　http://taj.taiwan.ne.jp/koe/
『日本之声』http://groups.yahoo.com/group/nihonnokoe Big5漢文

モーターのパワーを上げる大きな理由は
モーターの付かない車の比率を高めて
コストダウンを図るためなんだがな
Ｅ４系とか

すげーな、もう買い替えか・・・
300もすぐに見れなくなるのか

今のうちにのぞみ１号東京→博多乗り通しておかねば…。

N700系　かっくいい〜♪

>>14 発進時の目視。異常時の情報収集・連絡。

>>23
進化って、勝手にしてるわけじゃねー。
誰かがやってるんだよ。そのロクでも無い男どもがよ。

０系が三十年走っていた時代が懐かすぃ

上越・長野新幹線にも新車入れてくれよ

長野はまだ新しいじゃないか

>>50
耐用年数を過ぎた0系の代わりに、
再度新車の0系を導入していたからなあ。
もちろん、細部の改良はしていたんだろうけど。

500系も、あと数年すると耐用年数を超えるね。
余生は、地元の北陸新幹線で動態保存といきたいが、
電気や勾配の関係もあって無理なのかな？

>>17
東京〜新横浜も270�`で走ってほしい。山手線に抜かれると腹が立つ。

台湾の新幹線が未開通なのは、
一部区間の工事を請け負っていた韓国企業が、
「わざと」手抜き工事をしていたのが原因（マジ）。

日本人なら「いくらなんでもそこまでしないだろう」という
考えが通用しないのが半島人なんです。

>>50
新幹線開業時の列車なんて昭和５０年代には全て廃車になったぞ。

西日本の500系や700系ってすんごく座席の高さが低いの？
いつも東海の700系や300系にしか乗ったことの無かった人間には、天井が高くみえてしまう・・。

新台入れ替え

その前に在来線どうにかしろよ


いつまでオンボロ走らせてんだよ

>>56
0系で0系を置き換えてたからな…100系出るまで。

はじめてのぞみ名でデビューしたのは300系だっけ？

こないだ久々に博多に帰ったら、
新幹線が私鉄みたいに便によって車両の数がまちまちでショックだった。

東京〜大阪　500ｋｍ
2時間30分
平均速度200キロ
へええ、完全にＫＴＸの勝利だよね

韓国さんは光子ロケットエンジン積むまで満足しないように出来ています。

N700には"逆ブルーリボン賞"を送りましょう。

新幹線って、安売り時の航空チケットよりも高いけど、
航空機よりもコストが高いの？
それともJRがぼってるだけ？

>>54
激しく同意。何であんなに速度落とすんだろうね？

都内は160km/hしか出さないけど、それでも上野〜大宮の110km/h制限よりはましかと。

>>68
160kmも出しているようには見えない。
特に品川-東京の間。30km/hくらいに見える

>>69
東京駅でのオーバーラン防止のためじゃない？

>>66
>新幹線って、安売り時の航空チケットよりも高いけど、
>航空機よりもコストが高いの？
>それともJRがぼってるだけ？

コストに関係なく、ＪＲも航空機も安売りはできればしたくない。
東海道新幹線は安売りしなくても売れるが、航空機は安売りしないと売れない。

>>38
釣られてみる。
最近の新幹線が狭くなっているのは

前面投影面積縮小によってトンネルドン含む騒音低減、省エネ

が主原因。

09年には東京駅で500系見られなくなるのだな。残念

先頭車にモーターが無い３００系を６両編成に改造するのは不可能か？
トータルのコストは安くなりそうなんだが。

500系だっけ？あの狭い奴をどこへ処分するかが問題だ。
あれは東海道には不要。

500系は性能過剰だったんだよね。車体断面の縮小が空力面で予想以上に効いて、
300系の270km/h運転より500系の300km/h運転の方がエネルギー効率が良いという
思わぬ結果を生み出した。

全輪駆動モーターにすれば
リニア超えるんじゃね？

>>76
東北上越のMaxなんかかなり悪いんだろな

>>77
それじゃ昭和39年からリニア超えてるぞｗ

>>75

つ　京急大師線

N700系って車体傾斜装置搭載したので幅が狭くなってます

>>81
車体傾斜装置ってのは強制振り子のこと？

５００と７００はまだ置き換えするほど老朽化して無いと思うけど
やっぱり３００が廃車か

>>83
実は、500系も十年選手じゃないか？
新幹線は走行距離が半端無いから、ボロくなるのも速い。

ここで、新幹線版走るんですの投入を考えるべきだな。

>>80
京成千原線が先です(><)

>>84
そんなの出したら３年で廃車とかになるんジャマイカ？

山陽新幹線が300系になるのかな？
てか中古の新幹線を仲のいいアジア諸国に売ればいいのに・・・

先頭車両の形状はどうでもいいから食堂車復活させろよ

>>87
300系は短編成化が難しいと聞いたような聞かないような。

すたれるまでo(´□｀o)ぽんぽんっ！

>>75
山陽区間で短編成にしてこだま運用
あとは先頭車両が国内外の鉄道博物館で静態保存

こんな感じじゃないの

>>82
違う
JR北海道が車体傾斜+振り子なんてシステムを作ってたりする

>>89
300系は3両ユニット(M+T+M or M+T+Mc)なのでコレが最低単位。
最短4両編成。
1号車(制御車)+14,15,16号車(制御車込みのユニット)

>>83
老朽化してきたらやはりこだまにシフトしたりするのかな？
いまのこだまは300系が多いようなきがするけど、そのうち700系こだまとかも出るのかな
さすがに500系をこだまでは使わないと思うけど・・・

JR東海の車両って相変わらずカコワルイいね

>>82
空気バネを利用した強制振り子ですね

鉄道板では500系がひかりレールスターに回されるんではといわれてますな

>>93
2M2Tってちょっと非力っぽい

パターン赤！！

停車です!!

100系が最高！

>>96
それは振り子じゃないと思われ

>>56
東北・上越開業時の車両はまだ残ってる？
新潟の地震のときに脱線した編成には含まれていたが。

>>93
パンタがないぞ。どうやって集電するんだ。

>>103
乗員・乗客全員で自転車をこぐ

>>97
ﾏｼﾞﾃﾞ?
なんだかレールスターと500系のコンセプトって合ってない気がするんだけど
もう山陽区間じゃなくなったのでレールスターにお世話になることないが・・・

>>98
確かに少し加速性能は落ちる。
後は先頭車改造してMc'+Tp+Mcの3両編成にすれば2M1Tになるが。

>>103
忘れてた。
15号車をパンタ付きの中間ユニット(6or12号車)と置き換えで解決。
つまり
1号車(Tc)+14号車(M)+6or12号車(Tp)+16号車(Mc)

>>105
500系は4両1ユニットの全電動車編成なので5〜12号車抜けば
性能そのままで8両編成になる。
先頭車改造すれば無駄なく16両編成をバラせる。

18個限定500系先頭車・・・オークションで高額落札されそう

>>107
送料着払い、ノークレームノーリターンでお願いします。

>>80
名車両の最後は、ぜひ鶴見線へ！

やはり、往年の国鉄電車の墓場といえば、飯田線でしょ？

>>109
鶴見線じゃ軌道幅が合わないのだ。

>>106
新幹線の先頭車って中間車に簡単に改造できなそうな気がする
５００系なんか長さも違うし

>>103
上野動物園に行けば会えますよ

アルミの溶接は厄介だからなあ
笠戸工場送りにできるならそんなに問題はないんだが

>>110
豊川までなら入れるねｗ

>>111
じゃぁ幻の新幹線、北総開発鉄道へ.....

>>95
ネコミミの投入までお待ちください。

０系新幹線は、晴れて英国国立鉄道博物館に渡り、
世界最速のＳＬの隣に鎮座しています。
５００系は、米スミソニアンに、寄贈。
サターンロケットの隣に展示してもらいませう。

>>84
>>新幹線版走るんですの投入を考えるべきだな。

新幹線版走ルんです＝300系、700系、N700系

300は走ルンじゃないだろ…

>>112
先頭車改造は中間車を先頭車に改造する方ですよ。

電車の場合足りなくなるのは先頭車なのでわざわざ先頭車を
中間車に改造する事はまずしない。

N７００系は見た目が激しくダサい
やっぱり５００系が偉大

倒壊社員になんと言われようと500系は神

Ｎ７００は、あの杓子定規な塗装だけでも何とかして欲しい。

外国人観光客やイパーン人の殆どは未だ500系の方が新型だと思ってるしな。
ノーベル賞受賞者さえ間違えてた。

>>124
500のほうが新型に見えるぐらい古臭い塗装がどうにかなればな…
あのNでない700ですらレールスター色にしたらだいぶまともになったんだしさｗ

>19
8個。

彼らの歌は間違いが多いな。

ｋ本は社員になるため下記の会社に出願しましたｗ

JR東海が近鉄の近鉄ステーションサービスを真似て
駅改札専門の子会社を立ち上げた。エリアは東京から
三島だが主に東京駅と品川駅の改札業務の下請けを
行なっている。ホームでの安全確認や運転士･車掌、
駅幹部、本社事務員になるキャリアコースやJR無料
のパスもなく給料はJR職員の４０％程度だがテンポ
ラリースタッフ(通対アルバイト)には垂涎の的にな
っている。果たして、川本ﾁｬﾝは採用されるのでし
ょうか。
ttp://www.smt-jp.co.jp/eki.htm

【連絡先】
JR東海ｸﾞﾙｰﾌﾟ　新幹線メンテナンス東海
[email protected]

※　今回の最終締切りは履歴書(写貼)・職務経歴書６月１日必着のこと。

>>29
まったくの同意。

５００系は外から見るのが美しい電車。
乗るなら７００系。

500系は、新幹線を知らない人に…これ電車です
と言ったら、「嘘付くなﾌﾟｷﾞｬｰ」と言われそうなぐらい
従来の電車の形をしていないｗ

もうちょっと色をなんとかして欲しいな。

現行の富士山カラーは維持すべき。

だが、一編成くらい旧特急色仕様とか、お召し用ロイヤルマルーン色とか欲しいな。

>>132
富士山カラーだったのか
知らなかった

阪急電車みたいにあずき色一色でよろしい

>>134
阪急京都線と並んで走る区間で、見分けがつかなくなるじゃん。

さっさと400km/h運転しる!!

＾-＾

何で新幹線は連接台車にしないんだ？

軸重が重くなる（編成の長さの割りに車軸が減る）。曲線らしい曲線も無い…

軸重をどうにかできれば、２階建てと親和性の良い方式だから、MAXなんかで
やったら面白いかも。
連接台車で２階建てにすると、台車上に掛かる平屋部分を減らせる。

700系、N700系はＪＲ東海の日本人技術者によるデザイン。
500系は外国人デザイナーによるデザイン。
直線が短い東海道新幹線の事情や輸送力を考えれば、N700系は非リニアとしては
究極の鉄道として鉄道史にその名前が残ると思う。

デザインも実力も兼ねそろえたファステックがあるじゃないか。
あれは化け物だな。別格のイメージ。
この車両もショボイ白じゃなくて色を塗れ色を。

>>141
三毛とかキジトラとかシルバータビーとか？

別に統一しないで、各車両色んな塗装を施したほうが良いと思うんだけどね。
白は汚れが目だって古臭く感じる。

>>141

あんな荒野の一直線だけで速い電車とは違う。

>>144
でも束は世界一の新幹線と謳ってる！！
倒壊はとくに何もいってないわけだが。
まーデザインは束の勝ち！！

カーブが多いとか線形が悪いとかふざけた理由で速度アップを拒むのは
そろそろやめにしません？糞東海！むしかして、航空会社からリベートでも受け取ってるのか？

>>146
実情を知らない人哀れ。

東海道新幹線、浜松付近、熱海など実際にカーブが多い。

カーブでスピードを落とすのは遠心力が絡むから。当たり前のことだ。

>>147
正直、浜松付近、熱海近辺に直線に近い線路をもうひとつ作る方が
新車を作るよりも安上がりだと思うんだけど。

別に形状は好きだが、カラーリングはどうにかして欲しい。
レールスターカラーに負けないカラーリング頼む。

>>148
安上がりにはならないと思うよ。
新幹線の車両は耐用年数が短いから、どのみち取り替えが必要になる。

昭和30年頃に確保できなかった直線に近い線路用の土地を
今取得できるとはとてもじゃないが思えない。

>>151
新車の開発費用に比べたら安いものじゃない？
それに当時は、東京オリンピックに間に合わせるために
安上がりなで建設が簡単なルートを選んだみたいだし。

>>152
新幹線用の線路1キロいくらかかるか知ってる？
出来上がるのに何年かかるか知ってる？
定期的に新型車両を開発するのは、技術力を維持向上させるために不可欠なの。

>>153
新幹線開業当初とは違って日本各地に新幹線があるわけだから
線路建設のノウハウも蓄積されているだろうし、そこまで費用も
工事期間もかからないでしょ。
むしろ、土地の取得費用が一番かかると思うけど。
さらに、車両なんてのは同じものを作り続けてこそ量産効果が
生まれるものだし。

世間知らずにも程がある。

猫ミミ北上にいたお全部照明落ちてたから、最初気づかなかった。

>>151
戦前。弾丸列車計画の際に、半ば強制的に土地収用を
図ったが、それが、東海道新幹線の早期完成に生きたというね。

個人的には、関が原ルートを当初の計画どおり、
鈴鹿山地越えに変更。冬場の定時運行を確保して欲しいよ。
いくらかかるかな？

>>155
ｵﾏｴﾓﾅｰ

なんだＦＯＭＡの話じゃないのか



　　　　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
　　　　　　　　　　　　　●　　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●　　　　　●
　　　　　　　　　　　　●　　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●　　　　 ●
　　　　　　　　　　　 ●　　　　 ●　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●　　　　●
　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　●　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　●
　　　　　　　　　　　 ●　　　　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　●　　　　　　　 　　　　　　●
　　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　　　　　 ●　　　　●　 　　 ●　　　　　　　 　　　　　●
　　　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　　　　 ● 　　 　●　　　　●　　　　　　　 　 　　　●
　　　　　　　　　　　　　　●　　　　　　　　　　　　●●●　●●● 　　　　 　　　 　　 　●

>>121
阪急などは先頭車→中間車の改造が相当数行われている。
安易に「まずない」などと言い切るのはいかがかと。

カーブで速度を落とす必要あるんか？
ちょっと、線路を工夫すればいいんだよ。
中学生の力学の知識でも対応できる。

　　　　　　　　　○←重心
　　п　　　　　　　　　　　　п←レール
が、カーブの遠心力でずれて、
　○
　　п　　　　　　　　　　　　п
レールの外にでるから、脱線する。だったら

　　］
　　　　　

　　　　　　　　○


　　　　　　　　　　　　　　］

こういう風に、レールに勾配をつけたら、大丈夫。
これで、東海道新幹線４００キロも夢じゃない。

>>161
非常時に緊急停止したときに、
ちょうどその位置で停止するとひっくり返るだろ。

>>161
「カント」でぐぐってみれ。

omanko

>>163
純粋理性批判と鉄道に何の関係が？

>>165
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%88+%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%96&lr=lang_ja

>>161
中学生並みの力学の知識で建設されたらもう怖くて乗れなくなるなwww

>>162
米原に止まるひかりこだまは、西からの駅進入時に相当傾くのが分かる。
こんど水準器持って行って調べるお。

東京からだと、静岡、浜松付近のカーブがかなり傾いている。

ふつうに走行している時はそんなに気にならないが、
こだまだと、ちょっと怖いくらい傾いている。

うちの田舎に路面電車が出来ましたが、
交差点にカントついてない。もっと飛ばせ！

たった5分のために2600億円？
電車のことはあまりわからんのだが、採算取れるの？

旅情もへったくれもありません

そんな私は こだま派

>>172
こだまに旅情なんかある？
一駅ごとに追い越し待ちするからイライラする

ひかりレールスターが一番いい。
のぞみほどではないが充分速いし、指定席の値段でグリーン同様の
ゆったりした4列座席。

>>174
東京まで乗り入れてちょうだい。

高見運転士を称えるスレはここですか？

んな馬鹿な

というか、中でどんな駅弁をつまみにして何を呑むかが問題だ(・∀・)!!

漏れのくれクレ厨スマソ
N700の試運転ダイヤ知ってる奴、情報キボン

500系の余生は、短編成化して、
ぜひ新大阪〜鹿児島中央間を走らせてほしい。

>>180
500系は0系と同じく全車モーター付きだから現状の16両を8両*2編成に分割する事は可能。
（その代わり中間車2両を先頭車化改造する必要が出てくるが）

0系のデザインで270キロ出せない？
あの丸みが好きだったんだけど。

今のカモノハシは嫌い。

>>182
戦後すぐに四角い電車でも、300km/hを記録してるから、
出せないことはないと思うが、あのカモノハシ形状は、
空気抵抗低減よりも、騒音低減（トンネルドン対策）のためのものらしいね。

【大阪】路上で女性から携帯奪う→女性が追いかけてきたところを乱暴…元大学生を逮捕
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1149247981/l50

>>178
列車のゆれ具合に応じて、お弁当の具もカットするサイズを変える。
ひざの上で広げるか、テーブルの上に広げるか、顧客の行動パターンが変わるから、食べやすい形にする。
まずは、弁当開発者の試乗が必要だな。

あと、ビールの泡立ちはどの程度か、顧客の平均乗車時間は？車内温度湿度は？
おつまみの構成を考える上でも重要な要素だ。

もう270出してるのかよ
あとは山陽で300で走り込んだら終わりか
開発が早いな

>>186
倒壊基準だと、新型の車両は10万キロ走りこまないと安全とは認められないらしいが。

>>187
量産先行車つくって走りこむのがいつものパターンだよな

量産先行車最大のネガは、白地に青のカラーリングだと気がついて欲しい。

缶ビール持って喫煙スペースにふらふら歩いていくオヤジ続出の
阿鼻叫喚新幹線になりそうだ。

試験走行のソース貼っておきますね


静かな車内・喫煙ルーム…新型新幹線「N700系」公開
http://www.asahi.com/life/update/0607/003.html

カーブでも270キロ、新幹線「N700系」走行試験
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060607i304.htm

新幹線：次世代「N700系」が試験走行
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060607k0000e040047000c.html

新幹線の新型車両「N700系」試験走行を公開
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060607AT1G0700W07062006.html

N700系の走行試験公開　カーブ減速せず５分短縮
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060607-00000085-kyodo-soci

次世代新幹線「N700系」を報道公開
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060607-04486593-jijp-bus_all.view-001

試験走行で車内公開 次世代新幹線「N700系」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000046435.shtml

FOMA の型番かと思った

全車両禁煙とネット接続に期待しております。
＃喫煙者は飛行機に流れるかもね。

>>171
消費電力が700比で19%低減されるようです。
ttp://www.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/elec/426240

>>174
３〜４名乗車ならコンパートメントもおすすめ。

500系はこだまに？

喫煙者は席と喫煙ルームを何度も往復するんだろうな。タバコの匂いが嫌いな俺からしてみれば、喫煙ルームは最悪な物なんだよね。
タバコを吸い終わった奴が隣に座ると、体に染み付いた匂いと口臭の悪臭ダブル攻撃が…

>>171
>たった5分のために2600億円？
>電車のことはあまりわからんのだが、採算取れるの？

新幹線の車両は１５年前後で新しくしなければいけないので
どうせお金はかかる。技術開発その他で余分にかかる費用は数百億程度かな。

東海道新幹線１編成が東京〜新大阪を片道走ると１０００万円の収入がある。
１日２往復半すれば５０００万。年間３００日走れば１５０億。
１５年走ると２０００億強、これが５４編成あるから売上が１１兆円くらい。
経費を引いても十二分にお金が残るかと。

喫煙車両は屋根なしにすれば良いのに。
300km/hなら雨も入ってこないだろ？

>　Ｎ７００系の特徴は乗り心地の良さで、カーブでも車体を傾け速度を維持したまま走行できる。
>この日の試験走行では、車内に各種測定機を設置し、データを収集。
>四両目に傾斜しない車両を加え、カーブ走行時の体感の違いを比較した。

設定ひとつで傾斜を変えられるのか。
走り込みのときは逆傾斜なんかも試したんだろうか？

制御系のバグが恐い

今の700系でもその気になれば270キロでカーブ通過は出来るけど、揺れが
かなり激しくなって乗り心地悪化で上客からの苦情必至だから、わざわざ
車体傾斜機構を付けて揺れの抑制を狙ってる。

>>54
東北・上越・長野新幹線の大宮以南なんて新快速より遅い110km/hだぞ。
沿線住民の反対運動でああなったけど、いざ開業したら平行する埼京線の
オンボロ103系の方がよっぽど爆音撒き散らしていた・・・（で、速攻で
今の205系に置き換えられたけど、それでも新幹線よりうるさい）。
もっともあの区間は結構カーブきついから200キロ台は出せない事に
変わりは無いけど。東海道の新横浜以東も似たようなもの。

>>76
更に製造費一編成49億円もする代物だった。開発費用は幾らだった
のか知りたいくらい。

>>157
鈴鹿峠越えがどれだけ難工事になるか知ってるか？建設中の第二名神の
該当区間も極力トンネル掘る距離抑える為に結構カーブ多い。

>>200
なんか東北・上越新幹線大宮〜池袋・新宿の建設が具体化しだしてるようで、
それによると地下構造にする代わりに200キロ以上をめざすそうな・・・

本当のことを言えば、大宮〜赤羽間に複々線化用地はあったけど、反対運動やら難やらがあるうちに
その敷地に高架を増設できなくなった（緩衝地が必要なんだとか）とか

>>133
　単なる比喩だと思われる。富士山の色とは関係ない。0系の場合は煙草の箱の
デザインを参考にしたらしいが・・・

>>198-199
強制振り子って一歩間違えると
高見運転士でなくても
尼ヶ崎の悲劇になるんだよな
シンドラーのリフトは犠牲者が独りで済むけど
これはシャレにならない

>201
新宿駅地下三階にようやく乗り入れる話が動き出したのか？
生きているうちに開通するだろうか？？？

アクリルか何なんかでチュープ状にしたら、空気抵抗・騒音減ってよさそうなんだけど、
それは無理なのかな？コストの面から全域でって事でなくても、市街地くらいなら出来るんじゃないか？

>>203
傾きの方向を逆にしたくらいじゃ脱線しないようになってる、と思うけどねえ。
乗り心地はむちゃくちゃ悪くなるだろうけど。

>>205
チューブにするだけじゃ空気抵抗は減らないと思うが。

>>207
だな
むしろ押しのけた空気を逃がせないから大変なことになりそう
やるなら真空にしないとダメじゃない？

真空とは言わないまでも減圧するとか

でも、バイクで１５０キロ位で走ると最高速上がるし、走り安さとか体感する。俺を信じろ。

>>208　それならトンネルはどうよ？

>>210
お前はチューブの中をバイクで走っているのか。

まあ、チューブは夏が定番だからな(´ω`)

あのぅ
JRは、中部ではなくて、東海なんですけど。

>>205>>209
　地下路線で減圧トンネルの高速鉄道計画は確かに存在する。しかし海外で、
有力な候補はスイス。スイスメトロという愛称がつけられている。

>>214
でも、ＪＲ東海の英語名は、JR-Centralなんだよね。中部？中央？

中日本レールウエイズ
なんかコミュータ路線みたい。
飛行機と言えば、中部国際空港もセントラル・ジャパン・エアポート。
直訳すると、日本の中心部の空港。
いかん。鉄道関連スレで脱線してしまった。

それはさておき、この電車を使用したJR西ののぞみが、
名古屋駅を270km/hで通過したら面白いだろうな。

　どうも名古屋の人はセントラルが好きなようだ。名駅にはセントラルタワーズ
栄にはセントラルパーク、セントラルブリッジ・・・

セントラレルライナー

>>219
ラレツがまわってないぞ。

セントラルファイナンス
セントラルヒーティング

飲酒運転は危ないぞ。

>>203
振り子は乗り心地(横G)改善のためのものであって走行特性は関係ない。
強制振り子の場合、わずかに重心位置もずれるので厳密には極めて微量の
影響がないとはいえないが、安全マージンには遠く及ばないので
事故に発展する懸念はほぼ全くない。

セントレア、セントレア

>>223
でも振り子車両って気持ち悪くならない？
立ってると辛いんだけど

この前走ってるの見たよ

>>225
　まあ着席が基本だからそういう面がないともいえない。昔よりは改善されて
いるようだが。N700系の場合は傾斜角が2度だし、それほど悪くはなさそう。

>>225
振り子が気持ち悪くなるのは傾斜するからではなく、横Gがかかってから
ワンテンポ遅れて傾斜が始まるからだよ。
強制振り子なら路線データと自車位置を比較して横Gがかかる直前から
傾斜させて実にスムーズな乗り心地を提供できる。

もうちょい線路幅を広げれば安全に速く走れるんじゃない？
今の鉄道って、新幹線でさえ車輪の幅が軽自動車以下でしょ。
普通列車なんか乳母車なみ・・・あれじゃ脱線するってば

>>229
2134mmのブロードゲージが、もっと普及していればなあ。
何故、天才技師：ブルネルを信じなかったんだ...

ただ、同じ植民地ゲージでも、東南アジア各国のような
1000mm幅が採用されなくてよかったよ。あれには、未来がない。

1067mmの軌間ってあらためて考えてみるとやっぱり狭いよな。
今から１００年以上前には、100km/hで列車がバンバン走るなんて想像できなかったんだろな。

今じゃ狭軌に160km/hだもんな

まさに狂気

鉄道発祥のイギリスだと150年前でも、平均100km/hで、
走っていたんだよね。戦前には、蒸気機関車で200km/h。
戦後すぐ、フランスが、電気機関車で300km/h記録。

日本が、今でも振り子装備やら騒音対策で苦心してるのに、
標準軌にて勾配もカーブも踏み切りも少ないのはｳﾗﾔﾏｼｽ

>>234
＞日本が、今でも振り子装備やら騒音対策で苦心してるのに

逆に言えば、そうした悪条件が日本の鉄道技術を飛躍させている。

そういや全高も高いよな。
ホームとの兼ね合いもあるから低くはならねぇか。

車体の幅が３ｍあるんだから、線路幅も３ｍにして
タイヤを外板ぎりぎりに付ければいいんじゃないのかな、クルマみたいに。
それなら４５度まで傾いても倒れないでしょ

五分短縮のためにいくら使ってんの、無駄じゃねえ、それより値下げしたほうがいい。

こういう条件反射で考えずにレスする馬鹿を見ると日本の将来が暗いことを実感するな…orz

安いだけでいいなら、安売りの航空券や、夜行バス、特急に乗ればいい。

　　　　　　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　　　　　　||　整備新幹線は無駄　　　　 　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　||　　　な公共事業　　　　 ＼　（@∀@-）＜　　新幹線引いても２６０�`運転では遅く
　　　　　　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ 朝⊂ ）　.|　　運賃も高いので誰も乗らず、政治家と
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣￣| |　　土建屋が儲かり国の借金が増えるだけです
　 .∧ ∧　　 　 .∧ ∧　　 　.∧ ∧　 　　　　.|＿＿＿＿| 　　良い子の皆さんは速くて安くて便利な
　 (・,,　∧ ∧　 (　　∧ ∧　(　　∧ ∧ 　　　　　　　　　　　　　我が社が大株主の全日本空輸を使いましょう
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__ﾐ･д･∧ ∧
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧
　　　　〜（__(,,・∀・)〜（＿(　 　,,)〜（＿( 　　,,)
　　　　　　＠（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ　　 〜（＿__ﾉ

　　　　　／　　　は〜い、先生。　　　＼

>>241
＞速くて安くて便利な

税金で作った設備をタダ同然で使い、そのくせ独占区間ではボッタり、新幹線と競合する
ような短距離路線ではCO2だけでも１０倍排出して、美味しいのは石油メジャーはじめ
とする米企業だけという国賊業界

が抜けてるw

>>237
カーブで車体中心部は内側に偏り、車体端は外側に偏るわけだが・・・
＃かといって、ムカデみたいな列車はいやづら

>>241
北陸新幹線金沢開業で、
ドル箱路線の羽田-小松・富山便を失う全日空。必死ですね。

本日試運転を行っておりました。試運転のｽｹｼﾞｭｰﾙ知っている人いません？

確かバブルの頃の予想だとすでにリニアが走ってるんだよな。

>>246
それ、大阪万博の時の予想でしょw
バブルの時は品川駅新設と、1時間最大15本運転を計画した。
品川駅は前倒しで開業し、新ATCの運用開始がこの3月に終わった所。
リニアは時期未定で、上記の体勢で運びきれなくなったら検討するとされていた。

逆にいうと輸送力的には手持ちのコマを全部出し切った所だね。
けどこの間、航空業界がデフレに乗っかったんで価格の関係が変わっている。
輸送の質も上げないと、品川駅など一連の投資を回収するほども客が増えないと
いうことになって、新型投入に動いたと。

実際はまだ品川駅できてもすぐに本数増やすといったことはしてないんで、
限界は短くても数年先

に来るのかさえ分からない。

という前提で>>247は書いてる。

_ _

教えてくれ
新幹線に乗っていると
新幹線同士ですれ違う時は車体が凹んで
トンネルに入ると車体が膨らむのはなんで？

>>241
今、東京−金沢や東京−富山は、
手ごろな値段が受けて夜行や昼間の高速バスが大人気。

楽天トラベルの高速バスとか、めちゃ安いからな。
そりゃ飛行機の客、奪われて当然だわな。

田中康夫が３選出馬だってよ
田中康夫がいるうちは北陸新幹線は完成しない
あっ、航空業界から金貰ってるのか？

確かに日本の地理的悪条件や国民性などが
国産鉄道車両の技術向上に大きく寄与してるね。
日立が英国で大型受注ゲットしたけど、
技術だけでなくセールスでも３強を凌ぐ存在になって
欲しいものだ。

軍事や核技術との抱き合わせ商法は、可能ですか？

>>251
新幹線の車体は気密構造で気圧が一定になってるから
だとか・・
って聞いた事ｱﾙﾖ。

新幹線じゃなかったかな？特急だったかな？
トンネル突入時の気圧差で車内のトイレが逆噴射してしまい
中に居た人が全部浴びちゃった
事故とかもあったとか

>>253
>田中康夫が３選出馬だってよ
>田中康夫がいるうちは北陸新幹線は完成しない

国が土地収用にかけて解決。って、思いきりスレ違いスマソ

>>194
贅沢なこだまだねww

>5分間短縮
はあ？
実営業距離　東京＝大阪は500ｋｍ
2時間30分だから平均時速200ｋｍ
おっそーー

>>247
元々、３００系の初期の車が１０年以上経っているのでN７００系はその置換え用車両。
東海道新幹線の車両は車両更新が１０年程度と早い。前回も１００系の置換えで７００系が約６０編成作られたが、１００系でも経年が経っていないのに、
７００系に置換えられた車両もあった。最高速度の点もあるだろうが、JR束日本よりもかなり早い置換えであると思う。

第一目的は省エネ（省電力）化

あぼーん

>>260
東海は東・西なら状態いい車集めて編成変えたりリニューアルでがんばるとこを
まとめてポイしてるからね。

中国に（ｒｙ

>>241 テロ朝・名鉄他株主乙！
政治家と土建屋が儲かる・・・それは飛行場だって一緒だろ？
特に静岡に建設中の富士山静岡空港というふざけた空港はいらん！
どうせ福岡・札幌線くらいしか運行しないんだろ？いらない！

減価償却終わらないと、簡単にポイできないでそ？

N700系パンフレット、ちょっと欲しいかも。
でも、マニアな人と争奪するのはヤだし。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/87896284

とりあえず、白い車体に青帯を残したからｲｲと思う。
酉の0系、100系みたいな汚らしい塗装にしなかっただけでもGJ！

>>267 こういうのって、報道関係に配布されるものなの？それとも、JR東海・西日本の社員・幹部向け？
まさか東日本に売り込もう何て考えてないだろうけど・・。
　　

まあ７００系よりややマシな先頭車両形状デザインかな。どっかコリー犬
みたいだが。ｗしかし７００系派生型は台湾新幹線と言いいつばめといい
デザインいいのに。デザイン担当者のセンスは仕方ない。しかし
レールスターみたいに全面の塗装入れるとガラリと印象替わって良くなる。
足回りや抑震が良いだけに惜しい。でもオイラは相変わらず５００系や
ミッキーマウス耳萌え。丸系では６０年代風のスーパーペンドリーノ
（動力分散型）ＴＧＶスペイン版やや萌え。韓国版ＴＧＶ<　｀∀´>は
提携があるから編成長過ぎだがヨイショ上げ。

タルゴ３５０が、一番美しい。

ああ連接台車のコルゲート仕上げの昔の奴?
いいねえ、最新版も良い。

試運転してるやつがたまたま隣に止まってたの見たことあるけど
すごく窓小さいよねこれ
新幹線の窓ってだんだん小さくなってってない？

３００系あたりから１００系とか〇系デフォルトに較べると小さくなってるね。
飛んだバラストによるガラス破損を防ぐ目的もあった。最近は
表面も他部分と共に極力凹凸を減らして空力を良くしているらしい。

今の700よりさらに小窓だったような
なんか飛行機みたいだった

>>272
350km/h運転を踏まえた最新型。カモノハシ系のやつね。

ttp://www.agrupament.org/msts/fotos/afb/f13-talgo350.jpg
小学生の落書きみたいなデザインだな。

>>277　これはかなりダサいな…他に言葉が見つからないくらい

talgo350ってイカツイアメ車みたいな感じｗ

ＷＩＮ３５０

TALGO350

>>263
「こっそり使用編成入れ替えても客にバレない」が東海の目標だからな。
だから500系を眼の敵。

>>282
同じ７００系でも，レールスターなら乗り心地が違うせいで，バレバレだけどな

N７００系は７００系に強制振り子をつけたのが違うだけ？

ところでJR東日本は大丈夫かい？週刊現代。

>>283
そのレールスターは倒壊区間には来ない訳だがなｗ

東京-名古屋間では何分短縮されるの？

>>130
５００系を撮影している外国人旅行者よく見かけるね

日本でWCがあった時、オリバー・カーンは500系の模型をお土産に
買っていったんだっけ？

新幹線時速500�`営業運転を強烈に推進する面白君が粘着中！
その考え方が大変面白いので必見です！

【リニア？】中央新幹線【鉄軌道？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152720834/l50

N700系は新幹線の究極の完成した姿。
そのよさはじっくりわかる。

学校の外履きが、スポーツシューズに見える日が来るんですね。

>>253
康夫ちゃんは、とっくに賛成派に転向しているんじゃなかったか？

昨日浜松の工場公開で見てきたけど、
一般人は新型だって事を理解していない様で、
あまり良く見ずさっさと通り過ぎていた
営業運転に入っても、500系人気は続くだろうね

>>294
だって５００系かっこいいもん

乗るとプギャーだけどな。

>>296
５００系は見るものです。
乗ってはいけません。

グリーン車なら乗ってもいいだろう。
ただしあまり大きな荷物は持ち込まないこと。
（大きな荷物だと、荷棚に載らない）

普通車はもはや語るまでもあるまい。

でも500系に乗っていると思うだけでわくわくするのは
おいらがおこちゃまだから？

どうだろうな。
東京から普通車に乗るとして。
名古屋ぐらいまでならわくわくしつつ我慢できる。
大阪まで乗ると疲れる。
広島まで乗ると苦痛。
博多まで乗るともはや拷問。

>>300
> 博多まで乗るともはや拷問。
300や700でも同じだろ

700（のぞみ号）なら拷問とまではいかないだろ。

どれでもぐっすり眠れるから無問題。
３００系の最後尾は除く。

なんで日立なんかで製造されて東急では製造されないんだろう？
ブルー新幹線は。（東北系は東急製も多い)

>304
そもそも東急に新幹線の開発能力はあるのだろうか？

そういえば今回のN700は珍しく近畿車両でも少しだけ生産されると聞いた。

日本は一国を支配したのがそんなに誇らしいか?     

何をお上手だったと誇らしいのか?    

むしろドイツのようにすまないと思って恥かしく思わなければならないことではないか?    
根から腐った国民。言葉だけ先に進む固執。    

これ以上韓国を勝つ方法がないで過去を暴き出すという戦略か?     

すごい MONKEYS  

>>305
開発能力まで言ったら、JR各社と川重、日車くらいじゃん。
東急は国鉄時代に新幹線指定工場になってたし、東海道向けを製造してた。
近年発注は、各社適当に棲み分けてるからなぁ…　同じ顧客、同じメーカーで似たような
車種を作ってコストダウン。入札になる地方自治体公営鉄道（市営地下鉄とか）の仕事は
少ない。
東急は塗装ラインを大幅縮小してるから、ステンレス以外はあまり受けたがらないと
聞いたことがある。

>>307
新幹線はなんで塗装するの？

>>291
究極の新幹線は５００系

>>300
お前痔が悪いんだろうｗ。

５００系は冷暖房の利きが悪いね。
窓際の席は特に。

>>308
ステンレスじゃないから

>>312
アルミむき出しじゃダメなの？

>>313
フロントノーズだけ打ち出して別に作ってたはず
塗った方が見栄えがいいんでは？

>>313
塗ったほうが空気抵抗小さいんジャマイカ？

塗る人の仕事を奪ってはいけません

東海道新幹線の伝統色であること
金属劣化しない工夫でもある。（空気に触れると劣化するからな）
だからこそ全般検査では塗り直しもする。

500系ってどうなるのかな？
鉄ヲタじゃないが一度は乗ってみたい

500系ってかっこいいね
乗るといまいちだけど

500は座席間隔が700より多少狭いが大して意識するほどでもない。窓側だと壁の湾曲があるけど。
グリーン車も快適だし。

普通車は明らかに居住性が悪いだろ。
ヒップポイントがぐっと低くて座り心地が悪いし。
スポーツカーじゃねえんだよって感じがする。

確かに速いしかっこいいんだけどね。
まあ、東京−大阪ぐらいならこれでも我慢は出来るだろう。
岡山・広島方面まで逝くならやめたほうがいい。

>>321
あくまで俺個人の感覚だから、他の人がどう思うかなんて(´･ω･`)知らんがな

500系はデザイン性能は素晴らしいけど室内と座席狭すぎ
176センチの小柄な俺でさえ窮屈に感じるから180センチ以上とか太めの奴は辛い
700系はその逆

N700の顔はキモい

700系はどうしてあんなアヒルみたいな不細工な形になっちまった
んだろうなぁ。
しかし座席は普通車でも快適だし、荷棚に大きな荷物も載る。

レールスターは乗ったことはないけど、塗装で不細工さをごまかしてるな。

>>325
レールスターは700系の皮を被った500系だからね異端児ってことで

>>325
空気抵抗の改善のためだったような気がする。
まあカモノハシみたいやね。

>>325
JR東海は全車両の座席数、編成両数、ドア位置に至るまで共通化を進めてるから、
300系と同じ座席数を維持して尚且空気抵抗を減らすには、ということを追求したらあんな不細工な顔になった。

>>323
身長１７６センチで小柄とはずいぶんと奥ゆかしい奴だな。

>>325
レールスターは、２列２列の４列シートだから乗り心地は７００系より上。
あと、７００系があの形状なのは、微気圧波対策。

>>329
荷物の少ないピザにはレールスターの方が乗り心地いいのかも知れないが
荷物が多いと500系の網棚上部が湾曲した部分がガン。

荷物の多い出張で持ってくカバンは700系だと収まりがいいので
そのカバンを持ってると帰りの新幹線が500系が席取れても次の700系まで待つ。
どうしても最終になってしまった時は足元に置くしかなくなり乗り心地最悪

>>330
レールスターは700系だが

足回りは500系

>>325
JR東海だから。300系とかも酷かった。
カラーリングも変えないから不細工さが際立ってる。

日立の設計が遅れていなければ、800系みたいなまともな
先頭車両になっていたかもしれないけど。

>>333
カラーリングは東海道新幹線の伝統って意味合いもあるけど
運転席の窓まわりだけでもレールスターみたいにブラックアウト
すればまだ見られる外観にはなったろうね。

塗装ひとつで大きく印象が変わるな。
E2系のJR東日本のやつと中国に輸出されたやつ、700系の普通のやつとレールスターとか。

>>332
足回りと網棚関係ないがな

500系って内装だダメなんだよ
700系に比べるとすごく暗っぽいから余計に狭く感じさせるんだ。
窓際に座ったけど実際そこまで狭いって感じはなかった。
500系はＮ７００以降も２＆２シートのぞみとして運用してほしい（西日本エリアで）

500系を叩く奴は東海の工作員
これ常識アルネｗ

５００系の窓際の席に冬場に乗ったら、膝がすーすーして寒かった。
周りの人もコートとか膝に乗せてる人がけっこういた。
なんか変だよ。
昔のスポーツカーみたい。

見るなら５００系はかっこいいな。

７００T（台湾型）もｶｺｲｲ
日台友好のために１編成走ってよ。
東海のコーポレートカラーだしｗ

>>333
東海道新幹線の美しいカラーリングをバカにする奴は許さん。

>>341
ドクターイエローに謝れ！！

>>341
美しいのは窓部分が青かった100系まで
300系以降は半端物

それは単なるノスタルジー。

窓部分が青い方がいいのは同意。
一番許せないのは山陽や東北のグレーというか金属色の汚いヤツだな。

全ての新幹線は白地に単色（各線毎にカラー別）のラインで統一すべきだ。

>>341
カラーリング以前にデザインが酷過ぎる　＞東海
センス無さ過ぎ

倒壊厨と酉厨が罵りあうスレはここですか？

>>346
N700はコンピューターがデザインしたんでしょ？
コンピューターにセンスを求めてもなあ…

最終決定は人がやる訳で
他社に比べて明らかに見劣りしてるのは事実だし

形状は速度や騒音対策とのトレードオフだから、ある程度、しかたがない。
だが、カラーリングは、そういう問題がないから許せん。
レールスターのカラーリングは醜い。
Ｅ系のカラーリングも酷い。
美しくない。

>>350
カラーリングも形状をモトにデザインされるものだから
俺はその両方とも好きだけどね

漏れは５００系が一番好き
でも７００系の方がケツが楽

300と700とE4ってのはｶｺﾜﾙｲな

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Tsubasa_422-6.jpg
http://ja.wikipedia.org/upload/a/ac/500.JPG
http://ja.wikipedia.org/upload/9/9e/700kei.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/N700.jpg
http://ja.wikipedia.org/upload/b/b7/Kyusyushinkansen_type800_shinminamata.jpg
http://ja.wikipedia.org/upload/0/04/Shinkansen_E1_Series_Control_Car.jpg
http://ja.wikipedia.org/upload/6/6d/Shinkansen_E2_Series_Control_Car.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/E3_komachi_3.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/E4_series_Shinkansen_train_at_Tokyo_Station_01.jpg

不細工なE4でもグリーン車は一度乗ってみると良い。
500系の車内だって普通車とグリーン車じゃ全然評価変わるだろ？

>>353
最近のはどれも鼻が長すぎていまいちだな。
500は愛想がない。

>355
あなたの言う「愛想」とやらを教えていただけませんか？

>>356
機能美ということじゃない？

帰省ラッシュのニュースでは、だいたい500系の入線シーンが出てくるね
不細工な700系より絵になるんだろう

おまえら、500がの700だのアホな争いしてるんじゃねーよ。
どっちも日本が世界に誇る新幹線だ。日本人の自分でも
ホームに入れ替わり立ち代わり入っては出て行く300系、500系、700系を
見てるだけでｶｯｺｲｲと思うんだ。どれもありえない造形美を感じる。
海外の人が見れば、それこそ日本の技術力とセンスを実感するに違いない。
300系の正常進化型、500系の未来型、700系の機能美型。どれもすげえよ。
もっと認め合って誇れよ。

×500がの700だの
○500だの700だの

そんなことより静岡のオンボロ電車をどうにかしろ

500系の窓と窓の間の柱のところ、マジックテープで止めてあって、
知らずに引っ張ってベリベリってなった記憶がある。

ＪＲ東海 X'mas EXPRESS 1988-92
http://www.youtube.com/watch?v=mEXY2RWhVEM

ＪＲ東海 X'mas EXPRESS 2000 深津絵里・牧瀬里穂・星野真里
http://www.youtube.com/watch?v=Z8FFLc2_OoY

>>358
それはおまいが関西以西に住んでいるからではないか？
東海管内だと700系の映像を使用するよう厳命されるはず。

NHKの全国ニュースでも500系だったが
いくら倒壊でもそこまでの権限はない

この夏、俺の家にバングラデシュの大学生がホームステイに来ていた。
せっかくなので結構イイ温泉宿へでかけた。
あとで旅行の感想を聞いたら、温泉宿ではなかった。
東京駅ホームで５分とたたずに新幹線が発着していく姿に感動したとか。
（彼は技術系の大学院生で新幹線のことは知っていたようだ）
３００と５００は理解できたらしいが、７００のカモノハシはどうしてそのような形状なのか不思議だといっていた。

300系はこのスレではけなす意見もある（酉厨か？）が普通の
形だもんな。
500系は新幹線の中では一番かっこいい。
700系はまあ、お世辞にもかっこいいとは言えないな。

700系もかっこいいじゃないか。あの曲面的な
機能美が分からんか。

結構あの先頭車両の形状の意味を知らない人が多いのかな
トンネルは筒だから、一方の端を叩くともう一方の端から
ポンと音がでる。それをトンネル微気圧波という
どんなものかはトイレットペーパーの芯などで各自確認すること

さて、トイレットペーパーの芯ではなくトンネルに高速で新幹線を出し入れ
音を鳴らさないようにするにはどうしたらいいのか？
まず、流線型にすることを考えたが、どうも完全な流線型は無駄らしい
ということがわかってきた
車両断面積の1/3ぐらいはガツンといっても音はならないゼ、と
それが最近の新幹線に共通なデカ鼻な訳だ。
もっともそれが露骨なのはＥ４とＮ７００かな。でもＥ２も８００もよく見ると
その思想に則っていることがわかる
さて問題はその先(前？)だ。なぜなら運転席が控えているからだ
運転席付近は断面積の変化がもっとも緩やかでならなくてはならないゾーンなのだ
普通に設置したのでは音が鳴ってしまう
なので、周りを削ぎ落として断面積を稼ぐという手法に出た
Ｅ４はあの巨体に申し訳程度に運転席がコンニチハしているのはそのせいなのだ　

形状の意味がどうのより、かっこいいか悪いかだろ。
実際E2も800も700よりはかっこいいし。
デザインや塗装のセンスの問題。

700系はデザインもカラーリングもかっこいい。正当派の新幹線でもある。
0系、300系、700系はそれぞれガンダム、Ｚガンダム、ＺＺガンダムみたいなもん。
N700系はさしずめフルアーマーZZみたいな感じ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Shinkansen-0_300_700.JPG

たまには機関車みたいに真っ黒なのも作れよ

カーブとか停車のＧとか問題にするなら全席レカロのバケットシート＋
４点シートベルトでええやん

なんで900系じゃなくてN700系なんだ？
マイナーチェンジだからか？

>>371
目が腐ってるよ

>>375
腐ってるのはお前の心だ。500系も700系もかっこいいんだよ。馬鹿。

>>374
N700系は700系がベースみたいだからそうなのかもね。

>>376
マニアって事実を指摘されるとすぐキレるのか

700系の派生型には、N700系以外に700T型（台湾高速鉄道）、800系（九州新幹線）、
923形（ドクターイエロー）がある。山陽新幹線区間のひかりレールスターも
700系がベース。

派生車種の多さに700系の優秀さが表れていると思うよ。

372 ウケた！笑

>>379
確かに優秀だ。
レールスターは700系ベースというより、700系そのものだけどな。

まあ、だからといって一般的な700系がかっこいいということにはならない。

700系のカッコよさは少なくとも引きこもりには分からないよ。
ホームに入線してくる時に間近で見たときの造形美と
側面の魅力が写真では伝わらないからね。
あのデザインは日本にしかできない。素晴らしいよ。

>372
C5343みたいになるな
http://www.okayamamokei.com/001sltx/c5343.htm

新幹線のシートは何で5列なの？
重量バランスが悪いと思うけど。

>>382
間近で見ると余計間延びしてるがな。

高速鉄道とか戦闘機とかレーシングカーに共通する
あのカッコよさって何なんだろ。
昔から飛行機でも戦闘機がカッコいいよね。
別にカッコよさを追求しているわけではないのに。

>>383
C53は、新幹線の生みの親。島秀雄の作品だね。

TGVが一番かっこいいし、静かだし内装のセンスもよくて好き。
狭いし固定シートだけど。
車窓も新幹線は恥ずかしくなるくらい貧相だし。
新幹線車両もいいけど、どうもビジネスライクな感じがして・・・

>>386
誰よりも高く！遠く！速く！＝最強に憧れるのは男の本能。
さらにレースカーとか戦闘機とかの
「高性能以外は見事なまでに何も考えていません」ってフォルムは
不純物無しで憧れのみを具現化した存在。そりゃカッコイイと感じられる罠。

逆に言えば高く遠く速くに全く憧れを感じない人（例：ほとんどの女）とか
憧れはあっても外観見ただけじゃ高性能な感じをあんまり感じられない人とか
（GTカーとそのGTカーのベース車見比べて「色以外何が違うの？」とか言う人）
は高性能な機械見てもカッコイイとは感じられない。

0系　：ガンダム
100系：ガンダムmk2
300系：Ζガンダム
700系：ΖΖガンダム
リニア：νガンダム

N700系：フルアーマーΖΖガンダム

チンポつきの∀まだー？（・∀・）

ひどいスレ。

東海道新幹線は富士山の前を通るから白青の塗装でないと。
駿河湾から望む新幹線の姿は日本の象徴だから。

JR東海の社内デザイナーって、
思考が停止しているとしか思えないんだが
現場の車掌や運転士同様組合に首根っこ掴まれて、
自由に発言できないのか？

500系は外国人デザイナーに外注して生まれたデザイン。
700系やN700系はＪＲ東海の日本人デザイナーが
試行錯誤して生み出したデザイン。
どちらが日本の技術として誇れるかは言うまでもない。

700系の顔は西岸良平の漫画みたいでどうもね・・・

>>396
７００系のあの形状はトンネルドン対策だから・・・
そんなわけで、東日本の最近の新幹線も似たような形状だし。

>>395
デザイナーなんていいないだろ。

結局ミトーカ

>>398
しかしE2系のほうがかっこいいわけだな。
さすがにE4系はまともにデザインする余地がなかったのかも。
700系でもRSは塗装でそれなりにごまかせている。

700系と800系は空力などは同じらしいのにデザインは全然違う。
N700系でも800系の発想でデザインすればもっとかっこよくなるはず。

>>402
九州のは、乗務員には低い扉を無理矢理潜らせ、その直後の第一扉が無い。
ノーズをなだらかにしているから。
要するに500系のような手法で帳尻を合わせている。
JR東海は、他社にその辺、厳しいことを求めているから、自分に甘いことは
出来ないだろうし。結果的に自社でデザインするとあんなんなっちゃうんで
はないかと。

>>403
横から見ると乗務員用ドアの位置は大体同じに見えるんですが。
先頭形状の処理を変えただけじゃないのでしょうか？
それにしてももう少し余裕があればもっとましになる気がする。
N７００系もあれでほぼ完成みたいですが、量産車はましなものにしてもらいたい。

>>396
じゃあ７００系の没案の８００系や同じ車体でも色を変えるだけでかっこよくなるという見本のレールスターは？

東海の700系も前の窓まわりだけRSみたいにブラックアウト
したらまだだいぶ良くなると思う。

来年度投入でいきなり500系を東海道から追い出すんだってよ！！！

お前らホント新幹線好きだな
おれはそれほど好きじゃない

なんでか寝ようとしても寝れないから
やたらテンション上がるし

テンション上がるってのは相当好きな証拠なんじゃないかｗ

学校の運動靴みたいなN700じゃ、テンション下がっちゃうなあ。

500系は欧州デザイナー主導のデザイン。
700系は国内技術者主導のデザイン。
コンセプトが全然違う。

500系のデザインというか基本の形（カワセミの嘴等）を作ったのは国内の技術者だけど

8月22日午後2時過ぎ、名古屋駅で大阪方面への試験走行途中に停車したN700を見た。
スカート周りの処理など700系より丁寧に空力処理されて如何にも次世代車両という感じ。
まあ試作車両だからより丁寧に作ってあるのかもしれんが、実際に間近で見ると言われてる程悪くはない。

>>413
形の問題ではなく塗り分ける色の問題
JR東海はセンスゼロ

300系は山陽新幹線のこだまに変わるかな？

あの青と白は０系だからあってたんだと思う。

青白の新幹線こそ、日本の鉄道の象徴。
あの配色がなくなることはありえない。

今朝洗濯物を干していて気づいた。
火災会長・・・白ソックスが好きなのではなかろうか。

白地に青、好きだけどなぁ。
新幹線って感じ。
東日本はなんでいろんな色にしちゃったの？と思ってる。
白地に緑でいいのに、黒とピンクとか全身銀色とか、あんま好きじゃない。
俺って少数派なの？

どうでもいいから、名古屋−仙台を直通にしろ

>>419
行き先が５つあるから

>>419
全くの同意見だ。

東海道の白地に青、上越の白地に緑に倣って、
他の新幹線も白地に単色カラーで統一すべきだった。

白地に赤のつばめ、白地に橙の台湾新幹線はいいとして、
他の奴らは新幹線を名乗るなとさえ思う。

500系がホームに入ってくるところを見てると
ぞくぞくするんだよなあ。

>>1
N700は意外と500系並みにお金かけてんだね（１編成あたり）

500系：ガンダム
700系：ＧＭ
Ｎ700系：ＧＭ�U

|のぞみ500系に乗りたいのですが・・・
＼＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　|／　|となりの貧乏会社へ行ってくれる
　　　　　　　　　＼＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　|／　　　　　|右に同じ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|／　　　　|いらっしゃいませ。博多まででつか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |／
　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　∧∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　（・∀・　）　　　　　　　<・∀・" >　　　　　　　(ﾟДﾟ )　＜うちの窓口いつもガラガラ
　|￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼ （＿　　 ）|￣￣￣|＼ （＿　　 ） |￣￣￣|＼⊂＿|＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿| 　 　　￣￣ |＿＿＿|　　　　 ￣￣ |＿＿＿|　　　　　　 ／|
　|＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿_／　 .|
　|　 　 　　（　○　 ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .|　　　|
　|　　　　　 |　｜　|　　ＪＲ倒壊・新大阪駅　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本・新大阪駅　　　　　　　　　.|　 ／
　|　　　　　（＿（＿）　糞プレスカード好評受付中！　　　　　　　Ｊ−ウエステカード好評受付中！

今月のJR東海の社内誌に韓国マンセー記事が出てたぞ。
韓国車は、欧米の車より品質が良いとか、痛すぎ。
これはもう「あの国の法則」が発動するのは確実だろ。
会社の中の人、電車の中の人、株主の人、覚悟しとけ。

>>424
1編成50億円だしね。でも500系と違って、必要なところに金かけてるんです！

>>428
５００系も必要なところに金をかけてるから

>>428
火災の給料？

500系は100系みたいに運転室を付け足して８両化するのか？

>>431
中間車をスクラップだろ

グリーン車はいらんだろうし

RaillStar結構混むからね。500系12両化で転用もいいと思う。

５００はそんなに狭いか？窓側座らなきゃいいと思うのはオレだけか
東の狭さは絶望的なんだし

>>434
束はシートピッチが問題だな。
あと、500系普通車はヒップポイントが低すぎる感じがする。

>>434
全座席の４割が窓側だから、かなりの確率で引っかかる。
そうでなくても窓際に座って狭い思いをしている人が
通路側に傾き気味になるので、結局似たようなもの。

500いらないなら
狭苦しい上に4時間も乗んなきゃならない秋田新幹線に入れてくれ

　５００系　　　　　７００系
シート高　約１０４ｃｍ　　　約１０８ｃｍ
座面高　　約３６ｃｍ　　　　←

　５００系のほうが背中部が硬いような気がする。
　鼻先の見た目はいいけど丸みを帯びているから乗ったときに狭さを感じるよ。

>>435
２＋２にしたら？

>>439
むしろロングシート希望

>>181
食パン新幹線見てみたい

東海は新しい塗装を考えたら？
西の700系なんてカッコイイじゃん。

>>439
確かに2+2にすれば500系の断面積でもまともな居住性にはなる
だろう。（あと、荷棚が小さいので1両に1カ所荷物置き場もな）

しかし現実の500系はそうではないんだし。

>>442
RSの塗装は700系に似合ってるよな。

>>439
N700投入後は、500系は新大阪−博多のみになるから、
そのタイミングで 2&2 にする可能性があるみたいよ。

>>444
九州新幹線が全通したら熊本くらいまでは行くんじゃない？
パワフルな５００系なら８連か１２連くらいにして九州にも入れないかな？
２＋２なら８００系とも合うし

確か熊本までは12連対応だっけな。
鹿児島は8連しかダメだったと思う。

東日本
http://www.agui.net/imglog/29/img-box/img20050629131428.jpg

西日本
http://www.agui.net/imglog/29/img-box/img20050804093822.jpg
７００系でもお化粧次第でこうなります。
http://www.agui.net/imglog/29/img-box/img20050724224116.jpg


やっぱり東海は好きになれません
http://www.agui.net/imglog/29/img-box/img20050726160105.jpg

500系は12両化で2+2シート化するのがベストだろうな。

>>447
>http://www.agui.net/imglog/29/img-box/img20050726160105.jpg

山本一太思い出した

>>422
たまには東北も思い出してあげてください・・・

やっぱりね
新幹線ってのは夢の超特急なんですよ
だからいくら空力に優れていても、ブサイクなのは新幹線なんて名乗ってはいけないんですよ
倒壊はその辺考えてもらわないと
カモノハシ反対

>>447

山下たろ〜くん　思い出した

>>447

見事なまでのエラ張り具合はこいつにそっくり⇒<丶｀∀´ >

700もN700も、意匠屋さんは、関与してないの？

一連のTGVは、ロジェ・タロン。
ICE3は、ノマイスター。
ユーロスターイタリアは、ピンン・ファリーナ
というように、意匠屋さんの名前を、
鉄道会社が堂々と公表。はくをつけてるよね。

0系みたいに窓の周りを青くすれば意外といけるんじゃないかとか思うんだが。

E4と700は
子供達にも不人気だと思う。

どっちかというとグロい気さえする。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/E4_series_Shinkansen_train_at_Tokyo_Station_01.jpg

東京駅で見る限りは
E4は親子連れに撮影されてて
それなりに人気だと思う
そりゃ500の比じゃないが

E4は不細工だけどある種の迫力と愛嬌があるんだよな。

>>457-458
そう言われると個人の感性だからしょうがないんだけどね
なんか２階建てに強引につなげてるせいか
肩の辺りが盛り上がって顔が埋もれてるジャミラっぽいのがいまいちに感じるんだよな

初代総二階建て新幹線E1系は、
同じく二階建てのTGV-Duplexに多大なる影響を与え、
さらにE4系は、Talgo350のデザインに…

Ｅ４はぽるしぇ911が登場した頃に酷評された不恰好さに通じる・・・ゴメン

>>454
現在の車両ではデザイナーが全く関与しないことは無いと思う、
しかし欧州と違って新幹線は騒音低減と車内空間確保が最優先事項、ああするしか無いのだと思う。
デザイナーは妥協するしかないだろう。

まあ最近の日本の新幹線で、デザイナーが一番口を出したのは800系だろう。

>>462
東海道新幹線だとさらにカラーリングでもデザイナーが口出す余地なさそうだしね・・・
白地に青線は守るとして先頭周りくらい自由にやらせればいいのに

>>463>>464
800系のデザインは倒壊では絶対に採用されないなｗ
個人的には700系ファミリーでは最良のデザインだと思うが。

倒壊曰く：
もっと極限までトンネルドンを削れ！、それにはエアロストリームしかないダロ！
はぁデザイン？見た目なんかどうでもいい！カモノハシにしろ、ゴルァーーー！
・・・じゃないのか？

800系とか500系って最初はいいんだけど、すぐに飽きるデザインなんだよなぁ…

>>467
そうか？500系は最初に見た時の掴みもすごかったが味わいもあるぞ。
ＲＳも800系も台湾の700Ｔも、倒壊の700系よりずっとマシじゃないかｗ

自己レスしてしまったorz
×　>>467
○　>>466

倒壊は飽きも何も最初からどうでもいいデザインだからなあ

〜TV番組のお知らせ〜
17日(日)午後5時半からのTBS系「田丸美寿々の報道特集」
▽当番組独占スクープ：東海道新幹線「南びわこ駅」誘致で新たな疑惑をキャッチ！
"凍結派"嘉田由紀子・滋賀県知事に強力な"追い風"!?
http://www.tbs.co.jp/houtoku/
絶対にお見逃し無く！

>>465
さらに内装を見ると、800系はデザイナーがますます本領発揮で
在来線特急同様の水戸岡流。

まあ、個人的には800系だけでなく水戸岡氏の手がけた内装は
好みが分かれるとも思うけど。

>>471
ＪＲ−Ｑは787以降、殆ど水戸岡デザインが多いな。
内装に和のテイストを取り入れたのは最初は引いたが、
個性的な特急に慣れている九州地域限定ということで、
無機質な700系の内装に何とか個性を持たせたかったのでは。

あの角パンにアヒルのくちばしをつけたような700系を、あそこまでリデザインして
イメージチェンジを図れたのはそこそこ立派だと思う。

８月１日に有楽町→東京のガード下から初めてＮ７００みたよ。
車両の途中から見たんで最初分からなかったけど、な〜んかいつもと
違うなと思ったらロゴマークがＮ７００でした。
いや、うれしかったな。ロゴマークもかっこいいですね。
写真とっとけば良かった。

なんかここで東海道新幹線の車両カラーたたかれてるけど、
俺はあれ好きだな。
やっぱりあの白地＆ブルーラインは「日本の新幹線ブランド」として
維持してほしい。
他の珍しいのを見たければ束日本車乗ればいいんだし、
倒壊は別に変えなくても…ね…。
と思うのですが、どうでしょう？

叩かれているのは、カラーだけではないと思う。
白地にブルーラインがいいなら、それが似合うデザインと
いうものがあるはずだ。

個人的に300系以前のは不格好だとは思わないんだな。

カラーはともかく、先頭形状までダサくする倒壊のセンスは糞。

サイドは白地ブルーなアレでも悪くないんだけど
先頭が極悪だからねぇ

>>473
ここで叩かれているのは、カラーリングではなく主に車両形状だと思うよ。

もし白地＆ブルーラインを「日本の新幹線ブランド」として、理念を持って維持したいのであれば
当然そのブランドイメージに適した車両形状を考案して貰いたいのだが。

>>477
カラーリングも車両形状もあるけど、叩かれてる根底には
勘違い倒壊の思い上がった態度への反感があるかと。
極論、企業理念やユーザーへの配慮とか誠意が少しでも感じられれば
あばたもえくぼで７００系もここまでは叩かれんだろうけどね。

JR東海って、２００４年の水害で流れた高山本線
富山〜岐阜県境区間の復旧工事に、６０億かけてるよね。

東海道新幹線は、まれにしか利用しないが、
こんな儲けの薄い赤字ローカル線県境区間に、投資する
JR東海って不思議。

車両形状は空気抵抗を抑えつつ座席数を最大限確保するなかなか良いデザインだと思う。
座席数が1列でも多ければ、高山本線の復旧費の足しにもなろうって。

700系がダサいとか言う人は知恵遅れだろう。あの変異進化系、機能美が何故わからん？
車庫に並ぶ0系、100系、300系を見たが、あれこそ正当進化系の系譜が見て取れる。
基本形状は0系のままに、100系→300系と進化を遂げた形状。0系の最終進化系である300系は
嫌でも0系の進化系なので0系の面影が見て取れる。
そして次の段階への変異進化系が700系であり、500系なのだ。
白地に青のストライプが美しい（500系のカラーはまあよしとしよう）
ヴェルトールもそうだ。ヴェルトール→ヴェルトール２へと正当進化した。
そして変異進化系としてゼノギアスに進化を遂げた

お前倒壊の社員だろ

>>481
でもダサいよねー

一編成くらい旧国鉄特急色の編成を作ってくれ。

東はfastechで360�`目指してるのにたかが300�`の車両作ることに何の意味があるんだ。
線形のせいで東海区間でどうせ速度出せないからって上限300�`の車両ってｗｗｗｗ
自社区間では300�`でも、大阪以西でもっと速度出せるすごい車両作ってみろよ、倒壊。

>>481
おまいこそ知恵遅れの発達障害じゃなのかい？
あんな醜いアヒルの700系を引き合いに出されたら
スクウェアフェニックスが怒るだろうなｗｗｗ

>>485
自社区間の最高速度は線形の関係で変わらず２７０�`だったと思うが。
曲線通過速度を上げて東京―新大阪で５分短縮したとかじゃないか。
＞大阪以西でもっと速度出せるすごい車両　つ500系
以前、酉の幹部が350−320�`営業運転の可能性について言及してたはず。
トンネル壁剥離とかでグダグダになったが、そもそも500系の前身である
ＷＩＮ３５０のネーミングに目的が表れてるしな。

>>481-482
ワロタ

>>477
ここ10年くらいのフォーミュラカーの変遷をみれば
流体力学とかの進化でどんな形状になったとしても今更驚かんけど先頭が白一色なのがどうもねー
700とちがってN700はエッジの立った複雑な曲面だからそれを活かしたカラーリングとかあると思う
レールスター仕様に期待かな

>>487
さらに尼崎の大事故で完全に流れたというところか。
速度向上よりも保安設備への投資を迫られているからね。