【自動車】日産10位内から姿消す、トヨタ8車種　4月新車販売[06/05/09]

　日本自動車販売協会連合会が９日発表した４月の車名別新車販売台数によると、
トヨタ自動車の小型車「ヴィッツ」が９５５０台で、昨年５月以来の首位に立つなど、
トヨタの８車種が１０位内に入った。日産自動車は昨年１２月に続き、トップテンに
１台も入らず、低迷が目立つ結果となった。
　ヴィッツは前年同月比２８．４％減ながら、２位の小型車「カローラ」（９４５０台）を
わずかに上回った。３位もミニバン「エスティマ」（９２６５台）で、トヨタが３位までを
占めた。

　日産は、中期経営計画「日産１８０」で公約した販売増の期限が昨年９月末だった
ため、その反動から昨年１０月以降、販売が低迷。４月は１４位の小型車「ティーダ」
が最高だった。

　ホンダは小型車「フィット」が４位など２台がトップテン入り。富士重工業と三菱自動車
は３０位内に入らなかった。

http://www.sankei.co.jp/news/060509/kei081.htm

get

ここまでくるともうトヨタを止められない。世界一は確実だし。

日産のクルマって頭おかしいんじゃないかってくらいダサダサ〜。
やる気(売る気)あんのかと小一時間(ｒｙ

ホンダ、日産などの有力メーカーがあって競争が激しい国内で圧勝してるんだから、
世界で勝つのも当たり前かもな。

今日は与太工作員が忙しいなあ。

十台目の車を変えても、日産を買ったことが無いワレ！
日産　他国でがんばれよ！

TOP30にマツダ1車種、スズキ1車種

経済性優先になってきたのかな車に金かけてもしょうがないって

同年式のマーチとヴィッツ乗ったけど、
正直マーチが微妙だった。
長いこと日産さん支持してきたけどデザイン性能ともに差がついてきてる漢字。

こういうのっていつも思うんだが、ランキング全部見せてほしい。

所詮、ゴーン流経営なんてこの程度のもの。

今回のランキングの肝はスズキスイフトの１１位
軽のイメージが強いスズキの常識をくつがえす売れ行き

トヨタ一人勝ち

最近、日産のデザイン変だね。

2代目マーチは好きだったのにねえ
今のマーチはアフォかと

ゴーン信者ブギャー

>>11
つ　http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

TOP10は全部トヨタだと思ったんだけどなぁ

今のトヨタなら日産のまがい物ならば簡単に造れる。
突き詰めると日産に限らず余計な自動車メーカーが
日本は多い。

三菱車乗ってる俺 m9(^Д^)ﾌﾞｷﾞｬｰ

トヨタの車はそつがないからねえ。レクサスに限らずブランド力も強い。
カローラの販売台数なんかは複数車種の合算だと
２ｃｈではアンチに叩かれるけど、
考えてみれば同一の車名で営業車、ファミリーカー、ミニバンから、
若者受けするハッチバックやステーションワゴンまで
ラインナップできてしまうブランド力は逆に凄いと思う。

盗用多ｗｗ

誰か憎きトヨタを倒してくれ

>>8
とはいってもスズキもマツダも過去最高益なんだよなあ

>>17 激しくthx

日産また身売りかのう…

結局、ゴーンって何をやったの？？


プぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ゴ━━━(ﾟДﾟ;)━━━ン

トヨタはもっとシェア取れるだろう。まだ実力を十分出してない。
日産はまあ多少厳しくてもコスト管理がしっかりしてるから昔みたいな赤字に落ちる事は無いだろう

文字通り「ヒサン」だなｗ

>>10
>>15
フィット対抗で、ビッツはエンジン改良してトルコンをＣＶＴに変えて性能並ぶ線に来たが
マーチは･･。

ＯＰＥＬの国内販売終了が決まりました。日本に定着できなかったのが残念でなります。

日産の日本市場撤退はいつ？

マーチって後から出したのにフィットやビッツに内装でも燃費でも負けてるからね。

リアシートなんてペチャンコだし。唯一ドアの内張りに布を使ってないし。

ウイングロードは衝撃だったな
あんなん売れるわけないっつーの

トヨタさんには、汗流してよ〜け儲けてもらわんと。
私のセクハラ代も、もう少し上乗せしてもらおうかな。
和解したらせめて、チュッぐらいはしてあげるからね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　秘書　

>>34
売れセンのコンパクトカーで惨敗してるからね
厳しいねぇ
まぁヴィッツはいい車だからなぁ

そもそも、日産ヲタってなんでトヨタをライバル視してんだろう？？
どう考えても、トヨタより相当したじゃん。
下手すりゃ存在感が、スバル、マツダ以下じゃねえの？

>>38
それがわからないから日産ヲタになるんだよ

漏れの脳内順位

トヨタ＞＞＞＞＞＞ホンダ＞マツダ＞スバル＞＞＞＞＞日産＝三菱

まぁ正直、トヨタ以外は眼中にないけど

>>38
確かに、マツダもスバルもいい車作るよね。

でも、日産が潰れる前に潰れそうな会社がひとつだけ・・・

レンタカーでマーチ乗ったけど、微妙だった…
ハンドル軽いし、高速で安定感が無いし…
34さんが書いたように、リヤシートが少し前の軽自動車みたいだった。
売れるわけ無いよ。

でもキューブの形は好きです

英国で生産予定のキャッシュカイを日本でも売って

トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ＝スバル＝マツダ＞＞＞日産＞三菱

TOYOTAが利益分を全て工員の給料にまわせば
ものすごい勢いで景気が良くなる気がする
そのかわり羽振りのよくなったDQN工員が街に蔓延するけどw

外資に売られた日産とマツダ
マツダの顔であるロータリーエンジンとロードスターは
会社が外資に売られても生き残った
日産の顔でもあるスカイラインとＺ
Ｚは生き残ったがスカイラインは完全に死んだ
今、日産に顔になる車がないのが最大の弱点
ゴーンは日本市場を舐めきった結果がこれだよ

>>46
ただのオヤジ車に営業サイドからの圧力で「スカイライン」って名前付けられた時は
マジで頭にきたよ。なめすぎ。

今月は特にいつもの月よりトヨタが売れてたからスレ立てやがったな！

>>46
まったくだね
世界で一番厳しい市場の日本市場をなめるとはね、ま、
日産とルノー共々、この自動車業界から消えてもらいましょう。

まずは役員やってる無能デザイナーを切るところからだな。役員報酬やたら高いらしいけど・

菱のコルトは良い車だと思うんだがなぁ・・・
ＴＯＹＯＴＡコルトなら確実に売れていると思うよ。

>>48
車メ板にスレがあるから、そこでやればいいのにね。
ていうか、そっちから流れている香具師が多い？

妙に日産叩かれてるけど、例のリンチ殺人事件のせい？
あれでイメージ急降下したからなあ・・・・
今は日産車に乗ってるが、次はトヨタにしようと思ってる
欲しい車ないし、ホンダ車は持ちが悪いしね

ロイヤルカスタマーだった車ヲタを切り捨てた

それが今の日産

>>49
朝日が持ち上げる経営者ってのは法則が発動するんだよｗ

日産車が売れなくなった？

当たり前ですよ。日本一よく売るセールスマンが辞めちまいやがったからです。


誰ですか？　そのセールスマンは？　







その名は、ゴーン・・・・・・

下請け泣かせすぎて
技術がすっかり無くなった
出す車出す車
見た目重視中身旧型のオンパレード

それが今の日産

シルフィって不細工な車だよね。顔が潰れてるｗ

>>52
最近車板からはみ出してくる香具師らが増えてる。馬鹿みたいなことばかり
書いているから判別は簡単だけど。

>>13
スズキは、今度出るＳＸ４がどうなるかだな。
地味に脱軽自動車へ向けて進んでるね。


日産は、もう例の法則以外あり得ない。
１０月にＯＥＭ発表してから数字がどんどん悪くなってる。

フロントマスクの逝かれたデザインが原因か？
スバル30位内にも1台もなし(・∀・)　ｽﾊﾞﾙﾉﾘﾅﾉﾆ・・・

リンチを隠した会社だからな
NISSANリンチ殺人事件

>>56
なに寝言言ってんだ、このバカ

まあ、ビジネスクラスで出張するゴーンには好感持てるけどね。

結局ね、最近の日産がどうのこうの言うのは80年代90年代日産懐古者
DQNな車が大好きな人たち。
トヨタは最近の上昇気流＋新車効果

ごーん　いないとにっさんは




　　ヌケガラです

>>51
漏れも最近セカンドカーでコルトを購入したんだが、思った以上にコストパフォーマンスが
良い車。
三菱という負のブランドがなければもっと評価されてよい車だと思う。

>>65
それ違うね。日産どうでもいい会社だけど
昔は２番手でトヨタを抜いてくれる期待があった。

今は対戦相手として見れる姿無し。
どこへ逝きたいの日産よおぉ。

最近マツダ車のデザインが
悪い方向に向かっているような希ガス
ベリーザなんて特に…

>>67
実はフィットとコルトでものすごく迷ったのよ。
車としてはコルトに傾きかけた時もあった。

でもホンダの営業さんが超頑張るのよ。
かたや三菱の営業はどうも陰で・・・どうせ冷やかしで買わないんでしょってな感覚でさ。
あの事件って相当三菱社員のマインドを突き崩したみたい。

結局フィットにしたけど、コルトも捨てがたかったなぁ・・・。
痒いところに手が届く装備の充実感ではヴィッツやフィットより等の同クラスにしては良いと思った。

やっぱりフリーザは第二形態が一番だよな

今日レンタカーで新型ビッツに乗ったけど、最低な車だった。
マーチのほうが、ずいぶんマシだと思ったよ。
マーチの不思議な感覚のハンドルは、慣れると楽しい。

強い日本車を育てたのが誰かを考えれば、日本での成功が無ければ
いずれ世界でも戦えなくなるのは明らかなんだけどねー。
無理やりダイエットした姿は無惨だね。
今の日産には、農家が畑を大事するように自分を育ててくれた土壌への感謝が感じられない。

トヨタは勝ち誇ってる感じがしてイヤミ。おごりが出過ぎ。でっかい失敗しなきゃ良いんだが...
北米市場がキナ臭いぞw

本来は勝負師であるホンダが着実ってのが不気味だね。アシモやレジェンド、ジェット飛行機に
その片鱗を見せているが、なんかでっかいヤツを狙ってる気がするなぁ。
儲けをしっかり株式分割で還元しようとしているトコもらしくない感じで偉いよね。

スズキはGMの力をうまく利用してスイフトを作った。その上GMの不振に乗じてくびきを解いた。
やっとまともな普通車が作れるようになったって感じ。

マツダもヨーロッパで成功。ついでにフォードから逃れられると良いんだが。。。

世界で起こった業界再編の大波を乗り切っている日本メーカーは強いね。
三菱も意外と土俵際でねばってる。やっぱ、日産が一番不甲斐ないな。

>>59
車板とここって全然違うけど?
ビジ+は嫌韓嫌中嫌奥田が常識ってことか?

>>70
コルトの欠点は、プラットホームの古さからくる室内の狭さ。ボンネット先端からステアリング
コラムまでが長くて、実効室内長がかなり食われてる。まあ、その分フロントのクラッシャブル
ゾーンのストロークが長く取れるわけだけど。

日産はサニーが消えた時点で終了

>>61
レガシィのマイナーチェンジが近いから
5月もトップ30入らないんじゃない
あと、4月10月に売れないのはいつもの事
体質改善しろよとは思うけど

＞今の日産には、農家が畑を大事するように自分を育ててくれた土壌への感謝が感じられない。

そりゃゴミ外人に乗っ取られてしまったからな
文化とか思想とか無視ですわ。
コストカッターとしてもてはやしてたが、結局はただの粗悪製品。

>>74
漏れはときどき向こうも覗いてるんだけど、たとえばレクサスLS460に連投している
香具師はもう車板キチガイの典型。あと、栃木殺人事件に絡んで日産を中傷する
コピペを貼る香具師とか、トヨタの労組ネタを貼りまくる香具師とか。

>>76
プリメーラの両生類化もショックだった。
ルノーもどきのヒゲグリル・・・。

Be-1って…orz

競争に乏しいフランスごときから来た奴は、これだから駄目だ。
下剤飲んで無理やりダイエットして、足腰立たなくなってきたな。

>>63
お前は、社会の本質が見えてねぇな。
日本というのはそんな国だということを。
すなわち、ゴーン一人で日産を立ち直らせ、ここら辺でいいかと退いたとたん、
このざまじゃねぇーのか。
そういうことを言ってるんだ！　このバカたれ！

そもそもルノーの車がさえないからねぇ。

>>83
低能っぷりがチョンですな

>>84
しかも、またルノーが恐ろしいぐらいの大企業病ときてる。

フランスも馬鹿に出来ないと思うけどな、F1とかWRCとか見る限りドイツや日本より優秀

日産はフランス車

トヨタは２１５億の慰謝料払うためがんばらなくては

＞F1とかWRCとか見る限りドイツや日本より優秀

お遊びは得意だが、実務的なものが不得意なフランス
イタリアとも似ている。
Ｆ１で勝ってもヲタしか喜ばない。

>>46-49
おまいらきびしいな。

>>90

インプレッサの事かー！

なんていうか車のキャラを理解しないで
その場の勢いでデザインしてんだよね。
ある意味、伝統といえば伝統なんだけどｗ

>>85
>低能っぷりがチョンですな ????? はっ？？？？　お前だろ！
お前の意見は何？　一向に見えませんけど？？？？？
自分の意見を持たない輩は、糞でも食らえ！　ほらよっと！

8車種閉めるってことは与太は客のﾆｰｽﾞを多車種でつぶしてってるってのがよくわかるな。
まぁそれで大衆車ﾒｰｶｰってのから脱却したくてﾚｸｻｽをたちあげたってのもあるが。
与太はこれからさらに伸びるだろうな。大型セダンのハイブリッド攻勢が強まるだろうし。

>>75
>コルトの欠点は、プラットホームの古さからくる室内の狭さ

それそれｗ　嫁の”狭い”の一言で頑なに嫌がられたのもある。
俺は元菱オタでね。菱の反社会的な車作りにロック魂を感じてすらいたのよ。
”リコール糞食らえ！”といわんばかりの車作りが・・・（ちなみにＤＱＮな走り方はしないよ）
そういう意味ではスバルも好きだな。

あの時自分の稼いだ金で初めて新車を買ったロンパジェのマニュアル仕様夏カシス・・・

>>96
ああ、確かに「直線だけなら」最速GTOとか、「売れる程損するんじゃね？」の
ランエボには男気を感じるよね。買う気はしないけど。

>>96
ヴィッツもフィットも今はＣＶＴで、かなり差を付けられちゃってるね。

旧マーチが良かったのになあ。軽より容積の小さいリッターカーは
貧弱に見えたけど、ほんとに動き易かった。デザインも可愛かったし。

林道走行してて、嬉しがりのオフロード車が煽ってきた時、余裕で
引き離し、ちょっと待ってまた引き離し、それから先を譲って
余裕で追尾ってことも平気でできた。

小さいのでそこそこ売れてたのに、なんで大きくしたのだろう。

知らん車ばっかや

プロボックスとADバン
どっちにしようか

フィットはどれだけモンスターなんだ。

>>101
フィールダーにしとけ

>>84
火病かよ

三菱→現代
日産→ルノーサムソン

明らかに法則発動ｗｗ

ID:NW1+w3n2

お前、昨日暴れていた簗瀬次郎もロクに知らない消防と同一人物だろ？

>>105
その法則でいくと次はスズキ→似非シボレー

ルノー+サムスン+日産　法則発動
三菱+現代　法則発動

SR20を積んだルーテシアやメガーヌならちょっぴり欲しいかも〜
つーか、シャーシだけでF-1を戦ってたルノーが前へ出てきたのは
日産のエンジン技術だと思うんだが？ F-1では日産の名前がまったく出てこない。

やはり、いいところを丸々食われてしまったと言う感がしてならないな。

>>109
SRはない
HR/MRは積まれる予定

日産のデザイン、悪いとは思わないけど日本人向きじゃないかも。

>>51
値段的にTOYOTAがコルトを作ると、運転シートが、並以下になりそうでヤダな。
他にもいろいろ安っぽくなりそう。

隠れ身の術ですか？

日産は工作員の人件費までカットしてしまったから2ちゃんでは叩かれ放題だな。

これは日産社員が日産社員を殺した例の日産栃木コンクリ殺人事件の影響ですね？

軽が一番売れてるンダロ

ヨタ車が売れるなんて、まだまだ民度が低い証拠だ。

トヨタはまだまだ伸ばせるだろう。努力が足りん。

>>112
逆なんじゃない？トヨタは販売台数が多い分、
同じ値段、同じコンセプトなら品質も高くできると思うよ。
売れている背景にあるのが値段だけではなく、
高い信頼性と技術力にあるわけで、
そういう仕組みをつくってしまった
ところが凄い気がする。

>>109
寝言か？　ベネトンルノーの時代から既にルノーエンジンは最強でしたが。
Ｆ１エンジンのテクノロジーに日産がもたらせるものなんて何もなかったと思うぞ。

>>119
そうならいいな

マツダは？

http://wrs.search.yahoo.co.jp/S=21147360
03/K=%E7%9F%B3%E6%9D%91%E5%93%B2%E4%B9%9F/v=2/SI
D=w/l=WS1/R=20/IPC=jp/SHE=0/H=0/;_ylt=A8vY8wUT6
2FE1hYBlz2DTwx.;_ylu=X3oDMTEwcDU0bmdlBGNvbG8Ddw
RsA1dTMQRwb3MDMjAEc2VjA3NyBHZ0aWQD/SIG=12h8co23p/EXP=
1147354259/*-http%3A//www2u.biglobe.ne.jp/~Salvador/Balltsushin/Kazutoyo.htm

http://www.geocities.jp/fujinoteiou/1187.html

友人と日産の話になると、昔話にしかならない。

そうそう
昔のスカイラインとゼットの話
今の日産の顔ってのが見えないんだよ

ゴーンの顔しか思い浮かばない

糞ホンダはフィットだけだな。後がない。

ステップワゴンもそれなりに売れてるんじゃないかな？

昨日､新型シビック初めて見たよ｡写真よりはいいな

ステップワゴン大失敗じゃんｗ

そうか？このトップ10のうちホンダの２車種ってフィットとステップワゴンだろ？

今のZ、遠くからリア見ると、韓国のニダ顔だろ？
鳥肌が立つくらい可笑しい。

結局、日産はルノーに上納金を納めさせられるだけの存在になったな。

ティアナ、キューブ、マーチが出た頃は、デザインの善し悪しはともかく、
日産も頑張ってるなと思えたけどな。
一番ボリューム層であるはずの、ノート、ティーダ、ウイングロード、セレナ
がデザインも売上も全部死亡だもんなあ。

Kapriolen aus Sunderland (サンダーランド製気まぐれカー )

日本の四輪ブランド　○○の整備再建はセンセーショナルに行われたが、
ドイツ市場ではその影響は全く感じられない。
お客が離れ、品質は地に落ちている。

○○○氏はいずれにせよ産業界の英雄だ。○○を救ったからだ。これは人類に対する恵みではないが、
×××にとっては恩恵である。というのも、×××は1999年、○○の没落が避けられないと思えた時に、
このメーカーを（大部分）吸収したからだ。これは大きなリスクだった。年間生産台数360万台の○○は
×××より大きな企業だからだ。

この巨大企業の整備再建は最もセンセーショナルなグローバルプレーの一つに数えられている。
21000人を解雇し、5つの工場を閉鎖した後、○○○氏は「コストキラー」の名誉称号を貰い、×××社長になった。
×××で同氏は「無限の権力」を掌握していると新聞は報道している。

ヨーロッパ消費者の目から見ると、理解しがたい成功ストーリーである。
○○はアジア、アメリカでは立ち直ったが、西欧ではコストキラーの名声はどこにも反映されていないからだ。
特にドイツにおける販売台数が劇的に低減している。

かつてのダットサンから転じたこのブランドはドイツではどんなに贔屓目に見ても全く特徴のないブランドで、
《Er　kann, sie kann, Nissan》（He can, she can, Nissan）という宣伝文句もこの車には手を出すなという
永遠の警告のように響く。この企業が他の大陸で再び成功した理由は何なのか？

アメリカではオフロードカー及びピックアップカー市場の売上増大が健全化をもたらし、アジアでは
ヨーロッパ人にとり永遠に理解不可能なお客の趣向（にあった）モデルが再建の原動力となった。○○○氏は
ヨーロッパ向けデザイン戦略も実施したが、これは全く失敗に終わった。
スモールカー　Micraの最新モデルは陰険な目つきの蛙のようなフェースと《Do you speak Micra?》いった
訳の分からない宣伝文句でお客にショックを与えている。固定顧客は（あきれて）言葉を失い、買う気も
なくしている。「転換が多少唐突過ぎた感じはある」とドイツ=○○の広報も認めている。

○○が果敢に横道にそれて迷路を歩んでいるのに反し、仇敵トヨタはオーソドックスな処方を堅持している：
すなわち非難もなければ、特徴もない車を生産するという路線である。非常に保守的なデザインと妥協の
余地のない品質管理によりトヨタは世界で最も成功を収めているメーカーとなっている。

○○も堅実な車づくりで知られていたが、それは過去のことである。現在ではADACの（エンコして
動けなくなった車の）故障統計で○○モデルに軒並み赤印がつけられている。○○Primeraを買った
ユーザーの1000人のうち15人が―――車がエンコして動けなくなったため―――ADACに救助を求めている。
これは最近統計の最低記録で、アルファ＝ロメオや×××といった古典的問題ブランドすら、ずっと良い
成績をあげている。

何が起きたのか？
コストキラーが品質保障部門も節約してしまったためか？

○○はヨーロッパ向け車両を主に英国及びスペインで生産している。Sunderland工場(Newcastle近郊)生産責任者
Dodge氏の言い分は全く異なり、「○○○氏が社長になってから品質スタンダードは向上した」。

「品質を犠牲にした節約措置はやっていない。現実には故障の半数は製品の欠陥に起因したものではなく、
お客の誤操作に起因している。大抵の場合、バッテリーの(水が)空になり、車がエンコしたものだ。」

同時に○○○氏の社長就任以来、○○は連邦自動車庁から10回も十分に根拠のあるリコールキャンペーンの
実施を強要されている。目下、Pathfinder 及びNavaraの両モデルがカルダンシャフトの固定ミスのため
ワークショップ行きを義務付けられている。今度はバッテリーが空になったのではなく、ネジがゆるんでいるためだ。

○○○社長はドイツにおける○○の惨状を厳しく監視し、来年には全モデルをADAC評価でグリーンゾーンに
引き上げることを目標に掲げている。サンダーランド工場のベルトコンベアにはドイツの尺度にそって
品質を正常化するというスローガンの赤枠のついた看板が立てられている。

（Shift quality − Germany）。

○○及び○○○氏に対する敬意がドイツではそれほど高くないことを○○ドイツ(ケルン近郊ブリュール市)は
最近認めざるを得なかった。○○○社長がレセプションに招待され、同氏はそうした機会には警察のエスコートを
重視しているため、○○ドイツはケルン警察にその旨要請したが、警察側はそれをすげなく断った。
　　　　　　　　　　　　　(クリスチャン=ヴュスト)

デザインをシフトするだ
選べるカラーリングだとか、そんなもんばっかアピールしてるな。
もう終わったね、日産はさ

まぁ、日産は利益重視で仕方ない。
少し落ち着いてから台数も狙えばいいんじゃない？
バブルの時に販売店増やしすぎて赤字になったトラウマは
どうしてもあるだろう。

西暦2006年　8月
道路からクルマが消えた。富裕層が乗るクルマ、
たとえば3.5リッタースカイライン2ドアクーペ５MT,etc.など、のオンパレードの道路を走る交差点を
通過していくのをながめる歩行者。

”ふ、めざわりだな。クルマも買えない貧乏人が。”
そうね、アンドロメダまでいけるガソリン代を、
ピーポンポンポン、1000クレジットデゴザイマス。

>>135-137
マルチはやめよう、な。

通勤で国道を毎日往復40km走ってるが、年を追う事に日産車を
見掛けなくなってきたな。
特にゴーン就任後に発売された車で見掛けるのはキューブとマーチくらいか。

とにかく日産っていうのは妙な会社で、何度も危機が訪れながらも、
一時の回復で過去の危機を忘れ無駄な投資を行う。
結局、また危機が訪れ財布のヒモを閉めるが、また回復すると･･･

危機を察すると危機バネで強くなり更に前進･成長をするトヨタと
危機になってから子会社いじめて大騒ぎ、ちょっとの回復でもう天狗、
コレじゃ成長どころか衰退だな。

そしてお役人役員どもが決めた会社目標も、経営側自らが達成しようという
意気込みと継続性が無く、管理職から末端までが事なかれ主義、喉元過ぎれ
ばを待っている奴等だらけだ。
まさに旧態然としたお役人体質、ゴーンでも改革できない強力な社風だ。

ゴーンＶ字回復以前の５年間で失ったカネ･信用･人材･技術進歩･社員の
モチベーションはもう戻ってこない。
そしてトヨタがどうしても崩せなかったスカイラインというブランドを
自ら簡単に葬ってしまった。

横浜国際球技場の冠スポンサーに無駄なカネ使ってんじゃねぇっていうの。

トヨタにシルビア、Ｚ、スカイラインに相当する車があるのかと。

>>144
今の日産にそれらに相当する車はあるのでしょうか？

>>139
コストカットがいきすぎて、将来売れる技術がありません。
もう日産は終りです。

>>145
ない。
新型スカイラインなんて、これトヨタが作ったんですか？って
感じだもんな。

自動車業界の技術なんて5年先はどうなってるか分からないからなあ。
まあ、とりあえず肩の力抜いてポコポコ造ってる割には
健闘してるほうじゃないの？

>>144 今のスカイラインは兎も角、他は主力の北米市場で売れないし
出す必要は薄いだろうな。

>>144
スカイラインはチェイサー、今だとレクサスIS
シルビアはセリカ　
Zはソアラ(レクサスSC)　これはちょっと苦しいな

マーチとかキューブとかデザインは好きだけどなあ

んでもプリメーラに乗ったら「ありゃ？」て感じだった
もっとしゃきっと走るクルマかと思ってただけに

　　ゴ　　　〜　　　ン

から

　　チ〜ン

>>126
それだ！
ゴーンの顔をベースにデザインしたクルマを作ればいい
まさに日産の顔

>>119
ベルタとかの細かい部分を見たことある？
トランクの内側は、キーシリンダー丸見えだったり驚くよ。
アレでも、１５０万するんだよね。
ドアの閉まる音だけは、感心するけどね。

新型エスティマもダッシュボードの造りは、
とてもじゃないがフル装備で５００万の素材じゃないよ。

まぁ、日産もノートとか本当に安っぽいからなぁ。

“変わらなきゃ！”とか“変わらなきゃも変わらなきゃ！”…

そんな掛け声を掛けながら、ズブズブ沈んでいったあの頃…




あぁ〜歴史は繰り返す。。。。

日産はもう一流では無いということか。

社内で犯人探しと粛正があるな
ゴーン流の

話豚切りｽﾏｿ
昔から日産ﾏﾝｾｰなんだが、低迷ほんとに残念
日産の最近の低迷はやはり各車のフェイスに問題あり翼道ひどいな、最近慣れてきたがﾋﾞｯｸﾞﾏｲﾅｰで台数伸びたのにﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞですべったな
帳もなんで三月顔なんだと夜明け売れてんだから同様の顔に汁

個人的にｶﾝｸﾞｰ日産ででたら即買いなんだが
顔がかわったからすごくよく見える

考えてみれば、まだ経営危機が叫ばれていないバブル末期あたりにトヨタやホンダとの格差の原因
があったかもな。ＧＴ−Ｒとか９０１運動とかやっていた頃に、トヨタやホンダではハイブリッド
とか、ロボットの研究をやってたんだろうから。走り屋的なクルマを調子に乗って研究して頃には
トヨタやホンダは全く別の次元の研究に力を入れていたという感じだろう。トヨタはレクサスを北
米で成功させてしまったしな。トヨタやホンダの研究の成果が花開く頃に日産は経営危機を迎えて
停滞。ゴーン改革で財務は改善したけど、研究の遅れは取り戻せなかったという感じじゃない。

>>159
同意。

>159
バブル末期よりも、その後のヘンテコデザイン展開に起因する大不振のせいじゃないの？

値引きをしぶってるから？

>>ホンダは小型車「フィット」が４位など２台がトップテン入り。

>>17のランキング見る前に、もう１台はエリシオンと決めつけていたら
ステップワゴンかい(ﾉﾟ�听)ﾉ
アルファードはベストテン入りなのに・・・

やっぱ全クラスでトヨタ一人勝ちなんだな

>>161
ああ、ローレルとかサニーとか古くさい棺桶デザインのセダンばっかり
出してたな。あとルネッサ(笑)。

>>161

デザインはそんなに全てがヘンテコでもなかったよ。
ホンダなんかも特に素晴らしデザインなんか無かった。確かトヨタがハイブリッド車
のコンセプトカーをどっかのモーターショーで出したのが９４年くらいだから、本格
的研究はバブル期から始まっていたと思われる。初代レクサスＬＳの登場が８９年だ
った。ようは日産が調子に乗ってＧＴ−Ｒ復活とか、パイクトカー、９０１運動とか
やってた頃にはトヨタは今日の広盛の基礎を築いていた訳だ。カムリなんかもアメリ
カで不動のベストセラーだし。デザイン云々が不振の原因じゃなくて、研究・開発自
体がトヨタと日産では方向性が全然違ったのではないだろうか。日産には今日に役立
っているものがない。９０１運動やＧＴ−Ｒなんてそれほど後の時代に影響なんて無
い。

走り重視のヲタ視点の技術者と上層部しかいなかったんかねえ。
速ければいい、みたいな。
コアなアニメばかり作って肝ヲタウケはしても、一般ウケはしない
みたいな経営手法。
低次元で視野の狭いヲタ的な視点しか車をみられない低能ばかりが会社に居たもんで
売れる車をつくれなかった。

須藤和夫君19歳2ヶ月の無念さが、全国の車を購入しようとしている、

ユーザーを日産自動車店舗から遠のかせている。

違いますか？

栃木でのリンチ事件の責任を取らない限り返り咲くことは無いだろう

でもさ、車の性能やデザインに関してここまで圧倒的な格差があるだろうか。
本田、日産に限らず、スバルやマツダにしたってそれなりのハズ。
やっぱりこれは販売力の差が圧倒的に違うってことなのかね。

>>169
それが最大の原因っしょ。つーか、日産やホンダに同数売られたら
トヨタにとっては大敗北と同じ。使っている金の額も桁違いだし。

>>169
今や複数チャネル体制を維持できているのはトヨタだけだしな。

無理やり買わされて下請けｶﾜｲｿｽ

トヨタに死角無しみたいに見えるけど大きくなったリスクはあるだろ。
世界的に一応好景気だから今はいいんだけど
異常な不均衡の上の好景気だからなぁ。
縮小局面でどう上手く逃げるかが生き残りの鍵だったりしないかね。

>>173
儲けた金の使いどころを見失いつつあるくらいの好調ぶりで、ブレーキ踏めなく
なってるからね。景気が減速したらすごい過剰設備問題が出そうだ。

ゴーンさんのおかげでパージされた社員や職人はもう帰ってこない

日産のリスクの方が遙かに大きいと思うがな。

日産は技術力がないからな
コストダウンによって利益だしてきたけど、それも限界だろう

>>176
経営指標的リスクは低いよ日産。ただ、マジで商品がダメダメ気味だから、
綻ぶ恐れは十分にあるね。鋼材の質もトヨタ、ホンダより全然低いという
話もあるし。最近ではマツダのほうが上とも。あんまりいい加減なことを
やってると、一気に客が離れそうだ。

ステーションワゴンも、もうだめなのか・・・
一昔前はレガシィ売れまくっていたのに。

リストラされた元日産社員どもが恨み節吐きまくっているようですが、
そもそも日産車の品質はゴーン以前からよくなかったですから。残念！

何故トヨタはデザインがダサいのに売れるのか！
うんこ並の糞メーカーはマーケティングの基本から勉強しろボケｗ

お仏蘭西の会社なんだから、給料不払い等以外は放っとくべきだろ、ｼﾗﾈｰﾖって。

日産は代理店かゴミ、トヨタは気色悪い

やっぱ栃木県警のせいかな？

ルノーの子会社なんてどうなろうと知ったことじゃない。

トヨタ・日産・ホンダが日本の上位3社だろうけど
この中で一番余裕ないの日産だもんな。
2輪本業のホンダにクルマが本業なのに負けちゃあオシマイでしょ。

ホンダの本業は汎用エンジンだよーん。
最近はロボットや飛行機につけるエンジンも作り始めてる。

製品のエンジン以外の部分は補器と呼ぶ。
エンジンを生かす補器類も自社開発しているって言うダケだな。

トヨタ？ トヨタは霞を売る為の飾りを生産販売しているんだ。

ホンダが日産を吸収合併して、SH-AWD搭載のシーマでないかな〜。
買えないけど・・・

トヨタはセクハラが本業。

ホンダのエンジン買ったら、車体までついてきたんだよ。

>>188
負け犬連合はうまく行かないよ

>>181
やっぱり、トヨタって誤解が多いよな・・・・・・
トヨタのデザインって結構アグレッシブなデザインが多い。
アグレッシブすぎて登場当初は違和感を持って受け入れられ、変と罵られることが多い。
だが、半年もすれば普及の早さもあり、一般的な良くあるデザインと誤解されるようになる。

で、よく解ってない奴はダサいと宣うわけだ。

>>192
それはごく一部。あとはパクリor手抜き。

>>128
車の中で数人がそわそわしてるCMのせいで回虫持ちのイメージが。

>>192
93年くらいから2000年くらいまではそうだったかもしれんけど
その後はキープコンセプトで劣化してる感じがするよ。

MID4でもだせば日産は売れるんぢゃねーの？

こーゆーランキング見るといつも思う。
カローラの台数の数え方は、レビンとかカロゴンも入ってるの？
セダンだけ？

>>197
フィルダーとかスパシオも入ってる

>>197
残念ながら、レビンやカロゴンはさすがに入ってないよ。

>>198-199
どっちが正しい？

セダンとフィールダーはだいたい月5000台程度、ランクスは月2000台程度、
スパシオに至っては月3ケタ台。だけど、塵も積もれば山になるんだな。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147125611/50

最近の日産はかの国の鉄使ってるからなぁ。。

>>197
残念ながらレビンは今は無い。

>>203
国産メーカーはトヨタも含めてみんなポスコの鋼板使ってるよ。

私はいままでトヨタの車を見てきたが他社のパクリが多い。他社で形の
いい車が出た後、必ずトヨタが他社のデザインのいいとこ取りで作ったような
車を出す。トヨタは決して斬新なデザインの車は出していない。むしろ当たり障りの
無いような形で広範囲の客層を得ている感じがする。逆に言うとトヨタ車は
顔が無い。トヨタ車というとどのような車を思い描きますか？要は売れればいいわけだ。
ホンダやマツダのほうがデザインがいい。ただどちらかというと若者向きかな。

>>205
松下電器もだけど、トップメーカーは2位以下の真似をするというのは市場戦略の
王道だからね。ヨットレースと同じで、トップは基本的に2位以下と同じ挙動をする。
そうすると、何かイレギュラーなことが発生しない限り、基本的に追いつかれない
から。2位以下は相手を幻惑させるために、より巧みな操縦が要求される。

今のホンダは国内市場についてはちょっとめげ気味だね。日産はさらに悪い。

>>205
顔が無いのが特徴なんじゃね？
あの業界はどのﾒｰｶｰもﾊﾟｸﾘ倒しだからね｡多いと感じるのはﾄﾖﾀが嫌いなだけ｡
ﾄﾖﾀのﾃﾞｻﾞｲﾝ部に行った知人から聞いた話では､斬新なﾃﾞｻﾞｲﾝも会議を重ねるうちに顔が無くなるそうだｗ

デザインの良い車は売れないしな

>>204
どこ製というより日産のは使っているグレードが他社より低いの。
でもグレードの高い鉄もグレードの低い安い鉄も性能は変らないってゴーンがいってたし（ｒｙ

>>207
嘘言うなよ、実は会議を重ねる余裕もない、忙しいからね
デザインが似るのはACSやRCAなんかの卒業生だもん、世界中の会社が
おまけに転職が多い職業、AUDI→TOYOTA→BMW・・
トヨタのデザイナーは外国人正社員も多いし、スタジオも多くは海外
まあニートや引きこもりが知らない世界だが

>>210
＞実は会議を重ねる余裕もない、忙しいからね
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
多忙を理由に、するべきこともせずにデザインを決定するはず無いと、素人の俺でも思うわけだが・・・
あぁ、ごめん。脳内エリート社員ですか。

>>205
ホンダのデザインはダメだろ

>>211
トヨタ関係者じゃないけど、ちょっと中を知ってるということで言うと、
210の文言はオーバーだが、当たらずとも遠からず。

たぶん会議では、企画の中身（デザインなど）よりもプレゼンの質が優先されちゃってるんだろうね。
会議をするのは上手なんだが、新しい車を作り出す素養に欠けた人達が物事を決定しているって感じw
ブツの優劣を検討するはずが、各部門への根回し競争で結論が出ちゃう感じw

初代ヴィッツが神デザインなことだけは認めてやる。
ちなみに2代目は嫌いじゃないけど、凡庸になりすぎた。

道具性の高さはトヨタは強いからなぁ

>>214 なんせ昔「プレゼンタイガー」なるプレゼンをネタにした番組の
スポンサーやってたくらいだもんww

連続すまん
トヨタも日産もポスコの鋼板使ってるってのはマジ

逆に、トヨタのデザインが盗られることも普通にあるって誰も語らんのな。

ダメだコリャ。ｗ

>>135-137

よそとの差別化で、モダンリビング・デザイン路線をとったがこけまくり
さらに未来的デザイン(コンセプトかーそのまんま)路線も他のメーカー追随され埋没
やはり　走る・曲がる・止まるの原点回帰
　　　　　　　　　　　　最大の不振の原因ははRVﾌﾞｰﾑの乗り遅れのつけだよね　　　　　　　　　　　　ﾃｨｰﾉやﾃｨｰﾀﾞをｻﾆｰでだすべきだった

ｲﾝﾌｨﾆｨﾃｨでぜひｱｳﾞｧﾝﾀｲﾑを出してほしい

何度もすまん、？を付け忘れた。
再度
トヨタも日産もポスコの鋼板使ってるってのはマジ？

>>215 あれはギリシャ人のデザイナーだったな

>>222
使ってるよ。鋼材が足りなくてポスコから調達している。

>>219
これとかね。
http://www.hyundaiusa.com/vehicle/accent/accent.aspx

>>215
トヨタはかつてアバンギャルドだった方向の中で
陳腐化と保守化し始めてるんだよなぁ。

>>210
そうなんだよね、大手各社が世界中にデザインセンターを
持っている今、企業ごとカラーは相当薄まっている。

日産も糞だがトヨタ最高とか言ってるイカレポンチはすごいなw

わざわざ自分の審美眼の無さをアピールしなくてもいいのにww

>>214
トヨタの躍進はデザイン審査（会議）の方法、>>214とはまるで反対
最終審査になれば重役も社長も止められない、入社数年の販売社員も
部長クラスも持点同じで投票ね、あの民主的な審査が良かった、
日産は社長や重役が大きな顔をしてたらしいが、今は知らんけど

>>224 サンキュ、まじすか。。。
鉄鋼需要の増加に国内生産が追いつかない関係？コストも含めて？
鉄屋離れて15年くらいなるから最近はどうか判らないけど俺がいた
15年前までは韓国製鋼板はどうにもならんような駄目駄目製品だったので。。
品質が追いついたってことですか？

アンチの連中は、トヨタがダメだと言いたいためだけに、問題点を『作って』語るから
信用されないし、ＤＱＮ扱いされるって気付いた方が良いよ。

君達とは違う『一般人』はどう思ってるのか。

それは、このスレのネタ元が全てを語ってるよ。ｗ

他社の製品のが魅力的にみえるかもしれないが
安心感とか下取りを考えるとトヨタに行き着く

>>229
次期エクストレイルのデザインが重役からダメ出しされて発売延期。

軽自動車を含まないインチキ統計はそろそろやめにしよう

>>230
超ハイテン材になると加工性で日本のほうが格段に優れてるけど、
ハイテン材や普通の鋼材だとほとんど差はない罠。心配しなくても
大丈夫だよ。もともと日本からの技術移転だし。

最近ガソリン高いからな

このスレにも巣食ってるR32厨な連中が日産をダメにしたんだろｗ

デンソー社員がトヨタ提訴＝出向で過重労働、うつ病に−名古屋地裁

　長時間にわたる過重労働などが原因でうつ病を発症し、休職を余儀なくされたとして、デンソー（愛知県刈谷
市）の男性社員（41）＝同県＝が11日、同社と出向先だったトヨタ自動車（同県豊田市）を相手に、1883万円の
損害賠償を求める訴訟を名古屋地裁に起こした。　
（時事通信） - 5月11日19時1分更新

ソース：
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060511-00000100-jij-soci

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1147343226/

>>231
一般人に支持されているから将来も安泰とはいえない。

つ「大ＧＭ」「大フォード」

>>235 そうすか。ハイテンや普通鋼は追いつかれちゃったんですね。
私が某鉄鋼メーカーに勤めてた頃は普通鋼でさえレベルが全然違ったんで。
車の心配というよりも国内基幹産業の自動車メーカーが同じく基幹産業の
国内鉄鋼メーカーの鋼材を買ってないということがショックです。

>>231
アンチじゃないよ。
最終スープラも歴代セリカも初代ヴィッツも初代プリウスもNCVカローラも
本当に良く出来たデザインだと思うもの。
90年代の遺産を食い潰してる感じがするだけなんだわ。

栃木県警とつるんで殺人事件を隠蔽しようとした日産の車は一生買いません。

>>234
インチキ優遇の軽自動車なんて無くなればいいのに

ラクティス頑張ってるのにラッシュは今一だね

>>240
いや、国内の鋼材は売れすぎてどこも最高益更新状態。別に国内を切って
韓国から買っているわけではないよｗ

みんな普通車の税金負担が高すぎて
不満でイライラしてストレスためてるんだ。
だから税金安い軽を叩くのだな。

そこまでストレスためつつ普通車に乗るのをやめられない依存症の人は
負け組だと自分は思うのだが、いかがでしょうか。

>>246
というか軽と普通車の争いになれば税金上げる方が喜ぶだけ

トヨタのクルマは売れすぎて
トヨタマークを見るだけで
強烈に大衆くささを感じる。

>>247
そうだね。税金上げるとなると国や地方が喜ぶだけ。
自動車の保有者が負け組なのは変わらない

>>246
普通車依存症なんて初めて聞いた、ただ単に普通車の税金を下げるか軽の税金を上げるか
平等にして欲しいと言うことなんだけどな

あと問答無用で二輪の税金は安くしろ

トヨタ好調の次は軽が来るのかな

日産サニー三鷹のカラ車検にあったことは一生忘れない

ホンダはステップワゴンをコンパクトにして、勝手にコケちゃったしな。
大体、５ナンバーのワゴンに走りのよさを求める馬鹿は居ないんだよ。
ある種、部屋の増築と同じ感覚で、とにかく空間効率を最大限にしないと。

だから、走りに不安定感がある剛性不足のセレナにも負けるんだよなｗ

>>253
どのあたりが失敗して負けてるのか教えて欲しいものだね

>>254

実際におれがセレナを買ってしまったんだから、ステップワゴンの負けだろ。

>>255
なるほど納得・・・

普通車を保有しているだけでかかる税金/強制保険を調べてみる。

自動車重量税（※1）
1〜1.5tクラス：2年で3万7800円
1.5〜2tクラス：2年で5万400円
（車検ごとに前納）

自動車税（※2）
1000〜1500cc 3万4500円…
1500〜2000cc 3万9500円…ノア、ウィッシュ等
2000〜2500cc 4万5000円…エスティマ、アルファード等
2500〜3000cc 5万1000円…ハイラックスサーフ等
3000〜3500cc 5万8000円…クラウンアスリート等
（毎年納付）

自賠責保険料（※3）
24ヶ月で3万680円


------------
（※1）軽自動車なら自動車重量税は2年で8800円
（※2）軽自動車なら軽自動車税は7200円
（※3）軽自動車なら自賠責保険料は2万4880円
------------

>>250 軽が安いと思うなら自分が軽を選べばいい話。
自分は軽を選ばず文句ばっかり言う人はただの負け組。

>>250
軽並に下げてくれればベストなんだけどな

>>251

軽自動車は実際には燃費はさほど良くないんだよね。
税金が安いから維持費が安いだけの話し。排気量ではなく、燃費や排気ガス規制の
基準で税金をかけるようにしたら、一気に軽自動車の人気は無くなるな。軽自動車
が売れているから、税金を上げて税収を増やそうという動きが出てもかも。

国の財政難やら、二酸化炭素排出の環境問題があるから
自動車保有者の税金が下がることはありえない。

むしろ税金は今後あがるよ。確実に。
自動車に依存してる人が負け組であるのは間違いない。

ヨーロッパ車を劣化させたしょぼいデザインばっか。
いずれこうなるとは思っていた。

>>259
2007年度までにダイハツが軽ナンバーワンになれと
トヨタが大号令をかけているから、それまでは軽だけの増税はないと思われ。

2007年度の結果でダイハツが軽ナンバーワンになれなかったときの
トヨタがとると予想できる選択枝は

�@ダイハツに任せずにトヨタ自身が軽に参入
�A政治的に軽増税を働きかけてダイハツを潰す

どちらかだろ。少なくとも2008年5月までは動きはないだろう。

>>253
車のコンセプは間違っていないと思うよ。
ただエリシオンのように、国内では、車のコンセプトや本来の上質感よりも単純に容積で
選ぶ客が多いのは事実だからね。
これは、購入層の住宅環境を引っ張っているから、ある意味しょうがない気がする。
しかし海外ではそんな事情を嘲笑していて「日本は白い大きな箱型の車だらけ」と酷評しているよ。

>>262
どっちもあり得なさすぎるオプション、マジで頭おかしいんじゃないの？

262の�@�Aのシナリオの欠点を挙げておかないと不十分かな。

�@の欠点…トヨタの小型車（ヴィッツやパッソなど）から軽へ需要が移行し
　小型車が売れなくなる恐れがある
�Aの欠点…年間60万台近くのクルマを生産・販売しているダイハツが
　急激に全く売れなくなり、ダイハツ工場の閉鎖、工員の失業、雇用問題など
　が大きな問題に。

>>264
要するに、軽増税は今のところ可能性は低いと考えるのが妥当だね。

>>262
ありえないこともないな。
今のトヨタは売上高こそ20兆円だが、経常利益は
1兆円。コストカットも限界だし、固定費のカットも
厳しくなってくるだろう。そうすると今度は系列とはいえ
ダイハツに圧力をかけるだろうな。富士重を手の内に入れ
国内のカーメーカーを掌握しようとする勢いだもんな。。。
日野も今以上にトヨタに煽られるだろうな。

ややこしいことにトヨタは富士重工（スバル）も手に入れたんだよな

スバルで売れてるクルマといえば、プレオ（軽）とか。
今年の夏、軽市場で主流のワゴン型軽の新車をスバルが出すそうだが…。

まぁエンジンがホンダなのだけはガチなわけだが

トヨタが富士重を手に入れたもくろみは、
今のトヨタに暴力的に燃費を気にしないスポーツ仕様の
車種がないのを補いたい所。スープラもセリカもなくなり
今度のスポーツはレクサスからの高級車。ランエボや
インプ等のハードスポーツ層をターゲットになんかしら
車種を用意したいんじゃないのかな。
車はフルタイム4WD+ターボ、メンテはトヨタでっていうのは
にわか走り屋には興味があるマーケットでないかな。

GMからみじゃなかったっけ

>>271
GMに貸しを作るための演出。これは一石二鳥と
トヨタは即決したと思うな。
これ以上摩擦を起こしたくないトヨタだが、
マスコミの好ネタとなるセクハラが出ちゃったのは痛い。

>>241
それは、トヨタのデザインがアグレッシブに変わってるからそう感じるのな。
「昔は良かった」と思える程にね。
ところが、これが結構売れまくって、ポピュラーなデザインに変化するのがトヨタの怖い所。

このあたり、しっかり理解しないと、日産みたいになる訳だ。

トヨタとしては、軽はダイハツに任せてる形式にしといて
ダイハツが目標達成できなかったときの保険としてスバルを手に入れたとか…

スバルにOEMしてトヨタブランドの軽がでるかもしれんな。
内装をめちゃくちゃ高級感だして150マンちかくの高めの軽をトヨタからっと。

>>269
エンジン性能って、回ることだけでは無いよ。
解るかな？

だから、性能保持が重要とされる国で、トヨタの車は人気なのだが。
ここのあたりの評価が出来ない事が、2chにガキやＤＱＮが多い証明なんだよね。

>>275
別にホンダエンジンはトヨタに比べて性能劣化が激しいわけじゃないよ。
爆圧に対する有効トルクも最近はホンダのほうが大きいくらい。

>>273
デザインの停滞しか感じないけどなあ。
販売力に余裕があるうちに
次世代モデルの買い替えの動機付けのためにわざと足踏みしてる
というならわかるけど。

まぁ自分としてはイチローが自腹でCPV35を買ってくれたことが幸せ。
かっこいいよスカイラインクーペ♪

イチローはまだ日産車買ってんだ

ttp://uploaderlink.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/512kb/src/up8341.jpg

ヘの字に曲がるホンダ車（笑）

さすがトヨタ。研究開発費に1兆円近く使える会社は強いな。
各カテゴリ−で死角なし。

スポーツカテゴリーが

>>257の
>自動車重量税（※1）
>1〜1.5tクラス：2年で3万7800円
>1.5〜2tクラス：2年で5万400円
>
>（※1）軽自動車なら自動車重量税は2年で8800円

の自動車重量税を一般財源化する方向で議論が進んでいるようだね。
今日のN新聞に載ってた。

それによると、自動車関連税の7000億円が余っているという。
減税しないところがいかにも役人らしいところ。
要するに自動車保持者はトコトン搾取され続ける負け組。

ウェブ上でソースみつけた。

道路特定財源、「重量税」一般財源化で調整
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20060512AT3S1101U11052006.html

日本の自動車って世界的に見ると圧倒的な勝ち組のはずなのに
どこも国内の評判は宜しくないね。

まあ、ただでさえガソリン高くなってドライバーがイライラしてる時勢だからね

トヨタは流行のクルマも定番のクルマも両方外さないところが凄いところだね。
カローラなんか何代も世界的大ヒット車だし、国内だけだけどクラウンなんかは
フーガやレジェンドを全く寄せ付けない強さ。マークＸ、アリオン、プレミオあ
りもそこそこ売れている。この手のクルマは日産やホンダは国内では壊滅状態。
日産やホンダは何故定番車が壊滅状態か真剣に考えた方が良い。単に販売力の
差だけじゃないだろう。

>>287
大半は販売力の差だよ。ちなみにマークXは膨大な保有台数のわりには
全然売れていなくて、これはトヨタの他モデルや他社モデルに客を奪われ
まくっている数字。もう次期型はないと思われ。マークXベースのミニバンを
出して、そっちで仕切直しの予定。

現行クラウンはもともと車としての出来がフーガより全然上。レジェンドは
マジェスタとぶつかる価格帯だということを考えると、マジェスタの半分も
売れているというのは逆に偉い。

見事な健闘を見せているのはプレミオ、アリオンだな。

セクハラ事件を機に奥田汽車工作員がワラワラ出てきて自画自賛を
繰り返しているようだな。

自動車税納税通知書が来て
>>257に表示された税金が高くイライラしている時期なのかもしれんな。

自動車税
軽規格の660cc 7200円
　〜1000ccまで 2万9500円…パッソ、ヴィッツ等
1000〜1500cc 3万4500円…フィールダー、ランクス等
1500〜2000cc 3万9500円…ノア、ウィッシュ等
2000〜2500cc 4万5000円…エスティマ、アルファード等
2500〜3000cc 5万1000円…ハイラックスサーフ等
3000〜3500cc 5万8000円…クラウンアスリート等
（毎年納付）

優遇税制で半額や。

>>289
奥田汽車って２ちゃんのベテランが使う言葉なの？
おぢさんとか、かっこいいね

2ch脳にお気を付けてください

トヨタの工作員というよりむしろ反感を呼び起こす褒め殺し

>>292
君、「奥田汽車」という単語に毎回同じ反応してけど、2ch歴1年未満？

>>285
韓国と並ぶ、思想社会主義国家だからね日本は。
金持ちと、儲かる企業が大嫌い。

それにしても軽自動車の税金って安いね。

なんか、原油高でもガソリン使用量はあんまり減らないのかもな。
無駄なアイドリングしてるクルマとか相変わらず多いし。

いすゞ、三菱、日産
俺が車を買うとそのメーカーは経営が傾く
俺って疫病神？

トヨタ車って普段見えない部分をめくって見たりするとレオパレス２１と同じ
印象を受ける。

安心しろ、どこも一緒。

>>299
いや、最近の車種はめくって見なくてもわかるよ。
ベルタのトランクとか見てね。
シーシリンダーやワイヤーが裏から丸見えだよ。
そのくせドアが閉まる音は結構イイ。

しかし、新型エスティマは、フル装備５００万のクセに
塗装とか内装とか手を抜きすぎ・・・

日産のサイトって、スゲー見づらい。

販売目標達成率ランキング4月…カローラ がっ
http://response.jp/issue/2006/0513/article81968_1.html

日本自動車販売協会連合会が9日に発表した4月の新車乗用車
販売台数ランキングによると、トヨタ『ヴィッツ』がトップ。上位各車は
メーカーの思惑通りに売れているのか……。目標販売台数に対する
達成度でランキングを作成した。

月間販売台数目標は、おおむねモデル寿命を通じての平均値だ。
景気付けのため多めに発表されることもあったが、未達成が増えると
逆効果になるので、最近はわりとコンサバな数字だ。新型として発表
直後はいわゆる“新型車効果”で実績が目標を上回ることが多く、
モデル寿命末期はとうぜん下回る。

4月の数字を見ると『エスティマ』が新型車効果で売れているのに対し、
前後して発売された『bB』は早くも落ち着いた。『クラウン』や『ヴィッツ』
は水平飛行中、『フィット』はさすがに魅力が薄れたか。『ラクティス』や
『ステップワゴン』は期待はずれ、ベストセラーの『カローラ』は実は目標
の半分しか売れていないのだ。

発売されて5年くらい経つのに、フィットは怪物だな。

>>304
実際良い車だと思うし売れるのも頷ける。

車はフィット
PCはデル
ゲームはPS2


こんな俺どうよ

典型的な小市民。

負けもしないが勝ちもしないな

日産はもうダメだな
最近のＣＭは、やたら内装だけをうりにしたＣＭ
なんとか犬の色とそっくりなシート。。。

アフォか

ポルシェ買ったんでどうでもいいです。

栃木（日産）リンチ事件で、俺の購入範囲から
一切の日産社が消えた。

日産、ゴーンのリストラ方針も終わって、只の
メーカーになった、この一年に出た新車のしょぼい
こと、リストラじゃなくて良い車を出せば良かった

NISSANN-SUMMSON
イラネ

仏蘭西企業なんぞどうでもいいよ

まともな高級車造ってるとおもうけど
ルノーマークの方がお似合いなのは確か。

>>313
綴りﾒﾀｸｿやぞ。
SUMSUNG。

エクストレイルが変な形になる前に買おうかな。

デサインをアピールしているが、その肝心なデザインがﾀﾞﾒﾎﾟ

>>309
かつても「アルカンタラ」アピールしたりしてたから、
その辺は昔から変わってない。

>>317
今の日産に燃費や走行性能なんかでアピール出来るようなモノが無いから、
小手先だけのデザイン路線になっちゃうんだろうな。

もうﾀﾞﾒﾎﾟ

>>318
昔は東リのエクセーヌだったっしょ。あれはなかなかよかった。

だからトヨタに日産吸収させれば良かったんだよ

>>320
同じもの。東レだけどな

>>313,>>316
Almera Classicﾄﾞｿﾞｰ
http://www.nissan.ru/home/vehicles/passenger/N17/index.html
http://www.nissan.ua/rus/classic_home.html

>>319
コストカットマンセーで技術開発も否定。
もう終わったメーカーだな。
アピールするとこが内装だけ。

R34売れや

>>325
北米市場で売れません＞＜

>>321
トヨタが嫌がった。

そりゃ、吸収元のルノーが調子が悪くなったとたん、グループ全体の主導権を握りたがるは
技術協力をそれとなく拒むは、唯我独尊な役員達ですもの。
以前から、どんな連中か知ってるトヨタ側からしたら、役員総退陣してやっとじゃない？

>>327
役員総退陣させても次の控えも腐ってるからダメだよ
山一みたいにとっとと潰れてもらって己を知れと

結局シンプルなマーチ・キューブぐらいしか選択肢に残らないんだよな。
あとの派生車種は高級に見せようとして見せられてないし、どうにも・・・。
トヨタ車が裏を見ればコストカットの権化みたいな車であっても、日産車は表もなぁ。
今やメカニズムでも「これは！」と唸らされるものもないし。

トヨタの車と、アサヒスーパードライは
何がよくて売れているのか、ちっとも解からない
両方とも良い商品と思えないのに。

>>321
妄想系としては、トヨタ・ホンダ以外で結集して3社体制に・・・

日産自動車、好きでした。

　
　　　　トヨタの欠陥最高 !

しかも、10年もののトビキリのビンテージ物ときている。
ここまで塩漬けで寝かしておくなんて、最高じゃないか!!

　
今度はランクルもタイヤが外れる欠陥です。
しかも、塩漬けです。
熟した頃に、リコール出すのがトヨタの欠陥の仕様です。

ランクル10万台リコール＝タイヤ脱落の恐れ、物損事故も−トヨタ

リヤアクスルシャフトのフランジ部の強度が不足しているため、
高速で山間の屈曲路等を繰り返し走行すると、フランジの付け根部に亀裂が発生するものがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、当該部が折損して車輪が外れ、
走行できなくなるおそれがあります。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060516-00000080-jij-soci

http://toyota.jp/recall/2006/0516.html

　　　ははははは。トヨタ最高 !!　ヒャッホウ !!

【トヨタ】ランクル10万台リコール＝タイヤ脱落の恐れ、物損事故も【終了】
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1147764113/l50
　

>>330
嗜好品だから、好き嫌いが極端に出るのは解るが、君がより大多数の人より
「ユニーク」な嗜好をしてる証明だろうね。

しかし、誤解していけないのは、アサヒとキリンは同じレベルで売れていてなお
僅かな量の販売の差で競争しているが、トヨタの場合、同じレベルで競争できている
自動車会社は、少なくとも国内には存在しない。

この事実をふまえると、やはりアンチの人は、とても個性的な人としか言えないね。

俺は３台続けてホンダ乗りだが
トヨタの内装の良さは認める。巧い。

ごまかしが巧い

そうとも言える。

>>336
こましか
http://holiday11.keyblog.jp/blog/a/10015500.writeback

ティアナのマイチェン、ウイングロード、シルフィあたりで外装のデザインから
モダン風味が薄れてしまって普通の国産社風のデザインになってしまった。

押しの強さは感じるが、なんか脂ぎった感じが・・・

>トヨタの車と、アサヒスーパードライは
>何がよくて売れているのか、ちっとも解からない

ひんと、不景気が長かった
なるだけ故障しない車を市場が欲した
三菱も落ち目になって、日産も落ち目になって、客がどんどんトヨタに流れていった。

>>340

それは答えになってないな。
トヨタは長年国内�ｂPを維持しているし、海外でも大抵トヨタは日産よりも人気。
北米は進出は日産の方が早かったけど、いまじゃトヨタとの差はかなり開いてい
る。欧州でもトヨタの方が断然上。トヨタは既に年間１００万台近く欧州で売っ
ている。日産の日本国内での販売台数よりも多い。ようはトヨタは世界的に日産
より認められるクルマを作っているというのが答えだよ。世界的に優秀さが認め
られている。これが答えさ。

日産は自分の内臓まで売った状態だから、もうだめかも知れんね

Car loss Gone　さんのことですか？？

>>320
気になったから突っ込んでおく
東リ＝東洋リノリューム（床板屋）
東レ＝東洋レーヨン（繊維屋＝エクセーヌ）

マーチに乗ってるんだが・・・
普通にいい車だと思うんだけどな。自分で買ったのはこの一台
だけだけど。燃費もいいし特に壊れないし。

日産はデザイン面で特徴があるような気がするんだけど
（キューブとか新型マーチとか、古くはエスカルゴとかフィガロとか）
最近はトヨタも形の変わった車を出してるんだよな。

絶対的なヒット商品がないからかねぇ。

トヨタ車は古くなると、極端に品質感が落ちる
限界設計がうまいメーカーよ。

日産３６０度

TOYOTAはHONDAの4倍凄いのか、そっちのがすげー
何でこんな一人勝ち状態にまで言っちゃったんだろう

　 　　∧_∧
　∬.（｡・ё・）＜ｸｻｰ
　●　ﾟし-Jﾟ

自動車メーカーが多すぎるってのは、２０年も前から思ってた

１１７クーペは好きだったが、いすずが乗用車から撤退したのも仕方ない

次に退場するのは三菱だと思ってたし、実際そうなりかけてたのに重工が
潰さなかったな。損切りできない素人投資家みたいだ

ちなみに、三菱つぶれろと思った理由はカンガルーバンパー

あんな鉄パイプ前に付けて日本で交通事故起こしたら、ぶつかった人間が
複雑骨折するんだが、そんな危険なものをアクセサリーとして売る神経が
理解できないというか、もう三菱社員全員死ねって思ってたし

日産は、もうどうでもいいな
これまでＧＴ−Ｒなど日産ばかり５台乗ってきたが

日産にも殺人カンガルーバーはオプションに有ったけどな

トヨタの内装の素晴らしい所は
金かけずに＆しかし陳腐に見せない
内装の技術がもの凄い巧いということだ

トヨタってぼったくりすぎやろ？
車の代金高すぎや
皆、あほやろ
１兆円も利益出すくらいなら一部を車代の引き下げに使え！
どこまでぼったくり企業なんや

>>352
立ち上げ時のチェックが半端じゃないからね。
見えるか見えないか位の跡がついてても指摘されるし、
持ってった部品は片っ端から計られるし・・・。

そして忘れた頃にプラドの大量リコール

ＣＭで散々やっていたウィングロードはどうした？

>>356
不調と言われているが、それなりに数は出ている。

散々ゴーン、ゴーンとか言ってた割りにこれか。欲しいけど

トヨタ絡みのスレは不自然にトヨタを褒めるレスが目立つ
なんで？

ｇｋ

奥田汽車は余剰人員を相当抱えているんじゃないの。ある者は工作活動に回され、
またある者は名古屋グランパスへ出向してクラブの迷走を加速させるという感じで。

\\\

\\\

>>359
不自然に貶すレスも目立つからな。

トヨタに買収されたメディア

ベストカー、カートップ、ひろゆき

たかり業界紙、magxも入れといて。

　
北米トヨタのセクハラ大高英昭社長

http://bbs.galba.jp/ballot/rank/count34/index.html

いいか、お前ら！ セクハラで有名な

北米トヨタのセクハラ大高英昭社長

http://bbs.galba.jp/ballot/rank/count34/index.html
↑ここに行って
大高 Harry 英昭　北米トヨタ社長 (65歳）
に投票して荒らしたりするなよ！

北米トヨタのセクハラ大高英昭社長

いいか！絶対に止めとけよ！！！！！！！！

北米トヨタのセクハラ大高英昭社長
　

>>359

当然だろ。
トヨタは日本の乗用車のシェアの４割以上を１社で獲得している。
ライバル他社にも同じようなクルマがあっても、多くの人はトヨタのクルマを
選んでいる。当然良いと思うからトヨタを選ぶのであり、長年�ｂPなのは期待
を裏切らないクルマと作っているから。そんな当然な話が何故理解できない？

ここのアンチの意見は世間とはズレているよ。

マジっすか？( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ・・・・

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146792238/213-219

あの辺りじゃ禁句らしいけど、知ってる人も多いんじゃないかなぁ。
残業代見込んで一戸建て買って、不景気になってローンが返せないような
バカなやつらが、昼間は奥さんが小さい子供の面倒見て
旦那が帰ってきたらバトンタッチして奥さんが外に稼ぎに行ったんだよな。
ご近所同士誘い合って、みんなでやりゃ怖くないってもうね、馬鹿かとアフォかと。
元締めが逮捕されて芋づる式に捕まった。


*******************************************************

つまり、トヨタの社員の売春組織って事ですね。

いっその事、全車種をマーチって名前で売ればトップ取れるのでは？

　
【ニュース】コンビニにトヨタ車がバックで突っ込み子供をはね飛ばす【事故】

http://www.youtube.com/watch?v=Bh4e5P8vvQs&search=%E4%BA%8B%E6%95%85

コレも盗用多(笑)クラウン

愛知県・春日井市　コンビニ(サークルK)に車がバックで突っ込む。

防犯カメラの映像。運転手(69歳)会社員のインタビューも。
　

最近のニュースで店舗に飛び込んでるのはみんなトヨタなんだよな。

コンビニ突っ込んだクラウン＊２
マックに突っ込んだヴィッツ
コンビニ突っ込んだプリウス
牛丼屋に突っ込んだＲＡＶ４

これって運転ミスで片付けられてるのかな？
それともマスゴミ操作で他社は伏せられてるだけかな？

　盗用多(笑)は、ヨタアクセルで、店舗に突っ込みまくり。

私の気に入ったモノしか出しません。
と、自信満々の中村史郎さ〜ん。いろいろ言われていますよ。この世界は
実績が全て！もっと消費者の好むデザインを考えてせめて１０位以内に
二つ位はいつも顔を出しているようにしたらどうですか？技術の日産でしょう？

健闘しているセレナのコメントが出てこんとはどうゆうことだ。
ここの連中は昔の車しか乗ってないのか

日産からshiftしました。

さよなら。

セレナって先代ステップワゴンみたい。

もはや特徴無いよな。

日産車の個人タクシー乗ると外れを引いた気になる。
シートは座りごこち悪いし（なんか跳ねるよね、最近の日産のシート）
エンジンもＦｕｇａとかティアナでもガサツな回転感が伝わってくるし、駆動系の振動も
大きいし。足回りも？って感じ。
個タクの運ちゃん、安いからって、日産車に飛びつかないでくれよ。
数千円自腹切って飲んだ後乗る側の身にもなってくれよ。
個人的には一つ前のクラウンが一番乗り心地よし（当然セルシオの方が上だがなかなか当たらん

>>371
アホですか？

スバルが30位圏外って…おいおいおいおいおいおい

>>377

事故情報を書いてどうするつもりなんだろ？
本人はトヨタを貶しているつもりだけど、誰も相手にしないだろうね。
こいつ車・メーカー版でも同じことやってるよ。

トヨタのどこがそんなにいいの

大規模なテレビCMによる洗脳効果が抜群

ティ―ダが欲しい。
デザインはまともだと勝手に思う。

>>380
トヨタ以外の車は乗る気がしない、
故障とサービスの悪さに泣かされた元ホンダヘヴィーユーザーより

へぇ〜×マイナス１

最近の日産は勘違いしたデザインが多すぎて恥ずかしくて買えない

お金がなくて買えない。わたくしの事実であります

パオ、フィガロ、ラシーン

このデザインの車って出た当時より今の方がデザイン見直されてない？
特にフィガロ。

>>383
自称生粋のHONDAユーザー
みたいなもんか
しかし最近棄民のトヨタ擁護が多いな。

奥田が原因かね

最近の国内の販売台数だと、ホンダと日産はどっちが多いの？

ま、数が売れれば良いってモノでもないよね。

予定数をクリアすれば採算はOKなんだろうし、
生産しきれないほど注文があるってのは嬉しい事かもしれないが、負担増の面もある。

どこの会社も、他社のユーザーを奪い取る為に製品を作ってる訳では無い。（たぶん）
まずは、自社の顧客（将来を含む）の為にがんばってれば良いのでは？
評価はあとからついてくるモノ。どれだけ優れた提案が出来るかが企業価値ってものだろうね。
シェアをとるためになんでもやるってのは好かないね。

ニッサン死後ロクでなし、七転八倒苦しむトーヨタ
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リストラ、下請けイジメなんでもやったのに車が売れないのはもっと好かないね