【鉄道】神奈川東部方面線　開通は10〜15年後、総事業費は約2700億円…横浜市が見通し[05/18]

新横浜駅経由で東急東横線と相鉄線を相互乗り入れさせる「神奈川東部方面線」構想をめぐり、
横浜市は十八日、市会常任委員会で、鉄道関係事業者から国土交通相への構想申請が
今月中となるとの見通しを表明。
【1】開通は十〜十五年後
【2】総事業費は約二千七百億円
【3】二俣川〜新横浜駅間の所要時間は現状の半分程度の十五分以下に短縮─といった方向性を示した。

市都市整備局によると、現在、関係鉄道事業者（相鉄、東急と独立行政法人鉄道・運輸機構）らで、
都市鉄道等利便増進法による事業の促進に向け調整を進めている。
国交相に「整備構想」「営業構想」を提出後、発表予定という。
同常任委員会で寺沢成介局長は「構想申請から十〜十五年の範囲で事業は完成する見込み」と述べた。
総事業費は駅舎整備を含め約二千七百億円。
同法に基づく事業費負担は、国、整備主体（鉄道・運輸機構）、地方公共団体（県と横浜市）が
三分の一（約九百億円）ずつ。
県央地域からの利便性向上を考慮し、県との負担割合については
「利用者数ベースで行うべく、県と精力的に協議を進めている」とした。
また、寺沢局長は「国では既に予算化しており、できるだけ早期に補正予算案を提出したい」と答弁。
早ければ六月市会に提出する方針を示唆した。
二俣川〜新横浜駅間の所要時間について、太田浩雄担当理事は
「現状は乗り換えを含め約三十分かかるが、約半分に縮まる」と答え、十五分を切るとの見通しを示した。

神奈川新聞
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_22119.html

【鉄道】東横線・相鉄線の相互乗り入れ計画、横浜市が都市鉄道等利便増進法を要請へ　[2/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140160156/l50

2

>>1
これは横浜駅の混雑緩和にも繋がるし（特に東海道本線）是非とも造るべき路線だと思うよ

池袋-新宿3丁目-渋谷-自由が丘-日吉-新横浜-二俣川-湘南台　東横相模特急

東京都も西部に地下鉄とおさないかね...

>>5
西部なら穴掘らなくても線路引けるんじゃない？
東西線みたいに地上を走る地下鉄になるんでは？

１０〜１５年後か・・・・

計画で10〜15年ならその倍はかかるな
だめだこりゃ

早く造ってください

そんな事より、2010年までに赤ちゃんを出産した人の人数と
2700億円を割った金額を育児支援としてあげます！

ってやった方がいいでしょ。

ま、公務員、癒着でその金は国家が破綻するまで離さないだろうけど

>>開通は10〜15年後

もうこういう呑気な計画はやめろ
人生は限られてる
昼夜突貫工事で全ての建設計画は３年でやれ

新横に東横線通るのは便利だなぁ。
15年も待てねーわ。

>>4
小杉にも止めてあげてください



ま、開通する頃も川崎市民かどうかわからんけど

よかった。これで横浜駅利用者が減る。

開通するのが先か
定年を迎えるのが先か
そんな気がする

実際に工事する期間だけなら３年もあればおつりが来るぐらいじゃないの。

>>10
なんで2010年までなの？
自分がもらえればそれでいいの？
そんな人にあげても子供のために使わない気がする。

>>10
金だけ出せば少子化がストップすると思っているなら大間違い。

しばらくは増えるけど、あと20年も経ったら現状の人口を割り込むのに通勤路線を造って儲かると思ってるのか。

>>19
神奈川県東部の人口はまだしばらくは増え続けるらしいね
もし神奈川県東部で新線を造っても儲からないようならば
もう日本中の鉄道建設は凍結しないとね
それも即刻

>>20
重要なのは、通勤路線だという事。
確かに今後20年くらいは人口が増えるだろうが、この路線を主に利用するであろう生産人口は減少する。
需要が減少してから開業した所で運賃も高く、債務も償還出来ないまま。

社会インフラとして真に必要なら赤字覚悟でやれば良いが。
俺は都市間交通以外は厳しいと思う。

相鉄沿線自体余り期待出来ないあるよ。

横浜市は４号線をどうするつもりなんだよ
中山−日吉なんて中途半端なもん造って